第一篇：航空公司機(jī)務(wù)工程技術(shù)管理之維修方案編制和修訂

航空公司機(jī)務(wù)工程技術(shù)管理之維修方案編制和修訂

中國(guó)郵政航空有限責(zé)任公司 劉云霞 蔣濤

CCAR 121.367條規(guī)定航空運(yùn)營(yíng)人應(yīng)為所運(yùn)營(yíng)的每架飛機(jī)編制維修方案，并呈交給局方審查批準(zhǔn)后按照方案準(zhǔn)備和計(jì)劃維修任務(wù)。

民航局發(fā)布了咨詢通告AC-121-53 民用航空器維修方案，為航空運(yùn)營(yíng)人編制和控制維修方案提出具體要求和指導(dǎo)。那么，什么是維修方案？維修方案如何制定呢？

一、維修方案定義

航空運(yùn)營(yíng)人根據(jù)經(jīng)適航部門批準(zhǔn)和認(rèn)可的航空器維修大綱（維修審查委員會(huì)報(bào)告MRBR）或維修技術(shù)規(guī)定及航空器制造廠推薦的維修計(jì)劃文件MPD，結(jié)合本單位實(shí)際情況（如航線結(jié)構(gòu)、地區(qū)特點(diǎn)、維修管理水平、維修設(shè)備）等制定對(duì)航空器系統(tǒng)、結(jié)構(gòu)、部附件的維修方式、時(shí)限控制的具體規(guī)定，它是保證航空器持續(xù)適航的客戶化維修工程文件。

不同運(yùn)營(yíng)人對(duì)維修方案的叫法不一樣，有的稱為持續(xù)適航維修方案CAMP，有的稱為維修要求系統(tǒng)MRS，或維修方案MP。雖然名稱不一，但所包含的內(nèi)容和對(duì)規(guī)章的符合性是一致的。

二、初始維修方案的編制

1、編制依據(jù)

運(yùn)營(yíng)人引進(jìn)新機(jī)型時(shí)，需根據(jù)相關(guān)要求制定初始維修方案。如果引進(jìn)的是使用過(guò)的航空器，還要評(píng)估該航空器原來(lái)的維修方案。如原方案和本公司方案有差異，應(yīng)當(dāng)執(zhí)行AC-121-53給出的時(shí)間轉(zhuǎn)換方案或補(bǔ)做相應(yīng)的檢查工作，再加入初始維修方案。

維修方案的主要編制依據(jù)有：

（1）民航當(dāng)局有關(guān)的規(guī)章、程序、通告；（2）維修審查委員會(huì)報(bào)告MRBR；（3）維修計(jì)劃文件MPD；（4）適航性限制項(xiàng)目AWL；（5）審定維修要求CMR；

（6）飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、輔助動(dòng)力裝置的相關(guān)技術(shù)資料和維護(hù)要求，如AMM、發(fā)動(dòng)機(jī)維護(hù)手冊(cè)EM、部件維護(hù)手冊(cè)CMM；（7）老齡飛機(jī)的維護(hù)要求（如適用）；

（8）基于機(jī)隊(duì)維護(hù)經(jīng)驗(yàn)的各類建議和可靠性分析的結(jié)論和要求；

（9）本公司在維修方面的特殊要求和政策；

（10）飛機(jī)執(zhí)行STC等改裝后的相關(guān)持續(xù)適航要求ICA。

2、維修方案主要內(nèi)容

維修方案一般應(yīng)包括以下基本內(nèi)容：

（1）一般信息：適用航空器概況、使用特點(diǎn)和利用率、定義和解釋、方案控制和使用說(shuō)明；

（2）載重平衡控制：空重和重心控制，稱重計(jì)劃；（3）計(jì)劃性檢查和維修：指按規(guī)定的間隔進(jìn)行的檢查、測(cè)試和維修工作；

（4）非計(jì)劃性和特殊檢查：運(yùn)營(yíng)及維修中發(fā)現(xiàn)的缺陷、意外情況進(jìn)行修復(fù)的維修工作；（5）結(jié)構(gòu)檢查/機(jī)身翻修；

（6）發(fā)動(dòng)機(jī)和部件修理/翻修：對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和部件的計(jì)劃和非計(jì)劃離位修理和翻修工作；

（7）必檢項(xiàng)目：如果不正確實(shí)施或使用了不當(dāng)部件會(huì)危及飛行安全的維修項(xiàng)目，需要在維修方案或工作單卡中進(jìn)行標(biāo)明；

（8）維修資料使用：包括制造廠家提供的、民航局批準(zhǔn)的技術(shù)資料，和運(yùn)營(yíng)人制定的具體工作程序和手冊(cè)。

3、編制的注意事項(xiàng)

（1）維修方案制定的幾種情況

1）新運(yùn)營(yíng)人引進(jìn)新航空器

2）新運(yùn)營(yíng)人引進(jìn)不同型號(hào)使用過(guò)的航空器 3）引進(jìn)已有同樣型號(hào)的新航空器 4）引進(jìn)已有同樣型號(hào)的使用過(guò)的航空器

（2）MRBR和MPD是制造廠制定的對(duì)于整個(gè)機(jī)型的非客戶化文件，參考這兩本手冊(cè)編制維修方案項(xiàng)目時(shí)，一定要核查項(xiàng)目對(duì)于自己機(jī)隊(duì)構(gòu)型的適用性，不適用的不要寫入維修方案。

（3）當(dāng)MPD建議的維修工作和適航當(dāng)局的規(guī)章有沖突時(shí)，以要求嚴(yán)格的為標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

（4）航空器預(yù)計(jì)利用率、運(yùn)行環(huán)境特點(diǎn)應(yīng)在方案中予以明確。對(duì)于使用過(guò)的航空器，結(jié)構(gòu)損傷/缺陷及使用困難情況也應(yīng)在方案中說(shuō)明。

（5）對(duì)特殊運(yùn)行涉及的維修工作，也應(yīng)在維修方案中說(shuō)明或單獨(dú)列出，比如ETOPS運(yùn)行、RVSM運(yùn)行的維修方案。

三、維修方案的修訂

在依據(jù)維修方案實(shí)施維修活動(dòng)的過(guò)程中，由可靠性管理來(lái)持續(xù)監(jiān)控維修方案的有效性，并不斷優(yōu)化修訂反映機(jī)隊(duì)使用情況。

1、修訂來(lái)源和依據(jù)

（1）MRBR、MPD和影響維修方案的各類技術(shù)文件改版；（2）執(zhí)行STC改裝或SB改裝后對(duì)具體項(xiàng)目的必要修改；（3）根據(jù)機(jī)隊(duì)維護(hù)情況和使用經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行的可靠性分析；（4）機(jī)隊(duì)使用狀態(tài)發(fā)生變化，包括飛機(jī)的增減、日利用率、平均航段時(shí)間的變化等；

（5）民航總局或型號(hào)審定當(dāng)局規(guī)定的要求。

2、修訂的注意事項(xiàng)

在修訂維修方案時(shí)要注意以下幾點(diǎn)：

（1）MRBR、MPD及廠家文件有變化時(shí)，運(yùn)營(yíng)人要對(duì)變化的內(nèi)容從變化原因、機(jī)隊(duì)適用性、機(jī)隊(duì)可靠性等方面進(jìn)行評(píng)估，才能決定是否修訂。一般來(lái)說(shuō)，參考文件增加項(xiàng)目、縮短時(shí)限，運(yùn)營(yíng)人可以直接修訂；而參考手冊(cè)刪除項(xiàng)目、延長(zhǎng)時(shí)限，運(yùn)營(yíng)人則需要按以上原則進(jìn)行評(píng)估。（2）維修方案的調(diào)整和優(yōu)化，考慮將通過(guò)可控方式，如抽樣試驗(yàn)進(jìn)行維修間隔的修改鋪開(kāi)介紹以下，比如抽樣原則（3）新增的項(xiàng)目要有文件依據(jù)，明確首檢時(shí)限；刪除或修改項(xiàng)目應(yīng)當(dāng)遵循以下限制：

1）不涉及重要維修項(xiàng)目/重要結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的區(qū)域檢查項(xiàng)目；

2）不影響與視情/監(jiān)控維修方式相關(guān)的系統(tǒng)維修任務(wù)； 3）不涉及按照MSG-2邏輯決斷涉及到安全或隱蔽故障的維修任務(wù)；

4）不涉及按照MSG-3邏輯決斷涉及到5/8類失效相關(guān)的維修任務(wù)；

5）不涉及與適航性限制（AWL）和審定維修要求（CMR）相關(guān)的維修任務(wù)。

（4）任何修改都要有改版要點(diǎn)說(shuō)明，以便后續(xù)查看。刪除的項(xiàng)目編號(hào)不可再啟用，否則容易造成混淆。

（5）對(duì)于以打包間隔控制的維修方案，比如飛行小時(shí)、飛行循環(huán)、飛行天數(shù)綜合控制的工作包，應(yīng)定期收集機(jī)隊(duì)利用率的變化情況，評(píng)估該變化是否超出標(biāo)準(zhǔn)范圍，是否對(duì)維修方案項(xiàng)目造成了影響及是否需要修訂方案。（6）航空器因執(zhí)行STC、SB改裝造成構(gòu)型變化時(shí)，一定要查詢有無(wú)持續(xù)適航要求ICA，及時(shí)修訂項(xiàng)目。對(duì)于改裝進(jìn)度不同使得適用性暫時(shí)無(wú)法明確的，應(yīng)在“適用性”一欄加上備注，直至構(gòu)型統(tǒng)一。

四、實(shí)戰(zhàn)延伸思考

維修方案時(shí)間轉(zhuǎn)換實(shí)戰(zhàn)演練： 大樹(shù)的考題，給出答案

編制維修方案時(shí)，使用MSG-2或MSG-3邏輯分析系統(tǒng)/部件，決定維護(hù)方法或維護(hù)任務(wù)，以保證飛機(jī)的固有可靠性。將在另篇文章單獨(dú)介紹MSG分析方法在航空公司的應(yīng)用。

第二篇：航空公司機(jī)務(wù)工程技術(shù)管理之技術(shù)文件評(píng)估

航空公司機(jī)務(wù)工程技術(shù)管理之技術(shù)文件評(píng)估

為什么把技術(shù)文件評(píng)估作為航空公司機(jī)務(wù)工程技術(shù)管理系列的開(kāi)篇來(lái)寫：

一個(gè)航空公司成立之初，工程技術(shù)管理部門最重要的工作可能是建立初始的維修方案，而維修方案和相關(guān)工作一旦建立后，各類技術(shù)文件的評(píng)估以及執(zhí)行文件的編寫則成為主要工作。技術(shù)文件評(píng)估的重要性不言而喻，將對(duì)整個(gè)機(jī)隊(duì)適航性、安全性和經(jīng)濟(jì)性方面有重大影響，輕則增加大量維修成本，重則導(dǎo)致飛機(jī)因不滿足適航要求而停飛甚至發(fā)生安全事故。

一、技術(shù)文件的種類：

需要工程技術(shù)管理部門評(píng)估的技術(shù)文件一般來(lái)源于適航管理部門和廠家，需要注意的是，這些技術(shù)文件并不包括AMM、IPC等技術(shù)手冊(cè)。

1、適航管理部門的技術(shù)文件主要是AD，比如EASA的AD，F(xiàn)AA的AD，CAAD的CAD等。另外，適航管理部門還會(huì)定時(shí)或不定時(shí)的頒發(fā)一些適航信息和安全信息文件，工程師需要對(duì)這些文件進(jìn)行評(píng)估，其中對(duì)于國(guó)內(nèi)運(yùn)行的飛機(jī)來(lái)說(shuō)，CAD應(yīng)當(dāng)有完整的評(píng)估記錄。

2、廠家的技術(shù)文件包括飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)和部件制造廠頒發(fā)的技術(shù)文件。發(fā)動(dòng)機(jī)和部件制造廠的技術(shù)文件主要是發(fā)動(dòng)機(jī)/部件類SB/SL，飛機(jī)制造廠的技術(shù)文件種類則較為繁多，以波音的技術(shù)文件為例，除了最常見(jiàn)的SB/SL外，還包括機(jī)隊(duì)摘要信息（FTD）、維護(hù)提示（MT）、多用戶信息（MOM）、SB信息提示（IN）等。FTD提供了飛機(jī)使用問(wèn)題及過(guò)渡處理措施，對(duì)疑難故障的排除有很重要的作用；MT提供了維護(hù)操作技巧；MOM用來(lái)將出版信息或事件、會(huì)議通知等告知多個(gè)用戶；IN用來(lái)告知航空公司SB的未來(lái)改版變化。其中SB/SL應(yīng)當(dāng)有完整的評(píng)估記錄。

波音的737-SL-00-024提供了上文所述的相關(guān)文件介紹，有興趣的可以去波音網(wǎng)站上查閱。

二、各類技術(shù)文件的評(píng)估方法

1、AD/CAD的評(píng)估

AD和CAD的評(píng)估類似，以CAD為例。

CAD是適航管理部門頒發(fā)的強(qiáng)制性檢查要求、改正措施或使用限制。每一份CAD都是CCAR-39部規(guī)章的一個(gè)修正案，具有同適航規(guī)章同等的效力。CAD涉及的航空器，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)如未達(dá)到該CAD要求，相關(guān)航空器將不再適航。CAD的評(píng)估要點(diǎn)：

