第一篇：危險性較大分部分項工程專項方案編制應當包括以下內容

危險性較大分部分項工程專項方案編制應當包括以下內容：

（一）工程概況：危險性較大的分部分項工程概況、施工平面布置、施工要求和技術保證條件。

（二）編制依據：相關法律、法規、規范性文件、標準、規范及圖紙（國標圖集）、施工組織設計等。

（三）施工計劃：包括施工進度計劃、材料與設備計劃。

（四）施工工藝技術：技術參數、工藝流程、施工方法、檢查驗收等。

（五）施工安全保證措施：組織保障、技術措施、應急預案、監測監控等。

（六）勞動力計劃：專職安全生產管理人員、特種作業人員等。

（七）計算書及相關圖紙。

第二篇：危險性較大分部分項工程專項方案編制和管理制度

危險性較大分部分項工程專項方案編制和管理制度 安全專項方案是對危險性較大的分部分項工程進行安全技術交底和實施安全技術措施的依據。為指導危險性較大、復雜工序的施工，確保項目施工的安全，明確職責，制定本制度。

1、危險性較大分部分項工程專項方案由項目總工組織編制，項目經理審查，報公司總工李貴生審核。

2、項目總工應組織公司技術、安全等部門對專項方案內容進行會審，提出審核建議，并由審核人李貴生簽署明確意見并簽名。

3、審查內容如下：

（1）方案中是否針對工程危險源編制安全技術措施。安全技術措施是否根據工程特點、施工工藝、作業條件以及施工人員的素質等情況進行制訂。

（2）是否編制現場臨時用電方案。

（3）對危險源是否制定了具體了防護措施和作業安全注意事項。

（4）對規范要求附驗算結果的，驗算結果是否正確。

4、專項方案必須經公司總工批準，報總監理工程師同意后實施，并由專職安全生產管理人員進行現場監督。

5、對國務院建設行政主管部門或其他有關部門規定的危險性較大的涉及深基坑、地下暗挖工程、高大模板工程的專項施工方案，還應組織專家進行論證、審查。

6、經過批準的專項方案，不得隨意變更或修改。確應客觀原因需修改時，應按原審核程序辦理。

第三篇：危險性較大的分部分項工程專項施工方案1

危險性較大的分部分項工程專項施工方案

門式腳手架施工搭設方案

一、搭設準備工作

1.編制腳手架工程施工組織設計，要求及計算內容同扣件式腳手架。2.腳手架大赦前，工程技術負責人應按《建筑施工門式腳手架安全技術規范》和施工組這設計的要求向架設和使用人員作技術交底。

3.對門架配件、加固件進行檢查驗收，禁止使用不合格的構配件。4.對腳手架的搭設場地進行清理、平整，并做好排水。

二、搭設技術要求

（一）地基處理

1.為保證明地基具有足夠的承載能力，立桿基礎施工應滿足5.4.1規定和施工組織設計的要求；當腳手架搭設在結構樓面、挑臺上時，立桿底座下應鋪設墊板或墊塊，并對樓面或挑臺等結構進行輕度驗算。

2.在腳手架基礎上應彈處門架立桿位置線，墊板、底座安放位置要準確。

（二）門式腳手架搭設程序

1.腳手架的組裝：應自左端延伸向右端,自下而上按步架設,并逐層改變搭設方向，減少誤差積累，不可自兩端相向搭設或相間進行，以避免結合處錯位,難于連接。

2.腳手架搭設的順序：

鋪設墊木（板）→安放底座→自一端起立門架并隨即裝交叉支撐→安裝水平架（或腳手板）→安裝鋼梯→安裝水平加固桿→照上述步驟，逐層向上安裝→按規定位置安裝剪刀撐→裝配頂步欄桿。3.腳手架的搭設必須配合施工監督，一次搭設高度不應超過最上層連墻件三步或自由高度小于6m，以保證腳手架穩定。

（三）架設門架及配件安裝注意事項

1.交叉支撐、水平架、腳手板、連接棒、鎖臂的設置應符合構造規定。2.不同產品的門架與配件不得混合使用于同一腳手架。3.交叉支撐、水平架及腳手板應緊隨門架的安裝及時設置。4.各部件的鎖臂、搭鉤必須處于鎖柱狀態。

