第一篇：檢車員技師題庫簡答題
檢車員技師題庫簡答題
1.單車試驗器有什么用途 ? 答：單車試驗器的用途主要是供經過檢修后(輔修以上修程)的車輛進行制動機單車試驗,檢查其檢修質量是否符合要求。
2.客、貨單車試驗器如何區別 ? 答:為了區分客、貨用單車試驗器,一般在回轉閥的制造牌上都刻有“客車用”或貨車用“的字樣,以示區別。
3.影響車鉤高度的主要因素有哪些 ? 答:影響車鉤高度的主要因素有:輪徑大小、心盤墊板厚度、上下心盤磨耗狀態、搖枕彈簧高度、搖枕斜楔摩擦面及斜楔磨耗狀態、承載鞍頂面及弧面磨耗狀態、車鉤及鉤尾框下部（或磨耗板〉磨耗狀態等。
4.簡述紅外線探測軸溫探測的基本原理。答 : 將軸承表面輻射的紅外熱能量 , 通過探頭光學元件及電子元件轉變成電信號 , 再經過電子計算機分析處理后 , 用脈沖掃描或文字數據方式顯示其軸溫高低信息。
5.車鉤提桿鏈松余量過大、過小有什么害處 ? 答：車鉤提桿鏈松余量過小 , 由于車輛在運行中左右擺動、緩沖器的伸縮或車鉤低頭 , 都容易引起鎖銷防跳裝置運動 , 致使鉤鎖離開鎖定位置 , 可能造成車鉤開鉤 , 導致列車發生分離事故 : 如松余量過大 , 摘解車輛時 , 上鎖銷不易提起 , 不方便解鉤。
6.車輛上應有哪些明顯標記 ? 答 : 車輛應有明顯標記路徽、車號(型號及號碼〉、制造廠名及日期標牌、定期修理的日期及處所、自重、載重、容積、換長等共同標記和特殊標記。貨車應有車輛自動識別標簽 : 客車及固定配屬的貨車上并應有所屬局段的簡稱 : 客車還應有車種、定員、速度標記 : 罐車還應有標明容量計算表的號碼 : 電化區段運行的客車、機械冷藏車應有 ” 電化區段嚴禁 攀登 “ 字樣。
7.列車中編掛車輛的 104 型制動機在主閥體和緊急閥體上的排風孔向外排風時怎么辦 ? 答 : 先確認下列正常情況下的排風現象(1 〉緩解時的排風 2)緊急制動時的排風。如不是上述兩種正常排風狀態 , 說明是分配閥故障 , 應更換分配閥。
8.轉向架由哪些部分組成 ? 答：我國目前運用的客、貨車二軸轉向架從基本結構上來看，是由以下四個部分組成的 :(1)輪對及軸箱裝置 :(2)構架(貨車為側架):(3)中央彈簧懸掛裝置(包括搖枕、枕簧、彈簧托板、減振器等)(4)基礎制動裝置。
9.簡述轉 8A 型轉向架(滾動軸承)重力載荷傳遞順序。答：轉 8A 型轉向架的重力傳遞順序如下：車體→上心盤→下心盤→搖枕→楔塊→枕彈簧→側架→軸箱、軸承→車軸→車輪→鋼軌。
10.簡述貨車標簽工作原理。答：貨車標簽由微帶天線、反射調制控制器、編碼器、微處理器和存儲器等構成。采用無源工作方式, 通過地面識別設備發射的微波信號能量供電, 使其工作。標簽在反射地面設備發射微波載波信號的同時, 將內部存儲信息進行調制, 完成了反射調制過程。地面天線在發射同時, 接受標簽反射調制信號, 經解調、放大、譯碼、處理, 完成對車號信息的識別。
11.抗側滾扭桿的作用是什么 ? 答：抗側滾扭桿裝置依靠扭桿的扭轉變形 , 限制車體的側滾角度 , 使車體的沉浮運 動不受影響。
12.輪對分為哪些類型 ? 答 : 輪對可分標準型輪對和非標準型輪對。(1)標準型輪對 滑動軸承輪對：貨車有 B、C、D、E 型 : 滾動軸承輪對：貨車有RB2、RC2、RD2、RE2 型等。(2)非標準輪對 滑動軸承輪對有 D1 型 ；滾動軸承輪對有RD0、RD1、RD10 型等。
13.簡述RD2型車軸與D型車軸的區別。答 : 區別如下（1）RD2 型軸身為車削表面 ,D 型軸身為鍛造表面 ；(2)RD2 型軸頸直徑為 130mm,D 型軸頸原形為 145mm；(3)RD2 型軸端無軸領但有螺絲孔 ,D 型軸端有軸領而沒有螺絲孔；(4)RD2 型軸后肩有卸荷槽 ,D 型軸后肩沒有卸荷槽。
14.車輛使用圓錐滾動軸承有哪些優越性 ? 答：（1）摩擦系數小, 阻力小, 可提高機車牽引重量和運行速度。(2)結構合理、損耗小 , 可延長檢修周期和降低修車成本。(3)能變軸向力為徑向垂直力 , 可減小車輛橫向振動而提高運行品質。15.何謂車輛脫軌系數 ? 答：車輪橫向力與該車輪載荷的比值稱為脫軌系數, 最危險狀態下脫軌系數不得大于1.52。
16.車鉤緩沖裝置由哪幾個部分組成 ? 答：車鉤緩沖裝置由車鉤、鉤尾框、鉤尾銷、從板(前從板、后從板)、緩沖器、牽引梁上的從板座等部分組成。
17.什么叫緩沖器的行程 ? 答 : 緩沖器的行程指緩沖器受力后產生的最大變形量。
18.什么是緩沖器的最大作用力 ? 答：緩沖器的最大作用力指緩沖器產生最大變形量時所對應的作用力。
19.什么是緩沖器的能量吸收率 ? 答 : 緩沖器的能量吸收率指緩沖器在全壓縮過程中有一部分能量被阻尼所消耗 , 其所消耗部分的能量與緩沖器的容量之比。
20.貨車常用人力制動機有哪幾種 ? 答：(1)鏈條式手制動機。它又分為固定式、折疊式、腳踏式 , 一般貨車大多數采用這種手制動機。(2)螺旋式手制動機 , 用在一部分舊型貨車上。(3)掣輪式手制動機 , 只用在少數舊型貨車上。
21.什么叫基礎制動裝置 ? 答 : 基礎制動裝置就是利用杠桿原理 , 將制動缸產生的活塞推力或手制動機產生的拉力擴大適當倍數后 , 均勻地傳遞到每一塊閘瓦 , 使閘瓦壓迫車輪而產生閘瓦壓力的一套機械傳動裝置。
22.空氣制動機由哪些主要部件組成 ? 答 : 空氣制動機主要由制動軟管、折角塞門、制動主管、制動支管、截斷塞門、遠心集塵器、三通閥(或分配閥〉、副風缸、緩解閥和制動缸等組成。貨車 GK 型空氣制動機還增設了空、重車調整裝置與降壓風缸和安全閥。裝有分配閥的制動機還增設了工作風缸；120 型制動機增設了加速緩解風缸、空重車自動調整閥、比例閥等。
23.什么叫制動管的最小減壓量 ? 答 : 制動管的最小減壓量是指能使制動缸內產生的空氣壓力足以克服緩解彈簧產生的反撥力 , 而使活塞移動產生活塞推力的減壓量。
24.什么叫制動機的靈敏度 ? 答 : 制動機的靈敏度指制動缸活塞的動作壓差。能使制動缸活塞移動的壓差越小 ,靈敏度就越好 , 反之就越差。什么叫制動機的穩定性？ 答：是指列車管在有緩慢的自然漏泄時，活塞不應移動，漏泄量標準規定為40KPa，即自然漏泄在每分鐘不超過40KPa時制動機不應發生制動作用。26.LLJ-4A 型車輛車輪第四檢查器有哪些測量功能 ? 答：(1)測量車輪踏面圓周磨耗深度；(2)測量車輪緣厚度；(3)測量車輪輪緣高度；(4)測量車輪輪輞厚度；(5)測量車輪輪輞寬度；(6)測量車輪外側碾寬；(7)測量車輪踏面擦傷深度；(8)測量車輪踏面擦傷長度；(9)測量車輪踏面剝離深度；(10)測量車輪踏面剝離長度；(11)測量車輪輪緣垂直磨耗。
27.什么叫制動機的安定性 ? 答 : 制動機的安定性指當施行常用制動時 , 制動機不產生緊急制動的性能。
28.什么叫制動倍率 ? 答 : 制動倍率指車輛總閘瓦壓力與制動缸活塞推力之比。即β=K/F 式中 K 一一總閘瓦壓力 : F 一一制動缸活塞推力。
29.何謂閘瓦壓力 ? 答 : 閘瓦壓力指閘瓦壓迫在車輪踏面上的力。
30.什么叫制動機的傳動效率 ? 答 : 制動機的傳動效率指全車實際閘瓦壓力與計算閘瓦壓力之比。即 η=K實/K計 式中K實——全車實際閘瓦壓力 : K計一一全車計算閘瓦壓力。31.編入列車的車輛對制動裝置有哪些技術要求 ? 答 : 自動制動機、人力制動機和貨車的空、重車調整裝置作用良好, 制動梁及吊、各拉桿、杠桿無裂紋, 制動缸活塞行程符合要求。32.什么叫制動距離 ? 答 : 制動距離指從自動制動閥的手把移到制動位制動管開始減壓時起, 直到列車完全停穩時止, 列車所運行的距離。
33.什么是標簽編程器? 它的作用是什么? 答 : 通過編程計算機及編程軟件, 對鍵入車號信息及車輛技術參數信息進行處理, 送給標簽編程器, 對標簽進行編程寫入, 同時具有讀取標簽信息、寫入校驗、標簽編程統計功能。
34.貨車配件原設計為低合金高強度鋼材質者更換檢修時 ,應注意哪些事項 ? 答 : 配件原設計為低合金高強度鋼材質者不得換裝為其他材質的配件。低合金高強度鑄鋼、型鋼、板材等在焊修時 , 須符合焊接技術條件 , 使用相對應母材強度的低合金鋼焊條；車體鋼結構為耐候鋼材質時 , 須使用耐候鋼材質即相應的耐候鋼焊條；普碳鋼與耐候鋼焊接時可使用普碳鋼焊條。
35.列檢的主要任務是什么 ? 答：列檢的主要任務是：負責所在車站列車的檢查和維修, 發現并處理車輛故障: 扣留定檢到期、過期車以及需要摘車施修的技術狀態不良車；維護運用貨車的質量, 使其符合規定的技術標準, 保證列車安全正點運行。
36.簡述列檢技術作業過程編制的根據。答 : 根據列車運行圖及所在站的站線設備以及鐵道部、鐵路局關于列檢有關檢修規定, 在保證行車安全, 提高運輸效率的前提下來進行編制的。37.企業自備的專用車進入鐵道部營業線上運行時, 鐵路車輛部門負責的檢查范圍有哪些? 答：負責檢查輪對、軸箱油潤、轉向架、制動、車鉤部分的技術狀態, 保證行車安全。車體部分及與鐵路車輛構造不同的外觀不易檢查的部分, 其技術鑒定和運行安全由該車所屬單位負責。
38.行車事故可分為幾類? 答 : 按照事故的性質、損失及對行車造成的影響, 行車事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。
39.何謂 ” 脫軌 “? 答：” 脫軌 “ 是指機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)。
40.何謂 ” 耽誤列車 “? 答:” 耽誤列車 “ 系指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開 , 超過圖定的停車時間；列車停運、合并、保留。
41.液壓系統由哪幾部分組成 ? 說明其工作原理。答: 液壓傳動系統主要由四部分組成：(1)液壓發生機構一一油泵；(2)液壓控制調節機構一一包括各種壓力、流量及方向的控制閥, 用以控制和調節液流的壓力、速度和方向, 以滿足機器的工作性能要求和實現各種不同的工作循環；(3)液壓執行機構一一液動機(油缸、油馬達)；(4)輔助元件一一管道、油箱、濾油器以及控制儀表等。液壓傳動系統工作原理如下： 油泵從帶有過濾器的油箱中吸入工作液體（油）, 并將有壓力的油通過管道輸入油缸中 ,使活塞往復運動。為了改變油缸的工作方向, 換向閥可用手柄操縱。換向閥有三個位置：中位時, 泵打出的油液經換向閥又返回油箱, 泵空轉, 活塞不動；閥柄向右推時, 油缸上腔進油, 活塞向下移動；閥柄向左推時, 油缸下腔進油, 活塞向上移動。系統采用溢流閥是為了控制系統的壓力。
42.行車事故的 ” 直接經濟損失 “ 系指什么 ? 答 :” 直接經濟損失 " 系指機車、車輛、線路、橋隧、通訊、信號、信息系統、給水、供電等技術設備損失費用及事故救援、傷亡人員（不含人身保險賠償費用）處理費用。設備報廢時 , 按報廢設備賬面價值減除折舊及殘值計算；破損的設備按修復費用計算。
43.簡述滾動軸承游隙的種類和用途 , 其值過大或過小有什么害處 ? 答 : 滾動體在內外圈之間的徑向或軸向間隙叫游隙 , 游隙分為徑向和軸向游隙。為了保證滾動體自由轉動和均勻地承擔載荷 , 軸承在結構上必須有適當的徑向及軸向游隙。若游隙過小 , 滾動體則轉動困難 , 容易增加磨損引起熱軸 : 若游隙過大 , 則會使軸承局部負荷加大 , 縮短其使用壽命。44.103 型與 104 分配閥的主閥各由哪幾部分組成 ? 答：103 型分配閥的主閥由作用部、充氣部、均衡部、減速部、空重車調整裝置、局減閥、緊急二段閥等七個部分組成 :104 型分配閥的主閥由作用部、充氣部、均衡部、局減閥和增壓閥等五個部分組成。
45.什么是車號集中管理設各 ? 它的作用是什么 ? 答：集中管理設備由計算機、打印機、通訊模塊和相關軟件組成 , 安裝在調度中心 , 主要對地面識別設備所采集生成的報文數據進行收集、分析、處理、顯示打印、存儲等 , 并對地面識別設備及下一級集中管理設備進行實時通訊管理 , 同時與TMIS 系統進行數據交換。
46.車號自動識別系統的功能是什么 ? 答 : 自動識別運行列車的各種機車、車輛的車種車型和車號。自動識別車次、自動計軸計輛、自動測量列車速度、上下行判別、自動標簽信息識別、自動標簽定位、自動存儲、自動統計、系統自檢。
47.什么是車輛的技術參數 ? 車輛主要的技術參數有哪些 ? 答：車輛的技術參數是概括地介紹車輛性能和結構特點的一種指標 , 一般包括性能參數和主要尺寸。
48.簡述車輪的主要故障。答：車輪的主要故障有 : 踏面擦傷、剝離、踏面外側缺損、輪緣厚度磨耗過限、輪緣裂紋等。
49.試述傳動方式有哪幾種 ? 答 : 傳動方式有：機械傳動、電氣傳動、氣壓傳動、液壓傳動。50.簡述鋼的分類。答：(1)按鋼的化學成分 , 分為碳素鋼和合金鋼。(2)按鋼的品質 , 分為普通鋼、優質鋼和高級優質鋼。(3)按鋼的脫氧程度 , 分為鎮靜鋼、沸騰鋼和半鎮靜鋼。(4)按鋼的冶煉方法 , 分為轉爐鋼、平爐鋼和電爐鋼。(5)按鋼的用途 , 分為結構鋼、工具鋼和特殊性能鋼。
51.試述基本只寸與極限尺寸的關系。答 : 基本尺寸是設計給定的尺寸 , 極限尺寸是機械加工零件尺寸的限界。
52.什么是內燃機 ? 其類型有哪些 ? 答：凡使用流體燃料(汽油、柴油〉或氣體燃料(煤氣、沼氣)在汽缸內燃燒產生的壓力來推動機械作功的機器,均稱內燃機。內燃機按使用燃料的不同可分為汽油機、柴油機、燃氣機等類型。
53.簡述氣焊和氣割的適用范圍。答：氣焊主要用于焊接薄板、薄壁管、有色金屬、鑄鐵件、纖焊件及堆焊硬質合金等。氣割主要應用于低碳鋼和普通低合金鋼等。
54.什么叫軸箱定位 ? 軸箱為什么必須定位 ? 軸箱定位的方式有幾種 ? 答：軸箱定位也就是輪對定位 , 即約束輪對與構架之間的相互位置。軸箱定位的原因是： 1）使軸箱在轉向架上的位置及活動余地限定在一定范圍內 , 從而正確地把載荷傳遞并分布到輪對；（2)使輪對轉動靈活 , 轉向架順利通過曲線 ；（3）利用車體的穩定慣性來牽制、減少軸箱的橫向擺動。軸箱定位的方式有 : 導框式、支柱式、泊導筒式、拉桿式、拉板式、橡膠彈簧式。