（1）對(duì)于新頒發(fā)的CAD，工程師應(yīng)當(dāng)評(píng)估其對(duì)本公司機(jī)隊(duì)的飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、零部件以及維修方案等各類持續(xù)適航文件和手冊(cè)的影響。

（2）對(duì)于新引進(jìn)的飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)，工程師應(yīng)當(dāng)評(píng)估已頒發(fā)的CAD的完成情況，對(duì)于重復(fù)工作，需修訂相關(guān)文件納入監(jiān)控。

（3）對(duì)于設(shè)計(jì)制造國(guó)頒發(fā)的AD，航空公司應(yīng)盡早收集評(píng)估，當(dāng)出現(xiàn)AD與CAD存在不一致時(shí)，以CAD為準(zhǔn)。需要注意的是，CAD中往往有多項(xiàng)工作要求，包括一次性/重復(fù)性檢查，改裝和持續(xù)適航文件的修訂等，不能忽視任一類型的工作要求，避免工作遺漏！

CAD的等效替代方案（AMOC）

航空公司可以選擇與CAD的方案不同的更優(yōu)方案作為等效替代，經(jīng)工程評(píng)估能夠滿足CAD的要求，可向適航部門提交“適航指令等效替代申請(qǐng)報(bào)告”，經(jīng)批準(zhǔn)后方可執(zhí)行。經(jīng)批準(zhǔn)的AMOC應(yīng)作為CAD評(píng)估內(nèi)容進(jìn)行留存。

CAD的延長(zhǎng)和豁免

當(dāng)遇有特殊情況，某一CAD需要延長(zhǎng)執(zhí)行期限或不能執(zhí)行時(shí)，航空公司應(yīng)按局方要求在CAD規(guī)定的最后期限前向相關(guān)適航部門提交“適航指令延長(zhǎng)、豁免申請(qǐng)單”。只有延長(zhǎng)或豁免申請(qǐng)被批準(zhǔn)后，相關(guān)飛機(jī)方可在CAD到期后繼續(xù)運(yùn)營(yíng)。經(jīng)批準(zhǔn)的CAD的延長(zhǎng)和豁免申請(qǐng)應(yīng)作為CAD評(píng)估內(nèi)容進(jìn)行留存。CAAC對(duì)CAD的等效替代、延長(zhǎng)和豁免的相關(guān)管理程序和時(shí)限要求可參考適航管理程序AP-39-01。

2、SB/SL的評(píng)估

SB/SL的種類：

（1）SB依據(jù)發(fā)布的來(lái)源可分為飛機(jī)SB/SL，發(fā)動(dòng)機(jī)SB/SL和附件SB/SL三類。

（2）飛機(jī)SB/SL從高到低又可分為ALERT SB（波音）和MANDATORY SB（空客）、SPECIAL ATTENTION SB（波音）和A類SB（空客）以及STANDARD SB三個(gè)等級(jí)。

以波音SB為例，ALERT SB是需要立即關(guān)注的緊急SB，通常是影響安全的項(xiàng)目；SPECIAL ATTENTION SB是需要特別關(guān)注的，一般是無(wú)需立即執(zhí)行但有關(guān)安全的以及有重大經(jīng)濟(jì)影響但無(wú)關(guān)安全的項(xiàng)目；STANDARD SB是除了以上兩類SB之外的其他SB。

（3）發(fā)動(dòng)機(jī)SB，以CFMI的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，依據(jù)其重要程度和處理時(shí)限分為1-9共9個(gè)級(jí)別，其中1,2,3級(jí)一般是影響安全的項(xiàng)目。

（4）附件SB是附件制造廠家發(fā)布的附件改裝建議，一般沒(méi)有等級(jí)之分。（5）SL主要提供航材替換信息，操作和維護(hù)習(xí)慣的改變，排故建議，改裝信息通知等。

SB/SL的評(píng)估要點(diǎn)（以波音飛機(jī)為例）：

（1）評(píng)估SB/SL應(yīng)按安全性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性的優(yōu)先次序考慮，綜合機(jī)隊(duì)的可靠性數(shù)據(jù)、維修能力、經(jīng)濟(jì)效益、發(fā)動(dòng)機(jī)和部附件的包修情況以及租用飛機(jī)的合同條款要求等。

（2）涉及飛機(jī)適航性和安全性的ASB以及重大安全事件的SPECIAL ATTENTION SB應(yīng)考慮予以執(zhí)行；1,2,3級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)SB一般涉及安全，應(yīng)考慮予以執(zhí)行。

（3）涉及經(jīng)濟(jì)性SB/SL的評(píng)估模式：

對(duì)于經(jīng)濟(jì)性SB/SL，應(yīng)分兩步走：第一步是計(jì)算執(zhí)行SB/SL的費(fèi)用成本，主要包括工時(shí)費(fèi)用、航材費(fèi)用、停場(chǎng)費(fèi)用等；第二部是計(jì)算執(zhí)行SB/SL后減少航班延誤或取消帶來(lái)的收益。如果該SB/SL所涉及的故障或缺損不會(huì)影響航班，則收益為零。如果會(huì)影響航班，則應(yīng)結(jié)合本公司機(jī)隊(duì)和世界機(jī)隊(duì)的故障或缺損的概率以及航班延誤或取消產(chǎn)生的損失計(jì)算多久能夠收回執(zhí)行SB/SL的費(fèi)用成本。假如收回成本需要的年限超出了某些飛機(jī)在本公司的預(yù)計(jì)剩余服役年限，則這些飛機(jī)無(wú)需執(zhí)行。

（4）SL一般只涉及經(jīng)濟(jì)性，或只提供維護(hù)、航材方面的信息，評(píng)估原則與SB一致。對(duì)于信息類的SL，可按需向相關(guān)部門頒發(fā)技術(shù)通告或維護(hù)提示。

（5）對(duì)于評(píng)估為不執(zhí)行的SB/SL，應(yīng)當(dāng)定期回顧，目前民航局的建議是5年需重新評(píng)估，但相關(guān)AC暫未頒發(fā)。

（6）工程師應(yīng)結(jié)合飛機(jī)引進(jìn)和退租情況以及退租合同要求，確認(rèn)每架飛機(jī)是否需要執(zhí)行某個(gè)SB/SL。

（7）對(duì)于歷史執(zhí)行情況不清、部附件裝機(jī)狀態(tài)不清、飛機(jī)構(gòu)型不清等情況，應(yīng)頒發(fā)文件進(jìn)行普查。

（8）因SB/SL不是強(qiáng)制執(zhí)行的，因此對(duì)于完成期限有困難的SB/SL，可與生產(chǎn)計(jì)劃部門共同商議機(jī)隊(duì)執(zhí)行計(jì)劃，合理調(diào)整完成期限。

3、其他技術(shù)文件評(píng)估

廠家發(fā)布的，除SB/SL以外的技術(shù)文件，如FTD、MT、IN等，航空公司應(yīng)建立渠道要求工程師進(jìn)行評(píng)估和反饋，評(píng)估原則和方法與其他技術(shù)文件的評(píng)估類似，不再贅述。

4、實(shí)戰(zhàn)延伸思考

對(duì)于需要執(zhí)行部件改裝的技術(shù)文件，應(yīng)當(dāng)如何控制其執(zhí)行，這可能讓很多工程師頭疼。若按照飛機(jī)控制，則面臨庫(kù)存件無(wú)法執(zhí)行、串件導(dǎo)致的重復(fù)執(zhí)行或未執(zhí)行等問(wèn)題；若按照部件序號(hào)控制，解決了串件和庫(kù)存件的執(zhí)行問(wèn)題，但新購(gòu)部件將導(dǎo)致需要改版執(zhí)行文件增加新的序號(hào)，而且很容易因?yàn)橘?gòu)買信息難以傳達(dá)至工程師而失控遺漏。在此提供的解決方法供參考，如有好的建議歡迎提出。（1）普查全機(jī)隊(duì)，包括庫(kù)存的受影響部件的件序號(hào)；（2）編制工程指令，按部件件序號(hào)進(jìn)行控制。步驟中應(yīng)當(dāng)要求工作者核實(shí)拆裝件序號(hào)信息，并進(jìn)行記錄，以便出現(xiàn)串件時(shí)，生產(chǎn)計(jì)劃部門能夠監(jiān)控到并另行安排；

（3）頒發(fā)技術(shù)通告，要求航材部門購(gòu)買已執(zhí)行改裝的部件，并禁止未改裝的部件裝機(jī)，因特殊情況必須裝機(jī)時(shí)，應(yīng)安排后續(xù)更換或由工程師修訂文件增加相應(yīng)序號(hào)。

通過(guò)以上三步，能夠有效解決部件類技術(shù)文件的后續(xù)執(zhí)行問(wèn)題。

完成技術(shù)文件評(píng)估后，對(duì)于需要執(zhí)行的技術(shù)文件，工程師需編制工作單卡、工程指令、技術(shù)通告、維護(hù)提示等相應(yīng)文件予以實(shí)施，這是占據(jù)工程師精力最多的工作。下一篇文章我們將介紹各類技術(shù)文件的編寫技巧，敬請(qǐng)期待！

第三篇：工程技術(shù)管理方案

工程技術(shù)管理方案

1.總則

工程技術(shù)管理，是對(duì)公司及項(xiàng)目中各技術(shù)活動(dòng)和技術(shù)作業(yè)的各種因素、資源進(jìn)行科學(xué)、合理、有效的組織和管理的總稱，是公司管理規(guī)章制度中的重要組成部分，也是實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量、安全、進(jìn)度、成本目標(biāo)的有力保障措施。

通過(guò)充分調(diào)動(dòng)公司各種技術(shù)資源，認(rèn)真貫徹、執(zhí)行設(shè)計(jì)文件、合同文本及各種技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)和相應(yīng)的法律、法規(guī)，運(yùn)用各種有效的方法和手段，規(guī)范技術(shù)管理中的各項(xiàng)工作及其具體環(huán)節(jié)，達(dá)到以技術(shù)管理工作保證實(shí)現(xiàn)工程質(zhì)量、安全、生產(chǎn)、責(zé)任、目標(biāo)；同時(shí)亦科學(xué)地組織各項(xiàng)技術(shù)工作，建立良好的施工技術(shù)管理秩序，為高效優(yōu)質(zhì)地完成工程施工任務(wù)，達(dá)到滿足公司要求而提供有利、有力、科學(xué)的保障和措施。

技術(shù)管理的方針：科學(xué)、嚴(yán)謹(jǐn)、創(chuàng)新、精益求精。

2.適用范圍

本方案僅限于我公司內(nèi)部建設(shè)項(xiàng)目使用，未經(jīng)同意，嚴(yán)禁對(duì)外傳閱。

3.術(shù)語(yǔ)定義

3.1工程技術(shù)：指公司參與施工工程的相關(guān)項(xiàng)目和技術(shù)業(yè)務(wù)。

3.2施工組織設(shè)計(jì)：以施工項(xiàng)目為對(duì)象進(jìn)行編制，用以指導(dǎo)建設(shè)全過(guò)程各項(xiàng)施工活動(dòng)的技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、組織、協(xié)調(diào)和控制綜合性文件。

3.3施工方案：以單位工程或其中的某一個(gè)分部分項(xiàng)工程為對(duì)象進(jìn)行編制，用以指導(dǎo)其施工全過(guò)程，并重點(diǎn)考慮施工方法、資源配置、質(zhì)量及安全文明控制的具體文件。

3.4作業(yè)指導(dǎo)書(shū)：是專業(yè)技術(shù)人員根據(jù)設(shè)計(jì)文件、施工圖紙、項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范、規(guī)程以及專業(yè)技術(shù)人員成熟的施工經(jīng)驗(yàn)和行業(yè)通用的施工工藝編寫，是闡明施工活動(dòng)或施工過(guò)程中的具體技術(shù)要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工方法的技術(shù)性文件資料。

3.5技術(shù)交底書(shū)：是在工程施工之前，向承包商或?qū)I(yè)工程師或施工作業(yè)技術(shù)人員明確設(shè)計(jì)意圖、施工內(nèi)容、工序要求、工藝方法、資源配置、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、安全要求的技術(shù)性資料。

3.6施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置：根據(jù)工程項(xiàng)目的具體條件，合理規(guī)劃施工用地，布置施工道路、水電管網(wǎng)、機(jī)械停放、料庫(kù)料場(chǎng)、拌合預(yù)制、工地實(shí)驗(yàn)等生產(chǎn)設(shè)施和項(xiàng)目辦公、生活設(shè)施。

3.7工程質(zhì)量目標(biāo)：令工程施工承包合同明確的工程項(xiàng)目施工質(zhì)量預(yù)期達(dá)到的水平。

3.8項(xiàng)目回訪保修：在施工項(xiàng)目竣工驗(yàn)收后對(duì)工程使用狀況和質(zhì)量問(wèn)題訪問(wèn)了解，并按照有關(guān)規(guī)定及保修時(shí)間的約定，在保修期內(nèi)對(duì)發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行修理并承擔(dān)相應(yīng)經(jīng)濟(jì)責(zé)任的過(guò)程。

