第一篇：火車的發展史
火車的發展史
一、世界火車發展史
1804年，由英國的礦山技師德里維斯克利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車，這是一臺單一汽缸蒸汽機，能牽引5節車廂，它的時速為5至6公里。因為當時使用煤炭或木柴做燃料，所以人們都叫它“火車”。這臺機車沒有設計駕駛室，機車行駛時，駕駛員跟在車旁邊走邊駕駛。
1810年，火車先驅喬治.斯蒂芬森開始制造蒸汽機車。1817年，當斯蒂芬森決定他主持修建從利物浦到曼徹斯特的鐵路線上完全用蒸汽機車承擔運輸任務。但是，保守的鐵路擁有者卻對蒸汽機車的能力表示懷疑。他們提出，在鐵路邊上固定的牽引機，用拖纜來牽引火車。斯蒂芬森為了讓人們充分相信火車的性能，制造出了性能良好的“火箭號”機車。這種機車的卓越表現終于讓懷疑者改變了態度，利物浦--曼徹斯特鐵路因此成為世界上第一條完全靠蒸汽機運輸的鐵路線。最早使用燃煤蒸汽動力的燃煤蒸汽機車有一個很大的缺點，就是必須在鐵路沿線設置加煤、水的設施，還要在運營中耗用大量時間為機車添加煤和水。這些都很不經濟。在19世紀末，許多科學家轉向研究電力和燃煤蒸汽機車。
1825年9月27日，從英國斯多克頓到達林頓的世界上第一條鐵路正式通車了。由蒸汽汽車改制成的蒸汽機車（我們平常所說的火車頭）開始大顯身手了，蒸汽機從此派上了大用場。這同時也宣告了世界上第一列火車正式問世。
1830年，這一年有兩項重要的發明：斯蒂芬遜新設計成功的蒸汽機車和火車行走的鐵路——首次結合成功了。事實說明：從英國倫敦到愛丁堡的旅行時間，由原來的10～12天，縮短到只需要2天多（50小時）。人類可以創造比馬跑得更快的旅行速度！
1840年2月22日由康瓦耳的工程師查理?特里維西克所設計的世界上第一列真正在軌上行駛的火車。火車有四個動力輪，空車時，時速20公里，載重時，每小時8公里(相當于人快步行走的速度)。不幸的是，火車的重量壓垮了鐵軌。
1879年，德國西門子電氣公司研制了第一臺電力機車，重約954公斤，只在一次柏林貿易展覽會上做了一次表演。1903年10月27日，西門子與通用電氣公司研制的第一臺實用電力機車投入使用。其時速達到200公里。
1894年，德國研制成功了第一臺汽油內燃機車。并將它應用于鐵路運輸，開創了內燃機車的新紀元。但這種機車燒汽油，耗費太高，不易推廣。
1924年，德、美、法等國成功研制了柴油內燃機車，并在世界上得到廣泛使用。
1941年，瑞士研制成功新型的燃油汽輪機車，以柴油為燃料。且結構簡單、震動小、運行性能好，因而，在工業國家普遍采用。
20世紀60年代以來，各國都大力發展高速列車，例如法國巴黎至里昂的高速列車，時速到達260公里；日本東京至大阪的高速列車時這也達到200公里以上。人們對這樣的高速列車仍不滿足。法國、日本等國率先開發了磁懸浮列車。我國也在上海修建了世界第一條商用磁懸浮列車線，由地鐵龍陽路站到浦東機場。這種列車懸浮于軌道之上，時速可達400－500公里。
二、中國火車的發展史（1949~2010）
（一）、蒸汽機車
蒸汽機車有：前進、人民、上游、反帝、解放、勝利、建設、星火、自力、蓉建、紅旗、工建、躍進、和平等。
鐵道部四方機車車輛工廠首先選擇仿造舊機型中數量最多、功率較大、性能最好的MA型干線貨運機車。1952年7月，新中國制造的第一臺機車出廠，命名為解放型，現代號JF。機車全長21906mm,構造速度80km/h，模數牽引力236千牛，軸式1—4—1。四方、大連、齊齊哈爾等機車廠先后批量生產，1960年停止生產，共制造445臺。
1956年，大連工廠又對解放型機車進行現代化改造，設計了建設性干線貨運機車，現代號JS。機車全長23389mm，構造速度85km/h，模數牽引力250千牛，軸式1—4—1.1957年試制出第一臺，1988年停止生產，共制造1916臺。
第二篇：材料發展史
材料的歷史同人類社會發展史同樣悠久。歷史上，材料被視為人類社會進化的里程碑。歷史學家曾把材料及其器具作為劃分時代的標志：石器時代、青銅器時代、鐵器時代、高分子材料時代? ? ? ? ? ?。這里我們不難看到材料在社會進步過程中的巨大作用。
制作物品的來源即原料或材料。其中“來源”指物質。
材料：是由一種化學物質為主要成分、并添加一定的助劑作為次要成分所組成的，可以在一定溫度和一定壓力下使之熔融，并在模具中塑制成一定形狀，冷卻后在室溫下能保持既定形狀，并可在一定條件下使用的制品，其生產過程必須實現最高的生產率、最低的原材料成本和能耗，最少地產生廢物和環境污染物，并且其廢棄物可以回收、再利用。
按組成、結構特點進行分類：金屬材料；無機非金屬材料；高分子材料；復合材料。? 按使用性能分類：利用材料力學性能的稱為結構材料；而利用材料物理和化學性能的則稱為功能材料。
也可將材料分為傳統材料和新型材料。兩者無嚴格區別，是互相依存、互相轉化的。傳統材料的特征：需求量大、生產規模大，但環境污染嚴重；新型材料的特征：投資強度較高、更新換代快、風險性大、知識和技術密集程度高，一旦成功，回報率也較高，且不以規模取勝。狹義陶瓷是陶器與瓷器的統稱。? 二者的坯料都由長石、硅石和礬土（氧化鋁）構成。陶器的原料中礬土的成分多一些，是粘土質。瓷器的坯料是礬土成分較少的礦石質。陶瓷的概念有狹義、廣義之分。? 從狹義上說，陶瓷是用無機非金屬化合物粉體，經高溫燒結而成的，以多晶聚集體為主的固態物質。狹義的陶瓷概念中不包括玻璃、搪瓷、水泥、耐火材料、金屬陶瓷等。? 從廣義上說，陶瓷泛指一切經高溫處理而獲得的無機非金屬材料，包括人工單晶、非晶態、狹義陶瓷及其復合材料、半導體、耐火材料及水泥等。
公元前8000年左右，銅首次被有意識地用來作為原料。先民們發現并利用天然銅塊制作銅兵器和銅工具。? 到公元前5000年，人們已逐漸學會用銅礦石煉銅。? 公元前4000年，銅器及其制造就已推廣，而石頭作為材料已退居第二位。銅是人類獲得的第二種人造材料，也是人類獲得的第一種金屬材料。
在人類歷史上，有過一個輝煌燦爛的青銅器時代。考古表明，青銅文明的源頭在古代中國、美索不達米亞平原和埃及等。? 隨著時間的推移，先民們發現，在銅中加入部分錫，可使原來較軟的銅制品變得更堅韌、更耐磨。于是青銅（銅錫合金）產生了。
中國商代青銅器已經盛行，并將青銅器的冶煉和鑄造技術推向了世界的頂峰。? 中國先民們掌握了6種不同銅、錫比例的青銅技術。知道含錫量1/6的青銅韌性較好，可做鐘鼎；而含錫量2/5的青銅較硬，可做刀斧。
后來的化學成分分析證明，鐵中含有百分之幾的鎳和鈷，而不含碳和其他熔渣夾雜物。這說明它是天外來客——隕鐵； ? 天上掉下隕鐵的機會是很少的，人類不可能大量使用隕鐵。但是，隕鐵讓人們認識了鐵，知道它比銅更堅韌，用它可以制成更堅固耐用、更鋒利的砍削工具。早在2600年前的春秋時代中后期，我們的祖先就發明了生鐵冶煉技術，比歐洲國家要早1000多年；世界上冶煉、澆鑄生鐵的最早文字，也記載于我國古代典籍名著《左傳》中； ? 最早的鋼是在大約1200oC的較低溫度下，用木炭還原出鐵礦石里的混雜鐵（含鐵、礦渣和沒燒盡的木炭混雜在一起的煉鐵塊）為原料，在炭火中反復鍛打，反復滲碳而逐步形成的。
鋼和生鐵的最大區別是含碳量的多少，前者少而后者多，以2.11％為界。? 生鐵硬而脆，韌性不好；很少作為結構材料使用（跟碳含量有關）
? 煉鋼跟煉鐵的主要區別是消耗掉多余的碳，最簡單的方法是利用空氣中的氧氣去除碳，以降低碳含量；
第一次技術革命發端于18世紀后期，以蒸汽機的發明及廣泛應用為主要標志，由此引發的紡織工業、冶金工業、機械工業、造船工業等的工業大革命，是這次技術革命的產物，使人類從手工工藝時期躍進到機器工業時代，開創了工業社會的文明。
其主要的材料依靠是鋼鐵的飛速發展，實現了高爐、轉爐、平爐制造優質鋼材的工業化。第二次技術革命開始于19世紀末，以電的發明和廣泛應用為標志，由于遠距離送電材料以及通訊、照明用的各種材料的工業化，實現了電氣化。其結果是石油開采、鋼鐵冶煉、化學工業、飛機工業、電氣工業、電報電話等迅猛發展，組成了現代產業群，使人類跨進了一個新的時代，實現了向現代社會的轉變。
其主要材料依托是紫銅、黃銅、鋁、鎢等有色金屬以及高分子絕緣材料的迅猛發展。