55.輪緣磨耗超限后有哪些危害 ? 答(1)輪緣磨耗超限后, 其根部斷面減薄, 強度下降, 易在輪緣根部產生裂紋以致缺損；(2)輪緣與鋼軌間的游間增大, 減少車輪安全搭載量, 特別是在最小半徑的曲線上運行時,直接威脅行車安全, 而且加劇了輪對橫向運動, 影響了運行的平穩性；(3)頭部較基本軌低, 輪緣垂直磨耗后, 若垂直磨耗面與基本軌貼緊時,輪緣頂點很可能處于尖軌上方, 從而使車輪通過岔道爬上尖軌, 造成脫軌或軋傷尖軌事故；(4)輪緣垂直磨耗后,由于其根部與鋼軌內側面形成全接觸摩擦，當通過曲線時，增加運行阻力, 并加劇了磨耗。56.車號自動識別系統主要有哪幾部分構成 ? 答：車號自動識別系統主要由標簽、地面識別設備、集中控制管理設備、列檢復示設備、信息跟蹤查尋設備、標簽編程系統等部分構成。57.鐵路貨車脫軌自動制動裝置的基本結構 ? 答：鐵道貨車脫軌自動制動裝置(以下簡稱脫軌制動裝置〉是在車輛原有的空氣制動系統制動主管上增加兩個支架支路 , 它不影響原空氣制動系統工程的性能。脫軌制動裝置由鐵道貨車脫軌自動制動閥(以下簡稱脫軌制動閥)、球閥、三通和管路等組成。脫軌制動閥是脫軌制動裝置的核心部件 , 每根車軸處安裝一套 , 車輛脫軌時 , 制動閥桿被打斷 , 制動主管與大氣連通 , 致使列車發生緊急制動。在制動主管與脫軌制動閥的連接管路中安裝一個不銹鋼球閥 , 用于在車輛脫軌或脫軌制動閥發生故障時截斷脫軌制動裝置支路。
58.什么是車號自動識別系統 ? 答：車號自動識別系統是鐵道部運輸管理系統（HMIS)的重要組成部分, 是哈爾濱鐵路科研所在吸取消化國外先進技術基礎上, 結合中國鐵路實際情況研制開發的, 它能在高速條件下, 實時準確地識別鐵路機車、車輛的車號、車次信號等, 并將識別出的機車、車輛、列車信息及其他信息, 通過通訊電纜傳至集中管理機, 進行處理后傳送給鐵道部運輸管理信息系統(HMIS)。該系統的投入, 對提高鐵路運輸效率以及運輸管理的現代化水平起著極其重要的作用。
59.什么叫做車輛定距 ? 其過大或過小有何害處 ?答：有轉向架的車輛, 兩心盤中心線之間的水平距離叫車輛定距。車輛定距的大小, 直接影響到車輛在軌道上運行的安全性及平穩性。如果過大, 會增加車輛的內偏移量, 減少車體的有效寬度, 并增加車輛撓度，相應地則需提高車輛的設計強度；如果過小, 將增加車輛的點頭振動, 影響運行平穩性。根據車種及其車長的不同, 車輛定距也不同。一般在制造車輛時, 取車輛全長與定距的比為 1.4：1, 即車長是定距的 1.4 倍。實際上, 車長均小于 1.4 倍 , 否則易引起車端牽引梁下垂。
60.踏面圓周磨耗的運用限度客、貨車各為多少? 踏面圓周磨耗過限有什么害處? 答：踏面圓周磨耗的運用限度為客車不大于 8mm, 貨車不大于9mm。磨耗過限的主要害處如下：(1)車輛沿直線線路運行時, 主要是依靠車輪踏面的斜度來自動調節輪對，使它經常處在軌道的中間位置, 防止輪緣偏磨。當運行至彎道時，則由于輪對偏向曲線外側，故可依靠帶有斜度的踏面使輪對圓滑地通過曲線。倘若踏面磨耗過甚，其斜度必然遭受破壞，就使車輛運行平穩、性特別是橫向平穩性下降。(2)踏面磨耗后，斜度受到破壞，使輪對通過曲線時車輪產生局部滑行。這樣不但增加運行阻力和車輪與鋼軌的磨耗，而且影響行車安全(3)由于踏面凹入，使輪緣相對高度增加。當鋼軌和踏面均磨耗到最大限度時，應保證輪緣頂部和鋼軌魚尾板的連接螺栓不相碰，否則就有可能切斷螺栓發生沖擊，造成事故。61.車體振動的基本型式主要有幾種 ? 答 : 車體振動有以下六種基本型式：(1)浮沉振動 : 車體沿 Z 軸方向所作的上了振動；(2)點頭振動 ：車體繞 Y 軸所作的回轉角振動；(3)搖頭振動 : 車體繞 Z 軸所作的回轉角振動；(4)側擺振動：車體沿 Y 軸方向所作的水平振動；(5)側滾振動：車體繞 X 軸所作的回轉角振動；(6)伸縮振動：車體沿 X 軸方向所作的前后振動。62.什么叫做圓彈簧的自由高、荷重高、撓度、靜撓度和動撓度、剛度、柔度?答 : 圓彈簧在未受外力作用時兩端面間的垂直距離叫做自由高 , 而受外力作用后兩端面間的垂直距離叫做荷重高 , 自由高與荷重高之差稱為圓彈簧的撓度。彈簧在車體靜載荷作用下所產生的撓度成為靜撓度；當車體振動時，彈簧將在動載荷下產生撓度 , 該撓度就稱為動撓度。實際上 , 彈簧的靜撓度與荷重的大小成正比 , 直到彈簧完全被壓縮為止。彈簧的這種特性常用柔度和剛度來表示。柔度就是指彈簧在某一單位荷重作用下的變形量(撓度)。顯然，彈簧的柔度愈大，某一單位荷重所引起的撓度也就愈大。剛度就是指彈簧每壓縮一個單位長度所需要的荷重。因此 , 剛度愈大 , 彈簧愈不容易變形。
63.什么叫車輪踏面擦傷 ? 是什么原因造成的 ? 答：由于車輪在軌道上滑行，而把圓錐形踏面磨成一塊或數塊平面的現象叫踏面擦傷。造成踏面擦傷的原因有車輪材質過軟，制動力過大，制動緩解不良，調車時單方面使用鐵鞋制動 , 同一輪對兩車輪直徑相差過大等。
64.看裝配圖的方法和步驟是什么 ? 答：(1)概括地了解整個裝配圖的內容。由標題欄和明細表了解各部件的名稱、該裝配圖是由哪些零件組成的。(2)分析各視圖。根據圖上視圖配置和標記，找出投影方向、部件位置。搞清各視圖之間的投影聯系以及它們所表達的主要內容。(3)在上述分析的基礎上，弄清機器或部件的性能及工作原理和運動情況。(4)了解個零件的相互位置、裝配關系、有關要求和用途，弄清楚各零部件間的相互關系。(5)分析拆裝順序。通過分析來檢查部件結構的合理性，并為制定部件的裝配工藝或檢修時拆卸工藝打下基礎。65.什么叫摩擦 ? 摩擦有幾種形式 ? 舉例說明其在車輛上的用途。答 : 當一物體沿另一物體的表面運動時, 兩物體接觸面間產生的一種相互阻礙運動的力, 這種力就稱為摩擦力, 其現象叫做摩擦。摩擦對于某些零部件, 是極為有用的。例如摩擦減振器就是利用摩擦來減振的。但它損失能量, 增大機件磨耗, 減少使用壽命, 使機件發熱燒損等。摩擦對某些零部件來說卻是有害的。摩擦的形式根據接觸面的運動情況分為滑動摩擦和滾動摩擦；根據摩擦面的狀態又分液體摩擦、半液體摩擦、半干摩擦及干摩擦四種。液體摩擦是指兩個固體摩擦面間充滿著液體潤滑油 , 將兩摩擦面隔開 , 在相對運動時 ,形成潤滑油層間的摩擦 , 使摩擦阻力降低。半液體摩擦又叫界面摩擦 , 是指兩摩擦面間油膜較薄 , 部分固體表面接觸 , 例如滑動軸承軸瓦與車軸間的摩擦和滾動軸承的內摩擦等。半干摩擦的油膜極薄 , 大部分為固體點接觸。例如下心盤和旁承等磨耗接觸部分給油后的狀態。干摩擦是指兩固體摩擦面相互接觸 , 中間完全沒有潤滑劑而作相對運動的摩擦。例如貨車轉向架用的楔型摩擦減振器和摩擦緩沖器等。
66.什么叫做列車運行圖 ? 它有什么作用 ? 答 : 列車運行圖是列車在各區間運行時刻和客車站停車及通過時刻的圖解。在這個圖解中 , 以水平線表示車站的中心線 , 以垂直線表示時間 , 以斜直線表示列車的運行。表示列車運行的斜直線就是列車運行線。為了區別每一列車的不同性質和用途 , 在列車運行圖中用不同顏色和不同符號的列車運行線來表示不同種類的列車。同時 , 在每一列車運行線上還要填記各個列車的車次。列車運行圖規定了各種列車占用區間的次序 , 列車由每一車站出發、通過和到達的時刻 , 列車在區間的運行速度 , 列車的重量與長度標準等。這樣 , 車輛等技術設備的運用 , 同時還規定了與列車運行有關的各個單位(車站、列車段、客運段、列車檢修所、機務段、工務段、電務段、電力段及其他有關單位)的工作。因此 , 列車運行圖是行車組織的基礎 , 也是鐵路運輸工作的綜合計劃。67.什么是標簽編程系統 答標簽編程系統是安裝前在現場對標簽內存信息進行寫入的裝置。68.什么叫作制動波和制動波速 ? 答：當以機車制動閥施行列車制動時 , 列車管壓力首先在列車前端發生減壓 , 隨后依次向后一一發生減壓。制動作用沿列車由前向后依次發生的這種傳播叫制動波。制動作用傳播的速度叫做制動波速。制動波速可按下式求得：ω =L/t 式中ω一制動波速 ,m/s；L 一制動波傳播長度，m；T 一制動波傳播時間 , 即制動閥置于制動位時起至列車尾部制動缸開始升壓止, 中間所經歷的時間，s。69.什么是制動距離 ? 答：從大閘手把移于制動位 , 制動管開始減壓到列車停下為止 , 列車所運行的距離叫做制動距離。列車制動距離(Sb)= 制動空走距離(SK)+ 制動有效距離(Se)制動空走距離是指列車施行制動時，當制動閥手把移至制動位開始，到全列車發生制動作用為止的惰力運行所走的距離。由于列車中各車輛的閘瓦并非立即和同時的壓上車輪 , 而制動缸壓力也有一個由零上升到最高值的過程。所以 , 全列車的閘瓦壓力或者說列車的制動力，也有一個由零增長到最大值的過程。因此 , 要逐輛的計算閘瓦壓力上升到最大值的時間和惰力運行的距離是很復雜的。為了便于計算，通常假定；全列車的閘瓦是在某一瞬間同時壓上車輪的，閘瓦壓力也是在這一瞬間從零突增到最大值的。那么從制動閥手把移到制動位開始到這一瞬間所經的時間就叫做空走時間，列車在空走時間內所走過的距離就叫做制動空走距離。
70.為何要控制同一輪對兩車輪的直徑差 ? 答：車輛在運用時一個重要的要求就是提高車輛抗蛇行運動的臨界速度，這對于車輛提速運行有著至關重要的意義。同一輪對上兩個車輪直徑差過大，將使輪對在運行中相對于轉向架不正位，偏向一側運行，增加了輪對產生蛇行運動的可能性，使得車輛會出現在低速情況下失穩的現象，對車輛提速運行存在嚴重的影響。71.17 型車鉤哪些部位需定期采用干性潤滑劑進行潤滑 ? 答 : 下列部位需定期采用干性潤滑劑潤滑：(1)鉤頭和鉤頭內部的每個零件上；(2)鉤尾部的銷孔表面及鉤尾端部球面上；(3)從板凹入受沖擊的表面、鉤尾銷表面。
72.發生斷鉤的主要原因有哪些 ? 答：(1)列車充風不足, 車輛緩解不良時, 起車過猛；(2)制動時, 緩解機車制動力不當, 使機車前沖；(3)低速時, 制動緩解不當 ；(4)空重車混編時, 減壓不當；(5)坡道起車時前拉后退, 起伏坡道中操作不當；(6)雙機牽引配合不好；(7)制動時，車輛有緊急制動現象和使用車長閥停車不當。
73.試述采用彈性常接觸旁承優越性。答 : 在車體和轉向架間加裝彈性常接觸旁承 , 提高了轉向架的蛇行運動臨界速度 ,抑制了車體的蛇行運動。蛇行運動不穩定是由于車體或轉向架的慣性力作用 , 裝上常接觸彈性旁承后 , 使車體與轉向架在相對位移時產生阻力矩來抑制車體的蛇行運行。但是過大的阻力矩也會使失穩臨界速度降低 , 同時對車輛的曲線通過性能不利。因此 , 在選擇常接觸彈性旁承的回轉阻力矩時 , 必須綜合考慮車輛運行穩定性和平穩性兩個方面。
第二篇：檢車員技師題庫填空題
一、填空題
1、緊固組裝螺栓時，各螺栓須對角均勻擰緊，不得偏壓。
2、車輪經過鋼軌接縫處時，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續滾過軌面。此時，車輪將出現跨越，這樣即產生了沖擊力。
3、作用在車輛上的主要載荷有垂直載荷、側向載荷、縱向載荷、制動時所產生的慣性力、垂直斜對稱載荷。
4、列車制動機全部試驗時，在列車主管達到規定壓力后，檢查列車尾部車輛風表與試驗風表壓力差不得超過20kPa。
5、測量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側壁上端作鉛垂線，然后測量該線與車體側梁外下側的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。
6、合理的制動率應當是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與軸載荷的比值，小于或最多等于粘著系數與閘瓦摩擦系數的比值。
7、用簡化計算方法計算軸頸強度彎曲許用應力為70MPa。
8、轉向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動載荷，車體側向力引起的附加垂直載荷，側向力所引起的水平載荷，制動時所引起的縱向載荷。
9、列檢所的直接生產人員應根據列檢所的性質、作業范圍、技檢時間、列車運行圖規定的工作量及列車編組輛數，按照“以列定組、以輛定人”的原則配備。
10、根據《鐵路貨車運用維修規程》，各列檢所對專列罐車應認真地進行檢查、維修，發現故障應積極組織搶修，盡量做到不摘車修，以保證其編組完整。
11、根據《鐵路貨車運用維修規程》，各列檢所對機冷車組的閘瓦及閘瓦插銷、車鉤連接及輪對進行檢查，并進行制動機試驗。
12、輪對內側距離規定為（1353士3）mm;主要是使輪對能順利通過道岔和具有足夠的安全搭載量。
13、輪對橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數，最危險狀態下的脫軌系數不得大于1.52。
14、車軸承受的載荷有垂直靜載荷、垂直動載荷、作用在車輛上的離心力及風力所引起的水平載荷。
15、裝有GK型制動機的車輛，每軸平均載重量達到6t時，須將空重車手把調整至重車位。
16、車輛進行檢修、整備、停留的線路應平直，確因地形困難，線路縱斷面的坡度也不得超過1.5%。
17、車輛熱軸按程度分為微熱、強熱、激熱三種情況。
18、滾動軸承車輪輪踏面剝離長度一處不得大于50mm。
19、車輛車輪第四種檢查器可以測量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、輪緣垂直磨耗、輪輞寬度、踏面輾寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內側距離。
20、扣定檢到期或過期貨車時，檢車員除了必須在該車插上規定的色票外，還需要填發車輛檢修通知單（車統一23），交給車站作為扣車的依據。
21、車輛全長是指車輛兩端兩個車鉤均處于閉鎖位時，兩鉤舌內側面之間的距離。
22、車輛通過曲線時，車體的中心線與線路的中心線不完全重合即發生偏倚。
23、車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小于2700mm。24、120-1閥應該既能適應在壓力保持條件（補氣）下運用，又能在沒有壓力保持條件下與GK閥、120閥混編使用。25、13號、13A型車鉤新型上鎖銷的主要特點是提高了車鉤的防分可靠性、互換性好、適應性好、可靠性高。26、17型車鉤具有連掛間隙小、結構強度高、聯鎖性好、垂向防脫性能高等優點。
27、搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，有利于枕簧和側架的設計、制造和檢修。
28、轉8A型轉向架外圈彈簧條直徑為27mm。
