第一篇：車務段值班員

車站值班員(信號員)應知應會題

一、填空（100題）

1.鐵路線路無論在區(qū)間、站內(nèi)，平行的兩條線路中心線間必須保持的(最小間距)距離，稱為線間距。

2.進路解鎖分為自動解鎖、取消進路解鎖、（人工解鎖）和（區(qū)段故障解鎖）。

3、在自動閉塞區(qū)間，禁止萬噸列車跟蹤（單機或軌道車）。

4、接發(fā)列車時，按（規(guī)定程序）辦理，并使用規(guī)定（用語）。

5、機車車輛側(cè)向通過12號單開道岔＜導曲線半徑350 m＞時，速度不應超過(50)km/h。

6、集中聯(lián)鎖車站，列車和調(diào)車車列順序出清進路上各道岔區(qū)段后，各道岔區(qū)段自動解鎖，這種解鎖方式是(正常)解鎖

7、列車運行速度不超過120km/h的區(qū)段,預告信號機與其主體信號機的安裝距離不得小于（800）m。

8、技術(shù)站用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，轍叉號數(shù)不得小于(9)號。

9、調(diào)車作業(yè)要準確掌握速度，調(diào)車車列側(cè)向通過9號普通單開道岔時，速度不準超過(30)km/h。

10、自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間,以該線上的通過信號機柱的中心線為（閉塞分區(qū)）的分界線。

11、自動閉塞是靠（列車運行自動完成閉塞）的一種閉塞方法。

12、在集中聯(lián)鎖車站，出站兼調(diào)車信號機，顯示一個白色燈光，準許(越過該信號機調(diào)車)。

13、對于不適于連掛在列車中部但走行部良好的車輛，經(jīng)列車調(diào)度員準許可掛于列車尾部，但以(1)輛為限。

14、發(fā)生行車設備故障后，應在（行車設備檢查登記簿）內(nèi)登記。

15、在尖軌頂面寬50 mm及以上的斷面處，尖軌頂面低于基本軌頂面(2)mm及以上時，禁止使用。

16、警沖標設在兩匯合線路線間距為(4)m的中間。17、6502型電氣集中車站，軌道電路停電恢復供電后，已鎖閉的區(qū)段應辦理(故障)解鎖后才能解鎖。

18、集中聯(lián)鎖設備的室外主要設備有（色燈信號機）、電動轉(zhuǎn)轍機及（軌道電路）。

19、按機車車輛限界的規(guī)定，機車、車輛無論重空狀態(tài)，最大高度為(4800)mm。20、當調(diào)車指揮人確認停留車位臵有困難時，應派人顯示(停留車位臵)信號

21、集中聯(lián)鎖車站咽喉區(qū)設臵的鋼軌絕緣，距警沖標小于(3.5)m時，稱為侵限絕緣。

22、機車、車輛無論空重狀態(tài)，均不得超出(機車、車輛限界)。

23、列車在區(qū)間被迫停車，必須退行時，退行速度不得超過（15）km/h。

24、調(diào)車信號機在調(diào)車車列(全部越過)調(diào)車信號機后自動關(guān)閉。

25、使用自動站間閉塞法發(fā)出列車時，車站值班員在復誦接車站列車到達通知后，須確認（表示燈熄滅、區(qū)間空閑）。

26、在排列通過進路時，正線出站信號機的接近區(qū)段自（進站信號機內(nèi)方第一軌道區(qū)段）開始。

27、輔助辦理后，首次列車出站進入?yún)^(qū)間，該線輔助辦理表示燈（白燈滅燈）。

28、（進站、出站、進路信號機）及線路所的通過信號機，均以顯示為停車信號為定位。

29、集中聯(lián)鎖車站到發(fā)線中間設有中間道岔＜簡稱中岔或腰岔＞，接車時，列車未壓上中岔停車后，中岔需經(jīng)(3)min才能解鎖。

30、集中聯(lián)鎖的車站，當機車或車輛第一輪對越過后不會自動關(guān)閉的信號機是(調(diào)車)信號機。

31、容許信號顯示一個(藍色)燈光，準許列車在通過色燈信號機顯示紅色燈光的情況下不停車，以不超過20 km/h的速度通過，運行到次一通過色燈信號機，并隨時準備停車。

32、雙向自動(反向自動站間)閉塞區(qū)間，接車方向表示燈點亮黃燈，表示（該站該方向為接車站）。

33、在正常情況下，進站信號機的顯示距離不得小于(1000)m。

34、雙線改單線行車后，恢復雙線行車時，須經(jīng)(列車調(diào)度員)批準并發(fā)布命令。

35、在自動閉塞區(qū)間，遇基本閉塞設備發(fā)生故障（兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅），應停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車。

36、道岔編號時，(渡線上)的道岔應該連續(xù)編號。

37、凡使用機車將車輛由一股道＜或地點＞調(diào)送到另一股道＜或地點＞，在車輛調(diào)動過程中，不進行摘車的調(diào)車方法，稱為（推送調(diào)車法）。

38、在自動站間閉塞區(qū)間，確認區(qū)間空閑須根據(jù)（區(qū)間占用表示燈、《行車日志》）及各種行車表示牌，進行確認。

39、安全線向車擋方面不應采用下坡道，有效長度一般不小于(50)m 40、四顯示自動閉塞區(qū)段，出站信號機的燈光配臵為(綠、紅、黃色)。

41、準許列車運行到次一架色燈信號機之前準備停車時發(fā)車進路色燈信號機顯示為（一個黃色燈光）。

42、在中間站停留的車輛必須擰緊兩端車輛（人力制動機），并以（鐵鞋）牢靠固定。

43、繼電聯(lián)鎖設備，故障解鎖方法是：一人按下控制臺上總?cè)斯そ怄i按鈕，另一人按下人工解鎖盤上的(故障區(qū)段解鎖按鈕)，才能使故障區(qū)段解鎖。