第三次技術革命始于20世紀中期，以原子能應用為主要標志。1942年12月，意大利物理學家費米在美國建立了第一個核反應堆，實現了控制核裂變，使核能利用有了可能，實現了合成材料、半導體材料等大規模工業化、民用化，把工業文明推到頂點，開啟了通向信息社會文明的大門。
其主要材料依托是鈦合金、先進合金、高溫陶瓷、先進復合材料等材料的迅猛發展。
第四次技術革命始于20世紀70年代，它是以計算機，特別是微電子技術、生物工程技術和空間技術為主要標志，新型材料、新能源、生物工程、航天工業、海洋開發等新興技術是主攻方向。
其主要材料依托是以硅、砷化鎵為代表的半導體材料、先進高分子材料、先進復合材料、生物相容材料等的迅猛發展。在煉鋼時加進金屬錳，就能煉出錳鋼。錳鋼最大的特點是強硬堅韌，是工業建設的棟梁之材，是國防建設的“鐵甲衛士”。錳鋼的問世，是一位年輕的冶金學家（英國的哈德菲爾德）藐視權威，以他那錳鋼般的意志頑強攻關的結果。權威們告誡人們，鋼鐵中錳的含量絕不能超過1.5％，否則它就會越來越脆。在經過了幾百次的失敗以后，他終于發現當錳的含量達到13％時，錳鋼一改它昔日脆弱的形象，變得既有很好的硬度，又富有韌性了。
不銹鋼，是以鐵為主體元素，加上一定比例的鉻、鎳、鉬、錳等金屬煉成的耐腐蝕合金材料。不銹鋼以其锃亮的外表、良好的機械性能和對酸性腐蝕物質的強大抗御能力贏得了人們的歡迎，是現代工業生產和日常生活中常用的金屬材料。冶金專家布里爾利在一次偶然發現，由電爐煉成的含鉻8％，含碳0.24％的合金鋼經過熱處理后，具有極好的耐腐蝕性能，特別是不怕酸性物質的腐蝕。布里爾利把它起名為“不銹鋼”。
到1898年，美國工人技師泰勒創造了一個奇跡。他想研制一種耐高溫的高速刀具鋼。他分析了鎢錳鋼的成分，認為鎢是好的，熔點高達3380℃，受熱肯定不會變軟，問題一定是出在熔點和硬度都不夠高的錳身上。泰勒思考了很久，決定采用鉻取代錳。泰勒趕緊安排試驗冶煉含鉻鎢鋼。經過一段時間的試驗，合乎要求的含鉻鎢鋼煉出來了。新材料做的車刀的切削速度比過去提高了5倍!在這之后，泰勒又對鎢鉻鋼刀做了不少改進，使它能在五六百攝氏度下也不變軟，切削速度達到每秒10米(600米／分鐘)，可與奧運會100米跑的冠軍比一比速度。
進入20世紀以后，刀具材料又有了一次飛躍，那就是誕生了硬質合金。1907年，德國冶金專家施特勒爾用碳化鎢的硬質顆粒，加上鐵和鈷的粉末，先壓制成型，再以高溫燒結，讓鐵和鈷熔化而成為粘結材料，使碳化鎢緊緊地“團結”起來，制成了硬質合金。硬質合金一經問世，便受到了熱烈歡迎。人們發現用它制作的刀具，在1000℃的高溫下也不會變軟，切削速度可達到每分鐘2000米以上，比普通碳素鋼刀高出100多倍。
鋁是地殼中含量最多，分布最廣的金屬元素。我們腳下的粘土，就是鋁的藏身之處、所以人們稱鋁是“來自粘土的白銀”。
在今天，鋁是產量僅次于鐵的第二金屬。生活中隨處可見。但在100多年前，鋁比黃金還要貴幾倍，是王公貴族才能賞玩的珍寶。
說明：炭沒有從鋁手里奪取氧的能力，那就換一種思路，讓氯氣從氧那里把鋁奪過來。
他向燒得發紅的礬土里通入氯氣，發現有一些液體流出來，得到了應該是氯化鋁。他仔細地把這些液體收集好，再加熱并加入還原能力強大的鉀汞劑(合金)，讓它代替炭去把鋁還原出來。實驗分析結果告訴他，有氯化鉀生成。鉀汞劑已經變成了鋁汞劑，加熱以后汞蒸發掉了，可鋁也再一次變成了白色的礬土。
由于鋁的需求量越來越大，原料礬土的供應也變得緊張。自然界純礬土礦很有限，大部分的礦石含有一半的鐵硅和其它雜質，不能直接用來煉鋁。有必要尋求一種廉價的方法將氧化鋁提取出來。
奧地利化學家拜爾采用煅燒礦石，然后粉碎，再加入氫氧化鈉，使其與氧化鋁反應，生成氫氧化鋁。然后分離出氫氧化鋁，最后加熱使氫氧化鋁分解，就可以得到純凈的礬土了。他們研究發現：
1.具有形狀記憶能力的合金并不只是鎳鈦合金一種，還有銅鋁合金、銅鋅合金、銅鎳臺金、鎳鋁合金等；
2.不同的組成，甚至是組成雖然相同，但熱處理方法不同的合金，被“喚醒記憶”恢復原有形狀的溫度就有所不風
3.這些合金變形能力是無疲勞的，即使反復變形上百萬次也不會斷裂。
氫是一種高效的燃料，它的比熱是航空煤油的三倍，也就是說1公斤的氫可以代替3公斤煤油，目前任何化學燃料都無法和它相比。更重要的是它是一種潔凈的、無污染的燃料。因為氫燃燒時與氧結合，剩下的只是水，避免了產生有害的廢棄物。
通常，人們只是把易與氫氣結合成金屬氫化物的合金才稱為“儲氫合金”。金屬為什么具有儲氫的本領呢? 因為氫是一種很活潑的元素，能與許多金屬起化學反應。一個金屬原子能與兩個、三個或更多的氫原子結合，生成穩定的金屬氫化物，同時放出熱量。當稍微加熱，金屬氫化物吸收熱量后，就會分解出高純度的氫氣。研究表明，能滿足儲氫材料基本條件的合金，其成分中的主要元素有鎂、鈦、鈮、釩、鋯和稀土類金屬，添加元素有鉻、鐵、錳、鈷、鎳、銅等。
現在研究開發的合金，有鑭鎳、鈦鐵、鎂鎳、混合稀土、非晶態類儲氫合金。儲氫合金有很好的吸附性能，不需要高壓高溫就能貯存氫和釋放氫，并且兩者的數量很大，而且吸附性能也不會因反復貯藏、釋放而減弱，因而特別適用于貯藏和運輸氫，其理論貯氫量可為同體積高壓貯氣瓶的1000—1300倍，為液態氫單位容積貯氣量的1.5倍，而且不會形成氫氣壓力，使之成為可靠的貯氫手段。
晶須是一種直徑為幾微米到幾十微米、長度可達數厘米的單晶體，可以在自然界生成，也可由人工制成。它強度極高，接近晶體的理論強度。因晶須十分細小，故一般不能獨立使用，但可編織成線材或與其他聚合物復合成纖維增強復合材料。
經現代的X射線衍射技術顯示，晶須內部的原子完全按照同樣的方向和部位排列。這是一種沒有任何缺陷的理想晶體。而在一般金屬中，雖說總體上原子是有規則排列的，但局部地方，一些原子的排列并不規則，因而，晶體構造中產生了缺陷。
設想：將硝化纖維薄膜夾在兩層玻璃中間，設法把它們粘成一體，就可以做成不傷人的安全玻璃。
困難：硝化纖維“脾氣暴躁”，見火就燒．有時溫度一高還會自己燒起來。怎樣使它與玻璃緊密結合起來？ 方案：
1.用膠水?——粘合牢度太低。
2.把玻璃燒軟了，再趁軟把硝化纖維壓在一起?——實驗不是著火就是爆炸，太危險。
所謂先進陶瓷，是以高純、超細的人工合成的無機化合物為原料，采用精密控制的制備工藝燒結而成的，比傳統陶瓷性能更加優異的新一代陶瓷。先進陶瓷又稱為高性能陶瓷、精細陶瓷、新型陶瓷或高科技陶瓷。
先進陶瓷按化學成分可分為氧化物陶瓷、氮化物陶瓷、碳化物陶瓷、硼化物陶瓷、硅化物陶瓷、氟化物陶瓷、硫化物陶瓷等。
(1)陶瓷的耐熱性好，這可以提高發動機的工作溫度，從而使發動機效率大大提高。例如，對燃氣輪機來說，目前作為其制造材料的鎳基耐熱合金，工作溫度在1000℃左右；若采用陶瓷材料，工作溫度可達1300℃，使發動機．效率提高30％左右。
(2)工作溫度高，可使燃料充分燃燒，尾氣中的污染成分大大減少。這不僅降低了能源消耗，而且減少了環境污染。
(3)陶瓷的熱傳導性比金屬低，這使發動機的熱量不易散發，可節省能源。
(4)陶瓷具有較高的高溫強度和熱穩定性，這可延長發動機的使用壽命。目前，這種陶瓷滾動軸承已經問世。陶瓷滾動軸承具有下列優點：
(1)陶瓷的耐蝕性好，所以陶瓷滾動軸承適合于在有腐蝕性介質的惡劣環境中工作；
(2)陶瓷滾動體的密度比鋼低，轉動時對外圈的離心作用力可降低40％，故使用壽命長；(3)陶瓷的熱膨脹系數比鋼小，在軸承的間隙一定時，允許在溫差變化較大的環境中工作；(4)陶瓷的彈性模量比鋼高，具有較好的剛度，有利于提高工作速度，達到較高的精度。人造金剛石：金剛石是大家熟悉的高級裝飾品，又是已知材料中最硬的，由于天然金剛石礦床不多，故價格很貴。而商業上、工業上都有很大需求，于是人們希望能夠人工合成。金剛石和石墨都是有碳元素組成，但是兩者的性能卻千差萬別，一個很硬，一個很軟。這為我們人工合成提供了線索。塑料、合成纖維和合成橡膠，是合成高分子化合物的三大家族。纖維和橡膠都有天然的存在，惟有塑料沒有天然的存在，是人類創造力的產物。雖說塑料的誕生是受自然界的樹脂類物質啟發而起步的，但在塑料的發展過程中，完全是人類以豐富的想象力和艱苦卓絕的努力，才創造出這一個嶄新的材料領域。
聚乙烯是由乙烯單體聚合而成，為發展最快、產量最大的一種熱塑性聚合物。聚乙烯質感類似石蠟狀，無味無毒，有良好的耐低溫性、化學穩定性、加工性、電絕緣性，但耐熱性不高，只可在80℃下使用。