29、ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm，導程28mm的非自鎖螺紋。
30、反映零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫表面粗糙度。
31、機械冷藏車是利用機械壓縮制冷的原理，形成冷源達到降溫的目的。
32、制動傳動效率的大小與杠桿的結構形式、關節聯結的多少有直接關系。
33、制動傳動效率的大小與閘瓦壓力、制動缸直徑、制動倍率有直接關系。
34、當列車施行制動時，列車管壓力首先在列車前部發生減壓。
35、在列車中車輪承受的垂直載荷越小越易脫軌。
36、車輪輪緣與鋼軌的摩擦系數越大越易脫軌。
37、小半徑曲線外軌超高過大，車輛在低速通過時，使外側車輪減載，這樣會影響輪對運行的穩定性。
38、小半徑曲線外軌超高不足，車輛在高速運行時，使內側車輪減載，這樣會影響輪對運行的穩定性。
39、轉向架與車體的斜對稱載荷能引起輪對一側減載而造成脫軌事故。
40、阻止轉向架回轉的力矩稱為回轉阻尼，它能抑制高速轉向架的蛇行運動。
41、轉向架中的同一輪對兩車輪直徑相差過大時，能引起輪對一側減載而造成脫軌事故。
42、車輛前后心盤高度不一致或一側旁承壓死能引起輪對一側減載而造成脫軌事故。
43、旁承間隙過小，使轉向架轉動受到阻礙。
44、輪緣與鋼軌間的游間增大時，減少了車輪安全搭載量。
45、輪緣與鋼軌間的游間增大，當列車在小半徑的曲線上運行時，直接威脅著行車安全。
46、輪緣與鋼軌間的游間增大時，加劇了輪對橫向運動，影響車輛運行的平穩性。
47、車輪踏面擦傷超限后，輪對圓弧面上會出現較大的局部平面。
48、車輪踏面擦傷超限后，使輪對不能圓滑滾動，增加了輪軌之間的沖擊。
49、當車輛零部件強度不足時，在外力的作用下經常會發生永久變形、脆性折斷及疲勞裂紋等三種類型的破損。
50、制動缸現車檢修時，應在活塞桿前端插入安全銷后再分解前蓋組裝螺栓。
51、列車牽引時縱向力的傳導順序是車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。
52、列車制動時縱向力的傳導順序是車鉤→前從板→緩沖器→后從板→后從板座→牽引梁。
53、在定檢期限內（包括允許延長日期），因檢修質量不良或材質不良和規定的列檢檢查范圍以外而造成的事故，列定檢責任。
54、定檢過期車（超過允許延長日期），不論運行距離多遠，發生燃鈾、熱切事故，列列檢責任。
55、定檢后第一次使用的車輛，不論運行距離多遠，發生燃軸、熱切事故，列定檢責任。
56、運行速度不超過120km/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為800m。
57、鐵路旅客列車供電方式分為單獨供電、集中供電、混合供電。
58、SFK1型油壓減振器主要由活塞部、進油閥部、缸端密封部、上下連結部等四個部分組成。
59、計算機系統由軟件系統和硬件系統組成。60、擠道岔是指車輪擠過或擠壞道岔。61、單車試驗器回轉閥手把有急充氣位置、緩充氣位置、保壓位置、緩制動位置、全制動位置及緊急制動位置等六位。
62、車輪與閘瓦間摩擦系數隨列車運行速度的增大而減少。
63、在車體與轉向架之間設置橫向減振器，使轉向架回轉時受到阻力，可以抑制轉向架的蛇行運動。
64、車軸上的標記主要分為制造標記和檢修標記兩大類。
65、進行列車簡略試驗時，當制動主管達到規定壓力后，將自動制動閥手把置于常用制動位減壓100kPa。
66、錐芯塞門手把插銷應從左向右裝入。
67、旁承摩擦力矩過大，阻礙轉向架轉動，通過曲線時，使輪對承受過大的側向力，易引起脫軌。
68、輪對裝用等級軸承時，須在標志板A欄首次裝用年月后面增加刻打軸承等級標記“D1” 69、紅外線軸溫探測器基本上是利用全輻射法來探測車輛軸箱表面溫度的。70、已知車輛定距S 和曲線半徑R，則車輛中部偏倚量為S2/8R。71、貨車車鉤鉤耳裂紋超過壁高的1/2時報廢。
72、貨車無軸箱滾動軸承標志板A欄刻有“△”標記，說明該軸承為新造軸承。73、貨車無軸箱滾動軸承標志板C欄內容為軸承本次裝用年、月、日。74、運用貨車車體傾斜不得大于75mm。
75、P65用轉K2型轉向架的兩側架之間設置了彈性下交叉支撐機構，四個端點用軸向橡膠墊與側架連接，提高了轉向架的抗菱剛度。
76、貨車輾鋼整體車輪（D，D1，E型）輪輞厚度的運用限度為不小于23mm。
77、裝運超限貨物，如貨物的重心投影不能位于貨車縱向中心線上時，同一轉向架左右旁承間隙之和應由車輛部門調整為2~10mm。
78、運用貨車同一制動梁兩端閘瓦厚度差不得大于20mm。79、運用貨車車鉤閉鎖位鉤舌與釣腕內側距離不大于135mm。
80、K6型轉向架架空車狀態下，旁承間隙（上旁承與滾子頂面間隙）為5±1mm。81、C70、C70H段修周期為2年。
82、在車號自動識別系統中，車輛標簽安裝在被識別車輛的中梁上。
83、凡安裝了“車輛標簽”的車輛，均須在定檢標記欄右側處用80#字體涂打“標”標記。84、當制動機緩解時，制動缸內的壓縮空氣由制動缸橡膠密封件右側排出，活塞及活塞桿在緩解彈簧的伸張作用下恢復到緩解位置。
85、熱切是燃軸后軸頸發熱變形而熔斷的現象。86、353130A型、353130B型、351330C型緊湊型軸承均適用于縮短了軸頸長度的RE2B車軸。
87、最高運行速度超過120km/h的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和防滑器。88、冷切是車軸疲勞而斷裂的現象。
89、我國貨車轉向架一般使用摩擦式減振裝置。90、集塵器組裝時膠墊須正位，密封線向上。
91、油壓減振器的阻力是隨振動速度的大小而改變的，減振性能比橢圓彈簧穩定。92、車鉤斷裂按其部位可分為鉤舌、鉤耳、鉤頸、鉤尾框斷裂。93、緩解閥閥桿銷兩端須鉚固。
94、單車試驗器的風表有紅、黑兩針，紅針指示給風閥調整后的壓力。
95、由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數塊平面的現象稱為踏面擦傷。96、制動作用沿列車由前向后依次傳播的現象稱為制動波。97、制動裝置組裝時，橫向安裝的圓銷應在開口銷與被連接件之間裝平墊圈。
98、制動裝置組裝時，所有固定裝置和管卡均應處于松弛狀態，須待制動管組裝就位后再予以緊固。
99、制動機單車試驗時，裝用球芯折角塞門或球芯截斷塞門的車輛須進行過球試驗。
100、基礎制動裝置是應用杠桿原理把制動缸活塞的推力或手制動機產生的拉力擴大一定的倍數后，再平均地傳給各個閘瓦。
101、車輪磨耗型踏面與錐形踏面相比，磨耗型可以減少踏面的磨耗，有助于改善車輛的曲線通過性能。
102、輪對的安全搭載量隨著車輪輪緣磨耗量的加大而減小。
103、使用人字型復軌器起復脫軌車輛時，應在脫軌車輛復軌方向的一端前，按照車輪距鋼軌的距離，選擇兩塊枕木處，將復軌器以大筋在鋼軌外側或稱左“人”右“入”的位置安放。104、摸軸溫時應進行的“三對比”是指同一列車中各車輛間的對比，同一輛車同側軸箱的對比，同一軸箱前、中、后的對比。
105、列車施行制動時，從制動閥手把移至制動位開始至全列車發生制動作用為止所運行的距離稱為制動空走距離。
106、裝用254X254密封式制動缸有閘調器車輛，空車位制動缸活塞行程的限度是125~160mm。
107、制動機試驗中開始緩解是指制動缸開始排氣。
108、輪對在直線上以不同直徑之滾動圓作滾動時，車輪就會不斷的作橫向擺動，這種橫向擺動稱為蛇行運動。
109、基本尺寸相同，相互結合的孔與軸公差帶之間的關系，稱為配合。
110、兩個零件裝配，孔φ直徑25mm與軸φ直徑25mm組成過渡配合，其最大間隙為0.005mm。
111、機械中飛輪的作用是儲存能量，使運轉平穩。
112、當凸輪機構的凸輪轉動時，借助于本身的曲線輪廓，迫使從動桿作相應的運動。113、間歇運動機構就是在主動件作連續運動時，從動件能夠產生周期性的間歇運動的機構。114、帶傳動一般采取增大帶與輪的包角的辦法來保證傳動能力。115、漸開線齒輪的齒形是由兩條對稱的漸開線作齒廓組成的。
116、在工作中只起支持轉動零件的作用，而不承受扭轉作用和彎曲作用的軸叫心軸。117、彼此連掛的車鉤，在運行中除受到隨機的、交變的牽引力和壓縮力的作用之外，由于連接中心線高度的偏差和線路的原因還承受著彎矩的作用。118、沖擊韌性是指金屬抵抗沖擊載荷而不被破壞的能力。
119、機械加工工藝過程是在機床上用切削方法加工零件的工藝過程。120、液壓傳動中，壓力的大小取決于負載的大小。
121、在鋼材牌號中，15Mn是代表平均含碳量為0.15%，含錳量為0.7%~1.2%的優質碳素結構鋼。
122、制動配件的檢修時間，由年份的后2位和月份的2位數組成。123、測量裝配間隙時須貫通（特殊規定除外）。
124、滾動軸承檢修時，軸承內、外圈及滾子須施行復合磁化磁粉探傷檢查。
125、車輪輻板孔周向裂紋長度不超限的車輪，須在輻板孔內側面裂紋的端頭用“樣沖”刻打深度約為0.2mm的標記，同時在裂紋輻板孔外側沿輻板孔涂打白色圓環標記。126、軸承內圈及防塵擋圈退卸時須使用感應加熱器加熱。127、車輪踏面及輪緣須采用數控的方式加工。
128、制動防滑器主要用于裝有盤形制動的四軸客車制動系統中。129、采用軸承橡膠墊可以緩和輪軸沖擊，同時有利于提高轉向架側架等零件的疲勞壽命。130、調整ST1-600型閘調器（推桿式）的控制桿，縮短控制桿頭的控制距離，可使制動缸活塞行程縮短。
131、紅外線軸溫探測器大體上是由紅外探頭、控制部分、記錄部分和載波傳輸四部分組成。132、車輛的第一位是以制動缸活塞桿推出的方向來決定的。133、104型分配閥的主閥是由作用部、充氣部、均衡部、局減閥和增壓閥等五部分組成。134、120主閥是由作用部、減速部、局減部、加速緩解閥、緊急二段閥和緩解閥等六個部分組成。
135、根據不同作業要求列車制動機試驗有:簡略試驗、全部試驗、持續一定時間的全部試驗三種。
136、凡屬新造和施行輔修及以上修程的車輛，均要進行單車試驗。
137、在內側輪轂外表面用油漆做出約15mm寬、40mm長的徑向條帶，車輪靜平衡測試標記印在條帶的上端部或下端部。
138、車輛采用轉向架后，可通過增加軸重的方法來提高車輛的載重量。139、在更換閘瓦、制動配件、謂整活塞行程之前，必須關閉截斷塞門。
140、K5轉向架常接觸式橡膠彈性旁承,由旁承體組成、調整墊板組成、縱向鎖緊斜斜等配件組成。
141、ＥＣＰ制動系統在我國主要運用于大秦線重載單元列車，編組２００輛以上，車輛軸重為２５ｔ。
142、車輛在運用時一個重要的要求就是提高車輛抗蛇形運動的臨界速度，這對于車輛提速運行有著至關重要的意義。
143、車輪常見故障有車輪磨耗、裂紋、輪轂松動、踏面擦傷、踏面剝離和局部凹入。144、車底架主要故障有裂紋、腐蝕和彎曲變形。
145、軸承大修符號是“〇”
146、鉤提桿鏈松余量的規定是30~45mm。
147、車輛破損程度分為報廢、大破、中破、小破。
148、活塞推力經過各種杠桿作用擴大若干倍后傳遞到各個閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為閘瓦總壓力。
149、閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為制動倍率。
150、當轉向架轉動受到阻礙，通過曲線時，使輪緣承受過大的側向壓力引起脫軌。151、構成零件幾何特征的點、線、面叫要素。
152、零件圖時表示零件結構大小、技術要求的圖樣。
153、基本尺寸是指設計給定的尺寸，并盡量選用標準直徑和標準長度。
154、三視圖之間“長對正、高平齊、寬相等”的對應關系是畫圖和看圖必須遵守的基本規律。
155、基本尺寸相同，相互結合的孔和軸公差帶之間的關系叫配合。156、最小過盈等于孔的上偏差減去軸的下偏差的代數差。157、允許尺寸的變動量稱為公差。
158、最大極限尺寸減去基本尺寸所得的偏差叫上偏差。
159、一張完整的裝配圖應有標題欄、明細欄、一組圖形、必要的尺寸和技術要求等內容。160、旋轉剖視圖有：全剖視、半剖視、局部剖視、斜剖視和階梯剖視。161、按傳動力的方法分，機械傳動一般分為摩擦傳動和嚙合傳動兩類。162、在傳動機構中，主動輪與從動輪的轉速之比叫傳動比。163、在帶傳動中，最常用的膠帶類型有三角帶和平型帶。164、齒輪傳動的主要優點是：保證恒定的傳動比，傳動功率范圍較大等。165、液壓傳動系統的輸出功率等于壓力與流量的乘積。
166、在液壓傳動系統中，動力元件是液壓泵，執行元件是液壓缸（或液壓馬達）。167、在零件圖的標題欄目中應注明零件的名稱、材料、數量和比例。168、圖形分析時，應根據視圖中標注的尺寸，采用形體分析的方法。169、箱體零件圖中的尺寸有定形尺寸、定位尺寸、總體尺寸。
170、鉆孔時，在鉆頭直徑已定的情況下，鉆削用量只與確定切削速度和給進量有關。171、一般機械傳動方式有齒輪傳動、皮帶傳動、螺旋傳動、鏈式傳動。
172、根據圓柱彈簧的作用形式不同可分為壓縮彈簧、拉伸彈簧、扭轉彈簧等。173、淬火后高溫回火稱為調質處理。
174、齒輪傳動的傳動比應是從動輪與主動輪齒數之比。
175、在標準漸開線齒輪上，理論齒厚和齒槽寬度相等的圓為分度圓，標準壓力角就在這個圓上。
176、圓柱齒輪傳動的特點是兩軸軸線相互平行，圓錐齒輪兩軸線相交，蝸輪蝸桿兩軸線相交等。
177、傳動螺紋的齒形有梯形、鋸齒形。
178、耐候鋼是指在大氣中比普通碳素鋼具有良好耐蝕性的鋼的總稱。179、滾動軸承配合主要有熱配合、壓配合、楔套配合。180、單列向心滾子軸承主要承受徑向力和軸向力。
第三篇：技師檢車員簡答題庫
技師檢車員簡答題庫
第一章：鐵道車輛的基本知識
1、(C、1、Y)通用貨車可分為哪幾種？
答：(1)敞車(2)棚車(3)平車
2、(C、3、Y)特種貨車是具有特殊用途的車輛可分為哪幾種？
答：(1)救援車、(2)檢衡車、(3)發電車、(4)除雪車。
3、(C、3、Y)貨車性能標記包括哪些內容？
答：(1)自重、(2)載重、(3)容積、(4)車輛長度（全長）、(5)換長。
4、(B、2、Y)車輛有哪些檢修標記？
答：
（一）定期檢修標記、（二）摘車臨修標記、（三）車輛檢修有關標記。
5、(C、3、Y)車輛的全軸距、固定軸距、車輛定距指的是什么？
