第一篇：車務段安全工作會議講話

臨沂車務段安全工作會議最高領導講話

嚴抓細管 攻堅克難 努力開創我段安全工作新局面

----在全段安全工作會議上的講話

凌 ※

（2006年12月31日）同志們：

在我們今天就要實現雙安全年，明天就將跨入新一年的關鍵時刻，車務段、車務段黨委決定召開這次全段安全工作會議，有著特殊的意義。一是讓大家共同分享我們通過一年來所付出的艱辛努力而取得的可喜成果，從而振奮精神，鼓足干勁，乘勢而上,一往無前。二是讓大家通過這次會議，明確目標，堅定信心，攻堅克難，再攀高峰。這次會議的主題是：傳達貫徹路局安全工作會議精神，認真總結我段2006年度安全工作，全面部署2007年度安全工作，緊緊圍繞安全生產這一永恒主題，明確目標，把握重點，嚴抓細管，攻堅克難，努力開創我段安全工作新局面。

到今天十八點，我們就要實現雙安全年。回顧剛剛走過的艱辛歷程，全段廣大干部職工拼搏的日日夜夜，仿佛又歷歷在目。在這一年里，我們面對車間級布局微調、輔業重組等重大改革舉措對干部職工思想帶來的沖擊，自我加壓，眾志成城，付出了超常的努力，揮灑了辛勤的汗水，在安全生產壓力大、運輸經營任務重、深化改革難度大的情況下，經過各級組織的共同努力、廣大干部職工的團結拼搏，確保了安全生產的持續穩定和各項目標的實現。在此，我代表車務段、車務段黨委，向全段各級組織和廣大干部職工表示衷心的感謝！

剛才王炎義副段長全面總結了我段的安全工作，深入剖析了存在的問題和不足，對明年的安全工作進行了動員和部署。下面，結合路局安全工作會議精神，我再講四點意見：

一、認清形勢，提高認識，進一步增強安全生產憂患意識和責任意識。

（一）構建和諧社會、和諧鐵路對安全工作提出了更高要求

黨的十六大把“構建和諧社會”作為全面建設小康社會的目標之一提出來，黨的十六屆四中全會又把“提高構建社會主義和諧社會的能力”作為黨執政能力的一個重要方面明確提出，可見構建和諧社會的重要性和戰略性。在今年的全路運輸安全工作會議上，部黨組立足于服務和促進和諧社會建設，向全路提出了建設和諧鐵路的戰略任務，并明確了建設和諧鐵路的具體內容，那就是建設一個“運能充足、裝備先進、安全可靠、管理科學、節能環保、服務優質、內部和諧”的鐵路。在建設和諧鐵路的眾多內涵中，安全可靠是最核心的任務。鐵路作為大眾化的交通工具，承擔著確保人民群眾生命財產安全的重大責任。構建和諧社會的核心是以人為本，沒有安全生產，人民群眾的生命財產安全得不到保證，以人為本就是一句空話，就沒有鐵路的和諧、社會的和諧。站段是確保安全生產的落實主體，保證人民群眾生命財產安全是我們最基本的職責，也是最艱巨的任務。安全生產是各項工作的首要前提，也是對我們工作成敗最重要的評判標準。因此，新的一年，確保安全生產政治責任重，管理要求高，工作壓力大，現實問題多，我們必須充分認清形勢，切實增強抓好安全的緊迫感和責任感。

（二）路局對站段的安全責任考核力度加大，對確保安全提出了更高要求 在今年的全路和全局安全工作會議上，劉部長和陳局長都對安全生產提出了極高的要求。陳局長明確要求各級領導要始終圍繞安全生產這一主題，常懷安全之業，常慮安全之危，常思安全之策，常盡安全之責，嘔心瀝血干好安全大業，不斷提高駕馭安全管理的能力，為實現各自的安全目標提供堅強領導保證。同時，路局通過出臺一系列的辦法，加大對基層站段的考核力度，確保安全生產的責任落實到站段。一是實行安全生產“差點”單位考核，凡被路局安委會認定為“差點”單位的，一次對黨政正職予以通報批評；年度內兩次或連續兩次時，對黨政正職予以誡勉；年度內三次或跨年度連續三次時，對黨政正職予以免職。并對“差點”單位在濟南鐵道報和路局電視臺通報。二是實施安全管理失職責任追究辦法，根據事故等級劃分，對責任人進行通報批評、警告、記過、記大過、降職降級、撤職等責任追究。三是路局行車事故處理辦法對站段安全成績進行了重新認定，運輸站段行車天數認定標準為無責任行車“五防”一般及以上、無責任一般路外傷亡及以上事故安全天數中的最短連續天數。這些辦法實施的根本目的，一是要求我們認真貫徹路局安全工作會議精神，理清路局明年全面從嚴的管理思路，二是要求我們各級領導干部深刻認識到自己肩負的重大責任，切實增強抓好安全的緊迫感和責任感。

（三）保持持續穩定，實現奮斗目標，對安全工作提出了極高的要求 從安全管理上看，長效機制建設仍存在諸多問題。一是部分車站干部對安全工作的長期性、艱巨性和復雜性缺乏足夠的認識，在安全工作良好的形勢下，麻痹和松懈思想有所滋長，危機意識和憂患意識有所淡化，受這種思想傾向的影響，部分車站不能自我加壓，主動管理，車站自我管理的能力不強，出現了以車務段的檢查代替車站管理的“以查代管”現象，這是對安全工作最大的威脅。二是部分干部對違章違紀現象無動于衷，缺乏工作責任心。“平邑站現象”的發生，根源就在于干部管理流于形式，管理過程中患得患失，采取回避、姑息遷就的態度，任由違章現象的發生。“平邑站現象”雖然沒有造成嚴重后果，但對我們管理者而言還是比較震撼的，在安全形勢如此緊張的情況下，在我們眼皮底下發生如此嚴重的違章，可見管理的漏洞所在。三是管理過程中落實逐級負責還有還大的差距，班組作用未得到充分發揮，車務段、車站、班組三層管理仍需規范，逐級負責過程中重宣傳發動、輕落實反饋的現象還時有發生。從安全基礎工作來看，危及安全的隱患和問題仍然存在。一是部分車站干部在推進職工崗位作業標準化方面還不夠主動，對職工日常業務學習不夠重視，模擬演練弄虛作假，導致職工業務素質低下，處理應急問題能力不強。二是部分職工認識不到當前安全工作的嚴峻形勢，我行我素，兩紀松弛，違章違紀時有發生，2006年我段共發生嚴重違章 件，路局、各辦事處發整改通知書 張，段發整改通知書 張，日常檢查發現各類問題 條（其中管理方面 條，作業標準方面 條，兩紀方面 條），這些違章現象的存在對我段安全生產構成了極大的威脅。三是職工在執行作業標準化、模擬演練、業務學習等方面都缺乏自發性，工作的責任心不強，安全意識淡薄，對違章造成的后果認識不到位。

