第一篇：規(guī)范成品油油庫貿易計量的探討
規(guī)范成品油油庫貿易計量的探討
Standardized measurement of oil depot of trade
呂君1 王林波2
（1.河南省鄧州市質量技術監(jiān)督檢驗測試中心，河南省鄧州市，474150；2.河南省南陽市質量技術監(jiān)督檢驗測試中心，河南省南陽市，473000）(1.Dengzhou in Henan Province and Testing Center for Quality and Technical Supervision, Dengzhou in Henan Province, 474150;2.Nanyang City in Henan Province Quality and Technical Supervision and Testing Center, Nanyang, Henan Province, 473000)文章摘要：文章介紹了成品油油庫貿易計量誤差的傳遞流程，分析了容積式流量計、汽車油罐車、加油機的允許示值誤差，結合河南省南陽市實際情況，指出了國內現(xiàn)行成品油油庫貿易計量存在的不合理狀況，試圖引起有關部門的重視，規(guī)范成品油的計量管理。
Abstract: This paper introduces the measurement error of oil transfer depot trade flow analysis of the positive displacement flow meter, tanker vehicles, tanker allowed indication error, combined with the actual situation in Nanyang, Henan Province, pointed out the existing domestic oil measurement of the unreasonable trade depot status, trying to catch the attention the relevant departments, standardize the management of oil metering.關鍵詞：容積式流量計 汽車油罐車 燃油加油機 計量 誤差 Key words: positive displacement flow meter measurement error of Fuel Dispenser Tank Car 隨著石油這種戰(zhàn)略物資重要性的日益提高和國際石油價格的居高不下，石油計量的重要性已引起社會各界的高度關注。當今的高油價、高油耗時代，計量就是計錢，計量就是效益，這已逐漸成為人們的共識。近年來，我國已由原油出口國變?yōu)檫M口國，進口原油遠超億噸。尤其在我國加入世貿組織后，石油開采與貿易交接計量更加國際化、市場化，石油計量不僅成為石油企業(yè)現(xiàn)代化管理的重要基礎，而且也面臨著與國際接軌的更高要求。
原油貿易交接計量方式有靜態(tài)計量方式與動態(tài)計量方式兩種。靜態(tài)計量是指以國家有關部門標定的油罐、油罐車、軌道衡或以船舶設計部門標定、船舶檢驗部門審定的油輪艙作為計量容器,在油品停止收發(fā)作業(yè),經靜止液面無波動狀態(tài)下而測定其體積或質量的過程。動態(tài)計量是指被測量的石油及液體石油產品連續(xù)不斷地通過計量儀器(儀表)而被其測量數量的過程。靜態(tài)計量適用于小油量、有原油庫存調節(jié)能力、有專用車船碼頭設施的貿易交接,其計量誤差影響因素多、計量誤差大(除軌道衡外)。目前國內使用此方式交接已不多。動態(tài)計量適用于大宗原油連續(xù)貿易交接,自動化程度高,可連續(xù)測量,其計量誤差影響因素相對較少、計量誤差小,目前國內大多使用此種方式進行原油貿易交接計量。交接計量站配備了標準體積管、高精度流量計、消氣過濾器及溫度、壓力、含水檢測儀器,它們對原油交接計量的準確性產生影響.原油動態(tài)計量是原油貿易交接的主要方式,使用的計量器具主要是容積式流量計。國家有關法律法規(guī)規(guī)定，成品油油庫用于貿易結算用的流量計的示值允許相對誤差為±0.50%。在成品油價格日益高漲的今天，這個誤差高于加油機的允許誤差±0.30%和汽車油罐車的允許誤差±0.25%，參照量值傳遞的原理也是極不合理的。在成品油油庫的零售計量（批發(fā)環(huán)節(jié)）中，一般采用體積流量與密度測試的方法，再經過計算求得質量。由于體積與密度測試受多種因素的影響，誤差較大。
目前，以河南省南陽市為例，全市規(guī)模以上油庫有6座以上，批發(fā)成品油的流量計為容積式流量計。容積式流量計的計量精度高,基本誤差為±0.50%（或者稱為0.5級）,特殊的可達±0.20％，更高的可達到±0.10％以內。油庫使用的容積式流量計（以下簡稱流量計）的計量誤差卻是±0.50%或者±0.20%,油庫大多選用+0.50%（即100升少發(fā)0.5升油）。
