第一篇：燒結機檢修安全方案

燒結機檢修安全方案 目的

堅決杜絕一切人身傷害及險肇事故，確保本次XX號燒結系統檢修的安全正常進行。

2組織機構 組長：XXX 成員：XXX XXX XXX 3職責

3.1 設備管理科是檢修安全的總體組織者，負責每次檢修安全方案的審批及對外部室的溝通與協調。

3.2 點檢部負責各系統檢修安全的具體組織，負責制定每次檢修的安全方案、檢修過程中檢修項目安全的組織，負責檢修安全措施的落實，負責檢修安全措施票填寫的組織。

3.3各工段及檢修單位負責本單位檢修項目安全措施的具體實施，負責檢修自干項目安全方案的制定及實施的過程控制，負責動火證等安全票據的填寫及確認。

3.4各專業科室負責本專業檢修安全措施的檢查及督導。

4檢修安全要點

4.1 各單位要在檢修之前，按照檢修計劃項目辦理安全措施票，一項一票，并做好任務劃分，人員分工，明確責任，對檢修中的危險源辯識充分，并制定各自的安全措施，組織好安全器材。4.2 進入檢修現場，必須按規定穿戴好勞保用品。在檢修現場，要注意站位，防止滑倒摔傷；上下各種走梯，要扶牢欄桿，腳站穩。

4.3 檢修前，要對煤氣報警器和空氣呼吸器進行檢查，確保儀器有效正常工作。進入煤氣區域作業，必須兩人以上、必須攜帶煤氣報警器，先對作業點進行煤氣濃度檢測，經合格后方可作業。作業時，人員要站在上風口作業，要做到一人作業，一人負責安全監護。

4.4 對所有起重、吊裝工具、安全防護用品用具，在使用前要進行嚴格的檢查，確保其安全可靠，嚴禁超負荷吊裝。吊裝物下嚴禁有人。

4.5 各工種維修作業人員要搞好協調配合、聯系確認工作。

4.6 檢修機械、電器設備時，必須掛停電警示牌，誰掛誰取，設專人監護。電氣設備系統檢修要嚴格做好停電、驗電、裝設接電線，掛牌等工作。

4.7 檢修動火作業應有專人監護，動火作業前應清除動火現場及周圍的易燃物品，或采取其它有效的安全防火措施，配備足夠適用的消防器材。

4.8 進入相對密閉空間內進行檢修作業，必須辦理《密閉空間作業許可證》并對空間內的氧氣（大于19%）含量進行監測，達標后方可進入，同時做好跟蹤監測，防止窒息事故的發生。

4.9 在2米以上、且作業周圍沒有可靠安全護欄的情況下，作業人員必須正確使用安全帶，安全帶要系在可靠的地方，要高掛低用。

4.10 在高空交叉作業過程中，上層作業人員必須保證下層作業人員的安全，嚴禁亂扔東西，要及時清理平臺上易動易滑物件，防止掉落傷人。拆卸下的設備要及時運走，工器具要拿穩、放牢，要創造良好的檢修安全環境。

4.11 電焊機要有接地接零線，電線不準有裸露現象。氧氣瓶、乙炔瓶、氧氣帶不準有漏氣，安全附件齊全有效。氧氣瓶、乙炔瓶之間擺放要在5米以外，10米之內嚴禁火源。4.12 動力介質系統檢修，切斷動力源，系統泄壓，確認安全后方可進行作業，停送均設專人指揮。

4.13 設備檢修結束需要試車時，要在專人指揮下進行。室內室外人員要聯系好，設備停送電需聯系相關部門并填寫相應的《停送電作業票》，聯系工作要準確無誤，要確認各種閥門開關位置及量程是否在需要的位置，確認人員是否已遠離試車設備、是否已處在安全位置，具備試車條件后方可試車。

