第一篇：鐵路大提速下的京滬線列車(chē)調(diào)度背景資料

附件1: 背景資料

（以下資料是根據(jù)最近部分報(bào)紙或互聯(lián)網(wǎng)上的相關(guān)報(bào)道整理而成，僅供參考）

目前，中國(guó)鐵路線路總營(yíng)業(yè)里程為7.2萬(wàn)公里，人均5.5厘米，占世界總線路120萬(wàn)公里的6%，世界排名第三位；完成運(yùn)量為23%，居世界第二位；而運(yùn)輸效率居世界第一位。中國(guó)鐵路現(xiàn)有客運(yùn)座位240萬(wàn)個(gè)，而最高日客運(yùn)量達(dá)到340萬(wàn)人次，貨運(yùn)需求量800萬(wàn)噸/日，而實(shí)際運(yùn)量只達(dá)到480萬(wàn)噸/日。無(wú)論是客運(yùn)，還是貨運(yùn)，供需矛盾都是十分突出的。為此，火車(chē)提速，進(jìn)一步利用現(xiàn)有資源提高運(yùn)行效率是必要的。

1994年12月，我國(guó)第一條時(shí)速達(dá)160公里的廣深準(zhǔn)高速鐵路建成，為我國(guó)鐵路提速奠定了基礎(chǔ)。1995年10月，鐵道部在繁忙干線滬寧線上進(jìn)行提速試驗(yàn)獲得成功，開(kāi)行了最高時(shí)速為１４０公里的提速客車(chē)，在既有繁忙干線實(shí)施提速取得了突破。此后，京秦、沈山、沈大等繁忙干線的提速試驗(yàn)相繼取得成功。這些試驗(yàn)為此后進(jìn)行的我國(guó)鐵路大規(guī)模提速奠定了觀念和技術(shù)上的基礎(chǔ)。

1997年4月１日，低速行駛了幾十年的中國(guó)鐵路列車(chē)第一次普遍提速。京哈、京廣、京滬三大干線開(kāi)行的快速列車(chē)，最高時(shí)速達(dá)140公里，貨車(chē)最高時(shí)速達(dá)80公里。

1998年10月１日，我國(guó)鐵路進(jìn)行第二次大面積提速，京哈、京廣、京滬線最高時(shí)速達(dá)到140至160公里，全路旅客列車(chē)平均旅行時(shí)速達(dá)到55.16公里。

2000年10月21日，我國(guó)鐵路進(jìn)行第三次大提速，集中在隴海、蘭新線，以及京九線和浙贛線上。提速后旅客特快列車(chē)時(shí)速達(dá)140公里以上，全國(guó)旅客列車(chē)平均時(shí)速提高25.4％。這次提速后，我國(guó)鐵路構(gòu)成了京哈、京廣、京滬、京九線縱向提速通道，隴海（蘭新）、浙贛線橫向提速通道的”四縱兩橫”提速網(wǎng)絡(luò)，提速線路總里程近１萬(wàn)公里，覆蓋全國(guó)鐵路主要干線。

2001年11月21日0時(shí)，鐵路實(shí)施第四次大規(guī)模提速，提速范圍覆蓋了全國(guó)較大城市和大部分地區(qū)，對(duì)武昌至成都，京廣線南段、京九線、浙贛線、滬杭線和哈大線等進(jìn)行了大面積的提速.2004年4月18日鐵路實(shí)施了第五次大提速，三大干線京廣、京滬鐵路最高行車(chē)速度要達(dá)到每小時(shí)160至200公里，京九鐵路設(shè)計(jì)最高時(shí)速要達(dá)到140至160公里。這次鐵路大提速應(yīng)用了多項(xiàng)新技術(shù)、新工藝。如部分舊道岔更換成為具有國(guó)際先進(jìn)水平的國(guó)產(chǎn)新型提速道岔、加大列車(chē)轉(zhuǎn)彎處的曲線半徑、使用超長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌等，在提高列車(chē)行駛速度的同時(shí)減弱列車(chē)行進(jìn)的顛簸和噪音。

據(jù)了解，第五次大提速的主要是四縱兩橫六大干線（京廣、京滬、京

九、京哈、隴海和浙贛），其線路總長(zhǎng)約為8000公里，占國(guó)家鐵路的12.1％，但其完成的旅客運(yùn)輸量占國(guó)家鐵路的50.1％，完成的貨物運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量占到34.3％，運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均的3.1倍，是俄羅斯的5倍，日本的6倍，美國(guó)的7倍，德國(guó)的20倍，英國(guó)的22倍，可以說(shuō)是全世界最繁忙的鐵路干線。我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，使這些繁忙干線過(guò)去就緊張的運(yùn)輸能力更顯得捉襟見(jiàn)肘。

中國(guó)鐵路2006年還將實(shí)施第六次大面積提速。第六次大面積提速將使部分提速干線列車(chē)時(shí)速提高到200公里，達(dá)到發(fā)達(dá)國(guó)家的提速目標(biāo)值。這對(duì)于抓好內(nèi)涵擴(kuò)大再生產(chǎn)、快速提高路網(wǎng)質(zhì)量、滿(mǎn)足運(yùn)輸市場(chǎng)需求，具有戰(zhàn)略意義。技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析表明，實(shí)施時(shí)速200公里的提速，技術(shù)上可行，經(jīng)濟(jì)上合算。

本報(bào)訊 昨天，全國(guó)政協(xié)委員、鐵道部副部長(zhǎng)孫永福在住地接受了本報(bào)記者的獨(dú)家專(zhuān)訪。他向記者展望了我國(guó)鐵路在“十一五”期間發(fā)展的宏偉目標(biāo)。同時(shí)，他在介紹有關(guān)京滬高鐵的情況時(shí)說(shuō)，京滬高鐵的國(guó)產(chǎn)化率將達(dá)到70%以上，最低時(shí)速300公里，也就是說(shuō)，從北京到上海只需5個(gè)小時(shí)就能到達(dá)。

京滬高速鐵路2010年投入使用

經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)十幾年的動(dòng)議及討論，京滬高速鐵路建設(shè)即將拉開(kāi)序幕。鐵道部昨天宣布，全長(zhǎng)約1318公里的京滬高速鐵路預(yù)計(jì)年內(nèi)動(dòng)工，2010年投入運(yùn)營(yíng)，屆時(shí)，從北京南站出發(fā)到上海全程運(yùn)行時(shí)間為5個(gè)小時(shí)，比目前從北京站到上海的直達(dá)列車(chē)快9小時(shí)。

北京南站將成為始發(fā)站

貫通北京到上海的京滬高速鐵路將從北京南站始發(fā)，而目前既有的京滬鐵路北京始發(fā)站是北京站。目前北京南站改造工程正在緊張的建設(shè)之中，預(yù)計(jì)2008年前投入使用。

據(jù)鐵道部新聞發(fā)言人王勇平介紹，京滬高速鐵路所通過(guò)的地區(qū)縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，連接環(huán)渤海和長(zhǎng)江三角洲兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)，也是東北、華北通往華東的必經(jīng)之地，其間分布著全國(guó)四大直轄市中的三個(gè)，省會(huì)城市兩個(gè)，人口100萬(wàn)以上的大城市11個(gè)，是我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展最活躍和最具潛力的地區(qū)，也是我國(guó)客貨運(yùn)輸最繁忙、增長(zhǎng)潛力巨大的交通走廊。

全線共設(shè)置21個(gè)客運(yùn)站 鐵道部總工程師何華武向記者介紹說(shuō)，京滬高速鐵路是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中投資規(guī)模最大、技術(shù)含量最高的一項(xiàng)工程，也是我國(guó)第一條具有世界先進(jìn)水平的高速鐵路，靜態(tài)投資每公里為1億元人民幣，正線全長(zhǎng)約1318公里，與既有京滬鐵路的走向大體并行，全線為新建雙線，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，初期運(yùn)營(yíng)時(shí)速300公里，共設(shè)北京南、天津西、新濟(jì)南、新徐州、新蚌埠、南京南、虹橋（上海）站等21個(gè)客運(yùn)車(chē)站。