3.9項(xiàng)目管理：在項(xiàng)目持續(xù)過(guò)程中對(duì)項(xiàng)目的各方面進(jìn)行策劃、組織、監(jiān)測(cè)和控制，并把項(xiàng)目管理知識(shí)、技能、工具和技術(shù)應(yīng)用于項(xiàng)目活動(dòng)中，以達(dá)到項(xiàng)目目標(biāo)的全部活動(dòng)。

3.10竣工：工程已按合同約定和設(shè)計(jì)要求完成建筑、安裝，并通過(guò)竣工驗(yàn)收，工程竣工后應(yīng)由使用單位確認(rèn)并簽字。

3.11施工測(cè)量：工程開(kāi)工前及施工中，根據(jù)設(shè)計(jì)圖在現(xiàn)場(chǎng)定出構(gòu)造物位置等測(cè)量放樣的作業(yè)。

3.12缺陷：建筑工程施工質(zhì)量中不符合規(guī)定要求的檢驗(yàn)項(xiàng)或檢驗(yàn)點(diǎn)，按程度可分為嚴(yán)重缺陷和一般缺陷。

4.技術(shù)管理主要工作內(nèi)容

根據(jù)公司目前主要經(jīng)營(yíng)范圍，技術(shù)管理工作主要針對(duì)公司工程技術(shù)管理工作，4.1.1貫徹、執(zhí)行、傳達(dá)國(guó)家關(guān)于建設(shè)行業(yè)的強(qiáng)制性法律、法規(guī)。

4.1.2掌握本行業(yè)和相關(guān)行業(yè)的行業(yè)技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

4.1.3掌握國(guó)家新行規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)的頒布，并在公司內(nèi)部傳達(dá)和執(zhí)行。

4.1.4制定公司內(nèi)部技術(shù)管理的有關(guān)規(guī)章制度。

4.1.5對(duì)各豬廠工程的技術(shù)管理和質(zhì)量管理進(jìn)行監(jiān)督、指導(dǎo)。

4.1.6對(duì)公司內(nèi)所使用的工程測(cè)量試驗(yàn)儀器進(jìn)行合理的調(diào)配、標(biāo)定、鑒定、維修、貯藏和跟蹤服務(wù)。

4.1.7對(duì)公司已竣工項(xiàng)目的竣工資料、施工圖紙等技術(shù)性文件資料進(jìn)行規(guī)范管理。

4.1.8建立工程技術(shù)部門技術(shù)規(guī)范使用、儀器使用、施工組織設(shè)計(jì)、竣工資料等各種臺(tái)帳和記錄。

4.1.9收集、整理已完工程和在建工程的施工組織設(shè)計(jì)。

4.1.10指導(dǎo)編寫、收集整理、組織評(píng)比各項(xiàng)目工程的工程技術(shù)總結(jié)和技術(shù)性論文。

4.1.11配合人事部門做好技術(shù)人員的培訓(xùn)、職稱評(píng)定、職稱晉升、職務(wù)晉升等工作。

4.1.12根據(jù)公司領(lǐng)導(dǎo)安排，配合人事部門對(duì)公司內(nèi)部技術(shù)人員進(jìn)行有效的考核和評(píng)比。

5.1技術(shù)崗位設(shè)置

根據(jù)公司目前涉及的工程范圍和管理要求，對(duì)工程技術(shù)管理機(jī)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置：設(shè)置工程總監(jiān)、副總監(jiān)（如需）、施工管理科、投資控制科、工程技術(shù)科。

5.2技術(shù)崗位職責(zé)

5.2.1公司技術(shù)崗位職責(zé)。5.2.1.1各項(xiàng)目工程技術(shù)監(jiān)督管理。

5.2.1.2各項(xiàng)目施工階段工程質(zhì)量監(jiān)督管理。

5.2.1.3施工規(guī)范及工程質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)管理。

5.2.1.4公司測(cè)量?jī)x器管理。

5.2.1.5竣工資料、工程技術(shù)檔案的管理。

5.2.1.6負(fù)責(zé)項(xiàng)目工程技術(shù)總結(jié)、文件的收集與管理。

5.2.1.7審查設(shè)計(jì)文件和進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)勘察。

5.2.1.8編寫分項(xiàng)施工技術(shù)方案、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)，并進(jìn)行技術(shù)交底。

5.2.1.9對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行有效、積極地指導(dǎo)、檢查、評(píng)比、驗(yàn)收。

5.2.1.10對(duì)施工過(guò)程中出現(xiàn)的技術(shù)、質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行積極、及時(shí)、科學(xué)、有效的分析、論證、總結(jié)和解決。

5.2.1.11認(rèn)真填寫施工日志和質(zhì)量檢查、檢驗(yàn)記錄和其他質(zhì)量記錄。

5.2.1.12負(fù)責(zé)已完成工程的驗(yàn)收和工程保修期間技術(shù)服務(wù)工作。

5.2.1.13做好內(nèi)部技術(shù)人員的崗前、崗位培訓(xùn)和學(xué)習(xí)。

施工組織設(shè)計(jì)分為指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì)和實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)，本管理制度主要針對(duì)的是項(xiàng)目工程在實(shí)施過(guò)程中的實(shí)施性施工組織設(shè)計(jì)。

施工組織設(shè)計(jì)是指導(dǎo)擬建施工項(xiàng)目進(jìn)行施工準(zhǔn)備和正常施工的技術(shù)經(jīng)濟(jì)文件，是對(duì)擬建工程在人力和物力、時(shí)間和空間、技術(shù)和組織等方面所做的全面合理的安排，是指導(dǎo)項(xiàng)目施工全過(guò)程的技術(shù)性文件，目的是使施工過(guò)程能充分做到施工生產(chǎn)的連續(xù)性、均衡性和協(xié)調(diào)性，并實(shí)現(xiàn)施工生產(chǎn)活動(dòng)的最佳經(jīng)濟(jì)效果。施工組織設(shè)計(jì)是由項(xiàng)目經(jīng)理組織各相關(guān)專業(yè)人員進(jìn)行編制、編寫，具體要求是：

6.1施工組織設(shè)計(jì)的基本任務(wù)

6.1.1根據(jù)公司對(duì)施工項(xiàng)目的各項(xiàng)要求，選擇技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)、合理、有效的施工技術(shù)方案；

6.1.2確定合理、可行的施工進(jìn)度，擬定有效的技術(shù)組織措施；

6.1.3采用最佳的勞動(dòng)組織，計(jì)算確定施工中勞動(dòng)力、材料、機(jī)械設(shè)備等需要量；

6.1.4合理進(jìn)行施工現(xiàn)場(chǎng)的平面布置，以確保全面高效的完成施工項(xiàng)目。

6.2施工組織設(shè)計(jì)的作用

6.2.1各項(xiàng)施工準(zhǔn)備的依據(jù)；

6.2.2可體現(xiàn)基本建設(shè)計(jì)劃和設(shè)計(jì)要求，可進(jìn)一步驗(yàn)證設(shè)計(jì)方案的合理性與可行性。

6.2.3由于制定了擬建工程所確定的施工方案，施工進(jìn)度和資源需要量及施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置等，是指導(dǎo)開(kāi)展緊湊、有秩序施工活動(dòng)的技術(shù)依據(jù)。

6.2.4直接為物資供應(yīng)、機(jī)具搭配、技術(shù)和勞務(wù)人員的合理組織提供依據(jù)。

6.2.5提高工程施工過(guò)程的預(yù)見(jiàn)性，減少盲目性。

6.2.6是公司統(tǒng)籌安排施工生產(chǎn)要素的投入與施工產(chǎn)品產(chǎn)出過(guò)程的關(guān)鍵和依據(jù)。

6.3施工組織設(shè)計(jì)編制內(nèi)容

6.3.1基本內(nèi)容

6.3.1.1編制依據(jù)

6.3.1.2工程概況

工程概況主要有工程名稱、地點(diǎn)、規(guī)模、建設(shè)單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、質(zhì)量安全監(jiān)督單位、施工總包、主要分包、施工條件（水、電、道路、場(chǎng)地材料等情況）和周邊環(huán)境、主要工程的內(nèi)容和數(shù)量，以及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和氣候、水文和地質(zhì)狀況。各專業(yè)工程設(shè)計(jì)概況、分析工程施工中的關(guān)鍵問(wèn)題。

6.3.1.3施工準(zhǔn)備工作

施工準(zhǔn)備工作主要分為技術(shù)準(zhǔn)備和生產(chǎn)準(zhǔn)備。

技術(shù)準(zhǔn)備包括熟悉和審查施工圖紙、編制施工圖預(yù)算和施工預(yù)算、編制專項(xiàng)施工方案、試驗(yàn)工作計(jì)劃、員工崗前培訓(xùn)、技術(shù)交底準(zhǔn)備、其他文件的準(zhǔn)備。

生產(chǎn)準(zhǔn)備包括現(xiàn)場(chǎng)道路、水、電來(lái)源及接入方案，場(chǎng)地平整布置及周圍建筑物（構(gòu)造物）及地下管線的調(diào)查情況，機(jī)械設(shè)備的來(lái)源，各種臨時(shí)設(shè)施的布置，勞動(dòng)力的來(lái)源及有關(guān)證件的辦理，選定分包單位并簽訂施工合同等。

6.3.1.4施工管理組織機(jī)構(gòu)

就是以圖表形式列出項(xiàng)目管理組織機(jī)構(gòu)圖，詳細(xì)闡述項(xiàng)目各職能部門及主要管理人員的崗位職責(zé)和主要工作內(nèi)容，以達(dá)到分工明細(xì)、責(zé)任明確、工作目標(biāo)清晰、協(xié)作配合默契的目的。

6.3.1.5施工部署

主要確定切實(shí)可行的工程質(zhì)量、安全、工期、文明施工、環(huán)保目標(biāo)，制定工程總體施工方案（施工區(qū)段成階段劃分、施工流程，大型機(jī)械設(shè)備及精密測(cè)量裝置的配備，擬投入的各工種勞動(dòng)力的數(shù)量、計(jì)劃分包項(xiàng)目名稱及具體進(jìn)場(chǎng)與出場(chǎng)時(shí)間和主要分部分項(xiàng)工程的施工方案。）

6.3.1.6施工現(xiàn)場(chǎng)平面布置與管理

結(jié)合工程實(shí)際，本著少占用地、方便使用的原則，有針對(duì)性的對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)的平面布置加以說(shuō)明，畫出各階段現(xiàn)場(chǎng)平面布置圖，并闡述施工現(xiàn)場(chǎng)平面管理措施。

6.3.1.7施工進(jìn)度計(jì)劃

根據(jù)合同工期要求，編制出施工總進(jìn)度計(jì)劃、單位工程施工進(jìn)度計(jì)劃及階段進(jìn)度計(jì)劃，并闡述具體的保障各級(jí)進(jìn)度計(jì)劃的技術(shù)措施、組織措施、經(jīng)濟(jì)措施及相應(yīng)的獎(jiǎng)罰條例。

6.3.1.8資源需求計(jì)劃

用表格形式列出主要資源需求計(jì)劃，如：勞動(dòng)力需求計(jì)劃、主要材料和編制計(jì)劃、機(jī)械設(shè)備、大型工具、器具需求計(jì)劃、生產(chǎn)工藝設(shè)備需求計(jì)劃、施工設(shè)施需求計(jì)劃。

6.3.1.9工程質(zhì)量保證措施

6.3.1.10安全生產(chǎn)保障措施

6.3.1.11文明施工、環(huán)境保護(hù)保證措施

6.3.1.12雨期、冬季、臺(tái)風(fēng)、暑假、高溫、夜間高原地區(qū)等施工保證措施。

6.3.2施工方法

6.3.2.1分部分項(xiàng)工程施工方法

①確定各分部分項(xiàng)工程施工方法。②當(dāng)公司有施工工藝標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，分部分項(xiàng)施工方法可引用施工工藝標(biāo)準(zhǔn)中相應(yīng)內(nèi)容，對(duì)施工工藝中沒(méi)有的內(nèi)容，應(yīng)詳細(xì)編寫，重點(diǎn)突出。③當(dāng)公司無(wú)施工工藝標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，分部分項(xiàng)施工方法應(yīng)結(jié)合工程具體情況及項(xiàng)目自身?xiàng)l件，有針對(duì)性地編寫。

6.3.2.2工程重點(diǎn)、難點(diǎn)、關(guān)鍵的施工方法及措施項(xiàng)目應(yīng)結(jié)合項(xiàng)目技術(shù)能力和工程的實(shí)際情況，先列出重點(diǎn)、難點(diǎn)、關(guān)鍵部位工序，然后詳細(xì)介紹施工方法及保證措施。

6.3.3附加內(nèi)容

6.3.3.1新技術(shù)、新工藝、新材料和新設(shè)備應(yīng)用

新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備的名稱、須詳細(xì)闡述其推廣程序、應(yīng)用部位、施工方法、使用方法、注意事項(xiàng)及使用成果的總結(jié)簽定。必要時(shí)對(duì)其經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益進(jìn)行預(yù)測(cè)。新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備推廣之用完成后，要對(duì)其理論及時(shí)事后總結(jié)，對(duì)其成果進(jìn)行組織鑒定。