4.14 進行清理粘料作業時，要制定可行的安全措施，架設安全網，并設專人監護作業。

4.15 封各種檢修人孔作業，要有專人指揮，嚴禁盲目操作。封人孔前，必須要清點檢修人數，確保人孔內無人員作業時，方可封。

4.16 檢修時間較長時，要提前在檢修現場安裝照明，為夜間檢修創造條件。

4.17 因檢修而拆卸下來的各種安全防護設施，在檢修結束后必須及時恢復。

第二篇：4#燒結機7月6日檢修流程

4#燒結機7月6日檢修流程安排

檢修時間： 4#燒結機計劃7月6日7：00-17:00檢修10小時。關鍵路徑：

1、單輥錘頭磨護梁調整

2、轉15-1尾輪下料口耐磨塊更換

3、篩-4頭輪下料口耐磨塊更換 4、4#機頭除塵極板極線檢查、清灰 流程安排： 1、6日3：30開始停料。4:30關眼鏡閥（并對煤氣管道進行吹掃），燒結機排料。責任人：張立彬（71398）2、4：30關閉主抽風門，燒結主控通知環保主控將機頭除塵人孔門打開，機頭除塵崗位工人孔門全部打開后通知主控開主抽風門降溫，6：30停主抽風機。責任人：郭兆星（71368）王振（71388）3、7：00前將系統的料排空具備檢修條件。責任人：張立彬（71398）

4、一混停料后，清理一混-1漏斗，清理一次混合機，值長現場監護開具相關作業證，按照工作票安全措施要求進行清理，7：00前清理完成，完成后檢查一混襯板螺栓

責任人：范壽禎（71383）

5、二混粘料清理，值長現場監護開具相關作業證按照工作票安全措施要求進行清理時間10：00前完成，完成后檢查二混襯板螺栓。責任人：范壽禎（71383）

6、小礦槽清理，時間6:00點前。責任人：張奇（71635）

7、大煙道放灰、環冷機灰斗放灰在7:00前必須放空。責任人：張奇（71635）

8.單輥刮料刀、單輥篦板清料，7：30前清完打水降溫，具備檢修條件，燒結機清篦條轉臺車時，需維修人員撤離單輥，待轉到位停電掛牌后方可施工。責任人：劉志江（71589）邢飛（71693）

9、主抽停機時，必須提前通知值班電工，由電工到現場做油泵連鎖試驗。責任人：劉志江（71389）

10、環保需在主抽風機關風門后1小時內將機頭除塵所有人孔門打開。責任人：王振（71388）

11、脫硫主控在主抽風機停機后停止脫硫塔循環泵，聯系電氣配電室停電、掛牌。責任人：楊正水（72080）

12、各系統停機后，除塵系統根據流程安排停機，責任人：郭兆星（71368）

13、環冷機停機后，各風機通知電工在配電室斷電責任人：郭兆星（71368）

14、燒結機在停料后，需抓緊清理篦條，直到將篦條雜料轉干凈。責任人：劉志江（71389）

15、環冷機排料時需將短路插板抽開，試一下是否可以正常下料。責任人：張奇（71635）16、4#新老機頭除塵器停機后需全部進行清灰作業，保障開機后電場正常運行，16:30前將所有人孔門全部關閉，電場空試完畢，具備開機條件。責任人：王振（71388）

17、檢修期間15:30在3#4#主控會議會議室開碰頭會，參會人員：廠領導、各科室、參與檢修單位。

18、配料區域現場指導、驗收、協調。責任人：范壽禎71383）

19、燒結區域現場指導、驗收、協調。責任人：劉志江（71589）20、成品運行區域現場指導、驗收、協調。責任人：宋虎（71567）

21、除塵現場指導、驗收、協調。責任人：王振（71388）

22、脫硫區域現場指導、驗收、協調。責任人：楊正水（72080）23、15：30電氣做好主抽開機準備工作。責任人：高慶良（78687）24、16:00主抽工做好開機前盤車、高壓油泵開啟、水壓、軸瓦座回油檢查做好開機準備工作。責任人：張立彬（71398）25、16:00燒結區域聯動試車完畢，具備開機條件。責任人：張立彬（71398）26、16:00生產科、機動科、燒結車間、維修車間班組級以上人員在主抽風機現場集合做開機前確認協調工作。27、16：30啟動主抽，17：00點火上料開機，生產責任人：張立彬（71398）