現(xiàn)京滬鐵路變成貨運(yùn)線

2010年建成后的京滬高速鐵路將成為一條客運(yùn)專(zhuān)線，而原來(lái)的京滬鐵路將變?yōu)樨涍\(yùn)主線。王勇平說(shuō)，現(xiàn)有的京滬鐵路運(yùn)輸能力長(zhǎng)期緊張，運(yùn)輸密度是全國(guó)鐵路平均水平的4倍，一直處于超負(fù)荷運(yùn)行和限制型運(yùn)輸狀態(tài)，京滬高速鐵路建成后將與既有京滬鐵路實(shí)現(xiàn)客貨分流。2010年京滬高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)后，年輸送旅客單方向可達(dá)8000余萬(wàn)人，而既有京滬線單向年貨運(yùn)能力達(dá)1.3億噸以上，屆時(shí)京滬間將真正實(shí)現(xiàn)“人便其行、貨暢其流”。王勇平表示，京滬高速鐵路不會(huì)影響其他普通列車(chē)，時(shí)速不小于200公里列車(chē)都可以在京滬高速鐵路上運(yùn)行。

票價(jià)大約是機(jī)票的一半

至于票價(jià)，何華武說(shuō)，預(yù)計(jì)會(huì)比目前京滬鐵路的票價(jià)高一些。“它仍然是大眾化的交通工具，高速、高安全性、高舒適度、高準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，同時(shí)老百姓也坐得起，非常適合百姓乘坐。”記者了解到，京滬全線的票價(jià)將為飛機(jī)票價(jià)的50%到60%。

京滬高速鐵路運(yùn)營(yíng)初期，每天在京滬之間發(fā)出110對(duì)到120對(duì)高速列車(chē)，一趟列車(chē)可載客1000人到1200人。“京滬高鐵建成后，將實(shí)現(xiàn)客貨運(yùn)分離，屆時(shí)北京到上海直達(dá)只需5小時(shí)，將比目前京滬鐵路上的直達(dá)列車(chē)縮短9小時(shí)，而且列車(chē)發(fā)車(chē)時(shí)間短，高峰期將實(shí)現(xiàn)3分鐘一列，確保旅客隨時(shí)乘坐、隨時(shí)有座位。”

高速機(jī)車(chē)已實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化

記者了解到，京滬高速鐵路的線路、橋梁、隧道、涵洞等工程技術(shù)已形成完全獨(dú)立的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。高速動(dòng)車(chē)組通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)化。何華武介紹說(shuō)，“高速動(dòng)車(chē)組在起步的時(shí)候?qū)⒉扇　?、2、7模式’，即10%整車(chē)引進(jìn)，20%散件組裝，70%實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化。按照‘引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)，聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)，打造中國(guó)品牌’的要求，通過(guò)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新，京滬高鐵采用具有世界先進(jìn)水平的國(guó)產(chǎn)化客運(yùn)動(dòng)車(chē)組。” 為確保高速列車(chē)運(yùn)行安全，京滬高速鐵路全線實(shí)現(xiàn)道口的全立交和線路的全封閉確保高速列車(chē)運(yùn)行安全。另外京滬高速鐵路全線將優(yōu)先采用以橋代路方式節(jié)約東部地區(qū)土地資源。

建設(shè)資金采取融資方式

記者了解到，京滬高速鐵路的建設(shè)意味著中國(guó)開(kāi)始邁向“高速鐵路”時(shí)代，這項(xiàng)工程采用國(guó)產(chǎn)化的技術(shù)裝備，還將采取市場(chǎng)化融資方式解決建設(shè)資金。

投資超千億元的京滬高鐵，如何保證融資及時(shí)到位，是一個(gè)極其重要的問(wèn)題。對(duì)此，何華武說(shuō)，將組建京滬高速鐵路有限責(zé)任公司，專(zhuān)門(mén)建設(shè)和運(yùn)營(yíng)這條高速鐵路。

何華武表示，京滬高鐵將充分調(diào)動(dòng)各方面積極性，采用貨幣、實(shí)物、知識(shí)產(chǎn)權(quán)、土地使用權(quán)等多種出資方式，利用國(guó)內(nèi)外資本市場(chǎng)進(jìn)行權(quán)益、債務(wù)融資，實(shí)現(xiàn)多元投資主體、多種籌資渠道、多樣融資方式。

第二篇：鐵路大提速下的京滬線列車(chē)調(diào)度

鐵路大提速下的京滬線列車(chē)調(diào)度

我國(guó)鐵路自1997年以來(lái)先后進(jìn)行了５次大提速，以前客車(chē)的最高時(shí)速為60至80公里/小時(shí)，到2004年4月18日的第５次提速后，京滬等部分干線客車(chē)的最高時(shí)速達(dá)到了160至200公里/小時(shí)。據(jù)悉，在2006年實(shí)施第6次大提速后，將使部分干線上運(yùn)行客車(chē)的最高時(shí)速都提高到200公里/小時(shí)。另外，我國(guó)在“十一五”期間將修建京滬高速客運(yùn)專(zhuān)線鐵路，計(jì)劃運(yùn)行初期的最高時(shí)速為300公里/小時(shí)(參看附件1)。

目前，我國(guó)鐵路大都采用客貨混運(yùn)的機(jī)制，目前主要干線鐵路客車(chē)最高時(shí)速可達(dá)160公里/小時(shí)，貨車(chē)最高時(shí)速為80公里/小時(shí)，客車(chē)與貨車(chē)的運(yùn)行數(shù)量比例大約為5 ：7。根據(jù)鐵路安全規(guī)程的要求，既有線路同方向相繼列車(chē)的間隔時(shí)間不得少于7分鐘。

京滬線是我國(guó)最繁忙的鐵路線之一，貫通北京至上海，途經(jīng)40多個(gè)城市，全長(zhǎng)1463公里(參看附件2)。目前全線采用上行線和下行線獨(dú)立雙向運(yùn)行方式，分別運(yùn)行著175趟和176趟客車(chē)，最高時(shí)速160公里/小時(shí)，具體的車(chē)次和時(shí)刻表如附件3和附件4所示。

請(qǐng)你研究以下問(wèn)題（第1，2題必須做，其它題中至少選做1個(gè)）：

（1）從京滬全線選擇一個(gè)區(qū)間段，如濟(jì)南至徐州，或南京至上海，根據(jù)現(xiàn)行的列車(chē)時(shí)刻表最多能安排多少趟貨車(chē)，并制訂出具體的“列車(chē)運(yùn)行圖”。

（2）對(duì)現(xiàn)行的列車(chē)時(shí)刻表進(jìn)行分析，如果要在客流增加時(shí)（如春運(yùn)和黃金周期間）在北京至上海、北京至南京、天津至上海、北京至合肥、北京至青島間各增開(kāi)一對(duì)臨時(shí)客車(chē)，在不改變現(xiàn)行列車(chē)時(shí)刻表及盡量減少對(duì)貨車(chē)影響的條件下，制訂出臨時(shí)客車(chē)的時(shí)刻表(只安排京滬線區(qū)間)及“列車(chē)運(yùn)行圖”（只考慮客車(chē)）。

（3）如果在即將實(shí)行的第6次大提速時(shí)將京滬線上的客車(chē)的最高時(shí)速提高到200公里/小時(shí)，貨車(chē)的最高時(shí)速提高到120公里/小時(shí)，制訂出相應(yīng)的客車(chē)時(shí)刻表和“列車(chē)運(yùn)行圖”。按照第1題選擇的區(qū)間段進(jìn)行估計(jì)，與提速前相比貨車(chē)可以提高多少運(yùn)力？

（4）針對(duì)預(yù)計(jì)到2010年投入運(yùn)行的京滬高速鐵路客運(yùn)專(zhuān)線（現(xiàn)京滬線用作貨運(yùn)），如果高速列車(chē)時(shí)速達(dá)到300公里/小時(shí)，普通列車(chē)提速到200公里/小時(shí)。在安全行車(chē)規(guī)程的要求之下（同方向相繼列車(chē)的間隔距離不得少于4500米），并考慮各經(jīng)過(guò)城市的客運(yùn)需求量，給出現(xiàn)有客車(chē)相應(yīng)的時(shí)刻表，同時(shí)還能至少增加多少客車(chē)，運(yùn)行時(shí)刻表如何？

