第一篇：鐵路車務(wù)段

車務(wù)段

車務(wù)段是鐵路行車系統(tǒng)的重要單位之一，負責(zé)列車運營，車務(wù)段管理車站貨運等業(yè)務(wù)，管轄轄區(qū)內(nèi)的各大小車站，貨運和客運的計劃和收入，列車的運行監(jiān)控。保證客運、貨運的正常運營，保證運營收入的正常回收。

一般特等站和一等站是路局直屬，與車務(wù)段平級；二等及二等以下由車務(wù)段管轄。車務(wù)段一般內(nèi)設(shè)安全科、技術(shù)科、運輸調(diào)度科、營銷科、職工教育科、總務(wù)科、勞動人事科、財務(wù)科和行政辦公室、黨群工作辦公室等管理機構(gòu)。

我國的車務(wù)段概況

車務(wù)段是我國鐵路管理體制改革的產(chǎn)物。2005年3月18日，中華人民共和國鐵道部實施了對全國15個鐵路局（集團公司）直管站段體制進行改革，撤消了10個鐵路局下屬的41個鐵路分局。為了適應(yīng)這一管理體制，全國15個鐵路局實施生產(chǎn)力布局調(diào)整的改革，各鐵路局下設(shè)的車務(wù)系統(tǒng)中的管轄車站較少的車務(wù)段被撤銷，整合到管轄車站較多的車務(wù)段。同一個地方既有路局直屬站（一般為一等站或特等站）和車務(wù)段的，基本上都已經(jīng)將直屬站劃給同地的車務(wù)段管轄，如將本溪站劃歸本溪車務(wù)段、將吉林站劃歸吉林車務(wù)段。路局直屬站與全路車務(wù)段概況

目前全路共有18個鐵路局（集團公司），下轄126個車務(wù)段：

哈爾濱鐵路局11個：哈爾濱車務(wù)段、齊齊哈爾車務(wù)段、牡丹江車務(wù)段、佳木斯車務(wù)段、海拉爾車務(wù)段、大慶車務(wù)段、雞西車務(wù)段、綏化車務(wù)段、加格達奇車務(wù)段；

沈陽鐵路局16個：沈陽車務(wù)段、錦州車務(wù)段、大連車務(wù)段、通化車務(wù)段、長春車務(wù)段、通遼車務(wù)段、吉林車務(wù)段、梅河口車務(wù)段、本溪車務(wù)段、阜新車務(wù)段、鞍山車務(wù)段、赤峰車務(wù)段、白城車務(wù)段、白音胡碩車務(wù)段、延吉車務(wù)段；

呼和浩特鐵路局3個：包頭車務(wù)段、集寧車務(wù)段、烏海車務(wù)段；

北京鐵路局10個：北京車務(wù)段、天津車務(wù)段、石家莊車務(wù)段、唐山車務(wù)段、石景山車務(wù)段、通州車務(wù)段、衡水車務(wù)段、秦皇島車務(wù)段、邯鄲車務(wù)段、承德車務(wù)段、張家口車務(wù)段；

太原鐵路局7個：太原車務(wù)段、原平車務(wù)段、侯馬車務(wù)段、介休車務(wù)段、大同車務(wù)段、朔州車務(wù)段、大秦車務(wù)段；

濟南鐵路局8個：泰山車務(wù)段、濟南車務(wù)段、兗州車務(wù)段、聊城車務(wù)段、青島西車務(wù)段、淄博車務(wù)段、煙臺車務(wù)段、臨沂車務(wù)段、濰坊車務(wù)段；

鄭州鐵路局5個：鄭州車務(wù)段、新鄉(xiāng)車務(wù)段、洛陽車務(wù)段、南陽車務(wù)段、焦作車務(wù)段、龍門車務(wù)段

上海鐵路局10個：蚌埠車務(wù)段、合肥車務(wù)段、淮北車務(wù)段、阜陽車務(wù)段、蕪湖車務(wù)段、嘉興車務(wù)段、寧波車務(wù)段、金華車務(wù)段、徐州車務(wù)段、新長車務(wù)段；

武漢鐵路局5個：武昌東車務(wù)段、十堰車務(wù)段、駐馬店車務(wù)段、麻城車務(wù)段、漢西車務(wù)段；

西安鐵路局3個：西安車務(wù)段、安康車務(wù)段、漢中車務(wù)段；

烏魯木齊鐵路局5個：烏魯木齊車務(wù)段、哈密車務(wù)段、奎屯車務(wù)段、和靜車務(wù)段、阿克蘇車務(wù)段；

南昌鐵路局9個：上饒車務(wù)段、宜春車務(wù)段、贛州車務(wù)段、九江車務(wù)段、漳州車務(wù)段、永安車務(wù)段、福州車務(wù)段、龍巖車務(wù)段、支線綜合段；

成都鐵路局10個：成都車務(wù)段、重慶車務(wù)段、綿陽(江油）車務(wù)段、凱里車務(wù)段、西昌車務(wù)段、內(nèi)江車務(wù)段、貴陽車務(wù)段、六盤水車務(wù)段、遵義車務(wù)段、遂寧車務(wù)段；

蘭州鐵路局6個：蘭州車務(wù)段、隴西車務(wù)段、武威南車務(wù)段、嘉峪關(guān)車務(wù)段、銀川車務(wù)段、固原車務(wù)段；

南寧鐵路局6個：南寧車務(wù)段、柳州車務(wù)段、百色車務(wù)段、玉林車務(wù)段、桂林車務(wù)段、梧州車務(wù)段；

昆明鐵路局5個：昆明車務(wù)段、曲靖車務(wù)段、廣通車務(wù)段、昆河鐵路公司、東川支線管理中心；

廣州鐵路集團公司7個：廣州車務(wù)段、長沙車務(wù)段、衡陽車務(wù)段、婁底車務(wù)段、懷化車務(wù)段、張家界車務(wù)段；

青藏鐵路公司3個：西寧、格爾木車務(wù)段、德令哈車務(wù)段。車務(wù)系統(tǒng)的單位

鐵路工種：值班員、調(diào)度員、連結(jié)員、制動員。

單位級別：分為鐵路局（集團公司）客運處（貨運部分由貨運處管理）、車務(wù)段、二等站、三等站、四等站、五等站。

崗位級別：客運處（貨運處）處長、車務(wù)段段長（黨委書記）、二等站以下各車站站長（黨支部書記）。

職稱級別：段長、站長、主任、值班主任、值班員、調(diào)度、調(diào)車區(qū)長（調(diào)度助理）、調(diào)車長、連結(jié)員、制動員。