4#主控電話：5759216

5759755 脫硫主控電話：5759650 注：各檢修項目施工前，必須簽工作票并妥善保管，確認后，開始施工，需要停電的設備必須填寫停電確認表，執行正負牌制度。各檢修項目檢修完畢，主控室需將檢修項目驗收負責人及試機負責人填寫完整，開機前，各區域檢修負責人與崗位人員做好確認并在開機確認表中簽字并交主控室；在啟主抽前，機頭除塵及脫硫、電氣責任人需安排專人去主抽簽開機確認單，各檢修項目確認檢修完畢，試機正常，聯系開機。檢修工作票施工完畢單日內上交，檢修完畢后1日內上交機動科。

機動科 2018年7月5日

第三篇：鍋爐安全檢修方案

鍋爐安全檢修方案

1、維修人員或者外協施工人員必須經過安全培訓教育才可進入檢修作業。

2、進入鍋爐爐膛作業，爐膛內照明要使用安全電壓和安全行燈，不得大于24伏。且絕緣良好。

3、爐膛、風室、煙道等進入受限空間作業必須經過化驗室合格方可進入。

4、進入容器作業的取樣分析合格：取樣分析要全面、有代表性。需作業設備的內部任何部位的氧含量、可燃

氣體濃度和有毒有害物質濃度達到合格標準。設備內溫度宜在常溫左右。

5、斷電和防觸電：帶有轉動部件的設備，必須在停機后切斷電源，在開關上掛“有人檢修，禁止合閘”的標

示牌，并設專人監護。進入受限空間作業一般不得使有卷揚機、吊車等運送作業人員，特殊情況需經安全監督部門批準。

6、進入受限空間作業的人員、工具、材料要登記作業前后要清點，防止遺留在設備內，以免留下隱患。

7、清除設備出入口處的障礙物，保持暢通無阻，便于人員出入和搶救疏散。

8、設備外現場要配備一定數量符合規定的應急救護器材和消防器材。作業人員進設備前，應首先擬定緊急情

況的外出路線和方法。

9、設備內人員每次作業時間不宜過長，應安排輪換作業或休息。

10、出現有人中毒、窒息的緊急情況，搶救人員必須佩戴與作業現場相適應的防護器具進入設備，并至少一人

在外部做聯絡工作。

11、為保證設備內空氣流通和人員呼吸需要，可采用自然通風，必要時可采取強制通風，但不允許通氧氣。

12、在特殊情況下，作業人員可戴長管式面具、空氣呼吸器等。佩戴長管式面具時，應檢查其氣密性，防止長

管擠壓、纏繞、吸氣口置于空氣新鮮的上風口，并設專人監護。

13、在鍋爐房區域動作作業，要安全防護措施：

（1）現場需要配備滅火器材。

（2）清理作業點周圍的易燃物和可燃物。

（3）無法移除的易燃物要加以遮擋，防止火花飛濺。

（4）安排崗位人員專人現場監護。

（5）動火作業完畢，清理現場殘余火種。

14、高處作業

凡在墜落高度基準面2米以上（含2米）有墜落可能的位置進行的作業，均稱高處作業。

（1）現場管理：高處作業現場應設圍欄或其他明顯的安全界標，除有關人員外，不準其他人在作業點的下面通

告或逗留。

（2）防止工具材料墜落。

（3）注意腳手架結構的牢固性和可靠性。

第四篇：檢修車間安全度夏方案

檢修車間安全度夏方案

為做好迎峰度夏期間的各項工作，提高季到來而引發重大災害事故的快速搶險救災反應能力，防止災害進一步擴大，保護職工人身安全、集體財產不受損失，確保生產安全運行，工作安排如下：