答：一輛車上，最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離稱為全軸距。同一轉向架（除組合轉向架外）中最前位車軸和最后位車軸中心線間的水平距離成為固定軸距。有轉向架的車輛，底架兩心盤中心銷（或牽引銷）中心線之間的水平距離稱為車輛定距。
6、(C、4、Y)車輛有哪些性能參數？
答：(1)自重、(2)載重、(3)總重、(4)自重系數、(5)容積、(6)比容積、(7)比面積、(8)最高試驗速度、(9)最高運行速度、(10)軸重、(11)每延米重。
7、(C、3、Y)車輛高度與最大高度指的是什么？
答：空車時，車體或罐體上部外表面至軌面的垂直距離為車輛高度。車輛最大高度指空車時車輛上部最高部位至軌面的垂直距離。
8、(C、3、Y)車體內部主要尺寸指什么？
(1)車體內長：車體兩端墻板內表面間的水平距離。(2)車體內寬：車體兩側墻板內表面間的水平距離。
(3)車體內側面高：由地板上平面至側墻上側梁的上平面間的垂直距離。
(4)車體內中心高：由地板上平面至車頂中央部內表面間的垂直距離。
(5)根據車輛運用的需要，對車體載貨部分的尺寸分別有一定的要求。例如：敞車的內長，要考慮便于裝運成品木材、集裝箱等貨物；棚車的內寬，要適合于安裝備用床板設備。
9、(B、3、Y)車鉤中心線高度指的是什么？我國貨車輛車鉤高度標準是多少？
答：空車時，車鉤中心線至軌面的垂直距離。這是保證各車輛之間和車輛與機車之間能夠連掛運用的最重要尺寸。我國貨車輛車鉤高度標準為880mm。
第二章 車輛運用管理工作
10、(B、3、X)車統-
14、車統-
15、車統-
23、車統-24各指什么？
答：車統-14是列車技術檢查及待裝貨物車輛檢查記錄簿；(車統-15)是檢車員手冊，車統-23是車輛檢修通知書；車統-24是良好車輛送往修理線裝備單。
11、(C、3、Y)裝卸檢修所的設置條件是什么？
答：裝卸檢修所是列檢所的派出機構，應設置在每晝夜裝卸車在100輛以上的車站或裝卸地點。每晝夜裝卸車雖不足100輛，但損壞車輛嚴重的車站或裝卸地點，根據實際情況需要也可設置裝卸檢修所。裝卸地點比較分散時，可由裝卸檢修所派出愛車人員進行巡回檢查。
12、(C、3、Y)車輛技術交接所的設置及任務
答：(1)設置：在廠、礦、港口企業專用線內進行自裝自卸，每日平均在200輛以上的地點設路、廠(礦、港口企業)車輛技術交接所，負責辦理出入廠、礦、港口、企業車輛的技術交接和愛車宣傳工作。車輛技術交接所根據需要，可設在鐵路與企業專用線或地方鐵路相接的車站上。
(2)任務：車輛技術交接范圍按鐵道部現行運用車技術條件，由鐵路分局和廠、礦、港口、企業以及地方鐵路在簽訂車輛技術交接協議中具體規定，發現車輛或配件損壞時，填寫車輛破損技術記錄(車統-25)，由雙方共同檢查確認，簽字蓋章，作為清算賠償的依據。
13、(B、4、X)各種色票的使用？（寫明在哪種情況下使用哪種色票及色票名稱）
答：(1)凡須摘車送站修線施修的車輛，應填插“送往修理專用線”的色票(車統-16)。(2)凡段修到期或技術狀態不良，且修理程度較大之車輛，必須送往車輛段施修者，應填插“送往車輛段”之色票(車統-17)，填插此種色票的車輛，除在站內調車外，禁止編組運行，并根據站、段合同規定的入線時間調送車輛段施修。
(3)凡廠修到期及事故破損車輛，必須指定送往工廠施修者，應填插“送往修理工廠”的色票(車統-18)，(4)裝載貨物之重車技術狀態不良，須摘車修理，在送車前需要倒裝者，應填插“倒裝”的色票(車統-19)。由車站負責倒裝后，通知該站列檢所，列檢所將“倒裝”色票撤去，根據車輛的實際故障，更換相應的色票。
(5)在較小區段列檢所和無列檢所的中間站，發現列車內車輛需要摘車修理，但無礙運行，并須送往附近車輛段、列檢所進行修理者，應填插“送往某某列檢所”之色票(車統-20)。到達指定站后，由列檢所將車統-20撤去，根據車輛實際故障，更換相應色票。
14、(B、3、X)車輛在運用中發生事故或破損故障時，凡合乎哪些條件者，須填寫貨車故障記錄？
答：(1)因貨車之破損故障引起行車事故者(2)因其他原因造成事故，引起貨車破損故障者。
(3)因貨車的設計、構造、材質或檢修上的缺陷發生破損故障而屬于下列范圍者：輪軸部車鉤緩沖裝置，制動裝置，車電裝置(只限引起火災)，新造車輛(在新造后施行第一個廠修以前的期間內發生的破損故障)。
(4)由于其他原因發生的比較重要部分的破損故障，可供保養及改善參考者。(5)因技術改進的需要，經臨時指定者。
15、(B、3、Y)裝卸檢修所的任務？
答：(1)利用車輛在裝卸線上的停留時間，對裝車前和卸車后的車輛技術狀態進行檢查，同時處理對裝貨和行車安全有影響的車輛故障。
(2)進入貨場、專用線、廠、礦企業裝卸車地點，檢查車輛使用情況，監督用車單位合理使用車輛，收集散失的車輛配件。(3)辦理出入廠、礦企業專用線的車輛技術交接和損壞車輛的賠償手續。
(4)宣傳愛車工作，檢查愛車制度及協議的執行情況。發現違反鐵路車輛使用規則，違章操作損壞鐵路車輛或裝卸貨物影響行車安全時，有權制止并通知有關部門處理，同時向上級主管部門報告。
16、(B、4、Z)一般貨車報廢條件？
答：凡貨車因事故損壞或自然耗損(腐蝕、疲勞)符合下列條件之一者，可申請報廢：(1)需更換中梁一根及切換另一根中梁者。
(2)需更換中梁一根及底架上的枕、橫梁40％者。(3)需更換中梁一根及側梁一根者。
各梁更換條件為：腐蝕深度達原梁的50％，需截換全梁長度75％以上；或補強板超過梁高的1/2，而其各塊補強板長度總和超過梁長的25％(不包括制動主管孔補板及蓋板)者。
(4)因事故造成底、體架破損嚴重確無修復價值者(如鋼質焊結構架、底、體架需解體1/2以上者)。
17、(B、4、Z)報廢手續的辦理？
答：(1)需要報廢的貨車，由所在廠、段的領導干部、技術人員(包括驗收人員)及工人組成鑒定小組，按報廢條件進行鑒定。(2)在鐵路局的報廢貨車，可由車輛段鑒定、鐵路局審核后報鐵道部核批。(3)在鐵路工廠的報廢貨車，則由工廠鑒定，審核后報鐵道部核批。
(4)凡合乎報廢條件的貨車，需填寫貨車報廢記錄單(車統-3)并附以照片，略圖及說明書一式四份，報送鐵道部批準后，除鐵道部車輛局留存一份及送計劃統計局一份，以便注銷固定資產帳目外，其余兩份送回原申請局或工廠，其中一份經鐵路局車輛處送回車輛段。送回工廠的兩份由工廠將另一份送鐵路局車輛處。
18、(C、2、Y)貨車車輛公里及貨車日車公里？
答：一輛貨車走行一公里叫一個車輛公里。貨車日車公里，是指在一定時期內鐵路局或全路平均每一運用貨車在一晝夜內的走行公里數。
19、(C、2、Y)貨車載重量指的是什么？
答：貨車載重量是反映貨車載重力利用程度的指標，通常可分為貨車靜載重和貨車動載重兩種。1．貨車靜載重：是指在一定時期內，車站、鐵路局或全路平均每裝車一輛所裝載的貨物噸數。貨車動載重：是指在一定時期內，全路、一個鐵路局平均每一貨車公里所完成的貨物噸公里數。
第三章 輪對、軸箱、滾動軸承裝置及檢修
20、(C、3、Y)車輪各部名稱及功用？
答：(1)輪緣：車輪內側面的徑向圓周凸起部分，為保持車輪在軌道上正常運行不脫軌。(2)踏面：車輪與鋼軌面相接觸的外圓周面，踏面與軌面在一定的摩擦力下完成滾動運行。(3)輪輞：車輪具有完整踏面的徑向厚度部分，以保證踏面具有足夠的強度和便于加修踏面。(4)輻板：連結輪輞與輪轂的部分，起支撐作用。
(5)輪轂：輪與軸互相配合的部分，固定在車軸輪座上，為車輪整個結構的主干與支承。(6)輪轂孔：安裝車軸用的孔，與輪座過盈配合。
(7)輻板孔：為了便于舊型車輪加工和吊裝，在輻板上設有兩個圓孔，新型車輪已取消輻板。
21、(B、3、Y)滾動軸承與滑動軸承相比有哪些優點？
答：(1)減小列車起動和運行阻力，增大列車牽引質量；(2)延長檢修周期，減少材料消耗；
(3)滾動軸承承載均勻，燃軸事故少，安全可靠；
(4)提高運行速度，適應現代化運輸。
22、(B、3、Y)滾動軸承代號由哪幾部分組成？
答：軸承代號由漢語拼音字母和數字兩部分組成，分前、中、后3段。前段用數字和字母分別表示游隙系列和精度等級；中段用7位數字表示軸承基本型號；后段以字母和數字良示軸承結構改變和特殊技術要求。若為普通軸承，只標型號(中段)，前后段省略不寫。
23、(B、3、Y)輪對內側距離的定義及標準？
答：輪對的兩車輪內側面之間的距離稱為輪對內側距離。標準輪對內側距離為(1353±3)mm；快速輪對輪對內側距離為(1353±2)mm。
24、(B、3、Z)車軸裂紋的檢查方法
答：答：(1)車軸三面檢查法：其方法是將車軸沿縱向分成三段，然后每段車軸三個側面檢查，檢查時視線與軸中心線0成45角，同時注意重點檢查容易產生裂紋的部位。
(2)輪座內部裂紋的檢查：
①輪轂移動標記的油漆層起泡、起皺，挑開后有鐵粉出現時為輪座內部裂紋象征。
②輪轂與輪座有不等的間隙時，用探針試探，若勾出紅銹粉時，輕輕吹動，呈光芒條狀為內部裂紋象征。③輪轂外側油垢被銹粉染紅，為靠近外側裂紋象征。
25、(B、3、Y)貨車無軸箱圓錐滾動軸承裝置是由哪幾部分組成？
答：貨車無軸箱圓錐滾動軸承裝置是由外圈、內圈、滾子、保持架、中隔圈、密封座、密封罩、油封、前蓋、后擋、螺栓、防松片和承載鞍等組成。
26、(B、3、Y)車軸的損傷主要有哪些及其危害是什么？
答：車軸的損傷主要有車軸裂紋、車軸碰傷、磨傷、車軸彎曲等。這些故障能導致切軸事故，進而造成車輛脫軌、顛覆事故。尤其是車軸發生橫裂紋時其危害更大。
27、(B、3、Y)踏面圓周磨耗有哪些危害？
答：(1)它破壞了踏面的標準外形，使踏面與鋼軌經常接觸部分的錐度變大使輪對蛇形運動的波長減小，頻率增高，影響車輛運行的平穩性。
(2)踏面磨耗使輪緣增高，輪緣過高時，會壓壞鋼軌連接螺栓，引起脫軌。(3)踏面磨耗嚴重時，會使踏面外側下垂，當通過道岔時，踏面外側會陷入基本軌和尖軌之間，把基本軌推開，造成脫軌。(4)增大運行阻力。
28、(B、3、Y)車輪的損傷通常包括哪些內容？
答：在車輪的故障中，有踏面磨耗、輪緣磨耗、踏面擦傷與剝離、車輪裂紋等，它們都直接威脅著行車安全。4、7 第四章 轉 向 架
29、(B、3、Y)貨車轉向架的分類常見的有哪幾種分法？
答：貨車轉向架的分類常見的有以下幾種分法：
(1)按結構形式分：有拱板轉向架、鑄鋼三大件式(一個搖枕與兩個側架)轉向架、H形構架軸箱彈簧轉向架、徑向轉向架等。(2)按軸型分：有B軸、C軸、D軸、E軸轉向架等。
(3)按軸數分：有二軸、三軸、四軸、五軸轉向架等。其中二軸轉向架數量最多，普遍為各種貨車所采用。三軸及多軸轉向架數量較少，大多用于長大貨物車及特種車。
30、(A、3、Y)轉K4型轉向架橡膠彈性旁承主要特點？
答：（1）結構簡單緊湊，安裝方便。（2）檢測、調整旁承壓縮量方便。（3）縱向無間隙、無磨耗。（4）可靠性較好。
31、(A、2、Y)轉K5型轉向架橫跨梁組成？
答：橫跨梁為50×50×3方鋼管壓型件，中間焊有不銹鋼磨耗板，兩端分別落在橫跨梁托上，橫跨梁托焊在側架上。
32、(A、4、Y)轉K6型轉向架主要特點？
答：轉K6型轉向架系鑄鋼三大件式貨車轉向架。一系懸掛采用軸箱彈性剪切墊；二系懸掛采用帶變摩擦減振裝置的中央枕簧懸掛系統，搖枕彈簧為二級剛度；兩側架之間加裝側架彈性下交叉支撐裝置；采用直徑為375mm的下心盤，下心盤內設有尼龍心盤磨耗盤； 采用JC型雙作用常接觸彈性旁承； 裝用25t軸重雙列圓錐滾子軸承，采用輕型新結構HEZB型鑄鋼車輪或HESA型輾鋼車輪；基礎制動裝置為中拉桿式單側閘瓦制動裝置，采用L-A或L-B型組合式制動梁，新型高摩合成閘瓦。
第五章 車鉤緩沖裝置及檢修
33、(B、3、Y)十三號車鉤鉤頭內部配件有哪些？
答：(1)鉤頭；(2)鉤舌；(3)鉤鎖；(4)鉤舌推鐵；(5)新型上鎖銷；(6)下鎖銷；(7)下鎖銷體；(8)下鎖銷鉤；(9)鉤舌銷。
34、(B、1、Y)車鉤的三態作用指的是什么？
答：（1）閉鎖位置；（2）開鎖位置；（3）全開位置。
35、(B、2、Y)新型上鎖銷組成結構及特點？
答：新型上鎖銷組成由上鎖提、上鎖銷和上鎖銷桿組成，其主要特點是：（1）提高了車鉤的防分離可靠性（2）互換性好（3）適應性好（4）可靠性高
36、(A、4、Y)簡述16、17號車鉤特點？
答：(1)車鉤的連掛間隙小。(2)車鉤具有聯鎖和防脫功能。(3)結構強度高。(4)防跳性能好，(5)耐磨性能好。(6)鉤舌銷不受力。
(7)16號車鉤的轉動性能。(8)17號車鉤的自動對中功能。
37、(A、2、Y)16號車鉤主要由哪些配件組成？
答：16號車鉤系統包括16號車鉤組成、16號鉤尾框、轉動套、16號鉤尾銷、鉤尾銷托組成和16號車鉤從板等零部件。
38、尾框主要有什么故障？
答：鉤尾框的主要故障是磨耗和裂紋，裂紋多發生在鉤尾框彎角處及鉤尾銷孔附近；磨耗發生E鉤尾銷孔及鉤尾框底部與尾框托板接觸面處。
39、(C、2、Z)決定緩沖器特性的主要參數是什么？
答：決定緩沖器特性的主要參數是：緩沖器的行程、最大作用力、容量及能量吸收率等。40、環簧緩沖器的特點？
答：(1)環簧受力較合理，能充分發揮材料的作用。(2)性能較穩定，即使少數環簧折損，仍能起緩沖作用。(3)使用中磨損較少，檢修容易。
(4)制造時對材質、加工要求較高，加工量大。
(5)內、外環簧容易產生永久變形，外環簧尺寸擴大，內環簧縮小，致使環簧在箱體內處于松弛狀態，運用中加劇列車的縱向沖擊。
(6)由于緩沖器尺寸的限制，如果要進一步提高容量，加大環簧尺寸和數量都有困難。
41、(C、4、Y)ST型緩沖器的作用原理？
答：當椎力錐受到沖擊時，三塊摩擦楔塊沿著箱體口部的斜面向里移動，這時將一部分沖擊動能轉化為熱能而消散。同時，限位墊圈受到摩擦楔塊的壓縮而壓縮內、外圓彈簧，將另—部分沖擊動能轉化為圓彈簧的彈性勢能而儲存。當沖擊動能消除后，圓彈簧儲存的勢能又推動推力錐和摩擦楔塊向外移動。這樣就通過摩擦楔塊與箱體口部斜面的摩擦．將圓彈簧的勢能轉化為熱能而消散，從而達到緩和沖擊的目的。
42、(B、5、Y)車鉤分離的原因？
答：(1)鉤舌與鉤腕內側距離在閉鎖位置超限行至曲線半徑小的線路上容易造成車鉤分離。(2)車鉤防跳裝置作用失效。
(3)提鉤桿彎曲或角度不當。在裝卸貨物時不慎將鉤提桿撞彎，提鉤桿向上翹起，使鉤鎖不能落到底，上(下)鎖銷不能落位而失去防跳作用，在列車運行中經振動，容易造成車鉤分離。