5.水平架或腳手板應在同一步內連續設置，腳手板應滿鋪。

6.鋼梯的位置應符合組裝布置圖的要求，底層鋼梯可跨越兩步或三步門架再行轉折。

7.擋腳板（笆）應在腳手架施工層兩側設置，欄板（桿）應在腳手架施工層外側設置，欄桿、擋腳板應在門架立桿的內側設置。

（四）水平加固桿、剪刀的撐安裝

1.水平加固桿、剪刀撐安裝應符合構造要求，并與腳手架的搭設同步進行。2.水平加固桿應采用扣件與門架在立桿內側連牢，剪刀撐應采用扣件與門架立桿外側連牢。

（五）連墻件的安裝

1.連墻件的安裝必須隨腳手架搭設同步進行，嚴禁搭設完畢補作。2.當腳手架操作層高處相鄰連墻件以上兩步時，應采用臨時加強穩定措施，直到連墻件搭設完畢后方可拆除。

3.連墻件埋入墻身的部分必須牢固可靠，連墻件必須垂直于墻面，不允許向上傾斜。4.連墻件應連于上、下兩榀門架的接頭附近。

5.當采用一支一拉的柔性連墻構造時，拉、支點間距應不大于400mm。

（六）加固件、連墻件等與門架采用扣件連接時應滿足的要求 1.扣件規格應與所連鋼管外徑相匹配。

2.扣件螺栓擰緊扭力矩值為45N?m～60N?m，并不得小于40N?m。3.各桿件端頭伸出扣件蓋板邊緣長度應不小于100mm.三、驗收

1.腳手架搭設完畢或分段搭設完畢時應對腳手架工程質量進行檢查，經檢查合格后方可交付使用。

2.高度在20m及20m以下的腳手架，由單位工程負責人組織技術安全人員進行檢查驗收；高度大于20m的腳手架，由工程處技術負責人隨工程進度分段組織單位工程負責人及有關的技術安全人員進行檢查驗收。（1）驗收時應具備下列文件： 1）必要的施工設計文件及組裝圖；

2）腳手架的部件出廠合格證或質量分級合格標志； 3）腳手架工程的施工記錄及質量檢查記錄； 4）腳手架搭設的重大問題及處理記錄； 5）腳手架工程的施工驗收報告、（2）腳手架工程的驗收，除查驗有關文件外，還應進行現場抽查。抽查應著重以下各項，并記入施工驗收報告。

1）安全措施的桿件是否齊全，扣件是否緊固、合格； 2）安全網的張掛及扶手的設置是否齊全； 3）基礎是否平整堅實；

4）連墻桿的設置是否有遺漏，是否齊全并合格要求； 5）垂直度及水平度是否合格。（3）腳手架搭設尺寸允許偏差：

1）腳手架的垂直度：腳手架沿墻面縱向的垂直偏差應≤H/400及50mm（H為腳手架高度）；腳手架的橫向垂直偏差應≤H/600及50mm；每步架的縱向與橫向垂直度偏差應≤h0/600.2）腳手架的水平度：

底步腳手架沿墻的縱向水平偏差應≤L/600(L為腳手架長度)。

四、拆除

工程施工完畢，應經單位工程負責人檢查驗證確認不再需要腳手架時，方可拆除。拆除腳手架應制訂方案，經工程負責人核準后，方可進行。拆除腳手架應符合下列規定：

1.拆除腳手架前，應清除腳手架上的材料，工具和雜物。

2.拆除腳手架時，應設置警戒區，設立警戒標志，并由專人負責警戒。3.腳手架的拆除，應按后裝先拆的原則，按下列程序進行：

（1）從跨邊起先拆頂部扶手與欄桿柱，然后拆腳手板（或水平架）與扶梯段，再卸下水平桿加固桿和剪刀撐。

（2）自頂層跨邊開始拆卸交叉支撐，同步拆下頂撐連墻桿與頂層門架。（3）繼續相下同步拆除第二步門架與配件。腳手架的自由懸臂高度不得超過三步，否則應加設臨時拉結。（4）連續同步往下拆卸。對于連墻桿、長水平桿、剪刀撐，必須在腳手架拆卸到相關跨門架后，方可拆除。（5）拆除掃地桿、底層門架及封口桿。（6）拆除基座，運走墊板和墊塊。4.腳手架的拆卸必須遵守下列安全要求：

（1）工人必須站在臨時設置的腳手板上進行拆除作業。

（2）拆除工作中，嚴禁使用榔頭等硬物擊打、撬挖。拆下的連接棒應放入袋內，鎖臂應先傳遞至地面并放入室內堆存。

（3）拆卸連接部件時，應先將鎖座上的鎖板與搭鉤上的鎖片轉至開啟位置，然后開始拆卸，不準硬拉，嚴禁敲擊。

（4）拆除的門架、鋼管與配件，應成捆用機械吊運或井架傳送至地面，防止碰撞，嚴禁拋擲。

5.7.2模板支撐與滿堂腳手架

門式鋼管腳手架用作模板支撐和滿堂腳手架時，應根據荷載，搭設高度、使用面積作出結構、構造設計，并列入施工組織設計中。在施工中應滿足下列要求：

一、搭設

1.安裝前應在樓面或地面彈出門架縱、橫方向位置線，并進行抄平。基礎德處理要求與外腳手架相同，即符合5.7.1二的有關規定。

2.腳手架的組裝要求和順序可參考外腳手架搭設中5.7.1二相應的規定。3.可調底座、頂托處應采取措施防止被砂漿、水泥槳等污物填塞羅紋。4.滿堂腳手架頂部施工操作層應采滿鋪腳手板，并采取可靠連接方式與門架橫梁固定。

