第一篇：檢車員技師、高級技師復習題

檢車員技師、高級技師考試復習題

一、填空題

1.209型客車轉向架的旁承座兼橫向橡膠止擋座，焊接在搖枕兩端，正好在搖枕彈簧上面，使兩旁承中心橫向距離增大到__________mm。

2.車輪經過鋼軌接縫處時，由于兩軌端存在一定的間隙，使得車輪踏面不能連續滾過軌面。此時，車輪將出現跨越，這樣即產生了__________。

3.作用在車輛上的主要載荷有__________載荷、側向載荷、縱向載荷、制動時所產生的慣性力、垂直斜對稱載荷。

4.列車制動機全部試驗時，在列車主管達到規定壓力后，檢查列車尾部車輛風表與試驗風表壓力差不得超過__________kPa。

5.測量車體傾斜的方法是：用線錘自車體側壁上端作鉛垂線，然后測量該線與__________的最大水平距離，即為該車體傾斜尺寸。

6.合理的制動率應當是：車輪不滑行所容許的最大閘瓦壓力與__________的比值，小于或最多等于粘著系數與閘瓦摩擦系數的比值。

7.用簡化計算方法計算軸頸強度彎曲許用應力為__________MPa。8.轉向架所受的外力包括：垂直靜載荷，垂直動載荷，車體側向力引起的附加垂直載荷，側向力所引起的__________，制動時所引起的縱向載荷。

9.列檢所的直接生產人員應根據列檢所的性質、作業范圍、技檢時間、列車運行圖規定的工作量及列車編組輛數，按照“__________、以輛定人”的原則配備。

10.根據《鐵路貨車運用維修規程》，各列檢所對專列罐車應認真地進行檢查、維修，發現故障應積極組織搶修，盡量做到__________，以保證其編組完整。

11.根據《鐵路貨車運用維修規程》，各列檢所對機冷車組的閘瓦及__________、車鉤連接及輪對進行檢查，并進行制動機試驗。

12.輪對內側距離規定為(1353±3)mm，主要是使輪對能順利通過道岔和具有足夠的__________。

13.輪對橫向力與該車輪垂直載荷的比值稱為脫軌系數，最危險狀態下的脫軌系數不得大于__________。

14.車軸承受的載荷有__________、垂直動載荷、作用在車輛上的離心力及風力所引起的水平載荷。

15.裝有GK型制動機的車輛，每軸平均載重量達到__________t時，須將空重車手把調整至重車位。

16.車輛進行檢修、整備、停留的線路應平直，確因地形困難，線路縱斷面的坡度也不得超過__________。

17.車輛熱軸按程度分為微熱、__________、激熱三種情況。18.滾動軸承車輪輪踏面剝離長度一處不得大于__________。

19.車輛車輪第四種檢查器可以測量輪輞厚度、輪緣厚度、踏面剝離長度、踏面圓周磨耗深度、踏面局部擦傷及凹下深度、__________、輪輞寬度、踏面輾寬、車鉤閉鎖位鉤舌與鉤腕內側距離。

20.扣定檢到期或過期貨車時，檢車員除了必須在該車插上規定的色票外，還需要填發__________(車統-23)，交給車站作為扣車的依據。

21.車輛全長是指車輛兩端兩個車鉤均處于閉鎖位時，兩鉤舌__________之間的距離。22.車輛通過曲線時，車體的中心線與線路的中心線不完全重合即發生

23.車輛上一、二位端最外面的車軸中心線間水平距離稱為全軸距，此距離不得小于__________。

24.G1號緩沖器與1號緩沖器相比，原理和外部尺寸完全一樣，只是改變了環簧材質和__________，以提高其容量。

25.搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，能使搖枕基本上形成一個__________梁，能節約材料。

26.搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，有利于降低__________，提高了車輛的運行平穩性和運行速度。

27.搖枕制成魚腹型有三個好處，其中之一是，有利于枕簧和側架的設計、制造和__________。

28.轉8A型轉向架外圈彈簧條直徑為__________mm。

29.ST1-600型雙向閘瓦間隙自動調整器的螺桿右端是四頭的特種梯形螺紋，為外徑30mm，導程28mm的__________螺紋。

30.反映零件表面微觀的間距和峰谷不平的程度叫__________。

31.機械冷藏車是利用機械__________的原理，形成冷源達到降溫的目的。32.制動傳動效率的大小與杠桿的__________、關節聯結的多少有直接關系。

33.制動傳動效率的大小與__________壓力、制動缸直徑、制動倍率有直接關系。34.車輪輪緣與鋼軌的摩擦系數越__________越易脫軌。

35.小半徑曲線外軌超高過大，車輛在低速通過時，使__________車輪減載，這樣會影響輪對運行的穩定性。

36.小半徑曲線外軌超高不足，車輛在高速運行時，使__________車輪減載，這樣會影響輪對運行的穩定性。

37.阻止轉向架回轉的力矩稱為回轉阻尼，它能抑制高速轉向架的__________。

38.轉向架中的同一輪對兩車輪__________相差過大時，能引起輪對一側減載而造成脫軌事故。

39.輪緣與鋼軌間的游間增大，當列車在__________半徑的曲線上運行時，直接威脅著行車安全。

40.輪緣與鋼軌間的游間增大時，加劇了輪對__________運動，影響車輛運行的平穩性。41.車輪踏面擦傷超限后，使輪對不能圓滑滾動，增加了輪軌之間的__________。42.列車制動時縱向力的傳導順序是車鉤→前從板→緩沖器→后從板→__________→牽引梁。

43.定檢過期車(超過允許延長日期)，不論運行距離多遠，發生燃軸、熱切事故，列__________責任。

44.SFK1型油壓減振器主要由活塞部、__________、缸端密封部、上下連結部等四個部分組成。

45.單車試驗器回轉閥手把有急充氣位置、__________、保壓位置、緩制動位置、全制動位置及緊急制動位置等六位。

46.車輪與閘瓦間摩擦系數隨列車運行速度的__________而減少。

47.在車體與轉向架之間設置__________減振器，使轉向架回轉時受到阻力，可以抑制轉向架的蛇行運動。

48.進行列車簡略試驗時，當制動主管達到規定壓力后，將自動制動閥手把置于__________位減壓100kPa。

49.普通運用客車對轉向架出庫質量標準中規定：心盤、旁承、__________、緩解簧及安全吊的螺栓無松動，心盤墊板無破損竄出。

50.已知車輛定距S和曲線半徑R，則車輛中部偏倚量為__________。51.貨車廠修落車驗收標準規定，車鉤鉤舌與上鉤耳間隙__________mm。52.D軸軸頸直徑在__________mm以下時，就叫“小軸頸”軸。

53.最高運行速度超過120km/h的客車應裝有電空制動機、盤形制動裝置和__________。54.車輪踏面圓周磨耗深度是在距輪緣內側距離為__________mm處測量得來的。

55.對編入特別旅客快車、旅客快車的客車必須100%地加裝制動梁吊圓銷__________。56.車輛輪緣垂直磨耗的運用限度是__________mm。

57.所有旅客(含加掛車，不含市郊車、通勤車)都要加裝__________報警器。58.由于車輪在軌面上滑行而把圓錐型踏面磨成一塊或數塊平面的現象稱為__________。

59.輪對在直線上以不同直徑之滾動圓作滾動時，車輪就會不斷的作橫向擺動，這種橫向擺動稱為__________運動。

60.兩個零件裝配，孔φ2

5?0.0210mm與軸φ25

?0.028?0.015mm組成過渡配合，其最大間隙為__________mm。

61.__________普通螺紋用字母M與公稱直徑×螺距來表示。62.沖擊韌性是指金屬抵抗__________而不被破壞的能力。

63.機械加工工藝過程是在__________方法加工零件的工藝過程。

64.在鋼材牌號中，15Mn是代表平均含碳量為0.15%，含錳量為0.7%～1.2%的 __________鋼。

65.TKZW型客車軸溫巡檢報警器是由__________和數字式溫度顯示儀兩部分組成的。66.瑞典ABB公司制造的X-2000型擺式列車采用的轉向架是可減輕輪軌橫向作用力的__________轉向架。