一、組織機構及職責 組長：周東亮

職責：全面負責車間安全度夏工作；認真貫徹落實安全度夏及有關防雷、防汛安全工作的方針、政策、指示、規定。副組長：李新寬

職責：組織防雷防汛檢查，并監督落實對發現問題的整改；認真執行上級部署的各項任務，防患于未然。

成員：高斌 呂海濤 白雙虎 任興艷 原義杰 吳偉濤 李月濤

職責：負責安全度夏方案的制定；應急預案的編寫，應急預案執行；雷雨、大風等惡劣天氣主動與組長聯系，如有險情及時趕往出事地點。

二、度夏前準備工作

1、在迎峰度夏的準備階段，工作主要圍繞方案、設備、物資、人員和管理等方面工作安排合理性進行，做到未雨綢繆，以保證迎峰度夏工作真正進入戰備狀態。

2、各班組及時組織員工認真學習貫徹迎峰度夏方案，確保相關人員熟悉方案內容，對自己的職責和角色做到心中有數。

3、各班組人員要熟悉掌握管轄內的設備運行情況，對發現的設備缺陷要認真分析，并及時消缺，確保度夏期間設備運行不留重大、緊急缺陷。

4、檢查各車間、配電室防雷接地安全有效。

5、計算機站提前對槽控機防雷系統進行檢查，確保防雷系統安全有效。

6、各班組對配電室提前進行檢查，確保雨水不會流入配電室電纜地溝。

7、各班組對備品備件管理要做到手中有目，心中有數。按下限值要求及時補充數量不足的設備或工器具，確保在迎峰度夏準備階段，各類事故備品備件全部到位。

三、度夏階段

1、值班安排情況。各班組嚴格遵照迎峰度夏方案安排好值班工作，值班人員要切實履行 職責，按照有關要求落實值班責任。

2、設備巡視情況。各班組根據運行設備的特點和實際情況，有針對性地開展設備的巡查工作。對重大設備缺陷，實行有效地監督管理，保證重要設備維護到位、有效。

3、對配電室的負荷達到大的運行設備，做到每天一次針對性特巡視。

4、設備消缺情況。各班要高度重視度夏期間發生的設備缺陷，尤其是緊急缺陷的消缺安排專人跟蹤落實，及時處理，確保迎峰度夏期間設備的健康運行。

5、大風后檢查是否由于軟導線擺動過大造成線頭松動，導線有異物，門窗玻璃損壞情況。

6、雷電后對槽控機、各進行開關等電器設備進行巡視，檢查槽控機運行情況。

7、暴雨后檢查積水情況。及時疏通電纜溝、確保配電設備運行安全可靠。

鋁業分公司檢修車間 2018年3月19日

第五篇：燒結機常見故障及修復方案總結

燒結機常見故障及修復方案總結

1.燒結機簡介及常見設備故障問題分析

帶式燒結機適用于大型黑色冶金燒結廠的燒結作業，它是抽風燒結過程中的主體設備，可將不同成份，不同粒度的精礦粉，富礦粉燒結成塊，并部分消除礦石中所含的硫，磷等有害雜質。燒結機按燒結面積劃分為不同長度不同寬度幾種規格，用戶根據其產量或場地情況進行選用。燒結面積越大，產量就越高。

帶式燒結機是燒結生產的主要設備。其工作過程是，由傳動裝置驅動的頭部星輪做連續的轉動，將臺車由下部軌道經頭部彎道抬到上部水平軌道，星輪齒板繼續推動臺車卡輪，由于星輪不停的轉動，連續的推動下一個被抬到水平軌道的臺車卡輪。這樣就使整個上臺車列向燒結機尾運動，當臺車到達機尾時，在尾部星輪齒板和尾部彎道的控制下卸下燒結礦。在尾部星輪上。由于臺車自重以及臺車內部燒結礦的存在使得對星輪中心產生一個較大的力矩。該力矩作用的直接效果是在尾部星輪齒板和剛剛經過尾部彎道擺平進人下部水平軌道(回車道)的臺車卡輪之間產生一個使該臺車向頭部星輪運動的推力(推力有一個向上的摩擦分力)，這一推力使得該臺車追趕上前面的臺車列，一起經下部水平軌道向頭部星輪運動。由于尾部星輪的轉動，使得齒板又推動下一個剛擺平的臺車卡輪，如此反復就是燒結機的運轉過程。2.燒結機的分類