5.模板支撐高度超過寬度5倍時，應設攬風繩拉牢。

二、驗收

模板支撐及滿堂腳手架搭設完畢后進行檢查驗收，合格后方準使用。檢查驗收內容應包括：

1.門架、水平加固桿、交叉拉桿、剪刀撐、水平架、腳手板的配置是否符合要求。

2.扣件緊固狀態是否合格。

3.基礎是否平整堅實，可調底座、墊木安放是否符合要求。4.腳手架垂直度是否合格。

5.安全網及欄桿等設置是否符合要求。

三、使用

1.腳手架使用過程中應避免產生偏心荷載。如泵送混凝土時，應隨澆、隨搗、隨平整，混凝土不可推在輸送道出口處，以免產生較大的堆積荷載，使架子偏心受荷；裝卸其它物料時亦防止對模板支撐或腳手架產生偏心、振動和沖擊。2.水平加固桿、交叉支撐等不得隨意拆卸，施工要求拆卸時，應待施工完畢后馬上補齊。

3.模板支撐及滿堂腳手架下方，施工人員不得經常出入。

四、拆除

拆除時應采取先搭后拆的順序拆除。拆除時應采用可靠的安全措施，門架及配件除后應盡量采用機械吊運，嚴禁高空拋擲。審核人： 年 月 日

第四篇：浙江省公路水運危險性較大分部分項工程安全專項

浙江省公路水運危險性較大分部分項工程安全專項

施工方案管理辦法

（試行）

第一條 為加強全省公路水運建設工程項目的安全技術管理，規范危險性較大的分部分項工程安全專項施工方案的編制、論證及審查工作，預防施工安全事故，保障人身和財產安全，根據國務院《建設工程安全生產管理條例》和交通運輸部《公路水運工程安全生產監督管理辦法》等有關法律、法規、規章，結合我省實際，制定本辦法。

第二條 本省境內列入國家和地方交通基本建設計劃的公路、水運基礎設施新建、改建和擴建等建設項目適用本辦法。

第三條 本辦法所稱的危險性較大分部分項工程是指公路水運建設項目在施工過程中存在的、可能導致作業人員群死群傷或造成重大不良社會影響的工程（危險性較大分部分項工程范圍見附件1）。

本辦法所稱的危險性較大分部分項工程安全專項施工方案（以下簡稱“專項方案”），是指在公路水運工程建設中，施工單位在編制施工組織設計的基礎上，針對危險性較大的分部分項工程，以分部、分項工程為單元，依據有關工程建設標準、規范和規程，單獨編制的安全技術措施文件。第四條 施工單位應當在危險性較大分部分項工程施工前編制專項方案；對于超過一定規模的危險性較大分部分項工程，施工單位應當組織專家對專項方案進行論證（超過一定規模的危險性較大分部分項工程范圍見附件2）。

第五條 施工單位在提交開工報告前，應當向監理單位、建設單位提供本合同段危險性較大分部分項工程的清單，建設單位應當組織監理、施工等單位對本項目的危險性較大分部分項工程的清單進行審核確認，并據此進行管理。

第六條 專項方案應當由施工單位組織編制，主要應當包括以下內容：

（一）編制說明：編制依據、編制目的、適用范圍等；

（二）工程概況：工程簡介、水文地質條件、施工平面布置、施工準備情況等；

（三）施工工藝：主要施工技術方案、技術參數、工藝流程、施工方法、施工要求等；

（四）施工計劃：施工進度計劃、材料與設備計劃、勞動力計劃等；

（五）危險因素分析：危險源辨識、危險因素評估等；

（六）施工安全保障措施：組織保障、技術措施、監測監控措施、安全應急措施等；

（七）安全檢查和驗收：檢查方法、內容、程序驗收等；

（八）安全驗算及相關圖紙；

（九）其它需要說明的內容。

第七條 對于超過一定規模的專項方案，施工單位應當在分部分項工程開工前組織專家進行論證。對于未超過一定規模但監理單位或建設單位認為有必要進行專家論證審查的專項方案，施工單位也應當按照本辦法組織專家進行論證審查。

