第一篇：鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS

鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS

周 華 鋒

一、概述

中國鐵通為全國7萬多運營公里的鐵路運輸提供了有線調(diào)度通信、列車無線調(diào)度通信、站場通信、應急通信、數(shù)據(jù)傳輸、鐵路電視會議、列車及站場廣播、專用程控電話、鐵路電報等通信業(yè)務和信息化通信服務。

特別是近幾年在信息化服務方面，鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)—TDCS的實現(xiàn)，使鐵路TMIS和DMIS信息系統(tǒng)相結(jié)合，徹底改變了傳統(tǒng)的鐵路調(diào)度指揮方式，建立起了融信號、通信、計算機、數(shù)據(jù)傳輸和多媒體技術(shù)為一體的可靠、集中、透明的運輸調(diào)度指揮系統(tǒng)，大大提高了鐵路運輸調(diào)度指揮的效率和智能化水平。

TDCS系統(tǒng)是個全路聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，它由部中心TDCS系統(tǒng)，鐵路局TDCS系統(tǒng)，車站系統(tǒng)三層機構(gòu)有機地組成的，它采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化技術(shù)，是對傳統(tǒng)調(diào)度指揮模式的革命性突破，它極大地減輕了調(diào)度員的勞動強度，提高了運輸生產(chǎn)的效率。在TDCS系統(tǒng)基礎(chǔ)上建設(shè)調(diào)度集中，是鐵路跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路，所以TDCS系統(tǒng)為鐵路調(diào)度實現(xiàn)現(xiàn)代化打下堅實基礎(chǔ)。

TDCS系統(tǒng)的重點在直接指揮車站的路局TDCS系統(tǒng)一層，路局TDCS實現(xiàn)對全路局的行車進行實時、集中、透明指揮，用自動化的手段調(diào)整運輸方案，通過計算機網(wǎng)絡(luò)下達行車計劃和調(diào)度命令，實現(xiàn)自動報點和車次號自動跟蹤，改變過去車站值班員用電話向調(diào)度員人工報點、調(diào)度員用電話向車站下達計劃和命令，車站手抄再復誦的落后方式。列車實際運行圖自動繪制，自動過表，車站行車日志自動生成。這些都大大減輕了行車調(diào)度員和車站值班員工作強度。TDCS工程建成后，優(yōu)化了運輸調(diào)度指揮管理手段、提高了調(diào)度管理水平和運輸效率。

鐵路TDCS是為了提高現(xiàn)有運輸指揮管理手段、提高調(diào)度管理水平和運輸效率、改善調(diào)度指揮人員工作條件的大型綜合性系統(tǒng)工程，它覆蓋全國鐵路，實現(xiàn)全國鐵路系統(tǒng)內(nèi)有關(guān)列車運行、數(shù)據(jù)統(tǒng)計、運行調(diào)整及數(shù)據(jù)資料的數(shù)據(jù)共享、自動處理與查詢。這一項目的實施將使中國鐵路的調(diào)度指揮管理達到世界先進水平。

二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：

調(diào)度指揮管理系統(tǒng)包括以下三個層次: 第一層鐵道部調(diào)度指揮中心

TDCS系統(tǒng)的核心與各鐵路局相連，接收全國鐵路系統(tǒng)的各種實時信息與運輸數(shù)據(jù)和資料，監(jiān)視各鐵路局、主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車站、區(qū)間的列車宏觀運行狀態(tài)、運行統(tǒng)計數(shù)據(jù)、重點列車及車站的列車實際運行位置和站場狀態(tài)顯示，并建有全國鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫。

第二層鐵路局調(diào)度指揮中心

接收各鐵路局內(nèi)的信息與資料，監(jiān)視主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車站、區(qū)間的列車宏觀運行狀態(tài)、運行統(tǒng)計數(shù)據(jù)、重點列車及車站的列車實際運行位置和站場狀態(tài)顯示，同時顯示與鐵道部及相臨鐵路局的信息交換。

第三層基層信息采集系統(tǒng) 安裝在各車站，用來從信號設(shè)備及其它設(shè)備上采集有關(guān)列車運行位置、列車車次、信號設(shè)備狀態(tài)等相關(guān)數(shù)據(jù)，并將上述數(shù)據(jù)通過專用通信線路傳送到鐵路局。實現(xiàn)運統(tǒng)

二、運統(tǒng)三的自動生成。

三、系統(tǒng)十大功能：

十大功能之一：列車車次自動跟蹤和無線車次自動校核 十大功能之二：實現(xiàn)區(qū)段、站間“兩個透明”

十大功能之三：調(diào)度命令、日班計劃通過網(wǎng)絡(luò)自動下達 十大功能之四：列車運行自動采點 十大功能之五：行車日志自動生成

十大功能之六：列車實際運行圖自動生成

十大功能之七：列車運行方案實時調(diào)整和網(wǎng)絡(luò)下達 十大功能之八：分界口透明顯示和統(tǒng)計分析

十大功能之九：列車早晚點自動計算與部分運輸指標自動統(tǒng)計 十大功能之十：站場實際狀況、列車運行實際狀況歷史再現(xiàn)

四、系統(tǒng)特點：

1.調(diào)度辦公－無紙化

行調(diào)臺延續(xù)多年的一張圖,一只筆,一把尺,一塊像皮的工作模式將被現(xiàn)代化的TDCS行調(diào)子系統(tǒng)所替代,調(diào)度員通過簡單的點擊鼠標即可實現(xiàn)運行線的自動鋪畫,調(diào)整,下達階段計劃和調(diào)度命令等操作。