從明年的任務看，安全生產面臨形勢嚴峻。一是安全管理機制建設仍需規范。車務段當前自我管理、自我作戰的能力與路局直管站段后的要求還有一定的距離，建立起適應路局要求的安全管理體系和運行機制，任務十分迫切和艱巨。車站（間）、班組的自管、自控能力迫切需要提高。而加強電氣化鐵路下的安全管理，健全和完善電氣化鐵路運輸組織、作業方式、應急預案等方面的管理體系，也是我們面臨的新課題。二是施工任務重。明年4月18日，鐵路將實施第六次大面積提速和新的列車運行圖,鐵路重點工程荷兗日電氣化改造將全面鋪開，膠新線新增三站建設也全面開工，地方站與費縣電廠間施工還有大量的收尾工作。加上日常的施工作業，時間緊、任務重、要求高、交叉多，與行車安全的矛盾十分突出，在如此大的施工情況下，無論是保證運輸安全還是勞動安全，對我們而言都是前所未有的嚴峻考驗。三是培訓工作艱巨。隨著鐵路技術裝備水平的快速提升，運輸組織和作業方式的變革，職工承擔的安全責任越來越重，對其技能水平的要求也越來越高，相當數量的職工距此有很大差距，提高職工隊伍素質比以往任何時候都更為緊迫和重要。特別是電氣化施工期間和開通后的職工勞動安全，對我們是個嚴峻的考驗，因為在此以前我們的職工沒有任何電氣化鐵路知識的積累，盡管我們做好了詳細的培訓計劃和準備，但全面施工后，能否徹底杜絕責任傷害事故，確保勞動安全，我們沒有絕對的把握。

針對當前的形勢和面臨的問題，我們提出了2007年度我段的安全工作任務：以安全生產為主題，貫徹全面從嚴管理方針，轉變作風，精抓細管，繼續深化安全管理長效機制建設，確保荷兗日鐵路電氣化改造施工順利進行和我段安全生產的持續穩定。

二、貫徹全面從嚴管理方針，切實轉變干部工作作風，充分發揮第一管理者主觀能動性

堅持全面從嚴管理是是安全生產客觀規律的要求，是適應當前嚴峻安全形勢的根本需要，堅持從嚴管理，要始終堅持“安全第一，預防為主”的方針，牢固樹立“管不好安全的干部就是不稱職的干部，不能保證安全的職工就是不合格的職工”的安全理念，始終堅持“從嚴管理，基礎取勝”的工作思路，全面啟動管理質量站長年活動，嚴格落實職工“積分”待崗考核辦法，干部要加大對管不好安全的成本支出，職工要加大對違章違紀的成本支出，從嚴落實干部責任追究和職工違章違紀的處罰。要切實轉變干部作風，增強干部對安全工作的高度責任心，對安全工作的強烈事業感和對安全生產規律的深刻認知度。

（一）貫徹全面從嚴管理，建立健全激勵約束機制和責任追究辦法，提升管理質量。

貫徹全面從嚴，首先要嚴干部，要解決干部管理過程中存在的“三個主義”：不負責任的官僚主義，不敢碰硬的好人主義，不解決問題的形式主義。要加大對干部的考核力度，對不愿管安全、不會管安全、管不好安全的干部堅決予以調整。要從源頭抓起，建立健全車務段激勵機制和責任追究辦法，要根據設備、技術的不斷變化，制定嚴格的工作標準、作業標準，在執行標準過程中堅持嚴細認真的精神；堅持嚴過程，大力強化安全基礎，糾正管理和作業過程中的“三違”，從嚴處理嚴重違章違紀現象，以安全業績作為衡量干部管理能力的主要指標，以安全業績作為衡量職工競爭上崗、收入多少的第一條件；堅持嚴考核，加大獎勵處罰力度。干部方面除繼續推行“差點”車站考核外，今年還將實行“差點”責任區考核，通過對領導班子成員責任區成績的排序，促使領導班子成員加大對現場的監制力度。全面實行車站管理人員積分排序、機關包保干部積分排序和機關非包保干部排序，推行首位晉級制和末位淘汰制，督促各級干部高標準、高質量、高效率的完成本職工作，共保安全大業。在職工管理上，繼續推行職工“積分待崗”考核辦法，細化“三違”分類，加大經濟處罰力度，使職工不敢違章，違不起章。總之，對不能保證安全的干部就要進行調整，對不能保證安全的職工要進行脫崗培訓。

（二）開展好管理質量站長年活動，加強一線管理人員素質建設，推進車站管理規范化、科學化。一線管理人員在管理過程中起著承上啟下的作用，其一言一行都直接影響著自身形象和車站的管理建設，而如何最大限度地發揮一線管理人員的作用，是我們一直探討的話題。今年，車務段定義為管理質量站長年，就是要充分發揮一線管理者的主觀能動性，強化干部素質建設，全面提高車站自管能力。車務段今年將本著動力給足，壓力加碼的原則，根據考核成績對各站管理情況進行排序，從而對管理人員管理情況做出綜合評價，本著“獎優罰劣”的原則，綜合評價將作為晉升、獎勵、評先的主要依據。同時車務段將對年終排名末位的車站管理人員進行調整。從而促使各站管理人員把主要的精力投入到抓安全上來，推進重點任務，解決關鍵問題，堅持從嚴管理，狠抓職工教育，不斷促進安全基礎建設，推進車站管理的規范化和科學化。同時車站管理人員要樹立正確的政績觀，不斷提高自身素質，要做到以自己的言行感染人，以自己的業績說服人，逐步建立自己威信，建設一個生產安全、內部和諧的車站集體。

（三）轉變機關工作作風，發揮機關職能科室作用，樹立為基層排憂解難的服務意識。

機關是車務段各項工作的指揮中心。其作風的好壞，對于能否正確貫徹上級的指示，確保政令暢通，發揮好“示范”作用，實現“走在前頭、當好表率”的工作目標，質量良好的完成各項任務，具有非常重要的意義。對機關的工作要求可以用十六個字概括：精干高效，唯先誓奪，熱誠服務、清正廉潔。機關各科室要發揮專業管理的優勢，對車站工作進行詳細指導，啟發車站從不同方面按照車務段的總體管理思路，進行車站管理。機關人員要切實轉變工作作風，樹立為基層服務的大局意識，維護好自身形象。要用關懷的口吻、關心的態度和開闊的胸懷為基層人員服務，使基層人員感受到車務段的溫暖。對他們提出的問題，能解決的，不推諉扯皮，給予明確答復，并確定期限解決；對不能解決的，也要做好思想工作，使基層的干部職工能夠心平氣和的離去。機關形象的塑造和提升盡在同志們的一言一行。