第八條 專項方案編制完成后首先應當由施工單位組織技術、安全、質量等相關部門的專業技術人員進行審核。對于不需要專家論證的專項方案，施工單位審核合格后，由施工單位技術負責人簽字確認后報監理單位，由項目總監理工程師審批；對于需經專家論證的專項方案，在施工單位相關技術人員審核后，施工單位應當組織專家進行論證，并根據專家的書面論證審查意見對專項方案進行修改完善，完善后的專項方案由施工單位技術負責人簽字確認后報監理單位，由項目總監理工程師審核簽字，再報建設單位審批。

專項方案未經審批，不得組織實施。第九條 專家論證會應當符合下列要求：

（一）專家論證會應當由施工單位組織召開。

（二）專家組應當由不少于5名具有相關專業資格及相關經驗的專家組成。專家組成員應當事先征得建設單位同意，本分部分項工程的參建各方人員不得以專家身份參加專家論證會。

（三）建設、監理、施工、設計等相關單位應當參加論證會，涉及鐵路、海事、交警等相關部門的應邀請其參加論證會。

（四）需論證審查的專項方案應當在論證會召開3天前送達專家組成員及參加論證會相關單位部門。

第十條 專家論證的主要內容：

（一）專項方案內容是否完整，安全控制措施是否可行；

（二）專項方案計算和驗算依據是否符合有關標準規范；

（三）安全施工的基本條件是否具備，是否符合現場實際情況等。

第十一條 施工單位應當嚴格按照專項方案組織施工，不得擅自修改、調整專項方案。如在施工過程中確需作重大或實質性修改、調整專項方案的，修改調整后的專項方案應當按本辦法第八條重新審批。對于已由專家論證審查的專項方案，施工單位應當重新組織專家進行論證。

第十二條 專項方案實施前，施工單位項目部技術負責人應當對相關施工技術、安全管理及施工作業人員進行安全技術交底；在施工過程中，應當指派專職安全生產管理人員進行現場監督，發現不按照專項方案施工的，應當要求其立即整改；發現有危及人身安全緊急情況的，應當立即停止作業并組織作業人員撤離危險區域。

施工單位技術負責人應當定期巡查專項方案實施情況。第十三條 施工單位、監理單位應當組織有關人員對危險性較大分部分項工程進行驗收，驗收合格后，方可進入下一道工序。

第十四條 監理單位應當將危險性較大的分部分項工程列入監理規劃和監理實施細則，應當針對工程特點、周邊環境和施工工藝等，編制安全監理細則，制定安全監理工作流程、方法和措施。