南陽市共有運輸用的汽車油罐車400余臺，用常見的運載容量為20000升的一輛油罐車來作比較:加油站每次向油庫購買20000升油，油庫流量計顯示的誤差為20000乘以+0.50%即為100升油（少發(fā)100升油），這是國家計量檢定規(guī)程所允許的。但是如果按照汽車油罐車計量檢定規(guī)程的要求，卻只允許誤差50升（即20000乘以+0.25%，少發(fā)50升油），油庫流量計與油罐車容積允許誤差之間就相差了50升，而這50升油的油錢，當然是要付給油庫的。因為汽車油罐車主相對油庫是弱者，你不付50升油的錢就別想買油。那么中間相差的50升油最后虧的是誰呢？很大程度上只能是各個加油站，加油站成了“冤大頭”。因為若加油站不付這50升油的錢，同樣油罐車車主也不給他們運輸油。它們的關系就是:油庫（少發(fā)0.50%的燃油）——虧油罐車（少發(fā)0.25%的燃油）——虧加油站——加油機允許誤差0.30%——消費者。按照燃油加油機國家計量檢定規(guī)程的規(guī)定，當地質監(jiān)部門對加油站在用的加油機進行周期檢定，加油機最大允許誤差為0.30%。
我們以南陽市某城區(qū)一中型加油站為例，主要以汽油和柴油為主，一天銷售兩車油(大約32000升油，一些大型油站還遠不止這個數)，供應兩天使用。以現(xiàn)在每升93號汽油的零售價格7.06元人民幣計算，每天就會虧損32000乘以0.5％再乘以7.06等于1129.6元，要是推算到一年就是41.2萬元。目前，成品油價格居高不下，對于一個加油站來說，一年虧損近41.2萬元絕不是個小數字。同樣可以推出，一個油庫一年銷售所得到的紅油(暫且稱之為紅油，紅油就是油庫年底對自己的儲油罐盤點后扣除全年進油總數后剩下的油)更為可觀:一個油庫保守估計按每天銷售50輛車油計算(中型油庫)，每車就說少發(fā)50升（實際情況遠不止這個數），每升按批發(fā)價6.3元計算，一年365天，計算下來額外掙錢為575萬元。這對于加油站和油罐車主來說是一個多么可怕但又無奈的數字。
對于這種現(xiàn)象我們也感覺有些無奈，原因是成品油油庫的流量計以及運輸的汽車油罐車都是經質監(jiān)部門授權的計量檢定機構（大多是石油系統(tǒng)內部的石油計量站）檢定合格，并發(fā)放了檢定證書的。所以導致油庫方面理由充分:“都是質監(jiān)部門授權的計量檢定機構檢定合格并發(fā)放了檢定合格證書的計量器具，使用其中的哪種工具來做為貿易結算是我們的自由”。
規(guī)范成品油貿易計量準確，維護油庫、油站和廣大消費者的的經濟利益，是質監(jiān)部門義不容辭的責任。《中華人民共和國計量法》頒布實施已經將近25年了，我們卻眼睜睜看著眾多油庫方面鉆國家計量法律法規(guī)的漏洞，一個油庫每年“偷油”累計金額高達幾百萬甚至數千萬之多，這決不是聳然聽聞，這實質上是克扣了眾多加油站的“血汗錢”。
筆者認為，質監(jiān)部門原先僅僅檢查油庫的流量計、密度計、量油尺、溫度計等計量器具是否經過計量檢定合格，這樣的計量監(jiān)管沒有完全到位。以河南省南陽市為例，轄區(qū)內油庫的流量計、密度計、量油尺、溫度計等計量器具的計量檢定均由石化系統(tǒng)的石油計量站來檢定，而南陽質監(jiān)部門由于種種原因，沒有流量計和密度計的計量檢定設備，任由石油計量站來檢定流量計和密度計（這種現(xiàn)狀在全國較為普遍）。這免不了讓人對石化系統(tǒng)內部的石油計量站生出“既當運動員，又當裁判員”的疑問。殊不知，在計量法制意識日益提高的今天，油庫在用的計量器具肯定在計量檢定有效期內，至于流量計、密度計是否準確，那是另當別論，油庫自己最清楚。
因此，找到行之有效的解決方法，是我們亟須解決的問題。某省質監(jiān)局早在20世紀90年代初就意識到了這件事情的重要性，當時他們費了很多的精力和人力，與當地的石油、石化等部門的主要領導進行溝通，對他們進行法制計量的宣傳，將公平交易的理念灌輸給他們，在和諧的氣氛中達成一致意見:即油庫、油罐車、加油站三者之間進行貿易結算時，都以汽車油罐車作為貿易結算的計量器具，從技術的角度避免了不公平現(xiàn)象的發(fā)生。油庫方面仍然保留流量表，其目的是利用流量表監(jiān)督油罐車。如果油罐車的容積表失準或人為的舞弊亂改數據，就可以及時發(fā)現(xiàn)，并提出重新檢測油罐車的容積，避免了油罐車主等人為的因素。但是，油罐車在使用過程中受到溫度、人為等因素的影響，僅僅測量油高、溫度等得出的容積值也只是個參考值，實際計量誤差較大。
目前，隨著科技的發(fā)展，質量流量計的計量誤差為土0.20%(瞬時流量)，密度測量誤差為土0.003g/cm3。油庫若以成品油的質量作為結算依據，明示成品油的密度，這樣就避免了人為操作的嫌疑，對加油站和油罐車車主來說肯定是一利好。但是如果改變一個壟斷行業(yè)長期形成的交易習慣，不是一件簡單的事，這需要質監(jiān)部門和石化等相關部門的共同努力，規(guī)范成品油油庫貿易計量任重道遠。
參考文獻
[1] 王子剛等 《燃油加油機》國家計量檢定規(guī)程，北京，中國計量出版社，2006年3月 [2] 廉育英 《容量計量技術》，北京，中國計量出版社，2006年7月.