以客運處（貨運處）為鐵路車務(wù)系統(tǒng)最高級單位，下設(shè)若干個車務(wù)段，車務(wù)段管轄若干個二等站及二等站以下的車站。

第二篇：鐵路車務(wù)段個人工作總結(jié)（推薦）

鐵路車務(wù)段個人工作總結(jié)大全

鐵路車務(wù)段個人工作總結(jié)2篇

鐵路車務(wù)段個人工作總結(jié)(一)

我叫xxx，今年三十一歲，我自1999年8月份從xx鐵路運輸學(xué)校鐵道運輸專業(yè)畢業(yè)后，分配到xx車務(wù)段入路參加工作，擔(dān)任一年多的助理值班員工作，XX年起一直擔(dān)任車站值班員的工作有5年多之久，XX年底通過參加一般干部競聘后，成為一名中間站站長至今。

在擔(dān)任這些重要行車工種期間，本人兢兢業(yè)業(yè)、盡職盡責(zé)做好本職工作，取得了一定的成績。在這9年的工作歷程中，在段各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷信任和精心指導(dǎo)下，我尊重師傅，團結(jié)同事，刻苦學(xué)習(xí)，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻自己的青春。本著以運輸生產(chǎn)為中心，以安全生產(chǎn)為重點，始終貫徹“安全第一，預(yù)防為主”的方針政策，我不斷探索學(xué)習(xí)、不斷進取，努力提高自己的科學(xué)文化知識水平和業(yè)務(wù)技術(shù)水平，順利的完成了各項運輸生產(chǎn)任務(wù)。5年多的車站值班員崗位的實踐，使我的能力和水平得到了鍛煉和提高，我從一個膚淺了車站值班員基本理論知識的學(xué)生，到熟悉并掌握車站值班員相關(guān)技能，最后成為千里南昆線上一名業(yè)務(wù)理論水平高，實作經(jīng)驗豐富，工作務(wù)實的優(yōu)秀技術(shù)骨干。自己在這平凡的工作崗位上做了一些貢獻，也取得了一定成績，現(xiàn)作如下總結(jié)：

一直以來，我始終堅持思想政治學(xué)習(xí)，使我的思想理論素養(yǎng)不斷得到提高，自己努力學(xué)習(xí)馬列主義和黨的各項方針政策。在政治上始終與黨中央保持一致，嚴(yán)格要求自己，注重職業(yè)道德，牢固樹立全心全意為人民服務(wù)的人生價值觀和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德素質(zhì)，用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作。我堅持學(xué)習(xí)、貫徹執(zhí)行黨的路線、方針和政策，愛崗敬業(yè)、開拓進取，扎根小站，為南昆線的安全暢通、車務(wù)段的安全運輸和咱們鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作出了應(yīng)有的貢獻。

1999年8月，我從學(xué)校畢業(yè)分配到了南昆鐵路百色車務(wù)段擔(dān)任助理值班員。當(dāng)時，南昆鐵路剛剛建線正式通車不到兩年，做為剛報道的畢業(yè)生，雖然四年的中專學(xué)習(xí)生涯，讓我掌握了很多行車崗位的知識，但是我絲毫沒有放松學(xué)習(xí)的機會。在段領(lǐng)導(dǎo)和教育室的精心安排下，我虛心鞏固學(xué)校的專業(yè)基礎(chǔ)知識、深入鉆研業(yè)務(wù)書籍，做到了溫故而知新;此外我還加強熟悉車站現(xiàn)場的有關(guān)行車設(shè)備，迅速掌握助理值班員這工種的相關(guān)技能和應(yīng)知應(yīng)會。整整一年半的時間，我象一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養(yǎng)，因為我深深感到：專業(yè)知識的全面掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎(chǔ)。只有過硬的基礎(chǔ)知識做前提，才能使自己逐步成長為專業(yè)知識夠用、操作技能較強的一線高技能操作人員。

由于自己表現(xiàn)優(yōu)秀，業(yè)務(wù)技術(shù)水平高，通過車站推舉和自己的努力刻苦學(xué)習(xí)，從2001年6月份起，自己由助理值班員崗位走向了車站值班員這一行車重要崗位。

到了車站值班員崗位上后，自己在平時的工作中，不斷提高處理問題的能力，往往都能準(zhǔn)確、迅速地判斷處理各種在接、發(fā)列車過程中出現(xiàn)的行車突發(fā)事件。如：2002年的一天，我們站開一軌摩進入?yún)^(qū)間送工區(qū)職工上班，當(dāng)時已經(jīng)超過了下道時間，此時我們站剛好2217次貨物列車叫站接近，但是駐站聯(lián)絡(luò)員與工地防護員又聯(lián)系不上，由于自己發(fā)現(xiàn)他們聯(lián)系不上，不能確定該軌摩是否已經(jīng)安全下道，本著“寧可錯扣，不可錯放”的態(tài)度，就把2217次列車扣在本站5分鐘，等駐站聯(lián)絡(luò)員和工地防護員聯(lián)系上確定軌摩已經(jīng)安全下道，并叫駐站防護員在輕型車輛使用書上注明“于XX時XX分下道”字樣后，我才向該區(qū)間放行2217次列車。防止了一起事故的發(fā)生，確保了行車安全和人身勞動安全，受到了車務(wù)段的通報表揚。