列車運行的到發(fā)點由系統(tǒng)自動采集，實際運行線自動生成。

每班的運行圖可打印輸出。

以計算機替代重復、簡單的作業(yè)環(huán)節(jié)，減少作業(yè)員的工作環(huán)節(jié)、勞動強度。2.流程管理－程序化

通過詳細描述列調(diào)工作中的設(shè)備、規(guī)則、方式、流程等條件，由程序智能控制作業(yè)流程，規(guī)范作業(yè)過程管理。3.安全檢測－智能化

強大的防火墻系統(tǒng)和入侵檢測系統(tǒng)保證了TDCS系統(tǒng)作為行車設(shè)備的高度安全性，防止黑客的非法入侵和病毒的侵入。4.信息交換－網(wǎng)絡(luò)化

調(diào)度員和車站值班員的信息交換全部采用網(wǎng)絡(luò)傳輸，替代了原有的電話交流的模式，包括計劃的下達，到發(fā)點的上報，調(diào)度命令的下達等信息，采用電話下達的方式一方面工作強度大，另一方面容易造成誤報，錯報的情況，網(wǎng)絡(luò)下達高速，準確，很受調(diào)度員歡迎。以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)替代既有的信息采集、交換方式，提高信息交換的效率和質(zhì)量，提高工作效率。5.計劃調(diào)整－自動化

針對３小時階段計劃的自動調(diào)整，由計算機的自動調(diào)整替代調(diào)度員人工調(diào)整，特別是單線調(diào)度區(qū)段，極大地減輕了調(diào)度員的工作強度，調(diào)度員只要把握住幾個重點會讓策略，進行人工干預，其他工作交給計算機來做就可以了。通過系統(tǒng)自動調(diào)整列車會讓計劃、智能判別列車運行必須滿足的邏輯關(guān)系，以一定的方式與車站的信、聯(lián)設(shè)備聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)對車站設(shè)備的直接自動控制，滿足調(diào)度集中或半集中的需要。6.調(diào)度指揮－無聲化 有了TDCS系統(tǒng)，調(diào)度員通過計算機網(wǎng)絡(luò)來下達和獲取相關(guān)的信息，實現(xiàn)信息的共享，不在依靠電話的聯(lián)系，您將會看到一個非常安靜的調(diào)度所，改善了調(diào)度人員的工作環(huán)境。

7.調(diào)度控制－集中化(預留功能)在調(diào)度集中區(qū)段，TDCS系統(tǒng)可以做到幾百公里之外的車站全部由調(diào)度所來集中控制，調(diào)度員在調(diào)度臺上便可直接控制車站的連鎖設(shè)備，進行遠程作業(yè)，可作到車站的無人值守，配以計算機輔助調(diào)度，可以實現(xiàn)按圖排路，使整個運輸調(diào)度工作跨上一個新臺階。

五、基層信息采集系統(tǒng)——車站TDCS系統(tǒng)

1.概述

車站作為基層信息采集系統(tǒng)是整個TDCS系統(tǒng)得以實現(xiàn)的基礎(chǔ)。車站TDCS系統(tǒng)由分機和站機兩部分組成。

車站分機主要負責信息的采集和傳送等工作。車站分機是 TDCS系統(tǒng)的信息來源，如果車站分機出故障，不僅僅使該車站沒有信息顯示，影響該站TDCS系統(tǒng)的正常運行，TDCS功能如運統(tǒng)

二、車次號跟蹤、接受調(diào)度命令等都不能正常運行，對行車運輸指揮造成直接影響。所以，保證TDCS系統(tǒng)的正常運行必須先保證各個車站分機的正常運行。

車站站機主要負責車次號跟蹤和到發(fā)站報點。實現(xiàn)車站TDCS功能調(diào)監(jiān)顯示、運統(tǒng)二及運行圖的自動繪制。

2.主要構(gòu)成： 機柜

電源模塊

采集板等各種板卡 總線板 路由器 工控機

3.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工藝特點：

機柜采用鋁合金型材拼裝而成，前門為鋁合金框架并配有玻璃門，后門鋼板門。機柜頂部裝有溫控風扇，保證機柜內(nèi)部通風、降溫。

機柜內(nèi)部兩側(cè)設(shè)有多處安裝孔，可以在柜內(nèi)靈活安裝各種設(shè)備；可根據(jù)用戶要求上、下部設(shè)有進線孔。

機柜外表為靜電粉末噴涂，附著力強，色彩搭配協(xié)調(diào)、柔和、宜人。機箱采用國際標準結(jié)構(gòu)，為鋁合金型材組合而成，各種板卡插入均采用滑道式。

所有對外連接方式均采用插接式，接插件插拔牢固可靠。各種板卡的焊接均采用波峰焊，保證了焊接工藝和質(zhì)量。

所有元器件均按要求嚴格進行老化篩選，印刷電路板均經(jīng)過三防處理。單板和整機按要求進行高低溫檢測。

六、結(jié)束語

中國鐵通為TDCS系統(tǒng)提供了全國鐵路干線通信網(wǎng)及基層接入網(wǎng)，依托列車無線調(diào)度通信系統(tǒng)，建設(shè)并提供了調(diào)度命令無線傳送系統(tǒng)和無線車次號校核系統(tǒng)兩大業(yè)務，為中國鐵路信息化作出了重要貢獻。