第二篇：油庫計量操作規(guī)程
油罐計量操作規(guī)程
人工計量一般測量這幾個數據：油水總高、水高、油溫、取樣測密度，通過這些條件來計算油品數量。
1、油品液面高度的測量（1）所用尺要符合技術要求。
（2）測量次數不少于兩次，如果兩次測量的誤差超過±1毫米，則應重新測量。
（3）作業(yè)后測量，必須待液面平靜、泡沫大體消失后進行，一般時間為：輕質油不少于30分鐘，重質油不少于3個小時。
2、罐內溫度的測量
（1）溫度計及保溫合要符合技術要求。
（2）油層高在3米以下，在油層中部測一點；3-5米在頂部油面下1米，底部油面上1米處，共測兩點，取算術平均值；5米以上油層，中部增加一個點，共測3個點，取算術平均值；如果其中有一個點的溫度與平均溫度相差大于1℃，則必須在上部和下部，油層的中間各增測一點，最后以這5個點的算術平均值作為油品溫度。
3、樣品的采集
（1）采用的取樣器要符合技術要求。（2）采樣的位置與測油溫的位置相同；（2）采樣一般在測完液面高度、油溫后進行。
4、密度的測量
（1）所用密度計、溫度計、量筒要符合技術要求（就是說經檢定合格的）。
（2）測量粘稠質油品密度時，應當在加熱到試樣是有足夠流動性的最低溫度下測定。（3）測定時，溫度應當盡量接近油罐中儲存油的實際溫度，不得超出±5℃范圍。
（4）根據測得的視溫度和視密度，由《石油密度計量換算表》或《液體石油產品計量速算表》中查得試樣的標準密度，再進一步的換算后進行計算。
第三篇：成品油貿易行業(yè)分析
成品油貿易行業(yè)分析
成品油（汽、柴、煤油）銷售企業(yè)的經營情況與成品油流通行業(yè)狀況、市場需求有著很大的聯(lián)系，對商品銷售影響較大。
1、行業(yè)發(fā)展概況
石化行業(yè)是國民經濟的支柱行業(yè)，同經濟發(fā)展息息相關，成品油行業(yè)作為石化行業(yè)的一個重要組成部分，主要包括：汽油、煤油、柴油及其他符合國家產品質量標準、具有相同用途的乙醇汽油和生物柴油等替代燃料。成品油上游行業(yè)是原油，石化行業(yè)等，故原油市場的變化直接會影響成品油市場；新興的乙醇汽油和生物柴油的上游行業(yè)是農業(yè)。成品油行業(yè)的下游行業(yè)主要是工業(yè)和交通倉儲郵電行業(yè)。和油價緊密相關的行業(yè)是石油、煤炭、機械、汽車制造、玻璃、航運和運輸行業(yè)，油價的上漲或下跌直接影響著這些行業(yè)的發(fā)展形勢。目前國內成品油銷售市場初步形成了以中石油、中石化兩大集團為主導，其他國有石油公司、民營企業(yè)、國際石油公司共同參與競爭的格局。目前，全國共有成品油批發(fā)企業(yè)2500余家。其中，中石油、中石化全資和控股批發(fā)企業(yè)1682家，約占總數的67%；全國共有加油站9.5萬座，其中，中石油、中石化全資、控股及特許加油站數量占加油站總數的51%。規(guī)劃建設中的外資加油站、包括油氣合建站共有1770座，占加油站總數的2%左右。截止到2010年底，我國原油一次加工能力達到5.08億噸,占據了全球產能的11.5%,穩(wěn)居世界第二位。預計2011年國內原油一次加工能力將同比增長5.26%,屆時中石油與中石化將分別占據國內加工產能的31%和47%。
2、2010年行業(yè)發(fā)展情況
2010年我國原油加工量3.9億噸，增長4%，增速有所放緩；我國石油表觀消費量4.55億噸，對外依存度達到55%以上，同比擴大約5個百分點。
2010年國內成品油消費處于較高水平。全年成品油表觀消費量比上年增長11.3%，其中汽油、柴油分別增長7.6%和12.6%。四季度成品油日均消費近66萬噸，達到歷史最高水平。2010年，國內成品油銷量繼續(xù)保持較快增長，成品油總體價格水平有所提高。統(tǒng)計數據顯示，兩大公司全年成品油銷量同比增長13.5%。其中，汽油銷售量同比增長11.2%；柴油銷售量同比增長14.8%。成品油庫存繼續(xù)回升。截止12月末，國內成品油庫存環(huán)比增長9.2%，同比下降9.6%。