平時工作中注重加強學(xué)習(xí)，對一些典型的事故案例喜歡進行舉一反三，不斷改進自己工作方式方法，找出行之有效的安全措施。如：由于前幾年TDCS系統(tǒng)還沒有投入使用，鄰站與鄰站之間的車站值班員很難作到監(jiān)控、互控，列車從本站開出后根本不知道鄰站值班員是否已經(jīng)開放好進站信號，經(jīng)常有一些車站值班員忘記開放信號，致使列車機外停車的事故發(fā)生。為避免類似事故的再次發(fā)生，自己就養(yǎng)成了列車從本站開出兩三分鐘后主動詢問鄰站值班員是否開放好進站信號的習(xí)慣，并在《行車日志》備注欄內(nèi)注明做記錄，此舉真正有效的避免了機外停車事故的發(fā)生。

平常工作中注意積累工作經(jīng)驗，努力學(xué)習(xí)控制臺的操作和各種非正常情況下接發(fā)列車作業(yè)方法，對無聯(lián)鎖情況下的接發(fā)列車做到得心應(yīng)手，成了一名非正常情況下處理能力極強的技術(shù)骨干。自己從事車站值班員至今那么久，沒有一起因錯誤操縱控制臺按鈕而影響、耽誤列車的事件發(fā)生。每當(dāng)車站有信、聯(lián)、閉施工，進行無聯(lián)鎖接發(fā)列車時，車站都安排我當(dāng)班坐臺。如：2004年4月份樂里河站開站，2006年12月份樂里河站增加股道等，領(lǐng)導(dǎo)都是點名安排由我親自坐臺，由于自己沉著穩(wěn)定，業(yè)務(wù)技術(shù)過硬，都確保了這些施工的順利進行，還確保了接發(fā)列車的安全。

平常自己注意加強新知識新技術(shù)的學(xué)習(xí)，并迅速運用到工作中去。如在TDCS系統(tǒng)投入使用的時候，到了新站面對新的不一樣的設(shè)備的時候，新《技規(guī)》、《行規(guī)》、《事規(guī)》投入使用的時候，執(zhí)行汛期三級雨量警戒行車辦法的時候等，每次接觸新的設(shè)備、新的知識、新的技術(shù)，我都加倍的用心去學(xué)習(xí)，并在最快的時間內(nèi)全面熟悉和掌握。

在本工種專業(yè)技術(shù)理論學(xué)習(xí)方面，多年來除自己堅持自學(xué)外，在上級各級組織和領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷下，還先后幾次被選送到段、路局職校接受過中短期崗位培訓(xùn)和專業(yè)技術(shù)理論培訓(xùn)學(xué)習(xí)。2003年底通過一個月的高強度培訓(xùn)和學(xué)習(xí)，得到高級車站值班員資格證書。從此，自己在車站值班員這一工作崗位上工作起來更加得心應(yīng)手。特別是2004年，自己覺得自己技術(shù)基礎(chǔ)知識底子還很薄，掌握專業(yè)知識能力還比較欠缺，就利用工作之外的時間參加了西南交通大學(xué)網(wǎng)絡(luò)教育學(xué)院交通運輸專業(yè)的進修。在校學(xué)習(xí)期間，自己的業(yè)務(wù)技術(shù)水平有了更加的進步和提高，還發(fā)表了題為《鐵路中間站行車安全的探討》的學(xué)術(shù)論文，而且題為《鐵路貨運物流化對策研究》畢業(yè)論文更是深受導(dǎo)師的青睞，評為優(yōu)秀畢業(yè)論文。通過努力，我以優(yōu)異的成績畢業(yè)，并于2006年獲得了大專畢業(yè)證書。三年的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，為我打下了良好的理論基礎(chǔ)，理論與實踐相結(jié)合，我的業(yè)務(wù)能力也提高了許多，干起工作來感到更加游刃有余、如虎添翼。平常還積極參加車務(wù)段舉辦的非正常接發(fā)列車培訓(xùn)班，參加新規(guī)章、提速調(diào)圖、安全知識等短期培訓(xùn)，不斷增強了自己的技術(shù)業(yè)務(wù)水平。

2006年年底，雖然自己離開了車站值班員崗位，走上了站長的領(lǐng)導(dǎo)崗位，但是自己不但沒有忘記加強學(xué)習(xí)車站值班員這一重要行車工種的業(yè)務(wù)理論知識和操作技能，還時刻加強管理知識方面的學(xué)習(xí)。不僅提高業(yè)務(wù)素質(zhì)水平，也提高了自己的管理水平，還做好車站職工的業(yè)務(wù)培訓(xùn)與教育，不斷提高全站職工的業(yè)務(wù)水平。真正做到一個工作認真負責(zé)，學(xué)習(xí)積極上進，管理得體有方的好站長。

在帶徒傳藝方面，由于自己具有較高的業(yè)務(wù)知識和豐富的實踐經(jīng)驗，每次車站分配新職工或者有職工提職、改職的時候，都由我?guī)絺魉嚒６约阂彩且陨碜鲃t，虛心言傳身教，毫無保留地將自己所掌握本工種技術(shù)基礎(chǔ)知識和有關(guān)技術(shù)業(yè)務(wù)知識以及自己平常工作中所積累的豐富生產(chǎn)經(jīng)驗和本人的特有技能全部傳授給徒弟們。8年的鐵路生涯，我親自帶過的徒弟有十個之多，他們都能夠很快地掌握本職業(yè)知識和操作技能并勝任本職工作，沒有一個徒弟發(fā)生事故因素以上事件，也沒有什么不良反映，有的已經(jīng)成為車站的業(yè)務(wù)骨干，甚至有的都也已經(jīng)走上副站長、站長的領(lǐng)導(dǎo)崗位。自己在帶徒傳藝方面取得了很大的成效，深受同事的尊敬和領(lǐng)導(dǎo)的愛戴。

值得一提的是，由于自己愛崗敬業(yè)，具有高度的責(zé)任心，工作認真負責(zé)，具有較高的責(zé)任感和良好的團隊合作精神，刻苦學(xué)習(xí)，鉆研業(yè)務(wù)，時刻努力提高技術(shù)文化素質(zhì)和思想道德素質(zhì)，從2001年至2006年連續(xù)6年都被評為車務(wù)段工作先進分子，這在我們車務(wù)段還是屬于罕見的。