(5)如果某一列客車(chē)因故晚點(diǎn)，就會(huì)影響到后續(xù)列車(chē)的正常運(yùn)行，給出可行的實(shí)時(shí)調(diào)整相關(guān)列車(chē)的運(yùn)行策略，使得造成的影響最小，并就某一列客車(chē)進(jìn)行分析檢驗(yàn)。

附件1: 背景材料

附件2: 京滬鐵路車(chē)站及里程表

附件3: 京滬鐵路客運(yùn)列車(chē)（下行）

附件4: 京滬鐵路客運(yùn)列車(chē)（上行）

第三篇：鐵路列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS

鐵路列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)TDCS

周 華 鋒

一、概述

中國(guó)鐵通為全國(guó)7萬(wàn)多運(yùn)營(yíng)公里的鐵路運(yùn)輸提供了有線調(diào)度通信、列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信、站場(chǎng)通信、應(yīng)急通信、數(shù)據(jù)傳輸、鐵路電視會(huì)議、列車(chē)及站場(chǎng)廣播、專(zhuān)用程控電話(huà)、鐵路電報(bào)等通信業(yè)務(wù)和信息化通信服務(wù)。

特別是近幾年在信息化服務(wù)方面，鐵路列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)—TDCS的實(shí)現(xiàn)，使鐵路TMIS和DMIS信息系統(tǒng)相結(jié)合，徹底改變了傳統(tǒng)的鐵路調(diào)度指揮方式，建立起了融信號(hào)、通信、計(jì)算機(jī)、數(shù)據(jù)傳輸和多媒體技術(shù)為一體的可靠、集中、透明的運(yùn)輸調(diào)度指揮系統(tǒng)，大大提高了鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮的效率和智能化水平。

TDCS系統(tǒng)是個(gè)全路聯(lián)網(wǎng)的調(diào)度指揮系統(tǒng)，它由部中心TDCS系統(tǒng)，鐵路局TDCS系統(tǒng)，車(chē)站系統(tǒng)三層機(jī)構(gòu)有機(jī)地組成的，它采用數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、信息化技術(shù)，是對(duì)傳統(tǒng)調(diào)度指揮模式的革命性突破，它極大地減輕了調(diào)度員的勞動(dòng)強(qiáng)度，提高了運(yùn)輸生產(chǎn)的效率。在TDCS系統(tǒng)基礎(chǔ)上建設(shè)調(diào)度集中，是鐵路跨越式發(fā)展的必經(jīng)之路，所以TDCS系統(tǒng)為鐵路調(diào)度實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

TDCS系統(tǒng)的重點(diǎn)在直接指揮車(chē)站的路局TDCS系統(tǒng)一層，路局TDCS實(shí)現(xiàn)對(duì)全路局的行車(chē)進(jìn)行實(shí)時(shí)、集中、透明指揮，用自動(dòng)化的手段調(diào)整運(yùn)輸方案，通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)下達(dá)行車(chē)計(jì)劃和調(diào)度命令，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)報(bào)點(diǎn)和車(chē)次號(hào)自動(dòng)跟蹤，改變過(guò)去車(chē)站值班員用電話(huà)向調(diào)度員人工報(bào)點(diǎn)、調(diào)度員用電話(huà)向車(chē)站下達(dá)計(jì)劃和命令，車(chē)站手抄再?gòu)?fù)誦的落后方式。列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)繪制，自動(dòng)過(guò)表，車(chē)站行車(chē)日志自動(dòng)生成。這些都大大減輕了行車(chē)調(diào)度員和車(chē)站值班員工作強(qiáng)度。TDCS工程建成后，優(yōu)化了運(yùn)輸調(diào)度指揮管理手段、提高了調(diào)度管理水平和運(yùn)輸效率。

鐵路TDCS是為了提高現(xiàn)有運(yùn)輸指揮管理手段、提高調(diào)度管理水平和運(yùn)輸效率、改善調(diào)度指揮人員工作條件的大型綜合性系統(tǒng)工程，它覆蓋全國(guó)鐵路，實(shí)現(xiàn)全國(guó)鐵路系統(tǒng)內(nèi)有關(guān)列車(chē)運(yùn)行、數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)、運(yùn)行調(diào)整及數(shù)據(jù)資料的數(shù)據(jù)共享、自動(dòng)處理與查詢(xún)。這一項(xiàng)目的實(shí)施將使中國(guó)鐵路的調(diào)度指揮管理達(dá)到世界先進(jìn)水平。

二、系統(tǒng)結(jié)構(gòu)：

調(diào)度指揮管理系統(tǒng)包括以下三個(gè)層次: 第一層鐵道部調(diào)度指揮中心

TDCS系統(tǒng)的核心與各鐵路局相連，接收全國(guó)鐵路系統(tǒng)的各種實(shí)時(shí)信息與運(yùn)輸數(shù)據(jù)和資料，監(jiān)視各鐵路局、主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車(chē)站、區(qū)間的列車(chē)宏觀運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、重點(diǎn)列車(chē)及車(chē)站的列車(chē)實(shí)際運(yùn)行位置和站場(chǎng)狀態(tài)顯示，并建有全國(guó)鐵路調(diào)度指揮系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)。

第二層鐵路局調(diào)度指揮中心

接收各鐵路局內(nèi)的信息與資料，監(jiān)視主要干線、路局交接口、大型客站、編組站、樞紐、車(chē)站、區(qū)間的列車(chē)宏觀運(yùn)行狀態(tài)、運(yùn)行統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)、重點(diǎn)列車(chē)及車(chē)站的列車(chē)實(shí)際運(yùn)行位置和站場(chǎng)狀態(tài)顯示，同時(shí)顯示與鐵道部及相臨鐵路局的信息交換。

第三層基層信息采集系統(tǒng) 安裝在各車(chē)站，用來(lái)從信號(hào)設(shè)備及其它設(shè)備上采集有關(guān)列車(chē)運(yùn)行位置、列車(chē)車(chē)次、信號(hào)設(shè)備狀態(tài)等相關(guān)數(shù)據(jù)，并將上述數(shù)據(jù)通過(guò)專(zhuān)用通信線路傳送到鐵路局。實(shí)現(xiàn)運(yùn)統(tǒng)

二、運(yùn)統(tǒng)三的自動(dòng)生成。

三、系統(tǒng)十大功能：

十大功能之一：列車(chē)車(chē)次自動(dòng)跟蹤和無(wú)線車(chē)次自動(dòng)校核 十大功能之二：實(shí)現(xiàn)區(qū)段、站間“兩個(gè)透明”

十大功能之三：調(diào)度命令、日班計(jì)劃通過(guò)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)下達(dá) 十大功能之四：列車(chē)運(yùn)行自動(dòng)采點(diǎn) 十大功能之五：行車(chē)日志自動(dòng)生成

十大功能之六：列車(chē)實(shí)際運(yùn)行圖自動(dòng)生成

十大功能之七：列車(chē)運(yùn)行方案實(shí)時(shí)調(diào)整和網(wǎng)絡(luò)下達(dá) 十大功能之八：分界口透明顯示和統(tǒng)計(jì)分析

十大功能之九：列車(chē)早晚點(diǎn)自動(dòng)計(jì)算與部分運(yùn)輸指標(biāo)自動(dòng)統(tǒng)計(jì) 十大功能之十：站場(chǎng)實(shí)際狀況、列車(chē)運(yùn)行實(shí)際狀況歷史再現(xiàn)

四、系統(tǒng)特點(diǎn)：

1.調(diào)度辦公－無(wú)紙化

行調(diào)臺(tái)延續(xù)多年的一張圖,一只筆,一把尺,一塊像皮的工作模式將被現(xiàn)代化的TDCS行調(diào)子系統(tǒng)所替代,調(diào)度員通過(guò)簡(jiǎn)單的點(diǎn)擊鼠標(biāo)即可實(shí)現(xiàn)運(yùn)行線的自動(dòng)鋪畫(huà),調(diào)整,下達(dá)階段計(jì)劃和調(diào)度命令等操作。