67.調整ST1-600型閘調器(推桿式)的控制桿，縮短控制桿頭的控制距離，可使制動缸活塞行程__________。

68.紅外線軸溫探測器大體上是由__________、控制部分、記錄部分和載波傳輸四個部分組成。

69.104型分配閥的主閥是由作用部、充氣部、均衡部、__________和增壓閥等五部分組成。

70.根據不同作業要求列車制動機試驗有：簡略試驗、__________、持續一定時間的全部試驗三種。

71.凡屬新造和施行__________及以上修程的車輛，均要進行單車試驗。

72.F8空氣+電控制動機的五芯電纜中的五線分別是制動線、緩解保壓線、__________及回線。

73.車輛破損程度分為__________、大破、中破、小破。

74.活塞推力經過各種杠桿作用擴大若干倍后傳遞到各個閘瓦上，變成各閘瓦的合力，即為__________。

75.閘瓦總壓力與活塞推力的比值稱為__________。

二、選擇題

1.實現有軸箱滾動軸承外圈的軸向固定是靠()。(A)緊定螺釘(B)銷釘(C)軸承蓋(D)軸肩

2.輪對在軌道上滾動時鋼軌對輪對的切向反作用力稱為()。(A)制動力(B)摩擦力(C)制動壓力(D)粘著力

3.曲線上的軌距()。

(A)與直線上的軌距相等(B)根據地形需要而定(C)曲線半徑越大，加寬量越大(D)需要加寬

4.車鉤鉤身橫裂紋在同一斷面總長度超過50mm時需()。(A)焊修后加補強板(B)焊修后退火處理(C)焊修后回火處理(D)報廢

5.()是一種鋼的化學熱處理。

(A)滲碳(B)回火(C)退火(D)淬火

6.圓彈簧的自由高與荷重高之差稱為圓彈簧的()。(A)柔度(B)撓度(C)剛度(D)彈性

7.零件的最大極限尺寸與最小極限尺寸之差稱為()。(A)公差(B)配合(C)上偏差(D)下偏差

8.當一對相互嚙合的漸開線齒輪的中心距發生少量改變后，其瞬時傳動比將()。(A)保持原值(B)發生變化(C)增大(D)減少

9.機械圖樣中，標準圓角R8max的表示意義是()。(A)此圓角最大8mm，最小為0(B)此圓角最大8mm，最小不限制(C)此圓角最小8mm，最大不限制

(D)此圓角只能為8mm，不能加大也不能縮小

10.零件圖中某軸徑的標注尺寸為3

5，下列各軸徑尺寸中，合格的是()。

(A)35(B)35.008(C)35.015(D)35.1

11.單位面積上的內力稱為()。

(A)應力(B)集中力(C)重力(D)約束力

12.滾動軸承內徑尺寸公差的()。(A)上偏差為負值(B)下偏差為負值(C)上偏差為正值(D)下偏差為正值

13.可以出現死點位置的平面連桿機構是()。

(A)以曲柄為主動件的曲柄搖桿機構(B)以曲柄為主動件的曲柄滑塊機構(C)兩搖桿不等長的雙搖桿機構(D)雙曲柄機構

14.要使齒輪等傳動零件在軸上固定可靠并傳遞較大的扭矩，采用的方法是()。(A)緊定螺釘固定(B)鍵聯接(C)軸肩固定(D)軸套固定

15.研具材料比被研磨的工件()。

(A)軟硬一樣(B)軟或硬均可(C)硬(D)軟

16.零件在機械加工時選擇定位基準應盡量與其()一致。(A)設計基準(B)測量基準(C)工藝基準(D)裝配基準

17.切削脆性金屬時，切削層彈性變形后產生()切屑。(A)條狀(B)粒狀(C)節狀(D)崩碎

?0.028?0.009

18.如要求在轉動過程中，兩傳動軸能隨時結合或脫開，應采用()。

(A)聯軸器(B)離合器(C)制動器(D)聯軸節

19.含碳量為()的鋼屬于中碳鋼。

(A)0.25%(B)0.25%～0.6%(C)0.6%～2%(D)2%以上

20.隨著鋼中含碳量的降低，其()反而增加。(A)強度(B)硬度(C)脆性(D)塑性

21.鋼鐵材料中，對鋼的性能有害的化學元素是()。(A)硅(B)錳(C)硫(D)鉻

22.對鋼件進行淬火可以降低其()。

(A)強度和硬度(B)強度和塑性(C)強度和韌性(D)塑性和韌性

23.制動防滑器是在制動力()時降低制動力，使車輪繼續處于滾動狀態，避免車輪滑行。

(A)等于粘著力(B)小于粘著力(C)超過粘著力(D)即將超過粘著力

24.軸箱定位()過大，使輪對與鋼軌間側向沖擊力增加，易造成脫軌。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強度

25.車輛在直線線路運行時，主要依靠()的斜度來自動調節輪對，使它常處在軌道的中間位置，防止輪緣偏磨。

(A)車輪外形(B)車輪輪緣(C)車輪踏面(D)輪緣頂面

26.優質碳素鋼中硫、磷含量均不大于()。(A)0.1%(B)0.03%(C)0.04%(D)0.05%

27.在液壓系統中，將機械能轉變為液壓能的液壓元件是()。(A)液壓缸(B)濾油器(C)溢油器(D)液壓泵

28.車軸熱切是因為軸頸受高溫變軟后，受交變彎曲力作用而被拉長，以致切軸，這種斷裂是()。

(A)疲勞斷裂(B)塑性斷裂(C)脆性斷裂(D)永久性斷裂

29.軸荷重是指作用在()上的載荷。

(A)軸領(B)軸中央(C)輪對(D)軸頸

30.節流閥是通過改變()來控制流量的大小。

(A)流道數(B)流通方向(C)流通截面大小(D)彈簧力的大小

31.由于踏面有一定的坡度，當輪對在曲線上運行時，因()作用，輪對向外側偏移，則外輪與鋼軌接觸的滾動圓直徑大于內輪的滾動圓直徑，這樣外輪所走距離就比內輪大，因此可以避免車輪踏面在鋼軌上滑行。

(A)牽引力(B)離心力(C)摩擦力(D)慣性力

32.零件實際尺寸和相應的基本尺寸()。

(A)完全相同(B)完全不同(C)不完全相同(D)不完全相關

33.當車輛通過曲線時，車輛的各部分將產生向外甩的作用力，即()。(A)沖擊力(B)扭曲力(C)慣性力(D)離心力

34.在間隙配合中，孔的()極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得代數差，稱為最大間隙。

(A)最大(B)最小(C)最窄(D)最寬

35.有自動補風作用的是()。

(A)K型三通閥(B)GK三通閥(C)GL3三通閥(D)104分配閥

36.GK型制動機的制動缸壓力分兩階段上升，說明起()。(A)全制動作用(B)急制動作用

(C)緊急制動作用(D)前三種作用都有可能

37.列車發車前，對制動主管作制動保壓漏泄試驗，其漏泄量不得超過()kPa。(A)10(B)20(C)30(D)40

38.在廠礦、港口、企業專用線內進行自裝自卸，其裝卸量每日平均在()輛以上的地點，設路廠(礦、港口、企業)車輛技術交接所。(A)100(B)150(C)200(D)250

39.本屬客車及外屬客車出庫時踏面擦傷分別不能大于()mm。(A)0.5，1.0(B)1.0，1.5(C)0.5，1.5(D)1.0，0.5

40.運用客車對()實行三捆綁或固定措施。(A)鉤提桿、折角塞門

(B)鉤提桿、折角塞門、車鉤防跳裝置(C)鉤提桿、折角塞門、截斷塞門

(D)折角塞門、截斷塞門、車鉤防跳裝置

41.選用合理的車輛制動率應從車輛處于()時來考慮。

(A)空車狀態(B)重車狀態(C)制動狀態(D)緩解狀態

42.下列說法中，正確的是()。

(A)客列檢對始發列車及不入庫的折返列車應進行制動機全部試驗

(B)列車制動機安定試驗時，制動閥手把置于常用制動位減壓50kPa，不得發生緊急制動作用

(C)單車試驗器的回轉閥共有五個作用位置(D)單車試驗器回轉閥的第二位是保壓位

43.車鉤在閉鎖位和全開位時，鉤舌與鉤腕內側距離的運用限度分別是()mm。(A)135，250(B)130，250(C)135，235(D)130，235

44.25型客車使用的車鉤是()號車鉤。

(A)1(B)2(C)13(D)15

45.車輛制動機緩解后，若制動缸活塞已縮回，但閘瓦仍抱緊車輪，原因是()。(A)活塞行程調整不當(B)三通閥故障

(C)手制動機擰死(D)閘瓦與輪踏面間的間隙調整不當

46.因13號下作用式車鉤的鉤鎖鐵重心偏向前部，故容易發生()不良。(A)開鎖位(B)閉鎖位(C)全開位(D)防跳作用

47.下列下坡道中，屬于長大下坡道的是()。(A)坡度6‰，長度8km(B)坡度12‰，長度4km(C)坡度5‰，長度15km(D)坡度20‰，長度1km

48.車輛用152726滾動軸承的內徑是()mm。(A)152(B)130(C)260(D)726

49.順時針轉動機冷車上的ST1-600型閘調器控制桿，使控制桿頭的控制距離改變2mm，可使該車制動缸活塞行程()。

(A)縮短2mm(B)增長2mm(C)縮短3.5mm(D)增長3.5mm

50.我國車輛上最普遍采用的緩沖器是()緩沖器。(A)彈簧式(B)摩擦式(C)橡膠(D)液壓

51.104D型電空制動機的分配閥上裝有()個控制空氣通路的電磁閥。(A)1(B)2(C)3(D)4

52.調查重車燃軸時需要調查貨物是否()。(A)偏載、超載、超寬(B)偏載、超載、集重(C)偏載、超載、超長(D)超長、集重、超載

53.調查車輛配件破損脫落時應記載破損配件名稱、型號、材質及()。(A)顏色(B)大小(C)部位(D)多少

54.故障回送車主要鑒定()四項內容。(A)走行部、連接部、制動部、車體部(B)走行部、車內裝置、底架、制動機(C)軸箱油潤、制動、輪對、手制動(D)軸箱油潤、走行部、輪對、底架