記得有句的名言這樣說：業(yè)精于勤荒于嬉。在這幾年的工作中，我對車站值班員工作應(yīng)知應(yīng)會、應(yīng)掌握的基礎(chǔ)知識已掌握，對車站值班員工作中遇到的諸多問題，有了一定的經(jīng)驗知識。在這幾年來的工作中，自己利用所學(xué)的專業(yè)技術(shù)知識在生產(chǎn)實踐中做了一些實際工作，已經(jīng)熟悉掌握正常、非正常接發(fā)列車、接發(fā)列車的應(yīng)急處理、行車相關(guān)數(shù)據(jù)的計算及分析、特殊情況的調(diào)車作業(yè)、事故救援組織及分析等，具備了一定的技術(shù)工作能力。但是成績只能代表過去，自己還是存在著不足之處，隨著科技的進步，鐵路列車的旅行速度越來越快，各種新型設(shè)備的投入使用，在實際行車工作中將會遇到更多的新的課題，對行車安全的要求將越來越高，如何保證行車安全是行車部門永恒的主題，在今后的工作中，自己要加強學(xué)習(xí)、克服缺點，力爭自己專業(yè)技術(shù)水平能夠不斷提高。我作為一名普通鐵路工人、合格的技術(shù)專業(yè)人員，在此申請車站值班員技師職業(yè)等級資格，望鐵路局技師專業(yè)考評小組領(lǐng)導(dǎo)審查，并希望審查通過，給予鼓勵!

今后我將全力改正缺點，認真學(xué)習(xí)專業(yè)技術(shù)知識、提高個人素質(zhì)，堅持不懈地學(xué)習(xí)，用最短的時間掌握新技術(shù)、新知識，用于指導(dǎo)實踐，堅持“安全發(fā)展、協(xié)調(diào)發(fā)展、和諧發(fā)展”總體思路，確保鐵路運輸安全，為構(gòu)建和諧鐵路做出自己應(yīng)有的貢獻。

鐵路車務(wù)段個人工作總結(jié)(二)

本人，男，34歲，文化程度中專，職稱為車站值班員，技術(shù)等級為高級工，現(xiàn)任蕪湖車務(wù)段站副站長。本人于1993年7月自蕪湖鐵路技校畢業(yè)，分配到原宣城車務(wù)段站歷任扳道員、助理值班員、車站值班員，2009年5月調(diào)任蕪湖車務(wù)段任副站長。

回顧入路以來十六年的工作經(jīng)歷，我一直都在運輸生產(chǎn)一線工作，從入路的第一天起我就認識到安全是鐵路運輸生產(chǎn)永恒的主題，“安全責(zé)任重于泰山”，確保安全是鐵路職工職業(yè)道德規(guī)范的基本內(nèi)容，也是義不容辭的法律責(zé)任，在任何時候都要以“如臨深淵、如履薄冰、如坐針氈”的憂患意識，以警鐘長鳴、永不松懈的工作態(tài)度積極投身到運輸安全工作中去.安全要靠人來保障，而業(yè)務(wù)水平的高低直接決定著保障安全能力的強弱，所以我從參加工作開始，一刻也沒有放松過技術(shù)業(yè)務(wù)知識以及安全生產(chǎn)有關(guān)的規(guī)章的學(xué)習(xí)，通過學(xué)習(xí)使我掌握了本崗位所需的業(yè)務(wù)知識和實際操作能力，特別是非正常應(yīng)急處置能力的提高。并在去年經(jīng)過車務(wù)段預(yù)賽選拔榮幸的代表蕪湖車務(wù)段參加上海鐵路局業(yè)務(wù)比賽，并取得良好成績。

我原先所在的站屬宣杭線一個五等的中間站，車站所在位置是個雷擊區(qū)，當(dāng)?shù)孛磕晗奶於紩驗槔讚粼斐扇藛T傷害和設(shè)備損壞事故，在2002年的夏天有一天白班，雷雨交加，當(dāng)時我正在辦理客車1581次3道停開作業(yè)，客車1581次在3道停妥，旅客上下和行包裝卸完畢，閉塞手續(xù)已辦妥，出站信號已開放，正準(zhǔn)備通知助理值班員發(fā)車，只聽見一聲雷聲，通信集中柜一團火球冒出，行車室一切電話中斷，作為中間站要不間斷接發(fā)列車，根據(jù)故障現(xiàn)象，在向調(diào)度匯報和通知站長到行車室把關(guān)后，依據(jù)《技規(guī)》、《行規(guī)》以及車站非正常應(yīng)急處置預(yù)案規(guī)定使用紅色許可證及時將客車1581次發(fā)出，保證了旅客列車的安全正點。

2003年在宣杭復(fù)線施工改造期間，由于工期緊，任務(wù)重，施工對運輸生產(chǎn)安全造成很大的干擾，當(dāng)時我任十字鋪站車站值班員，作為安全自控型小組長，每次在接班點名會上認真做好本班的安全預(yù)想，從作業(yè)組織.進路準(zhǔn)備.檢查確認等環(huán)節(jié)布置本班安全生產(chǎn)注意事項，在作業(yè)過程中對接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)的各個安全關(guān)鍵環(huán)節(jié)加強動態(tài)控制，保證了安全生產(chǎn)。我作為當(dāng)班車站值班員參加了車站站場改造的兩次一級施工和數(shù)次二三級施工，每次施工前都要帶領(lǐng)班組成員認真學(xué)習(xí)施工時的行車辦法安全措施和注意事項以及新設(shè)備的操作要領(lǐng)，在作業(yè)中嚴(yán)格執(zhí)行作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和作業(yè)紀(jì)律，認真落實安全卡控措施，保證了施工期間的作業(yè)安全。記的有一次在復(fù)線施工期間，我正在辦理客車1705次3道停開作業(yè)時，由于施工單位在區(qū)間作業(yè)時挖掘機將貫通電的電線桿撞斷導(dǎo)致控制臺停電(當(dāng)時只有一路貫通線電源)，這時客車1705已有鄰站開出，我根據(jù)故障現(xiàn)象及時做出判斷，首先立即使用列車無線調(diào)度電話通知客車1705次司機本站設(shè)備故障機外停車，并向站長和調(diào)度匯報，通知信號、工務(wù)、供電人員到站檢查原因，組織人員到現(xiàn)場按非正常接發(fā)列車程序辦理了客車1705次停開作業(yè)，保證了旅客列車的絕對安全。