列車(chē)運(yùn)行的到發(fā)點(diǎn)由系統(tǒng)自動(dòng)采集，實(shí)際運(yùn)行線自動(dòng)生成。

每班的運(yùn)行圖可打印輸出。

以計(jì)算機(jī)替代重復(fù)、簡(jiǎn)單的作業(yè)環(huán)節(jié)，減少作業(yè)員的工作環(huán)節(jié)、勞動(dòng)強(qiáng)度。2.流程管理－程序化

通過(guò)詳細(xì)描述列調(diào)工作中的設(shè)備、規(guī)則、方式、流程等條件，由程序智能控制作業(yè)流程，規(guī)范作業(yè)過(guò)程管理。3.安全檢測(cè)－智能化

強(qiáng)大的防火墻系統(tǒng)和入侵檢測(cè)系統(tǒng)保證了TDCS系統(tǒng)作為行車(chē)設(shè)備的高度安全性，防止黑客的非法入侵和病毒的侵入。4.信息交換－網(wǎng)絡(luò)化

調(diào)度員和車(chē)站值班員的信息交換全部采用網(wǎng)絡(luò)傳輸，替代了原有的電話(huà)交流的模式，包括計(jì)劃的下達(dá)，到發(fā)點(diǎn)的上報(bào)，調(diào)度命令的下達(dá)等信息，采用電話(huà)下達(dá)的方式一方面工作強(qiáng)度大，另一方面容易造成誤報(bào)，錯(cuò)報(bào)的情況，網(wǎng)絡(luò)下達(dá)高速，準(zhǔn)確，很受調(diào)度員歡迎。以信息和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)替代既有的信息采集、交換方式，提高信息交換的效率和質(zhì)量，提高工作效率。5.計(jì)劃調(diào)整－自動(dòng)化

針對(duì)３小時(shí)階段計(jì)劃的自動(dòng)調(diào)整，由計(jì)算機(jī)的自動(dòng)調(diào)整替代調(diào)度員人工調(diào)整，特別是單線調(diào)度區(qū)段，極大地減輕了調(diào)度員的工作強(qiáng)度，調(diào)度員只要把握住幾個(gè)重點(diǎn)會(huì)讓策略，進(jìn)行人工干預(yù)，其他工作交給計(jì)算機(jī)來(lái)做就可以了。通過(guò)系統(tǒng)自動(dòng)調(diào)整列車(chē)會(huì)讓計(jì)劃、智能判別列車(chē)運(yùn)行必須滿(mǎn)足的邏輯關(guān)系，以一定的方式與車(chē)站的信、聯(lián)設(shè)備聯(lián)結(jié)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車(chē)站設(shè)備的直接自動(dòng)控制，滿(mǎn)足調(diào)度集中或半集中的需要。6.調(diào)度指揮－無(wú)聲化 有了TDCS系統(tǒng)，調(diào)度員通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)來(lái)下達(dá)和獲取相關(guān)的信息，實(shí)現(xiàn)信息的共享，不在依靠電話(huà)的聯(lián)系，您將會(huì)看到一個(gè)非常安靜的調(diào)度所，改善了調(diào)度人員的工作環(huán)境。

7.調(diào)度控制－集中化(預(yù)留功能)在調(diào)度集中區(qū)段，TDCS系統(tǒng)可以做到幾百公里之外的車(chē)站全部由調(diào)度所來(lái)集中控制，調(diào)度員在調(diào)度臺(tái)上便可直接控制車(chē)站的連鎖設(shè)備，進(jìn)行遠(yuǎn)程作業(yè)，可作到車(chē)站的無(wú)人值守，配以計(jì)算機(jī)輔助調(diào)度，可以實(shí)現(xiàn)按圖排路，使整個(gè)運(yùn)輸調(diào)度工作跨上一個(gè)新臺(tái)階。

五、基層信息采集系統(tǒng)——車(chē)站TDCS系統(tǒng)

1.概述

車(chē)站作為基層信息采集系統(tǒng)是整個(gè)TDCS系統(tǒng)得以實(shí)現(xiàn)的基礎(chǔ)。車(chē)站TDCS系統(tǒng)由分機(jī)和站機(jī)兩部分組成。

車(chē)站分機(jī)主要負(fù)責(zé)信息的采集和傳送等工作。車(chē)站分機(jī)是 TDCS系統(tǒng)的信息來(lái)源，如果車(chē)站分機(jī)出故障，不僅僅使該車(chē)站沒(méi)有信息顯示，影響該站TDCS系統(tǒng)的正常運(yùn)行，TDCS功能如運(yùn)統(tǒng)

二、車(chē)次號(hào)跟蹤、接受調(diào)度命令等都不能正常運(yùn)行，對(duì)行車(chē)運(yùn)輸指揮造成直接影響。所以，保證TDCS系統(tǒng)的正常運(yùn)行必須先保證各個(gè)車(chē)站分機(jī)的正常運(yùn)行。

車(chē)站站機(jī)主要負(fù)責(zé)車(chē)次號(hào)跟蹤和到發(fā)站報(bào)點(diǎn)。實(shí)現(xiàn)車(chē)站TDCS功能調(diào)監(jiān)顯示、運(yùn)統(tǒng)二及運(yùn)行圖的自動(dòng)繪制。

2.主要構(gòu)成： 機(jī)柜

電源模塊

采集板等各種板卡 總線板 路由器 工控機(jī)

3.產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、工藝特點(diǎn)：

機(jī)柜采用鋁合金型材拼裝而成，前門(mén)為鋁合金框架并配有玻璃門(mén)，后門(mén)鋼板門(mén)。機(jī)柜頂部裝有溫控風(fēng)扇，保證機(jī)柜內(nèi)部通風(fēng)、降溫。

機(jī)柜內(nèi)部?jī)蓚?cè)設(shè)有多處安裝孔，可以在柜內(nèi)靈活安裝各種設(shè)備；可根據(jù)用戶(hù)要求上、下部設(shè)有進(jìn)線孔。

機(jī)柜外表為靜電粉末噴涂，附著力強(qiáng)，色彩搭配協(xié)調(diào)、柔和、宜人。機(jī)箱采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)結(jié)構(gòu)，為鋁合金型材組合而成，各種板卡插入均采用滑道式。

所有對(duì)外連接方式均采用插接式，接插件插拔牢固可靠。各種板卡的焊接均采用波峰焊，保證了焊接工藝和質(zhì)量。

所有元器件均按要求嚴(yán)格進(jìn)行老化篩選，印刷電路板均經(jīng)過(guò)三防處理。單板和整機(jī)按要求進(jìn)行高低溫檢測(cè)。

六、結(jié)束語(yǔ)

中國(guó)鐵通為T(mén)DCS系統(tǒng)提供了全國(guó)鐵路干線通信網(wǎng)及基層接入網(wǎng)，依托列車(chē)無(wú)線調(diào)度通信系統(tǒng)，建設(shè)并提供了調(diào)度命令無(wú)線傳送系統(tǒng)和無(wú)線車(chē)次號(hào)校核系統(tǒng)兩大業(yè)務(wù)，為中國(guó)鐵路信息化作出了重要貢獻(xiàn)。

第四篇：鐵路列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)研究

鐵路列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全技術(shù)研究

上海大學(xué) 陳哲 摘編

關(guān)鍵字：鐵路 列車(chē) 調(diào)度系統(tǒng) 網(wǎng)絡(luò)安全 技術(shù)研究

2011-08-16 瀏覽量：107

鐵路列車(chē)調(diào)度指揮系統(tǒng)(TDCS /CTC)是一個(gè)覆蓋全路的現(xiàn)代化鐵路運(yùn)輸調(diào)度指揮和控制系統(tǒng),按鐵道部中心、鐵路局中心和車(chē)站基層網(wǎng)三層架構(gòu)建設(shè)組成。經(jīng)過(guò)多年的建設(shè), 系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋了全路18個(gè)鐵路局和5000多個(gè)車(chē)站, 成為鐵路各級(jí)運(yùn)輸調(diào)度對(duì)列車(chē)運(yùn)行實(shí)現(xiàn)透明指揮、實(shí)時(shí)調(diào)整、集中控制的重要工具。在系統(tǒng)的建設(shè)過(guò)程中, 為了保障專(zhuān)用網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)性、穩(wěn)定性與安全性, 已部署了防火墻、防病毒等基本網(wǎng)絡(luò)安全裝備。但從整體上看, 目前的網(wǎng)絡(luò)安全建設(shè)仍處于起步階段, 與公安部等國(guó)家相關(guān)單位要求的信息安全等級(jí)有較大差距, 存在缺乏網(wǎng)絡(luò)安全集中管理機(jī)制, 身份鑒別機(jī)制不統(tǒng)一, 檢測(cè)攻擊事件手段匱乏, 缺乏審計(jì)手段等諸多問(wèn)題。