由高壓法所得的聚乙烯，分子質量較低，分子的支鏈較多，密度較小，所以又稱低密度聚乙烯(LDPE)，為半透明狀，質地柔軟，耐沖擊，常用于制作薄膜、軟管、瓶類等包裝材料及電絕緣護套等。
超高分子量聚乙烯(簡稱UHMPE)的分子質量達上百萬，使結晶困難。
與普通PE相比，耐磨性、抗沖擊性、自潤滑性、生理相容性、耐蝕性更好，但其硬度、強度、耐熱性低些。可用于耐磨輸送管道、機床耐磨導軌、小齒輪、人工關節、防彈衣、滑雪板等。
最輕且價低的塑料：聚丙烯(PP)
聚丙烯是由丙烯單體聚合而成的熱塑性聚合物，常用的PP，耐蝕性、電絕緣性優良，力學性能、耐熱性（可達150 ℃）在通用熱塑性塑料中最高，耐疲勞性好，是常見塑料中密度最低、價格最低的塑料，但低溫脆性大及耐老化性不好。其無味無毒，是可進行高溫熱水消毒的少數塑料品種之一。
最鮮艷且成形性特好的塑料：聚苯乙烯（PS）
聚苯乙烯為苯乙烯單體聚合而成的典型線型無定形熱塑性塑料。
PS極易染成鮮艷色彩，透明度僅次于有機玻璃，制品表面富有光澤；幾乎可用各種成形方法進行成形加工，成形收縮特小，可成形性非常突出；電絕緣性（特別是高頻絕緣性）極好，剛性好、脆性大，為敲擊時惟一有清脆的類似金屬聲的塑料；其無味無毒，但抗沖擊強度低，易脆裂；不耐高溫（100 ℃以下使用），戶外長期使用易變黃變脆。與“尼龍—66”相比，聚酯纖維的優點：
1.保型性好。
它彈性足，尤其是彈性模量要比尼龍-66高2～3倍，不容易產生折皺，經熨燙后有“一朝定型，永不變形”的功效。
1.耐溫性能好。
聚酯纖維既不怕高溫又耐得低溫。將其在150℃的熱空氣中加熱1000小時，還能保持50％以上的強度，而尼龍-66在此溫度下差不多已經“毀尸滅跡”了。聚酯纖維的熔化溫度高達250℃、但在零下100℃的低溫環境中也不會降低性能。
3.強度高；
它在干燥情況下強度與尼龍-66不相上下、而且在潮濕條件下依然如故。尼龍-66受潮后強度會下降10％～15％，聚酯的抗沖擊能力比尼龍要強整整4倍。
3.“生命力”旺盛。
把它放在玻璃瓶里曬上一年，強度并沒有太大的降低，而如果換成尼龍，同樣曬一年，強度會有大幅度的下降。
3.聚酯還不怕酒精、汽油等有機溶劑，不怕含氯的氧化劑，不怕稀酸、稀堿溶液的腐蝕作用。
橡膠、人稱“彈性之王”，最大的特點是富有彈性，可以在外力作用下伸長七八倍。但外力一消失，又迅速恢復其原來的長度。除了彈性好以外，橡膠還有防水、絕緣、氣密、抗震、耐磨等一系列優良性能。橡膠是當今社會不可缺少的重要戰略物資，是現代人生活中非常熟悉的材料之一。
橡膠家族分為天然的和人工合成的兩大分支。無論是天然橡膠，還是合成橡膠，都是化學家們付出了大量辛勤的勞動后，才得以進入人類生活的。
人造“大然橡膠”與真正天然的橡膠相比，可以說是“巧手勝天成”的杰作。
它的彈性、耐磨性、耐溫性、氣密性等各項性能指標都與天然橡膠相同，甚至它的缺點也和天然橡膠一樣——耐油性不太好。不同在于它在合成時的原料特別純，所以產品中不含天然橡膠里常有的植物蛋白及脂肪等雜質，電絕緣性能比天然橡膠好，耐老化的時間也更長。
第三篇：火車英語
和火車、鐵路有關的英語詞匯（1）
2010年08月16日 所屬：生活英語 來源：Global Times 作者：佚名
實用英語：和鐵路運輸有關的英語詞匯。第一部分。
elevated railway, overhead railway, aerial railway
高架鐵路
mine railway
礦區鐵路
funicular(railway)
纜索鐵路，登山鐵路 light railway line
輕便鐵道 urban railway
市區鐵路 railway network
鐵路網 railway transport
鐵路運輸 trial run
試車 open to traffic
通車 porter
搬運工人 ticket inspector
查票員 ticket
車票
single ticket, oneway ticket
單程票 return ticket, roundtrip ticket
來回票 platform ticket
站臺票 railway station
車站 station hall
車站大廳 information desk
服務臺 waiting room
候車室 passenger station
客車站 time-table
時刻表
arrival time-table
到站時刻表 departure time-table
發車時刻表 ticket-collector, gateman
收票員 ticket office, booking office
售票處 junction
樞紐站
rail and water terminal
水陸聯運站 platform bridge
天橋 luggage barrow
推行李車
enquiry office, information desk
問訊處 way station
小站 label
行李標簽 luggage office
行李房 left-luggage office
行李暫存處 platform-ticket
驗票口 barrier
柵欄門 platform
站臺
和火車、鐵路有關的英語詞匯（1）
2010年08月16日
所屬：生活英語
來源：Global Times
作者：佚名
實用英語：和鐵路運輸有關的英語詞匯。第一部分。
(electric)platform truck
站臺車
platform tunnel
站臺地道
platform roofing
站臺頂棚
station-master
站長
terminal;terminus
終點站
escalator
自動扶梯
The train leaves the station at..., The train is due out at...火車在（某時）離站
to have one's ticket punched
（給檢票員）檢票 minutes behind schedule
晚點十分鐘
to change trains at...在（某地）換車
The train is due at...在（某時）到達
to break the journey
中途下車
dining car, restaurant car, diner
餐車 pantry
餐車食品室
open wagon,(railway)wagon,(railway)truck
敞車
carriage, coach, car
車廂
roof
車頂
concertina walls
（車廂通道兩側的）伸縮篷
step;foot board
（車廂門口的）踏板
gangway
（車廂的）通道
lidded ashtray 帶蓋煙灰盒
tank wagon 罐車
mixed train
混合列車
當前位置：在線翻譯 > 英語翻譯 > 乘飛機（公共汽車，火車，輪船，船）
乘飛機（公共汽車，火車，輪船，船）的英文
英文翻譯
by air(bus, train, ship，boat)
乘: historical works 飛機: airplane;plane;aeroplane;...公共汽車: bus;autobus 火車: train 輪船: steamer;steamship;steamboa...船: boat;ship;vessels
road travel by air
underground 乘: historical works 飛機: airplane;plane;aeroplane;...船: boat;ship;vessels 汽車: automobile;motor vehicle;c...火車: train 地鐵: metro;the subway;undergrou...渡船: ferryboat;ferry;scow 旅游: tour;tourism
有關火車票的幾個句子
[日期： 2009-05-14 ]
[字體：大 中 小]
來源： 網絡 作者： 未知
一個月Hold住老外 免費真人外教課 邊上班邊學英語
Can I get a seat for the D207 on Wednesday?