第二篇：鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)研究

鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)研究

上海大學 陳哲 摘編

關(guān)鍵字：鐵路 列車 調(diào)度系統(tǒng) 網(wǎng)絡(luò)安全 技術(shù)研究

2011-08-16 瀏覽量：107

鐵路列車調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS /CTC)是一個覆蓋全路的現(xiàn)代化鐵路運輸調(diào)度指揮和控制系統(tǒng),按鐵道部中心、鐵路局中心和車站基層網(wǎng)三層架構(gòu)建設(shè)組成。經(jīng)過多年的建設(shè), 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了全路18個鐵路局和5000多個車站, 成為鐵路各級運輸調(diào)度對列車運行實現(xiàn)透明指揮、實時調(diào)整、集中控制的重要工具。在系統(tǒng)的建設(shè)過程中, 為了保障專用網(wǎng)絡(luò)的實時性、穩(wěn)定性與安全性, 已部署了防火墻、防病毒等基本網(wǎng)絡(luò)安全裝備。但從整體上看, 目前的網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)仍處于起步階段, 與公安部等國家相關(guān)單位要求的信息安全等級有較大差距, 存在缺乏網(wǎng)絡(luò)安全集中管理機制, 身份鑒別機制不統(tǒng)一, 檢測攻擊事件手段匱乏, 缺乏審計手段等諸多問題。

一、總體方案

1、TDCS /CTC網(wǎng)絡(luò)安全總體設(shè)計與規(guī)劃

根據(jù)TDCS /CTC 使用現(xiàn)狀分析, 系統(tǒng)可能面臨的安全威脅和風險包括: 各類移動外設(shè)的隨意接入;網(wǎng)絡(luò)病毒的傳播;利用端口掃描、拒絕服務攻擊和地址欺騙等惡意攻擊手段, 造成系統(tǒng)重要端口信息泄露、惡意消耗網(wǎng)絡(luò)帶寬資源、核心服務器數(shù)據(jù)泄露等。為了應對以上各類網(wǎng)絡(luò)安全威脅, 需要從技術(shù)層面(物理安全、網(wǎng)絡(luò)安全、系統(tǒng)安全、應用安全)和管理層面(組織、制度、運維)對系統(tǒng)進行分析和設(shè)計, 建立TDCS /CTC 整體的安全保障和具體的安全措施框架。

（1）整體安全保障框架。建立統(tǒng)一的TDCS /CTC信息安全防御體系, 首先要從整體保障框架設(shè)計入手, 確認TDCS /CTC 保護范圍、確立安全措施之間的關(guān)系, 建立合理的整體安全保障框架結(jié)構(gòu)。這一框架也是制定具體TDCS /CTC 等級保護方案的重要指導。

TDCS /CTC 信息安全保障涉及技術(shù)和管理2個相互緊密關(guān)聯(lián)的要素, 系統(tǒng)安全保障不能夠從單個環(huán)節(jié)、單一層面上來解決, 必須是全方位地、多層次地進行。TDCS /CTC網(wǎng)絡(luò)安全縱深防御體系覆蓋計算環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)邊界、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等各個層面, 需采用鑒別、控制、檢測、審計等多種安全措施和手段, 對TDCS /CTC 進行動態(tài)的、綜合的保護, 在非法人員破壞了某個保護措施, 或某一安全系統(tǒng)發(fā)生故障的情況下, 其他保護措施仍然有效達到保證系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運行的目的。

（2）安全措施體系框架。該框架是依據(jù)整體安全保障框架進行設(shè)計, 包括安全技術(shù)措施和安全管理措施2大部分。安全技術(shù)措施包括安全防護系統(tǒng)(局域計算環(huán)境保護、邊界防護、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)保護)、安全管理中心(SOC)和安全運維系統(tǒng), 通過三者相互補充, 不斷完善與改進各項具體安全措施, 應對最新的安全威脅, 保證TDCS /CTC 長期、穩(wěn)定運行。

根據(jù)系統(tǒng)實際需求及國家等級保護四級標準,安全管理措施分別為: 建立防火墻系統(tǒng), 安全隔離與信息交換系統(tǒng)(網(wǎng)閘), 網(wǎng)絡(luò)防病毒系統(tǒng), 接入安全控制系統(tǒng), 身份認證及訪問控制系統(tǒng), 入侵檢測系統(tǒng), 漏洞掃描系統(tǒng)、終端安全管理系統(tǒng)等。

（3）統(tǒng)一安全策略。TDCS /CTC 總體安全策略包括建設(shè)全路統(tǒng)一的TDCS /CTC 信息安全防御體系;遵循國家等級保護相關(guān)法規(guī)和標準;管理與技術(shù)并重, 互為支撐, 互為補充, 相互協(xié)同, 形成有效的整體安全體系。

為實現(xiàn)總體安全策略的建設(shè)目標, TDCS /CTC統(tǒng)一安全防御體系不僅要對各個安全機制的策略進行分析, 還應該通過統(tǒng)一的安全管理中心來實現(xiàn)安全產(chǎn)品策略的實際配置, 避免發(fā)生人為配置錯誤,導致安全系統(tǒng)保護能力下降, 甚至影響業(yè)務正常應用, 應通過安全管理中心(SOC)實現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全各系統(tǒng)以下層面的統(tǒng)一安全策略。

2、TDCS/CTC網(wǎng)絡(luò)安全實施方案

該方案主要依靠技術(shù)層面的網(wǎng)絡(luò)安全和主機安全的風險防范及控制, 并且配合相應的運維手段,從而最終實現(xiàn)四級安全系統(tǒng)的要求。

（1）建立各類安全保護系統(tǒng)。包括防火墻系統(tǒng)、安全隔離與信息交換系統(tǒng)(網(wǎng)閘)、接入安全控制系統(tǒng)等。此外, 局域計算環(huán)境保護系統(tǒng), 包括身份認證及訪問控制系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)防病毒系統(tǒng)、漏洞掃描系統(tǒng)、入侵檢測系統(tǒng)、終端安全管理系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)安全保護系統(tǒng)的建立, 是要達到重點防御目的。