6.3.3.2成本控制措施

控制成本所采取的技術(shù)措施和管理措施。具體措施包括：優(yōu)選材料、設(shè)備質(zhì)量和價(jià)格、優(yōu)化工期成本，減少趕工費(fèi)，跟蹤監(jiān)控計(jì)劃成本與實(shí)際成本差額；分析產(chǎn)生原因，采取糾正措施；全面履行合同；減少索賠機(jī)會(huì)；健全工程施工成本控制組織機(jī)構(gòu)，落實(shí)控制者責(zé)任。

6.3.3.3施工風(fēng)險(xiǎn)防范

列舉并評(píng)估各種可能發(fā)生的風(fēng)險(xiǎn)，細(xì)述防范對(duì)策和管理措施。

6.3.3.4總承包管理和協(xié)調(diào)

概述分包項(xiàng)目名稱和內(nèi)容，總包與分包單位的主要協(xié)調(diào)配合措施，總包對(duì)各分包單位的主要管理措施及質(zhì)量、安全、進(jìn)度、文明施工、環(huán)保的要求。

6.3.3.5工程創(chuàng)優(yōu)計(jì)劃及保證措施

明確創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)及過(guò)程線路圖（目標(biāo)分解表），細(xì)述所采取的技術(shù)、組織及經(jīng)濟(jì)措施。

施工組織設(shè)計(jì)編制完成后并報(bào)監(jiān)理、公司上級(jí)審批然后工程技術(shù)部備案。

工程技術(shù)交底是在工程施工之前，向?qū)I(yè)工程師或現(xiàn)場(chǎng)施工負(fù)責(zé)人明確施工內(nèi)容、方法、標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)作業(yè)資料。

7.1分類

根據(jù)公司工程管理情況，施工技術(shù)交底包括，向項(xiàng)目上的專業(yè)工程師和其他的技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)交底，另一個(gè)就是由專業(yè)技術(shù)人員向施工作業(yè)人員進(jìn)行的技術(shù)交底。

7.2技術(shù)交底內(nèi)容

技術(shù)交底書(shū)主要包括以下幾個(gè)方面的內(nèi)容：

7.2.1交底的項(xiàng)目名稱、計(jì)劃開(kāi)工和完工日期

7.2.2分部、分項(xiàng)工程的施工特點(diǎn)、質(zhì)量要求、標(biāo)準(zhǔn)及質(zhì)量檢驗(yàn)的程序

7.2.3施工技術(shù)方案和控制要點(diǎn)

7.2.4施工工藝操作流程

7.2.5施工需要的材料數(shù)量及規(guī)格

7.2.6施工需要的設(shè)備配置及作業(yè)要求

7.2.7施工需要的各類人員的配置

7.2.8安全要求

8.作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

作業(yè)指導(dǎo)書(shū)是根據(jù)設(shè)計(jì)文件、施工圖紙、項(xiàng)目技術(shù)交標(biāo)準(zhǔn)、相關(guān)規(guī)范規(guī)程、專業(yè)技術(shù)人員的施工經(jīng)驗(yàn)以及成熟實(shí)用的施工工藝所編寫的，主要闡明施工過(guò)程中或施工活動(dòng)的具體技術(shù)要求、質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、工藝要求和施工方法。以用于規(guī)范工程技術(shù)人員的活動(dòng)行為和明確工序質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)指導(dǎo)施工和確保工程質(zhì)量具有重大意義。

作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的編寫是各項(xiàng)目負(fù)責(zé)人完成，首先由項(xiàng)目負(fù)責(zé)人根據(jù)本項(xiàng)目實(shí)際情況對(duì)編寫作業(yè)指導(dǎo)書(shū)工序或工種進(jìn)行分類、整理，然后會(huì)同相關(guān)人員進(jìn)行編寫。

編寫的內(nèi)容應(yīng)有：

8.1編寫依據(jù)

8.2作業(yè)對(duì)象和適用范圍

8.3人員、機(jī)械、材料的配備

8.4作業(yè)程序

8.5作業(yè)方法

8.6作業(yè)控制要求和措施

8.7質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量記錄要求

8.8安全注意事項(xiàng)

9.試驗(yàn)作業(yè)

工程試驗(yàn)作業(yè)是切實(shí)保障工程質(zhì)量的一道關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要工作。

9.1原材料的試驗(yàn)和檢驗(yàn)

9.1.1項(xiàng)目負(fù)責(zé)人必須嚴(yán)格控制工程進(jìn)場(chǎng)材料的質(zhì)量、型號(hào)、規(guī)格。

9.1.2項(xiàng)目負(fù)責(zé)人對(duì)主要原材料按施工技術(shù)規(guī)范規(guī)定的批量和項(xiàng)目進(jìn)行檢測(cè)試驗(yàn)。

9.1.3沒(méi)有出廠合格證或試驗(yàn)單的材料及型號(hào)與圖紙要求不相符的材料，一律不得在工程上使用。

9.1.4進(jìn)場(chǎng)的材料要做到材質(zhì)證明隨材料走，材質(zhì)證明要與代表的材料相符，做好材料的標(biāo)識(shí)、標(biāo)志、儲(chǔ)存和保護(hù)。

9.2構(gòu)（配）件進(jìn)場(chǎng)質(zhì)量檢驗(yàn)

9.2.1對(duì)于構(gòu)件廠生產(chǎn)的預(yù)制構(gòu)件，安裝前應(yīng)檢驗(yàn)出廠合格證，內(nèi)容包括：構(gòu)件型號(hào)、規(guī)格數(shù)量、出廠強(qiáng)度、出廠日期。

檢驗(yàn)后加蓋檢驗(yàn)合格章，安裝后，在合格證紙上注明使用部位。

9.2.2對(duì)有缺陷的構(gòu)件處理：如果認(rèn)為采取一定的措施可以使用，一定要在合格證上注明鑒定處理意見(jiàn)和使用部位。10.測(cè)量工作

10.1測(cè)量工作必須嚴(yán)格執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制，以保證測(cè)量工作質(zhì)量，防止錯(cuò)誤，提高測(cè)量工作效率。同時(shí)必須做到：

10.1.1在測(cè)量工作的各個(gè)程序中實(shí)行雙檢制，其中：

10.1.1.1測(cè)量人員應(yīng)該對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測(cè)量確認(rèn)，由2人組獨(dú)立進(jìn)行，核對(duì)的結(jié)果應(yīng)作記錄并進(jìn)行簽認(rèn)，結(jié)果須經(jīng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人復(fù)核簽認(rèn)，工程部審核后方可使用。

10.1.1.2測(cè)量外業(yè)工作必須有多個(gè)觀測(cè)，并構(gòu)成閉合檢測(cè)條件。控制測(cè)量、定位測(cè)量和重要的放樣測(cè)量必須堅(jiān)持采用兩種不同方法（或不同儀器）或換人進(jìn)行復(fù)核測(cè)量。利用已知點(diǎn)（包括平面控制點(diǎn)、方向點(diǎn)、高程點(diǎn)）進(jìn)行引測(cè)、加點(diǎn)和施工放樣，在施工放樣前必須堅(jiān)持“先檢測(cè)后利用”的原則。

10.1.1.3測(cè)量后，測(cè)量成果必須采用兩組獨(dú)立平行計(jì)算進(jìn)行相互校核，施工負(fù)責(zé)人對(duì)各自的測(cè)量結(jié)果進(jìn)行復(fù)核簽認(rèn)。

10.1.2各工點(diǎn)、工序范圍內(nèi)的測(cè)量工作，測(cè)量組應(yīng)自檢復(fù)核和簽認(rèn)；對(duì)分工銜接上的測(cè)量工作，測(cè)量人員要進(jìn)行互檢復(fù)核和簽認(rèn)。

10.1.3項(xiàng)目測(cè)量人員組織對(duì)控制網(wǎng)點(diǎn)和設(shè)置的施工用樁及重大工程的放樣進(jìn)行復(fù)核測(cè)量，經(jīng)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行檢查簽認(rèn)，工程部審核簽認(rèn)合格后，報(bào)駐地監(jiān)理工程師審批認(rèn)可。

10.2項(xiàng)目負(fù)責(zé)人要對(duì)測(cè)量人員執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制進(jìn)行檢查，并完善檢查記錄；測(cè)量隊(duì)對(duì)測(cè)量組執(zhí)行測(cè)量復(fù)核簽認(rèn)制進(jìn)行檢查，并完善檢查記錄。

10.3測(cè)量記錄與資料必須分類整理、妥善保管，作為竣工文件的組成部分歸檔。具體包括：

10.3.1項(xiàng)目交接樁資料，監(jiān)理工程師提供的有關(guān)測(cè)量控制網(wǎng)點(diǎn)，放樣數(shù)據(jù)變更文件。

10.3.2項(xiàng)目及各工點(diǎn)、各工序測(cè)量原始記錄，觀測(cè)方案布置圖、放樣數(shù)據(jù)計(jì)算書(shū)。

10.3.3測(cè)量?jī)?nèi)業(yè)計(jì)算書(shū)，測(cè)量成果數(shù)據(jù)圖表。

10.3.4計(jì)量器具周期檢定文件。

11.施工過(guò)程控制

作為施工的技術(shù)人員，是在工程實(shí)施過(guò)程中，對(duì)正在作業(yè)的工序根據(jù)設(shè)計(jì)文件、規(guī)范、項(xiàng)目要求、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查、檢驗(yàn)和指導(dǎo)，以進(jìn)行動(dòng)態(tài)控制。

運(yùn)用的方法主要有：測(cè)量、試驗(yàn)、觀察、分析、總結(jié)、指導(dǎo)、提高。

所以作為施工技術(shù)人員要作好施工過(guò)程的動(dòng)態(tài)控制，須做到以下工作：

11.1掌握施工圖紙、項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范要求。

11.2認(rèn)真核對(duì)試驗(yàn)、檢驗(yàn)、測(cè)量數(shù)據(jù)，仔細(xì)分析施工過(guò)程中出現(xiàn)的問(wèn)題和現(xiàn)象。

11.3堅(jiān)持做好施工現(xiàn)場(chǎng)的技術(shù)指導(dǎo)、安全生產(chǎn)、質(zhì)量控制工作。

11.4對(duì)關(guān)鍵、重點(diǎn)、難點(diǎn)工序或控制點(diǎn)，制定出相應(yīng)的控制措施和施工方法，并保證其有效的實(shí)施和執(zhí)行。

11.5做好自檢、互檢、接檢的“三檢”工作，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，隨即處理，或立即將信息反饋，及時(shí)處理。

11.6保證技術(shù)信息溝通渠道的暢通，及時(shí)反饋、及時(shí)處理。

11.7在工序開(kāi)工前切實(shí)做好技術(shù)交底工作，并指導(dǎo)施工人員掌握領(lǐng)會(huì)作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的作業(yè)方法和控制措施。

12.施工日志

工程施工日志是項(xiàng)目工程技術(shù)施工人員根據(jù)施工現(xiàn)場(chǎng)所必須填寫的原始性記錄，是工程施工現(xiàn)場(chǎng)過(guò)程控制的第一手資料。

項(xiàng)目工程自項(xiàng)目負(fù)責(zé)人員從一進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)到工程完工交工驗(yàn)收，根據(jù)自己的工作內(nèi)容、任務(wù)填寫施工日志。

待工程交工驗(yàn)收后，除竣工資料中要求部分的施工日志外，其余施工日志均應(yīng)全部收回，隨同工程技術(shù)資料交回公司工程部，以備后查。

根據(jù)要求工程施工日志的填寫主要包括以下內(nèi)容：

12.1技術(shù)工作人員工作內(nèi)容；

12.2工程施工作業(yè)內(nèi)容；

12.3天氣狀況、日期、時(shí)間；

12.4項(xiàng)目工作要求、監(jiān)理工作指令；

12.5工程變更設(shè)計(jì)及處理情況；

12.6現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員、技術(shù)人員、施工人員、試驗(yàn)檢測(cè)人員（根據(jù)情況）、測(cè)量人員的數(shù)量及姓名；

12.7施工機(jī)具的搭配及運(yùn)轉(zhuǎn)情況；

12.8施工過(guò)程的檢查、指導(dǎo)情況及工程質(zhì)量檢測(cè)、檢驗(yàn)、試驗(yàn)情況；

12.9不合格項(xiàng)的處理程序及采取的措施；

12.10安全技術(shù)措施及安全生產(chǎn)狀況的描述；

12.11其他事宜。

上述施工日志的填寫內(nèi)容，項(xiàng)目負(fù)責(zé)人可根據(jù)工作性質(zhì)、崗位、職別、內(nèi)容的不同進(jìn)行調(diào)整和完善。但工程完工后，必須將各施工日志收回進(jìn)行整理，隨同其他技術(shù)資料一同移交公司工程部存檔。