55.空車比重車易脫軌是因為空車彈簧()小，對線路扭曲的適應力差的緣故。(A)剛度(B)撓度(C)柔度(D)強度

56.彈簧在車體靜載荷作用下所產生的撓度稱為()。(A)撓度(B)自由高(C)剛度(D)靜撓度

57.運用客車同一轉向架輪徑差不得大于()mm。

(A)20(B)30(C)40(D)50

58.客、貨車故障記錄簿是()。

(A)車統-113(B)車統-81(C)車統-56(D)車統-25

59.同一轉向架同側搖枕圓彈簧各外圈的自由高相差不得超過()mm。(A)2(B)3(C)4(D)5

60.客車空氣彈簧差壓閥試驗時，要求兩側的空氣彈簧壓力差不得超過()kPa。(A)200(B)150(C)200±20(D)150±20

61.目前，客車常用的車鉤有()。

(A)1號、2號(B)15號、15G號(C)15號、1號(D)15G號、2號

62.()不屬于車鉤的三態作用。

(A)閉鎖(B)開鎖(C)防跳(D)全開

63.下列設備中屬于微型計算機輸入設備的是()。(A)顯示器(B)打印機(C)硬盤(D)鍵盤

64.扣留段修過期或到期車應插色票()，表示扣修。

(A)車統-18(B)車統-17(C)車統-16(D)車統-15

65.客運列車發生脫軌，造成繁忙干線雙線行車中斷2h，構成()。(A)特別重大事故(B)重大事故(C)大事故(D)險性事故

66.空氣制動機靈敏度是指活塞的動作壓差，如103型及104型分配閥的靈敏度為不超()，活塞即將移動。

(A)20kPa/m2(B)40kPa/m2(C)50kPa/m2(D)70kPa/cm2

67.貨物列車制動關門車超過6%時，按規定計算閘瓦壓力，并填發()交司機。(A)車統-23(B)車統-25(C)車統-36(D)車統-45

68.凡編入旅客列車的車輛必須()地裝備軸溫報警器。(A)100%(B)95%(C)80%(D)50%

69.客車采暖時間由鐵路局根據()制定，并通知有關鐵路局，抄報鐵道部。(A)規定時間(B)氣候情況(C)列車運行情況(D)列車運行區域

70.編組站調車作業使用的線路有()。

(A)牽出線和駝峰(B)安全線和避難線(C)段管線(D)專用線

71.少于()作業人員時禁止架、落車。(A)2名(B)3名(C)4名(D)5名

72.風動工具的正常工作風壓應()。

(A)不大于0.4MPa(B)不小于0.4MPa(C)不小于0.5MPa(D)等于0.4～0.5MPa

73.ISO 900l質量管理體系必須有()。

(A)質量方針(B)質量目標(C)質量手冊(D)A，B，C三者

74.固定信號是指()。

(A)臂板信號機(B)色燈信號機(C)手信號(D)A與B

75.自然通風器借助于車外空氣，對通風器的壓力和車內外空氣的()而造成的空氣對流，促使車內空氣得到更換。

(A)自然對流(B)壓力差(C)強迫對流(D)壓力和

三、判斷題

1.投影線垂直于投影面時所得的投影稱為正投影。()

2.表面粗糙度和表面光潔度的關系是：表面粗糙度愈大，則表面光潔度愈高。()

3.形位公差是形狀公差和位置公差的總稱。()

4.活動鉚接的結合部分可以相互轉動。()

5.裝配圖中標注的特征尺寸是說明機器的性能、規格和特征的尺寸。()

6.機械圖中，比例2:1屬于縮小比例。()

7.剖視圖和剖面圖在畫法上是一樣的，僅是叫法不同而已。()

8.在間隙配合中，孔的最大極限尺寸減去軸的最小極限尺寸所得的代數差，稱為最大間隙。()

9.公差等于最大極限尺寸與最小極限尺寸之差的絕對值，也等于上偏差與下偏差之差的絕對值。()

10.基孔制的孔為基準孔，其代號為H。()

11.國標規定在基孔制中，基準孔的上偏差為零。()

12.國標規定在基軸制中，基準軸的上偏差為零。()

13.若孔的尺寸減去與其相配合的軸的尺寸所得之差為正數，則此配合為過盈配合。()14.偏心輪機構與曲柄滑塊機構的工作原理是相同的。()

15.鍵聯接可以實現軸上零件的軸向固定。()

16.用扳牙在圓桿上切削出外螺紋稱為攻絲。()

17.按螺紋旋向不同，可將螺紋分為順時針方向旋入的左旋螺紋和逆時針方向旋入的右旋螺紋。()

18.圓彈簧在受外力作用后兩端面間的垂直距離叫做荷重高。()

19.采用彈簧墊圈防松屬于摩擦力防松法。()

20.軸承裝置采用皮碗式密封的效果比毛氈式密封的要好。()

21.滾動軸承的外圈與機架內孔的配合是基孔制間隙配合。()

22.滾動軸承的內圈與軸頸的配合是基軸制過渡配合。()

23.滾動軸承的優點很多，無論在何種場合，使用滑動軸承都不如滾動軸承好。()

24.滾動軸承與軸頸的配合方法有間隙配合、過盈配合、過渡配合。()

25.金屬材料的機械性能也叫力學性能。()

26.鋼的化學熱處理方法有滲碳、氮化和氰化三種。()

27.“制動波速”與制動波傳播長度和傳播時間有關。()

28.曲線阻力的大小與曲線半徑的大小成正比。()

29.車輛在運行中作用在車輛上的基本載荷是靜載荷和動載荷。()

30.由于車輪載荷減載過大而引起車輪爬軌脫線為懸浮脫軌。()

31.輪徑差過大時，車體重心向小輪徑車輪偏移，能導致小輪徑車輪的輪緣、踏面磨耗加劇。()

32.我國目前運用中的B20型、B21型機冷車輛的車體采用的是無中梁的整體承載結構。()

33.軸箱定位是約束軸瓦與瓦墊之間的相互距離。()

34.202型客車轉向架是C、D軸通用轉向架。()35.209型轉向架采用干摩擦導柱式軸箱定位裝置。()

36.轉8A型轉向架與老轉8型轉向架的固定軸距相同。()

37.轉8A型轉向架制動梁為吊掛式制動梁。()

38.搖枕彈簧在組裝時，其內、外圈的旋向須相同。()

39.209型轉向架的構造速度是160km/h。()

40.車輛搖枕扁彈簧容易產生裂紋的部位是簧片中部。()

41.滾動軸承的標志板B項刻打軸承本次裝用年、月、日。()

42.為加快軸頭冷卻速度可向軸頭澆水冷卻。()

43.軸箱內部油脂總量約占軸箱自由空間的1/3。()

44.P65型貨車采用整體構架的轉向架。()

45.手摸軸溫執行“三對比”制度是為了更好地掌握各軸箱的溫度變化情況。()

46.120型貨車空氣控制閥是一種直接作用式的新型制動閥。()

47.機冷車輛的空重車調整是通過調整進入制動缸空氣壓力來產生不同的制動力的。

()

48.旅客列車出庫時，制動管漏泄不超過30kPa。()

49.貨物列車每百噸重量的閘瓦壓力不得小于240kN。()

50.調查車輛制動配件破損時，沒必要記載定檢情況。()

51.制動缸活塞行程是自活塞筒白鉛油標記內端向外測量。()

52.制動關門車在列車中連續連掛不得超過3輛。()

53.13號車鉤鉤舌圓銷折斷的主要原因是設計不合理，使之承受了部分縱向牽引力和沖擊力。()

54.車鉤高度是指車鉤水平中心線與枕木所在平面之間的距離。()

55.客車常用車鉤有1號、13號兩種。()

56.守車端梁彎曲、破損按內端梁計算。()

57.測量端梁彎曲以兩端引出平行線為基準，垂直測量之。()

58.客車結構或內部設備，未經鐵路局批準，不得任意加改或拆除。()

59.使用人字復軌器時，應將復軌器大筋設在鋼軌外側。()

60.裝載危險、惡臭貨物的車輛禁止編入列車。()

61.客運列車中乘坐旅客的車輛，應以未搭乘旅客的車輛與牽引的機車隔離。()

62.客列檢對臨時加掛的車輛應事先檢修好，確認符合規定，并向客運介紹情況。()

63.區段列檢所無調中轉列車的技術檢修時間為30min。()

64.在車輛檢修工作中，對零部件允許存在的損傷程度的規定，稱為檢修限度。()

65.制定最大限度，應從零件能否繼續工作和保證運行安全的角度來考慮。()

66.各型餐車、空調發電車、上述車種的合造車段修期規定為2.5年。()

67.車輛的檢修、整備、停留的線路要平直；確因地形困難，線路縱斷面的坡度，不得超過1.5%。()