在原油價格強勁攀升推動下，2010年國內成品油市場價格漲幅較大，平均漲幅在15%左右，全年分別三次上調和一次下調國內成品油價格，價格總體水平進一步提高。0#柴油市場年均價為7488元／噸，同比漲幅達18.1%；-10#柴油年均價為7702元／噸，同比上漲15.3%；93#汽油年均價為8559元／噸，同比上漲13.5%；90#汽油年均價為8069元／噸，同比上漲13.9%。2011年，隨著國際油價的繼續(xù)攀升，國內成品油價格還將保持上行態(tài)勢，但漲幅會大幅回落，價格總水平漲幅約在6%左右。
3、行業(yè)贏利狀況分析
我國成品油行業(yè)規(guī)模發(fā)展較快。資產增長率一直處于較高的水平。但在09年卻較低到
5.32%，這主要是受到08年庫存的壓力，行業(yè)的投資受到一定的壓制。但是，隨著國家行業(yè)發(fā)展規(guī)劃的出臺，預計未來成品油行業(yè)的資產增長率將會得到較快的發(fā)展。
隨著金融危機得到緩和，我國成品油市場的贏利能力開始凸現(xiàn)出來了。2009年的首先是資產回報率得到了大幅的提升。雖然成品油行業(yè)仍然處于供大于求的狀態(tài)，國內汽油需求進入淡季，柴油需求也呈現(xiàn)低迷狀態(tài)。
在行業(yè)運營能力方面。從趨勢上來看，從2007年開始，行業(yè)的贏利能力的各個指標均出現(xiàn)上升趨勢。預計，隨著未來經濟形勢的好轉，這種趨勢將得到延續(xù)。
我國成品油行業(yè)的償債能力一般。負債率處于逐年上升的趨勢，這說明行業(yè)還在持續(xù)發(fā)展。隨著2010年情況的好轉，銷量開始上升，資金回流較好。故其償債能力開始好轉 我國成品油行業(yè)規(guī)模發(fā)展較快。2009年卻較低到5.32%，這主要是受到08年庫存的壓力，行業(yè)的投資受到一定的壓制。但是，隨著政策的完善和油價的回升，這種情況在2010年和2011年得到較好的改善。
2010年從全國成品油經銷民營貿易企業(yè)成交量來看，成交量突出地區(qū)依次為東北、華東、華中沿江等地。
2010年國內成品油民營貿易企業(yè)銷售量普遍較2009年增加，平均增幅約在30%左右。2010年，成品油需求的同比增長使得貿易量增速明顯。2010年國內經濟從09年的受金融危機影響而處于低谷逐步恢復正常，全年來看，隨著一系列政策效益逐步顯現(xiàn)，汽油消費保持正常增長水平，工業(yè)用油、物流運輸較為旺盛，柴油消費較熱。在此大環(huán)境中，貿易商銷量同比增幅顯著。
另外，中石化成品油外采量提升也助推貿易量同比增加。2010年中國汽油品質全面升級至國III標準，品質要求嚴格下導致主營煉廠汽油出率有所降低，而國內GDP以及機動車保有量增長推動汽油實際需求的增長，這使得石化外采增加。民營貿易企業(yè)借此機會，加大銷量。不過由于2010年全年整體資源供大于求，倉儲業(yè)務在10年較為活躍，個別貿易商主力經營方向從成品油貿易轉向了倉儲，比如東北盤錦興隆
4、汽、柴油產品分析
汽油、柴油是大陸成品油中產量最大的兩種油氣，汽油和柴油占成品油總量的58％左右，其中柴油比重最大。柴油比重較大主要是由于柴油的需求量不斷增大，且增長速度大于汽油。
汽油
從2008年全年來看，由于受國際金融危機的影響，國內市場汽油需求低迷，交易平淡，我國汽油產量增速趨緩。2010年汽油產量7675萬噸，增長5.1%，增幅比上年同期放緩。2010年中國汽車產銷分別為1826.47萬輛和1806.19萬輛，同比2009年分別增長32.44％和32.37％，使汽油需求增長較快，全年汽油表觀消費量達7158萬噸，比2009年增長約
6.68%。
柴油
2010年中國煉能擴張，柴油產量同比增長11.96%至15887.7萬噸。2010年國內柴油表觀消費量15571.31萬噸，同比增長12.23%。全年國內經濟保持了高位快速增長，GDP增速達到10.3%，全社會固定資產投資比上年增長23.8%。全年國內經濟活動趨旺帶動了柴油需求回暖，使柴油表觀消費量增長明顯。其次，上半年抗洪搶險和下半年節(jié)能減排用油等 均推高了柴油的需求。另外，2009年受國際金融危機影響，國內柴油需求萎縮較為嚴重，導致2009年表觀消費量基數較低，使2010年表觀消費量同比增 幅較大。