三、深化精細管理，夯實安全基礎，健全安全管理長效機制，提高站段兩級管理能力近年來，我段結合車務段安全工作實際情況，對安全管理長效機制建設進行了廣泛深入的探索和研究，在推進精細管理、加強基礎建設方面作了大量艱苦細致的工作。但從目前來看，安全基礎工作還是比較薄弱，精細管理的效果還沒有達到，少數干部職工對精細管理的理解還不夠透徹，仍然是念著精細管理的“經”，干著粗枝大葉的活，身體在精細管理的圈子里，腦子還停留在粗放管理的時代中，造成很多規章制度流于形式，“嚴不起來，落不下去”的慣性“頑癥”始終得不到徹底根治。所以，今年我們將在推進精細管理，加強基礎投入，健全安全管理長效機制方面下足工夫，確保這些工作能夠取得預期的成效。

（一）推行精細管理，積極推進安全基礎工作建設。精細管理作為現代企業管理的重要方法之一，就是每干任何一項工作，都能按照規定的標準，十分細致，十分謹慎，十分周密地干好、干到位；每天都能把我們各自反復要做的簡單而平凡的工作，做到絲毫不差。實施精細管理，全段上下必須在思想上達成共識，在思想上抓落實、求深入，以思想精細指導行為精細。各車站、部門要站在遵循管理學的高度，進一步深化認識推行精細管理的重要性和必要性，堅持不懈地加強思想引導和持久灌輸，牢固樹立“細節決定安全成敗”的精細理念，努力塑造分毫不差、嚴絲合縫的標準觀，精益求精、求真務實的管理觀，追求卓越、爭創一流的價值觀和一絲不茍、精雕細刻的作業觀。要從精細要求上抓好安全基礎工作，要有“安全的事再小也是大事”和“安全問題不過夜”的工作精神，要有主要領導必須用主要精力抓安全的工作原則，要有發現問題、分析問題和解決問題的能力，及時切斷事故鏈，避免事故的發生。

（二）抓好制度落實，深化安全管理長效機制建設

現場作業控制不牢、“兩違”問題屢禁不止，主要還是職責界限不明確、崗位責任不落實的問題。因此搞好安全工作，必須建立完善并層層落實對安全生產起長效作用的責任體系和體制，用制度保安全，靠機制抓安全。這是在長期的安全工作中總結出來的一條基本經驗。安全生產責任制包括逐級負責，分工負責和專業負責。逐級負責就是要求我們的各級管理者切實抓好本部門的安全工作，對上級負責。要切實轉變工作作風，及時發現和解決本部門存在的突出問題，特別是針對存在的超前性、傾向性和關鍵性問題，研究制定有力措施，切實加以解決。發生問題要眼睛向內，深刻剖析問題原因和教訓，制定整改措施并抓好落實，要加大對安全生產責任情況的檢查和考核，嚴肅追究失職行為，以嚴字當頭、鐵的紀律，保證安全責任的有效落實。分工負責，就是黨政工團各級組織及相關科室，從不同的角度，認真負責的抓好安全工作。通過分工負責，形成安全工作齊抓共管的局面，切實把主要領導的安全責任逐層傳遞下去。專業負責，就是安全調度科、運輸科、裝管科要對本專業系統的安全工作負責。要根據鐵道部、路局的技術政策、管理規程、技術標準和規章制度等，結合單位實際，制定各個專業的細化措施并抓好貫徹落實。要針對安全管理、客貨運輸和裝卸組織方面的薄弱環節，制定專項整改措施；要建立健全專業管理基本制度，全面掌握安全管理、客貨運輸和裝卸組織方面的安全實況，及時發現影響安全的突出問題并提出解決措施，為領導決策提供科學依據。

（三）做好修廢補建，不斷健全完善安全管理制度。

“無以規矩，不成方圓”。健全完善的安全管理制度，在安全生產中起著指導性的作用，是抓好安全工作的前提和保證。無論是機關還是一線，都要嚴格執行安全管理制度的相關規定，使安全管理穩定有序。車務段對安全管理制度的完善和修改工作十分重視，今年11月份，車務段專門組織領導班子成員、主要科室負責人和部分車站站長一起，針對一號文件的十個配套辦法和十二個安全管理措施展開熱烈討論，提出了詳細的修改意見，然后根據反饋意見，由相關科室對管理辦法和配套措施做好修改，后經反復斟酌，幾易其稿，才確定下來。其中對 個文件做了修改。這些修改工作，完善了一號文件配套辦法和安全管理措施的不足之處，促進了一號文件配套辦法和安全管理措施作用的最大發揮。對于基層車站，車站站長要親自動手，一是抓好本站《站細》的修改，并組織職工對修改部分進行詳細的學習，確保職工對修改的內容理解透徹，記憶深刻。二是要抓好車站管理制度修改工作。對車站現行的一些管理規定，發現不符合現場管理要求的，要進行修廢補建，推進車站管理邁上一個新臺階。在此要求我們的管理者要富有創新精神，要具有發現問題、分析問題和解決問題的能力，逐步推進管理知識創新。要大膽的提出管理制度中存在的問題，制定具體的解決方案，并在具體的實踐管理中對改進部分進行評價，存優廢劣。在制定新制度方面，既要符合時代精神，堅持人本觀念，又要與車務段的大形勢相符合，堅持嚴細管理理念，把先進的管理方法與車站安全工作實際緊密結合起來，形成既具有特色又切合本站實際的、實用有效的管理模式和方法。各站站長回去以后，要結合車務段的一號文件，對本站的管理制度進行一次徹底的檢查，做好修改工作。這也充分表明了管理是一個不斷總結、不斷變化、不斷創新和不斷完善的過程。也表明我們的管理制度要在不斷的實踐中才能逐步改進、逐步前進。

（四）加強班組建設，加大對班組長考核和培養力度。

為推進班組達標活動深入開展，深化 “自控型”班組建設，促進班組管理的科學化、規范化和制度化，車務段在總結2006年班組管理的基礎上，對一號文中班組管理部分做了適度調整。一是對班組進行分系統排序，分為小站組、大站行車班組、調車班組、客運班組、貨運班組5個系統，進行系統內班組排序，提高考核成績的可比性。二是加大對班組長考核力度.根據班組在安全管理、職工作業標準、基礎建設等方面的情況對班組進行考核，作為評定優秀班組、合格班組和不合格班組的標準。同時給班組長量化任務，要求劃分為幾個班組的車站，班組長每月發現本班組動態問題不少于3條，并納入班組對職工的經濟考核，從考核上來保證班組長的威信和管理效果，從制度上解決班組管理中重實干、輕管理的現象。三是加大對班組長的培養，分期分批對班組長進行管理知識和業務知識培訓。落實班組長待遇，符合工人技師條件的，在同等條件下優先從班組長中聘用；符合干部聘用條件的，在同等條件下優先從班組長中聘用.充分調動班組長參與管理、主動管理的積極性。