隨著鐵路改革的逐步加快，技術(shù)裝備水平逐步提高，特別是宣杭復(fù)線開通后，行車組織辦法和作業(yè)方式都有很大的變化，為了盡快提高自己的理論知識和業(yè)務(wù)水平，以更好地適應(yīng)崗位需要，我于2003年報名參加了南京鐵路運輸學(xué)校運輸專業(yè)函授中專班的學(xué)習(xí)，通過三年的系統(tǒng)學(xué)習(xí)，我對鐵道運輸專業(yè)的各門學(xué)科知識有了更深入的了解和掌握，并在2006年以優(yōu)異的成績順利畢業(yè).通過學(xué)習(xí)使我的業(yè)務(wù)技能有了很大的提高，更好地為運輸生產(chǎn)服務(wù)。

2009年5月我通過車務(wù)段中間站站長競聘的方式走上副站長的工作崗位，從生產(chǎn)崗位到管理崗位的這一轉(zhuǎn)變對我來說是全新的考驗，如何在新的崗位上干好本職工作，我想首先要加強思想政治學(xué)習(xí)，提高政治覺悟，要系統(tǒng)認真學(xué)習(xí)馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論、“三個代表”重要思想和科學(xué)發(fā)展觀，通過學(xué)習(xí)，提高自己的政治覺悟和理論水平，加強思想修養(yǎng)和自身素質(zhì)，樹立正確的人生觀和價值觀，以強烈的事業(yè)心、高度的責(zé)任心和奉獻精神完成好各項工作。同時要積極的向黨的組織靠攏，因為只有在黨的這個大熔爐中才能更加鍛煉自己考驗自己，使自己更快的成熟，更好地為鐵路事業(yè)奉獻青春。

其次在平時的工作上要按照“高標(biāo)準(zhǔn)、講科學(xué)、不懈怠”的要求，杜絕“三關(guān)”行為，即“視而不見關(guān)”、“手懶腚沉關(guān)”、“人情面子關(guān)”。“視而不見關(guān)”就是見到別人違章指揮、違章作業(yè)而不去制止的不負責(zé)行為;“手懶腚沉關(guān)”就是不去積極地排查隱患，見到有安全隱患而不去排除，導(dǎo)致事故發(fā)生的失職行為;“人情面子關(guān)”就是礙于人情關(guān)系，處罰力度不到位，不敢管，當(dāng)“老好人”的行為。必須始終堅持在安全上不論是一絲一毫的問題也決不放過，自覺做到五勤，即腦勤、眼勤、手勤、腿勤、嘴勤，帶著責(zé)任干好本職工作。同時要注意工作方法，要本著誠實、尊重、相互關(guān)心的原則，以誠待人，打動人心，才能擰成一股繩，更好地完成工作。

三要擺正自己的位置，明確自己的角色特點，要有大局觀念，整體意識，作為副職要在日常工作中做好站長的參謀，全力協(xié)助站長做好各項工作，促進車站管理水平不斷提升。

四要加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，作為副站長主要負責(zé)車站安全技術(shù)管理和行車的管理，在日常工作中要組織行車小組技術(shù)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，按季進行業(yè)務(wù)考試，開展小組競賽和互檢互學(xué)活動，并負責(zé)對施工、聯(lián)鎖失效等非正常情況下行車安全措施的落實、監(jiān)控和把關(guān)，同時在管理中不但要做到以理服人，還要做到以技服人，工作性質(zhì)和工作要求對業(yè)務(wù)水平提出了更高的要求，為此必須加強學(xué)習(xí)，應(yīng)非常重視知識的更新積累，要充分利用一切機會加強業(yè)務(wù)知識和管理知識的學(xué)習(xí)，特別要對新技術(shù)、新知識的學(xué)習(xí)投入更多的精力。

通過報名參加這次車站值班員技師考評促進了本人加強業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，提高自身業(yè)務(wù)技能的積極性，同時也看到了自身的不足，不管這次考評結(jié)果如何，我在今后的工作中一如既往，老老實實做人，勤勤肯肯工作。不斷加強學(xué)習(xí)，更好的為鐵路運輸生產(chǎn)服務(wù)。

第三篇：鐵路車務(wù)段個人工作總結(jié)