68.色燈信號機是通過不同顏色的燈光來顯示信號的。()

69.車輛彈簧主要采用硅錳彈簧鋼制造，55Si2Mn主要用于制造扁彈簧，60Si2Mn主要用于制造圓彈簧。()

70.13號車鉤雖有較多的優點，但也存在三態作用不夠靈活的缺點。()

71.擺式列車可顯著提高運行速度而不需對既有線路作過多的改造。()

72.206WP新型轉向架采用無搖動臺、空氣彈簧懸掛式的中央懸掛裝置。()

73.當一物體沿另一物體的表面運動時，兩物體接觸面間產生一種相互阻礙運動的力，這種力稱為摩擦力。()

74.根據摩擦面的狀態不同，摩擦可分為液體摩擦和干摩擦兩種。()

75.半液體摩擦的油膜極薄，大部分為固體點接觸。()

四、簡答題

1.貨車軸箱與軸箱導框的游間過大或過小有何害處？

2.為什么鑄鋼搖枕要制成魚腹型？

3.什么是軸荷重？

4.長大貨物車輛按其構造形式不同分為哪幾類？

5.120閥由哪幾部分組成？各部分之間的裝配關系如何？

6.貨物裝載與車輛技術狀態有什么關系？

7.冬天外溫為-35℃，夏天外溫為30℃，在正常情況下，貨車滑動軸承車軸運轉熱的最高溫度各為多少？

8.104型制動機單車試驗的項目有哪些？

9.客列檢對通過旅客列車的技術檢查作業范圍有哪些？

10.在途中無列檢作業站，發現鉤舌裂損或拉斷時，車輛乘務員應如何處理？

11.滾動軸承車輛發生燃軸時，應對軸承作哪些調查？

12.13號下作用式車鉤全開位不良的原因有哪些？

13.整體車輪容易產生裂紋的部位有哪些？

14.車輛的主要技術參數有哪些？

15.調查車輛制動配件破損脫落時應記載哪些主要內容？

16.列檢所對輪對的檢查范圍有什么規定？

17.客車由幾大部分組成？

18.車體傾斜有哪些害處？

19.試述209型轉向架垂直載荷的傳導順序。

20.基礎制動裝置脫落的原因是什么？

21.在何種情況下，應使用緊急制動閥停車？

22.《鐵路行車事故處理規則》中所指的“耽誤列車”包括哪些內容？

23.什么叫零件的表面粗糙度？

24.什么叫零件的互換性？

25.鐵路貨物運輸的主要任務是什么？

第二篇：檢車員復習題

檢車員復習題：

《鐵路交通事故調查處理規則》部分：

1.新《事規》的全稱是什么？從何時起施行？ 答：《鐵路交通事故調查處理規則》。2007年9月1日起施行。2.何謂鐵路交通事故？

答：鐵路機車車輛在運行過程中發生沖突、脫軌、火災、爆炸等影響鐵路正常行車的事故，包括影響鐵路正常行車的相關作業過程中發生的事故；或者鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相撞的事故，均為鐵路交通事故。

3.事故分哪幾個等級？

答：依據《條例》規定，事故分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故四個等級。

4.特別重大事故的構成條件有哪些？ 答：

（一）造成30人以上死亡。

（二）造成100人以上重傷（包括急性工業中毒，下同）。

（三）造成1億元以上直接經濟損失。

（四）繁忙干線客運列車脫軌18輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

（五）繁忙干線貨運列車脫軌60輛以上并中斷鐵路行車48小時以上。

5.重大事故的構成條件有哪些？ 答：

（一）造成10人以上30人以下死亡。

（二）造成50人以上100人以下重傷。

（三）造成5000萬元以上1億元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌18輛以上。

（五）貨運列車脫軌60輛以上。

（六）客運列車脫軌2輛以上18輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。

（七）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下，并中斷繁忙干線鐵路行車24小時以上或者中斷其他線路鐵路行車48小時以上。6.較大事故的構成條件有哪些？ 答：

（一）造成3人以上10人以下死亡。

（二）造成10人以上50人以下重傷。

（三）造成1000萬元以上5000萬元以下直接經濟損失。

（四）客運列車脫軌2輛以上18輛以下。

（五）貨運列車脫軌6輛以上60輛以下。

（六）中斷繁忙干線鐵路行車6小時以上。

（七）中斷其他線路鐵路行車10小時以上。7.一般事故分哪幾類？

答：一般事故分為：一般A類事故、一般B類事故、一般C類事故、一般D類事故。

8.一般A類事故包括哪些內容？ 答：

A1.造成2人死亡。

A2.造成5人以上10人以下重傷。

A3.造成500萬元以上1000萬元以下直接經濟損失。

A4.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

A4.1繁忙干線雙線之一線或單線行車中斷3小時以上6小時以下，雙線行車中斷2小時以上6小時以下。

A4.2其他線路雙線之一線或單線行車中斷6小時以上10小時以下，雙線行車中斷3小時以上10小時以下。A4.3客運列車耽誤本列4小時以上。A4.4客運列車脫軌1輛。

A4.5客運列車中途摘車2輛以上。A4.6客車報廢1輛或大破2輛以上。A4.7機車大破1臺以上。A4.8動車組中破1輛以上。

A4.9貨運列車脫軌4輛以上6輛以下。9.一般B類事故包括哪些內容？ 答：

B1.造成1人死亡。B2.造成5人以下重傷。B3.造成100萬元以上500萬元以下直接經濟損失。

B4.列車及調車作業中發生沖突、脫軌、火災、爆炸、相撞，造成下列后果之一的：

B4.1繁忙干線行車中斷1小時以上。B4.2其他線路行車中斷2小時以上。B4.3客運列車耽誤本列1小時以上。B4.4客運列車中途摘車1輛。B4.5客車大破1輛。B4.6機車中破1臺。

B4.7貨運列車脫軌2輛以上4輛以下。

10.一般C類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內容？ 答：

C1.列車沖突。C2.貨運列車脫軌。C3.列車火災。C4.列車爆炸。C5.列車相撞。

C10.列車冒進信號或越過警沖標。C11.機車車輛溜入區間或站內。

C12.列車中機車車輛斷軸，車輪崩裂，制動梁、下拉桿、交叉桿等部件脫落。

C15.關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門。C16.列車運行中刮壞行車設備設施。

C18.裝載超限貨物的車輛按裝載普通貨物的車輛編入列車。C21.電化區段攀爬車頂耽誤列車。

C23.發生沖突、脫軌的機車車輛未按規定檢查鑒定編入列車。11.一般D類事故中涉及貨車車輛部門有哪些內容？ 答：

D1.調車沖突。D2.調車脫軌。D3.擠道岔。D4.調車相撞。

D7.調車作業碰軋脫軌器、防護信號，或未撤防護信號動車。D8.貨運列車分離。D10.作業人員違反勞動紀律、作業紀律耽誤列車。D11.濫用緊急制動閥耽誤列車。

D21.行車設備故障耽誤本列客運列車1小時以上，或耽誤本列貨運列車2小時以上；固定設備故障延時影響正常行車2小時以上（僅指正線）。

12.因事故死亡、重傷人數幾日內發生變化，導致事故等級變化的，相應改變事故等級？ 答：7日內。

13.事故責任如何劃分？

答：事故分為責任事故和非責任事故。事故責任分為全部責任、主要責任、重要責任、次要責任和同等責任。

14.《規則》中對所稱的“以上”和“以下”是如何界定的？ 答：本規則中所稱的“以上”包括本數，所稱的“以下”不包括本數。15.因產品質量不良造成事故，如何定責？

答：因產品質量不良造成事故，屬設計、制造、采購、檢修等單位責任的，定相關單位責任。

16.發生列車分離事故，如何定責？ 答：因斷鉤導致列車分離事故，斷口為新痕時定機務單位責任（司機未違反操作規程的除外），斷口舊痕時定機車車輛配屬或定檢單位責任；機車車輛車鉤出現超標的砂眼、夾渣或氣孔等鑄造缺陷定制造單位責任。

未斷鉤造成的列車分離事故根據具體情況進行分析定責。17.何謂脫軌？

答：系指機車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復軌)，或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業需要的除外）。每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計算。18.何謂耽誤列車？

答：系指列車在區間內停車；通過列車在站內停車；列車在始發站或停車站晚開、在運行過程中超過圖定的時間（局管內）或調度員指定的時間；列車停運、合并、保留。19.何謂列車冒進信號或越過警沖標？

答：系指列車前端任何一部分越過地面固定信號顯示的停車信號；停車列車越過到達線末端計算該線有效長度的警沖標或軋上線路脫軌器（系指用于接發列車起隔開作用的脫軌器）時亦算。雙線區間反方向運行，列車冒進站界標，亦按本項論。