(4)車鉤提桿與座槽間隙過大或提鉤鏈松余量過小。提鉤桿與座槽磨耗后，其間隙過大逐漸增大，列車在運行中提鉤桿前后擺動，如沖擊力過大時，容易將鉤鎖提起造成車鉤分離。提鉤鏈松余量過小，當列車沖擊壓縮緩沖器時，使上鎖銷被提起而離開防跳臺，當沖擊力過大容易造成車鉤分離。
(5)提鉤桿座螺栓丟失。有些下作用式車鉤提桿座采用螺栓緊固，如螺母松動丟失后鉤桿及座隨之脫落，經碰撞將鉤提開，造成車鉤分離。
(6)鉤尾銷螺栓折損、丟失；使鉤尾扁銷脫落，造成車鉤分離。
(7)鉤尾框彎角處裂損，前從板折斷脫落；造成車鉤分離。
(8)兩相互連接車鉤中心高度差超限大于75mm，當列車運行至線路松軟地段時，因車輛上下振動而造成車鉤分離。(9)鉤身托板螺母松弛、丟失而造成鉤托板脫落，引起車鉤分離。
(10)司機操縱不當，不按規定的速度取送車輛，在車鉤閉鎖位置沖撞車輛 常受到沖擊，導致車鉤分離。
43、(B、5、Y)車鉤分離的防止辦法？
答：(1)發現鉤舌與鉤腕內側距離在閉鎖位置超限時，應及時處理。(2)加強車鉤緩沖裝置的定檢質量，保證車鉤防跳作用良好。
(3)提鉤桿彎曲、角度不當時，或提鉤鏈松余量不足時，應進行調整，在列車隊可將提鉤鏈馬蹄環圓銷開口銷卸下使提鉤桿與上鎖銷分離，卸下的馬蹄環及圓銷開口銷可安裝在上鎖銷孔上，以防止丟失。(4)下作用式提鉤桿與座槽間隙過大時，可用細鐵絲將提鉤桿與座槽捆綁牢固。(5)發現兩連接車鉤中心高度之差超限大于75mm時，應及時調整。
(6)列檢人員應認真執行技術檢查作業過程，消除各螺栓連接部件松動、丟失和車鉤緩沖裝置各部件裂紋等故障，切實預防好車鉤分離事故的發生。
(7)司機應采取有效措施解決車鉤的沖撞和操縱問題，消除斷鉤隱患，減少車鉤分離事故。
第六章 車體及檢修
44、(C、2、Z)車體的受力狀況？
答：車體的受力可分為(a)鉛垂載荷作用；(b)縱向載荷作用；(c)橫向載荷作用；(d)扭轉載荷作用
45、(B、3、Y)長大貨物車按照車體結構形式的不同可分為哪幾種貨車？
答：長大貨物車按照車體結構形式的不同，可分為凹底平車、長大平車、落下孔車、雙支承車和鉗夾車5種。
46、(B、2、Y)P62型棚車主要結構？
答：P62型棚車主要由底架、側墻、端墻、車頂及車門組成。
47、(B、2、Z)罐車按用途可分為哪幾類？
答：罐車按用途可分輕油類罐車、粘油類罐車、酸堿類罐車、液化氣體類罐車和粉狀貨物罐車；
48、(A、1、Y)C70（C70H）型通用敞車采用哪種轉向架？ 答：采用轉K6或轉K5型轉向架。
49、(A、3、Y)GQ70(GQ70H)型輕油罐車主要結構？
答：GQ70(GQ70H)型輕油罐車采用無中梁結構，主要由罐體裝配、牽枕裝配、制動裝置、車鉤緩沖裝置、轉向架、安全附件等部件組成。
第七章 列車編組、運行及日常維修保養
50、(C、3、Z)貨物列車包括哪幾類？
答：(1)快運貨物列車：運送遠距離的鮮活易腐及其他急運貨物的列車。
(2)直達列車：系指在裝車地或編組站編組，通過一個及一個以上編組站不進行改編作業的列車。(3)直通列車：系指在編組站或區段站編組，通過一個及一個以上區段站不進行改編作業的列車。(4)區段列車：在編組站或區段站編組，不通過編組站或區段站，在區段內不進行摘掛作業的列車。
(5)沿零摘掛列車：在編組站或區段站編組，并附掛沿（途）零（擔）車輛，在區段內中間站進行摘掛作業和裝卸零擔貨物的列車。
(6)超限列車：掛有裝運超限貨物車輛的列車。
(7)小運轉列車：在編組站或區段站和鄰近區段內的幾個中間站間開行的列車為區段小運轉列車；在樞紐內各站間開行的列車為樞紐小運轉列車。
51、(B、2、Y)列車中車輛的連掛中連結風管由誰負責？
答：列車中車輛的連掛，由調車作業人員負責。連結風管，有列檢作業的始發列車由列檢人員負責；無列檢作業的，由調車作業人員負責。
52、(B、2、Y)破損車輛中事故、故障車輛的回送有哪些要求？
答：事故、故障車輛經車輛段鑒定后，應填寫貨車故障記錄（車統-113）一式兩份，并向車站提出回送日期、地點、車次、編掛位置及是否限速運行等要求，由車站報請調度所發令執行。
53、(B、4、Y)列車停車后全面檢修時有哪些要求？
答：(1)列車停穩后，首、尾部檢車員分別向司機、車長聯系，了解列車途中運行情況。如有技術不良車時，記錄檢車員手冊內，并進行處理。
(2)首部檢車員摘放機車后，按規定要求裝好脫軌器及安全防護信號，并與后部對好安全信號后，開始檢修作業。(3)接通列車試驗器，制動檢車員按規定進行列車制動機性能試驗及技術檢修，對處理故障記于“車統-15”內。(4）外部檢車員按規定的作業方式及檢修范圍進行技術檢查，對發現的故障打上粉筆標記；對熱軸故障，仔細檢查，正確處理；對扣修的定檢車和摘車臨修車填插色票，并通知值班檢車員向車站辦理扣車手續；技術檢查完后復驗并協助修理人員處理故障。把扣車及故障車處理情況記于檢車員手冊（車統-15)內。
(5)修理人員，充分利用技檢時間，對故障車按先重點后一般，先大后小，先里后外的原則徹底修理，不能影響列車正點。
(6)全部作業完了，各分段向列車首尾部發出作業完畢信號并確認車下無人作業撤除脫軌器和安全防護信號。
54、(B、2、Y)主要列檢所列車技術檢查作業時間有哪些要求？
答：主要列檢所，編組列車的到達與始發技術檢修時間合計為一小時。無調車作業的中轉列車35min；有調中轉列車4Omin。）
55、(B、2、Y)區段及一般列檢所列車技術檢查作業時間有哪些要求？
答：區段及一般列檢所，編組列車的到達與始發技檢時間合計為一小時。無調中轉列車為25min；有調中轉列車為3Omin。）
56、(B、3、Y)制動檢車員與外部檢車員是如何分工的？
答：1．制動檢車員應負責的范圍：空氣制動裝置手制動裝置，兩轉向架之間的中梁、側梁、橫梁、地板托梁以及杠桿、拉桿圓銷、開口銷。
2．外部檢車員負責上述以外的所有部分
57、(C、4、Y)列車制動機全部試驗在哪些地點施行？
答：列車制動機全部試驗在下列地點施行：
(1)主要列檢所對解體列車到達后，編組列車發車前；無調中轉列車，可實行一次全部試驗。
(2)區段列檢所和一般列檢所，對始發列車和有調車作業的中轉列車。(3)列檢所對運行途中自動制動機發生故障的到達列車。
(4)電動車組、內燃車組的列車出段前或在返回地點停留后。站內設有試風裝置時，應使用列車試驗器試驗，連掛機車后只做簡略試驗。
58、(B、3、Y)列車主管壓力有何規定？
答：列車主管壓力的規定：客車為600kPa；貨車為500kPa（高坡地區有特殊需要者為600kPa,由鐵路局作出規定）。
59、(B、3、Y)漏泄試驗有何規定？
答：漏泄試驗（到達列車不做）：將制動閥手把置于保壓位或關閉機后第一輛車的折角塞門，使列車管系保壓lmin，列車管壓力下降不得超過20kPa。）60、(B、3、Y)感度試驗有何規定？
答：感度試驗：將制動閥手把置于常用制動位，減壓5OkPa貨車編組60輛以上時減壓7OkPa)，要求全列車必須發生制動作用，并在1min內不得發生自然緩解。然后將制動閥手把移至運轉位置充風緩解，要求全列車在1min內緩解完畢。）61、(B、3、Y)簡略試驗的方法及其技術要求？
答：列車主管壓力達到規定壓力時，將機車制動閥手把放在常用制動位置，減壓10OkPa，由列車后部檢車員確認最后一輛車發生制動作用，然后向司機顯示緩解信號并確認緩解作用。62、(B、3、Z)列車自動制動機試驗的手信號有哪些顯示方式？
答：
（一）制動信號
1．晝間：用檢點錘高舉頭上。2．夜間：白色燈光高舉頭上。
（二）緩解信號
1．晝間：用檢點錘在下部左右搖動。2．夜間：白色燈光在下部左右搖動。
（三）試驗完了
1．晝間：用檢點錘上弧線向列車方面作圓形轉動。2．夜間：用白色燈上弧線向列車方面作圓形轉動。
如果列車制動主管未達到規定壓力，試驗人員要求司機繼續充風時，按緩解信號同樣顯示。63、(B、3、Y)電氣化區段的列檢作業時應注意哪些事項？ 答：(1)嚴禁直接、間接地與接觸網及導線接觸，攜帶金屬物件時與接觸設備的帶電部分應保持2m以上的安全距離。(2)嚴禁在接觸網下攀登車頂、罐頂及在手制動臺上進行檢修作業或松、緊手閘。
(3)接觸網導線折斷下垂與車輛接觸或其他物品與接觸網接觸時，列檢人員不得處理，應保持10m以上的安全距離。
第八章 超限、超長和集重貨物運輸
64、(C、2、Y)超長貨物的定義？
答：超長貨物是指一件貨物的長度超過所裝普通平車的長度，需要使用郵車或跨裝而不超限的貨物。65、(C、4、Y)超長貨物一車負重時的裝載有何規定？
答：(1)利用游車裝載的貨物與突出貨物的距離不得小于350mm，突出貨物的底面與游車底板的距離不得小于150mm。(2)兩件超長貨物共用游車時，兩突出貨物之間的距離不得小于500mm。(3)在貨物突出部分的兩側，不得加裝貨物。
(4)超長貨物每一端突出端梁的最大長度一般不得超過負重車長的30%，超過時由鐵路局規定裝運辦法。
(5)超長均重貨物一端或兩端突出端梁時，其裝載重量不得超過規定；超長非均重貨物重心的投影不在貨車橫中心線上時，其載重量不得超過規定。
第九章
車輛事故的調查與處理
66、(B、3、Y)其他列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成哪些后果為行車重大事故？
答：其他列車發生沖突、脫軌、火災或爆炸，造成下列后果之一時：(1)人員死亡3人或死亡、重傷5人及其以上者；(2）機車大破1臺或中破2臺；
(3)貨車報廢2輛或大破4輛（大破2輛折合報廢1輛）；
(4)單線行車中斷滿4h并影響其他列車，雙線之一線行車中斷滿4h，雙線行車完全中斷滿2h。67、(B、5、Y)一般事故主要包括？
答：凡事故性質及損害后果不夠重大、大事故及險性事故的為一般事故。(1)調車沖突。(2)調車脫軌。(3)擠岔子。
(4)錯辦或未及時辦理信號招致列車停車。(5)關閉折角塞門發出列車。
(6)錯誤辦理行車憑證發車或耽誤列車。(7)調車作業碰軋脫軌器或防護信號。(8)列車運行中刮壞技術設備或貨物墜落。(9)列車分離：車鉤破損分離；車鉤自動分離。(10)機車破損故障耽誤列車。
(11)車輛破損故障耽誤列車：車輛燃油；其他配件。
(12)線路、橋梁、隧道設備不良耽誤列車：鋼軌；道岔；其他設備。(13)水害、塌方、落石耽誤列車。
(14)動車、重型軌道車故障耽誤列車。
(15)使用輕型車輛、小車及施工機械耽誤列車。
(16)信號、通信設備故障耽誤列車：信號設備；通信設備。(17)供電、給水設備故障耽誤列車。(18)施工、檢修、清掃設備耽誤列車。
(19)行車值班、值乘人員違反勞動紀律，出務遲延耽誤列車。(20)列車發生火災或爆炸招致機車車輛破損。(21)濫用緊急制動閥耽誤列車。
(22)擅自發車、開車、停車、錯辦通過或在區間乘降所錯誤通過。(23)列車拉鐵鞋開車。
(24)漏發、錯發、漏傳、錯傳命令耽誤列車。
(25)未及時關閉道口欄木耽誤列車。
(26)其他（由于違章作業或損壞設備危及行車安全經鐵路局決定算事故的均列入本項）68、(B、3、Y)行車事故名詞中“脫軌”是指什么？ 答：脫軌：系指機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復軌）。由于車輛脫軌造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，根據所造成的后果，確定事故性 69、(B、3、Y)行車事故中“行車中斷”指的是什么？
行車中斷：系指不論事故發生在區間或站內，造成單線區間或雙線區間之一線不能行車。中斷行車時間，由事故發生時間起（列車火災或爆炸由停車時間算起）至實際恢復連續通行貨車行車條件的時間止。
如能在站內其他線通行（不包括改變列車運行方式或采取轉線走之字形的辦法）又回到原正線上可以進入區間的，不按中斷算。
70、(B、3、Y)一般事故內容是哪些？
答：(1)擠岔子
(2)“關閉折角塞門發出列車”
(3)調車作業碰軋脫軌器或防護信號。(4)列車運行中刮壞技術設備或貨物墜落(5)列車分離：包括車鉤緩沖裝置的破損。
(6)車輛破損故障耽誤列車7．列車發生火災或爆炸招致機車車輛破損8.濫用緊急制動閥耽誤列車 71、(B、4、Y)發生車軸折斷事故時的調查內容有哪些？
答：(1)冷切還是熱切，切軸部位。
(2)軸型、制造年月及工廠、車輛號碼、全面檢驗日期和超探日期、廠（段）。(3）測量記載輪座、軸頸、防塵板座、軸中央部有關尺寸。(4)確認新舊痕尺寸和擴展跡象，舊痕占切軸斷面的百分比等。72、(B、4、Y)發生車輛脫軌時調查內容有哪些？
答：(1)脫軌車輪輪緣內、外側距離，輪緣厚度，圓周磨耗深度及垂直磨耗狀態。
(2)運行速度。
(3)由輪緣啃上鋼軌至脫軌及由脫軌至停車距離，出軌處及其前后軌距、坡度，曲線半徑及加寬、超高狀態，線路水平、路基、道床、枕木、鋼軌、轍岔、岔尖及護輪軌之狀態以及有關人員反映的情況等。73、(B、4、Y)發生主、支管和空氣制動部分破損時調查內容有哪些？
答：(1)主、支管卡子是否齊全、松動、折損。
(2)主、支管絲扣部分是否有松動或擼扣現象，是否有被外物打擊的痕跡，破損部分有無舊痕及新痕所占的百分比。
(3)確認軟管水壓試驗單位及日期，軟管有無老化、起泡、裂損、斷裂，卡子是否折斷，塞門芯子位置是否符合要求。（4）確認空氣制動配件作用是否良好等
74、(B、4、Y)發生列車分離時調查內容有哪些？
(1)分離時是開鉤還是閉鉤，列車編掛輛數（現車總輛數），分離車輛編掛位數，分離時地段路基情況，列車運行途中有無被障礙物撞打痕跡，停留時有無閑雜人員鉆車鉤底下或車鉤上面跨車，與機車連掛是否正位，捆綁貨物的繩是否捆在提鉤桿上等。
(2}分離車鉤之形式，上、下作用別，三態作用及各部分磨耗程度，提鉤桿是否彎曲或別勁，提鉤鏈是否過短，提鉤桿與座凹槽間隙是否過大及是否入槽，鉤托板、鉤舌銷狀態，車鉤各部限度等。
(3)確認配件是否齊全，配件破損情況等。75、(C、2、Y)車輛破損可分為哪幾種？
答：車輛破損分為：報廢、大破、中破和小破四種。
第十章 紅外線軸溫探測器的運用
76、(C、3、Z)HBDS—錯誤！未找到引用源。型機的構成？
答：探測站設備由軌邊設備和軌邊機房內設備組成。軌邊設備包括光子探頭(紅外軸箱掃描器)、卡軌器、車輪傳感器；軌邊機房內設備裝置在機柜中，包括主機箱、控制箱、電源箱、防雷設備。軌邊設備和機房內設備之間由電纜連接。
第十一章 車輛安全防范、預警系統——“5T”簡介
77、(B、3、X)“5T”指的是什么？
答：(1)THDS，紅外線軸溫探測系統。
(2)TPDS，貨車運行狀態地面安全監測系統。
(3)TADS，貨車滾動軸承早期故障軌邊聲學診斷系統(4)TFDS，貨車運行故障動態檢測系統。