我想買一張周三的D207的車票。
I want to reserve a sleeper to Shanghai.我想訂一張去上海的臥鋪。
I missed the train.Could you please refund this ticket for me?
我沒有趕上火車。可以幫我把票退了嗎？
Where am I supposed to pay the excess train fare?
我應該去哪兒補票呢？
Travelling by Train 乘火車
Key Sentences（重點句子）
852.How long will this express take t
0
Travelling by Train
乘火車
Key Sentences（重點句子）
852.How long will this express take to go to Shanghai？
這列直達快車開到上海要多久？
853.This express will go straight from Beijing to Shanghai without a stop.這列快車從北京直達上海，中途不停車。
854.I'd like to have two soft berth tickets to Shanghai for tomorrow.我想買兩張明天的到上海的軟臥票。
855.OK.It comes to 1，200 yuan including service fee.好的，加上手續費一共1，200元。
856.May I have two lower berths？
我可以要兩張下鋪嗎？
857.Sorry.We usually pair the upper and lower together to sell.對不起，我們通常上下鋪搭配在一起賣。
858.Which car are we in？
我們在第幾車廂？
859.Here we are，Car 14.到了，14車廂。
860.Seats No.20 and 21.It's nice that we've got a windowseat.20和21座。真好，我們有了靠窗的座位。
861.Let's put our suitcases on the rack.我們把手提箱子放到架子上。
862.But I prefer the aisle seat here.可我想要靠走道的座位。
863.Do you know when the train is due in Beijing？
你知道這趟車什么時候到北京？
864.Look at the vast stretches of green fields.看這一望無垠的綠色田野。
865.We'll be coming into Shanghaiguan in a few minutes.再過幾分鐘我們就要到山海關了。
866.Look，is that part of the Great Wall over there？
瞧，那邊是一段長城嗎？
Dialogue A
（Buying berth tickets）
A：How long will this express take to go to Shanghai？
B：About 18 hours.A：How many stations will it stop at？
B：This express will go straight from Beijing to Shanghai with out a stop.A：Oh.Is there a train that leaves in the afternoon？
B：Yes，ma'am.Do you need a ticket？
A：I'd like to have two soft berth tickets to Shanghai for tomorrow.B：OK.It comes to 1，200 yuan including service fee.A：May I have two lower berths？
B：Sorry.We usually pair the upper and lower together to sell.You may ask the conductor to change it for you.A：I see.Thanks a lot.B：Have a nice trip.Dialogue B
（They are hurrying to the platform when the bell begins to ring.）
A：We're about to miss the train.Hurry up！
B：Hold on.I haven't heard the whistle，so there's time.A：Which car are we in？
B：Let me see.Oh，No.14.A：Oh，bother！It's the very end of the train.B：We have no choice.A：Here we are，Car 14.Let's get in.B：Seats No.20 and 21.It's nice that we've got a windows eat.A：But I prefer the aisle seat here.I feel sick with a seat back to the engine.B：Take whichever you like.Let's put our suitcases on the rack.A：Oh，the baggage rack is full.Put them under the seat for the time being.B：All right.But I must take my camera out.It's…。
A：It's expensive，isn't it？It must have cost you a fortune.B：Don't be so sarcastic.A：Well，there goes the whistle.We're leaving.Do you know when the train is due in Beijing？
B：I'm not quite sure.But it takes about 15 hours，so we'll arrive around 10 o'clock tomorrow morning.A：That's good.We'll have enough time to find a hotel and have a sound sleep.B：I hope so.Dialogue C
（On the train.）
A：（Looking out of the window）How beautiful the sceneryis！Look at the vast stretches of green fields.B：But it looks lovely only at this time of the year.It's rather monotonous in winter.A：That's why I prefer to travel in the summer.B：Me too，except for the terrible heat.A：Really！I've just about had enough of that.（The conductor comes around with a kettle of boiled water.）
B：Why don't we have some tea？ Here，I've brought some tea bags with me.A：Wonderful！That's exactly what I want now.B：The service is excellent，isn't it？
A：Yes，it sure is.But it's a pity they don't sell light snacks.I feel a little bit hungry now.B：We'll be coming into Shanghaiguan in a few minutes.There'll be plenty of food venders on the platform there.A：Splendid.Look，is that part of the Great Wall over there？
B：I suppose it is.We must be near Shanghaiguan now.（Announcer：Attention，please.We shall be arriving Shanghaiguan shortly，at four o'clock.The train's five minutesbehind schedule.）