5、行業(yè)風險分析及預測
宏觀調控經濟風險
2010年，國際標準油價均價80美元/桶左右，比2009年上漲28%。根據國家成品油定價機制，全年，國家發(fā)改委共調價4次，其中3次上調，1次下 調，調價次數減少一半（見表5），汽、柴油累計分別上調630元/噸和620元/噸。國家綜合考慮物價形勢、社會承受能力和成品油市場供求狀況，適當推遲了提價時間，控制了提價幅度。
總的來說，2010年工業(yè)利潤大幅增長，既有經濟回升向好、需求上升的積極因素，也有同期基數偏低的影響。總體上看，當前工業(yè)利潤大幅增長帶有明顯的恢復性質。這預示著我國成品油的需求將會有一個較好的前景。由國內工業(yè)發(fā)展需求帶動的成品油的需求將會逐漸旺盛起來。
下游需求風險
2010年我國對汽車的優(yōu)惠政策還會延續(xù)；從《汽車振興規(guī)劃》來看，2009—2011年汽車銷量平均增長率將達到10%以上。國內需求剛性較大的主要是轎車，而轎車又是汽油車銷量的主要增長點。預計2010－2015年中國汽油車銷量將年均增長11%（見表2），考慮到2015年汽車百千米油耗將比2008年降低15%—20%，估計2010—2015年國內汽油需求將保持年均5.1%的穩(wěn)定增長。預計2010—2015年中國柴油車銷量年均增長9%左右；輕型、重型車占柴油車保有量的比例將分別由2008年的37%和33%增加到2015年的42%和37%。農用車將繼續(xù)受到輕微型柴油車的替代，銷量逐步下滑；但受使用環(huán)境和成本影響，農用車將在農村長期存在，但用油需求將緩慢走低。
競爭風險
兩大石油企業(yè)開始實施戰(zhàn)略聯(lián)盟，走強強聯(lián)合之路。一是加大了與地方政府的戰(zhàn)略合作力度，以鞏固終端市場的強勢地位。比如，中石油與廣東省簽署“戰(zhàn)略合作協(xié)議”，與深圳
市簽署“全面合作協(xié)議”，與蘭州市簽署“戰(zhàn)略合作框架協(xié)議”；中石化則與廣西簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，投資建設30萬噸級原油碼頭和原油商業(yè)儲備等項目。
中石油已分別與中國工商銀行、國家開發(fā)銀行、中國農業(yè)銀行、長城汽車、中交股份、華能國際等簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議；中石化則與武鋼、工商銀行、中國重汽、航美傳媒等結為戰(zhàn)略合作伙伴。
在新的油品定價機制下，內資、外資，國有、民營，各路資本加快進入國內石油終端市場。特別是一些大型國有企業(yè)和國外石油巨頭，為增強銷售控制力，從終端零售到運輸倉儲全面布局，營銷網絡建設快速推進。
總的來說，三個市場主體的確立加劇了行業(yè)競爭，行業(yè)競爭風險增大，但長期來看有利于行業(yè)的發(fā)展。
6、2011年國內成品油市場展望
2011年，國內經濟將繼續(xù)保持較快增長，但增速有所放緩。2010年12月份PMI指數為53.9%，表明2011年國內經濟仍處在穩(wěn)步擴張中。市場預期GDP增速將保持在9%左右。2010--2011年，兩大集團的原油加工能力成品油產量將呈穩(wěn)步增長趨勢，但增幅不大，預計供大于求，資源充裕將成為一種常態(tài)。
但同時也要看到，國內經濟受到國際大宗商品價格持續(xù)走高、人民幣匯率走強、國內外流動性泛濫的影響，在較長的一段時間仍將面臨高通脹的壓力。預計今年國內 CPI指數將會呈現(xiàn)“前高后低”的走勢。國家宏觀經濟政策繼續(xù)從“寬松”轉變呈“穩(wěn)健”，強調宏觀調控的針對性、靈活性和有效性。
7企業(yè)競爭力分析
目前全國共有成品油批發(fā)企業(yè)2500余家。其中，中石油、中石化全資或控股的成品油批發(fā)、零售企業(yè)1682家，占批發(fā)企業(yè)總數的67%；其他國有及民營成品油批發(fā)企業(yè)818家，占批發(fā)企業(yè)總數的33%。
第四篇：油庫計量員工作總結
工作年終總結