第十五條 監理單位應當對專項方案實施情況進行現場監理。對不按專項方案實施的，應當責令整改，施工單位拒不整改的，應當及時向建設單位報告。

第十六條 建設單位應當督促施工單位做好專項方案編制、論證及實施工作，督促監理單位加強對專項方案實施情況的檢查。

第十七條 建設單位、監理單位、施工單位可根據本辦法，結合具體工程實際和特點進一步細化具體的操作規定。

第十八條 本辦法由浙江省交通運輸廳負責解釋。第十九條 本辦法自發布之日起施行。

附件1 危險性較大分部分項工程范圍

一、土石方開挖工程

不良地質條件下有潛在危險性的土方、石方開挖工程。

二、滑坡處理及邊坡防護工程

（一）滑坡體處治工程。

（二）高度超過6米（含6米）的邊坡處理工程。

（三）高度超過3米（含3米）的支擋工程。

（四）大型或復雜的邊坡防護工程（預應力錨索、抗滑樁等）。

三、基坑開挖、支護、降水工程

（一）人工挖孔樁工程、巖溶段樁基工程。

（二）開挖深度超過3米（含3米）的基坑（槽）的 土方開挖工程。

（三）地質條件不良或周圍環境及地下光纜、管線復 雜的基礎開挖工程。

（四）水深超過5米（含5米）的樁基礎、擋墻基礎、地下連續墻、沉井基礎、深水基礎及圍堰工程。

（五）地下水位在坑底以上的基坑支護與降水工程。

四、模板工程及支撐體系

（一）高度超過5米的水平混凝土構件模板支撐工程。

（二）跨度超過10米的水平混凝土構件模板支撐工程。

（三）施工總荷載大于10kN/m水平混凝土構件模板支撐工程。

（四）集中線荷載大于15KN/m水平混凝土構件模板支撐工程。

（五）工具式模板工程（滑模、爬模、大型模板等）。

（六）特殊結構模板工程。

（七）用于鋼結構安裝的滿堂模板支撐工程。

五、起重吊裝及安裝拆卸工程

（一）采用非常規起重設備、方法，且單件起吊重量在 100kN及以上的起重吊裝工程。

（二）采用起重機械進行安裝的工程（塔吊、大型門吊、架橋機等）。

（三）起重機械設備自身的安裝、拆卸工程。

（四）特殊環境下的吊裝工程。

（五）打樁機械、鉆孔機械等大型機械裝拆工程。

（六）瀝青混凝土、水泥混凝土拌和設備裝拆工程。

六、水上及水下工程

（一）外海作業工程。

（二）碼頭、水工結構物、邊通航邊施工航道作業工程。

（三）內河深水超過2米作業工程。

（四）內河打樁船作業、施工船作業、水上平臺作業工

2程。

（五）水下混凝土澆筑工程。

（六）水下打撈、拆除、焊接、設置設施等工程。

七、架設、拆除與爆破工程

（一）拆除拱、梁等較易墜落、坍塌的工程。

（二）拆除高度5米（含5米）以上的墻、立柱等易坍 塌的工程。

（三）大型支架、模板、便橋、設備架設拆除工程。

（四）橋梁、碼頭加固與拆除工程。

（五）港口、碼頭大型設備的安裝與拆除工程。

（六）有特殊要求的架設工程

（七）所有涉及爆破的工程。

八、橋梁工程

（一）懸澆、懸拼施工的橋梁工程。

（二）轉體、頂推施工的橋梁工程。

（三）斜拉橋、懸索橋塔、索施工工程。

（四）跨線施工橋梁工程。

（五）跨徑10米以上圬工拱橋拱圈施工工程。

（六）跨徑20米以上鋼筋混凝土拱橋拱圈施工工程。

（七）高度超過5米（含5米）的柱、墩、塔等構件工程。

（八）預應力結構張拉、壓漿工程。

（九）支架法現澆梁、拱工程。

九、隧道工程

（一）隧道出渣、運輸工程。

（二）隧道初期支護、二襯工程。

（三）隧道洞口、明洞施工工程。

（四）隧道圍巖突變區段掘進工程。

（五）豎井、斜井、輔助坑道工程。

（六）隧道預應力錨桿工程，盾構隧道深基坑施工，盾構設備安裝、拆卸，盾構進出洞施工，特殊地質、環境區域盾構隧道掘進施工，盾構隧道掘進施工常見問題處理等工程。

（七）溶洞、暗河、瓦斯、巖爆、涌水突泥、斷層等不 良地質隧道，淺埋段、偏壓嚴重段隧道掘進工程。

（八）沉管隧道施工中沉管浮運、就位、對接等水上、水下作業工程。

（九）長隧道和Ⅳ級及以下圍巖的短隧道初期支護工 程。

十、其它

（一）采用新技術、新工藝、新材料、新設備及尚無相關技術標準的危險性較大工程。

（二）20米以上高空作業工程。

（三）邊通車（通車公路為二級及以上）邊施工作業工程。

（四）特種設備施工工程。

（五）施工臨時用電工程（用電設備5臺以上或總容量50KW以上）。

（六）其他危險性較大工程視具體情況而定。

關于印發《浙江省公路水運危險性較大分部分項工程安全專項施工方案管理辦法

（試行）》的通知

浙交〔2010〕236號

各市交通局（委）、義烏市交通局，溫州、嘉興、舟山、臺州市港航（務）局：

為進一步規范全省公路水運工程危險性較大分部分項工程安全專項施工方案的編制、論證及審查工作，根據國務院《建設工程安全生產管理條例》和交通運輸部《公路水運工程安全生產監督管理辦法》等有關法律、法規、規章規定，結合我省實際，制定了《浙江省公路水運危險性較大分部分項工程安全專項施工方案管理辦法（試行）》。現印發給你們，請遵照執行。

各市交通局（委）可參照本辦法制訂本市公路水運危險性較大分部分項工程安全專項施工方案管理的實施細則。如有意見或建議，請及時函告廳質監局。聯系人：涂榮輝，電話：0571－83789781。

二○一○年十月十三日

第五篇：危險性較大分部分項工程預防監控措施

危險性較大分部分項工程的預防監控措施

一、深基坑支護與降水工程預防監控措施

1、支護結構的選型應考慮結構的空間效應和基坑特點，選擇有利支護的結構型式或采用幾種型式相結合。

2、當采用懸臂式結構支護時，基坑深度不宜大于6m.基坑深度超過6m時，可選用單支點和多支點的支護結構。地下水位低的地區和能保證降水施工時，也可采用土釘支護。

3、寒冷地區基坑設計應考慮土體凍脹力的影響。

4、支撐安裝必須按設計位置進行，施工過程嚴禁隨意變更，并應切實使圍檁與檔土樁墻結合緊密。檔土板或板樁與坑壁間的回填土應分層回填夯實。

5、支撐的安裝和拆除順序必須與設計工況相符合，并與土方開挖和主體工程的施工順序相配合。分層開挖時，應先支撐后開挖；同層開挖時，應邊開挖邊支撐。支撐拆除前，應采取換撐措施，防止邊坡卸載過快。