（五）加強職工培訓，提高崗位作業標準化水平

讓職工掌握業務、按章作業，是業務素質教育的出發點和最終落腳點。加強職教工作，一是規范培訓內容。針對電氣化鐵路的施工使用及第六次大提速帶來的新知識和新變化，本著干什么、學什么，缺什么、補什么的原則，及時調整和優化職工技術業務培訓內容，既要立足職工崗位應知應會的達標培訓，又要著眼于應急處理能力和新技術的超前培訓，切實增強培訓的針對性。二是強化實作培訓。各站要積極克服職工培訓“重理論、輕實作”的傾向，加大職工現場實作培訓力度，積極開展人人過關的全員崗位大練兵，切實提高職工實作技能。三是加強應急能力培訓。目前，職工非正常情況下應急處理能力不高，會說不會干、會干不標準的問題仍然存在，遇到非正常情況神色慌張，手忙腳亂，不知所措。各站要把提高應急處理能力作為一項迫在眉睫的重要任務，不惜力量，強化訓練，抓出成效。對非正常情況下的突發故障和慣性隱患，組織職工認真學習，反復訓練，熟悉程序，增強能力。應急處理能力不過關的職工，不能上崗作業。四是加強培訓機制建設。實施職工培訓、考核、使用、待遇一體化的運行機制，調動職工鉆研技術業務的積極性；制定實施職工有償培訓管理辦法，對參加相應培訓后未達到規定崗位要求的職工，要實行有償培訓。

（六）緊抓關鍵作業，深化安全專項整治重點內容。根據路局確定的15項安全專項整治內容，結合我段實際情況，明年我段將重點抓好以下6項工作：

1、突出抓好客車與重點列車安全

客車安全直接關系著人民群眾的生命財產安全，因此必須本著“高一碼，嚴一碼”的原則，做好旅客列車組織工作。一是加強售票組織，嚴格按計劃售票，防止列車超員。二是嚴格“三品”檢查，加大檢查力度，將“三品”徹底堵在站車外。三是加強站臺組織，對重點地段組織人員監控，維持好旅客進出站和上、下車秩序。四是嚴格落實各種應急預案制度，加強車站在客流暴漲、列車發生嚴重超員、前方地段發生水害、出現扒車或跳車旅客的情況下的應急處理。對軍運專運等重點列車，要嚴格保密制度,落實軍運專運措施,各站值班干部要按車務段要求，監控接發全過程，并向車務段值班室匯報運行狀態，確保運輸過程安全萬無一失。

2、重點強調調車安全 調車工作是具有臟、險、苦、累等特點，又處于事故多發區域，因此，必須采取積極措施，確保調車作業安全。一是要認真執行班前預想制度，要根據天、地、人、車、貨進行認真分析，事先防范，加大安全系數。二是要做到干部監控率100%，值班干部要做到人到心到責任到，要注意作業進度，把握關鍵鉤數，遇到問題及時提醒和解決，保證盯控效果。三是要確保作業到位。首先要保證全員出務，及時出務，認真做好作業前準備工作；其次要做好作業分工，明確責任，作業中要認真執行要道還道制度和引導到頭制度，中間站調車要保證停上停下；再次要加強聯系，變更計劃要按規定通知有關人員，作業過程中發生問題及時聯系，做好作業中的自控、他控和互控，確保調車從業人員的人身安全。

3、全力確保施工安全

鐵路第六次大提速的實施，荷兗日電氣化改造和膠新線新增三站的開工建設，使今年的施工項目異常繁多，對運輸安全的影響很大，針對這種情況，我們要做好以下三點：一是安技科要及時制定施工預案，按規定簽定安全協議；各站要按時召開施工協調會，制定施工預案及安全措施，明確重點事項，確定部門分工。二是施工車站要組織職工學習施工預案及安全措施，并對施工預案進行模擬演練。做到施工前掌握行車辦法、行車憑證、進路準備、影響范圍等內容，施工中熟練處理各種應急問題。三是要做好干部監控，值班干部要提前到崗，切實負起盯控責任，對施工進行前、施工進行中和施工結束后的行車辦法、進路、憑證、聯控等程序做好二次確認，認真執行向段值班室二次匯報制度，確保施工期間的行車安全和施工安全。

4、確保現場貨裝安全

一是要從源頭把關，事先防范。要嚴格落實按方案裝車和裝車質量簽認制度，強化貨物裝載加固安全措施落實，杜絕貨物“三重一超一落”；二是嚴格落實《鐵路危險貨物運輸辦理站（專用線、專用鐵路）辦理規定》，強化危險貨物的過程監控，嚴格受理承運審查把關、作業流程檢查簽認等制度，堅決杜絕丟失、泄漏等問題的發生；三是臨沂站要充分發揮商檢的作用，重點檢查貨物的裝載加固、篷布苫蓋和車門車窗的關閉，發現問題時及時處理。四是嚴肅責任追究，對發生嚴重違章并危及行車安全的裝載問題的車站，嚴肅處理相關責任人。去年臨沂站由于商檢作業不認真，責任心不強，導致3次列車運行中車門大門（中門）開啟，嚴重危及行車安全，相關責任人處罰都很重，今年我們將繼續加大處罰力度，確保貨裝絕對安全。

5、確保從業人員勞動安全

勞動安全直接關系著職工的人身安全，直接影響著職工的家庭幸福。因此，各站都要本著高度負責的精神，堅持不懈的抓好這項工作。一是要引領職工正確使用崗位勞動安全自控表, 加強對重點崗位自控內容的檢查力度，促使職工做好自身勞動安全保護。二是積極推進勞動安全教育，利用點名會、交接班、業務學習等一切時間，采用黑板報、宣傳欄、等多種手段，對典型案例、身邊教訓進行分析，震撼、警示、教育職工珍愛生命、珍愛家庭，提高職工自我保護意識。三是要進行嚴格考核，對勞動安全方面的問題，要從嚴考核，加大處罰力度，從而杜絕嚴重違章，保證從業人員的勞動安全。

6、保證交通安全

一是要引領職工認真學習《道路交通安全法》等相關交通法規，提高職工遵守交通法規的自覺性。二是充分利用事故案例，深入開展交通安全警示教育，使職工認識到遵守交通法規的重要性。三是確保機動車駕駛安全，明確交通安全管理責任，加強機動車、駕駛員管理，大力整治機動車超速、超載，嚴禁疲勞駕駛、酒后駕駛，杜絕交通事故，確保機動車交通安全。

四、立足當前工作，突出關鍵重點，為全年整體工作開好頭，起好步，引好路

（一）抓好一號文件配套辦法和安全管理措施的學習落實工作。今年年底，車務段根據各站對一號文件實施過程中的一些建議，結合車務段2007年的安全工作思路，對一號文的十個配套辦法和十二個安全管理措施做了部分調整和修改，使之更加符合工作實際。各站站長回去以后，要結合本站實際，將調整和修改部分作為重點，抓緊組織職工學習。要逐條逐字講解，一是讓職工掌握調整和修改部分的基本知識，二是使職工了解一號文件調整和修改的來龍去脈，認清今年的安全形勢和工作目標。二月份車務段將組織部分職工參加一號文件考試，以此檢驗各站一號文件的貫徹落實情況。各站要組織沒有參加段抽考的人員進行考試，確保全員考試，全員合格。