一晃我就到公司兩年了，回首這年的工作，有與同事協(xié)同工作的喜悅，也有遇到困難和挫折時惆悵，時光過得飛快，不知不覺中，充滿希望的一年就伴隨著新年伊始即將臨近，我的重要工作情況總結如下：
一、主要經驗和收獲
在這年的工作中，多數的工作任務都是領導安排然后認認真真的去做，卻結果都是馬馬虎虎的完成任務！這充分的說明一個很大的問題：我的經驗還不夠（主要是對油品知識充分的了解），導致沒有更好的完成任務。因此，在以后的工作中要加強對我們公司油品的了解和分析，不斷理清工作思路，總結工作方法，不斷掌握方法積累經驗，這樣才更好的做好事情。
在我們這幾個月的工作努力下公司的計量化驗工作可以說是從無到有慢慢的初步建立起來。剛開始幾個月每天就只收槽車，量量罐的高度和打密度，基本上一個人能夠把整天的工作做完，在保存資料方面：每天的資料都是全部放在一堆，一個月下來很難找齊所有保存資料。但是通過大家的努力，共同來提出意見不斷的改善，現(xiàn)在我們每天的動態(tài)核對基本能夠反應出所有罐的油量進出情況。通過大家的整理，現(xiàn)在我們的所有數據都是按類別分開，基本能夠每月的數據全部保存好。在化驗方面：由于我們對儀器熟悉程度還不夠，做出來得化驗結果現(xiàn)在只能初步反應出公司油品的質量。因此，我認為我應該花更多的時間去掌握化驗室各種儀器的使用原理和工作原理，同時掌握好各種儀器檢測油品的作用原理，反過來更好的理解油品知識。
二、存在的不足及以后的打算
總的來看，還存在一些亟待我們解決的問題，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：1.在安全方面：對安全認識不足，應該加強安全知識的學習同時在實際操作中嚴格把握好安全的關口。2.計量方面基本上出錯概率還是很小，以后還應該做到更加認真，做到多次復核爭取不在計量上面出錯。3.在保存數據方面：現(xiàn)在只是做到了所有數據都保存下來了，不過都還沒有很細的分類保存。以后大家一起提出意見，做到所有數據分批、分類的整理好保存下來，達到隨時問到一數據都能夠馬上找出來。4.在化驗方面：現(xiàn)在還只是做到了能操作儀器，沒有更深層次的去理解每次化驗出來的結果正確或錯誤在哪里，沒有好好的去分析原因。主要是對儀器的工作原理以及油品知識的理解過少，以后應當加強各方面知識的學習，爭取很夠很好的把握好公司油品的質量關卡。5.思想方面：由于每個人對工作的認識和看法不同，導致在工作中相互協(xié)調、合作的不是很完美。因此，在以后的工作和生活中我們遇到問題應該及時的溝通和相互了解，做到一起能夠順利的完成工作。同時也希望公司領導能夠拿出更多的鼓勵政策，調動大家的工作積極性。
總結下來：在這一年的工作中接觸到了許多新事物、產生了許多新問題，也學習到了許多新知識、新經驗，使自己在思想認識和工作能力上有了新的提高和進一步的完善。在日常的工作中，我時刻要求自己從實際出發(fā)，堅持高標準、嚴要求，加強復核，及時改正。
袁邦玉 2013年12月23日
第五篇：中國石油化工總公司成品油計量管理標準
CQ/SH039-019-901
1、制定目的與適用范圍
1-1制定目的：為加強中石化總公司系統(tǒng)成品油的計量管理，使計量管理規(guī)范化、標準化、提高儲運管理水平和經濟效益，特制定本標準。
1-2適用范圍：本標準適用于中石化總公司生產企業(yè)，銷售企業(yè)的成品油的計量，損耗的處理
1、計量管理
2-1組織機構
2-1-1中石化銷售公司在中石化總化司計量管理辦公司的領導下負責銷售公司系統(tǒng)的油品儲運計量管理和總公司系統(tǒng)的成品油交接計量的管理工作。在所屬華東公司設立大容量計量檢定站，在銷售公司所屬哈爾濱公司，沈陽公司、華北公司、華東公司、中南公司、西北公司設產計量站、各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市石油公司和一級油庫建立由主管經理負責的計量管理部門
2-2職責
銷售公司
2-2-1在總公司計量管理辦公室的領導下，貫國家計量工作的方針、政策、法規(guī)。
2-2-1制定總公司系統(tǒng)成品油儲運計量管理制度工作規(guī)范并檢查監(jiān)督執(zhí)行情況