6、鋼筋混凝土支撐其強度必須達設計要求（或達75%）后，方可開挖支撐面以下土方；鋼結構支撐必須嚴格材料檢驗和保證節點的施工質量，嚴禁在負荷狀態下進行焊接。

7、應合理布置錨桿的間距與傾角，錨桿上下間距不宜小于2.0m，水平間距不宜小于1.5m；錨桿傾角宜為15o～25o，且不應大于45o.最上一道錨桿覆土厚不得小于4m.8、錨桿的實際抗拔力除經計算外，還應按規定方法進行現場試驗后確定。可采取提高錨桿抗力的二次壓力灌漿工藝。

9、采用逆做法施工時，要求其外圍結構必須有自防水功能。基坑上部機械挖土的深度，應按地下墻懸臂結構的應力值確定；基坑下部封閉施工，應采取通風措施；當采用電梯間作為垂直運輸的井道時，對洞口樓板的加固方法應由工程設計確定。

10、逆做法施工時，應合理的解決支撐上部結構的單柱單樁與工程結構的梁柱交叉及節點構造并在方案中預先設計，當采用坑內排水時必須保證封井質量。

11、基坑支護與降排水措施

坑底面以上土層對基坑邊坡的穩定性都將產生一定的影響，通過實驗室土樣試驗指標，并結合當地經驗，綜合考慮，須對基坑井進行支護加固處理。

為確保基礎施工能正常進行，必須采取降水措施。為防止地表水及雨水流入基坑，坑頂地表水采用明溝排水，沿坑口周圍設300×400磚砌排水溝，經沉淀后引至附近下水道排放。在基坑土方開挖期間施工期間，安排專人用經緯儀、水準儀、目測等方法觀測護壁的沉降、裂縫、位移情況，如發現有問題應及時反映，以便采取加固措施。

二、土石方工程預防監控措施

進行土方工程前應已作了必要的調查和勘察工作；在靠近建筑物旁挖掘基坑的時候，應視挖掘深度，作好必要的安全措施。挖掘土方應該從上而下施工，不得采用挖空底腳的操作方法，并應做好排水措施；挖掘基坑、井坑的時候，應視土壤性質、濕度和挖掘深度，設置安全邊坡或者固壁支架。

對于土質疏松或者較寬、較深的溝坑，不得使用一般的支撐方法，應按照特定的設計進行支撐；拆除固壁支架的時候，應按照回填順序，從下而上逐步拆除；更換支撐時，應該先裝上新的，再拆下舊的，拆除固壁支架和支撐的時候，應由工程技術人員在場指導。

使用機械挖土前，應先發出信號；挖土的時候，在挖土機挺桿旋動范圍內，不得進行其他工作；裝土的時候，任何人不得停留在裝土車上；一切爆炸物的運輸，應指定專人負責；雷管和炸藥不得放在同一舟車或者同一容器內運輸，運送時應妥為包裝捆扎，不能散裝、改裝，也不能震動、沖擊、轉倒、墜落和摩擦等；運輸時不得抽煙。

三、高支模板工程預防監控措施

模板及支架應具有足夠的強度、剛度和穩定性，能可靠地承受新澆混凝土自重、側壓力和施工中產生的荷載及風荷載。各種材料模板的制作，應符合相關技術標準的規定。模板支架材料宜采用鋼管、門型架、型鋼、塔身標準節、木桿等。模板支架材質應符合相關技術標準的規定。

模板支架底部的建筑物結構或地基，必須具有支撐上層荷載的能力。當底部支撐樓板的設計荷載不足時，可采取保留兩層或多層支架立桿（經計算確定）加強；當支撐在地基上時，應驗算地基的承載力。

各種模板的支架應自成體系，嚴禁與腳手架進行連接。模板支架立桿底部應設置墊板，不得使用磚及脆性材料鋪墊。并應在支架的兩端和中間部分與建筑結構進行連接。模板支架立桿在安裝的同時，應加設水平支撐，立桿高度大于2m時，應設兩道水平支撐，每增高1.5-2m時，再增設一道水平支撐。

滿堂模板立桿除必須在四周及中間設置縱、橫雙向水平支撐外，當立桿高度超過4m以上時，尚應每隔2步設置一道水平剪刀撐。當采用多層支模時，上下各層立桿應保持在同一垂直線上。需進行二次支撐的模板，當安裝二次支撐時，模板上不得有施工荷載。模板支架的安裝應按照設計圖紙進行，安裝完畢澆筑混凝土前，經驗收確認符合要求。應嚴格控制模板上堆料及設備荷載，當采用小推車運輸時，應搭設小車運輸通道，將荷載傳給建筑結構。