A：The train's pulling in.Do we have time to get off and stretch our legs？
B：You may go out if you want.The train leaves in a quarter of an hour.Whatever you do，don't miss it.A：No worry at all.Words and Expressions
berth n.臥鋪
express n.快車
conductor n.售票員；列車員
platform n.站臺，月臺
whistle n.汽笛
baggage rack 行李架
sarcastic a.諷刺的，嘲笑的 monotonous a.單調的 kettle n.水壺
vender n.小販
實用英語：關于乘火車的那些話
孟姚 發表于 2010/5/26 14:45 256次點擊 | 收藏
請你告訴我售票處在哪里好嗎？
Would you tell me where is the booking office / the ticket window?
請問到紐約有特快火車嗎？
Is there any express train to New York?
我們有很多趟去北京的列車，慢車、普快、直快、特快和旅游列車。
We have many trains going to Beijing, the local train, the fast train, the through train, the express train, and the tourist train。
我要兩張軟臥下鋪票。
Two cushioned lower berths, please。
(上鋪：upper berth 下鋪：lower berth 硬臥：semi-cushioned berth / hard berth 軟臥：cushioned berth/soft berth)
兩張10點的頭等快車票。
Two first class tickets on express at ten, please。
請給我一張去A的單程票。
Please give me a one-way ticket to A。
8次列車每天幾點發車？
What time does the No.8 train leave every day?
請問去4次列車應該去哪個站臺？
Which platform is for the No.4 train?
我們只有5分多鐘，最好快點。
We have five more minutes.We had better hurry。
可能還來得及。
Perhaps we will make it。
這班火車大約晚點10分鐘。
The train will be about ten minutes behind time。
這列火車在我們這站停留幾分鐘？
How long does this train stay at the station? 這個座位有人坐嗎？
Is this seat vacant? 我走開時請你幫我保留這個座位好嗎？
Will you please keep this seat for me while I am away? 這班火車什么時候到臺南？
What time is the train due in Tainan? 請問這列車上有餐廳嗎？
Is there any dinning car on the train? 我想我暈車了。
I think it's motion sickness。
我們是不是應該在停車前把行李拿下來？
Shall we get the luggage down before it's stops。
我們馬上就要到站了。
We will be at the station in a minute。
第四篇：火車知識
這學期我選修了周老師授課的《鐵路史話》這一選修課程，在六周六次課程當中，我學到了很多關于鐵路的知識，從鐵路的起源到火車在中國的發展，還有鐵路未來的發展的前景等等。在結課之際，我用學到的知識就自己的見解說說我對鐵路的看法。
說道鐵路，就不得不說到火車，那么“火車”一詞是怎么來的？
早在1804年,一個名叫德里維斯克的英國礦山技師,首先利用瓦特的蒸汽機造出了世界上第一臺蒸汽機車。這是一臺單一汽缸蒸汽機,能牽引5輛車廂,它的時速為5至6公里。這臺機車沒有設計駕駛室,機車行駛時,駕駛員跟在車旁邊走邊駕駛。因為當時使用煤炭或木柴做燃料,所以人們都叫它“火車”,于是一直沿用至今。
我們知道火車從誕生至今已經發生了很大的變化，下面我說說火車的誕生與演變
蒸汽機車是18世紀下半葉工業革命時期的一大發明,它開辟了近代運輸的新紀元。
早在17、18世紀時,歐洲礦區就有在木制或鐵制的軌道上行走的馬拉貨車,他們比普通馬車能夠運送更多的貨物。到了19世紀初,蒸汽機的發明導致工業大發展,人們需要更大運載量和更快速度的車輛。一些人開始試驗用蒸汽機代替馬來拉車。
在1804年,英國工程師德里維斯克研制出了第一輛在鐵軌上行駛的蒸汽機車,行駛狀況良好。然而由于機車和所拉的貨物過重,造成鐵軌斷裂,德里維斯克的機車沒有被人們接受。
英國人斯蒂芬森由此意識到蒸汽機車要得到推廣必須在改進機車的同時注重鐵軌的改進。1825年,他設計建成了從達林頓到斯托克頓的鐵路線,并且使自己制造的“旅行者”號蒸汽機車拉著貨物和乘客在鐵路上行車成功。這是世界上第一列公用蒸汽火車和第一條公用蒸汽火車鐵路線。斯蒂芬森也因此被人們尊稱為“蒸汽機車之父”。
1829年10月,在英國利物浦市的萊因希爾,舉行了“火車頭比賽”。由斯蒂芬森設計制作的“火箭號”機車每小時平均22km,最高時速46km,創下了當時的最高紀錄,開創了火車運輸的新紀錄。利物浦—曼徹斯特是世界上第一條鐵路,長50km。
斯蒂芬森將蒸汽機車用于商業運輸,從此世界步入“蒸汽機”時代,開始了持續100多年獨霸鐵路牽引動力壟斷地位的黃金時代。
世界上第一臺電力機車
經過斯蒂芬森的努力,人們逐漸認識到了火車高速、平穩和行駛不受自然條件限制的優勢,火車迅速在英美等國發展起來。到1836年,美國已擁有了2649千米的鐵路線。同時,以空氣制動機和自動掛鉤為代表的各種發明也使火車性能更加完備了。
到20世紀初,火車已經駛入世界各國的重要經濟動脈。然而蒸汽火車行駛效率不高,沿途產生大量煤煙煤灰的缺點也越來越突出。
1879年,德國人西門子用自己發明的發電機制成了第一臺電力機車。電力機車清潔、高速,很快普及起來。到1976年,西方國家已共有電力機車臺,%。美國第一輛內燃機車
內燃機車比需要架設高壓輸電線路的電力機車具有更大的機動性。但是架設電力機車的供電設施費用很高,而且一旦供電中斷,鐵路就會癱瘓。20世紀初,內燃機的出現給人們提供了新的機車推動力。1925年,美國鐵路史上第一輛柴油機車投入運行。內燃機車的效率和清潔性都大大超過了笨重的蒸汽機車,而且不像電力機車那樣受限制,美、英、加等國都在10年內實現了內燃機車化。內燃機車成了鐵路的主人。
現在,內燃機車、電力機車和蒸汽機車都在鐵路上行駛。另外,人們又研制出了一批現代列車。這些性能卓越的現代列車,代表了火車這種交通工具美好的未來。
中后期的電力機車以清潔、高速、平穩的優勢使它大受旅客的歡迎。中國鐵路史
有關鐵路信息和知識開始傳入中國,大約是在1840年鴉片戰爭前后。當時中國的愛國有識之士,如林則徐、魏源、徐繼畬等人先后著書立說,介紹鐵路知識。吳淞鐵路：
中國最早出現的鐵路
1876年,中國土地上出現了第一條鐵路,這就是英國資本集團采取欺騙手段擅筑的吳淞鐵路。
吳淞鐵路從上海起到吳淞鎮止，軌距762毫米,軌重每米13公斤,于1876年建成,是中國最早出現的一條營業鐵路。這條鐵路是英國怡和洋行采取欺騙手段擅自修建的。清政府以兩白銀于次年贖回,并于1877年10月拆除。唐胥鐵路：
中國自辦的第一條鐵路
1881年,在清政府洋務派的主持下,開始修建唐山至胥各莊鐵路,從而揭開了中國自主修建鐵路的序幕。
唐胥鐵路自唐山起至胥各莊(今豐南縣)止,。采用1435毫米的軌距和每米15公斤的鋼軌,于1881年建成,為中國自辦的第一條鐵路。這條鐵路是為了開發開平煤礦,由開平礦務局負責集資修建。1886年,成立開平鐵路公司,收買唐胥鐵路后開始展筑,并獨立經營鐵路業務。開平鐵路公司是中國自辦的第一個鐵路公司。1887年,唐胥鐵路展筑至蘆臺,1888年展筑至天津,1894年天津至山海關間通車,改稱津榆鐵路。
京張鐵路：
中國自力更生修建的鐵路
京張鐵路是中國自己籌款,中國人自己勘測、設計、施工的第一條鐵路。它的建成,揭開了中國鐵路建筑史上嶄新的一頁。