2-2-3組織總公司系統(tǒng)油品儲運計量管理、技術人員的培訓，組織大容器檢定人員及各通航點散裝計量員的考核、發(fā)證工作。
2-2-4組織指導本系統(tǒng)各企業(yè)的企業(yè)計量定級，升級工作，定期對計算工作進行檢查、批評、開展經驗交流。
2-2-5組織協(xié)調系統(tǒng)內重大的油品超耗糾紛的處理，對與系統(tǒng)處發(fā)生的計量交接問題的處理提出意見、協(xié)商解決。
計量站
2-2-6負責本地區(qū)內各省、自治區(qū)、直轄市、計劃單列市石油公司的儲運計量技術協(xié)站與指導工作
2-2-7貫徹執(zhí)行國家和總公司有關計量法及規(guī)程、組織、參加重大儲運計量測試課題的研究 2-2-8組織或參加本地區(qū)油品交接計量糾紛的調查處理、處理、仲載。對與外系統(tǒng)發(fā)生的糾紛、調查后提出仲裁意見，報銷售公司處理。
2-2-9具體負現(xiàn)組織本供應區(qū)通航點包括總公司生產企業(yè)的散裝計量員考核、發(fā)證工作。計量員的考核按照中石化總公司銷售系統(tǒng)計量員考核大綱另發(fā)
2-2-10定期開展本地內計量工作的檢查評比
生產企業(yè)和省、自治區(qū)直轄市、計劃單列市石油公司計量部門：
2-2-10宣傳貫徹雪亮行國家計算法和總公司的有關規(guī)定制定本個業(yè)的計量管理制度、實施細則和工作計劃、監(jiān)督檢查本企業(yè)下屬單們的執(zhí)行情況
2-2-12根據當地實際情況必要時建立相應的計量標準器。組織本企業(yè)內部儲運計量器的量值傳遞和檢定工作。應用推廣儲運測試新技術。
2-2-13處理本個業(yè)內部油品計量發(fā)生的超耗問題，對于涉及企業(yè)外部的計量糾紛有責任協(xié)助有關部門查找原因，向所在區(qū)計量站提出處理意見。
2-2-14負責本企業(yè)內部石油計量員（工）的培訓及非通（）點計量員（工）的考核、發(fā)證。計劃單列市和一級庫由所在在省、自治區(qū)、直轄市負責。
2-2-1５協(xié)同地方計量部門組織本企業(yè)的計量定級、升級工人。
2-３石油計量器具檢定
2-３-1根據《中華人民共和國強制檢定的工作計量器具檢定管理辦法》和《中華人民共和國強制檢定的工作計量器具明細目錄》，凡用于貿易結算又列入強制檢定工作計量器具明細目錄的計量器具必須經國家或地方計量部門授權后才可開展檢定。其它非強檢計量器具應于計量標準考核合格后自行檢定。
2-３-2計量器具的檢定必須執(zhí)行國家頒布的檢定規(guī)程，無檢定規(guī)程的執(zhí)行總公司制定的標準或方法。
2-３-3強檢計量器具必按期檢定，未經檢定或者檢定不合格的不能使用。
2-３-4非國家法定計量的計量器具一律不得擅自使用。
2-4計量工作人員
2-4-1各組公司要根據本單位計量管理，量值傳遞等工作需要配備計量管理和檢定人員；各級油庫和生產企業(yè)的油品儲運部門要根據業(yè)務量配備計量員，計量員的工作應保持相對穩(wěn)定。
2-4-1只有持證計量員才能從事油品交接計量。
2-5檢定員
2-5-1持有國家計量部門頒發(fā)的檢定員證明，檢定員才有權出具強檢計量管具的檢定證書，持有上級主管部門頒發(fā)的檢定員證的檢定員只能從事非強檢計量器具的檢定。2-5-2檢定員要對計量檢定的數據負責。
2-5-3計量器具檢定均應收費，執(zhí)行強檢的按當地計量部門的標準收費，非強檢的按總公司成品油計量器具檢定收費規(guī)定執(zhí)行。
2-6計量交接
2-6-1計量人員進行計量交接必須嚴格按照散裝成品油計量操作規(guī)程和汽車罐車油品計量交接按規(guī)程執(zhí)行。
2-6-2計量交接方式
用油罐作為計量具時以油罐計量數為準。
油輪，油駁，運輸，油罐發(fā)油，以油罐計量數為準。用鐵路罐車汽車罐車運輸，以鐵路罐車，汽車罐車計量數為主，因油品粘度大時運動粘度大于不能在車內計量時，以油罐計量或灌桶過秤量為準。
用流量儀表向用戶發(fā)油，以流量儀表讀數為準。流量儀表需經檢定合格后，方可使用，檢定必須嚴格按照液體流量儀表在線檢定方法執(zhí)行，用汽車罐車向加油站下深點運輸的，以汽車計量為主。