模板支架拆除必須有工程負責人的批準手續及混凝土的強度報告。模板拆除順序應按設計方案進行。當無規定時，應按照先支的后拆，先拆主承重模板后拆次承重模板。拆除較大跨度梁下支柱時，應先從跨中開始，分別向兩端拆除。拆除多層樓板支柱時，應確認上部施工荷載不需要傳遞的情況下方可拆除下部支柱。當水平支撐超過二道以上時，應先拆除二道以上水平支撐，最下一道大橫桿與立桿應同時拆除。模板拆除應按規定逐次進行，不得采用大面積撬落方法。拆除的模板、支撐、連接件應用槽滑下或用繩系下。不得留有懸空模板。

四、起重吊裝工程預防、監控措施

各類垂直運輸機械的安裝及拆卸，應由具備相應承包資質的專業人員進行，其工作程序應嚴格按照原機械圖紙及說明書規定，并根據現場環境條件制定安全作業方案。

轉移工地重新安裝的垂直運輸機械，在交付使用前，應按有關標準進行試驗、檢驗并對各安全裝置的可靠度及靈敏度進行測試，確認符合要求后方可投入運行。試驗資料應納入該設備安全技術檔案。起重機的基礎必須能承受工作狀態的和非工作狀態下的最大載荷，并應滿足起重機穩定性的要求。

除按規定允許載人的施工升降機外，其它起重機嚴禁在提升和降落過程中載人。

起重機司機及信號指揮人員應經專業培訓、考核合格并取得有關部門頒發的操作證后，方可上崗操作。

每班作業前，起重機司機應對制動器、鋼絲繩及安全裝置進行檢查，各機構進行空載運轉，發現不正常時，應予排除。

起重機司機開機前，必須鳴鈴示警。

必須按照垂直運輸機械出廠說明書規定的技術性能、使用條件正確操作，嚴禁超載作業或擴大使用范圍。

起重機處于工作狀態時，嚴禁進行保養、維修及人工潤滑作業。當需進行維修作業時，必須在醒目位置掛警示牌。

作業中起重機司機不得擅自離開崗位或交給非本機的司機操作。工作結束后應將所有控制手柄扳至零位，斷開主電源，鎖好電箱。

維修更換零部件應與原垂直運輸機械零部件的材料、性能相同；外購件應有材質、性能說明；材料代用不得降低原設計規定的要求；維修后，應按相關標準要求試驗合格；機械維修資料應納入該機設備檔案。

五、腳手架工程預防監控措施

鋼管、角鐵、扣件、螺栓的質量應符合規范的要求。不準使用銹蝕、彎癟、滑牙和有裂縫的金屬桿件。不準使用銹蝕鐵絲作拉結和綁扎輔料。

腳手架整體承受部位應夯實回填土并澆筑100cm厚C10混凝土墊層，寬度不小于2m，并做好排水措施。做好腳手架的接地，接地用的地極一般可用三根L50×5mm長1500mm的角鋼，埋入地下，再用一40×4扁鋼引出與腳手架連接。

鋼管腳手架剪刀撐、斜撐搭接長度不小于0.4m，且不少于2只扣件緊固。施工操作層必須滿鋪腳手板，兩端綁扎牢固。鋪設竹笆層時，應設置40cm踢腳笆、圍護笆或不低于1m的小眼安全網。

斜道：走人的斜道坡度不得大于1/3，運料的斜道坡度不得大于1/4，并應鋪設竹笆或加設防滑措施。斜道應設置不小于3.4m2的平臺。斜道縱向外側及橫向兩終端應設置剪刀撐。登高掛梯不得設置在腳手架通道中間。登高掛梯架子縱向外側應設置剪刀撐。斜道坡度兩側應加設兩道防護欄桿。斜道平臺、登高平臺臨邊應設竹笆防護，不得采用40cm踢腳笆或安全網。

六、拆除、爆破工程預防監控措施

建筑拆除施工必須編制專項施工組織設計，其內容應包括下列各項：

1）對作業區環境包括周圍建筑、道路、管線、架空線路等，準備采取的措施；

2）被拆除建筑的高度、結構類型以及結構受力簡圖； 3）拆除方法設計及其安全措施；

4）垃圾、廢棄物的處理；

5）采取減少對環境影響的措施，包括噪聲、粉塵、水污染等；

6）人員、設備、材料計劃；

7）施工總平面布置圖。

建筑拆除施工前，必須將通入該建筑的各種管道及電氣線路切斷。建筑拆除作業區應設置圍欄、警告標志，并設專人監護。建筑拆除作業必須有統一指揮人員，施工前應向全體作業人員按施工組織設計規定，進行崗位分工和崗位交底，使全體人員都清楚作業要求。