（2）建立安全集中管理中心。傳統(tǒng)的安全管理

方式是將分散在各TDCS /CTC 中心、不同種類的安全防護系統(tǒng), 分別進行管理, 容易產(chǎn)生安全事件管理分散、設(shè)備監(jiān)測手段落后、安全策略難以統(tǒng)一、安全響應不及時等問題, 僅依靠安全管理制度更無法滿足TDCS /CTC 信息安全防御體系整體先進性的要求。同時依據(jù)國家等級保護技術(shù)標準, 對四級信息系統(tǒng)要建設(shè)統(tǒng)一的安全管理中心(SOC)。TDCS /CTC 安全管理中心將安全技術(shù)與安全管理有機結(jié)合, 有效銜接運維人員與各類安全設(shè)備。在統(tǒng)一的安全管理中心界面下, 對各類安全事件進行集中的收集、分析與報警, 將不同位置、不同的安全產(chǎn)品進行集中的監(jiān)測管理, 得到TDCS /CTC整體的安全狀況, 并形成相應的安全決策, 使運維人員可以及時響應與處理安全事件, 實現(xiàn)統(tǒng)一、實時的安全事件監(jiān)測, 統(tǒng)一報警、統(tǒng)一配置與響應,以及統(tǒng)一審計, 從技術(shù)和管理2個層面最大限度地保障網(wǎng)絡(luò)安全, 實現(xiàn)對網(wǎng)絡(luò)安全保障能力的可持續(xù)性管理。

（3）建立安全運維系統(tǒng)。信息安全防御體系的構(gòu)建應該是安全保護技術(shù)、安全管理中心和安全運維系統(tǒng)的有機結(jié)合, 三者缺一不可。為了實現(xiàn)對TDCS /CTC 的多層保護, 達到防御保障的目標, 必須建立規(guī)范化的安全運維體系, 防止TDCS /CTC因安全設(shè)備故障而遭受攻擊, 防范安全事件的發(fā)生, 提高TDCS /CTC 安全事件的響應能力, 并在安全事件發(fā)生時, 盡量減少其產(chǎn)生的影響。TDCS /CTC 安全運維體系應包括: ? 安全升級, 包括防病毒系統(tǒng)升級、漏洞評估系統(tǒng)升級、安全系統(tǒng)版本升級;% 安全監(jiān)控, 包括安全事件監(jiān)控、安全設(shè)備監(jiān)控、安全設(shè)備履歷管理;& 安全完善, 保證系統(tǒng)的平穩(wěn)過渡;?安全響應, 包括實時安全響應、特殊安全響應;(安全培訓, 保證維護人員管理水平的提高。

二、修改建議

1、建議考慮利用云安全技術(shù)

云安全(C loud Security)是網(wǎng)絡(luò)時代信息安全的最新體現(xiàn), 它融合了并行處理、網(wǎng)格計算、未知病毒行為判斷等新興技術(shù)和概念, 通過網(wǎng)狀的大量客戶端對網(wǎng)絡(luò)中軟件行為的異常監(jiān)測, 獲取互聯(lián)網(wǎng)中木馬、惡意程序的最新信息, 推送到Server端進行自動分析和處理, 再把病毒和木馬的解決方案分發(fā)到每一個客戶端, 是P2P技術(shù)、網(wǎng)格技術(shù)、云計算技術(shù)等分布式計算技術(shù)混合發(fā)展、自然演化的結(jié)果。

原有方案未改變TDCS /CTC 的部、局、車站的三層架構(gòu)模式, 三重機構(gòu)系統(tǒng)配置強弱差距較大, 在安全維護上各自為戰(zhàn), 存在系統(tǒng)短板。建議使用云安全技術(shù), 不考慮系統(tǒng)實際層次, 利用TDCS /CTC現(xiàn)已存在的海量客戶端群體, 按照開放系統(tǒng)的模式, 通過扁平化的服務體系實現(xiàn)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全維護。

2、建議考慮運用虛擬化技術(shù)

虛擬化是一個廣義的術(shù)語, 是指計算元件在虛擬的基礎(chǔ)上而不是真實的基礎(chǔ)上運行。這種把有限的固定資源根據(jù)不同需求進行重新規(guī)劃的技術(shù)就叫做虛擬化技術(shù), 它為數(shù)據(jù)、計算能力、存儲資源以及其他資源提供了一個邏輯視圖, 而不是物理視圖。不同于多任務以及超線程技術(shù), 虛擬化技術(shù)可以同時運行多個操作系統(tǒng), 而且每一個操作系統(tǒng)中都有多個程序運行, 每一個操作系統(tǒng)都運行在一個虛擬的CPU 或者是虛擬主機上。

現(xiàn)有系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全威脅絕對無法完全避免,必須考慮大量易于部署的后備生產(chǎn)系統(tǒng)。考慮到TDCS /CTC現(xiàn)有空間、人員、經(jīng)費等方面的限制,建議系統(tǒng)在部分核心模塊(數(shù)據(jù)庫服務器、通信服務器、應用服務器)使用虛擬化配置, 封裝傳統(tǒng)應用程序環(huán)境, 針對應用和訪問量靈活部署, 實現(xiàn)業(yè)務的連續(xù)不間斷運行, 提高系統(tǒng)工作效率, 通過一體化管理的基礎(chǔ)架構(gòu)簡化管理的復雜性, 提高系統(tǒng)的總體可用性。