3油品的損耗管理
3-1油品的定額損耗，是指油品在儲運過程中由于油品特性，儲運技術水平和正常設備技術狀態(tài)下所造成的油品數量損失的極限。因事故人或自然產生的油品數量損失不屬于定額損耗。油品運輸溢余，是指油品到站計量數加上定額損額后超過發(fā)貨量的油品數量。油品損耗實行定額管理。
油品損耗分為運輸，保管，零售三類。分環(huán)節(jié)的油品定額損耗率按執(zhí)行。
3-2損耗量和損耗率
3-2-1保管損耗，是指油品從入庫到出庫，整個保管過程中發(fā)生的損耗。其中包括儲存，輸轉。灌，裝卸等五項損耗。其定額損耗率按中表執(zhí)行。儲存損耗是指單個油罐在不進行收發(fā)作業(yè)時，因油罐小呼吸而發(fā)生的油品損失，其損耗量和月?lián)p耗率接下式計算。
儲存損耗量二前次油罐計量數——本次油罐計量數。
裝卸油品損耗是指油品從油罐裝入鐵路罐車，油船駁汽車罐車等運輸容器內或將油品從運輸容器卸入油罐時，因油罐大呼吸及運輸容器內油品揮發(fā)和粘附而產生的損失，其損耗量和損耗率按下式計算。
裝卸油損耗量付油容器付出量收油容器收入量。運輸損耗是指從發(fā)貨點裝入車般起，至車般到達卸貨點止，整個運輸過程中發(fā)生的損耗。
鐵路罐車及公路運輸損耗，是指油品裝車計量后至收站計量驗收止。運輸途中發(fā)生的損耗，定額損耗標準按下式計算：
油品損耗的處理原則
一切損耗處理必須實事求是，有依據，有憑證，不得弄虛作假。油品的定額損耗必須經油庫主管科室負責人批準后核銷。
運輸損耗處理
收貨方負擔定額損耗，發(fā)貨方受溢余，責任方負擔超耗，確系由于承運方責任造成超耗時，由承運方負擔。
運輸損耗按批計算，同批同品種發(fā)運的油品溢耗可以相抵，但單車超耗五百公斤以上時應單獨核算，不得相抵。
運輸損耗在扣除定額損耗后，超耗溢余的互不找補幅度為油輪，油駁為發(fā)貨量的，鐵路罐車，汽車罐車，整裝油品為發(fā)貨量的。
整船，整車轉運的油品所發(fā)生的超耗，責任方承擔超耗，查不出原因時，由轉運方負擔。
內額內的運輸損耗按收油批次，運批核銷，并填報收油憑證，附表。
油品的運輸損耗超過定額損耗，并超過中規(guī)定的溢耗互不找補幅度時，超出部分為超耗量，溢余量超出溢耗互不找補幅度的溢余量為超溢量，超耗溢量從公斤起算作索賠退款的數量。3-3-3保管零售超耗處理
3-3-3-1出庫前的一切損耗，由經營單位負擔，不得轉嫁給用戶或其它單位，中轉代管油品，在儲存收發(fā)環(huán)節(jié)中發(fā)生的一切定額損耗，由委托方負擔。
3-3-3-2保管零售損耗按月核銷。
保管零售油品發(fā)生超耗或溢余填報油品損耗溢余處理憑證，附表，必須經主管科室調查查找原因后報上級主管部門批準核銷。
3-3-3-4超耗或溢余量等于或超過定額損耗一位以上時，必須查出原因，寫出詳細的分析報告，說明情況，采取防范措施，否則，按油庫四級事故處理。超耗或溢余量經上級計量主管部門審查核實原因后，按事故損失批準權限核銷。
3-3-4超耗索賠。
3-3-4-1根據規(guī)定當收貨方發(fā)現(xiàn)超耗溢時，確認不是自己責任時，有權有責任方提出索賠。
3-3-4-2索賠三方責任
發(fā)貨方，車船起運前，必須加封，并在貨票上注明施封情況，油輪，油駁，要檢尺并做出紀錄。車船起后，及時將每車船裝載油品名數量密度規(guī)格電告收貨方，對車船駁技術狀態(tài)不合格的，應不予使用。
收貨方車船到達后，認真檢驗鋁封及運輸容器是否完好，如有問題，請承運部門出具記錄。車船必須卸。承運方保證油品在運輸途中不丟失，鋁封完好，按期到達。
根據工條規(guī)定車船在運輸途中損壞或車船體技術狀況不良造成的損失，收貨方直接向承運方案賠，收貨方確證超耗，按規(guī)定出證索賠資料，手續(xù)，在規(guī)定索賠期內向發(fā)貨方索賠，并抄告供應區(qū)計量站。
索賠資料及手續(xù)
索賠超耗必須具備下列資料
油品運輸超耗溢余通知書。
散裝液態(tài)石油產品損耗標準
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