(5)TCDS，是對時速160公里及以上客車運行安全實時監控系統。78、(B、3、Y)THDS（紅外線軸溫探測系統）的主要功能是什么？
答：紅外線軸溫探測系統主要功能是通過對運行列車軸溫的自動檢測、判別，來發現和預報各種類型車輛的熱軸故障，起到保障車輛安全運行的作用。
(2)為保證設備的正常運行，檢測分析中心分析員隨時注意網絡暢通。對計算機網絡系統進行物理隔斷，防止外部網絡進入本系統。
(3)嚴禁將任何與本系統無關的軟件裝入計算機運行，做到專機專用，防止病毒感染。運行計算機每月至少做一次病毒檢測，消除病毒隱患。
(4)現場采集站的日常維護分為日檢、周檢、月檢三種修程。79、(C、3、Z)貨車蛇行失穩危害？
答：（1）增加了直線脫軌的可能性，1997年南津浦線連續空車直線脫軌7次，相關路局不得不將列車速度限制在60km/h以下，美國有關標準規定的最小臨界速度為70英里/小時；
（2）加劇車輛零部件的磨耗 ；（3）加劇對軌道結構造的磨損 ；（4）貨車提速對安全設備的需求： 80、(B、3、Y)TPDS系統主要功能？
答：主要功能是對運行狀態不良貨車進行監測、跟蹤、報警，從而提高車輛運行的安全預警能力，同時還具備貨車超偏載監測功能以及車輪擦傷監測功能。TPDS具有完整信息管理、發布等功能，可對不同層次的用戶提供各種類型的數據傳輸、管理、分析、查詢等服務和管理功能。
第四篇：2015檢車員題庫
2015年車輛檢車員考試題庫
一、填空題
1、列檢作業場的列檢技術作業包括：列車技術檢查、列車自動制動機性能試驗、鐵路貨車故障處置和修理等。
2、列車技術作業手信號禁止使用紅旗（紅燈）代替 檢車錘 顯示傳遞。
3、車輛車鉤破損時新痕屬列檢責任，舊痕屬車輛段責任，砂眼浹渣屬制造廠責任。
4、不準不設好 防護 就開始作業。
5、列檢作業場分為特級、一級、二級列檢作業場。
6、車體運用限度規定中、側梁下垂：空車40mm、重車80mm.7、目前我國鐵路貨車車輛上裝用的閘調器有 ST1-600 型和 ST2-250 型兩種。
8、“運規”規定貨車運用限度中車鉤中心高度（重車）最低 815mm。
9、始發列車全部試驗包括：漏泄、感度、安定。
10、列車技術作業的技檢時間以脫軌器裝置上軌時分為開始時分，下軌時分為結束時分。
11、需摘車施修的車輛，須在填插有關色票的同時填發車統--23。
12、列車技術作業手信號禁止使用紅旗（紅燈）代替檢車錘 顯示傳遞。
13、列車技術作業按性質不同，分為：到達作業、始發作業、中轉作業、通過作業四種。
14、貨車運用維修限度規定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于60mm，閘瓦插銷與軌面水平線垂直距離不小于25mm。
15、安全防護裝置須堅持“ 誰使用、誰管理、誰負責 ”的原則。
16、列車技術檢查記錄簿是 車統-14。
17、事故責任劃分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。
18、列車停留超過 20分鐘 時，列車自動制動機需做簡略實驗。
19、始發列車全部試驗包括：漏泄、感度、安定。20、車號地面識別設備簡稱 AEI。
21.當前貨車車輛采用的新型緩沖器類型 ST 和 MT-3 兩種.22.橫越線路時,應嚴格執行 一站、二看、三通過 制度.23.在電氣化線路區段,禁止 上車頂 及 靠近接觸網支柱。24.列檢所分主要列檢所 和區段列檢所。
25.當前貨車車輛上采用的新型制動梁類型有 L-A、L-B 和 L-C 三種。26.“運規”規定貨車運用維修限度中車鉤閉鎖位不大于 135 ㎜。27.不準不設好 防護 始作業。
28.列檢作業場始發的直通貨物列車中不得有 制動故障 關門車。29.“運規”規定貨車運用維修限度中車鉤中心高度 890 ㎜。30.兩連接車鉤的中心線高度之差不大于 75 ㎜
31、減重輪對系指裝用 HDZB 型鑄鋼車輪或 HDSA 型輾鋼車輪。
32、提速且減重輪對系指提速輪對輪對上裝用 HDSA 或 HDZB車輪。
33、裝用交叉支撐裝置及運行速度為120KM/h的轉向架，同一轉向架輪徑差不大于 15 ㎜，同一車輛不大于 30 ㎜。
34、起落裝用交叉支撐裝置或彈簧托板的轉向架時，同一輪對兩端須 同時 起降。
35、減重車輪型號中H代表 貨車、D代表 D型車輪、Z代表 車輪鋼代號、B代表 車輪級別。
36、車輪磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損 不超限。
37、人力制動機 配件齊全、無破損。
38、空車 定檢 不過期。
39、下心盤螺栓無 折斷、丟失。
40、無制動故障關門車和踏面 擦傷 過限車。
41、“運規”規定貨車運用限度中輪緣厚度不小于 23 ㎜。
42、“運規”規定貨車運用限度中常接觸式旁承間隙不大于 0 ㎜。
43、“運規”規定貨車運用限度中車輪踏面圓圓磨耗深度不大于 8 ㎜。
44、“運規”規定貨車運用限度中相對輪緣外側至缺損部位邊緣之距離不小于 1508 ㎜。
45、K4型轉向架制梁易裂部位在制動梁 中部，對應于 支柱 的后面。
46、HMIS是 鐵路貨車技術管理信息系統 的簡稱。
47、TFDS是 貨車故障軌邊圖像檢測系統 的簡稱。
二、選擇題
1.下面屬于“八防”內容的是：（C）。
A.防大部件斷裂 B.防折角塞門關閉 C.防制動配件脫落 D.防車輛逸溜
2.鐵路貨車運用維修工作的基地是：列車檢修所、車輛技術交接所、裝卸檢修所、（A）。A.制動檢修所 B.站修所 C.愛車點 D.車輛段 3.列檢所在更換輪對的限度按（C）規定掌握。A.運用限度 B.輔修限度 C.段修限度 D.廠修限度
4.對編入貨物列車中的（D），列檢所技術檢查作業時負責檢查閘瓦、閘瓦插銷、車輪以及與貨車的車鉤連接狀態。制動機性能試驗由隨車乘務員負責。A.長大貨物車 B.保溫車 C.檢衡車 D.客車
5.漏泄試驗（到達列車不進行）：置保壓位或關閉第一輛車的折角塞門，使列車制動管系保壓（C）。
A.30s B.45s C.1min D.2min 6.感度試驗：制動閥手把置常用制動位，編組60輛以上時減壓（C）。A.20 kpa B.50kpa C.70kpa D.100kpa 7.感度試驗：置運轉位充風緩解時，全列車須在（C）內緩解完畢。A.30s B.45s C.1min D.2min 8.簡略試驗：列車主管壓力達到規定壓力時，將機車制動閥置常用制動位，減壓（B）。A.50kpa B.100kpa C.140kpa D.最大有效減壓值
9.主要列檢所編組始發的列車中，制動故障關閉折斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數的（C）。
A.3輛 B.5輛 C.6% D.不得有
10.關門車不得掛于機車后部（B）車之內。A.2輛 B.3輛 C.4輛 D.5輛
11.關門車在列車中連續連掛不得超過（A）。A.2輛 B.3輛 C.4輛 D.5輛
12.一級列檢所編組列車的到達與始發技術檢修時間合計原則上規定為（D）。A.35min B.45min C.50min D.1h
13.列車技術檢修開始時間以（D），列車技術檢修結束時間以撤除防護信號為準。A.機車停妥起 B.摘出機車起 C.機車試風完了起 D.插好防護信號起
14.每年的4月15日8：00~16日8：00和（B）15日8：00~16日8：00在全路各鐵路局交接口進行列車質量抽查，重點是“三車”質量。A.8月 B.9月 C.10月 D.12月
15.列檢所發現在質量保證期內，因制造、定檢漏檢或檢修不良發生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時，（C）。A.組織修復 B.扣臨修
C.回送責任廠、段修理或責任廠、段派人修理 D.放行 16.列車前后兩段的防護距離均不小于（C）。A.10~15m B.18m C.20m D.25m 17.《鐵路貨車運用維修規程》規定，每年（D）月第1周期為“全國愛車周”。A.5月 B.6月 C.7月 D.9月
18.任何企業損壞鐵路車輛（含事故）時，由負責管轄區域內的車輛段編制（C），經企業或單位簽認后，按規定向責任單位索取賠償。A.車統—23 B.車統—24 C.車統—25 D.車統—56 19.運用中列檢所發現固定配屬的專用貨車（B）接近到期或過期時，在確保安全的前提下，按規定辦理回送手續，回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修。A.廠、段、輔修 B.廠、段修 C.廠、段、輔修、軸檢 D.臨修
20.列車中的自備車裝有放射性或劇毒等危險物品時，（D）須在列車到達前，將該車的車位、車號通知列檢所。
A.自備車所在站 B.列車始發站 C.自備車到達站 D.列檢所所在站 21.需要倒裝的車輛插紅“V”字色票名稱是（D）。A.車統—16 B.車統—17 C.車統—18 D.車統—19 22.需修理或需倒裝后修理的車輛，須在填插有關色票的同時填發（A）。A.車統—23 B.車統—24 C.車統—26 D.車統—36 23.脫線的車輛須扣送（D）按有關規定處理。A.附近列檢所 B.車輛段 C.車輛工廠 D.站修所
24.列檢所應建立以（D）為主的激勵機制，定期評比考核。
A.萬安賽 B.技檢車輛數 C.技術比武 D.發現車輛故障 25.貨車中側梁下垂空車不大于（A）（在兩枕梁之間測量）。A.40mm B.50mm C.75mm D.80mm 26.敞車車體外脹重車不大于（D）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 27.貨車車體傾斜運用限度不大于（A）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 28.貨車運用維修限度規定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于（閘瓦插銷除外）（D）。
A.25mm B.48mm C.50mm D.60mm 29.貨車運用維修限度規定，車輪輪輞厚度D、E型不小于（B）。A.22mm B.23mm C.24mm D.25mm 30.車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（D）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 31.車輪踏面圓周磨耗深度不大于（A）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 32.車輪踏面檫傷及局部凹下深度滾動軸承輪對不大于（A）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.都不對
33.車輪踏面缺損相對輪緣外側至缺損部位邊緣之距離不小于（B）。A.1505mm B.1508mm C.1353mm D.1435mm 34.輪對內側距離三點最大差不大于（D）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.3mm 35.高摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 36.低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 37.同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于（D）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 38.貨車車鉤鉤舌與鉤腕內側距離閉鎖位不大于（B）。
A.133mm B.135mm C.248mm D.250mm 39.車鉤鉤提桿鏈松余量規定為（C）。A.20~30mm B.30~45mm C.40~55mm D.50~60mm 40.兩連接車鉤中心水平線高度之差不大于（D）。A.45mm B.55mm C.65mm D.75mm 41.貨車車鉤中心高度，空車最低為（B）。A.815mm B.835mm C.860mm D.890mm 42.配件制造質量保證期規定：閘調器不失效為（C）。A.4年 B.5年 C.6年 D.8年
43.滾動軸承標志板刻打：軸承本次裝用年月日，為（D）。A.A欄 B.B欄左端 C.B欄右端 D.C欄
44.貨車車體破損或凹凸變形，敞車面積達（C），即構成車輛大破。A.25% B.30% C.50% D.90% 45.貨車車體破損或凹凸變形敞車面積達（B），即構成中破。A.15% B.25% C.30% D.50% 46.列車技術檢查記錄薄是（A），用于客貨列車技術檢查時使用。A.車統—14 B.車統—15 C.車統—81 D.車統—45 47.車輛維修記錄簿是（C）。√ ×
A.車統—14 B.車統—15 C.車統—81 D.車統—45 48.檢車員工作手冊是（B）。
A.車統—14 B.車統—15 C.車統—81 D.車統—45 49.車輛檢修車回送單是（D），本單編制兩份，一份留存，一份隨車輛送至到達地點。A.車統—23 B.車統—24 C.車統—25 D.車統—26 50.送往車輛段色票是（B）。
A.車統—16 B.車統—17 C.車統—18 D.車統—19
二、判斷題
1.“八防”是指貨車防燃切軸、防大部件斷裂、防配件脫落、防列車分離、防空車脫線、防制動抱閘、防管系裂折、防折角塞門關閉。（√）
2.鐵路貨車運用維修工作的基地是：列車檢修所、制動檢修所、車輛技術交接所、裝卸檢修所、站修所及各駐工、礦企業愛車點。（×）
3.鐵路貨車運用維修工作包括：貨物列車的技術檢查和維修，扣留定檢到期車、過期車以及需要摘車施修的技術狀態不良車。（√）4.車號地面識別設備的簡稱是AEI。（）
5.經列檢所檢查、維修的貨物列車，須保證車輛各部位狀態能安全運行到下一個列檢所。（×）
6.列檢所須具備列車檢修、作業組織、安全防護、材料儲備、車間管理等必要條件。（√）
7.鐵路貨車技術管理信息系統簡稱HMIS.（√）
8.列檢更換制動梁時，要求同一轉向架制動梁型式須一致，不得裝用舊型圓鋼弓形桿制動梁。（√）