第三篇：《調(diào)度集中和列車調(diào)度指揮系統(tǒng)》(A)修改

《調(diào)度集中和列車調(diào)度指揮系統(tǒng)》期末試卷

（Ａ）

一、填空題（每空1分，共30分）1.鐵路運輸組織工作主要由客運組織、貨運組織和行車組織三大部分組成。

2..傳統(tǒng)的行車指揮中，行車調(diào)度的工作過程以人工方式為主，即是以調(diào)度電話為主要工具，建立在人與人之間，通過口頭聯(lián)系完成的。

3.我國鐵路目前運輸調(diào)度管理體制實行的是鐵道部、鐵路局、站段三級管理。鐵路運輸調(diào)度工作，實行分級管理、集中統(tǒng)一指揮的原則。

4.目前我國鐵路運輸調(diào)度指揮自動系統(tǒng)，就功能而言，分為TDCS和CTC兩類。5.TDCS最基本的功能是可以查看轄區(qū)內(nèi)站場總畫面和單站畫面，對行車信息進行監(jiān)督。

6.TDCS的網(wǎng)絡(luò)體系結(jié)構(gòu)由三個層次構(gòu)成，它們分別是核心層、區(qū)域?qū)雍徒尤雽印?.CTC系統(tǒng)是綜合了通信、信號、運輸組織、現(xiàn)代控制、計算機、網(wǎng)絡(luò)等多學科技術(shù)，實現(xiàn)了調(diào)度集中對某一區(qū)段內(nèi)的信號設(shè)備進行集中控制。

8.分散自律調(diào)度集中系統(tǒng)調(diào)度中心設(shè)在鐵路局調(diào)度所，負責控制整個調(diào)度區(qū)段列車的運行?？刂浦行闹饕煞掌?、工作站、大屏幕顯示系統(tǒng)、打印設(shè)備、遠程維護接入、與TMIS接口和局域網(wǎng)等設(shè)備組成。9.車站自律機為雙機熱備的系統(tǒng)，分為A機和B機。

10.CTC系統(tǒng)硬件維護涉及系統(tǒng)內(nèi)所有硬件的維護，包括自律機系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、調(diào)度指揮中心服務器系統(tǒng)和各終端工作站。11.調(diào)度集中有分散自律控制模式和非常站控模式兩種控制模式。

12.數(shù)據(jù)庫服務器主要用于存儲各種重要數(shù)據(jù)。

二、判斷題（每題1分，共10分）1.行車組織主要包括：車站技術(shù)作業(yè)組織、車流組織、列車運行圖、鐵路運輸工作技術(shù)計劃和調(diào)度工作。（√）

2.TDCS系統(tǒng)有自動排列進路的功能。（x）3.TDCS系統(tǒng)只能提供6個月的實跡運行圖的查詢。（x）

4.TDCS系統(tǒng)的發(fā)展方向是（1）向CTC邁進、(2)旅客向?qū)到y(tǒng)、(3)適應高速鐵路和客運專線的要求。(√)

5.車站分機采集設(shè)備主要完成信息的采集及信息處理發(fā)送功能，是車站分機的最基本

功能。（√）

6.CTC車站子系統(tǒng)中單獨設(shè)置的車務終端具備列車進路辦理功能。（x）

7.CTC系統(tǒng)進行調(diào)車作業(yè)時不需要控制權(quán)的轉(zhuǎn)換。（√）

8.CTC系統(tǒng)不具有人工辦理試排進路的功能。（x）

9.車站自律機因故無法排列基本進路時，系統(tǒng)應自動報警。（√）

10.調(diào)度集中功能主要體現(xiàn)在實現(xiàn)所有列車的按圖排列進路控制和調(diào)車作業(yè)的有機融合。（√）

三、簡答題（每題10分，共30分）

1、鐵道部調(diào)度指揮中心TDCS的主要功能是什么？

答：1列車動態(tài)跟蹤功能2運輸宏觀顯示功能3設(shè)備運用狀態(tài)實時顯示功能4運行圖管理功能5調(diào)度命令管理功能6列車編組管理功能7數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析及預測功能8技術(shù)資料管理功能9仿真培訓功能10視頻播放功能11鐵路局間分界口列車調(diào)度指揮管理12運行圖管理13通信質(zhì)量監(jiān)督14調(diào)度命令無線傳送15列車運行時刻顯示查詢16時鐘校核17網(wǎng)絡(luò)管理和維護18用戶信息管理19網(wǎng)絡(luò)安全管理20氣象信息系統(tǒng)

2、信號系統(tǒng)在鐵路運輸中有什么作用？ 答：隨著對鐵路運輸組織工作要求的不斷提高，鐵路信號系統(tǒng)在鐵路運輸中的地位和作用越來越重要。鐵路信號系統(tǒng)已擴展到提高鐵路行車次第、發(fā)送經(jīng)營管理、我們希望同床共枕人員勞動強度的重要方面，使鐵路運輸行車指揮實現(xiàn)了向信息化方式的重大突破和質(zhì)的飛躍，徹底擺脫了的人工方式，告別了傳統(tǒng)，現(xiàn)代化。特別是隨著遠程控制技術(shù)、計算機技術(shù)、現(xiàn)代通信技術(shù)的飛速發(fā)展，鐵路信號系統(tǒng)，包括行車調(diào)度指揮自動化系統(tǒng)獲得了長足的進步，有效地促進了鐵路現(xiàn)代化的進程，在鐵路運輸中起著越來越重要的不可替代的作用。