一、總體方案

1、TDCS /CTC網(wǎng)絡(luò)安全總體設(shè)計(jì)與規(guī)劃

根據(jù)TDCS /CTC 使用現(xiàn)狀分析, 系統(tǒng)可能面臨的安全威脅和風(fēng)險(xiǎn)包括: 各類(lèi)移動(dòng)外設(shè)的隨意接入;網(wǎng)絡(luò)病毒的傳播;利用端口掃描、拒絕服務(wù)攻擊和地址欺騙等惡意攻擊手段, 造成系統(tǒng)重要端口信息泄露、惡意消耗網(wǎng)絡(luò)帶寬資源、核心服務(wù)器數(shù)據(jù)泄露等。為了應(yīng)對(duì)以上各類(lèi)網(wǎng)絡(luò)安全威脅, 需要從技術(shù)層面(物理安全、網(wǎng)絡(luò)安全、系統(tǒng)安全、應(yīng)用安全)和管理層面(組織、制度、運(yùn)維)對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行分析和設(shè)計(jì), 建立TDCS /CTC 整體的安全保障和具體的安全措施框架。

（1）整體安全保障框架。建立統(tǒng)一的TDCS /CTC信息安全防御體系, 首先要從整體保障框架設(shè)計(jì)入手, 確認(rèn)TDCS /CTC 保護(hù)范圍、確立安全措施之間的關(guān)系, 建立合理的整體安全保障框架結(jié)構(gòu)。這一框架也是制定具體TDCS /CTC 等級(jí)保護(hù)方案的重要指導(dǎo)。

TDCS /CTC 信息安全保障涉及技術(shù)和管理2個(gè)相互緊密關(guān)聯(lián)的要素, 系統(tǒng)安全保障不能夠從單個(gè)環(huán)節(jié)、單一層面上來(lái)解決, 必須是全方位地、多層次地進(jìn)行。TDCS /CTC網(wǎng)絡(luò)安全縱深防御體系覆蓋計(jì)算環(huán)境、網(wǎng)絡(luò)邊界、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)等各個(gè)層面, 需采用鑒別、控制、檢測(cè)、審計(jì)等多種安全措施和手段, 對(duì)TDCS /CTC 進(jìn)行動(dòng)態(tài)的、綜合的保護(hù), 在非法人員破壞了某個(gè)保護(hù)措施, 或某一安全系統(tǒng)發(fā)生故障的情況下, 其他保護(hù)措施仍然有效達(dá)到保證系統(tǒng)安全、穩(wěn)定運(yùn)行的目的。

（2）安全措施體系框架。該框架是依據(jù)整體安全保障框架進(jìn)行設(shè)計(jì), 包括安全技術(shù)措施和安全管理措施2大部分。安全技術(shù)措施包括安全防護(hù)系統(tǒng)(局域計(jì)算環(huán)境保護(hù)、邊界防護(hù)、網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)保護(hù))、安全管理中心(SOC)和安全運(yùn)維系統(tǒng), 通過(guò)三者相互補(bǔ)充, 不斷完善與改進(jìn)各項(xiàng)具體安全措施, 應(yīng)對(duì)最新的安全威脅, 保證TDCS /CTC 長(zhǎng)期、穩(wěn)定運(yùn)行。

根據(jù)系統(tǒng)實(shí)際需求及國(guó)家等級(jí)保護(hù)四級(jí)標(biāo)準(zhǔn),安全管理措施分別為: 建立防火墻系統(tǒng), 安全隔離與信息交換系統(tǒng)(網(wǎng)閘), 網(wǎng)絡(luò)防病毒系統(tǒng), 接入安全控制系統(tǒng), 身份認(rèn)證及訪問(wèn)控制系統(tǒng), 入侵檢測(cè)系統(tǒng), 漏洞掃描系統(tǒng)、終端安全管理系統(tǒng)等。

（3）統(tǒng)一安全策略。TDCS /CTC 總體安全策略包括建設(shè)全路統(tǒng)一的TDCS /CTC 信息安全防御體系;遵循國(guó)家等級(jí)保護(hù)相關(guān)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn);管理與技術(shù)并重, 互為支撐, 互為補(bǔ)充, 相互協(xié)同, 形成有效的整體安全體系。

為實(shí)現(xiàn)總體安全策略的建設(shè)目標(biāo), TDCS /CTC統(tǒng)一安全防御體系不僅要對(duì)各個(gè)安全機(jī)制的策略進(jìn)行分析, 還應(yīng)該通過(guò)統(tǒng)一的安全管理中心來(lái)實(shí)現(xiàn)安全產(chǎn)品策略的實(shí)際配置, 避免發(fā)生人為配置錯(cuò)誤,導(dǎo)致安全系統(tǒng)保護(hù)能力下降, 甚至影響業(yè)務(wù)正常應(yīng)用, 應(yīng)通過(guò)安全管理中心(SOC)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)安全各系統(tǒng)以下層面的統(tǒng)一安全策略。

2、TDCS/CTC網(wǎng)絡(luò)安全實(shí)施方案

該方案主要依靠技術(shù)層面的網(wǎng)絡(luò)安全和主機(jī)安全的風(fēng)險(xiǎn)防范及控制, 并且配合相應(yīng)的運(yùn)維手段,從而最終實(shí)現(xiàn)四級(jí)安全系統(tǒng)的要求。

（1）建立各類(lèi)安全保護(hù)系統(tǒng)。包括防火墻系統(tǒng)、安全隔離與信息交換系統(tǒng)(網(wǎng)閘)、接入安全控制系統(tǒng)等。此外, 局域計(jì)算環(huán)境保護(hù)系統(tǒng), 包括身份認(rèn)證及訪問(wèn)控制系統(tǒng)、網(wǎng)絡(luò)防病毒系統(tǒng)、漏洞掃描系統(tǒng)、入侵檢測(cè)系統(tǒng)、終端安全管理系統(tǒng)。網(wǎng)絡(luò)安全保護(hù)系統(tǒng)的建立, 是要達(dá)到重點(diǎn)防御目的。

（2）建立安全集中管理中心。傳統(tǒng)的安全管理

方式是將分散在各TDCS /CTC 中心、不同種類(lèi)的安全防護(hù)系統(tǒng), 分別進(jìn)行管理, 容易產(chǎn)生安全事件管理分散、設(shè)備監(jiān)測(cè)手段落后、安全策略難以統(tǒng)一、安全響應(yīng)不及時(shí)等問(wèn)題, 僅依靠安全管理制度更無(wú)法滿(mǎn)足TDCS /CTC 信息安全防御體系整體先進(jìn)性的要求。同時(shí)依據(jù)國(guó)家等級(jí)保護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn), 對(duì)四級(jí)信息系統(tǒng)要建設(shè)統(tǒng)一的安全管理中心(SOC)。TDCS /CTC 安全管理中心將安全技術(shù)與安全管理有機(jī)結(jié)合, 有效銜接運(yùn)維人員與各類(lèi)安全設(shè)備。在統(tǒng)一的安全管理中心界面下, 對(duì)各類(lèi)安全事件進(jìn)行集中的收集、分析與報(bào)警, 將不同位置、不同的安全產(chǎn)品進(jìn)行集中的監(jiān)測(cè)管理, 得到TDCS /CTC整體的安全狀況, 并形成相應(yīng)的安全決策, 使運(yùn)維人員可以及時(shí)響應(yīng)與處理安全事件, 實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一、實(shí)時(shí)的安全事件監(jiān)測(cè), 統(tǒng)一報(bào)警、統(tǒng)一配置與響應(yīng),以及統(tǒng)一審計(jì), 從技術(shù)和管理2個(gè)層面最大限度地保障網(wǎng)絡(luò)安全, 實(shí)現(xiàn)對(duì)網(wǎng)絡(luò)安全保障能力的可持續(xù)性管理。