同時(shí)工程施工日志在填寫過(guò)程中須注意：

1、不得缺日、隔日或無(wú)故不填寫。

2、不得缺頁(yè)、撕頁(yè)或肆意涂改，堅(jiān)決杜絕事后補(bǔ)做記錄。

3、填寫內(nèi)容要整潔、完善、齊全，不得漏項(xiàng)。

4、工程負(fù)責(zé)人應(yīng)定期對(duì)下屬工作人員的施工日志進(jìn)行檢查和糾正。

5、及時(shí)收回并交由專職資料管理人員進(jìn)行歸檔整理。

13.技術(shù)文件資料

與施工項(xiàng)目有關(guān)的技術(shù)文件資料主要有：設(shè)計(jì)文件、施工圖紙、合同文本、有關(guān)協(xié)議紀(jì)要、現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查、設(shè)計(jì)核對(duì)審查、施工組織設(shè)計(jì)、分項(xiàng)工程開(kāi)工報(bào)告及施工技術(shù)方案、變更設(shè)計(jì)、施工記錄、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)、技術(shù)交底、施工日志、工程檢查檢驗(yàn)報(bào)告、試驗(yàn)報(bào)告、試驗(yàn)檢驗(yàn)記錄、測(cè)量記錄、各種施工規(guī)范和規(guī)程標(biāo)準(zhǔn)、與工程技術(shù)有關(guān)的照片錄音錄像照片、與監(jiān)理單位建設(shè)單位分包單位來(lái)往的技術(shù)性文件、監(jiān)理工作指令和指示、建設(shè)監(jiān)理單位審批或下發(fā)的各項(xiàng)與技術(shù)要求有關(guān)的文件或通知、竣工資料、驗(yàn)收?qǐng)?bào)告、保修單等。

對(duì)于上述技術(shù)文件資料的管理，必須遵從如下要求和規(guī)定：

13.1對(duì)技術(shù)文件資料須按公司質(zhì)量體系文件控制程序進(jìn)行分門別類的管理，且必須有專人負(fù)責(zé)。

13.2與建設(shè)單位、監(jiān)理單位、分包單位往來(lái)的各種與技術(shù)相關(guān)的文件必須受收、發(fā)文登記記錄控制，要求收件單位、收件人、發(fā)件單位、發(fā)件人填寫和簽字，并注明日期。

13.3技術(shù)文件資料必須按規(guī)定進(jìn)行管理和保存，在工程完工后，如須隨同竣工資料一同移交施工單位的，工程部必須留存復(fù)印件。

13.4隨同移交施工單位的竣工資料必須有完整的一套竣工資料同時(shí)由公司工程部留存、管理。

13.5竣工資料之外的其他技術(shù)性文件資料，在工程完工后亦不得銷毀、丟棄，應(yīng)隨同竣工資料一同交公司工程部留存歸檔。

13.6工程施工技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)的配備必須滿足施工項(xiàng)目要求，滿足項(xiàng)目實(shí)際實(shí)用，同時(shí)也必須是現(xiàn)行的國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

14.變更設(shè)計(jì)

由于項(xiàng)目工程具有很強(qiáng)的不可預(yù)見(jiàn)性和施工控制的動(dòng)態(tài)性，所以變更設(shè)計(jì)是完善原施工圖紙、補(bǔ)充原設(shè)計(jì)缺陷、糾正原設(shè)計(jì)錯(cuò)誤、保證工程設(shè)計(jì)質(zhì)量的重要手段和措施。

同時(shí)，變更設(shè)計(jì)又涉及到公司的項(xiàng)目施工質(zhì)量、進(jìn)度及費(fèi)用，故項(xiàng)目工程在施工過(guò)程中亦必須嚴(yán)格控制和規(guī)范管理，亦須做到以下幾方面的事宜：

14.1嚴(yán)格審查施工圖紙，認(rèn)真調(diào)查施工現(xiàn)場(chǎng)，并仔細(xì)核對(duì)有無(wú)不吻合的地方。

14.2根據(jù)客觀實(shí)際情況，材料、機(jī)具使用和工藝應(yīng)用有無(wú)與設(shè)計(jì)要求不符的地方。

14.3對(duì)于與設(shè)計(jì)施工圖紙不符的地方應(yīng)及時(shí)上報(bào)監(jiān)理工程師和施工單位，并要保存記錄。

14.4在項(xiàng)目開(kāi)工之前必須對(duì)圖紙進(jìn)行會(huì)審，重點(diǎn)審查圖紙?jiān)O(shè)計(jì)標(biāo)高、尺寸、數(shù)量、完整情況，以及與施工現(xiàn)場(chǎng)的地質(zhì)、地貌、地形是否吻合。

14.5與變更設(shè)計(jì)有關(guān)的記錄、圖紙、表格、數(shù)據(jù)、紀(jì)要等技術(shù)性文件資料應(yīng)做為重點(diǎn)保管，以便做為費(fèi)用索賠的重要依據(jù)。

14.6變更設(shè)計(jì)必須征得監(jiān)理工程師、公司相關(guān)部門、設(shè)計(jì)代表同意后方可實(shí)施，同時(shí)必須有書(shū)面通知，若是口頭通知的，應(yīng)保存好施工日志記錄，但應(yīng)日后及時(shí)請(qǐng)監(jiān)理、設(shè)計(jì)、相關(guān)部門予以確認(rèn)。

14.7對(duì)于須變更的設(shè)計(jì)，須拿出可靠的數(shù)據(jù)、有利的證據(jù)、科學(xué)的實(shí)驗(yàn)報(bào)告。

15.技術(shù)總結(jié)

工程技術(shù)總結(jié)是在工程完工后，由項(xiàng)目經(jīng)理（負(fù)責(zé)人）負(fù)責(zé)編制和撰寫的，主要是總結(jié)工程施工經(jīng)驗(yàn)、推廣先進(jìn)的施工工藝、培養(yǎng)優(yōu)秀的技術(shù)人員、廣泛地進(jìn)行技術(shù)信息交流。技術(shù)總結(jié)要求每項(xiàng)目至少寫一篇，且須包括以下內(nèi)容

15.1工程概況

15.2技術(shù)質(zhì)量管理體系組建情況

15.3技術(shù)管理情況

15.4質(zhì)量控制情況

15.5施工組織設(shè)計(jì)編制情況

15.6施工技術(shù)方案和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)的編寫情況

15.7技術(shù)交底書(shū)的執(zhí)行情況

15.8項(xiàng)目工程存在影響技術(shù)質(zhì)量的環(huán)境和因素

15.9工程中有無(wú)特殊的項(xiàng)目技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和要求

15.10主要施工技術(shù)方案和方法

15.11對(duì)特殊處理項(xiàng)目的主要采取的措施和方法

15.12本項(xiàng)目中所使用的新施工工藝、方法

15.13項(xiàng)目認(rèn)為可推薦、推廣或互相借鑒的先進(jìn)工藝和方法

15.14竣工資料整理情況

15.15對(duì)公司技術(shù)質(zhì)量管理方面的建議

15.16其他事宜

技術(shù)總結(jié)上述主要內(nèi)容工程部可根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整和完善。

16.技術(shù)監(jiān)督、檢查

為有效保證公司對(duì)項(xiàng)目工程的實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行監(jiān)督和檢查，公司工程部每年每項(xiàng)目至少進(jìn)一次檢查和考核，主要對(duì)以下幾方面進(jìn)行檢查和考核：

16.1項(xiàng)目技術(shù)檢查內(nèi)容

16.1.1施工圖紙

16.1.2技術(shù)規(guī)范、規(guī)程、標(biāo)準(zhǔn)

16.1.3技術(shù)交底

16.1.4施工組織設(shè)計(jì)

16.1.5施工技術(shù)方案和作業(yè)指導(dǎo)書(shū)

16.1.6重點(diǎn)、難點(diǎn)、關(guān)鍵工序的控制

16.1.7技術(shù)資料的管理

16.1.8技術(shù)工作人員的職責(zé)

16.1.9不合格項(xiàng)的糾正

16.1.10其他

16.2項(xiàng)目質(zhì)量監(jiān)督、檢查內(nèi)容

16.2.1質(zhì)量目標(biāo)、方針

16.2.2質(zhì)檢工程師（項(xiàng)目負(fù)責(zé)人）職責(zé)

16.2.3項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃

16.2.4項(xiàng)目質(zhì)量目標(biāo)

16.2.5質(zhì)量管理體系

16.2.6質(zhì)量責(zé)任書(shū)

16.2.7質(zhì)量記錄和內(nèi)業(yè)資料

16.2.8不合格項(xiàng)的控制

16.2.9其他

公司上級(jí)（工程部）根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況可對(duì)上述被檢查內(nèi)容和項(xiàng)目進(jìn)行調(diào)整和完善。

17.新工藝、新方法、新材料、新設(shè)備的使用

17.1公司相關(guān)部門、工程部和各項(xiàng)目應(yīng)提倡技術(shù)創(chuàng)新，促進(jìn)新工藝、新材料、新辦法、新設(shè)備（簡(jiǎn)稱“四新”）的使用。

17.2技術(shù)創(chuàng)新要有有效的、科學(xué)的、可循的論據(jù)證明；

17.3對(duì)“四新”的使用始終以經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為首要考核、評(píng)價(jià)指標(biāo)，在保證質(zhì)量、安全的前提下，經(jīng)濟(jì)成本過(guò)高、過(guò)大的都不能使用。

18.技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)性論文

18.1技術(shù)創(chuàng)新

技術(shù)創(chuàng)新，是指工程技術(shù)人員在技術(shù)領(lǐng)域內(nèi)充分利用自己或組織與集體的智慧和才能，發(fā)明出有利于工程技術(shù)發(fā)展和更新、或能夠降低工程經(jīng)濟(jì)成本、或最大有效地保證工程質(zhì)量的技術(shù)工藝或技術(shù)方法。

為了達(dá)到自主創(chuàng)新、自我發(fā)展、持續(xù)前進(jìn)，更好地激勵(lì)廣大技術(shù)人員創(chuàng)新建業(yè)的目的，應(yīng)采取以下幾項(xiàng)措施：

18.1.1公司工程部和項(xiàng)目組織應(yīng)積極鼓勵(lì)、引導(dǎo)工程技術(shù)人員進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。

18.1.2為有發(fā)展?jié)摿Φ墓こ碳夹g(shù)人員提供有利的組織保障，營(yíng)造有利的工作環(huán)境。

18.1.3加強(qiáng)技術(shù)人員創(chuàng)新隊(duì)伍的基礎(chǔ)建設(shè)，努力提高技術(shù)人員的思想、文化、技術(shù)技能素質(zhì)。

18.1.4加強(qiáng)日常技術(shù)人員的考核、激勵(lì)，增強(qiáng)公司的技術(shù)創(chuàng)新活力。

18.1.5建立有效的協(xié)調(diào)、組織、溝通機(jī)制，形成工程實(shí)施合力資源。

18.2技術(shù)性論文

為使用、推廣新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備和先進(jìn)的施工方法，提高公司總體技術(shù)水平，以及及時(shí)發(fā)現(xiàn)、培養(yǎng)和使用優(yōu)秀工程技術(shù)人員和技術(shù)骨干，提高公司的總體競(jìng)爭(zhēng)力，公司和工程部應(yīng)積極提倡、要求工程技術(shù)人員撰寫工程技術(shù)論文。

內(nèi)容主要針對(duì)該項(xiàng)目所采用的新工藝、新方法、新材料和新設(shè)備，具有一定的理論或技術(shù)創(chuàng)新內(nèi)容，具體范圍包括：18.2.1工程技術(shù)、施工工藝、方法.。18.2.2質(zhì)量管理、質(zhì)量檢測(cè)、檢驗(yàn)。18.2.3工程試驗(yàn)、檢測(cè)、測(cè)量。18.2.3合同管理、成本控制、索賠。18.2.7工程技術(shù)人員認(rèn)為有創(chuàng)新價(jià)值、須共同交流的其他技術(shù)信息。

19.工程技術(shù)人員須熟悉的相關(guān)法規(guī)文件

工程技術(shù)人員在工作期間必須熟悉以下法規(guī)文件：

19.1《中華人民共和國(guó)建筑法》

19.2《中華人民共和國(guó)合同法》

19.3《中華人民共和國(guó)安全生產(chǎn)法》

19.4《建設(shè)工程質(zhì)量管理?xiàng)l例》

19.5《建設(shè)工程安全生產(chǎn)管理?xiàng)l例》

19.6《建設(shè)工程勘察設(shè)計(jì)管理?xiàng)l例》

19.7《實(shí)施工程建設(shè)強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)監(jiān)督規(guī)定》

19.8《建設(shè)工程施工現(xiàn)場(chǎng)管理規(guī)定》

19.9《工程建設(shè)重大事故報(bào)告和調(diào)查程序規(guī)定》

19.10國(guó)家或部門規(guī)定的其他適用于工程建設(shè)的法律、法規(guī)、規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)等相關(guān)文件資料。

20.其他

20.1本方案是公司的總體技術(shù)管理制度,應(yīng)認(rèn)真審閱。可根據(jù)項(xiàng)目工程的性質(zhì)特點(diǎn)和項(xiàng)目的特殊要求及相應(yīng)的項(xiàng)目技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在執(zhí)行時(shí)可進(jìn)一步分解、補(bǔ)充和調(diào)整，同時(shí)須將完善后的由工程管理部統(tǒng)一備案。