1）按燒結形式分

鼓風式燒結機：如燒結鍋，平地吹；以及帶式燒結機。

抽風式燒結機： 帶式燒結機和環式燒結機等。2）按燒結面積/產量分

36㎡、52 ㎡、65㎡、72㎡、90㎡、180 ㎡、240㎡、265㎡、300㎡、400㎡.....燒結面積越大，產量就越高。3.帶式燒結機主機結構：

燒結機主系統主要由傳動裝置、頭尾端部密封、臺車、吸風裝置、機架、尾部調節裝置和干油集中潤滑系統等所組成。主傳動機構設在機頭部位，由調速電機、減速機、開式齒輪等組成。

4.帶式燒結機正常生產運行過程中易出現的設備故障、原因分析及傳統解決方案： 1)臺車跑偏：

① 設計原因。燒結機頭尾輪齒板的個數和齒數都是奇數，輪齒受力均勻，但其齒廓曲線的設計是憑借經驗確定的，不能精確滿足運動需要；而偶數齒星輪齒廓曲線是采用解析式得出的，但偶數齒數不可避免的存在輪齒受力不均勻的本質缺陷。因此這兩種方法仍然存在明顯不足之處，影響燒結機運動性能，從而影響生產效率和經濟性。

② 生產制造原因。燒結機運行質量主要取決于齒尾輪和頭尾彎軌。生產廠商制造和圖紙要求存在一定的偏差，尤其是頭尾軌的相位差，是影響燒結機跑偏的重要原因。一般大型燒結機頭尾輪相位差圖紙要求在2mm以內，而國內廠商很難達到這一要求。以265m2燒結機為例，國內某冶金礦山機械廠頭尾輪相位差在5mm以內即可出廠。

③ 燒結機現場安裝調整的原因?，F場安裝調整時主尾輪的定位和頭尾彎軌的配置最為重要。首先頭尾輪的中心要重合，不重合就會造成跑偏，而頭尾輪的中心和鋼軌道中心也要重合，不重合也會造成跑偏。頭尾輪的標高從理論上應該一致，但現場可以掌握頭輪高于尾輪3～5mm，這樣燒結機運行的阻力減少，便于調整；若尾輪高于頭輪，燒結機運行阻力加大，也是造成跑偏的原因之一。其次就是頭尾輪齒板和頭尾彎軌的配置，要求按圖紙要求掌握。再次，星輪齒板更換安裝采用拆卸舊齒后，與新齒配鉆后安裝，加工誤差造成兩齒板的相位差較大，加上齒板與星輪外圓圓弧固定式定位，這樣兩齒板的相位差無法現場調整，運行后易造成臺車跑偏。

④ 燒結機臺車正式投產后二次調整的原因。一般燒結機在冷負荷試運轉時運行效果都很好，但熱負荷運行后，由于風和熱氣流的變化會對燒結機的運行造成一定影響，而此時重點是燒結機左右兩側風箱滑道處的風量和溫度要均勻一致，而這種不一致也是造成燒結機跑偏的重要原因之一。

⑤ 燒結機臺車各部件出現磨損后的原因。燒結機運行2a后燒結機齒輪、彎軌、滑道、滑板、臺車都存在一定程度的磨損，也是造成跑偏的重要原因，這要根據現場情況更換調整。

解決方案：

① 燒結機頭尾內外彎軌的制作要選擇加工質量較好的單位，按圖紙要求進行加工，加工按裝配要求對內外軌道進行組裝，保證安裝尺寸精度要求，并進行有效固定，避免運輸過程中的擠壓變形，給后期更換安裝帶來不便和發生裝配精度超標較大現象。

② 新星輪齒板安裝以星輪基板為基準，進行在線配鉆安裝，要求必須減小安裝誤差，最大限度的保證對稱兩星輪齒板安裝后的相位差誤差最小，從而保證運行中傳動同步性最好。新齒板加工應考慮與滾套接觸位置兩端面倒角，以解決使用過程中齒板磨損后產生毛邊對傳動同步性的影響。

③ 處理風箱漏風。生產運行中要保證配料的穩定性，燒結機臺車兩側的溫度要均衡，兩側風箱的風量調整要對稱。風箱漏風和風量調整不均衡會造成燒結機跑偏，部件的異常磨損加劇。