我叫xxx，今年三十一歲，我自1999年8月份從xx鐵路運輸學(xué)校鐵道運輸專業(yè)畢業(yè)后，分配到xx車務(wù)段入路參加工作，擔(dān)任一年多的助理值班員工作，XX年起一直擔(dān)任車站值班員的工作有5年多之久，XX年底通過參加一般干部競聘后，成為一名中間站站長至今。在擔(dān)任這些重要行車工種期間，本人兢兢業(yè)業(yè)、盡職盡責(zé)做好本職工作，取得了一定的成績。在這9年的工作歷程中，在段各級領(lǐng)導(dǎo)的關(guān)懷信任和精心指導(dǎo)下，我尊重師傅，團結(jié)同事，刻苦學(xué)習(xí)，勤奮工作，在平凡的工作崗位默默無聞的奉獻自己的青春。本著以運輸生產(chǎn)為中心，以安全生產(chǎn)為重點，始終貫徹安全第一，預(yù)防為主的方針政策，我不斷探索學(xué)習(xí)、不斷進取，努力提高自己的科學(xué)文化知識水平和業(yè)務(wù)技術(shù)水平，順利的完成了各項運輸生產(chǎn)任務(wù)。5年多的車站值班員崗位的實踐，使我的能力和水平得到了鍛煉和提高，我從一個膚淺了車站值班員基本理論知識的學(xué)生，到熟悉并掌握車站值班員相關(guān)技能，最后成為千里南昆線上一名業(yè)務(wù)理論水平高，實作經(jīng)驗豐富，工作務(wù)實的優(yōu)秀技術(shù)骨干。自己在這平凡的工作崗位上做了一些貢獻，也取得了一定成績，現(xiàn)作如下總結(jié)： 一直以來，我始終堅持思想政治學(xué)習(xí)，使我的思想理論素養(yǎng)不斷得到提高，自己努力學(xué)習(xí)馬列主義和黨的各項方針政策。在政治上始終與黨中央保持一致，嚴(yán)格要求自己，注重職業(yè)道德，牢固樹立全心全意為人民服務(wù)的人生價值觀和愛崗敬業(yè)的職業(yè)道德素質(zhì)，用滿腔的熱情認真細致的對待每項工作。我堅持學(xué)習(xí)、貫徹執(zhí)行黨的路線、方針和政策，愛崗敬業(yè)、開拓進取，扎根小站，為南昆線的安全暢通、車務(wù)段的安全運輸和咱們鐵路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，作出了應(yīng)有的貢獻。1999年8月，我從學(xué)校畢業(yè)分配到了南昆鐵路百色車務(wù)段擔(dān)任助理值班員。當(dāng)時，南昆鐵路剛剛建線正式通車不到兩年，做為剛報道的畢業(yè)生，雖然四年的中專學(xué)習(xí)生涯，讓我掌握了很多行車崗位的知識，但是我絲毫沒有放松學(xué)習(xí)的機會。在段領(lǐng)導(dǎo)和教育室的精心安排下，我虛心鞏固學(xué)校的專業(yè)基礎(chǔ)知識、深入鉆研業(yè)務(wù)書籍，做到了溫故而知新;此外我還加強熟悉車站現(xiàn)場的有關(guān)行車設(shè)備，迅速掌握助理值班員這工種的相關(guān)技能和應(yīng)知應(yīng)會。整整一年半的時間，我象一塊求知的海綿，一絲不茍地吸取著知識的營養(yǎng)，因為我深深感到：專業(yè)知識的全面掌握是培養(yǎng)專業(yè)技能的基礎(chǔ)。只有過硬的基礎(chǔ)知識做前提，才能使自己逐步成長為專業(yè)知識夠用、操作技能較強的一線高技能操作人員。由于自己表現(xiàn)優(yōu)秀，業(yè)務(wù)技術(shù)水平高，通過車站推舉和自己的努力刻苦學(xué)習(xí)，從2001年6月份起，自己由助理值班員崗位走向了車站值班員這一行車重要崗位。

第四篇：鐵路車務(wù)段民主生活會發(fā)言材料

按照車務(wù)段安全大教育、大檢查、大反思活動的要求，我除認真學(xué)習(xí)總書記對鐵路工作的重要指示、民主集中制內(nèi)容和有關(guān)黨風(fēng)廉政建設(shè)的要求外，還重點學(xué)習(xí)了谷書記、張段長就強化干部管理轉(zhuǎn)變干部作風(fēng)的講話精神。通過學(xué)習(xí)使我的思想認識有了很大的提高，使自己在思想和行動上統(tǒng)一到鐵路改革和跨越式發(fā)展目標(biāo)上來，不斷改造世界觀、人生觀和價值觀，團結(jié)協(xié)作，積極協(xié)助站長、書記做好工作，牢記“兩個務(wù)必”，廉潔自律，勤奮工作。結(jié)合領(lǐng)導(dǎo)和同志們的批評建議，我對以往的工作進行了深刻的回顧和反思，查找自身存在的問題，分析產(chǎn)生的原因，認真制定好整改措施。

一、自身存在的主要問題：

（一）、在工作作風(fēng)上：

1、工作缺乏創(chuàng)新。從實際工作中看，自己能夠在完成上級交給的工作上動腦筋、想辦法，既力爭完成工作，也不失有一些創(chuàng)新的舉措，但是創(chuàng)新意識還不夠強，創(chuàng)新的思路還不夠?qū)掗煟瑢哟芜€不高，還沒有完全脫離過去的老路子，沒有走出照搬照抄、生搬硬套的誤區(qū)。工作思路僅僅局限于副站長的位置上，不能從全局考慮，思想因循守舊，滿足于不出事、不挨批評，缺乏爭先創(chuàng)優(yōu)意識，從而影響了工作積極性。

2、存在工作作風(fēng)不扎實、工作不深入的問題。主要表現(xiàn)在以下兩個方面：一是坐在辦公室時間多，與一線職工溝通少。長時間在辦公室，影響與現(xiàn)場作業(yè)人員和其他單位人員的溝通，也沒能更多地深入到職工群眾中，溝通思想、交換意見，總想下次不忙時再說。可工作一忙起來，就又把大量的時間和精力投放在事務(wù)性工作、以及各種應(yīng)酬上。二是布置工作任務(wù)多，現(xiàn)場檢查監(jiān)督少。上級有了指示要求，立即布置下去，并要求限時完成，但是對工作的完成效果、質(zhì)量情況沒有監(jiān)督檢查，過多重視完成任務(wù)，而輕視工作實效。

（二）、在政治理論學(xué)習(xí)和黨風(fēng)廉政建設(shè)上

1、政治理論學(xué)習(xí)的自覺性不強，政治理論素質(zhì)有待進一步提高。主要是自己沒有理解到政治理論學(xué)不好是導(dǎo)致思想素質(zhì)不高、思想方法、工作方法不適應(yīng)的主要原因，在工作中總認為抓好安全生產(chǎn)是頭等大事，從而缺乏政治理論學(xué)習(xí)得主動性，日常學(xué)習(xí)也僅限于完成車務(wù)段下達的規(guī)定學(xué)習(xí)內(nèi)容，讀書看報只注重一些娛樂性的內(nèi)容，對時事關(guān)心不夠，對理論文章和領(lǐng)袖著作缺少研究，在工作發(fā)生矛盾時偏重于工作忽視了學(xué)習(xí)。