20.2本方案的修改和完善由工程管理部負(fù)責(zé)。

第四篇：飛機(jī)維修方案對(duì)航空公司成本的影響

飛機(jī)維修方案對(duì)航空公司成本的影響

飛機(jī)維修是航空公司獲得發(fā)展和獲取利潤(rùn)的關(guān)鍵因素，不僅為航空公司運(yùn)行提供安全保障，確保飛機(jī)的持續(xù)適航狀態(tài)，且每天要為航空公司的航班計(jì)劃準(zhǔn)時(shí)地提供可用的飛機(jī)。飛機(jī)維修的依據(jù)是預(yù)先制定的維修方案和維修計(jì)劃，而不同機(jī)型、不同航空公司的維修方案是不同的，因此制定一個(gè)好的飛機(jī)維修方案和計(jì)劃至關(guān)重要。

在航空公司制定維修方案的主要考慮因素中，大部分的內(nèi)部因素是可控和可變因素，也就是說(shuō)這些因素在不同的條件下是可以被改變和優(yōu)化的。安全、可靠和經(jīng)濟(jì)是制定維修方案的中心點(diǎn)，而維修方案和計(jì)劃又是一切維修活動(dòng)的主導(dǎo)性依據(jù)文件。隨著我國(guó)航空業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，不斷攀升的運(yùn)行成本已嚴(yán)重影響了航空公司的利潤(rùn)水平，降低運(yùn)行成本迫在眉睫。鑒于飛機(jī)維修成本是航空公司的主要成本，應(yīng)從制定一個(gè)經(jīng)濟(jì)的維修方案入手，并以最經(jīng)濟(jì)的手段進(jìn)行組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制和執(zhí)行。

一、飛機(jī)維修成本的分類

從機(jī)隊(duì)的角度分析，飛機(jī)維修成本分為：直接成本和非直接成本。直接成本包括針對(duì)機(jī)身、發(fā)動(dòng)機(jī)和部件維修所需的人力成本和材料成本；非直接成本主要包括與行政管理、工程系統(tǒng)管理、質(zhì)量控制等相關(guān)的管理成本，及工具、設(shè)備和廠房等相關(guān)的成本。直接成本的高低可看出維修技術(shù)與能力的高低，而非直接成本的高低則反映航空公司的管理水平。飛機(jī)維修方案一般都包括航線維修大綱、系統(tǒng)維修大綱、發(fā)動(dòng)機(jī)維修大綱、結(jié)構(gòu)維修大綱和區(qū)域維修大綱，維修成本都來(lái)源這些大綱中的例行維修項(xiàng)目，以及包括處理執(zhí)行例行項(xiàng)目時(shí)所發(fā)現(xiàn)的缺陷和偏差所發(fā)生的成本。飛機(jī)維修方案一經(jīng)適航當(dāng)局批準(zhǔn)確立后，所有的維修項(xiàng)目就必須在規(guī)定的周期內(nèi)強(qiáng)制完成。

1．航線維修成本。航線維修是最低級(jí)別也是最基礎(chǔ)的維修活動(dòng)，主要包括檢查和補(bǔ)加滑油和檢查輪胎氣壓等工作。我國(guó)航空公司航線維護(hù)一般都采用航前檢查、短停（過(guò)站）檢查、航后檢查和周檢。航線維修的任務(wù)是完成航線工作單中規(guī)定的檢查工作，并及時(shí)排除飛機(jī)所發(fā)生的故障與偏差，提高航班的正點(diǎn)率，主要成本是人力成本。經(jīng)過(guò)調(diào)查分析，在A320飛機(jī)的大致成本組成和比例分配，其中航線維修成本占總維修成本的13%。

2．系統(tǒng)維修和飛機(jī)區(qū)域檢查成本。在航空公司的維修方案或飛機(jī)制造廠推薦的MPD（維修計(jì)劃文件）中給出了一系列針對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)和部件及飛機(jī)區(qū)域的維修項(xiàng)目，以保證飛機(jī)各系統(tǒng)及部件能安全可靠地工作，并確保在特定飛機(jī)區(qū)域內(nèi)的導(dǎo)線、管路、機(jī)械操作機(jī)構(gòu)和結(jié)構(gòu)無(wú)損傷。所有規(guī)定的維修項(xiàng)目及任務(wù)都有一個(gè)明確的執(zhí)行周期或間隔，周期單位通常用飛行循環(huán)（FC）或飛行架次（FL）、日歷時(shí)間年或月（YE/MO）和飛行小時(shí)（FH）來(lái)表示。為執(zhí)行方便，通常將同周期的維修項(xiàng)目組合在一起同時(shí)執(zhí)行，形成一系列的工作包，并用字母編好，就是字母檢：A檢、B 檢、C 檢和D 檢。同一基礎(chǔ)工作包中的項(xiàng)目周期都相同，所以A 檢、B 檢、C 檢和D檢分別有一個(gè)執(zhí)行周期。如圖3所示是一個(gè)傳統(tǒng)的字母檢示意圖，其中飛機(jī)的D檢（大修）間隔是6年、C檢間隔是 18個(gè)月、A檢間隔是 3個(gè)月，并可看出在一個(gè)大修周期（6年）內(nèi)需要完成 4個(gè) C檢和25 個(gè)A 檢。

不同的航空公司會(huì)采取不同的字母檢周期和單位，但在 MPD 中不是所有項(xiàng)目的周期單位都是統(tǒng)一的。為控制方便需將一些項(xiàng)目的周期單位進(jìn)行轉(zhuǎn)換，例如C檢以日歷為單位，就需將一些以飛行架次和飛行循環(huán)為單位的維修項(xiàng)目轉(zhuǎn)換為日歷周期再歸類到C檢中。需要說(shuō)明的是在轉(zhuǎn)換周期時(shí)必須依據(jù)本機(jī)隊(duì)的利用率水平和飛行循環(huán)/飛行小時(shí)比值，并在字母檢的控制上需要嚴(yán)格按照規(guī)定的間隔進(jìn)行，盡可能地保持A 檢、C 檢和 D 檢之間的節(jié)奏，否則將會(huì)對(duì)維修成本造成非常大的影響。但不是說(shuō)所有的系統(tǒng)維修項(xiàng)目都可歸類到字母檢中，例如起落架的更換等維修項(xiàng)目仍需要單獨(dú)的控制執(zhí)行。從圖1-2中可看出，字母檢所占維修總成本的比例比較小，但是字母檢的執(zhí)行頻率非常高，如東航A320 飛機(jī)A 檢周期為 600FH，C 檢為日歷18個(gè)月，目前完成一個(gè)C檢平均需要5-7個(gè)工作日。這說(shuō)明字母檢不但影響直接維修成本，還對(duì)飛機(jī)的利用率和航班編排有著非常大的影響。隨著飛機(jī)制造技術(shù)的發(fā)展，飛機(jī)本身的可靠性不斷提高，也使得飛機(jī)的可維護(hù)性得到大大改善，以及工程管理水平的不斷提高和航空公司運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性要求，波音公司和空客公司已將字母檢的概念從 MRB 和MPD 中取消，所有的維修項(xiàng)目的維修間隔都單獨(dú)給出，使航空公司在制定工作包時(shí)可更好的依據(jù)機(jī)隊(duì)的利用率水平具有更大的靈活性，并具有更好的經(jīng)濟(jì)性。

3．飛機(jī)結(jié)構(gòu)檢查（大修）成本。飛機(jī)的結(jié)構(gòu)檢查（或被稱為大修或D檢）是飛機(jī)機(jī)身的最高級(jí)別的檢修，其目的是保持飛機(jī)結(jié)構(gòu)的持續(xù)適航狀態(tài)，并將飛機(jī)結(jié)構(gòu)的腐蝕控制在1級(jí)水平或更好的狀態(tài)。由于飛機(jī)在運(yùn)行中受到不斷的起飛和降落及增壓和減壓等因素而導(dǎo)致飛機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞損傷，還受環(huán)境的影響造成腐蝕損傷，并有可能受到外來(lái)?yè)p傷，如受鳥(niǎo)擊或受地面設(shè)備的碰撞，所以結(jié)構(gòu)檢查又分為疲勞檢查項(xiàng)目和腐蝕檢查項(xiàng)目?jī)纱箢悺Ｆ陧?xiàng)目以飛行循環(huán)或飛行起落（FC 或FL）為周期單位，而腐蝕檢查項(xiàng)目的周期是日歷時(shí)限（YE 或 MO）。通常來(lái)說(shuō)飛機(jī)大修的平均周期為4年。目前一架飛機(jī)的送外大修平均費(fèi)用都在100萬(wàn)美元左右或更多，平均每年一架飛機(jī)的大修成本是25萬(wàn)美元，而一架飛機(jī)的大修時(shí)間平均為40天。

4．發(fā)動(dòng)機(jī)修理成本。發(fā)動(dòng)機(jī)所需的維修成本是最多，如圖2所示發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本主要是發(fā)動(dòng)機(jī)的離位大修成本。隨著技術(shù)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)在翼時(shí)通過(guò)狀態(tài)監(jiān)控和孔探檢查來(lái)確保發(fā)動(dòng)機(jī)的可靠性及確定發(fā)動(dòng)機(jī)功能狀態(tài)，故發(fā)動(dòng)機(jī)的大修周期完全取決于發(fā)動(dòng)機(jī)熱部件（LLP）的壽命或時(shí)限。由于飛機(jī)在起飛時(shí)所需的發(fā)動(dòng)機(jī)推力最大，使得發(fā)動(dòng)機(jī)熱部件受到的磨損和熱應(yīng)力也最大，所以發(fā)動(dòng)機(jī)壽命件的時(shí)限以熱循環(huán)為周期。一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)所裝的熱部件的周期也各有不同，在每次大修時(shí)根據(jù)所更換或修理的熱部件的數(shù)量不同而大修費(fèi)用也有所不同。如通過(guò)各熱部件時(shí)限的合理控制，好的發(fā)動(dòng)機(jī)維修計(jì)劃直接可提高發(fā)動(dòng)機(jī)的在翼服務(wù)時(shí)間，并可節(jié)約大修成本。

二．影響飛機(jī)維修成本的因素

1．航空公司對(duì)維修成本的影響。航空公司對(duì)維修成本的影響主要反映在公司本身的能力上。目前我國(guó)航空公司飛機(jī)維修的主體模式是合資與自主維修共存，三大航空集團(tuán)都有合資維修公司，加上聯(lián)合重組，使得航空公司的維修系統(tǒng)較為復(fù)雜，這將直接導(dǎo)致資源浪費(fèi)、重復(fù)投資等情況的出現(xiàn)。例如信息不能共享、工具設(shè)備不能共享、航材不能共享和維修基地過(guò)多。從維修計(jì)劃的角度看，分散的機(jī)隊(duì)運(yùn)行模式會(huì)直接導(dǎo)致一些制定維修方案所需的基本數(shù)據(jù)失真，例如飛機(jī)的利用率、機(jī)隊(duì)的平均航程等，使得同一機(jī)隊(duì)的維修方案得不到統(tǒng)一，并使得維修計(jì)劃在執(zhí)行上得不到統(tǒng)籌安排，反而嚴(yán)重影響整個(gè)機(jī)隊(duì)的利用率和維修成本的增加。航空公司維修系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)要得到高度的統(tǒng)一和集中，才能使維修的人力、財(cái)力和物力得到最小化。目前還有一些航空公司將整個(gè)維修全委托維修，和其它航空公司或獨(dú)立的維修企業(yè)簽定長(zhǎng)期飛機(jī)維修協(xié)議，這樣可避免航空公司大量的固定投資，并能使航空公司的管理簡(jiǎn)單化。

2．飛機(jī)本身對(duì)維修成本的影響。隨著飛機(jī)設(shè)計(jì)技術(shù)觀念的發(fā)展，飛機(jī)固有可靠性和可維護(hù)性的提高，將直接導(dǎo)致維修成本的降低。先進(jìn)的飛機(jī)可直接通過(guò)自身的故障監(jiān)控系統(tǒng)探測(cè)飛機(jī)的故障和完成自我系統(tǒng)的測(cè)試，避免部件被拆下檢測(cè)和降低部件的誤拆率，并大大縮短維修人員的排故時(shí)間。同一系列的飛機(jī)具有相同的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和部件的通用性也是降低維修成本的主要途徑。這一點(diǎn)在歐美地區(qū)的低成本航空公司里表現(xiàn)的非常突出，使用同一種機(jī)型或同系列的飛機(jī)是這些低成本航空的核心戰(zhàn)略。但隨著飛機(jī)的老齡化，飛機(jī)的維修成本不斷上升，主要表現(xiàn)在例行維修項(xiàng)目的增加和飛機(jī)故障的增加及飛機(jī)大修費(fèi)用的增加。飛機(jī)故障的增加不僅直接造成維修成本的增加，而且會(huì)影響飛機(jī)的可用率和航空公司的服務(wù)質(zhì)量。隨著飛機(jī)的老齡，結(jié)構(gòu)的疲勞損傷和腐蝕損傷會(huì)增加，使得飛機(jī)在大修時(shí)產(chǎn)生大量的非例行工作，導(dǎo)致大修費(fèi)用的增加。但一個(gè)良好的飛機(jī)維修方案是可以控制和減少大修費(fèi)用增加的，例如每次航后對(duì)貨艙的清潔和檢查，避免海水等液體物的滲漏和地板的損傷，以及在平時(shí)的區(qū)域檢查時(shí)對(duì)結(jié)構(gòu)的檢查和清潔，使可以抑制腐蝕的發(fā)生。