在制動距離內，由于誤碰、錯辦或維修設備，致使臨時變更信號顯示、信號關閉或臨時滅燈，造成列車冒進信號時，不論聯鎖條件是否解鎖，亦按本項論。

在制動距離內信號自動關閉或臨時滅燈，在進路聯鎖條件不解鎖的情況下，列車冒進信號時，不按本項論。20.何謂斷軸？

答：機車車輛出段、出廠或由固定停放地點開出后，發生即算。列車中的車輛在運行、停留或始發、到達檢查時發現即算。何謂關閉折角塞門發出列車或運行中關閉折角塞門？

答：列車前端越過出站信號機或警沖標即算。采用雙管供風的列車因錯接風管發出列車，按本項論。21.何謂機車車輛？

答：包括鐵路機車、客車、貨車、動車、動車組及各類自輪運轉特種設備等。自輪運轉特種設備：系指在鐵路營業線上運行的軌道車及鐵路施工、維修專用車輛（包括軌道起重機、架橋機、鋪軌機、接觸網架線車、放線車、檢修車、大型養路機械等）。22.何謂列車？

答：系指編成的車列并掛有機車及規定的列車標志。單機、自輪運轉特種設備，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。23.何謂相撞？ 答：系指鐵路機車車輛在運行過程中與行人、機動車、非機動車、牲畜及其他障礙物相互碰、撞、軋，造成人員傷亡、設備設施損壞。

24.何謂沖突？

答：系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。

在列車運行中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成中破及其以上程度，或在調車作業中由于人為失職或設備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構成大破以上程度時，亦按沖突論。

由于機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定沖突事故，并根據所造成的后果，確定事故等級。

《鐵路行車設備故障調查處理辦法》部分：

25.《鐵路行車設備故障調查處理辦法》從何時起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。26.何謂設備故障？

答：因違反作業標準、操作規程及養護維修不當或設計制造質量缺陷、自然災害等原因，造成鐵路機車車輛（包括動車組、自輪運轉特種設備）、鐵路輪渡、線路、橋隧、通信、信號、供電、信息、監測監控、給水、防護設施等行車設備損壞,影響正常行車,危及行車安全，均構成設備故障。27.設備故障是如何分類的？

答：發生耽誤列車、危及行車安全或影響列車正常運營的下列情形之一，但未構成鐵路交通事故的，為行車設備故障： G1.機車故障。G2.車輛故障。G3.動車組故障。

G4.鐵路輪渡設備故障。

G5.自輪運轉特種設備故障。G6.線路、橋隧設備故障。G7.信號設備故障。G8.通信設備故障。G9.供電設備故障。G10.供水設備故障。G11.信息系統設備故障。G12.列尾裝置故障。

G13.監測、監控設備故障。

G14.線路安全防護設備設施破損。G15.水害、塌方、落石、倒樹。G16.其他設備故障。

28.設備故障責任是如何劃分的？

答：設備故障分為責任故障和非責任故障。發生設備故障應件件定責。設備故障責任劃分為全部責任、主要責任、次要責任和同等責任。29.因設備質量不良造成設備故障時，如何定責？

答：設備質量不良造成設備故障，屬設計、制造、采購、檢修、驗收等單位責任的，定相關單位責任。

30.作業人員違章違紀或養護維修質量不良等，造成監測、檢測設備系統故障或漏檢、漏傳信息時，如何定責？ 答：定相關單位責任。

《鐵路交通事故應急救援規則》部分：

31.《鐵路交通事故應急救援規則》從何時起施行？ 答：自2007年9月1日起施行。

32.事故應急救援工作應當遵循的原則是什么？

答：事故應急救援工作應當遵循“以人為本、逐級負責、應急有備、處置高效”的原則。

33.現場救援工作有哪些要求？

答：現場救援工作實行總指揮負責制，按照事故應急救援響應等級，由相應負責人擔任總指揮，或者視情況由上級事故應急救援工作機構指定人員擔任臨時總指揮，統一指揮現場救援工作。各工作組及參加事故應急救援的單位、部門應當確定負責人。救援列車進行起復作業時，由救援列車負責人或者指定人員單一指揮。

現場總指揮以及參加事故應急救援的各工作組負責人、各單位和部門負責人、作業人員應當區別佩戴明顯標志。

34.事故應急救援過程中，對有關單位和個人有哪些要求？

答：事故應急救援過程中，有關單位和個人應當妥善保護事故現場以及相關證據，并及時移交事故調查組。因應急救援需要改變事故現場時，應當做出標記、繪制現場示意圖、制作現場視聽資料，并做出書面記錄。任何單位和個人不得破壞事故現場，不得偽造、隱匿或者毀滅相關證據。

第三篇：檢車員復習題

檢車員復習題

一、填空

1．職業健康安全管理體系是一套理體系。

2．過去，現在，將來。

3．危險源辨識的內容包括，4．運輸部2009年安全生產奮斗目標鐵路道口主要及以上責任事故

5．七查：，6

7．三不推是指給公司。

8．鐵路線分為及

9工作無關的事情。

10皮毛要短，不妨礙視線。衣服要達到防風保暖，三短三緊。三短指： 袖不過腕、大衣不過膝、褲腿不拖地；三緊是指袖口緊、褲角緊、大衣身緊。

12．鐵路信號是指揮

13．進站信號機顯示信號機顯示一個 藍色燈光，不允許越過該信號機調車。

14．車鉤三態指

16.推進運行時要進行，車輛前部應有人瞭望，及時的顯示信號。

17.在盡頭線上調車時，距線路終端應有遇特殊情況，必須接近要嚴格控制速度，距離末端1車時，一度停車后限速3千米/小時。

18.冶金車輛在運行過程中嚴禁19.20.二、判斷

1.危險源識別多數是根源而非狀態。（√）

2.安全是指除了不可接受的風險的狀態。（√）

3.運輸部2009年安全生產奮斗目標千人負傷率≤0.8‰。（√）

4.經濟處罰是指按事故對生產造成的影響情況對責任人進行的經濟考核。（√）

5.調車作業中擠到岔，進四股，拉鐵鞋屬險性事故。（×）

6.車輛溜逸屬于一般行車事故。（√）

7.運行中掛壞行車設備或貨物墜落損壞行車設備屬于一般行車事故。（√）

8.機車整車脫線，中破屬于行車大事故。（√）

9.機車車輛溜入區間或站內屬險性事故。（√）

10.關閉折角塞門開出列車屬一般事故。（×）

11.經濟損失５萬元以上１０萬元以下或影響作業時間４小時以上

８小時以下的行車事故屬于顯性事故。（√）

12.事故是指造成傷亡、職業病、財產損失或其他損失的意外事件。（√）

13.死亡事故是指一次事故中死亡1至2人或傷后一個月內死亡的事故。（√）

14.在上下班途中受到機動車傷害的可以認定為工傷。(√)

15.人身傷害事故現場急救的原則是先救命，后救傷。（√）

16.機車啟動信號鳴笛一長聲。（√）

17.煉鐵站不允許溜放作業。（√）

18.沒有顯示“五、三、一”距離信號時嚴禁掛車。（√）

19.調車員確認停留車有困難時應減速慢行。（×）

20.調車作業有調車員單一指揮。（√）

三、選擇

1.酒鋼使用的危險源評價法是（D）

A．區域評價法B.工種評價法C.環境評價法

D．作業條件危險性評價LEC法

2.下列情形屬于險性事故的是（A）

A．列車出軌B.機車整車脫線C.車輛然軸D.車輛溜逸

3.下列情形屬于重大事故的是（A）

A．造成經濟損失50萬元以上B.車輛脫線6輛以上

C．線路塌方D.冒進信號或越出警沖標

4.機車鳴笛兩短一長聲表示（B）

A.召集信號B.呼喚信號C.推進信號D.牽引信號

5.關門車不得掛于機后（C）輛車之內。

A.1B.2C.3D.4

6.機車車輛限界是機車車輛橫斷面的（B）

A.最大極限B.最小極限C.面積D.尺寸

7.列車運行圖是鐵路（C）組織工作的基礎。

A.運輸B.貨運C.行車D.行政

8.列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差不得超過（B）mm。

A.70B.75C.85D100

9.鐵鞋制動使車輛停止的阻力是（B）

A.滾動摩擦力B.滑動摩擦力C.風力D.重力

10.調車作業中發生機車、車輛溜入區間，構成（D）事故。

A.重大B.大C.一般D.險性

11.連掛車輛時，車組間距超過（D）車必須頓鉤或試拉。

A.3B.5C.8D.10

12.在調車作業中對于插有停車信號防護的車輛，機車或車輛（C）就算一般行車事故。

A.扎上停車信號B.越過停車信號C.碰上車鉤D.撞上車輛

13.調車信號機在正常情況下的顯示距離不得小于（A）m。

A.200B.400C.800D.1000

14.機車車輛必須停放在（A）內方。

A.警沖標B.站界標C.信號機D.道岔

15.在調車作業中發生車輛脫軌但又自行復軌應（A）。

A.列一般事故B.列險性事C.不算事故D.列事故苗子

四、名詞解釋

1.危險源：可能導致事故的根源或狀態。

2．酒鋼職業健康安全方針：

答：強化監督，遵守有關法律法規；預防為主，控制危險有害因素；以人為本，提高全員安全素質；實現績效持續改進。

3.重復事故：

答：指在同一時期發生的類別相同的事故或同一崗位連續發生的事故。按發生時間、次數分為一月內（30日內）、半年內（180日內）、一年內（365日內）。

4.行車事故：

答：凡因違反規章制度、違反勞動紀律、技術設備不良及其他原因，在行車中造成設備損壞、經濟損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構成行車事故。