2、在廉潔自律上，存在要求不嚴(yán)現(xiàn)象。按照 “兩個務(wù)必”的要求，對照自己的工作和生活進行自查，必須嚴(yán)格要求自己和職工時刻注意言行舉止，自覺遵守廉潔自律各項規(guī)定。自己雖然能夠堅持原則，自覺抵制腐朽思想的侵蝕，但在工作和生活中的一些細節(jié)上還存在需要改進的地方，比如上飯店吃請喝酒、歌廳唱歌等，現(xiàn)在看來這些現(xiàn)象都是對自己要求不嚴(yán)的表現(xiàn)。

（三）、在車站安全管理上

1、工作方法簡單，做職工的思想工作不到位。通過同職工談心，使自己的震動很大，平時在工作中不注重調(diào)查研究只是以事論事，工作方法簡單，缺乏領(lǐng)導(dǎo)的藝術(shù)性和迂回性。有時對待職工愛發(fā)火、態(tài)度生硬、不講客觀實際，根本不管對方是否能接受，事后思想工作跟不上，傷害了職工的自尊心。

2、管理不夠大膽，好人主義嚴(yán)重，造成職工作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)低、管理不嚴(yán)。過去我總是站在副職地角度考慮問題，總認為職工不容易，造成在工作中管理放松，僅滿足于不出大事，按任務(wù)發(fā)牌的現(xiàn)狀。對職工工作中出現(xiàn)的慣性兩違事件總是說說完事，好人主義嚴(yán)重，使兩違問題得不到徹底的根除。從而放任了職工在作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)上長期得不到提高，影響了安全生產(chǎn)的穩(wěn)定。

二、問題產(chǎn)生的原因分析：

分析以上幾個方面的問題，主要是在擺位認識上出現(xiàn)了偏差，忽視了日常的學(xué)習(xí)和思想的改造，主要表現(xiàn)在以下幾個方面：

1、對上級領(lǐng)導(dǎo)的指示精神掌握不好。對當(dāng)前新形式的學(xué)習(xí)不夠是造成工作思路不寬的主要原因。做為基層的副職自己錯誤的認為車站的發(fā)展導(dǎo)向是按照正職的宏觀思路進行的，做為副職只要干好自己分管的工作就行了。從而放松了對上級領(lǐng)導(dǎo)的指示精神和當(dāng)前形勢的學(xué)習(xí)。使自己的視野越來越小，到最后開展工作完全依賴于上級的命令，支支動動、撥撥轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，不能很好的為車站的發(fā)展出謀劃策。其次錯誤的認為搞車工作難，想保安全生產(chǎn)的長期穩(wěn)定就更難，所以求穩(wěn)怕亂、爭先意識不強。造成車站在安全工作上停滯不前。通過學(xué)習(xí)使我認識到安全管理如同逆水行舟，不進則退。做為基層干部必須具備開拓創(chuàng)新、勇于爭先的精神，否則必將被新時期的潮流所淹沒。

2、對理論學(xué)習(xí)的重要性認識還不到位。首先錯誤的認為自己是一名基層干部，又是副職，只要抓好自己分管的具體工作，用不著那么高的理論水平，不必下大力氣去學(xué)習(xí)理論。第二，借口工作繁忙，巡視檢查和安排各項工作以外，還有許多日常工作要做，時間不夠用。第三，認為政治工作、政治學(xué)習(xí)是支部書記主要負責(zé)的，與自己關(guān)系不大。有了以上認識，才使自己在政治理論學(xué)習(xí)上不夠自覺。有時學(xué)習(xí)不夠刻苦，有應(yīng)付現(xiàn)象，缺乏對政治理論重要性的認識，因而不能很好的理論聯(lián)系實際，不能將學(xué)到的理論知識、理論觀點用于解決車站工作中遇到的實際問題。通過先進性教育，使自己認識到搞行政工作沒有政治理論指導(dǎo)不行，沒有正確的政治理論指導(dǎo)安全就會偏離軌道，什么工作也干不好。

3、對工作方法的重要性認識不夠。走上領(lǐng)導(dǎo)崗位以來，平時在工作中學(xué)習(xí)他人的先進經(jīng)驗有欠缺，不能借鑒他人的好方法，導(dǎo)致了自己在工作方法上的簡單粗暴。在工作中經(jīng)常以事論事，對發(fā)生的違章違紀(jì)現(xiàn)象和發(fā)生問題的職工重處罰輕教育，一出問題就出現(xiàn)急躁情緒，態(tài)度生硬、出口傷人，造成職工口服心不服，使職工思想有情緒，也傷職工自尊心。事后的思想工作跟不上，不注意思想交流，使職工產(chǎn)生逆反心理，對安全生產(chǎn)構(gòu)成威脅。通過學(xué)習(xí)使自己認識到：著急上火是無能的表現(xiàn)；官僚主義、家長作風(fēng)是脫離群眾的根源。因此在工作中應(yīng)經(jīng)常深入職工，主動及時的解決職工思想、工作和生活中的實際問題。處理問題時多采取迂回策略，這樣才能使車站的整體工作再上新臺階。

4、同職工打交道，多栽花、少栽刺，怕得罪人是造成好人主義的根源。過去總認為既然沒出事，發(fā)牌不如不發(fā)，批評不如不說；總認為職工愛聽表揚，不愿聽批評。有時見到違章違紀(jì)現(xiàn)象不愿說，不敢面對面的發(fā)牌指出問題，有時批評也是含糊其辭或是輕描淡寫的說幾句，以此討好職工。通過學(xué)習(xí)使自己認識到這種思想是極端錯誤和危險的。好人主義創(chuàng)不出好成績，標(biāo)準(zhǔn)不高煉不出硬功夫，管理不嚴(yán)帶不出好隊伍。只有高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求才能適應(yīng)好當(dāng)前安全管理的要求。