3．航線網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)行對(duì)維修成本的影響。在所有的影響因素中，航線網(wǎng)絡(luò)對(duì)飛機(jī)維修成本的影響最大，航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)在很大程度上決定著機(jī)隊(duì)的利用率水平。如果使用同一種機(jī)型，經(jīng)營(yíng)短航程的的維修成本要高于長(zhǎng)航程的維修成本。平均航程是影響航空公司運(yùn)行成本的關(guān)鍵因素之一，在其它條件相同的情況下，航程越長(zhǎng)其單位成本就越低，且單位成本將隨著航程的增加而急劇下降。造成這種狀況的主要原因是大部分運(yùn)行成本都發(fā)生在飛機(jī)的起飛、降落、爬升和下降過(guò)程中，需要足夠的馬力而造成燃油消耗最大。由于高頻率的飛機(jī)起降和過(guò)站時(shí)間，相對(duì)來(lái)說(shuō)短航線（或支線）航空公司的飛機(jī)地面時(shí)間要高于干線航空或遠(yuǎn)程航空公司的飛機(jī)地面時(shí)間，還有短航線航空公司具有高比例的飛機(jī)起降費(fèi)，而多的起降次數(shù)又使得飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的架次和循環(huán)增加很快，所以導(dǎo)致維修成本不斷上升。從維修方案內(nèi)容看，以飛機(jī)的飛行架次和飛行循環(huán)為單位的維修項(xiàng)目，在整個(gè)維修項(xiàng)目中所占比例較大，且相天的維修費(fèi)用也是比較高的，例如發(fā)動(dòng)機(jī)大修、起落架大修、飛機(jī)結(jié)構(gòu)的疲勞檢查、操縱系統(tǒng)檢查項(xiàng)目都是以飛行循環(huán)或架次為周期單位的，所以在相同的飛行小時(shí)或相同的日歷時(shí)間內(nèi)，飛行架次越高就意味著維修成本越高。所以航空公司在制定和實(shí)施飛機(jī)維修方案時(shí)，平均航程長(zhǎng)度、飛機(jī)的利用率、飛行小時(shí)和飛行架次的比值是最重要的經(jīng)濟(jì)性因素。

4．地理位置對(duì)飛機(jī)維修成本的影響。飛機(jī)維修基地的位置也是影響維修成本的因素之一。一般來(lái)說(shuō)維修基地的位置要和航空公司的航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)相適應(yīng)，主要維修基地應(yīng)位于航線網(wǎng)絡(luò)的主要樞紐機(jī)場(chǎng)，且要考慮到供貨方因素，這樣不僅可避免航材運(yùn)輸?shù)念~外費(fèi)用，且大量的飛機(jī)可就地被檢修便于航班編排，提高飛機(jī)的利用率，并可避免調(diào)機(jī)飛行。所以制定維修方案和實(shí)施維修方案時(shí)也要綜合考慮航空公司維修基地的分布特點(diǎn)。

三、優(yōu)化飛機(jī)維修方案，提高維修效率和降低維修成本

在有限的飛機(jī)資源、人力資源和設(shè)備資源的情況下，科學(xué)地制定和執(zhí)行維修方案是提高航空公司維修系統(tǒng)工作效率的重要途徑之一。除保證安全外，維修工程管理的目標(biāo)應(yīng)是：

1．最小化飛機(jī)的非服務(wù)時(shí)間。要想最小化飛機(jī)的地面維修時(shí)間，需要一個(gè)非常完善和高標(biāo)準(zhǔn)的飛機(jī)維修體系。從維修方案的角度看，影響飛機(jī)利用率和可用率的主要因素是維修項(xiàng)目間隔和工作包的大小和周期。維修周期長(zhǎng)需要執(zhí)行的頻率就小；工作包中工作項(xiàng)目多就需要的時(shí)間長(zhǎng)。不同的航空公司可根據(jù)自身?xiàng)l件和維修能力采取制定不同工作包的方法，也可不用字母檢的形式進(jìn)行維修。對(duì)于運(yùn)力緊張的航空公司可制定更靈活更小的工作包，給c檢工作包“瘦身”，而將大量的維修項(xiàng)目分解和消化到航后飛機(jī)過(guò)夜工作包中完成，以減少飛機(jī)的停場(chǎng)時(shí)間，但這需要航空公司有相當(dāng)?shù)墓こ坦芾砟芰Α＿@既可減少C檢所需的停場(chǎng)時(shí)間，也可保證維修質(zhì)量。如果在各種條件成熟的情況下，可完全取消字母檢概念，都以很小的工作包進(jìn)行控制，完全免去C 檢的停場(chǎng)時(shí)間，這樣可使人力需求變的平穩(wěn)，也可提高人力資源的利用率。

2．用飛機(jī)及部件維修周期的最大值。在維修方案中的每一項(xiàng)工作任務(wù)都有一個(gè)維修周期或間隔要求，維修單位必須按照給定的周期控制執(zhí)行。一個(gè)維修項(xiàng)目的周期越長(zhǎng)說(shuō)明執(zhí)行的頻率低，所需的人力成本和材料成本相對(duì)來(lái)說(shuō)也低。例如一架飛機(jī)的年飛行時(shí)間是 2600FH，如果將A 檢周期從500FH 提高到600FH，每年每架飛機(jī)將少做一個(gè)A檢。當(dāng)然維修周期不是隨便可以縮短和延長(zhǎng)的，而必須要有可靠性數(shù)據(jù)來(lái)支持。目前我國(guó)的航空公司在客戶化維修方案時(shí)基本上是遵照飛機(jī)制造廠推薦的MPD 中的周期來(lái)確定維修項(xiàng)目的周期，自主分析能力還有限，對(duì)周期的更改也只是為了控制方便而對(duì)MPD 周期進(jìn)行縮短。例如A320 飛機(jī)的MPD 中一項(xiàng)任務(wù)（212300-02-1）是定期報(bào)廢衛(wèi)生間抽氣濾的濾芯，MPD 周期為1000FH。如果沒(méi)有可靠性依據(jù)，在客戶化時(shí)只是為了方便控制將周期縮短為600FH，加入A檢工作包。若機(jī)隊(duì)的年平均飛行小時(shí)為2600小時(shí)，每次A檢需要4個(gè)氣濾，那整個(gè)機(jī)隊(duì)（若70架）在一年中將多需要485個(gè)氣濾，并將多增加485 次的拆裝工時(shí)。因此，合理科學(xué)的使用維修項(xiàng)目的周期是降低維修成本的重要途徑，尤其表現(xiàn)在以飛行架次和飛行循環(huán)為單位的維修項(xiàng)目上。從圖1-2可以看出發(fā)動(dòng)機(jī)維修成本和飛機(jī)大修成本是最大的，而相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的維修項(xiàng)目是以飛行循環(huán)為單位，結(jié)構(gòu)項(xiàng)目的疲勞檢查是以飛行架次為單位，所以在確立這些項(xiàng)目的周期必須慎重研究。

舉例1： 條件：（a）所分析的飛機(jī)為A320型B2375飛機(jī)；（b）飛機(jī)的計(jì)劃平均年飛行小時(shí)為2640-3120FH；（c）飛機(jī)的計(jì)劃平均年飛行循環(huán)為1680-2160FC；（d）機(jī)隊(duì)目前的日利用率為9.15（2006年2-6月平均）（e）MPD結(jié)構(gòu)大綱中部分疲勞檢查項(xiàng)目的周期為24000FC/42000FH；（f）客戶化的周期為24000FC/42000FH 調(diào)為8C；（g）CMP（客戶化維修方案）中的C檢周期為日歷18個(gè)月；（h）B2375飛機(jī)目前的飛行數(shù)據(jù)為 20566FH/12356FC；（I）B2375 飛機(jī)2006 年5 月完成6C 檢；

根據(jù)以上條件可以計(jì)算出：（a）B2375飛機(jī)將在2008年5月執(zhí)行8C檢，所有周期為24000FC/42000FH 的項(xiàng)目將在2008年的8C檢中執(zhí)行。（b）但是如果按飛行循環(huán)計(jì)算：24000FC（MPD 周期）-12356FC（目前架次）=11644FC；11644FC ÷2160FC/ 年（最大計(jì)劃年利用率）=5.4 年；所以按MPD 周期計(jì)算這些疲勞檢查項(xiàng)目要到2012年執(zhí)行。（c）同樣可以按MPD 的小時(shí)周期計(jì)算出：這些疲勞項(xiàng)目要到 2 0 1 3 年執(zhí)行周期為24000FC/42000FH 的疲勞項(xiàng)目。

結(jié)論：

從三個(gè)計(jì)算結(jié)果看如果將MPD中周期為24000FC/42000FH的項(xiàng)目列入8C檢，根據(jù)目前的年利用率這些項(xiàng)目的維修周期將被大大地縮短。然而，飛機(jī)制造廠給出的周期是通過(guò)邏輯分析得出的，由于航空公司還沒(méi)有這樣的分析能力，故航空公司在進(jìn)行周期轉(zhuǎn)換和組合工作包時(shí)一定要使用規(guī)定的周期，以免造成工作量的增加。

舉例2：

附表是A320 機(jī)隊(duì)中四架飛機(jī)的目前數(shù)據(jù)，用來(lái)進(jìn)行A 檢執(zhí)行情況的分析。上表中的實(shí)際 A 檢數(shù)是指目前該飛機(jī)已實(shí)際執(zhí)行和完成的 A檢數(shù)量，理論A檢數(shù)是指以 A 檢周期500FH 除以該飛機(jī)的當(dāng)前飛行小時(shí)得出的A檢數(shù)。從數(shù)字可看出每架飛機(jī)的實(shí)際A檢數(shù)都已超出理論A檢數(shù)4次，實(shí)際與理論已發(fā)生了很大的偏離。造成這種偏離的直接主要原因是多次使用維修方案中給定的10%（50FH）的靈活時(shí)限（容差），也就是說(shuō)沒(méi)有使用好周期的最大值。間接原因主要是飛機(jī)在沒(méi)有A檢能力的機(jī)場(chǎng)過(guò)夜飛行，不得不提前在基地完成A 檢。

以上兩個(gè)例子說(shuō)明，使用好維修周期是非常重要的。隨著航空公司的發(fā)展，傳統(tǒng)的航線網(wǎng)絡(luò)模式已發(fā)生了巨大的變化，并將隨著樞紐型航線網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)，網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)和飛機(jī)的維修系統(tǒng)的相互影響將進(jìn)一步復(fù)雜化，航空公司也應(yīng)盡快找到兩者間的平衡點(diǎn)，避免維修成本的增加。3．優(yōu)化維修人力資源及其工作量。隨著機(jī)隊(duì)的增加和航線網(wǎng)絡(luò)的擴(kuò)張，航空公司的維修人力資源缺乏矛盾已突顯出來(lái)，尤其對(duì)于實(shí)施樞紐型航線網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略的航空公司來(lái)說(shuō)這種矛盾將更加突出，如何使有限的人力資源的利用率和工作效率最大化是必須研究的一個(gè)重大課題。從維修方案的角度看，維修項(xiàng)目的工時(shí)是提高維修人員利用率和工作效率的重要應(yīng)用參數(shù)。在航空公司的維修方案中的每一項(xiàng)任務(wù)都需要給定一個(gè)工時(shí)，這個(gè)工時(shí)被稱為理論工時(shí)。它是生產(chǎn)計(jì)劃和生產(chǎn)安排的重要依據(jù)，既可通過(guò)與實(shí)際工時(shí)對(duì)比進(jìn)行衡量工作效率，也可用來(lái)考核員工的績(jī)效。有了較為精確的理論工時(shí)就可計(jì)算出完成一個(gè)工作包所需的總工時(shí)，從而得出所需的工作人員數(shù)量和工作時(shí)間，既可控制維修人員的勞動(dòng)量，也可作為人力資源配置的主要依據(jù)。從圖1-2中可看出發(fā)動(dòng)機(jī)修理和部件修理成本占超過(guò) 50% 的維修總成本。由于我國(guó)航空公司，發(fā)動(dòng)機(jī)和部件修理的維修能力比較低，為了降低和控制成本，航空公司應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)和部件修理給予高度的重視，尤其對(duì)于部件修理，要充分利用人力資源并統(tǒng)籌規(guī)劃，在不同的維修基地建立互補(bǔ)共享式的部件維修站，以避免人力資源的浪費(fèi)和工具設(shè)備的重復(fù)投資。