④ 頭尾輪調整。燒結機頭部星輪設置有軸承座調整裝置，專門用于燒結機頭輪的調整。頭輪非傳動端設計了兩組液壓螺旋千斤頂專門用于調整頭輪水平位移。調整時先拆除頭輪非傳動端軸承座固定螺栓，拆除調整液壓千斤頂兩端的固定銷，一般根據跑偏程度和方向，頭輪移動側軸承座反方向調整5～10mm。在僅調整頭輪效果不太明顯的情況下，尾輪可順向調整5～10mm。發現頭輪的標高因非傳動端的調整墊片已經抽空且臺車本體朝非傳動端偏，可先進行測量，頭輪水平度暫不調整。⑤ 尾輪配重調整。燒結機尾部移動擺架與連接軌接觸位置應保證活動間隙，使用中因與臺車輪接觸，磨損產生的毛邊的應及時去除，保證擺架的正常移動，也可在連接軌制作安裝時采用加工倒角的方式，解決使用中應磨損產生毛邊造成擺架不靈活的問題。

⑥ 燒結機臺車檢修。燒結機臺車跑偏在很大程度上是臺車在使用一段時間后各部位磨損而造成跑偏現象，臺車的檢修主要有：a.燒結機臺車的滑板，一旦發現損壞應立即更換。b.燒結機臺車車輪和滾輪的靈活度，由于臺車車輪和滾輪受熱及受沖擊，經常有臺車輪和滾輪用手扳不動的現象，這樣的臺車多了以后，會在臺車進入頭尾彎道時容易和頭尾輪齒板形成滑動摩擦，容易造成跑偏。c.燒結機臺車自身的磨損，燒結機臺車體自身的磨損最關鍵處是兩端密封接合面，該面的磨損不僅容易造成漏風，還造成臺車兩端尺寸不一致，如換臺車成本太高，可現場測量臺車兩端尺寸，在使用時大小端要選配。

2）臺車起拱：

臺車起拱主要現象表現為燒結機上行平面臺車前輪起拱，燒結機下行平面臺車后輪起拱。上行臺車走出燒結機頭部傳動星輪后就出現前輪起拱現象，燒結機下行平面臺車走出尾部星輪后就發生后輪起拱現像。經過觀察上行臺車走出頭部傳動星輪前，前輪受頭部星輪齒板的推力作用向前運動，而后輪在出頭部星輪前沒有受到齒板的推力。下行臺車在走出尾部星輪前是后輪受到尾部星輪齒板的推力作用向前運行，而前輪在出尾部星輪前沒有受到尾部星輪齒板的推力。

① 上行臺車起拱力學分析

針對此問題進行理論力學分析。首先臺車起供說明對臺車有向上的力存在，根據現場觀察燒結機臺車起供現象發現，起供位置在燒結機平面燒結機臺車出頭部星輪位置上。因此認為是頭部星輪齒板對燒結機臺車有向上的力的作用。具體力學分析如下：

圖1

圖1受力分析圖是按照齒板磨損后得出的，如果是完好的齒板鏈輪齒板和臺車滾套間最大壓力FZ方向將和臺車行進方向一致。那么就不存在垂直向上的分力使得臺車向上起供。因此只有齒板磨損后（虛線所示）齒板壓面上漸開線曲率半徑變大就會出現如圖1所示的受力分析那樣出現一個向上的分力。具體受力分析如下： 空臺車重力為64700（N）;單個卡輪的支撐力為64700÷4=16178（N）； 通過電機額定功率反推回星輪的扭矩為615940(Nm)； 星輪的分度圓為4.136(m)進而可推出齒板對滾套切向力推力FD大小為：615940÷4.136=149(kN)根據圖1所示受力分析得tanα=Fr/FD；

α為水平方向的推力FD與卡輪受到齒板壓力FZ 的夾角；

只有當Fr 大于等于單個卡輪的支持力時臺車就會起拱因此可得出最小夾角值為：α≥arctan Fr/FD =rctan（16178÷149000）=6.2 當水平方向的推力FD與卡輪受到齒板壓力FZ 的夾角大于等于6.2度時臺車就會發生起拱現象。