10.轉8G型轉向架重車搖枕圓彈簧折斷，每轉向架可不超過1個。（√）
12.側架立柱磨耗板丟失在規定的技檢時間內無法修復的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）
13.搖枕彈簧折斷超過規定，在規定的技檢時間內無法修復的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）
14.交叉支撐裝置故障應摘車送站修所或車輛段施修。（√）
15.有撞車、脫軌等痕跡的車輛，應摘車送站修所或車輛段施修。（×）
16.始發列車利用地下風管路施行制動機全部試驗后，連掛機車后只須進行持續一定時間的保壓試驗。（×）
17.裝有列尾裝置列車的制動軟管的連接，有列檢作業的，由列檢人員負責；無列檢作業的，由機務人員負責。（×）
18.安定保壓試驗：置常用制動位，編組60輛以上時減壓170kpa。（√）
19.主要列檢所編組始發的列車中，制動故障關閉截斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數的6%。（√）
20.在任何情況下，列車最后一輛均不得為關門車。（√）
21.列車最后一輛不得為關門車，列車最后第二、三輛不得連續關門。（√）23.計算列車技術檢修時間不包括摘、掛機車時間。（√）
24.列檢所的直接生產人員應根據列檢所的性質、作業范圍、技檢時間、列車運行圖
規定的工作量及列車編組輛數，按“以列定組、以輛定人”的原則配備。（√）25.有條件的列檢作業現場應設燈橋或燈塔照明設施。（×）26.列檢所應有汽車道路與外界公路相通。（√）
27.車輛技術交接所的主要任務是負責辦理出入廠、礦、港口、地方、合資鐵路、企業專用線和工程臨管線車輛的技術交接和愛車宣傳工作。（√）
28.車輛上翻車機前應整備，翻車機翻卸后的車輛，未經鐵路車輛技術檢查人員檢查、整修的車輛一律不準進入鐵路營業線運行。（√）
29.由于使用翻車機卸車作業需增加的鐵路車輛檢修人員、交通工具和檢修、生活設施、以及車輛維修及檢測等所需要的費用，由所在地鐵路局按計劃下撥。（×）30.固定配屬的專用貨車，定期檢修原則上均由配屬段、專修段負責施修。（√）31.長大貨物車裝車后，運輸部門須通知就近車輛段派檢車員進行技術檢查。（×）32.列檢所發現長大貨物車廠、段到期、過期時，應及時按規定手續扣修，并請令回送指定車輛段、工廠施修。（√）
33.自備車系指產權不屬于鐵道部的鐵路貨車。（×）
34.辦理自備車過軌的企業，須向車輛部門提供交通工具和車輛技術檢查條件。（√）35.列檢所對企業自備車只對轉向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置進行檢查、維修，其他部分由企業和承修單位負責。（×）
36.自備車在國鐵營業線運行時，發生事故按鐵道部有關規定辦理。（√）37.列檢所對進入國鐵運行的企業（含路內單位）自輪運轉貨物，如軌道起重機、工程機械架橋機、放線車、發電列車等，只負責對紅外線預報的軸溫進行檢查、處理。（×）
38.自備車長期在國鐵營業線固定運行，而不經過鐵路列檢所時，可由列檢所按鐵路同性質車輛的有關規定，派人檢查、維修。（√）
39.回送的檢修車不能編掛于列車中部時，請示車輛段檢調批準后準許掛于列車尾部（每列以1輛為限）。（√）
40.在站內線路上檢查、修理、整備車輛時，須有專人按規定插設脫軌器和防護信號，禁止在無防護信號情況下進行車輛檢修工作。（√）41.敞車車體外脹不大于150mm。（×）42.常接觸式旁承間隙不大于1。（×）
43.測量車輪踏面剝離長度時，兩端不足10mm的可不計算在內。（√）44.車輪踏面剝離前期未脫落部分，測量時可不計算在內。（√）45.測量車輪踏面缺損長度時，應沿車輪踏面圓周方向測量。（√）46.各型閘瓦瓦體有裂紋不允許使用。（×）
47.裝有手動空重車調整裝置的車輛，車輛載重達到40t時，按重車位調整。（）48.“車統—14”供貨物列車技術檢查時使用。（√）
49.“車統—25”是為掌握鐵路貨車破損情況而制定的，并作為引起車輛破損的有關單位的付款依據。（√）
50.“車統—23”為檢修車扣留、修竣、殘存之依據。（×）
四、簡答題
1、全部試驗的種類，如何全部試驗？
2、《運規》對裝車使用閘瓦質量標準及安裝要求？
3、滾動軸承標志板刻打內容？
4、貨物列車中制動關門車的編掛位置是如何規定的？
答：貨物列車中，制動故障關門車不得掛于機車后部3輛車之內，在列車中部連續關門不得超過兩輛，列車最后一輛不得為制動關門車，列車最后二、三輛不得連續關門。
5、MT-3型緩沖器有哪些零部件組成？
答：MT-3型緩沖器有1個壓頭、2塊鍥塊、2根銅條、2快固定摩擦斜板、2塊動板、2塊固定板、4個角簧、2個角彈簧座、1個內圓彈簧、1個外圓彈簧、1個復原彈簧、1個彈簧座和1個箱體等組成。
6、轉8G、轉8AG、轉K2型轉向架在運用過程中容易出現哪些問題？
.答：轉8G、轉8AG、轉K2型轉向架在運用過程中，易出現下列問題：（1）轉8G、轉8AG、轉K2型轉向架交叉桿彎曲、折斷。（2）轉K2型轉向架空重車調整裝置作用失效。
（3）轉K2型轉向架中拉桿夾板磨制動梁槽鋼梁。
（4）轉K2型轉向架立柱磨耗板裂紋。
（5）轉K2型轉向架搖枕斜面磨耗板裂紋。6）上述轉向架旁承摩檫板裂紋。
7、在站內搬運笨重工具、材料時應如何做？
答：搬運材料、配件應在兩線間行走，不得緊靠線路，兩人以上扛抬物品時，應同肩同步，同起同落，做好呼喚應答。從停留車輛的端部橫越線路時，要留有安全距離，搬運材料工具時不少于五米。
8、安全防護插設及撤除的信號傳遞方法？
9、車輪上應有何基本標記？
答：車輪上應有下列4種標記：（1）制造年月；（2）車輪型號；（3）制造廠代號；（4）熔煉爐罐號、順序號。
10、車型尾部加注大寫字母T、K、H有何含義？
答：在車型編碼尾部加住字母T表示該車新裝、換裝轉8AG型或轉8G型轉向架，商業運營速度為100公里／小時；加住字母K表示該車新裝、換裝轉K2等型交叉支撐裝置轉向架，商業運營速度為120公里／小時；加注字母H表示該車裝用轉K4型等擺式轉向架，商業運營速度為120公里／小時。
11、減重輪對和提速且減重輪對分別指什么？
答：減重輪對是指裝用HDZB型鑄剛車輪或HDSA型碾鋼車輪的輪對。提速且減重輪對是指裝用經過靜平衡實驗的HDZB和HDSA型車輪、50鋼車軸及能適應120公里／小時運行速度的無軸箱滾動捉軸承的輪對。
12、對有制造檢修標記要求的配件列檢所裝車時質量保證期有何規定？
答：裝用時確任配件到期時間，應保證到下一定檢時間。不能使用過期配件，列檢儲備的各種配件應定期檢查，按時效驗和送修。13、120型空氣制動機有那些主要部件組成？
14、車鉤連掛后應注意那些事項？
15、簡述轉K4型轉向架與轉K2型轉向架結構的主要不同處所？
16、請說明C62AT、C64K、C64H、C70、C70H分別裝用哪種型號轉向架？
17、車統-23的用途？
18、車統-26的用途？
19、更換折角塞門及制動軟管時應注意哪些事項？ 20、輪對那些故障須進行摘車臨修？ 答：
21、提速鐵路貨車對制動梁及其附件的檢查范圍和質量標準？
答：制動梁槽鋼弓型槽鋼、支柱無裂損，支柱圓銷無破損，制動梁吊無裂損，圓 銷及開口銷無折斷丟失，制動梁安全鏈無折斷脫落，制動梁安裝位置正確，閘瓦及閘瓦插銷無折斷丟失，閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位，基礎制動裝置拉桿杠桿圓銷無折斷丟失，吊架無破損、脫落、各開口銷齊全良好位置正確，下拉桿下垂不超限，圓銷無破損，安全吊或索開脫落、丟失。
第五篇：檢車員題庫
附件
2012年車輛檢車員考試題庫
一、填空題
1、列檢作業場的列檢技術作業包括：列車技術檢查、列車自動制動機性能試驗、鐵路貨車故障處置和修理等。
2、列車技術作業手信號禁止使用紅旗（紅燈）代替 檢車錘 顯示傳遞。
3、車輛車鉤破損時新痕屬列檢責任，舊痕屬車輛段責任，砂眼浹渣屬制造廠責任。
4、不準不設好 防護 就開始作業。
5、列檢作業場分為特級、一級、二級列檢作業場。
6、車體運用限度規定中、側梁下垂：空車40mm、重車80mm.7、目前我國鐵路貨車車輛上裝用的閘調器有 ST1-600 型和 ST2-250 型兩種。
8、“運規”規定貨車運用限度中車鉤中心高度（重車）最低 815mm。
9、始發列車全部試驗包括：漏泄、感度、安定。
10、列車技術作業的技檢時間以脫軌器裝置上軌時分為開始時分，下軌時分為結束時分。
11、需摘車施修的車輛，須在填插有關色票的同時填發車統--23。
12、列車技術作業手信號禁止使用紅旗（紅燈）代替檢車錘 顯示傳遞。
13、列車技術作業按性質不同，分為：到達作業、始發作業、中轉作業、通過作業四種。
14、貨車運用維修限度規定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于60mm，閘瓦插銷與軌面水平線垂直距離不小于25mm。
15、安全防護裝置須堅持“ 誰使用、誰管理、誰負責 ”的原則。
16、列車技術檢查記錄簿是 車統-14。
17、事故責任劃分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和無責任。
18、列車停留超過 20分鐘 時，列車自動制動機需做簡略實驗。
19、始發列車全部試驗包括：漏泄、感度、安定。20、車號地面識別設備簡稱 AEI。
21.當前貨車車輛采用的新型緩沖器類型 ST 和 MT-3 兩種.22.橫越線路時,應嚴格執行 一站、二看、三通過 制度.23.在電氣化線路區段,禁止 上車頂 及 靠近接觸網支柱。24.列檢所分主要列檢所 和區段列檢所。
25.當前貨車車輛上采用的新型制動梁類型有 L-A、L-B 和 L-C 三種。26.“運規”規定貨車運用維修限度中車鉤閉鎖位不大于 135 ㎜。27.不準不設好 防護 始作業。
28.列檢作業場始發的直通貨物列車中不得有 制動故障 關門車。29.“運規”規定貨車運用維修限度中車鉤中心高度 890 ㎜。30.兩連接車鉤的中心線高度之差不大于 75 ㎜
31、減重輪對系指裝用 HDZB 型鑄鋼車輪或 HDSA 型輾鋼車輪。
32、提速且減重輪對系指提速輪對輪對上裝用 HDSA 或 HDZB車輪。
33、裝用交叉支撐裝置及運行速度為120KM/h的轉向架，同一轉向架輪徑差不大于 15 ㎜，同一車輛不大于 30 ㎜。
34、起落裝用交叉支撐裝置或彈簧托板的轉向架時，同一輪對兩端須 同時 起降。
35、減重車輪型號中H代表 貨車、D代表 D型車輪、Z代表 車輪鋼代號、B代表 車輪級別。
36、車輪磨耗、擦傷、剝離、凹入、缺損 不超限。
37、人力制動機 配件齊全、無破損。
38、空車 定檢 不過期。
39、下心盤螺栓無 折斷、丟失。
40、無制動故障關門車和踏面 擦傷 過限車。
41、“運規”規定貨車運用限度中輪緣厚度不小于 23 ㎜。
42、“運規”規定貨車運用限度中常接觸式旁承間隙不大于 0 ㎜。
43、“運規”規定貨車運用限度中車輪踏面圓圓磨耗深度不大于 8 ㎜。
44、“運規”規定貨車運用限度中相對輪緣外側至缺損部位邊緣之距離不小于 1508 ㎜。
45、K4型轉向架制梁易裂部位在制動梁 中部，對應于 支柱 的后面。
46、HMIS是 鐵路貨車技術管理信息系統 的簡稱。
47、TFDS是 貨車故障軌邊圖像檢測系統 的簡稱。
二、選擇題
1.下面屬于“八防”內容的是：（C）。
A.防大部件斷裂 B.防折角塞門關閉 C.防制動配件脫落 D.防車輛逸溜
2.鐵路貨車運用維修工作的基地是：列車檢修所、車輛技術交接所、裝卸檢修所、（A）。A.制動檢修所 B.站修所 C.愛車點 D.車輛段 3.列檢所在更換輪對的限度按（C）規定掌握。A.運用限度 B.輔修限度 C.段修限度 D.廠修限度
4.對編入貨物列車中的（D），列檢所技術檢查作業時負責檢查閘瓦、閘瓦插銷、車輪以及與貨車的車鉤連接狀態。制動機性能試驗由隨車乘務員負責。A.長大貨物車 B.保溫車 C.檢衡車 D.客車
5.漏泄試驗（到達列車不進行）：置保壓位或關閉第一輛車的折角塞門，使列車制動管系保壓（C）。
A.30s B.45s C.1min D.2min 6.感度試驗：制動閥手把置常用制動位，編組60輛以上時減壓（C）。A.20 kpa B.50kpa C.70kpa D.100kpa 7.感度試驗：置運轉位充風緩解時，全列車須在（C）內緩解完畢。A.30s B.45s C.1min D.2min 8.簡略試驗：列車主管壓力達到規定壓力時，將機車制動閥置常用制動位，減壓（B）。A.50kpa B.100kpa C.140kpa D.最大有效減壓值
9.主要列檢所編組始發的列車中，制動故障關閉折斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數的（C）。
A.3輛 B.5輛 C.6% D.不得有
10.關門車不得掛于機車后部（B）車之內。A.2輛 B.3輛 C.4輛 D.5輛
11.關門車在列車中連續連掛不得超過（A）。A.2輛 B.3輛 C.4輛 D.5輛
12.一級列檢所編組列車的到達與始發技術檢修時間合計原則上規定為（D）。A.35min B.45min C.50min D.1h
13.列車技術檢修開始時間以（D），列車技術檢修結束時間以撤除防護信號為準。A.機車停妥起 B.摘出機車起 C.機車試風完了起 D.插好防護信號起
14.每年的4月15日8：00~16日8：00和（B）15日8：00~16日8：00在全路各鐵路局交接口進行列車質量抽查，重點是“三車”質量。A.8月 B.9月 C.10月 D.12月
15.列檢所發現在質量保證期內，因制造、定檢漏檢或檢修不良發生各梁裂損、棚車漏雨、罐車漏油、冰冷車冰箱漏水時，（C）。A.組織修復 B.扣臨修
C.回送責任廠、段修理或責任廠、段派人修理 D.放行 16.列車前后兩段的防護距離均不小于（C）。A.10~15m B.18m C.20m D.25m 17.《鐵路貨車運用維修規程》規定，每年（D）月第1周期為“全國愛車周”。A.5月 B.6月 C.7月 D.9月