1905年,正當英、俄兩國激烈爭奪中國華北路權時,清政府決定自建京張鐵路,任命詹天佑為京張鐵路局會辦兼總工程師。詹天佑面對外國人的冷言惡語和封建官僚的嘲笑議論,毅然挑起重擔。從3月開始,他親自率領中國工程技術人員,背上標桿,分別勘測了數條線路。經過縝密計算和反復比較,最后選定關溝段進行復測。8月定測完畢,10月開始動工。
京張鐵路自北京豐臺到張家口,。其中關溝段穿越軍都山,最大坡度為33‰，隧道4座,計長1644米,采用“之”字形線路,工程非常艱巨。經過4年奮戰,1909年9月全線提前勝利完工
1994年，我國第一條廣州—深圳準高速鐵路建設成并投入運營，其旅客列車速度為160~200km/h，不僅在技術上實現了質的飛躍，更主要的是通過科研與試驗、引進和開發，為建設我國高速鐵路做好了前期的準備，稱為我國高速鐵路化的起點。
2003年，我國第一條秦皇島—沈陽快速客運專線建成并投入運營，通過秦沈線的建設和運營的實踐，可以探索到適合中國國情的高速客運專線的技術標準、施工方法、運營管理及維護等一系列經驗。根據我國《中長期鐵路網規化》和鐵路跨越式發展的思路，到2020年，我國將建立省會城市及中大城市間的快速客運通道，建成“四縱四橫”鐵路快速通道以及四個城際快速客運系統，建設客運專線1.2萬km以上，構成我國高速鐵路的基本框架，以便解決我國主要干線鐵路運力不足和，滿足社會經濟發展的需要。
第五篇：火車主題
鄭州世紀歡樂園
于2004年春節開園迎客，是世界第一、中國唯一的大型火車文化主題公園，公園以火車歷史為背景，以大型綜合游樂項目為內涵，集火車文化、科普教育、休閑娛樂、風情歌舞、餐飲服務多功能為一體，為游客提供了一個見證火車文化歷史、了解火車發展歷程、舒展身心挑戰自我的大眾樂園，日接待量最大可以達20000余人，世紀歡樂園是歡樂、健康的好去處 鄭州世紀歡樂園位于鄭州市中心城區的東南部，107國道與石化路交匯處，占地660畝，投資 6.8億，于2004年春節開園迎客。鄭州世紀歡樂園是世界第一、中國唯一的大型火車文化主題公園，公園以火車歷史為背景，以大型綜合游樂項目為內涵，集火車文化、科普教育、休閑娛樂、風情歌舞、餐飲服務多功能為一體，為游客提供了一個見證火車文化歷史、了解火車發展歷程、舒展身心挑戰自我的大眾樂園。
園區建設以鐵路發展為主線，以一條長3000多米長的環園鐵路為連線。建有工業倫敦站、南美雨林站、阿拉伯古堡站、荷蘭風情站、西部牛仔站、世紀中心站六大站區。并陳列著多部退役的各種類型的火車頭實物和不同年代不同型號的火車模型，利用聲光電技術動感電影、圖片展示、游園講解等多種形式對青少年和游人開展科普教育和火車知識的推廣，兩列古老的蒸汽機車牽引的火車載著游客領略各國景色風情，讓游客從中收獲“探尋火車文化，感受迪斯尼歡樂”的雙重體驗。
園內十多部不同型號的蒸汽、內燃、電力機車，三十多項大型新奇、驚險、刺激的游樂項目，六大展現異國民族文化的風情站區，三千多米長環園鐵路上緩緩而行的觀光火車，多場次演繹異域風情的文藝歌舞表演，系列各民族風味的特色美食，多種花語飄香、綠蔭曼妙的花果植物。一個火車發展的博物館，一個世界級的歡樂王國，令游客激情涌動、顧盼流連、美不勝收。
天津首座創意火車主題公園亮相
來源： 天津網 關鍵字：火車頭,餐廳,主題公園,創意街 作者：邢珊 2010-10-15
10:23
天津網訊 您見過由火車車廂“變身”而成的餐廳嗎？近期，這種特色餐廳將在天津創意街亮相。屆時，市民可以登上“火車”，一邊享受美食，一邊品味古樸的車站文化。
繼標志性景觀“蒸汽火車頭”在天津創意街“落戶”后，長40多米的三節火車車廂也將陸續運抵本市，并與火車頭連接在一起。記者看到，已經完成吊裝的兩節車廂被漆成了紅黑色調，看上去古樸、大氣。車廂上安裝了木門，供用餐者進入。據創意街管理公司工作人員介紹，三節車廂是從杭州運過來的，總共耗資100多萬元，預計本月底，第三節車廂也將運抵創意街。
據了解，蒸汽火車頭、火車餐廳將與街心車站及周邊創意景觀共同形成本市首座開放式“創意火車主題公園”，充分體現創意街的“工業文化、創意文化、車站文化”。未來，還有望再引進火車車廂，形成一間間風格獨特、以餐飲模式和時尚創意商品為主的創意店鋪。同時，主題公園附近的景觀帶照明系統也將逐步完善。據介紹，本市首家“火車餐廳”將以經營西餐及特色創意餐飲為主。
蒸汽機火車頭主題公園進駐中國金梨之鄉隰縣(組圖)
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2012年06月12日17:10 來源：中國新聞網
正文
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吸引游客參觀。亞明攝
工業革命的產物蒸汽機火車頭修整一新。亞明攝
中新網太原6月12日電(任麗娜)工業革命的產物蒸汽機火車車頭“進駐”素有中國“金梨之鄉”之美譽的山西隰縣。這是記者12日從山西省隰縣人民政府獲悉的消息，該縣利用蒸汽機火車大打旅游牌，建設蒸汽機火車車頭主題公園。
據相關負責人稱，主題公園中的蒸汽機火車車頭在山西一大型國企服役近20年，進駐隰縣承擔起了紀念山西一段歷史的使命。
在該公園，修整一新的蒸汽機火車頭引來了眾多游客觀賞。80多歲張大爺老人高興地說：“萬萬想不到，在沒有通火車的隰縣看到了蒸汽機火車。”
據介紹，主題公園占地8畝，目前基礎設施建設完成，火車頭經過近一個月的去銹上漆過程，鍋爐、煤廂和“風火輪”重新再現，甚是威風。加之園區其它景觀的設計修建建成后，將與毗鄰的水上樂園共同形成一處極富創意的科普基地和休閑觀光園。
蒸汽機火車是利用蒸汽機，把燃料(一般用煤)的熱能變成機械能，從而使機車運行的一種火車，從20世紀中期開始，蒸汽火車逐漸被取代，一度成為文化和社會進步的重要標志。
“建設該公園一方面是帶動旅游產業發展，讓隰縣人民不出城看到蒸汽機火車這一工業遺產；另一方面就是動員全縣人民發揚車頭精神，積極參與隰縣建設。”隰縣縣長李強說。(完)
白塔公園請來古董火車試跑 乘著仿制蒸汽火車逛公園
2013年05月15日 06:04:21 浙江在線新聞網站
浙江在線05月15日訊 “匡器~匡器~”一列老式蒸汽火車優雅從容地駛進杭州錢塘江南岸的鳳凰山腳。年前動工建設的白塔公園，因為貫穿了曾經熱鬧一時的閘口鐵路貨場，保留下來了一段老鐵路，公園打算復興這段杭州鐵路歷史的起點，讓消失已久的蒸汽機車重回杭州人的視線。
用“蒸汽火車”
拉著游客逛公園
閘口是杭州人對鐵路的最初記憶，1905年，杭州的第一條鐵路江墅鐵路就在閘口動工。可惜現在僅存的鐵路文化遺存是一段500米長的廢棄鐵軌。而最近，一列貨真價實的蒸汽火車空降閘口，還煞有介事地跑了一段路。
這位“貴賓”是正在興建的白塔公園請來的，它的祖籍東北，經過整修改裝后現在用電力助跑，設計單位是杭州俊士鐵路設備有限公司。
杭州市園林建設處副主任汪杭亮介紹，白塔公園有杭江園、大橋園、白塔園、閘口園和解放園5個園區。首先動工的是杭江園和大橋園，作為歷史遺存的火車文化當然要復興，大概會在2~3年內實現。到時，游客在白塔公園既可以看到老火車頭的展示，也能乘坐仿制的蒸汽火車游園。
古董火車出現在杭州白塔公園
全國僅200臺
老古董成了奢侈品
近年來，老式蒸汽火車成了備受追捧的時髦物件，微博上懷念它的粉絲無數。去年，國際大牌LV的秀場上，蒸汽火車開進了巴黎盧浮宮十字廣場的T臺，被工業遺棄的老爺機車頓時高端洋氣起來。
在杭州市區，我們還能看到三臺蒸汽機車，一臺在登云路上的江墅鐵路遺址公園，這是一臺編號8401的建設型蒸汽機車，上世紀80年代曾經在杭州機務段服役，定位為干線貨運機車。
另外一臺在杭鋼集團廠區內，是一臺上游型蒸汽機車，從杭鋼退休至今已經十年有余了。比起“建設”，“上游”的塊頭要小一點。
最后一臺在中國美術學院象山校區，籃球場附近的小溪邊。
這也是一臺上游型1116號蒸汽機車，1980年9月由原鐵道部唐山機車車輛廠生產。和蒸汽火車頭一起出現的，還有一節綠皮硬座車。這臺蒸汽機車和綠皮車廂曾經是美院油畫系教授井士劍的作品，名為《移城》，現在綠皮車廂已經被改造成了休閑咖啡廳。
不過，這三臺蒸汽火車都是“死”車，只能看不能開。
杭州俊士鐵路設備有限公司工程師徐新建說，目前，國內改裝的蒸汽火車的一大功能是觀賞，如果能開，一般也會改裝成電火車，很少會用蒸汽驅動了。
不過，蒸汽火車這兩年炙手可熱的程度，徐新建這位業內人士感同身受。
在杭州，徐新建接過一個服裝發布會的訂單，是模仿LV的發布會，在杭州樂園用蒸汽火車拉范冰冰出場；在上海1933老場坊，客戶訂購過一列蒸汽火車做會所使用；深圳華為的任正非也向杭州俊士購買過一臺迷你蒸汽火車，還鋪了鐵軌在廠區運行，作為VIP會客廳。現在，工廠還在為他趕制一臺標準軌道的蒸汽列車。
“很多老外也非常迷蒸汽火車，特別是中國的前進型機車。有美國客戶訂購過5列前進機車，并要求我們恢復到當初的使用狀態，現在在美國的公園供游客乘坐體驗。”徐新建說，蒸汽機車大部分已經當廢鐵回爐了，現在中國僅存200輛，大部分在東北地區。經過徹底整修恢復的火車頭，市場單價是100~200萬元。
我國最后一批蒸汽機車將內蒙古境內退役
2007-06-28 12:40:22| 分類： 收集 | 標簽：文摘 |字號 訂閱