（3）建立安全運(yùn)維系統(tǒng)。信息安全防御體系的構(gòu)建應(yīng)該是安全保護(hù)技術(shù)、安全管理中心和安全運(yùn)維系統(tǒng)的有機(jī)結(jié)合, 三者缺一不可。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)TDCS /CTC 的多層保護(hù), 達(dá)到防御保障的目標(biāo), 必須建立規(guī)范化的安全運(yùn)維體系, 防止TDCS /CTC因安全設(shè)備故障而遭受攻擊, 防范安全事件的發(fā)生, 提高TDCS /CTC 安全事件的響應(yīng)能力, 并在安全事件發(fā)生時(shí), 盡量減少其產(chǎn)生的影響。TDCS /CTC 安全運(yùn)維體系應(yīng)包括: ? 安全升級(jí), 包括防病毒系統(tǒng)升級(jí)、漏洞評(píng)估系統(tǒng)升級(jí)、安全系統(tǒng)版本升級(jí);% 安全監(jiān)控, 包括安全事件監(jiān)控、安全設(shè)備監(jiān)控、安全設(shè)備履歷管理;& 安全完善, 保證系統(tǒng)的平穩(wěn)過(guò)渡;?安全響應(yīng), 包括實(shí)時(shí)安全響應(yīng)、特殊安全響應(yīng);(安全培訓(xùn), 保證維護(hù)人員管理水平的提高。

二、修改建議

1、建議考慮利用云安全技術(shù)

云安全(C loud Security)是網(wǎng)絡(luò)時(shí)代信息安全的最新體現(xiàn), 它融合了并行處理、網(wǎng)格計(jì)算、未知病毒行為判斷等新興技術(shù)和概念, 通過(guò)網(wǎng)狀的大量客戶(hù)端對(duì)網(wǎng)絡(luò)中軟件行為的異常監(jiān)測(cè), 獲取互聯(lián)網(wǎng)中木馬、惡意程序的最新信息, 推送到Server端進(jìn)行自動(dòng)分析和處理, 再把病毒和木馬的解決方案分發(fā)到每一個(gè)客戶(hù)端, 是P2P技術(shù)、網(wǎng)格技術(shù)、云計(jì)算技術(shù)等分布式計(jì)算技術(shù)混合發(fā)展、自然演化的結(jié)果。

原有方案未改變TDCS /CTC 的部、局、車(chē)站的三層架構(gòu)模式, 三重機(jī)構(gòu)系統(tǒng)配置強(qiáng)弱差距較大, 在安全維護(hù)上各自為戰(zhàn), 存在系統(tǒng)短板。建議使用云安全技術(shù), 不考慮系統(tǒng)實(shí)際層次, 利用TDCS /CTC現(xiàn)已存在的海量客戶(hù)端群體, 按照開(kāi)放系統(tǒng)的模式, 通過(guò)扁平化的服務(wù)體系實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全維護(hù)。

2、建議考慮運(yùn)用虛擬化技術(shù)

虛擬化是一個(gè)廣義的術(shù)語(yǔ), 是指計(jì)算元件在虛擬的基礎(chǔ)上而不是真實(shí)的基礎(chǔ)上運(yùn)行。這種把有限的固定資源根據(jù)不同需求進(jìn)行重新規(guī)劃的技術(shù)就叫做虛擬化技術(shù), 它為數(shù)據(jù)、計(jì)算能力、存儲(chǔ)資源以及其他資源提供了一個(gè)邏輯視圖, 而不是物理視圖。不同于多任務(wù)以及超線程技術(shù), 虛擬化技術(shù)可以同時(shí)運(yùn)行多個(gè)操作系統(tǒng), 而且每一個(gè)操作系統(tǒng)中都有多個(gè)程序運(yùn)行, 每一個(gè)操作系統(tǒng)都運(yùn)行在一個(gè)虛擬的CPU 或者是虛擬主機(jī)上。

現(xiàn)有系統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)安全威脅絕對(duì)無(wú)法完全避免,必須考慮大量易于部署的后備生產(chǎn)系統(tǒng)。考慮到TDCS /CTC現(xiàn)有空間、人員、經(jīng)費(fèi)等方面的限制,建議系統(tǒng)在部分核心模塊(數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器、通信服務(wù)器、應(yīng)用服務(wù)器)使用虛擬化配置, 封裝傳統(tǒng)應(yīng)用程序環(huán)境, 針對(duì)應(yīng)用和訪問(wèn)量靈活部署, 實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的連續(xù)不間斷運(yùn)行, 提高系統(tǒng)工作效率, 通過(guò)一體化管理的基礎(chǔ)架構(gòu)簡(jiǎn)化管理的復(fù)雜性, 提高系統(tǒng)的總體可用性。

第五篇：新課程背景下的整體閱讀教學(xué)資料

新課程背景下的整體閱讀教學(xué)上海市普陀區(qū)現(xiàn)代教師技術(shù)中心 沙小琦

閱讀是語(yǔ)文之本，閱讀是學(xué)習(xí)之母、教育之本，閱讀是成人之源、樹(shù)人之本，素質(zhì)教育要以人為本，首先必須抓好閱讀。因此，新一輪語(yǔ)文課改對(duì)閱讀教學(xué)從理念、內(nèi)容、體系到目標(biāo)、要求、評(píng)價(jià)等都進(jìn)行了大刀闊斧的改革。“新課標(biāo)”確立了綜合性閱讀、探究性閱讀、整體性閱讀、自主性閱讀等多種閱讀教學(xué)的新理念。為了落實(shí)這些新理念，全面提高閱讀教學(xué)質(zhì)量，我們有必要探索建立具有科學(xué)性、針對(duì)性、操作性和實(shí)效性的不同課型和不同類(lèi)型課文的教學(xué)模式。

本文擬著重論述有關(guān)整體閱讀教學(xué)的問(wèn)題。

整體閱讀理論要求閱讀教學(xué)樹(shù)立一種整體意識(shí)，能夠從整體而不只是從局部去把握閱讀內(nèi)容，揭示閱讀教學(xué)的若干規(guī)律。通過(guò)整體閱讀訓(xùn)練，學(xué)生閱讀效率、閱讀水平都能提高，在對(duì)篇章內(nèi)容的把握方面進(jìn)步將更明顯，多數(shù)學(xué)生都能改變?cè)瓉?lái)“只見(jiàn)樹(shù)木、不見(jiàn)森林”的逐詞逐句閱讀法，達(dá)到“會(huì)當(dāng)凌絕頂，一覽眾山小”的境界。整體閱讀教學(xué)的基本教學(xué)模式是“整——分——整”，也稱(chēng)綜合——分析——綜合。這對(duì)教師來(lái)說(shuō)是對(duì)文章從整體到局部，再回到整體的過(guò)程；對(duì)學(xué)生來(lái)說(shuō)是從認(rèn)識(shí)的起始，到認(rèn)識(shí)的入門(mén)，最后使認(rèn)識(shí)飛躍的過(guò)程。如果我們不讓學(xué)生對(duì)課文有一個(gè)大致的了解，就直接分解文章的各個(gè)部分，那么勢(shì)必使教與學(xué)的活動(dòng)支離破碎，學(xué)生得到的印象將會(huì)是孤立、分散、不完整的，導(dǎo)致學(xué)生片面地理解課文甚至出現(xiàn)謬誤。而整體閱讀所涌現(xiàn)的不僅僅是文本的意義，也不僅僅是學(xué)生獨(dú)特的體驗(yàn)和感悟，更重要的是學(xué)生在整體閱讀教學(xué)過(guò)程中所得到的閱讀能力。因而要真正提高學(xué)生的閱讀水平就要求在平時(shí)的教學(xué)中能運(yùn)用整體閱讀教學(xué)的教學(xué)方法，讓學(xué)生在對(duì)文本的整體認(rèn)識(shí)中提高閱

讀水平。

由此可見(jiàn)，整體閱讀是從整體（綜合）出發(fā)，分析篇章結(jié)構(gòu)，再綜合為整體，讓學(xué)生對(duì)文章有整體的感受和理解，把握住課文的精要，學(xué)會(huì)實(shí)際的運(yùn)用。