5.事故：造成傷亡，職業病，財產損失，或其他損失的意外事件。

6.職業病：是指用人單位的勞動者在生產勞動及其他職業活動中，因接觸職業性有害因素，如粉塵，放射性物質和其它有害物質等因素而引起的疾病。

7.四不放過：1事故原因沒有查清不放過2整改措施沒有制定不放過3沒有受到教育不放過4責任人沒有受到處理不放過。

8.四不傷害：1不傷害自己2不傷害他人3我不被他人傷害4我保證他人不受傷害

9.車站： 是辦理列車接發，會讓及辦理客，貨運輸業務的有配線的分界點。

10.調車：除列車在車站的到達，出發，通過及在區間內運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動，統稱為調車。

五、問答

1、檢車員崗位安全職責？

答：1）格遵守執行各項規章制度、操作規程和作業標準。

2）業前認真檢查所用工具狀態是否良好、齊備。

3）責車輛的技檢、整備、軸檢及潤滑保養工作，確保車輛安全使用。

4）業中做好安全防護，確保安全防護信號和脫軌器的插撤正確，醒目明了。

5）責分管車輛的日常巡檢，及時處理一般車輛故障。

6）責車輛故障的判斷、記錄和上報，確定車輛可否繼續使用，并下達車輛扣票。

7）作業時注意觀察四周環境，加強了望和確認，做好安全互保工作，確保自身及他人的人身安全。

8）作業中遇到的異常情況及時向區調進行匯報。

2、檢車員崗位交接班注意事項有哪些？（自答）

3、列檢更換軸瓦應注意那些事項？

答1）應置于彈簧托板下面或軸箱底靠側壁的處所，以防頂壞軸箱；

2）取瓦或驗瓦時，不要將手放在軸瓦與軸箱之間，注意輕拿輕放，防止扎手；

3）在沒有安全裝置的情況下，不要用手擦拭軸頸，以防擠手。

4、列檢在高爐下以及煉鋼廠房處理車輛時應注意什么？

答：爐下以及煉鋼廠房處理車輛時，應熟悉廠內鐵路線路情況，事先應與有關單位作好聯系，并應注意鐵水、液渣及高空墜物，以防燙傷、砸傷。

第四篇：檢車員技師高級技師題庫1（小編推薦）

檢車員技師高級技師題庫

一、判斷分析題（每題1----2分）1、120型空氣制動機可以與254㎜直徑制動缸配套使用。

（√）

分析：120型空氣制動機在設計時就考慮要與356直徑制動缸和254制動缸配套使用。

2、列車在牽引運行加速時，其車輛緩沖器主要承受拉伸載荷。

（×）

分析：列車在牽引運行時，無論是加速還是減速，其車輛緩沖器均承受壓縮載荷。減速時，前后連掛車輛的車鉤均承受沖擊力，并由鉤尾經前從板直接壓縮緩沖器；加速時，前后連掛車輛的車鉤均承受沖擊性拉力，并有鉤尾銷將拉力傳遞給鉤尾框，而鉤尾框的向前移動則使后從板壓縮緩沖器。

3、鐵運分公司滾動軸承自翻車輛不作軸檢

（√）分析：鐵道部部令規定。

4、高速列車采用的輪對必須進行動平衡或靜平衡鑒定。

（√）

分析：高速列車車輛的輪對在運行中，由于輪對踏面滾動圓的圓度偏差、與車軸軸線的同軸度偏差以及車輪重量的不平衡，車輪必然會在高速轉動中產生高頻自激振動，激化車輛自振振幅和振動加速度的增大，降低了車輛的運行平穩性，并隨車輛運行速度的提高而愈加惡化。因此，輪對在組裝后必須進行動平衡或靜平衡鑒定和調整，直到符合規定的技術要求為止。

5、轉8A型轉向架之側架中部方框立柱內側楔塊檔鐵焊接不良，在運行中會引起制動梁脫落。

（√）

分析：轉8A型轉向架兩側架與搖枕的連接剛度除依靠減振楔塊的摩擦阻力外，還有賴于側架方框立柱內側的檔鐵，限制兩側架向外串動。如果該檔鐵焊接不良，必然會因車輛在運動中的巨大橫向沖擊力使檔鐵脫焊，側架向外串動而導致制動梁兩端滾軸脫離側架滑槽的行車事故。6、120型制動機在緊急制動時，其制動缸的緊急制動空氣壓力應高于常用全制動的空氣壓力。

（×）

分析：該制動機在緊急制動時，只會縮短制動時間，提高制動波速。但空氣制動壓力不會高于常用全制動的空氣壓力。

7、現行車鉤緩沖裝置中，需裂紋焊補的零部件，使焊前必須進行預熱。（×）

分析：現行車鉤緩沖裝置中，需進行焊補的零部件均屬可焊性良好的低碳鑄造結構鋼件，因而在常溫下可以不需預熱即可按工藝要求使焊，并作焊后保溫慢速冷卻處理，只有在室溫低于5?的情況下，才需作預熱處理。

8、減振器的減振阻力是愈大愈好

（×）

分析：如果減振阻力愈小，則不能有效克服共振時車輛振幅的迅速增長；如果過大，線路鋼軌的沖擊會直接傳至車體。因此減振器的減振阻力并非愈大愈好，適度為宜。

9、車輛制動作單車制動感度試驗時，要求制動主管減壓達到40kPa之前發生制動作用。

（√）

分析：鐵道部《車輛制動裝置檢修細則》的規定。

10、出現質量事故的“三不放過”是指原因未查清不放過，責任未明確不放過，措施未落實不放過。

（√）

分析：質量事故原因不清，責任未明，措施得不到落實，重復發生，影響運輸生產，導致安全事故發生。

二、計算題（每題4---6分）

1、N型平板車寬2.8M，長12.5m,載重60t，求該車比面積？

178 解：比面積?貨車地板面積2.8m?12.5m??0.58m2/t

貨車載重60t答：該型平板車比面積為0.58m2/t

2、一輛四軸貨車自重20.2t，載重60t，求該車軸重量是多少噸？ 解：軸重?自重?載重20.2t?60tt??20.05t

軸數4答：該車軸重為20.05t

3、一輛K型車，兩鉤舌內側距離13.2m，計算該車換長為多少？ 解：換長?兩鉤舌內側距離m13.2m??1.2

11m11m答：該車換長為1.2。

4、C62型貨車自重18.2t，載重60t，車全長13m，計算每延米載重量為多少？ 解：貨車每延米長載重量?自重?載重18.2t?62t??60t/m

車輛全長13m答：該車每延米長載重量為60t/m

5、S1型車制動缸直徑D為15.2cm，行程L為25.4cm，求該車制動缸容積V為多少？

223解：V=πrL=3.14×7.6×25.4=4606cm 答：S1型車制動缸容積為4606cm6、一列車編掛換長1.2的車8輛，換長1.3的車12輛，換算長度每輛1.0，求列車計長輛數為多少？

解：列車計輛?換長?輛數?換長?輛數1.2?8?1.3?12??25.（輛）2

換算長度1.0答：列車計長輛數為25.2輛。

7、一輛有增載標記的50t貨車，增載率為6%，求該車可增載多少噸？ 解：增載量=載重×增載率=50×6%=3（噸）答：可增載3噸。

8、實際測量制動倍率，第一次測得勾貝行程長L1為214mm，緩解后每塊閘瓦間放8 mm鐵棍，第二次制動后測得勾貝行程L2為150mm，求制動倍率B？ 解：B?L1?L2214m?150m??8 D8m答：制動倍率B為8。

9、車輛閘瓦千大頭厚度D為13mm，小頭厚度d為3mm，長度L為400mm，求斜度？ 解：M?D?d13?3??1:80 2L2?40答：閘瓦千斜度為1:80。

10、車輛輪對內側距離L為1350mm，輪緣厚度最小h為22mm，輪輻寬b為135mm，軌道內距L1為1456mm，當輪緣一側緊靠鋼軌時，其理論安全搭載重D為多少？ 解：D=L+h+b-L1=1350+22+135-1456=51（mm）答：理論安全搭載重D為51mm。

三、簡答題（每題3--4分）

1、怎樣稱呼鐵路車輛的1、2位方位？

答：車輛的方位是以制動缸活塞桿推出方向為第一位，相反的方向為第二位。貨車在第一位車端一般都裝有手制動機。對多制動缸的長大貨物車或采用單元制動車輛，應以有手制動裝置的一端為一位車端。個別車輛兩端均有手制動裝置者，以出廠時所涂打的定位標記為準。

2、影響車輪與閘瓦間摩檫系數的因素有哪些？

答：（1）列車運行速度；（2）閘瓦壓力；（3）閘瓦溫度；（4）閘瓦硬度；（5）閘瓦材質；（6）空氣濕度；（7）閘瓦形狀和摩擦面大小。

3、列檢所的主要任務是什么？

答：負責所在車站列車的檢查和維護，發現并處理車輛故障；扣留定檢到期、過期車以及需要摘車施修的技術不良車；維護運用貨車的質量，使其符合規定的技術標準，保證列車安全正點運行。