（二）全力做好防寒過冬工作，確保運輸安全暢通。時值嚴寒隆冬，風雪天氣隨時來臨，各站要積極做好防寒過冬工作，確保冬季運輸暢通。一是做好除雪用料檢查，確保除雪期間用料充足，工具齊全，使用良好。二是各站要認真落實除雪預案，細化預案措施，做好預案演練，確保人員到位，保證作業安全。三是落實干部監控措施，真正做到“以雪為令、見雪上崗”，遇到不良天氣，包站干部要到站值班，車站干部要主動放棄休班，發揮干部帶頭模范作用。四是抓住重點，結合冬季作業特點，抓好調車安全、卸車安全和勞動安全。五是嚴格落實師帶徒制度，確保作業過程中不出現師徒分離，加強新職人員防寒過冬教育，新職人員防寒過冬考試100分方可上崗，確保新職人員的作業安全。

（三）積極做好春運工作，確保旅客運輸平穩有序。近年來，客運工作呈現出新特點，客運服務由單純的“走的了”轉變為“走的好”，服務水平不斷提高。但現在暴露出的問題是由于鐵路票額有限，公路客運價格較高，出現鐵路客流暴漲，導致旅客走不了的問題，對此旅客反應強烈，甚至出現很多過激行為，給客運工作和車站治安工作造成了極大的干擾。因此要求各客運站要精心組織，周密安排，提前公布車站票額情況，方便旅客選擇出行工具。車站要嚴格按計劃售票，堅決杜絕計劃外售票，防止出現列車嚴重超員現象，同時要做好三品查堵、站臺組織、道口監控等關鍵作業，確保春運工作安全。

（四）嚴格春節期間勞動紀律，確保節日期間生產安全。各站干部職工要克服過節期間的松懈思想，全力做好節日期間的安全生產工作，機關值班人員要加大檢查力度，增加抽查次數和時間，嚴查違章違紀，對春節期間發生問題的，一律從嚴考核。車站值班干部要狠抓職工作業標準落實，突出職工兩紀檢查，嚴格執行站長一日作業標準，做好施工、調車、貨裝等重點作業監控，帶頭執行車務段的各項規章制度。各站干部職工要堅決杜絕班前班中飲酒等嚴重違章現象。車務段再次重申：春節期間，任何檢查組一旦發現車站干部職工存在班前、班中飲酒現象，干部就地免職，職工比照責任行車一般事故處理，決不姑息。同志們，明年車務段安全工作的目標已經明確，目標的實現與否在座諸位起著決定性的作用，讓我們以路局安全工作會議精神為指導，以精益求精、艱苦務實、永不滿足、毫不懈怠的精神，用心用力用智，想事謀事干事，團結一致，努力拼搏，為實現我段安全工作的持續穩定和長治久安而努力奮斗。最后祝大家闔家幸福，身體健康，元旦快樂。謝謝大家！

第二篇：車務段安全協議

施工安全協議書

甲方： 乙方：

由乙方承擔施工的xxx項目，需在xx車務段管內相關車站施工，為確保施工期間的行車安全和施工的正常進行，明確甲乙雙方各自的責任、權力和義務。經甲乙雙方共同協商統一，簽訂安全協議如下：

一、工程概況 1.施工項目： 2.施工內容：

3.施工地點（地段）、影響范圍：

二、施工責任地段及期限 1.施工責任地段：

2、施工期限：

三、雙方所遵循的技術標準、規程及規范

雙方嚴格按照鐵運〔2012〕280號《鐵路營業線施工安全管理辦法》、西鐵運〔2013〕9號《關于印發（西安鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則）的通知》、西鐵建函〔2013〕14號《加強鐵路局建設工程臨近營業線施工大型機械安全管理指導意見》、西鐵安函「2013」180號《西安鐵路局關于公布<西安鐵路局天窗修管理考

--1--核辦法>的通知》、西供函〔2012〕26號《西安鐵路局營業線施工計劃管理辦法》、西鐵建函〔2012〕110號《關于印發＜西安鐵路局建設工程臨近營業線施工物理隔離防護辦法＞的通知》、西鐵安函〔2013〕147號《西安鐵路局施工安全監控管理辦法》、西鐵安函〔2013〕10號《西安鐵路局關于印發杜絕營業線“違法上道施工”管理辦法的通知》、西安鐵路局、段細化措施等相關文件組織、監控施工，確保施工質量和安全。

四、安全防護內容、措施及專業結合部分安全分工

1.乙方按規定派駐站聯絡員、工地防護員，防護員考試培訓合格，持證上崗。

2.乙方負責施工期間的行車和人身安全。

3.乙方必須嚴格按照路局月度施工計劃及施工電報批準的施工項目、時間和內容以及向甲方提供的施工組織方案進行施工。

五、雙方安全責任、權利和義務

1.乙方必須嚴格按照西鐵運〔2013〕9 號《西安鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則》等有關規定組織施工，保證施工期間的行車安全和施工的正常進行。因施工造成行車事故和干擾運輸時，一切責任由乙方負責，并按有關規定進行賠償和處罰。

2.乙方必須加強對營業線施工作業的組織領導，按有關規定明確施工負責人和相應級別的領導、干部到現場指揮。

施工總負責：現場負責人： 技術負責人：安全負責人：

--2--3.乙方必須嚴格按照路局月度施工計劃及施工電報批準的施工項目、時間和內容以及向甲方提供的施工組織方案進行施工。乙方在施工期間，應按規定參加車站組織的施工“三會”。

4.乙方必須派駐站防護員在甲方行車室進行聯系和施工登消記工作，駐站防護員必須經培訓合格。施工期間，乙方防護員必須持證上崗，按規定著裝，佩戴職務標志，不得離開行車室，隨時保持與甲方車站值班員的聯系，絕對服從車站值班員的指揮，不得以任何理由影響甲方值班人員接發列車及調車等工作的正常進行。

5.乙方駐站防護員應按規定時間進行施工登記要點，經甲方車站值班員同意并簽認后，乙方駐站防護員方可通知作業人員施工。乙方必須按規定時間結束施工并進行施工消記，明確列車放行條件。

6.臨近營業線施工作業，設備管理單位未到場監護不準私自作業。

7.軌道車在站作業安全

（1）乙方施工作業需軌道車配合時，必須按規定配齊機車三項設備，乙方軌道車司機必須持有有鑒定資質部門頒發的車輛年檢合格證、駕駛證、上崗合格證，持證上崗的司機必須堅守崗位，不能擅自離崗，保證甲方隨叫隨到，不得影響接發列車作業和調車作業。軌道車在站停留的防溜措施（含自備車輛）由軌道車乘務員負責，未經聯系并經車站值班員準許不得擅自動車。