12月6日晚，一臺“前進”型蒸汽機車在內蒙古集通鐵路上行駛。
12月7日，最后一批“前進”型蒸汽機車在內蒙古集通鐵路大板機務段整裝待發。
12月7日，內蒙古集通鐵路大板機務段工人為最后一批“前進”型蒸汽機車加煤。
12月6日，內蒙古集通鐵路大板機務段工人為最后一批“前進”型蒸汽機車整裝保養。
12月7日，一臺即將投入運營的內燃機車在內蒙古集通鐵路大板機務段的蒸汽機車車輪雕塑后停靠。
12月7日，內蒙古集通鐵路大板機務段工人為最后一批“前進”型蒸汽機車清灰整裝。
12月7日，內蒙古集通鐵路大板機務段一名司爐工為蒸汽機車加煤。
12月7日，一列“前進”型蒸汽機車駛過內蒙古集通鐵路嘎拉德斯太段的鐵路橋。
目前，運行在內蒙古集(寧)通(遼)鐵路上的中國最后一批“超期服役”的蒸汽機車將被新型內燃機車所取代，并于今年內全面退役。
內蒙古自治區境內的集通鐵路是目前世界上唯一一條以蒸汽機車作為牽引動力的鐵路正線。該鐵路自1995年建成運營以來，在總長1200公里的軌道上，曾運行著100多臺“前進”型蒸汽機車，如今只剩下27臺蒸汽機車在150公里的一段鐵路上給世界蒸汽機車愛好者作觀光牽引。1956年9月，中國自己設計的第一臺蒸汽機車制造成功，這就是后來的前進型。作為中國蒸汽機車的主車型，前進型機車一共生產了近5000臺。
在人們的心目中，氣勢磅礴的蒸汽機車具有一種特殊的意味，因為它曾以無比的巨力開啟過人類歷史上一個嶄新的時代。
(來源：新華網記者：張領攝)
1952年7月，四方廠試制成功1臺解放型蒸汽機車。它的誕生，揭開了我國蒸汽機車制造史上的新篇章。1956年10月，鐵道部組織有關單位對3臺解放型蒸汽機車進行技術改造，解放型干線貨運蒸汽機車，曾由四方廠、大連廠和齊齊哈爾廠進行批量生產。直至1960年，該型機車停止生產，共計生產了455臺。
“解放”(代號JF)這一名稱是1959年變更機車型名后，對軸式為1-4-1的“ㄇㄎ”型(“天皇”，MA，“米卡度”)機車的統一規范名稱。無論是國內新仿制的，還是從日偽和民國說什么接收來的外國進口的老ㄇㄎ型，都改稱JF型，區分的標志是：車號在2101~2500號及4001號以上的是國產仿制車。
勝利型蒸汽機車是四方廠于1956年制成的客運機車。編號從601號開始，到1959年停產為止，共計生產了151臺。勝利型干線客運蒸汽機車投人運用后，使長途直達旅客列車擴大了編組，客車數量由9輛增至13輛，取得了很好的社會經濟效益。
“勝利”(代號SL)這一名稱是1959年變更機車型名后，對軸式為2-3-1的“ㄆㄒ”型(“太平洋”，PF,RM)機車的統一規范名稱。區分的標志是:ST型600號以上的機車是四方機車車輛工廠的仿制車，600號以下的主要是日偽時期的型機車。
建設型蒸汽機車為干線貨運、調車及小轉用機車，是大連廠在己經初步改造的解型(代號門31)蒸汽機車的基礎上進行代化改造設計開發成功的。1957年7月制成功第一臺機車，并于同年9月投人批生產。其后戚墅堰廠也開始批量生產這種車。至1965年大連和戚墅堰兩廠共生產型機車1071臺。大同廠和二七機車車輛也生產了一部分。該型機車總共生產了16臺。
代號HP的和平型，是我國自行設計制造的大功率蒸汽機車。軸式為1-5-1，機車與煤水車全長26023毫米(聯掛4軸煤水車)、29180毫米(聯掛6軸煤水車)，機車空重119.29噸，輪周功率2191.8千瓦，構造時速80公里廠小時。大連機車車輛工廠于1956年制造出第一臺，以后有多家工廠生產此型機車，1964年后由大同機車工廠獨家生產。1966年車名改為“反帝”型，1971年定名為前進型，代號QJ，取自“革命是人類歷史前進的火車頭”這句名言。至1988年12月停產止，全國共生產包括和平、反帝、前進3種名稱的此種機車4714臺(其中9臺為寬軌)，接近全國制造的各種蒸汽機車總數的一半。此種機車配屬全國當時的8個鐵路局，共100多個機務段及路外40余個單位。
上游（SY）型1147號蒸汽機車，唐山機車車輛工廠，1960年，躍進（YJ）型124號蒸汽機車，濟南機車工廠，1960年
人民（RM）型1086號蒸汽機車，四方機車車輛廠，1958年
前進（QJ）型蒸汽機車，大同機車廠，1988年[b]背景資料我國生產的蒸汽機車
解放型1952年7月26日，四方鐵路工廠制造出我國的第一臺蒸汽機車，命名為解放型。從此結束了中國不能制造機車的歷史。
和平型1956年9月18日，大連機車工廠試制成功和平型貨運蒸汽機車，于同年11月6日首先在濟南機務段投入運行。
勝利型1956年，四方機車車輛工廠生產了第一臺勝利型客運蒸汽機車，年內交天津機務段運營。建設型1957年，大連機車車輛工廠研制成功干線貨運建設型蒸汽機車，第一臺機車的編號為5001號。
人民型1958年，四方機車車輛工廠制成人民型干線客運蒸汽機車，第一臺被編為1001號。躍進型1958年，濟南機車廠制造出躍進型調車用蒸汽機車，該機型在唐山、牡丹江、武昌等鐵路工廠均有生產。
上游型1960年，唐山機車車輛工廠研制出上游型工礦用小型蒸汽機車。它是我國目前仍在生產的少量小型蒸汽機車之一。前進型1964年，大同機車工廠對和平型機車進行了重新設計和改進，新產機車定名前進型。“文革”初期曾更名“反帝型”，1971年恢復原名。
此外，我國在50年代末，60年代初還生產過少量的星火型、工建型、蓉建型、紅旗型等適合工礦調車使用的蒸汽機車。
相關鏈接：沈陽蘇家屯蒸汽機車博物館館藏蒸汽機車
QJ前進型1316號
中國造1972年生產長度：26.023米，貨運機車
該車于1984年9月進館收藏，此前曾在蘇家屯機務段服役。
前進型機車是1956年由大連機車車輛工廠在建設型機車的基礎上參照了前蘇聯的反帝型機車設計與制造的，1961年先后在大同等六個工廠生產制造了42臺。1963年至1964年大同機車廠對該車的鍋爐部分重新設計，進行了一系列改造，在原四個動輪的基礎上增加了一個動輪，加大了牽引力。使該型號機車各項技術指標都有了提高，熱工效率，牽引性能更加完善，一度成為干線的貨運主力機車。該車型一共生產了3000臺，到目前為止己大部分報廢。
JS建設型5003號
中國制1960年生產長度：23.3885米，貨運機車
該車是在解放1型機車的基礎上設計制造的，其主要特點是：司機閥是密封的、鍋爐采用焊接式、有加煤機、風動式搖爐、自動控制給油、給水預熱裝置，是干線主力型貨運機車。
該車于1984年9月進館收藏。
JF6解放6型3329號
日本造1936年生產長度：21.168米貨運機車
車于1984年9月進館收藏，此前曾在蘇家屯機務段擔當開原一西豐客貨牽引任務,進館時該車剛剛退役報廢。
PLl頗勒1型220號
美國造1907年生產長度：16.6米貨運、調車機車
該車是當時的主力機車，屬于大型車。1984年9月進館收藏。在陳列館籌備期間，由專人從遼寧盤錦化工廠取回，整修后收入館內，在盤錦化工廠期間曾擔當調車機工作。
GJ工建型1038號
中國造1960年生產長度：9.735米，廠礦用調車機
該車是1984年9月進館收藏。該型機車是我國唐山機車車輛工廠專為地方廠礦企業調車作業生產的調車機車。到目前蘇家屯機車廠仍然有一臺工建型機車在擔當調車工作。
XK13西克13型3858號
波蘭造1959年生產長度：9.146米調車機車
該車于1984年9月進館收藏，此前在撫順西山頭化工廠曾擔當調車工作，整修后入館收藏。
SL7勝利7型751號
日本造1934年生產長度：25.675米，客運機車
該號車是日本川琦重工株式會社專為中日戰爭生產的產品，僅生產了12臺。其中有三臺是日本組裝后運往中國大連，還有九臺是運零部件到大連機車廠組裝的。為了戰爭的需要，這十二臺機車全部在中國服役，曾在東北地區擔當高級豪華客車的運輸任務，包擴從新京（長春）——朝鮮斧山、新京(長春)——大連間的高級列車的牽引任務。當時稱“亞西亞”號，直到抗日戰爭勝利成為中國人民的戰利品。以后在沈陽機務段擔當沈陽一長春、大石橋間的客運牽引任務。
此車采用流線型設計，動輪直徑2米，構造速度13OKM/小時，又采用了自動加煤機系統和給水予熱裝置。是當時較為先進的機車。
該車1984年9月進館收藏，同年又由蘇家屯機務段作過一次架修，陳列館開館時曾牽引兩輛客車在館內線路上運行，1985年又在長春機車廠做過廠修，修后單機運輸到陳列館內。該車是此種車型機車僅存的一臺。
SL8勝利8型815號
日本制造1937年生產長度：24.075米，客運機車
該車于1984年9月進館收藏。其特點三動軸是轉柱軸承，是當時干線主要機車。此前該車曾在鄭州南機務段擔當客運任務。
JF2解放2型2525號
日本造1929年生產長度：22.34米干線貨運機車
該車于1984年9月進館收藏，此前曾在蘇家屯機務段擔當蘇家屯——四平和蘇家屯——大石橋間解結列車牽引任務，及蘇家屯至瓦房店間的干線運輸。該車是館內收藏的唯一的一臺三汽缸機車，第三傳動軸是曲軸。其特點是牽引力大，適合于在坡度大的線路上運行，是干線用車。但是，檢修復雜，左右汽閥給汽不一樣，而且調試困難。
SL5勝利5型292號