根據平面幾何關系可知當同一段圓弧對應的軒長與母線間的夾角增加為α角時，那么這段弧對應的夾角就減少2α，當軒長不變的情況下夾角變小哪么曲率半徑就增大。由此可知當齒板壓面的曲率半徑變大時齒板就會對臺車有向上的推力，如果與彎軌連接的連接軌上下胯襠太大等臺車前輪還沒有來得及降下來就擠到前一輛臺車后面就會導致臺車出星輪時前輪向上起供。

② 下行臺車起拱力學分析

針對此問題進行理論力學分析。首先臺車起供說明對臺車后輪有向上的力存在，根據現場觀察燒結機臺車起供現象發現，起供位置在燒結機單棍平面燒結機臺車出尾部星輪位置上。當臺車進入尾部回程道時，需要尾部星輪推動回程道的臺車運行，尾部星輪齒板與臺車后輪軸上的卡輪接觸并產生推力，由于齒板磨損齒板壓面的漸開線曲率半徑變大，所以齒板與卡輪摩擦形成一個向上的摩擦分力，當此摩擦力產生的力矩大于臺車一半自重的力矩時，臺車后輪就會向上翹，形成起拱。同時前一個臺車起拱后，還沒有來得及落下，后面臺車的前端已趕上來頂住了前面的臺車，使前面的臺車起拱后無法落下，每一臺臺車亦然，從而使回程道上的臺車形成鋸齒形。具體力學分析如下：

圖2 圖1受力分析圖是按照齒板磨損后得出的，如果是完好的齒板鏈輪齒板和臺車滾套間最大壓力FZ方向將和臺車行進方向一致。那么就不存在垂直向上的分力使得臺車向上起供。因此只有齒板磨損后（虛線所示）齒板壓面上漸開線曲率半徑變大就會出現如圖2所示的受力分析那樣出現一個向上的分力。具體受力分析與上行臺車起拱一樣。如果與彎軌連接的連接軌上下胯襠太大就會導致臺車出星輪時向上起供。

起拱的危害： ? 起拱的臺車運行到頭部時。由于自重和頭部星輪的帶動。臺車會瞬間墜落產生沖擊，使軸承損壞，造成設備事故停機，也會造成臺車端面不均勻磨損。降低其使用壽命，增加備件消耗。

? 加大燒結機漏風。燒結礦生產過程中。70％一75％的電量消耗于主風機，漏風量越高。對產量影響越大。增加了生產成本。

? 起拱會造成臺車上下行車道上臺車組合長度不等，使整個鋼結構承受很大漲力。對設備安全運行埋下了隱患。

? 起拱的臺車造成卡車停機，造成頭部星輪主軸脹緊套失效。臺車起拱卡車后，為立即開車會采用倒車的方式使臺車復位，脹緊套與軸的緊固方式勢必造成軸與脹緊套的相對運動而磨損。

解決方案：

① 加強臺車車輪卡輪的潤滑，盡可能使用原廠自潤滑軸承，減少滾動摩擦阻力。② 強化燒結機固定滑道潤話，對潤滑管路加強巡檢。對出問題的潤滑管路要及時處理，保證燒結機滑道潤滑減少阻力。

③ 對生產過程中從移動架和固定架之間縫隙漏下來得物料，利用在固定架上開孔導流等辦法將物料導流到單棍溜槽內，減少因物料堆積造成移動架堵塞移動不靈活，使得臺車群擠壓力過大，起拱嚴重。

④ 利用年休將磨損的齒板更換掉，保證在燒結機運行過程中齒板對卡輪的力的方向始終與水平軌道方向一致。3）脹緊套失效：

脹緊套是一種無鍵聯結裝置，其原理和用途是通過高強度拉力螺栓的作用，在內環與軸之間、外環與輪轂之間產生巨大抱緊力，以實現機件與軸的無鍵聯結。當承受負荷時，靠脹套與機件、軸的結合壓力及相伴產生的摩擦力傳遞轉矩、軸向力或二者的復合載荷。