建筑拆除過程中，需用照明和電動機械時，必須另設專用配電線路，嚴禁使用被拆除建筑中的電氣線路。由于建筑改造、裝修工程，當涉及建筑結構的變動及拆除時，應由建設單位提供原設計單位（或具有相應資質的單位）的設計方案，否則不得施工。

爆破施工應按批準的允許經營范圍施工，參加爆破作業人員應由專門培訓考核取得相應資格證書的人員進行。爆破作業前，應清理現場，并準備現場藥包臨時存放與制作場所。

嚴格遵守《爆破安全規程》的規定。施工方案中應預估計拆除物塌落的震動及對附近建筑物的影響，必要時采取防震措施。可采取在建筑物內部灑水、起爆前用消防車噴水等減少粉塵污染措施。

爆破時，可采用對爆破區周圍道路的防護、避開道路方向或規定斷絕交通時間等方法。爆破作業應有設計人員在場，并對炮孔逐個驗收以及設專人檢查裝藥作業，并按爆破設計進行防護和覆蓋。

爆破時，除對爆破體表面進行覆蓋外，還應對保護物做重點覆蓋或設防護屏障。爆破時，必須待爆破穩定后，方可進入現場檢查，發現問題應立即研究處理，經檢查確認爆破作業安全后，方可下達警戒解除信號。

七、施工臨時用電工程預防監控措施 配電箱的電纜線應有套管，電線進出不混亂，大容量電箱上進線加滴水管。支線絕緣好，無老化、破損和漏電，應沿墻或電桿架空敷設，并用絕緣子固定。過道電線應采用硬質護套管埋地并作標志。室外支線應用橡皮線架空，接頭不受拉力并符合絕緣要求。

現場照明一般場所采用220V電壓。危險、潮濕場所和金屬容器內的照明及手持照明機具，應采用符合要求的安全電壓。照明導線應用絕緣子固定，嚴禁使用花線或塑料膠質線，導線不得隨地拖拉或綁在腳手架上。照明燈具的金屬外殼必須接地或接零，單相回路內的照明開關箱必須裝設漏電保護器。室外照明燈具距地面不得低于3m，室內距地面不得低于2.4m，碘鎢燈固定架設，要保證安全。鈉、鉈等金屬鹵化物燈具的安裝高度宜在5m以上，燈線不得靠近燈具表面。

架空線必須設在專用電桿（水泥桿、木桿）上，嚴禁架設在樹或腳手架上。

架空線應裝設橫擔和絕緣子，其規格、線間距離、檔距等應符合架空線路要求，其電桿板線離地2.5m以上應加絕緣子。架空線一般應離地4m以上，機動車道為6m以上。

電箱應有門、鎖、色標和統一編號。電箱內開關電器必須完整無損，接線正確。各類接觸裝置靈敏可靠，絕緣良好，無積灰、雜物，箱體不得歪斜。線箱安裝高度和絕緣材料等均應符合規定。電箱內應設置漏電保護器，選用合理的額定漏電動作電流進行分極配合。配電箱應設總熔絲、分熔絲、分開關，零排地排齊全，動力和照明分別設置。配電箱的開關電器應與配電線或開關箱一一對應配合，作分路設置，以確保專路專控；總開關電器與分路開關電器的額定值、動作整定值相適應。熔絲應和用電設備的實際負荷相匹配。金屬外殼電箱應作接地或接零保護。開關箱和用電設備實行一機一閘一保險。同一移動開關箱嚴禁配有380V和220V兩種電壓等級。

接地體可用角鋼、圓鋼或鋼管，但不得用螺紋鋼，其截面不小于48mm2，一組兩根接地體之間間距不小于2.5m，入土深度不小于2m，接地電阻應符合規定。

橡皮線中黑色或綠/黃雙色線作為接地線，與電氣設備相連接的接地或接零線截面最小不能低于2.5mm2多股芯線；手持式民用電設備應采用不小于1.5mm2的多股銅芯線。電桿轉角桿、終端桿及總箱、分配電箱必須有重復接地。高層配電箱重設接地，必須從地下引入。

高壓露天變壓器間的面積不應不于3m×3m，圍墻高度不應低于3.5m，地平整無雜草，金屬門應向外開啟并接地，配有安全警告標牌，室外有散水坡。單列配電柜（板）通道，正面不小于1.5m，側面不小于1m，背面不小于0.8m，雙列配電柜正面不小于2m.配電間必須符合“四防一通”的要求。交配電間應配有安全防護用品和消防器材，并有各類警告標牌。開關應有編號及用途標記，保持室內清潔無雜物。