3、自律控制系統(tǒng)的基本功能有哪些？ 答：（1）接收并標記所收到的控制計劃，根據(jù)控制計劃、《站細》、站場實際情況及列車實際位置選擇相應的進路。

（2）判斷進路的辦理時機及進路聯(lián)鎖條件是否滿足，滿足進辦理列車進路。（3）根據(jù)調(diào)車計劃，跟蹤調(diào)車過程，判斷每鉤進路是否符合自律條件，符合時辦理調(diào)車進路。

（4）對人工列車進路命令進行自律條件判斷。

（5）對人工調(diào)車進咱命令進行自律條件判

斷

四、問答題（每題15分，共30分）

1、車站TDCS采集的具體信息中進站信號機表示燈亮L、H、HB，通過信號機表示燈亮L、LU、U、H,自動閉塞區(qū)間燈亮JD、FD、H分別代表什么意義？

答：A進站信號機狀態(tài)：L、H、B（引導）綠（L）——表示信號開放； 紅（H）——表示信號關(guān)閉；

白（B）、紅（H）——表示引導信號開放 B通過信號機狀態(tài)：L、LU、U、H 綠（L）——表示運行前言有三個或三個以上空閑閉塞分區(qū)；

綠黃（LU）——表示運行前方有兩個閉塞分區(qū)空閑；

黃（U）——表示運行前言有一個閉塞分區(qū)空閑：

紅（H）表示運行前言閉塞分區(qū)被占用或斷軌。

C自動閉塞敬意：JD、FD、H

接車方向表示燈（JD）——表示單線雙向區(qū)段或雙線雙向區(qū)段運行方向為接車； 發(fā)車方向表示燈（FD）——表示單線雙向區(qū)段或雙線雙向運行方向為發(fā)車；

區(qū)間軌道區(qū)段紅（H）——表示區(qū)間軌道區(qū)段被占用。

2、在裝有CTC設(shè)備的無人車站對處理設(shè)備故障有何規(guī)定？

答：（1）應設(shè)立電務應急搶修中心，配備應急值班員（經(jīng)過行車培訓考核的電務人員或行車人員）和電務維修人員，完成無人車站故障情況下的行車組織和故障處理。應急搶修中心應配備相應的儀器儀表、備品備件以及通信、交通、照明等工具，具有各種故障處理預案和行之有效的工作制度。（2）發(fā)生設(shè)備故障時，應急值班員提法我人車站車務終端的臨時值崗工作（具有與車站值班員同等的職責），行車組織須在調(diào)度員的集中領(lǐng)導下，負責非常站控模式的轉(zhuǎn)換（需要時）、車站行車工作的統(tǒng)一指揮以及設(shè)備檢修登銷記、試驗、開通等工作。（3）電務應急搶修中心的維修人員應遵從故障處理安全制度，經(jīng)應急值班員同意并簽認后，積極查明原因，排除故障，盡快恢復使用。故障處理完畢后，應將確認的故障現(xiàn)象以及故障原因、處理情況登記在《行車設(shè)備檢查登記簿》內(nèi)并及時上報電務段調(diào)度。

第四篇：調(diào)度指揮系統(tǒng)工作制度

調(diào)度指揮系統(tǒng)工作制度

1、認真貫徹落實上級下達的指示及工作安排，及時準確地掌握和反饋各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的信息，做到勤落實、勤督促、勤檢查。

2、在生產(chǎn)組織中，要強化市場意識，密切生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)與配合，確保生產(chǎn)各環(huán)節(jié)的接續(xù)性、整體性、高效性，最大限度地發(fā)揮各環(huán)節(jié)的工作效率。

3、及時準確地掌握設(shè)備的狀態(tài)，設(shè)備的作業(yè)環(huán)境以及設(shè)備的消耗情況，為生產(chǎn)組織提供準確的設(shè)備動態(tài)信息，努力促進設(shè)備發(fā)揮出最大的效率。

4、增強全局觀念和全局意識，站在全局的角度，平衡各生產(chǎn)環(huán)節(jié)的關(guān)系，在保證各生產(chǎn)環(huán)節(jié)最大限度地發(fā)揮其生產(chǎn)效率的同時，促進整體效益的最大化。

5、嚴格執(zhí)行安全生產(chǎn)方針，認真貫徹落實各項安全規(guī)程，在工作中，堅持“先安全后生產(chǎn)，不安全部生產(chǎn)”的原則，協(xié)調(diào)好各生產(chǎn)環(huán)節(jié)，在確保安全的前提下，執(zhí)行各自的工作目標。

6、協(xié)調(diào)好與外部的關(guān)系，及時準確的了解和掌握影響我礦生產(chǎn)工作的各種信息，保證我礦生產(chǎn)工作能夠持續(xù)、高效的進行。

7、認真整理和記錄好各種信息，特別是領(lǐng)導指示，設(shè)備故障，破碎機的故障，產(chǎn)量、安全等，以備查詢。

8、交接班工作要嚴肅認真，交接記錄要清晰、明了、準確，交接內(nèi)容包括∶領(lǐng)導指示、設(shè)備狀態(tài)、設(shè)備作業(yè)位置、供電情況、安全情況

以及需要下班進行的工作等。

9、調(diào)度指揮系統(tǒng)的工作人員要加強學習，努力提高自身素質(zhì)，要盡職盡責，發(fā)揮調(diào)度指揮系統(tǒng)的生產(chǎn)指揮中樞作用。

第五篇：甘肅省 “120”調(diào)度指揮系統(tǒng)

甘肅省 “120”調(diào)度指揮系統(tǒng)

關(guān)于建設(shè)全省市（州）、縣（市、區(qū)）“120”調(diào)度指揮系統(tǒng)的通知

各市、州衛(wèi)生局:

應急醫(yī)療救援是落實國家醫(yī)藥衛(wèi)生體制改革、實現(xiàn)城鄉(xiāng)公共衛(wèi)生服務均等化目標任務的具體措施之一。目前，省衛(wèi)生廳已建有覆蓋省會蘭州市的省緊急醫(yī)療救援中心“120”調(diào)度指揮系統(tǒng)，去年為全省鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）醫(yī)療機構(gòu)采購配置救護車及車載醫(yī)療設(shè)備800臺（套）。為了有效整合全省急救醫(yī)療資源，發(fā)揮協(xié)同作用，建成縱向貫通、橫向覆蓋全省省、市（州）、縣（區(qū)）、鄉(xiāng)（鎮(zhèn)）的四級急救醫(yī)療網(wǎng)絡(luò)，形成具備信息共享、指揮有力、反應迅速、科學高效功能，覆蓋全省城鄉(xiāng)的急救醫(yī)療系統(tǒng)，實現(xiàn)我省急救醫(yī)療服務城鄉(xiāng)均等化目標，特別是在應對各類重大突發(fā)事件時發(fā)揮重要作用。省衛(wèi)生廳決定于2011年新建市（州）、縣（區(qū)）兩級“120”急救醫(yī)療調(diào)度指揮系統(tǒng)。現(xiàn)就有關(guān)事宜通知如下：

一、每個市（州）、縣只建一個指揮中心，原則上建在綜合醫(yī)院或獨立的緊急醫(yī)療救援中心，市州所在的區(qū)不再重復。蘭州市城關(guān)、七里河、安寧、西固4區(qū)不再建設(shè)，院前急救由省緊急醫(yī)療救援中心指揮調(diào)度。

二、該系統(tǒng)應用軟件及專用硬件配置已由省衛(wèi)生廳統(tǒng)一招標，其中軟件及其維護服務部分已由省衛(wèi)生廳投資采購，各指揮系統(tǒng)建設(shè)單位不再支付費用；專用硬件部分須建設(shè)單位按照招標方案自籌配套經(jīng)費15.96萬元，分別與中標單位簽署合同實施建設(shè)；通用硬件配置和調(diào)度指揮室及機房裝修各地按有關(guān)要求自行購置準備（基本要求見附件1、2、）?！陡拭C省衛(wèi)生廳 甘肅省財政廳關(guān)于下達地市級突發(fā)公共衛(wèi)生事件應急指揮與決策系統(tǒng)項目補助資金及實施方案》（甘財社［2010］96號）下?lián)芙?jīng)費可調(diào)劑分配用于市（州）、縣（區(qū)）該系統(tǒng)硬件建設(shè)。

三、各建設(shè)單位要盡快和項目中標單位聯(lián)系（聯(lián)系信息見附件3），組織實施系統(tǒng)建設(shè)工作，分批在今年和明年上半年完成全省該網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，省衛(wèi)生廳將組織專家對建成投入使用系統(tǒng)進行驗收。

附件1：系統(tǒng)通用硬件配置基本要求

附件2：“120”調(diào)度指揮室及機房基本要求

附件3：項目中標單位信息

二O一O年十二月八日

附件1

系統(tǒng)通用硬件配置基本要求

名 稱 配置以及參數(shù) 數(shù)量

數(shù)據(jù)庫服務器 T300 塔式服務器，英特爾至強四核處理器，2*3M緩存,2GB內(nèi)存,SAS 146G×2硬盤，CDROM，100/1000M網(wǎng)絡(luò)接口（雙）。機架式軌道。鍵盤,鼠標, 19寸液晶顯示器。

Microsoft Windows Server 2008serverR2 SP3簡體中文版。1臺

數(shù)字錄音服務器 PowerEdge T100塔式4U PD雙核 5400服務器，1G內(nèi)存，500G硬盤兩塊，DVD，音箱，鍵盤,鼠標, 19英寸液晶顯示器。

Microsoft Windows Server 2003 R2 SP2簡體中文版。1臺

數(shù)據(jù)交換機 H3C1024R 24口10M/100M 1臺

網(wǎng)線 超五類雙絞線 1箱

水晶頭 RJ45水晶頭 50個

水晶頭 RJ11電話線水晶頭 30個

網(wǎng)線鉗 用于加工網(wǎng)線以及電話線 1把

呼救受理計算機 DELL 380 商用臺式機

Intel酷睿2雙核,內(nèi)存 2048MB,硬盤容量160GB,光驅(qū)類型DVD-ROM,千兆以太網(wǎng),擴展插槽：2個全高PCI，1個PCIe x16全高顯卡插槽，1個全高PCIe x1,其他端口 立體聲輸入，立體聲輸出(后部)與立體聲輸出(前部)，耳機，RJ-45網(wǎng)絡(luò)端口，鼠標、鍵盤，獨立顯示接口2個，高性能19寸液晶顯示器2臺，音箱。

Microsoft Windows Server Xp SP3簡體中文版。2套

中心打印機HP P1505 黑白激光打印機 ,分 辨 率 1200*1200 dpi ,打印速度 高達 23 ppm ,打印能力 8,000頁/月 ,首頁打印時間 < 6.5 秒 ,打印內(nèi)存 2MB ，接口類型 USB接口,處理器速度:266MHz 1臺