4．最大化工具設(shè)備及機(jī)庫(kù)的利用率。維修人員的能力和所具備的工具設(shè)備直接反映了維修單位的維修能力，而工具設(shè)備和維修機(jī)庫(kù)是一項(xiàng)巨大的投資。飛機(jī)維修資源的配置是航空公司建立和發(fā)展航線網(wǎng)絡(luò)的最重要的依據(jù)，隨著航空公司網(wǎng)絡(luò)的不斷擴(kuò)大，機(jī)隊(duì)數(shù)量也要不斷增加，尤其對(duì)于要運(yùn)營(yíng)復(fù)合型樞紐網(wǎng)絡(luò)的航空公司還需要機(jī)型的多樣性。所以，建立一個(gè)符合航線網(wǎng)絡(luò)特點(diǎn)的維修系統(tǒng)是保證航空公司發(fā)展的有力保證，大型航空公司的維修基地及其能力分布在滿足飛機(jī)維修需求的情況下，還要盡可能地最大化工具設(shè)備及機(jī)庫(kù)的利用率。在飛機(jī)維修方案中的各類級(jí)別不同的維修工作所需的工具設(shè)備是不同的，一般來(lái)說(shuō)隨著維修級(jí)別的遞增所需的工具設(shè)備數(shù)量、人員數(shù)量及能力、航材數(shù)量也是遞增的。但隨著維修級(jí)別的遞增其維修間隔是遞減的，因此航空公司應(yīng)建立一個(gè)維修級(jí)別與基地?cái)?shù)量成反比并要有合適比例的維修系統(tǒng)，并使不同級(jí)別的基地位于航線網(wǎng)絡(luò)的不同節(jié)點(diǎn)上。這樣不僅能夠滿足飛機(jī)維修的需要，還可提高工具設(shè)備的利用率，并可優(yōu)化人力資源和減少所需航材的數(shù)量。

第五篇：危大工程方案編制

危大工程專項(xiàng)施工方案｜危大工程范圍

住房城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳關(guān)于實(shí)施《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理規(guī)定》有關(guān)問(wèn)題的通知

各省、自治區(qū)住房城鄉(xiāng)建設(shè)廳，北京市住房城鄉(xiāng)建設(shè)委、天津市城鄉(xiāng)建設(shè)委、上海市住房城鄉(xiāng)建設(shè)管委、重慶市城鄉(xiāng)建設(shè)委，新疆生產(chǎn)建設(shè)兵團(tuán)住房城鄉(xiāng)建設(shè)局：

為貫徹實(shí)施《危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理規(guī)定》（住房城鄉(xiāng)建設(shè)部令第37號(hào)），進(jìn)一步加強(qiáng)和規(guī)范房屋建筑和市政基礎(chǔ)設(shè)施工程中危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程（以下簡(jiǎn)稱危大工程）安全管理，現(xiàn)將有關(guān)問(wèn)題通知如下：

一、關(guān)于危大工程范圍

危大工程范圍詳見(jiàn)附件1。超過(guò)一定規(guī)模的危大工程范圍詳見(jiàn)附件2。

二、關(guān)于專項(xiàng)施工方案內(nèi)容 危大工程專項(xiàng)施工方案的主要內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括：

（一）工程概況：危大工程概況和特點(diǎn)、施工平面布置、施工要求和技術(shù)保證條件；

（二）編制依據(jù)：相關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)范性文件、標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范及施工圖設(shè)計(jì)文件、施工組織設(shè)計(jì)等；

（三）施工計(jì)劃：包括施工進(jìn)度計(jì)劃、材料與設(shè)備計(jì)劃；

（四）施工工藝技術(shù)：技術(shù)參數(shù)、工藝流程、施工方法、操作要求、檢查要求等；

（五）施工安全保證措施：組織保障措施、技術(shù)措施、監(jiān)測(cè)監(jiān)控措施等；

（六）施工管理及作業(yè)人員配備和分工：施工管理人員、專職安全生產(chǎn)管理人員、特種作業(yè)人員、其他作業(yè)人員等；

（七）驗(yàn)收要求：驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)、驗(yàn)收程序、驗(yàn)收內(nèi)容、驗(yàn)收人員等；

（八）應(yīng)急處置措施；

（九）計(jì)算書(shū)及相關(guān)施工圖紙。

三、關(guān)于專家論證會(huì)參會(huì)人員

超過(guò)一定規(guī)模的危大工程專項(xiàng)施工方案專家論證會(huì)的參會(huì)人員應(yīng)當(dāng)包括：

（一）專家；

（二）建設(shè)單位項(xiàng)目負(fù)責(zé)人；

（三）有關(guān)勘察、設(shè)計(jì)單位項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人及相關(guān)人員；

（四）總承包單位和分包單位技術(shù)負(fù)責(zé)人或授權(quán)委派的專業(yè)技術(shù)人員、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、專項(xiàng)施工方案編制人員、項(xiàng)目專職安全生產(chǎn)管理人員及相關(guān)人員；

（五）監(jiān)理單位項(xiàng)目總監(jiān)理工程師及專業(yè)監(jiān)理工程師。

四、關(guān)于專家論證內(nèi)容

對(duì)于超過(guò)一定規(guī)模的危大工程專項(xiàng)施工方案，專家論證的主要內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括：

（一）專項(xiàng)施工方案內(nèi)容是否完整、可行；

（二）專項(xiàng)施工方案計(jì)算書(shū)和驗(yàn)算依據(jù)、施工圖是否符合有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范；

（三）專項(xiàng)施工方案是否滿足現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，并能夠確保施工安全。

五、關(guān)于專項(xiàng)施工方案修改

超過(guò)一定規(guī)模的危大工程專項(xiàng)施工方案經(jīng)專家論證后結(jié)論為“通過(guò)”的，施工單位可參考專家意見(jiàn)自行修改完善；結(jié)論為“修改后通過(guò)”的，專家意見(jiàn)要明確具體修改內(nèi)容，施工單位應(yīng)當(dāng)按照專家意見(jiàn)進(jìn)行修改，并履行有關(guān)審核和審查手續(xù)后方可實(shí)施，修改情況應(yīng)及時(shí)告知專家。

六、關(guān)于監(jiān)測(cè)方案內(nèi)容

進(jìn)行第三方監(jiān)測(cè)的危大工程監(jiān)測(cè)方案的主要內(nèi)容應(yīng)當(dāng)包括工程概況、監(jiān)測(cè)依據(jù)、監(jiān)測(cè)內(nèi)容、監(jiān)測(cè)方法、人員及設(shè)備、測(cè)點(diǎn)布置與保護(hù)、監(jiān)測(cè)頻次、預(yù)警標(biāo)準(zhǔn)及監(jiān)測(cè)成果報(bào)送等。

七、關(guān)于驗(yàn)收人員 危大工程驗(yàn)收人員應(yīng)當(dāng)包括：

（一）總承包單位和分包單位技術(shù)負(fù)責(zé)人或授權(quán)委派的專業(yè)技術(shù)人員、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人、專項(xiàng)施工方案編制人員、項(xiàng)目專職安全生產(chǎn)管理人員及相關(guān)人員；

（二）監(jiān)理單位項(xiàng)目總監(jiān)理工程師及專業(yè)監(jiān)理工程師；

（三）有關(guān)勘察、設(shè)計(jì)和監(jiān)測(cè)單位項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人。

八、關(guān)于專家條件

設(shè)區(qū)的市級(jí)以上地方人民政府住房城鄉(xiāng)建設(shè)主管部門建立的專家?guī)鞂＜覒?yīng)當(dāng)具備以下基本條件：

（一）誠(chéng)實(shí)守信、作風(fēng)正派、學(xué)術(shù)嚴(yán)謹(jǐn)；

（二）從事相關(guān)專業(yè)工作15年以上或具有豐富的專業(yè)經(jīng)驗(yàn)；

（三）具有高級(jí)專業(yè)技術(shù)職稱。

九、關(guān)于專家?guī)旃芾?/p>

設(shè)區(qū)的市級(jí)以上地方人民政府住房城鄉(xiāng)建設(shè)主管部門應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)專家?guī)鞂＜业墓芾恚ㄆ谙蛏鐣?huì)公布專家業(yè)績(jī)，對(duì)于專家不認(rèn)真履行論證職責(zé)、工作失職等行為，記入不良信用記錄，情節(jié)嚴(yán)重的，取消專家資格。

《關(guān)于印發(fā)〈危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程安全管理辦法〉的通知》（建質(zhì)﹝2009﹞87號(hào)）自2018年6月1日起廢止。

附件：1．危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程范圍 2．超過(guò)一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程范圍

中華人民共和國(guó)住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部辦公廳

2018年5月17日

（此件主動(dòng)公開(kāi)）附件1

危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程范圍

一、基坑工程

（一）開(kāi)挖深度超過(guò)3m（含3m）的基坑（槽）的土方開(kāi)挖、支護(hù)、降水工程。

（二）開(kāi)挖深度雖未超過(guò)3m，但地質(zhì)條件、周圍環(huán)境和地下管線復(fù)雜，或影響毗鄰建、構(gòu)筑物安全的基坑（槽）的土方開(kāi)挖、支護(hù)、降水工程。

二、模板工程及支撐體系

（一）各類工具式模板工程：包括滑模、爬模、飛模、隧道模等工程。

（二）混凝土模板支撐工程：搭設(shè)高度5m及以上，或搭設(shè)跨度10m及以上，或施工總荷載（荷載效應(yīng)基本組合的設(shè)計(jì)值，以下簡(jiǎn)稱設(shè)計(jì)值）10kN/m2及以上，或集中線荷載（設(shè)計(jì)值）15kN/m及以上，或高度大于支撐水平投影寬度且相對(duì)獨(dú)立無(wú)聯(lián)系構(gòu)件的混凝土模板支撐工程。

（三）承重支撐體系：用于鋼結(jié)構(gòu)安裝等滿堂支撐體系。

三、起重吊裝及起重機(jī)械安裝拆卸工程

（一）采用非常規(guī)起重設(shè)備、方法，且單件起吊重量在10kN及以上的起重吊裝工程。

（二）采用起重機(jī)械進(jìn)行安裝的工程。

（三）起重機(jī)械安裝和拆卸工程。

四、腳手架工程

（一）搭設(shè)高度24m及以上的落地式鋼管腳手架工程（包括采光井、電梯井腳手架）。

（二）附著式升降腳手架工程。

（三）懸挑式腳手架工程。

（四）高處作業(yè)吊籃。

（五）卸料平臺(tái)、操作平臺(tái)工程。

（六）異型腳手架工程。

五、拆除工程

可能影響行人、交通、電力設(shè)施、通訊設(shè)施或其它建、構(gòu)筑物安全的拆除工程。

六、暗挖工程

采用礦山法、盾構(gòu)法、頂管法施工的隧道、洞室工程。

七、其它

（一）建筑幕墻安裝工程。

（二）鋼結(jié)構(gòu)、網(wǎng)架和索膜結(jié)構(gòu)安裝工程。

（三）人工挖孔樁工程。

（四）水下作業(yè)工程。

（五）裝配式建筑混凝土預(yù)制構(gòu)件安裝工程。

（六）采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備可能影響工程施工安全，尚無(wú)國(guó)家、行業(yè)及地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分部分項(xiàng)工程。

附件2

超過(guò)一定規(guī)模的危險(xiǎn)性較大的分部分項(xiàng)工程范圍

一、深基坑工程

開(kāi)挖深度超過(guò)5m（含5m）的基坑（槽）的土方開(kāi)挖、支護(hù)、降水工程。

二、模板工程及支撐體系

（一）各類工具式模板工程：包括滑模、爬模、飛模、隧道模等工程。

（二）混凝土模板支撐工程：搭設(shè)高度8m及以上，或搭設(shè)跨度18m及以上，或施工總荷載（設(shè)計(jì)值）15kN/m2及以上，或集中線荷載（設(shè)計(jì)值）20kN/m及以上。

（三）承重支撐體系：用于鋼結(jié)構(gòu)安裝等滿堂支撐體系，承受單點(diǎn)集中荷載7kN及以上。

三、起重吊裝及起重機(jī)械安裝拆卸工程

（一）采用非常規(guī)起重設(shè)備、方法，且單件起吊重量在100kN及以上的起重吊裝工程。

（二）起重量300kN及以上，或搭設(shè)總高度200m及以上，或搭設(shè)基礎(chǔ)標(biāo)高在200m及以上的起重機(jī)械安裝和拆卸工程。

四、腳手架工程

（一）搭設(shè)高度50m及以上的落地式鋼管腳手架工程。

（二）提升高度在150m及以上的附著式升降腳手架工程或附著式升降操作平臺(tái)工程。

（三）分段架體搭設(shè)高度20m及以上的懸挑式腳手架工程。

五、拆除工程

（一）碼頭、橋梁、高架、煙囪、水塔或拆除中容易引起有毒有害氣（液）體或粉塵擴(kuò)散、易燃易爆事故發(fā)生的特殊建、構(gòu)筑物的拆除工程。

（二）文物保護(hù)建筑、優(yōu)秀歷史建筑或歷史文化風(fēng)貌區(qū)影響范圍內(nèi)的拆除工程。六 暗挖工程

采用礦山法、盾構(gòu)法、頂管法施工的隧道、洞室工程。

七、其它

（一）施工高度50m及以上的建筑幕墻安裝工程。

（二）跨度36m及以上的鋼結(jié)構(gòu)安裝工程，或跨度60m及以上的網(wǎng)架和索膜結(jié)構(gòu)安裝工程。

（三）開(kāi)挖深度16m及以上的人工挖孔樁工程。

（四）水下作業(yè)工程。

（五）重量1000kN及以上的大型結(jié)構(gòu)整體頂升、平移、轉(zhuǎn)體等施工工藝。

（六）采用新技術(shù)、新工藝、新材料、新設(shè)備可能影響工程施工安全，尚無(wú)國(guó)家、行業(yè)及地方技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分部分項(xiàng)工程。