整體性閱讀教學(xué)的提出，是有其針對(duì)性的。長(zhǎng)期以來(lái)，我們的閱讀教學(xué)重課文分析，從字、詞、句、段到篇章結(jié)構(gòu)、中心思想、寫(xiě)作特點(diǎn)，把學(xué)生的悟性和情感淹沒(méi)在課文分析之中，一篇文章學(xué)完，學(xué)生只見(jiàn)部分不見(jiàn)整體，只見(jiàn)部分與部分之間的拼湊，不見(jiàn)部分與部分、部分與整體之間的有機(jī)聯(lián)系。這種單純對(duì)課文某個(gè)局部進(jìn)行的微言大義式的解讀是有悖于閱讀教學(xué)的。

《語(yǔ)文課程標(biāo)準(zhǔn)》強(qiáng)調(diào)：“在教學(xué)中尤其要重視培養(yǎng)良好的語(yǔ)感和整體把握能力”。可見(jiàn)，語(yǔ)文教學(xué)尤其是閱讀教學(xué)要重視培養(yǎng)學(xué)生全面、整體的把握能力，要引領(lǐng)學(xué)生從高角度、大視野“高瞻遠(yuǎn)矚”去進(jìn)行綜合探究。如何實(shí)施整體性閱讀教學(xué)、有效培養(yǎng)學(xué)生的整體感悟和把握能力呢？首先，閱讀教學(xué)的設(shè)計(jì)要注重從整體（從整篇課文、整個(gè)主題單元、整冊(cè)書(shū)，甚至整個(gè)學(xué)段）入手，做到從大處著眼、從小處突破。其次，要探索創(chuàng)新閱讀教學(xué)策略、努力增強(qiáng)學(xué)生的整體把握能力。比如，指導(dǎo)學(xué)生讀一篇課文，要教學(xué)生先看該課文屬于哪個(gè)單元，在單元之中屬第幾篇課文，單元學(xué)習(xí)重點(diǎn)是什么；再看看本課的“預(yù)習(xí)”、“思考練習(xí)”，甚至看看本單元的“導(dǎo)讀”或“讀寫(xiě)例話(huà)”，這樣有利于開(kāi)闊視野、提升高度、整體把握。

閱讀一篇文章。要改變閱讀教學(xué)“重結(jié)果，輕過(guò)程”、“重分析，輕感悟”的現(xiàn)狀，引導(dǎo)閱讀教學(xué)向著良性的方向發(fā)展。為此，在閱讀的起始階段，可以速讀全文，捕捉關(guān)鍵詞句，把握材料的概要——文章的中心、思路和情感基調(diào)；然后，依據(jù)整體的感知高屋建瓴分析文章的局部，直至詞語(yǔ)句子的意義、關(guān)系，及其在文章中的作用；再次，把各個(gè)局部聯(lián)系起來(lái)，從而對(duì)文章的整體達(dá)到新的認(rèn)識(shí)。這種“從整體到局部再到整體”的方法，是比較符合閱讀規(guī)律的。

一、把握整體

1、審題解題，了解全文概貌

從題目入手，整體感知，弄清是寫(xiě)人的還是記事的；寫(xiě)景的還是狀物的，等等。根據(jù)體裁，聯(lián)想相關(guān)的不同寫(xiě)法和特點(diǎn)。例課文題目：《南州六月荔枝丹》，“南州”點(diǎn)明了荔枝的產(chǎn)地，“六月”點(diǎn)明了荔枝的成熟期，“丹”則是成熟荔枝的顏色。課文也是從這些方面展

開(kāi)介紹的。

綜觀全文，了解其中隱含的主題，是作者所知、所思、所見(jiàn)的反映，即作者在說(shuō)明問(wèn)題，發(fā)表主張或反映生活現(xiàn)象時(shí)，通過(guò)全部文章內(nèi)容表達(dá)出來(lái)的中心意思、基本觀點(diǎn)或感情傾向。“主題是一篇文章的靈魂”，它反映的是作者的思想觀點(diǎn)、情感態(tài)度，體現(xiàn)的是作者的寫(xiě)作意圖，并作為中心思想統(tǒng)率貫穿全篇，具體到每一個(gè)詞每一句話(huà)中去，這樣以它為核心凝聚成文章的整體。抓住文章的主題，也就找到了解決閱讀中各種難題的一把鑰匙。而抓住主題則必須注重整體閱

讀。

2、尋找全文脈絡(luò)與結(jié)構(gòu)線索。

文章的整體意義還體現(xiàn)為上下文的聯(lián)系。很多閱讀測(cè)試題都要求學(xué)生“聯(lián)系上下文”，但真正做到能“聯(lián)系上下文”，關(guān)鍵在于必須找到“上下文的聯(lián)系”。上下文的聯(lián)系有兩種形式。一指文章前后內(nèi)容的內(nèi)在聯(lián)系，也就是所謂文章脈絡(luò)上的聯(lián)系；另一種是指文章前后互相照應(yīng)銜接的語(yǔ)言形式，也就是所謂語(yǔ)句上的聯(lián)系。內(nèi)容上和語(yǔ)句上的聯(lián)系都是作品思路的軌跡，它們都體現(xiàn)作者思維的一種秩序。理清了內(nèi)容和語(yǔ)句上的聯(lián)系，就能與作者的思路息息相通，真正進(jìn)入文章里面去，深入理解文章蘊(yùn)涵的思想內(nèi)容。所以，“聯(lián)系上下文”，理清文章的來(lái)龍去脈，是整體把握的必經(jīng)之路。

3、速讀全文，按自學(xué)步驟做訓(xùn)練，為進(jìn)一步精讀作準(zhǔn)備。

以《南州六月荔枝丹》為例，速讀全文，回答問(wèn)題。

測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)：

（1）答題時(shí)間（20分鐘）（2）閱讀速度（字?jǐn)?shù)/分鐘）（3）理解程度（每人所得分?jǐn)?shù)）

回答問(wèn)題：

（1）文章是按什么順序來(lái)說(shuō)明的？

（2）文內(nèi)援引了哪些資料？分別用來(lái)說(shuō)明什么？（3）文章的命題、開(kāi)頭、結(jié)尾的寫(xiě)法有什么特點(diǎn)？（4）《南州六月荔枝丹》的標(biāo)題出自明朝誰(shuí)的詩(shī)？

片斷閱讀：

閱讀下面文字，完成以下問(wèn)題：

荔枝呈心臟形、卵圓形或圓形，通常上大而下稍小。蒂部略凹，周?chē)⑽⑼黄穑Q(chēng)為果肩；有的一邊高，一邊低。下端叫果頂，渾圓或尖圓。兩側(cè)從果頂?shù)降俨坑幸粭l溝，叫做縫合線，顯隱隨品種而不同。舊記載有細(xì)長(zhǎng)如指形的“龍牙”，有圓小如珠的“珍珠”，這些品種缺少經(jīng)濟(jì)價(jià)值，現(xiàn)在已經(jīng)沒(méi)有了。

荔枝大小，通常是直徑三四厘米，重十余克到二十余克。20世紀(jì)60年代，廣東調(diào)查得知，有鵝蛋荔和丁香大荔，重達(dá)四五十克。還有四川合江產(chǎn)的“楠木葉”，《四川果樹(shù)良種圖譜》說(shuō)它重19克左右，《中國(guó)果樹(shù)栽培學(xué)》則說(shuō)大者重達(dá)60克，不知哪一本書(shū)記載

正確。

閱讀結(jié)束再回答下列問(wèn)題：

（1）以上的文字說(shuō)明的主要內(nèi)容是什么？

（2）第一自然段的說(shuō)明順序是什么？

（3）上面兩段文字使用的說(shuō)明方法主要有哪些？

通過(guò)以上的閱讀，可以使學(xué)生能夠觀文章之“大略”，形成整體印象之后再探究重要的細(xì)節(jié)，則細(xì)節(jié)處的作用和精妙躍然呈現(xiàn)。整體閱讀的開(kāi)始部分就能收到很好的效果。