日本造1927年生產長度：24.07米，客運機車
該車于1984年9月進館收藏。其特點為大輪，先輪轉向架，兩倒輪。該車解放后在沈陽鐵路分局沈陽機務段擔當沈陽一撫順、鐵嶺、大石橋等地的近郊客運列車的牽引任務。
FD反帝型1227號
前蘇聯造1931年生產長度：29.07米，貨運機車
該車于1984年9月收入館內收藏。此前,該車曾在武漢鐵路局江岸機務段擔當江岸一信陽的貨運任務。50年代此類型機車曾是前蘇聯淘汰型機車，蘇聯語為：佛得(型)。捷爾仁斯基廠制造。1961年無償援助我國。經由滿州里入境配屬給武漢江岸機務段。并進行了改造。首先，改造了軌距：由1.54米改為1.435米我國標準軌距；其次，汽門改在了左側；第三，回動機(逆轉機)改為拉動試。三年自然災害時期，前蘇聯單方面撕毀援助協議，逼迫我國還債，此類型淘汰機車也被迫照價償還。該機車的特點是五動輪、汽缸直徑大、牽引力大，適合干線運行。
沈陽鐵路蒸汽機車陳列館見聞
馬克思說：鐵路是現代工業文明的總結。
1825年，英國人斯蒂芬森發明了蒸汽機車，引發了一場工業革命。蒸汽機車對人類進步有著不可磨滅的功績。隨著人類的進步和科技的發展，蒸汽機車陸續退出歷史舞臺，帶之而來的是內燃機車、電力機車。然而，蒸汽機車作為第一次工業革命的功臣，得到全世界人民
沈陽鐵路蒸汽機車陳列館位于沈陽市蘇家屯區蘇家屯機務段北側，館內收藏美國、日本、前蘇聯、捷克、波蘭、德國、中國七個國家共13臺已經退休的蒸汽機車，據說是目前全國最大的蒸汽機車陳列館。該館1984年9月由沈陽鐵路分局投資興建，占地8000平方米，設有兩條停放展覽機車的線路。這里有1907年美國生產的DB1型小型蒸汽機車，是館內展出的最古老的機車。日本川崎公司1934年制造的SL7型“亞細亞號”蒸汽機車，設計速度130公里/小時，動輪直徑2米，外形呈流線型，曾用于牽引特快列車。日本當年共生產12臺，現僅存這一臺。這里有我國1960年自行設計制造的QJ型蒸汽機車，是建國后第一批生產的，它為中國鐵路機車制造史寫下了光輝的篇章，成為中國人民的驕傲。陳列館建成后，先后被沈陽市命名為“愛國主義教育基地”、“沈陽市中小學德育基地”，還被鐵總命名為“鐵路愛國主義教育基地”。
這個陳列館在國內、路內一直名氣不大，可在國外卻赫赫有名。陳列館的參觀者，80%以上是遠道而來的國外游客，而且是慕名專程前來觀賞的。從1984年開館至今，這個陳列館已先后接待了美國、英國、日本等國外賓2.4萬人次。
這些外國游客，在觀賞這些“老爺車”時，觀察得非常仔細、就像欣賞價值連城的稀世之寶，如醉如癡。有的還與這些古老的蒸汽機車合影留念。
一些參觀者回國后，在本國的新聞媒體上介紹沈陽鐵路機車陳列館，那些“老爺車”的照片也出現在海外的報紙雜志上，使沈陽鐵路機車陳列館的知名度在海外越來越高。
籌建陳列館的最早動意是由外國游客尋找“老爺車”引起的。
據當年籌備陳列館時的蘇家屯機務段黨委書記張林介紹：當年，他們發現，經常有一批又一批外國旅游者到機務段來看機車，其中以日本人居多。后來，他們發現日本游客一批又一批聚到蘇家屯機務段。這時，他們才發覺，日本游客是沖著那臺“亞細亞號”來的。這些游客中許多人是當年的“亞細亞號”車上的司機、乘務員，或是乘坐過它的人。這個機車被日本人引為驕傲，當年共建造了12臺，全部用在東北，此臺是僅存的一合。日本游客見了它，合影之后，又再三鞠躬，崇拜之情溢于言表。1985年，舊本一家旅行社曾和鐵路部門商定，恢復“亞細亞號”，用它拉兩節當年的車廂，由大連開到沈陽。300余名游客由日方組織，乘船到達大連，再由大連乘“亞細亞號”到沈陽。日本新聞媒介對此非常重視，擬從大連租用直升機從空中拍攝“亞細亞號”行駛的情形。為了這個項目，“亞細亞號”被送到長春大修，然后重新點火開了回來。但后來這個旅游項目被中止。日本游客被別的機車拉來沈陽。此事了結了，但由其引發的思考并未結束：在利用當年曾作為侵略工具的物品做旅游項目時，我們該注意些什么？
那時，張林在接待日本游客時，曾接受過一個日本記者的采訪。這個記者問：你們的年輕人現在會怎樣看“亞細亞號”機車？張林回答：“亞細亞號”機車是人類智慧的成果，同時，它也是日本軍國主義侵略中國的工具。我們會從歷史的角度來教育我們的青年。聽罷此言，這個日本記者沒再提問。
和日本游客相比，歐洲的旅客多為蒸汽機車愛好者，他們像迷戀收藏、集郵一樣迷戀老式蒸汽機車。當然，他們也關注本國產的蒸汽機車。當這些游客稱贊這些“寶貝”如何；珍貴時，當他門說中國是“萬國機車博覽會”時，張林說，我不該忘記這里紀錄著中國鐵路發展的一段屈辱的歷史。遼寧有一位叫孟祥棣的人告訴我們：沈陽鐵路蒸汽機車陳列館之所以在海內外被炒得很熱，是因為在西方一些發達國家興起了一門新興學科——產業考古學。它與文化史經濟史等并行，同為近代史研究的重要組成部分，它是對因技術革命報廢的過去的工業機器和設備進行調查、記錄、保存的學問。這門科學在第二次世界大戰以后以英國為中心盛行起來。日本也成立了產業考古會。鐵路是產業考古學研究的一個對象。
咱們中國的產業考古學，我們想也應盡早建立起來，我們鐵路也理應為中國鐵路產業的考古學盡上份力量。自1876年中國大地出現第一條鐵路起，中國的鐵路建設與中華民族興衰以及民族工業的發展緊緊聯系在一起。鐵路作為國家的基礎產業、國民經濟的大動脈，是很值得作為一門學問來研究它的歷史的。正是因為解放前中國長期處于殖民地、半殖民地狀態，民族工業發展遲緩，才不得不大量進口國外機車，使中國成了萬國機車博覽會。這段屈辱的歷史，不僅是愛國主義的好教材，也是中國鐵路產業發展史中，不能忽視的重要階段。那些”老爺車”正是這段歷史的最好見證。
我們在沈陽采訪時聽說，沈陽市有關部門對沈陽鐵路機車陳列館“情有獨鐘”，頻頻送來“愛”的信息，欲與鐵路部門聯手將“沈陽鐵路機車陳列館”這塊“蛋糕”做大，使它成為名副其實的亞洲第一大鐵路機車博物館，為后人留下一份寶貴的文化遺產。
但愿這個美好的消息在不久的將來成為美好的現實。
老式蒸汽機火車頭翹首湘江岸邊 引市民追捧(圖)http://www.tmdps.cn 2008年12月09日 20時35分 星辰在線
老式蒸汽火車頭矗立園中。
老式蒸汽機火車頭吸引了市民駐足觀看
星辰在線12月9日訊（記者 張馬良）一個煙筒高矗的老式機火車頭翹首湘江岸邊，一列老式車廂和雨棚式尾車展現眼前，不少市民好奇地撫摸觀望，淡出了人們記憶的歷史又重新浮現。今日，位于湘江大道猴子石大橋東側南郊公園山下的長沙火車廣場公園正在開工籌建中，不少市民前來一探究竟，而老式蒸汽機火車頭吸引了不少市民駐足觀看。
據長沙湘江大道建設指揮部總工程師謝一振介紹，該火車廣場公園面積為28畝，以長達73年的原長沙火車南站為基礎，建成后將包括客運景觀記憶區、主題展廳及中心服務區、貨運景觀記憶區、綜合服務區、中心展示區、個性表演展示區、站前景觀等7個功能觀賞區域。客運景觀記憶區以置放的火車頭為代表，有候車棚、碎石、野草、鋼板、電桿、高音喇叭營造記憶中的站臺。主題展廳及中心服務區以城市記憶藝術、咖啡廳和車廂餐飲為主要特征，體現后工業景觀特色。個性表演展示區以鐵軌T臺秀、塔吊為特征展示對象，是鐵軌平衡運動、時尚攝影和個性表演的最佳場所。站前景觀區以候車小屋、棚、信號設施、題字石為展示對象，整個廣場公園體現著后工業景觀的城市記憶主題。
記者了解到，公園里的主題景觀舊式蒸汽機火車頭，是由鐵道部唐山機車車輛工廠于1975年制造的我國最后一批該款車頭。刷過紅漆和黑漆的車頭翹首矗立，車廂外殼刷了綠漆，數列車廂和雨棚式尾車基本保留原來的老式桌椅和行李架等設施，園內還將保留煤碼頭景觀。
據悉，從原老火車站往南走500米左右是八道碼頭遺址景觀，修建于上世紀70年代的八道碼頭曾經是長沙重要的煤貨轉運碼頭，是煤貨從鐵路運輸轉至水陸運輸的中轉樞紐。為保護這一城市歷史遺跡，此次修建湘江大道南段架設了一座長達300余米的高架橋，完整保留了碼頭的基坑和卸煤漏斗、運煤棧道。其中，基坑長約240米，周圍是1米多高的擋煤圍墻。建設者在設計時采用對稱格局，在基坑中心位置設置一架空的玻璃平臺，透過玻璃可看到腳下基坑中的場景——傳送帶上擺放著煤渣塊。在玻璃平臺的兩側對稱設置了一個下沉式玻璃平臺和觀景木棧道，游人可通過臺階下到玻璃平臺上，置身于基坑之中，體會傳送帶運煤的感受。從煤道口可直接至濱江水運臺，觀景木棧道、木廊架是由原來的運煤碼頭改造而成的。八道碼頭靠道路一側的人行步道的鋪裝設計，完全仿鐵路軌跡的形式，利用湘江大道南段路上拆除的枕木和道砟組合成特色人行道，八道碼頭遺址廣場是一種記憶景觀，是歷史與現代的融合。
在火車廣場公園附近還將筑建一座南站花園(水運紀念廣場)，設置觀光休憩區、親子園、鼓舞臺、逢君臺、弈博苑、羨魚臺、百侶臺、水韻園、月韻園、薔薇園、、紫藤園和生態休閑區。
建設者介紹，動工后的長沙火車廣場公園預計明年一季度竣工，其他廣場和景觀園區預計明年建成。屆時，絢麗的長沙湘江大道風光帶上將美不勝收，“一段一區一景觀”的江畔人文勝景更加令游人迷戀忘返。
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