4、什么是緩沖器的最大作用力？

答：緩沖器的最大作用力指緩沖器產生最大變形量時，所對應的作用力。

5、什么叫制動距離？

答：制動距離指從自動制動閥的手把移到制動位，制動管開始減壓時起，直到列車完全停穩時止，列車所運行的距離。

6、行車事故可分為幾類？

答：按照事故的性質、損失及行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。

7、何謂“脫軌”？ 答：“脫軌”是指機車、車輛、動車、重型軌道車（包括拖車）的車輪落下軌面（包括脫軌后又自行復軌）。

8、列車產生自然制動的原因有哪些？ 答：（1）三通閥活塞彈簧阻力過小或分配閥穩定彈簧弱，制動感度過于靈敏，列車制動管輕微漏風時便引起自然制動。

（2）操縱不當，使列車過量充分，引起作用過于靈敏的三通閥或分配閥產生自然制動。

（3）制動缸漏風溝堵塞。

（4）列車管漏泄過量。

9、車鉤在閉鎖和全開位時，鉤舌與鉤腕的內側距離的運用限度各是多少？

答：車鉤在閉鎖位時，鉤舌與鉤腕的內側距離不得大于135mm,過大時會引起車鉤自動分離，造成事故。全開位時，鉤舌與鉤腕的內側距離不得大于250mm,過大時會引起車輛相互不易連掛，特別在曲線上更為困難。

10、轉向架承受的載荷有哪些？ 答、（1）垂直靜載荷。

（2）垂直動載荷

（3）車體側向力引起的附加垂直載荷。

（4）側向力引起的橫向水平載荷。

（5）制動時引起的水平載荷。

四、論述題（每題3--4分）

1、車輪踏面圓周磨耗也能影響車鉤高度。

分析:車輪踏面磨耗可造成車輪直徑減小，進而使車鉤高度降低。所以車輪踏面圓周磨耗也能影響車鉤高度。

2、制動缸活塞行程越長，說明制動缸內的空氣壓力很大，所以制動缸的活塞推力大。

分析：由于施行一定減壓量的制動時，由副風缸內進入制動缸的壓力空氣是一定的，而這一部分壓力空氣將隨著制動缸的容積大小不同而產生不同的單位壓力，當制動缸活塞行程越長時，制動缸容積越大，制動缸內的空氣壓力就越低，制動缸活塞上產生的推力就越小。而不是制動缸的活塞推力大。

3、車輛檢修限度中，屬于最大限度的是運用限度。

分析：車輛檢修限度分為最大限度和中間限度。最大限度即運用限度，中間限度即廠修、段修、輔修限度。因此車輛檢修中屬于最大限度的是運用限度。

4、營運速度是120kKm∕h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為800m。

分析：《鐵路技術管理規程》規定，營運速度不超過120kKm/h的列車在任何線路坡道上的緊急制動距離為800m。

5、手制動機的掣輪有裂紋時可焊補使用。

分析：|掣輪為鑄鐵件，一般不能焊補的，按檢修規程規定，發現裂紋時因更換。手制動機的掣輪有裂紋時不能焊補。

6、裝用197726型軸承車輛在發生重車脫軌后，其軸承可不經檢修而直接使用。分析：車輛檢修規程明確規定，此類事故車的軸承不得修理使用，更不能直接使用。

7、轉8A型轉向架的主要優點之一是自重輕，承載能力高。

分析：轉8A型轉向架的主要缺點減震器穩定性差，橫向振動性能不能滿足車輛運行速度在90km∕h 以上的安全系數。

8、何謂閘瓦壓。

分析：列車在制動時閘瓦壓迫在車輪踏面上的力。

9、車輛全長如何計算。

兩端車鉤均處在閉鎖位置時，兩端車鉤鉤舌內側面間的水平距離。

10、定檢過期車《包括允許延長日期》事故劃分。

分析：定檢過期車編入列車運行時，不論運行距離多遠，發生燃軸、熱切事故，都是列檢責任。

五、綜合分析題（每題8--12分）

案例

一、H6型自動制動閥有幾個作用位置？其功用各是什么？

1、案例分析：

H6型自動制動閥有六個作用位置，緩解位置、運轉位置、保持位置、保壓位置、常用制動位置、緊急制動位置。

2、其功用是：

（1）緩解位置： 將總風缸的壓力空氣直接送入制動缸和均衡風缸，能在很短時間內充分不給風量。

（2）運轉位置：總風缸的壓力空氣經給風閥調整為規定壓力后送入制動缸。（3）保持位置：列車施行制動后，保持機車的制動作用，而使車輛緩慢緩解。（4）保壓位置;施行制動后，保持制動力不變。

（5）常用制動位置: 施行常用制動減壓時使用，制動管的壓力空氣由自動制動閥下方排風口緩慢排出。

（6）緊急制動位置: 在非常狀態下施行緊急制動管時使用，制動管的壓力空氣，由端面較大的側排風口排出。

案例

二、車體傾斜有哪些害處？

1、案例內容：

車體傾斜

2、案例分析：

有以下害處

（1）裝載貨物重心易變化，使貨物發生位移倒塌。

（2）發生偏載可能使某些車輛配件受力過大而造成破損；特別是容易造成燃軸事故，嚴重的還可能造成車輛脫軌。

（3）車輛通過曲線時產生偏倚，再加上車體的傾斜，就可能超出車輛限界，與線路建筑物發生抵龜觸，危及行車安全。

案例

三、貨車軸箱與導框的游間過大或過小有何害處

1、案例內容：

貨車軸箱與導框的游間過大或過小

2、案例分析：

有以下害處

（1）游間過大時，軸箱容易偏斜，引起車軸發熱；受到較大沖擊時，軸箱易破損；在通過曲線時，輪對容易發生偏斜。

(2)游間過小時，通過曲線時將加劇輪緣磨耗，加大運行阻力，甚至脫軌。

案例

四、車鉤常見的故障有哪些？

1、案例內容：

車鉤常見故障

3、案例分析：

（1）車鉤三態作用不良；

（2）車鉤裂紋、折損，鉤頭、鉤舌、鉤身、鉤尾部位及鉤舌銷彎曲或折損；

（3）車鉤各部磨耗過限。

六、現場實際操作工藝摸擬題（每題8--12分）

1、寫出鉤緩裝置在列車牽引時，作用力的傳遞過程？

答：其作用力傳動順序是：車鉤→鉤尾銷→鉤尾框→后從板→緩沖器→前從板→前從板座→牽引梁。

2、按標準的作業過程進行檢查作業

答：插設防護信號→按規定線路和負責范圍檢查車輛→并報出發現的故障→撤出防護信號。

作業過程中重點技術要求（1）車鉤三態作用；（2）定檢日期；

（3）軸承及軸箱部分以及制動部分。

3、更換貨車滑槽式制動梁

答：工具準備→材料準備→插設防護信號→排出制動缸余風→卸下制動梁送出軌外→選配新制動梁進行安裝→符合技術要求→撤除防護信號→清掃作業現場。

4、貨車段修落成驗收 考核內容及要求

（一）技術要求

1、按《貨車段修規程》中對貨車段修落成的要求，全面檢查驗收，并對有關檢修限度進行測量；

2、對不符合標準的質量問題填寫回修通知書；

3、對重要零部件、故障依據質量標準、工藝要求提出處理加修意見。

（二）操作程序的規定

按《貨車段修規程》中對貨車段修落成的要求進行。

1、摸擬敘述實際操作工藝

2、填充現場工藝實際流程框圖

3、繪制生產設備簡（草）圖或填充其零部件名稱、規格性能等

七、方案設計題（每題8--12分）

自翻車空車脫軌如何復救

（一）技術要求

在練功用貨車上作模擬起復，要求以最快的速度，在最短的時間內，安全的起復脫軌的車輛，開通線路。

（二）操作程序的規定說明

1、設防護信號；

2、準備工具、材料；

3、根據車輛脫軌情況（記錄車型、車號、時間、地段及損失情況）。

4、模擬起復；

5、撤防護信號；

6、開通線路，恢復生產。

2012.8.3

1、某段現場生產作業方案計劃設計

2、生產操作中小維護（修）、小技改方案設計

一

1.2.3.鉗工17-18頁，4.5.6.7.8.9.10列檢

二

1、公司列檢計算題

初級1.2.3.5.中級13.16.17.18 高級1.5.三

1→7（101.23.24）；8.9.10.（109→102）四

1.2.3.（7→18）；8.9.10（31→83）5.6.7.（車鉗6.97.7）

第五篇：檢車員技師總結

我于1996年7月份畢業于xxx學校（車輛檢車員專業），1996年11月1日參加工作，2009年8月30日取得了貨車檢車員高級工資格。現將自己近年來的工作情況總結匯報如下。