① 機械加工誤差。在機加工中必然會擁有誤差產生，尤其是內套的內徑與軸徑、外套的外徑與齒輪內徑兩處配合間隙的不同會造成：a.內套和軸箍死，拉緊套拉不動，但外套和帶輪的脹緊力還不夠，傳動時外套和帶輪之間打滑而發生丟轉現象。b.外套和齒輪已脹緊，拉緊套已拉不動，但內套和軸的箍緊力還不夠，傳動時內套和軸之間打滑而發生丟轉現象。

② 負荷大于緊固力。在燒結機于行過程中由于臺車的跑偏、磨損起拱等原因造成卡車停機。

③ 過載保護失效。燒結機傳動裝置有定扭矩聯軸器過載保護，在臺車運行阻力異常高時，可防止出現意外事故，避免傳動軸、脹緊套等損壞。

解決方案：

① 選用標準的脹緊套，根據規定力矩緊固； ② 及時消除可能造成卡車停機、過載的原因；

③ 調整定扭矩聯軸器的自我保護裝置，充分發揮起作用。④ 避免倒車現象。3）鏈輪主軸磨損及局部損傷

燒結機的傳動裝置，主要由調速電機、減速機、鏈輪、柔性裝置等組成。鏈輪主軸(驅動輪)將臺車由下部軌道經電弧爐機頭彎道，運到上部水平軌道，并推動前面臺車向機尾方向移動。鏈輪主軸與柔性裝置大齒輪為脹緊套鏈接。主軸一旦出現磨損，將嚴重影響脹緊套的預緊力，一出現打滑現象，燒結機無法運行。

① 拆卸脹緊套時對主軸的割傷； ② 拆卸齒輪時對軸的劃傷； ③ 裝配不規范造成軸的損傷； ④ 脹緊套失效造成相對運動磨損軸。解決方案：

在傳統修復工藝中主要有：

① 拆卸后補焊機加工。燒結機作為鋼鐵行業中的重要的連續化生產較高的設備，如果采用拆卸后外協修復勢必造成檢修時間長，拆卸困難，增加工程量等因素，難以實現短時間修復生產。② 在線金屬補焊恢復尺寸，在線機加工或人工修磨。在線金屬補焊后用小型車削工具或人工修磨，都很難達到原有軸尺寸要求，軸與脹緊套配合接觸面不足造成金屬疲勞而產生相對運動磨損。

利用金屬補焊修復工藝如何避免熱應力和熱變形是修復鏈輪主軸的關緊因素，其直接影響鏈輪主軸在運行中的安全問題。

索雷工業在帶式燒結機鏈輪主軸的應用技術

索雷工業碳納米聚合物技術簡介及優勢

索雷工業在線修復技術是利用碳納米聚合材料特有的機械性能和針對性的修復工藝，在線修復燒結機鏈輪主軸的磨損。

索雷工業碳納米聚合材料類似一種冷焊技術，在線修復過程中不會產生高溫，很好的保護設備本體不受損傷，且修復過程中不受磨損量的限制。材料使用過程中不會產生金屬疲勞磨損，在設備正常維護保養的前提下，其修復后使用壽命甚至高于新部件的使用壽命。

同時，碳納米聚合材料本身所具有的抗壓、抗彎曲、延展率等綜合優勢，可以有效地吸收外力的沖擊，極大化解和抵消燒結機運行中鏈輪軸與大齒輪徑向沖擊力，并避免了配合間隙出現的可能性，也就避免了脹緊套與軸因間隙而造成相對運動的磨損。

綜上所述，索雷工業碳納米聚合物技術在帶式燒結機的應用主要有以下優勢： ? 可實現設備問題的在線修復； ? 修復效率高，周期短，綜合性價比高； ? 可避免熱應力及熱熱形變；

? 碳納米聚合物材料具有優異的耐高溫、抗壓性能和粘結力，同時保證修復后100%的面配合，有效提高設備的使用壽命；

索雷工業為企業提供一種有效的設備解決方案，豐富企業的設備管理手段，提高企業的設備管理能力。

索雷碳納米技術在燒結機中的實際應用

綜上所述，索雷碳納米聚合物材料修復燒結機鏈輪主軸磨損方面具有修復效率高，可實現在線修復，綜合修復成本低，給企業設備維修維護方面提供有力的解決方案，大大降低企業的生產成本。