（2）乙方軌道車在車站轉線作業時，司機必須得到車站值班員傳達的轉線作業計劃后方可作業。作業中，嚴格執行調車聯控制度和調車作業安全規定。

--3--（3）軌道車卸車時，要嚴格執行甲方制定的有關安全措施，確保作業安全，乙方必須指派勝任人員登乘軌道車進行安全把關。

（4）、乙方軌道車首次在車站作業前，與相關車站簽訂自輪運轉設備站內作業安全協議，制定作業辦法及安全卡控措施。

8.甲方車站值班員應做好施工的組織協調工作，在接到乙方的施工要點請求后，及時和列車調度員聯系，并將聯系結果反饋給乙方駐站防護員。

9.甲方對乙方的施工作業負有安全監督責任，在作業期間，凡甲方發現乙方有影響行車、人身的安全隱患時，要通知乙方立即整改，如危及行車安全時，必須果斷采取安全措施，并有權令乙方停止作業，待甲乙雙方共同確認隱患已消除后，方可恢復作業。

10.乙方應負施工范圍內行車安全和設備安全、作業人員勞動安全的責任，乙方施工作業人員在站內必須按規定戴防護帽或穿防護服裝，并嚴格執行勞動安全規定。如因施工造成設備損壞或影響安全構成設備故障，由施工單位負責，并追究有關人員責任。

11.乙方施工負責人應經常與甲方交流施工作業中存在的問題，并制定相關措施，以便于乙方在站施工作業。

12.遇施工需要產生路料車卸車時，必須嚴格執行《關于公布西安鐵路局路料卸車管理辦法的通知》（西鐵貨函【2011】613號）文件要求，因卸空后車輛檢查不到位發生問題有乙方負責。

13.乙方在站存放的施工材料應堆放甲方指定地點，并須堆碼穩固，防止倒塌，不得侵入鐵路限界。乙方在作業中搬運機具、材料及堆碼貨物應嚴格執行鐵路及甲方有關安全規定，線路兩側堆放的機

--4--具、材料距鋼軌頭部外側不得少于1.5米。施工完畢，必須工完料凈，任何機具不得侵限。

六、違約責任和經濟賠償辦法

1.乙方作業人員應遵守《西安鐵路局防止從業人員傷亡措施》的規定，不得在車下、鋼軌、枕木頭上坐臥、乘涼、休息，不得鉆車，提開車鉤，并嚴格遵守《西安鐵路局加強治安管理、確保行車安全實施辦法》文件的規定，確保站區安全秩序。

2.乙方施工作業，如違反鐵路及甲方有關安全規定，發生的行車及人身安全方面的事故，由乙方承擔全部責任。

3.凡因乙方原因損壞甲方設備時，乙方要盡快組織人員搶修處理，甲方要積極配合，盡快恢復正常狀況，產生的一切費用由乙方全部承擔。

4.甲乙雙方必須嚴格履行本協議，如一方未按本協議條款執行，發生施工延點、責任事故的，按有關規定進行考核。

七、安全監督檢查和基建、更新改造項目配合費用：

施工配合費用以路局批準預算為準。如無預算以實際發生人工工資標準核算。

八、乙方日常履行協議情況，由甲方管內相關車站站長代為負責監督。

九、本協議xxxx年xx月xx日廢止。

十、本協議一式十份，審批（審查）部門、施工及配合單位各兩份。未盡事宜由雙方另行商定，作為本協議附件一并執行。

--5--

甲方代表： 乙方代表：

(甲方公章)(甲方聯系人：聯系電話： 年 月 乙方公章)乙方聯系人：聯系電話： 年 月 日--6--

日

第三篇：車務段安全協議

營業線施工安全協議書

甲方：哈爾濱鐵路局海拉爾車務段 乙方：黑龍江哈鐵工程建設有限公司

一、工程概況：

1、施工項目：呼倫貝爾時利物流鐵路專用線工程

2、作業內容：路基、軌道、貨物站臺及附屬工程施工

3、施工地點：既有濱洲上行線K742+400-K743+800

4、施工時間：2013年6月1日-2013年12月31日

5、影響范圍：既有濱州上行線

二、施工責任地段和期限：

責任地段：根據上級部門批準的施工方案、電報及“天窗”計劃等，確定的施工作業地點及兩側各50m線路范圍的行車設備安全。施工期限：2013年6月1日-2013年12月31日

三、雙方所遵循的技術標準、規程和規范： 甲方：

1、《行車組織規則》哈鐵總《2012》226號

2、《鐵路技術管理規程》鐵道部第29號

3、《哈爾濱鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則》哈鐵總 [2013]33號文件。

4、《鐵路交通事故調查處理規則》鐵道部令第30號。

5、《鐵路營業線施工管理方法》（鐵辦[2012]280號）。乙方：

1、《鐵路技術管理規程》鐵道部第29號

2、《行車組織規則》哈鐵總[2012]第226號

3、《哈爾濱鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則》哈鐵總 [2013]33號文件。

4、《鐵路交通事故調查處理規則》鐵道部令第30號。

5、《鐵路營業線施工管理方法》（鐵辦[2012]280號）。

四、安全防范內容措施及安全結合部安全分工及責任劃分（根據工點、專業實際情況，由雙方制定具體條款）：

甲方：

1、嚴格按照《哈爾濱鐵路局行車簿冊管理和填記辦法》（哈鐵運【2012】218號）文件的規定，審核施工單位《行車設備施工登記薄》登消記情況。

2、嚴格按照施工計劃和要求及時向調度申請施工命令，向施工單位準確傳達調度命令。

3、按著車站制定的《施工行車組織辦法及安全措施》組織施工和接發列車。

4、嚴格執行《哈爾濱鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則》哈鐵總 [2013]33號文件的規定。