近年來，自己能嚴格遵守各項規章制度，從未發生過任何人身、行車事故。在車間的工作中，能嚴格落實各項技術紀律，嚴格質量把關；在安全生產中，能積極帶頭執行各項安全規定，為職工起到了模范帶頭作用；在職工的業務培訓教育工作中，能發揮自身專長，毫無保留的向職工傳授新技術、新工藝、新知識。2012年被評為xxx段先進生產者 榮譽稱號。

一、業務能力方面：

從事工作以來未發生任何事故，安全生產良好。作為運用作業場的一名工班長對安全生產負有直接管理責任，對現場，堅持隨時監控，結合列檢工作的實際，重點對脫軌器插撤、安全牌交接、尾表使用、長大貨車檢查等關鍵環節和崗位進行現場監控，監控安全卡死制度的落實和作業標準的執行。對室內，堅持每天檢查，保證了各設備的正常運轉。對人身安全方面，堅持長抓不懈，一抓各崗位的勞保穿戴是否規范；二抓轉線作業的人身安全；三抓現場六關時間的安全措施是否執行。對安全宣傳教育方面，充分利用早、晚點名時間和各種會議時間以及段開展的各種階段性活動，向職工宣傳安全知識和有關法律法規的內容，不斷提高了職工的安全防范意識，切實保證了現場的安全生產。對列車質量方面，按照規定，定期進行列車質量對規活動，作到了邊對規、邊講解，促進了列車質量。在標準化工作中，有力的保證了安全生產。

二、特技專長方面：

由于工作性質，在工作中經常參與車輛事故調查和故障處理，尤為常見的是紅外線預報的熱軸故障，在對滾動軸承熱軸車進行檢查中，我嚴格按照滾動軸承“七字檢查法”要求，不斷實踐和總結經驗，總結出了分析滾動軸承熱軸故障的方法和經驗：一是分析引起滾動軸承熱軸故障的原因：

1、滾動軸承自身存在的缺陷：①、軸承的內圈與軸的配合過盈量不合規定；②、軸承的游隙不符合規定；③、滾動軸承的保持架材質問題；④、滾動軸承的油脂過充。

2、外在因素：由于山區鐵路線路條件較差，存在曲線半徑小、坡度大、線路基礎較差、線路三角坑多等因素，這些外部條件都會使車輛在運行中引起滾動軸承內部故障。（3）不利于熱軸的判斷。①、車輛通過曲線時，由于曲線半徑小，易使轉向架在運行時發生扭曲變形，造成同一轉向架兩側架不平行，呈菱形狀，容易造成熱軸。②、在離心力作用下，車輪輪緣承受的力大于相對輪緣，使同一軸的兩軸承受力不均衡，造成一側橫向壓力過大，造成熱軸故障。③、在線路上運行時，由于運行線路條件較差，使靜止中的貨物易發生移位，引起偏載、集重，極易造成滾動軸承熱軸故障。④、由于山區線路容易呈三角坑形態，車輪在車輛運行中受到震動，根據力學原理，直接將作用力傳遞到滾動軸承，易造成熱軸故障。⑤、在列車解體編組過程中，車輛受鐵鞋制動原因，極大的損害了車輛踏面，引起車輪踏面擦傷或粘貼，車輛在線路上快速運行時，軸承受到沖擊震動，引起軸承熱軸故障。⑥、隨著高速重載實施，一些主要的干線不能運行老的車型，都集中投入到山區線路上運行，這些車輛由于制造時間較長，各部配件老化，加之設計存在缺陷，極易造成滾動軸承故障。

3、組裝方面的因素：①承載鞍與滾動軸承接觸面狀態不良，易造成滾動軸承熱軸故障。②承載鞍與側架導框配合間隙超限，易造成滾動軸承熱軸故障。③滾動軸承壓裝不良，密封罩容易脫出與軸承前蓋進行端磨，或者油脂大量甩出導致軸承內部缺油，從而造成滾動軸承熱軸。二是外觀檢查：

1、運用“七字檢查法”：聽、看、摸、捻、轉、診、鑒，結合現車走行部各配件的細微變化進行診斷、分析。

2、對車體傾斜、貨物倒塌、旁承壓死、枕簧折斷的車輛除檢查相應的部位外，還應對滾動軸承外觀、軸溫進行仔細判斷和檢查。

3、對紅外線預報的熱軸故障，除測量軸溫外，還應對側架、車輪踏面、軸承外圈、前蓋、密封罩、制動缸鞲鞴行程、手制動機、閘調器等部位進行全面檢查。

4、如發現輪對發藍的車輛要重點檢查基礎制動部分，確保基礎制動部分不卡死、別勁。三是故障判斷：

1、判斷油脂中有無金屬顆粒，可將油脂均勻的涂在小紙片上：晝間用自然光，夜間用燈光，通過轉動角度，發現有反光現象可判斷為油脂中有金屬顆粒，也可用磁性物體測試紙片，能吸附者可判斷有金屬顆粒。

2、對預報的滾動軸承熱軸，須用測溫儀測量軸承外圈溫度，在測量軸溫時，對軸承的前、中、后以及同側的其他軸承進行測溫對比。凡實測溫度大于或等于環溫＋40℃時必須甩車換輪。

3、對于SKF滾動軸承溫度的測量，實際溫升55℃、絕對溫度100℃時，必須進行甩車處理。

4、新軸承在運行初期，處于跑合階段，一般軸溫都較高，但溫度與環溫差最高不應超過70℃；正常運行的軸承，其運用溫度一般比環溫高10~30℃，若用手摸軸承外圈，不能堅持2秒以上，則可判斷軸承溫度過高。

在現場運用中，制動緩解不良是比較常見的一種的事故，在平常工作中我通過不斷的學習和總結，整理了一套調查制動緩解不良事故的方法：（1）、利用本務機試驗制動機作用，了解司機的制動操縱情況；（2）、緩解不良車及前、后三輛車的自然漏泄情況以及全列車的自然漏泄情況；（3）、手閘是否緊固，空重調整裝置、安全閥是否良好；（4）、閘瓦有無異常磨損、變色和車輪擦傷情況；（5）、活塞筒、各杠桿、拉桿有無彎曲、抗扭摩擦情況；（6）、三通閥（分配閥、控制閥）排風口有無自然漏風情況，各型閥機能試驗、分解檢查情況；（7）、三通閥（分配閥、控制閥）型式及檢修日期、地點、單位；（8）、異型閥混編情況，處理抱閘事故是有時還需將制動閥卸下帶回進行試驗臺性能試驗。

三、解決關鍵技術難題方面：

從參加工作起，在車輛鉗工、檢車員等崗位上一直從事著一線工作，從而積累了豐富的現場實際操作經驗，在現場工作中順利的解決了各種車輛檢測、檢修時遇到的“疑難雜癥”。如：電子尾表是近幾年裝配列檢的一種高科技裝備，它實現了列車制動機性能試驗作業的自動化、圖形化、實時監測和記錄等功能，對現場生產有著極其關鍵的作用。電子尾表的射頻天線與手柄設計為一體式，通過一個簧片使天線與主機導通。在現場使用時由于手柄經常來回的轉動，加劇了簧片的磨損，導致電子尾表與信號中繼器之間信號中斷故障，無法正常進行列車制動機性能試驗作業，現場職工對此反映很大。我得知此事后主動與紅外線車間聯系，經過研究分析確定的故障產生的原因，通過在手柄天線加焊觸點的方法，有效的解決了該問題。同時還與電子尾表的生產廠家積極聯系，反饋該問題并得到了廠家的認可。廠家于2006年將電子尾表的天線接觸方式由外部簧片接觸方式改造為內置導線連接方式，徹底解決了此類問題。

同時在當前鐵路改革和跨越式發展中，能夠積極學習貨車運用方面的新工藝、新知識、新技術，始終以《鐵路貨車運用維修規程》作為工作中的技術藍本，不斷提高和更新知識。在現場工作中,防止了多起車輛故障。在2012年11月25日17時20分，技檢30016次防止機次17位C62BK-4654889八位輪對外側缺損。

四、技術革新方面：

11年10月份我與XXX同志一同研發了貨車車輛門折頁機械調整裝置，它利用兩個卡具將裝置固定在車體上，依靠旋轉螺桿絲扣的力量產生壓力，使門折頁復位，搭扣正常落入。實際運用中發現該裝置既安全又可靠，并有效的提高的作業速度，降低了維修成本，得到了班組職工的認可。

五、授課帶徒方面：

作為一名業務骨干，對職工教育培訓工作傾注了極大的精力和熱情。自己始終按照路局、段提出的職教工作應堅持“五個一工程”,即:每日一題,每周一練,每月一考,每季一賽,每年一評。在年初制定好職工教育計劃,按照計劃提前做好備課,有計劃、有目的的對職工進行理論、實作教育、培訓。在以師帶徒方面，更是手把手、毫無保留的將業務知識和技術訣竅一并傳授，為車間的安全生產做出了積極貢獻。

以上是我近年來簡要工作回顧，雖然取得了一些成績，但距上級領導的要求還有一些差距，自己將嚴格按照技師崗位職責，履行責任，努力為鐵路安全事業貢獻自己的力量。