防雷擊插座 突破保鏢防雷擊多功能安全插座。6個

不間斷電源 APC 3KVA 4小時電池及機柜 1套

數(shù)據(jù)庫平臺軟件 微軟 SQL Server 工作組10用戶1套

硬件指定廠家：甘肅小宇科技有限公司 電話：***

附件2

“120”調(diào)度指揮室及機房基本要求

“120”調(diào)度指揮室和設(shè)備機房，面積分別為20平方米和15平方米。

裝修設(shè)計的基本目標為：1.保證設(shè)備的可靠性。2.延長設(shè)備的使用壽命。3.滿足使用要求。

4.保證場地工作人員的身心健康。5.滿足未來5年內(nèi)擴展的需要。

裝修要求原則為：1.安全：充分考慮機房防水、防火、防靜電、防雷、等點位，安全防盜等環(huán)境安全因素，特別是電路設(shè)計以及電源系統(tǒng)的安全性，保證機房的實體環(huán)境安全。2.可靠：在選材方面，結(jié)合機房特點和使用設(shè)備情況，充分考慮到使用長久性，穩(wěn)定性。3.先進：應采用當前先進的材料和設(shè)備，配合先進的管理系統(tǒng)、現(xiàn)代化的計算機中心所具備的特點。4.合理：應合理安排資金，避免浪費，機房規(guī)劃上要有合理的余量及可擴充的靈活性，便于未來擴容。5.環(huán)保：選用對環(huán)境安全、可回收的材料，設(shè)計上節(jié)能、防塵、防噪音。

一、設(shè)計依據(jù)應符合根據(jù)提供的實際房屋結(jié)構(gòu)。

符合“120”調(diào)度指揮系統(tǒng)建設(shè)工程的相關(guān)要求。

國標：計算站場地技術(shù)條件（GB2887-89）

計算機機房用活動地板技術(shù)條件（GB 6650-86）

公安部：計算機信息系統(tǒng)實體安全技術(shù)要求（GA371-2001）

計算機場地安全要求（GB9361-88）

建筑內(nèi)部裝修設(shè)計防火規(guī)范（GB50222-95）

低壓配電裝置及線路設(shè)計規(guī)范（GBJ54-83）

電氣裝置安裝工程接地裝置施工及驗收規(guī)范（GB50169-92）

火災自動報警系統(tǒng)設(shè)計規(guī)范（GB 50116-98）

火災自動報警系統(tǒng)施工及驗收規(guī)范（GB50166-92）

采暖通風與空氣調(diào)節(jié)設(shè)計規(guī)范（GBJ19-87）

建筑物防雷系統(tǒng)規(guī)范（GB50057-94）

工業(yè)企業(yè)采光設(shè)計標準（GB5033-91）

所選設(shè)備及所選材料的有關(guān)資料。

二、環(huán)境條件及相關(guān)指標

溫濕度（開機時）：

房間 溫 度 相對濕度 溫度變化率

A級機房 夏季 23℃±2℃

冬季 20℃±2℃ 45%～65% ＜5℃／h不凝露

塵埃：主機房在靜態(tài)條件下，粒度≥0.5μm，個數(shù)＜18000/dm3。

噪音：主操作員位置＜68dB。

靜電：主機房內(nèi)絕緣體靜電電位＜1KV。

照度：主機區(qū)＞450Lx；應急照明≥5Lx。

直流工作地≤1Ω，零地電位差≤1V。

無線電干擾場強：主機區(qū)0.15-1000Mhz時≤126Db。

磁場干擾強度：主機區(qū)≤800A/M。

三、主材選擇

防靜電漆：用于墻面及頂棚吊。

地板：機房區(qū)采用高架通路地板，規(guī)格：600×600，敷設(shè)高度根據(jù)使用要求，一般為150～450mm。地板下空間布線。

地板選用全鋼無邊地板（進口貼面）。

機房裝修前，應先對地板下地面做基層處理，平整度和坡度必須達標，以預防積水，并刷防塵抗靜電漆。

門窗：防盜門、全封閉玻璃窗戶、全遮光卷簾窗簾。

四、機房專業(yè)配電系統(tǒng)

供電系統(tǒng)：根據(jù)建筑防火規(guī)范以及機房建設(shè)規(guī)范，配電系統(tǒng)應遵循“獨立控制、就地切換”的原則，主機房內(nèi)配置電力電源柜一臺，為機房內(nèi)輔助設(shè)備供電，并方便管理。配電系統(tǒng)： 配電柜：機房內(nèi)應設(shè)總配電柜一臺（總?cè)萘扛鶕?jù)設(shè)備總量進行確定），供空調(diào)、市電插座、照明用電、UPS設(shè)備輸入、輸出等。

另外，維修插座由總配電柜供電，供機房維修用。

配電柜應設(shè)過流、短路、缺相等保護及電流、電壓表，運行信號等指示。除零線匯流排外，均設(shè)獨立的接地匯流排。

配電柜中應設(shè)有緊急斷電裝置，確保設(shè)備的安全可靠運行。

五、照明系統(tǒng)

設(shè)計標準和要求：

“120調(diào)度室”對照明的要求：光線明亮且柔和，照度均勻，無反光眩光，適合人的生理需要，布局合理且操作方便，為工作人員創(chuàng)造良好的工作環(huán)境。機房照明按國家標準《計算站場地技術(shù)條件》規(guī)定，設(shè)置安全出口燈。

3.3.2照度要求：

“120調(diào)度室”>450Lx、無眩光、照明均勻度應≥0.7。

機房工作區(qū)照度>400Lx。

應急照明照度>30Lx。

六、接地、防雷系統(tǒng)

保護地與防雷地分開，接地電阻應≤4Ω。

保護地與防雷地聯(lián)合，接地電阻應≤1Ω。

七、消防系統(tǒng)

“120”調(diào)度室和機房的火災報警系統(tǒng)應獨立設(shè)置報警區(qū)域，機房的報警系統(tǒng)應作為一個分控區(qū)域。

滅火系統(tǒng)采用干粉滅火器。

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