5、對乙方違規作業有權制止，并根據情節輕重提出警告或停止施工作業。

乙方：

1、嚴格按照關于印刷《哈爾濱鐵路局行車簿冊管理和填記辦法》的通知（哈鐵運【2012】218號）文件的規定，在《行車設備施工登記薄》中的登消記。

2、施工作業嚴格落實《哈爾濱鐵路局普速鐵路營業線施工安全管理實施細則》（哈鐵總【2013】33號）。

3、駐站聯絡員向車站值班員了解和掌握列車運行的有關情況，并及時向現場作業負責人進行通報列車運行的有關情況。

4、作業中，按規定進行安全防護，落實好安全措施，嚴禁擴大施工范圍。如施工作業不能按時完成，須提前向車站值班員通報。

5、制定《施工安全組織措施》，并在施工中認真組織落實。

6、駐站聯絡員加強與車站值班員聯系，及時向現場通報鄰線列車運行情況。

7、施工現場設安全員、防護員，現場防護員與駐站聯絡員要加強聯系和溝通，駐站聯絡員將了解到的現場作業情況隨時向車站值班員匯報。

8、現場施工材料、機械不得侵入鐵路基本建筑限界，線路兩側堆放的施工材料必須牢固，距鋼軌頭部外側不得小于1.5米。

9、凡是有列車運行時，停止施工一切作業，人員、材料、工具、機械撤到安全地帶。

10、施工完畢后，將現場機具、工具、車輛、材料、人員及時撤離，不得侵入限界。

11、作業結束后現場施工負責人進行檢查，確認設備達到放行列車條件后，通知派駐的駐站聯絡員在《行車設備施工登記薄》中消記。

12、施工單位對參加施工作業人員進行人身安全教育，嚴格遵守有關人身安全的規定。

五、雙方安全責任、權利和義務（包括共同安全職責和雙方各自安全職責）：

甲方：

1、與施工單位簽訂安全協議。

2、負責施工命令的下達與轉達。

3、負責對施工范圍、進度進行監督。

4、對施工單位登記、消記進行審核。乙方：

1、編制提報《施工方案》文件及施工計劃。

2、負責施工人員的培訓。

3、負責制定施工中安全措施。

4、嚴格按設計規范、標準施工。

5、負責施工現場的防護及行車和人身安全責任。

6、負責施工現場的組織。

六、違約責任和經濟賠償辦法

甲乙雙方共同遵循本協議的規定，如發生違約造成的一切后果由違約責任單位承擔，并按路局有關規定進行經濟賠償。

七、安全監督和配合費：按哈爾濱鐵路局批準的有關文件辦理。

八、法律法規規定的其他內容：嚴格執行《鐵路運輸安全保護條例》有關規定。

九、本協儀有關條款，遇有上級文件調整時，按上級最新文件辦理。本協議一式五份，經雙方單位領導簽字蓋章后，分別報主管業務部門、安全監察室審查批準。甲方代表簽字：

乙方代表簽字：

公

章：

公

章：

2013年

月

日

2013年

月

日

上級主管部門（所）：

公

章：

2013年

月

日

局安全監察室：

公

章：

2013年

月

日

上級主管部門：

公

章：

2013年

月

日

第四篇：安全工作會議講話

同志們：

按照會議安排，我就全縣項目建設、招商引資、爭取資金工作講兩方面意見：

一、2013年項目建設、招商引資、爭取資金工作回顧

2013年，全縣各級不斷強化招商決勝未來、項目成就發展理念，加快進度建項目，排除萬難抓招商，不遺余力爭資金，有力推動了經濟社會快速發展。一是項目建設加速推進。全縣92個

重點建設項目,完成投資41.9億元，增長23%，開工率、完成量、投資額均創歷史新高。其中五星機械制造、民盛型材加工、石羊集團飼料加工等78個項目順利完工，完成投資30.4億元，占計劃的101%。列入市上重點建設項目的五洲購物廣場、現代農業產業、大成種雞、海螺型材等12個項目，完成投資16.7億元，占計劃投資的121%。全年爭取中省下達我縣投資項目39項，落實各類專項資金1.54億元。二是招商引資實現新突破。堅持“走出去、請進來”，創新招商方式，注重招商實效，積極參加西洽會”、“西交會”等大型招商洽談活動，舉辦xxxx籍成功人士感恩故鄉行活動，全縣落實招商引資項目93個，到位資金96.7億元，省際到位資金69.4億元，分別占任務的148.8%和141.5%。其中，億元以上項目55個，占市上下達任務的289.5%。xxxx普寧國際服裝產業園等一批重點招商項目順利落地。三是項目資金爭取再創新高。始終把向上爭取專項資金放在重要位置，適應體制變化，多方挖掘項目，加大編報和攻關力度，成功申報財政投資項目82個，資金總量13.5億元，為加快發展奠定了良好基礎。

在看到成績的同時，我們也要清醒地認識到，當前工作還面臨不少困難和問題。一是招商意識依然不強。有些部門和單位缺乏招客商、引項目的熱情，消極畏難情緒嚴重。從招商引資考核成績看，一些單位能夠完成或者超額完成任務，一些單位完成不到50%任務或根本沒有完成任務,兩極分化嚴重。二是招商競爭更加激烈。投資商對優惠政策、硬件設施和服務環境的要求更加苛刻挑剔，縣區之間你爭我搶，稍不留神就會花落他鄉，而客商也利用縣區之間競爭謀求自身利益最大化，談成一個項目需要方方面面的加倍努力。三是大項目、好項目依然不多。項目謀劃和包裝的質量不高，特別是科技含量高、財稅貢獻大、帶動性強的項目落地少。四是土地制約日益凸顯。由于缺乏有效的存量土地資源，在嚴格的土地高壓政策下，新上項目要經過征地、報批等漫長過程，許多達成意向項目最終異地落戶，土地問題成為制約我縣招商引資發展的最大瓶頸。五是服務水平依然不高。有些單位服務態度冷漠，人難找、事難辦、效率低，辦一項手續要反復跑，有時非得找到一把手才能辦好。對于這些困難和問題，需要采取有力措施，認真加以解決。

二、2014年項目建設、招商引資、爭取資金工作安排

（一）要全力以赴抓項目。今年全縣確定重點項目101個，總投資236億元，計劃投資80億元。其中，總投資在5000萬元-1億元的項目45個，總投資1億元以上的項目30個。按項目類別分為三大類：一是產業化項目52 個，總投資211億元，計劃投資67.3億元。包括工業產業化項目 27個，農業產業化項目19 個，商貿流通項目 6個。二是基礎設施項目 32個，總投資19.8 億元，計劃投資 10.2億元。三是公益性項目17個，總投資4.6億元，計劃投資2.5 億元。圍繞今年重點建設項目，要抓好以下工作：一要抓計劃。當前，所有重點項目都已經按目標倒排計劃，明確了時間節點和進度要求，各項目單位要進一步細化分解任務，夯實責任，嚴格獎懲，掛圖作戰，根據項目推進程度，對照形象進度要求，查找問題不足，做到以日保月，以月保年，以下半年補上半年，確保目標實現。二要抓進度。有些項目未開工前，千難萬難，一旦開工，問題也會慢慢消化解決。對未開建項目，責任部門要和項目主體一起，認真分析研究，剖析原因，列出問題清單，明確專人負責，創造便利條件，全力以赴幫助逐項解決，力爭盡早開工。在建項目要抓進度，在確保工程質量的前提下，搶晴天、戰雨天，加快項目進度。對每個重點在建項目，責任部門主要領導要經常檢查施工進度，及時分析、排除影響工程實施的因素，做到好中求快，穩中求進，確保按期完工。三要抓協調。進一步健全項目落地協調機制，切實幫助業主做好資金籌措、工程建設、市場研究等工作，增強業主實施項目的信心，加快產業項目推進步伐。這里需要強調的是，在協調服務項目的過程中，每個部門都有義務，都要盡職盡責。發改、工信等部門要全面準確地掌握項目建設中存在的問題，提出具體有效的工作舉措；文化廣電部門要更多地將筆頭和鏡頭對準項目建設工作，營造良好輿論氛圍；紀檢監察部門要針對項目建設中效率不高、辦事拖拉等突出問題進行明察暗訪，抓出典型，以點帶面促進項目建設。四要抓保障。國土部門要研究建立項目用地報批綠色通

第五篇：安全工作會議講話

學校安全工作會議講話稿

老師們：

安全工作一直是學校工作的重中之重，一直是社會關注的焦點。在這個問題上，無論是家長和社會都異常敏感，始終處于“零容忍”狀態。4月3日，市教育局召開了全市學校安全穩定工作視頻會議。市教育局局長房麗君做了重要講話。