18.任何企業損壞鐵路車輛（含事故）時，由負責管轄區域內的車輛段編制（C），經企業或單位簽認后，按規定向責任單位索取賠償。A.車統—23 B.車統—24 C.車統—25 D.車統—56 19.運用中列檢所發現固定配屬的專用貨車（B）接近到期或過期時，在確保安全的前提下，按規定辦理回送手續，回送配屬車輛段或鐵道部指定的單位施修。A.廠、段、輔修 B.廠、段修 C.廠、段、輔修、軸檢 D.臨修
20.列車中的自備車裝有放射性或劇毒等危險物品時，（D）須在列車到達前，將該車的車位、車號通知列檢所。
A.自備車所在站 B.列車始發站 C.自備車到達站 D.列檢所所在站 21.需要倒裝的車輛插紅“V”字色票名稱是（D）。A.車統—16 B.車統—17 C.車統—18 D.車統—19 22.需修理或需倒裝后修理的車輛，須在填插有關色票的同時填發（A）。A.車統—23 B.車統—24 C.車統—26 D.車統—36 23.脫線的車輛須扣送（D）按有關規定處理。A.附近列檢所 B.車輛段 C.車輛工廠 D.站修所
24.列檢所應建立以（D）為主的激勵機制，定期評比考核。
A.萬安賽 B.技檢車輛數 C.技術比武 D.發現車輛故障 25.貨車中側梁下垂空車不大于（A）（在兩枕梁之間測量）。A.40mm B.50mm C.75mm D.80mm 26.敞車車體外脹重車不大于（D）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 27.貨車車體傾斜運用限度不大于（A）。A.75mm B.80mm C.135mm D.150mm 28.貨車運用維修限度規定，各垂下品與軌面水平線垂直距離不小于（閘瓦插銷除外）（D）。
A.25mm B.48mm C.50mm D.60mm 29.貨車運用維修限度規定，車輪輪輞厚度D、E型不小于（B）。A.22mm B.23mm C.24mm D.25mm 30.車輪輪緣垂直磨耗（接觸位置）高度不大于（D）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 31.車輪踏面圓周磨耗深度不大于（A）。A.8mm B.9mm C.12mm D.15mm 32.車輪踏面檫傷及局部凹下深度滾動軸承輪對不大于（A）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.都不對
33.車輪踏面缺損相對輪緣外側至缺損部位邊緣之距離不小于（B）。A.1505mm B.1508mm C.1353mm D.1435mm 34.輪對內側距離三點最大差不大于（D）。A.1mm B.1.5mm C.2mm D.3mm 35.高摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 36.低摩合成閘瓦磨耗剩余厚度不小于（B）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 37.同一制動梁兩端閘瓦厚度差不大于（D）。A.10mm B.14mm C.15mm D.20mm 38.貨車車鉤鉤舌與鉤腕內側距離閉鎖位不大于（B）。
A.133mm B.135mm C.248mm D.250mm 39.車鉤鉤提桿鏈松余量規定為（C）。A.20~30mm B.30~45mm C.40~55mm D.50~60mm 40.兩連接車鉤中心水平線高度之差不大于（D）。A.45mm B.55mm C.65mm D.75mm 41.貨車車鉤中心高度，空車最低為（B）。A.815mm B.835mm C.860mm D.890mm 42.配件制造質量保證期規定：閘調器不失效為（C）。A.4年 B.5年 C.6年 D.8年
43.滾動軸承標志板刻打：軸承本次裝用年月日，為（D）。A.A欄 B.B欄左端 C.B欄右端 D.C欄
44.貨車車體破損或凹凸變形，敞車面積達（C），即構成車輛大破。A.25% B.30% C.50% D.90% 45.貨車車體破損或凹凸變形敞車面積達（B），即構成中破。A.15% B.25% C.30% D.50% 46.列車技術檢查記錄薄是（A），用于客貨列車技術檢查時使用。A.車統—14 B.車統—15 C.車統—81 D.車統—45 47.車輛維修記錄簿是（C）。√ ×
A.車統—14 B.車統—15 C.車統—81 D.車統—45 48.檢車員工作手冊是（B）。
A.車統—14 B.車統—15 C.車統—81 D.車統—45 49.車輛檢修車回送單是（D），本單編制兩份，一份留存，一份隨車輛送至到達地點。A.車統—23 B.車統—24 C.車統—25 D.車統—26 50.送往車輛段色票是（B）。
A.車統—16 B.車統—17 C.車統—18 D.車統—19
二、判斷題
1.“八防”是指貨車防燃切軸、防大部件斷裂、防配件脫落、防列車分離、防空車脫線、防制動抱閘、防管系裂折、防折角塞門關閉。（√）
2.鐵路貨車運用維修工作的基地是：列車檢修所、制動檢修所、車輛技術交接所、裝卸檢修所、站修所及各駐工、礦企業愛車點。（×）
3.鐵路貨車運用維修工作包括：貨物列車的技術檢查和維修，扣留定檢到期車、過期車以及需要摘車施修的技術狀態不良車。（√）4.車號地面識別設備的簡稱是AEI。（）
5.經列檢所檢查、維修的貨物列車，須保證車輛各部位狀態能安全運行到下一個列檢所。（×）
6.列檢所須具備列車檢修、作業組織、安全防護、材料儲備、車間管理等必要條件。（√）
7.鐵路貨車技術管理信息系統簡稱HMIS.（√）
8.列檢更換制動梁時，要求同一轉向架制動梁型式須一致，不得裝用舊型圓鋼弓形桿制動梁。（√）
10.轉8G型轉向架重車搖枕圓彈簧折斷，每轉向架可不超過1個。（√）
12.側架立柱磨耗板丟失在規定的技檢時間內無法修復的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）
13.搖枕彈簧折斷超過規定，在規定的技檢時間內無法修復的，可摘車送站修所或車輛段施修。（√）
14.交叉支撐裝置故障應摘車送站修所或車輛段施修。（√）
15.有撞車、脫軌等痕跡的車輛，應摘車送站修所或車輛段施修。（×）
16.始發列車利用地下風管路施行制動機全部試驗后，連掛機車后只須進行持續一定時間的保壓試驗。（×）
17.裝有列尾裝置列車的制動軟管的連接，有列檢作業的，由列檢人員負責；無列檢作業的，由機務人員負責。（×）
18.安定保壓試驗：置常用制動位，編組60輛以上時減壓170kpa。（√）
19.主要列檢所編組始發的列車中，制動故障關閉截斷塞門的車輛，不得超過列車總輛數的6%。（√）
20.在任何情況下，列車最后一輛均不得為關門車。（√）
21.列車最后一輛不得為關門車，列車最后第二、三輛不得連續關門。（√）23.計算列車技術檢修時間不包括摘、掛機車時間。（√）
24.列檢所的直接生產人員應根據列檢所的性質、作業范圍、技檢時間、列車運行圖
規定的工作量及列車編組輛數，按“以列定組、以輛定人”的原則配備。（√）25.有條件的列檢作業現場應設燈橋或燈塔照明設施。（×）26.列檢所應有汽車道路與外界公路相通。（√）
27.車輛技術交接所的主要任務是負責辦理出入廠、礦、港口、地方、合資鐵路、企業專用線和工程臨管線車輛的技術交接和愛車宣傳工作。（√）
28.車輛上翻車機前應整備，翻車機翻卸后的車輛，未經鐵路車輛技術檢查人員檢查、整修的車輛一律不準進入鐵路營業線運行。（√）
29.由于使用翻車機卸車作業需增加的鐵路車輛檢修人員、交通工具和檢修、生活設施、以及車輛維修及檢測等所需要的費用，由所在地鐵路局按計劃下撥。（×）30.固定配屬的專用貨車，定期檢修原則上均由配屬段、專修段負責施修。（√）31.長大貨物車裝車后，運輸部門須通知就近車輛段派檢車員進行技術檢查。（×）32.列檢所發現長大貨物車廠、段到期、過期時，應及時按規定手續扣修，并請令回送指定車輛段、工廠施修。（√）
33.自備車系指產權不屬于鐵道部的鐵路貨車。（×）
34.辦理自備車過軌的企業，須向車輛部門提供交通工具和車輛技術檢查條件。（√）35.列檢所對企業自備車只對轉向架、制動裝置、車鉤緩沖裝置進行檢查、維修，其他部分由企業和承修單位負責。（×）
36.自備車在國鐵營業線運行時，發生事故按鐵道部有關規定辦理。（√）37.列檢所對進入國鐵運行的企業（含路內單位）自輪運轉貨物，如軌道起重機、工程機械架橋機、放線車、發電列車等，只負責對紅外線預報的軸溫進行檢查、處理。（×）
38.自備車長期在國鐵營業線固定運行，而不經過鐵路列檢所時，可由列檢所按鐵路同性質車輛的有關規定，派人檢查、維修。（√）
39.回送的檢修車不能編掛于列車中部時，請示車輛段檢調批準后準許掛于列車尾部（每列以1輛為限）。（√）
40.在站內線路上檢查、修理、整備車輛時，須有專人按規定插設脫軌器和防護信號，禁止在無防護信號情況下進行車輛檢修工作。（√）41.敞車車體外脹不大于150mm。（×）42.常接觸式旁承間隙不大于1。（×）
43.測量車輪踏面剝離長度時，兩端不足10mm的可不計算在內。（√）44.車輪踏面剝離前期未脫落部分，測量時可不計算在內。（√）45.測量車輪踏面缺損長度時，應沿車輪踏面圓周方向測量。（√）46.各型閘瓦瓦體有裂紋不允許使用。（×）
47.裝有手動空重車調整裝置的車輛，車輛載重達到40t時，按重車位調整。（）48.“車統—14”供貨物列車技術檢查時使用。（√）
49.“車統—25”是為掌握鐵路貨車破損情況而制定的，并作為引起車輛破損的有關單位的付款依據。（√）
50.“車統—23”為檢修車扣留、修竣、殘存之依據。（×）
四、簡答題
1、全部試驗的種類，如何全部試驗？
2、《運規》對裝車使用閘瓦質量標準及安裝要求？
3、滾動軸承標志板刻打內容？
4、貨物列車中制動關門車的編掛位置是如何規定的？
答：貨物列車中，制動故障關門車不得掛于機車后部3輛車之內，在列車中部連續關門不得超過兩輛，列車最后一輛不得為制動關門車，列車最后二、三輛不得連續關門。
5、MT-3型緩沖器有哪些零部件組成？
答：MT-3型緩沖器有1個壓頭、2塊鍥塊、2根銅條、2快固定摩擦斜板、2塊動板、2塊固定板、4個角簧、2個角彈簧座、1個內圓彈簧、1個外圓彈簧、1個復原彈簧、1個彈簧座和1個箱體等組成。
6、轉8G、轉8AG、轉K2型轉向架在運用過程中容易出現哪些問題？
.答：轉8G、轉8AG、轉K2型轉向架在運用過程中，易出現下列問題：（1）轉8G、轉8AG、轉K2型轉向架交叉桿彎曲、折斷。（2）轉K2型轉向架空重車調整裝置作用失效。
（3）轉K2型轉向架中拉桿夾板磨制動梁槽鋼梁。
（4）轉K2型轉向架立柱磨耗板裂紋。
（5）轉K2型轉向架搖枕斜面磨耗板裂紋。6）上述轉向架旁承摩檫板裂紋。
7、在站內搬運笨重工具、材料時應如何做？
答：搬運材料、配件應在兩線間行走，不得緊靠線路，兩人以上扛抬物品時，應同肩同步，同起同落，做好呼喚應答。從停留車輛的端部橫越線路時，要留有安全距離，搬運材料工具時不少于五米。
8、安全防護插設及撤除的信號傳遞方法？
9、車輪上應有何基本標記？
答：車輪上應有下列4種標記：（1）制造年月；（2）車輪型號；（3）制造廠代號；（4）熔煉爐罐號、順序號。
10、車型尾部加注大寫字母T、K、H有何含義？
答：在車型編碼尾部加住字母T表示該車新裝、換裝轉8AG型或轉8G型轉向架，商業運營速度為100公里／小時；加住字母K表示該車新裝、換裝轉K2等型交叉支撐裝置轉向架，商業運營速度為120公里／小時；加注字母H表示該車裝用轉K4型等擺式轉向架，商業運營速度為120公里／小時。
11、減重輪對和提速且減重輪對分別指什么？
答：減重輪對是指裝用HDZB型鑄剛車輪或HDSA型碾鋼車輪的輪對。提速且減重輪對是指裝用經過靜平衡實驗的HDZB和HDSA型車輪、50鋼車軸及能適應120公里／小時運行速度的無軸箱滾動捉軸承的輪對。
12、對有制造檢修標記要求的配件列檢所裝車時質量保證期有何規定？
答：裝用時確任配件到期時間，應保證到下一定檢時間。不能使用過期配件，列檢儲備的各種配件應定期檢查，按時效驗和送修。13、120型空氣制動機有那些主要部件組成？
答：120空氣制動機主要有120控制閥、降壓風缸、副風缸加速緩解風缸、空重車調整裝置、截斷塞門、集塵器、安全閥等9個零部件。
14、車鉤連掛后應注意那些事項？
答：
1、須確認車鉤是否處于字完全連掛狀態。
2、客貨連掛時，貨車上作用車鉤其鎖銷的馬蹄環須解開，防止車鉤分離。
3、跨裝貨時，確認完全連掛后，提鉤桿綁在桿托上，防止列車分離。
4、車輛連掛后須確認互鉤差不得超過75MM，其方法為上鉤差加下鉤差之和的1/2。
15、簡述轉K4型轉向架與轉K2型轉向架結構的主要不同處所？
16、請說明C62AT、C64K、C64H、C70、C70H分別裝用哪種型號轉向架？
答：轉C62T裝用8G轉向架，轉C64K裝用K2轉向架，轉C64H裝用K4轉向架，C70裝用K6轉向架，C70H裝用K5轉向架
17、車統-23的用途？
答：“車統一 23 ”是客貨車檢修扣留的原始根據，并以此通知車站摘車送往指定的施修地點和作為計算檢修時間的依據。列檢值班員根據檢車人員所報告的車輛技術狀態不良或定檢到期扣修車及回送到達的故障車等需摘車施修時，確定符合規定，應及時填寫“車統一 23 ”，一式三份交車站值班員確認簽字后，一份交車站值班員轉統計員，據此將該車從運用車轉為檢修車，一份交車輛段檢修調度員，據此安排修車計劃和計算檢修時間，另一份自存備查。
18、車統-26的用途？
答：由列檢所扣修車輛需向車輛工廠或車輛段回送時，同時填寫“車統一 26 "，作為該車回送的依據。回送前應撤銷“車輛檢修通知單”（車統一 23)，同時填發“檢修車回送單”（車統一 26）。當該車到達目的地的車站時，由當地的車輛段或列檢所再填發“車輛檢修通知單”（車統一 23)，以便車站送車到指定施修地點。
19、更換折角塞門及制動軟管時應注意哪些事項？ 20、輪對那些故障須進行摘車臨修？
答：答：
1、車輪輪緣垂直磨耗內側缺損超限，踏面擦傷，剝離
21、提速鐵路貨車對制動梁及其附件的檢查范圍和質量標準？
答：制動梁槽鋼弓型槽鋼、支柱無裂損，支柱圓銷無破損，制動梁吊無裂損，圓 銷及開口銷無折斷丟失，制動梁安全鏈無折斷脫落，制動梁安裝位置正確，閘瓦及閘瓦插銷無折斷丟失，閘瓦磨耗不超限，閘瓦插銷正位，基礎制動裝置拉桿杠桿圓銷無折斷丟失，吊架無破損、脫落、各開口銷齊全良好位置正確，下拉桿下垂不超限，圓銷無破損，安全吊或索開脫落、丟失。
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