二、探究部分

探究是在前面“感知”、“品賞”基礎(chǔ)上的升華。通過(guò)前兩步，掃除了文中“不易理解”、“有疑惑”的障礙，達(dá)到了對(duì)課文作為范

文的認(rèn)可。

1、提出質(zhì)疑，尋找答案。在速讀測(cè)試的基礎(chǔ)上，對(duì)文章中的重點(diǎn)難點(diǎn)提出質(zhì)疑，在精讀中尋找答案。“深入感悟”是指學(xué)生對(duì)課文的主要內(nèi)容、人物情感和重要詞句有比較深刻的感受和領(lǐng)悟。而要達(dá)到這一要求，學(xué)生必須精讀課文（精讀：是指圍繞課文的重點(diǎn)而深讀，而深讀的展開(kāi)有賴(lài)于關(guān)鍵問(wèn)題的提出，關(guān)鍵問(wèn)題的解決是衡量深讀效果的主要標(biāo)志；關(guān)鍵問(wèn)題應(yīng)產(chǎn)生于課文的重點(diǎn)部分，應(yīng)反映學(xué)生原有的認(rèn)識(shí)水平和情感態(tài)度與課文重點(diǎn)部分的要求之間的差距或矛盾，應(yīng)含有讓學(xué)生思考的空間或進(jìn)行探究的余地；關(guān)鍵問(wèn)題的表述應(yīng)具有概括性和啟發(fā)性）。不僅如此，更重要的是引導(dǎo)學(xué)生去探究作者是如何來(lái)表現(xiàn)進(jìn)而達(dá)到“精美”的，將“感知”、“ 品賞”上升到理性的高度。

2、調(diào)動(dòng)感官積極活動(dòng)，做到“入目、入耳、入心，與作品和作者交流思想、溝通心靈、吸取養(yǎng)料”。故而，須心想，精要之筆要琢磨，教師的點(diǎn)撥同樣不可缺少。

探究仍需要“交流”，探究中的交流，其思想火花將更加深邃，表達(dá)將更加精美，學(xué)生更易產(chǎn)生共鳴，思想、藝術(shù)水準(zhǔn)將更易獲得大面積的提高。教師的課堂設(shè)計(jì)是至關(guān)重要的，如何使學(xué)生切磋琢磨，相互啟發(fā)。可全班，可小組，可學(xué)生之間討論，可師生共同討論。然而，有幾點(diǎn)必須把握：一是探究什么問(wèn)題，這個(gè)問(wèn)題在理解文本中起到怎樣的作用，二是討論過(guò)程中可能生成課程資源，但不能撿到籃里就是菜，要辨別，篩選，決定去留。三是須緊扣討論的目的和要求，不能“放羊”，聽(tīng)之任之，名為討論，實(shí)為閑扯，與文本不沾邊。討論追求的境界，應(yīng)是學(xué)生求知欲高漲，心靈得到解放，主動(dòng)性、創(chuàng)造性被激發(fā)，同學(xué)對(duì)話(huà)、師生對(duì)話(huà)中觀點(diǎn)碰撞，對(duì)文本的理解、領(lǐng)悟往縱深發(fā)展。語(yǔ)言表達(dá)做到有序、有物、有理、有情、啟人心智，令人

信服。

例如茨威格的《世間最美的墳?zāi)埂肥亲髡哂?928年俄國(guó)之行寫(xiě)下的著名文章。篇幅雖短，內(nèi)涵卻十分豐富，寓意深刻雋永，學(xué)生學(xué)習(xí)從文字到內(nèi)容，從寫(xiě)作特點(diǎn)到寓意，均要?jiǎng)右环X筋深思、品味，并非能一目了然、并非就能立即把握其中精髓。有的學(xué)生在閱讀中體會(huì)到文章的結(jié)構(gòu)很有特色，認(rèn)為它雖是游記散文，但游蹤并無(wú)清晰的痕跡。既有寫(xiě)景狀物——樹(shù)林中一個(gè)小小長(zhǎng)方形的土堆，又有插敘追憶——托爾斯泰埋骨于此的緣由；既有對(duì)比烘托——反復(fù)對(duì)比，構(gòu)成反差，又有深思感懷——表達(dá)崇敬之情。把這些有機(jī)組合起來(lái)的，是作者思想感情的流動(dòng)，而這感情的起伏升降正是結(jié)構(gòu)全文的線索。學(xué)生能認(rèn)真梳理文章脈絡(luò)，理清結(jié)構(gòu)，找準(zhǔn)線索，教師就要明確表態(tài)。讓學(xué)生互相點(diǎn)評(píng)，教師點(diǎn)撥、補(bǔ)充，這樣的對(duì)話(huà)，學(xué)生能真正受益。

我們還應(yīng)該鼓勵(lì)學(xué)生通過(guò)寫(xiě)來(lái)積累探究的一些收獲。閱讀教學(xué)之根本目的在于給學(xué)生以借鑒、模仿寫(xiě)作，而探究正是這閱讀教學(xué)與模仿寫(xiě)作之間的一座橋梁。所以探究的成功，對(duì)于我們實(shí)現(xiàn)閱讀教學(xué)的根本目的起著至關(guān)重要的作用。

3、尋找關(guān)鍵性語(yǔ)句，注意對(duì)句眼、段眼、文眼的捕捉。通過(guò)這些詞句的表面意思，挖掘文章豐富的內(nèi)涵。如：茅盾先生的《風(fēng)景談》一文，篇首點(diǎn)眼：“自然是偉大的，而人類(lèi)更偉大。”這是全篇的“通

體之眼”。

4、研讀品讀，深層體悟

教材選編的精讀課文中，有一批涵義很深的課文。這些課文不僅有表層的描述，而且有深層的意蘊(yùn)。如，描寫(xiě)事物的，以事喻理或托物言志；描寫(xiě)景物的，寄景抒情；描寫(xiě)人物感情的，則情中有情??學(xué)生要學(xué)懂這些課文，必須采取一個(gè)重要步驟，那就是要通過(guò)對(duì)重點(diǎn)段落的研讀和品讀，才能達(dá)到對(duì)課文的深層意蘊(yùn)的體驗(yàn)和領(lǐng)悟，使學(xué)生在思想上、情感上產(chǎn)生共鳴，甚至受到震撼。教師可根據(jù)課文內(nèi)容的不同特點(diǎn)和學(xué)生在認(rèn)識(shí)、情感上的不同反映來(lái)確定。

三、回歸整體

按照整體性原理，在完成了“整體”到“局部”之后，又回到“整體”。這是閱讀思維的綜合階段，即對(duì)文章的中心思想、表達(dá)方式、表現(xiàn)手法有較深入的挖掘和深刻理解的升華階段。這個(gè)階段的實(shí)施方法為：“議”、“讀”、“憶”與“寫(xiě)”，即：議。討論人物形象、事件意義，文章的表現(xiàn)手法有何特點(diǎn)，自己的認(rèn)識(shí)、感受等；讀。精讀重點(diǎn)選段，加深記憶，進(jìn)一步體會(huì)情感；憶。回顧學(xué)習(xí)過(guò)程，探索閱讀規(guī)律，總結(jié)學(xué)習(xí)收獲；寫(xiě)。整理讀書(shū)筆記，完成相關(guān)練習(xí)。

我們對(duì)于整體閱讀的認(rèn)識(shí)應(yīng)該更客觀、更全面。閱讀教學(xué)整體意識(shí)就是指既要把閱讀對(duì)象看成是一個(gè)具有獨(dú)立性的整體，對(duì)它進(jìn)行宏觀把握，掌握其整體特點(diǎn)，又要深入分析閱讀對(duì)象的各部分的特點(diǎn)，從而更準(zhǔn)確全面地理解閱讀對(duì)象的各個(gè)方面。閱讀教學(xué)的整體意識(shí)既要強(qiáng)調(diào)由整體到部分，主張宏觀認(rèn)識(shí)占突出地位，又要強(qiáng)調(diào)微觀分析要在宏觀認(rèn)識(shí)的基礎(chǔ)上進(jìn)行，通過(guò)微觀分析進(jìn)一步深化宏觀認(rèn)識(shí)，推

動(dòng)認(rèn)識(shí)向更深刻的方面發(fā)展。