三、整改措施：

1、進一步轉(zhuǎn)變工作作風(fēng)力度。在落實各項工作中，我首先要與領(lǐng)導(dǎo)班子要統(tǒng)一思想，深入現(xiàn)場、在認真調(diào)查研究的基礎(chǔ)上，制定切實可行的安全措施、辦法，堅定一抓到底的信心和決心；同時做好督導(dǎo)，對抓落實過程中出現(xiàn)的問題和安全隱患，要充分重視，認真制定整改措施加強整改。另一方面，要嚴(yán)明工作紀(jì)律，以制度管人，把車站各項工作真正落到實處，嚴(yán)格落實獎懲，做到獎罰分明，在全站營造真抓實干的良好氛圍。

2、樹立“從我做起，開拓創(chuàng)新”的思想，養(yǎng)成勤于思考的習(xí)慣，有意培養(yǎng)創(chuàng)新思維的能力；對各項工作的落實要敢想敢為，積極研究新情況，解決新問題，闖出新路子，突破僅停留在抓工作的落實上，而是要創(chuàng)造性地開展工作，增強工作的主動性和自覺性。充分調(diào)動全體職工的主觀能動性，廣泛征求意見和建議，動員全體職工開動腦筋，獻計獻策，力爭在工作創(chuàng)新方面取得突破。

3、提高認識，加強政治理論學(xué)習(xí)，不斷提高政治思想素質(zhì)，按時參加各種學(xué)習(xí)，把理論學(xué)習(xí)提高到能否實踐“三個代表”重要思想高度來認識。改進學(xué)習(xí)方法，增強學(xué)習(xí)效果，把理論學(xué)習(xí)和實際工作靈活結(jié)合起來，強化理論聯(lián)系實際，把所學(xué)的知識用于分析、解決現(xiàn)實工作中的問題。增強創(chuàng)新、創(chuàng)優(yōu)意識。帶頭轉(zhuǎn)變好觀念。平時注意學(xué)習(xí)上級的指示精神，結(jié)合好車站實際，緊緊圍繞中心工作提出爭先、創(chuàng)優(yōu)的思路和辦法。使車站的各項工作符合上級精神的要求，使工作處于領(lǐng)先位置。

3、切實改變工作方法，在工作中不斷探索和實踐，不斷提高自己分析和處理問題的能力。堅持多到現(xiàn)場、崗位，多深入實際，積極做好職工的思想政治工作。克服工作中的急躁情緒，多做家訪談心，多位職工解決工作和生活上的困難。在職工中汲取營養(yǎng)，總結(jié)好經(jīng)驗，不斷提高完善自己。

4、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求，抓好各項基礎(chǔ)工作。堅決克服好人主義，嚴(yán)格要求、嚴(yán)格管理，做到高標(biāo)準(zhǔn)、高起點，真正使職工認識到“嚴(yán)是愛、松是害”的道理。從現(xiàn)在起一絲不茍的抓好車站的管理工作，以嚴(yán)格的管理帶出高素質(zhì)的職工隊伍。

三、車站班子成員的共性問題：

總的來說，我站班子成員團結(jié)務(wù)實，工作作風(fēng)較為深入扎實，原則性強，民主氣氛濃，廉潔自律意識較強。面對上半年繁重的工作任務(wù)，班子成員協(xié)調(diào)一致，通過艱苦的工作，取得了顯著成績。在肯定成績的同時，我對班子成員提出四條建議：

1、工作的計劃性和預(yù)見性有待加強。班子成員對階段性工作進行研究、部署和及時總結(jié)工作仍然不足。平時事務(wù)性工作較多，研究重點工作和整體工作的提高還不夠;

2、班子成員的值班情況有的職工不清楚。車站干部的值班情況沒有對全體職工進行明示，致使有的職工不清楚車站值班干部是誰，給工作帶來很多不便之處。

3、思想政治工作要進一步加強。對車站職工特別是后進職工談心較少，平時只注重職工的工作情況，了解其他情況、解決思想和家庭問題較少，因此對待職工出現(xiàn)的問題容易產(chǎn)生片面性，造成負面影響。

4、在用人機制上，還應(yīng)該鼓勵能者上、庸者下，要鼓勵好先進、促進后進。對本職工作確實突出的人員要在評先、提職上優(yōu)先考慮，發(fā)揮好激勵作用，帶動車站整體工作的提高。

第五篇：競聘鐵路車務(wù)段中間站站長演講稿

競聘鐵路車務(wù)段中間站站長演講稿 尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位評委，您們好： 雖然與大家并不陌生，但還是允許我做一個簡單的自我介紹：我叫---，今年--歲，1995 年參加工作，在---站任貨運員； 2000 年 9 月在鐵路機械學(xué)校學(xué)習(xí)； 2003 年 7 月---站貨運員； 2008 年 9 月---站貨運值班員。今天，有幸參加中間站站長的競聘，非常感謝鐵路段黨委和領(lǐng)導(dǎo)們給予我這次展示自我、參與競爭的機會。1995 年參加工作以來，我一直嚴(yán)格要求自己，發(fā)揚吃苦耐勞的精神，努力彌補不足，扎實工作，時刻做到自重、自省、自警、自勵，思想上不斷完善，在政治上不斷求強，在業(yè)務(wù)上不斷求精，使自身綜合素質(zhì)不斷提高，在 2008 年被提拔為貨運值班員，我堅持從自身做起，在工作中以身作則，率先垂范，用榜樣的力量去影響和帶動身邊的貨運人員。通過現(xiàn)場工作的磨練，使我收獲了知識，收獲了勇氣，更收獲了力量。這次競聘，就是要在競爭中鍛煉自己，在競爭中考驗自己，在競爭中提升自己。更主要的是，幾年來不同崗位工作的經(jīng)歷，使我獲得了許多寶貴的實踐經(jīng)驗，對我而言，無異是一筆珍貴的財富，也使得我有今天的信心站到了這里參加競聘。我認為自己競聘中間站站長有如下幾個優(yōu)勢和條件：

（一）愛崗敬業(yè)，團結(jié)同事、勤于學(xué)習(xí)，鉆研業(yè)務(wù)、誠實勤快。

（二）強烈的安全責(zé)任意識。

（三）積極向上的工作態(tài)度。