我們先傳達一下會議精神：會議要求全市各級各類學校一要強化紅線意識，校園安全工作不能有任何失誤，切實擔負起師生生命安全的重大責任。二要堅持預防為主，把握好“三個重點”，即安全教育、隱患整治、應急處置；三要提升工作水平，健全安全管理的“三個層次”，即督導檢查、制度建設、校園安全文化建設；四要強化責任落實，探索實施“三個追究”，即事故追究、隱患追究、空崗責任追究；五要堅持以人為本，抓好“三支隊伍”培訓，即黨政一把手隊伍、分管領導和部門、具體隱患排查整改人和崗位責任人隊伍；六要加強日常管理，用好“三個手段”，即督查、通報、獎罰；七要強化作風建設，弘揚“三種精神”，即擔當精神、細致精神、樂業精神；八要落實一把手的第一責任。對安全工作要一抓到底、層層落實，橫向到邊、縱向到底。

房局長分析了“兩高三多”的教育安全形勢，“兩高”即社會關注程度高、要求高；“三多”即安全穩定工作新情況多，安全內容涉及面廣、點線多，遇事跟風多。房局長強調各級各類學校要狠抓安全穩定工作，一是安全穩定工作兜底線意識時刻不能放松。安全穩定是工作必保的底線、生命線，必須做到意識到位、措施到位、應對能力到位。二要真重視真抓抓實。安全穩定工作要與

群眾路線教育實踐活動相結合，以務實的工作作風，去研究問題、尋找得力的措施、要賬追責。三要善于處理安全穩定方面的事宜，增強安全穩定工作的敏感性，提高解決問題化解矛盾的能力，確保校園安全穩定工作少出事、不出事。

安全工作重于泰山，在這個問題上出事故，就是觸犯了我們的職業底線。無法挽回，不能寬恕。希望廣大教師本著對學校負責、對他人負責、對自己負責的精神，高度重視起來。

針對我校的工作實際，我對大家提幾點要求：

第一、強化責任意識。校園安全是關乎個人切身利益和學校建設的頭等大事。不得有絲毫馬虎。這根弦始終不能有片刻松懈。平時我們的老師上課、值班，可能警覺性還不夠高，或許因為沒有出過事故而心存僥幸。在上課或者值班時，有過得過且過，多一事不如少一事的敷衍心理。這種狀態很危險，因為你不知道下下一刻會發生什么，一旦發生事故個人就很難承受。有些老師經歷過類似的事件，學生一出事故，搞得自己焦頭爛額、寢食難安。整日壓力甚大、憂心忡忡。這種結果往往和我們平時責任意識不強有直接關系。與其被動應付，不如平時主動做好自己的工作，減少和排除可能發生的安全事故。

第二、防患于未然，切實抓好排查和預防工作。一旦出事故，無論你有多高的能力，都不能擺脫被動困窘的局面，都難以逃避應有的懲處。所以，最出色的工作者，是那些平時工作細致，能夠及時規避事故發生的人。在排防工作中，我們要切實做好三件事：即安全教育、隱患整治、應急處置.安全教育的重點在課堂。老師們要具備充分的安全知識，要隨時能覺察到可能存在的安全隱患。對學生的安全教育要天天講，時時講。要不厭其煩，要

隨時隨地為學生著想，把他們當成自己的孩子一樣關心。班主任老師要利用班會、黑板報以及相應的班級活動，向學生普及安全知識。讓他們學會規避危險，學會自救。安全教育絕不僅僅是班主任的責任，每一個在校職工，無論你在哪個時段、哪個區域，只要身邊有學生，你都有義務向他們宣傳安全知識，教他們學會安全而有秩序的生活。

隱患整治工作要想徹底，必須做好安全隱患臺帳。政教處給年級下發過安全隱患日查表。這只是隱患臺帳的一部分，發現隱患后，要及時拿出整改措施，并迅速落實，排除隱患。只有當隱患排除后，這個臺帳才算完成。下一步，我們要完善隱患臺帳記錄工作。把日查、周查、月查和隱患整改結合起來。確保發現一例整改一例，讓安全隱患消除在萌芽狀態。

各科室、年級要完善安全應急預案，有可能的話，要適時進行預演。保證在突發事件面前不亂陣腳，有序合理的處理事故。把危害降到最低點。

第三、健全制度建設，加強日常管理。管理要用好“三個手段”，即督查、通報、獎罰。

各科室、各年級要針對自己的工作職責和范圍，制定出相應的安全管理制度和應急預案。要保證時間上無空檔，區域上沒死角。學生走到哪兒，安全制度跟到哪兒。隨時隨地都有相關的安全責任人。在管理上，要規范管理，使制度落到實處。現行的日查、周查、月查制度和值班制度，要堅決執行，并且要長期執行。不能半途而廢。對于檢查中出現的問題，應及時通報，對于工作做得好的單位要給予物質和精神的獎勵。反之，對于工作不負責任者要給予必要的懲罰。獎懲制度也必須規范下來，不能朝令夕改，必須持續下去。

第四、實行問責制，即“三個追究”：事故追究、隱患追究、空崗責任追究。一旦有事故發生，直接責任者以及相關的各級領導都會被追究責任，情節嚴重者將受到法律處罰。上級部門對校園安全事故的處理，從來都是從嚴從重，不講變通。在這件事上，沒人敢掉以輕心。即使沒有發生事故，如果我們在隱患排查中，失察漏查，或者查出隱患后沒有及時整改，一旦被發現，同樣會受到問責追究。所以，我們不要以為眼下沒有出事故就完事大吉了，沒有查出隱患，同樣要承擔責任。第三個追究是“空責追究”，也就是“空崗責任追究”，無論有無事故發生，或者有無安全隱患。只要在工作時間脫離崗位，都要被追究安全事故責任。這一點，我希望大家能特別給予重視，千萬不要有僥幸心理。無論是上課還是值班，我們都要拿出十分的警覺性去認真工作，絕對不能隨意脫離工作崗位。

第五、加強校園安全文化建設。加強宣傳教育。強化作風建設，弘揚“三種精神”，即擔當精神、細致精神、樂業精神.學校的廣播、網站，校報，宣傳欄，展板，都要大張旗鼓的進行安全教育。各班級也可以通過主題班會，黑板報，手抄報，演講比賽等方式開展這項活動。要把安全知識滲透到每一個學生的記憶里。喚起他們自我覺醒的能力，增強安全防范和自我救助能力。這是校園安全文化建設的根本目標。所有的教職工都要樹立起良好的作風，在安全工作中不拘泥于分內分外，不推諉責任，要勇于擔當，要認真細致，善于發現問題，敢于解決問題。這才是我們搞好各項工作的基礎。

老師們，安全工作不是老生常談，它是應該一個警鐘，長鳴于每個人的耳畔。希望諸位老師振作精神，以高度的責任心和細致的工作態度，為為學生，也為我們自己，筑起一道校園安全的防護網！謝謝大家!