44、四顯示自動閉塞出站信號機顯示(一個綠色燈光和一個黃色燈光)，表示運行前方有 兩個閉塞分區(qū)空閑。

45、集中聯(lián)鎖設備，在信號開放后，接近區(qū)段有車占用時，構(gòu)成的鎖閉狀態(tài)是(接近)鎖閉。

46、集中設備設備，除列車和調(diào)車基本進路外所排列出的變通進路稱之為(迂回進路)。

47、車輛兩端的車鉤均處于(閉鎖)位臵時，鉤舌內(nèi)側(cè)面之間的距離稱為車輛全長。

48、列車退行時，未得到后方站＜線路所＞值班員準許，單線區(qū)間不得退行到車站的(最外方預告標或預告信號機)的內(nèi)方。

49、車輛制動裝臵中，（軟管）是連接相鄰兩個車輛的制動主管，能在列車通過曲線或車輛互相伸縮時，保證壓縮空氣的暢通。

50、超長列車是指實際編成的列車長度超過了(列車運行圖)規(guī)定的長度標準。

51、車站值班員在交接班時，應按《調(diào)度命令登記簿》將調(diào)度命令（內(nèi)容）交接清楚。

52、四顯示自動閉塞區(qū)段，車站發(fā)出貨物列車時，須從控制臺上確認監(jiān)督器表示（第一閉塞分區(qū)）空閑。

53、單機掛車時，所掛車輛的自動制動機作用必須良好，發(fā)車前應進行自動制動機的(簡略試驗)。

54、單線半自動閉塞區(qū)間，出站信號機的開放受(閉塞機)控制；自動站間閉塞區(qū)間，出站信號機的開放受(監(jiān)督區(qū)間占用表示)控制。

55、(始發(fā)直達)列車是由一個車站所裝的貨車組成，通過一個及其以上編組站不進行改編作業(yè)的列車。

56、無聯(lián)鎖條件下接發(fā)萬噸列車時，應對進路上的（所有道岔全部）加鎖。

57、四顯示自動閉塞車站控制臺能確認（第一、第二、第三個閉塞分區(qū)）空閑。

58、列車重量按運行圖規(guī)定的牽引定數(shù)超81t及以上,連續(xù)運行距離超過機車乘務規(guī)定區(qū)段二分之一的貨物列車為（超重列車）。

59、萬噸列車在中間站通過時應（在正線通過），會車時，（普通列車）原則上等會萬噸列車。

60、計算機聯(lián)鎖車站，道岔區(qū)段有車占用時，該道岔區(qū)段在控制臺屏幕上顯示(紅色)光帶。

61．在調(diào)度集中區(qū)段,有關(guān)行車工作由該區(qū)段（列車調(diào)度員）直接指揮,但轉(zhuǎn)為車站控制時,由車站值班員指揮。

62、列車運行圖是列車在區(qū)間運行時分和列車在各站（到、發(fā)或通過時刻）的圖解。63、利用（站間、所間及閉塞分區(qū)）使列車與列車相互隔離的方法，稱為空間間隔法。64、在電氣化鐵路上,鐵路道口通路兩面應設臵高架,其通過高度不得超過（4.5）m。65、使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號機顯示的（進行信號）進入?yún)^(qū)間。66、列車重量超過規(guī)定牽引定數(shù)的噸數(shù)為（超重噸數(shù)）。

67、凡發(fā)生列車冒進信號時，車站值班員應及時將列車冒進信號的（情況及處理結(jié)果），報告列車調(diào)度員。

68、在自動閉塞區(qū)段已向接車站預告,但列車不能出發(fā)時,發(fā)車站須通知接車站（取消預告）。69、運輸方案一般由貨運工作方案、列車工作方案、（機車工作方案）和（施工方案）組成。

70、列車運行圖上以（斜直線段和規(guī)定符號）表示列車的運行線。

71、禁止辦理相對方向同時接車時，車站值班員不得（向車站兩端同時）派出引導員接車。

72、半自動閉塞列車占用區(qū)間的憑證是出站信號機或線路所通過信號機顯示的（進行信號）。

73、在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準接入為（排除故障、事故救援疏解車輛）等所需要的救援列車。

74、岔線、段管線與（正線、到發(fā)線）接軌時,均應鋪設安全線。

75、在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應將進路上（有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護）道岔加鎖。76、車站值班員應保證車站有不間斷接車的（空閑線路）

77、車站的調(diào)車工作，應按車站的技術(shù)作業(yè)過程及（調(diào)車作業(yè)計劃）進行。78、鐵路信號設備是一個總稱，它包括(信號、聯(lián)鎖、閉塞)設備三個部分。79、信號機顯示的一方為（前方），反之為后方；信號機防護的方面為（內(nèi)方），反之為外方。

80、電話閉塞法，是當（基本閉塞設備）不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度命令采用的代用閉塞法。81、行車工作必須堅持（集中領(lǐng)導，統(tǒng)一指揮）、逐級負責的原則。

82、進站、通過、遮斷信號機，在正常情況下的顯示距離不得少（1000）m。

83、雙向自動(反向自動站間)閉塞區(qū)間，發(fā)車方向表示燈點亮綠燈，表示（該站該方向為發(fā)車站）。

84、列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長．并須預留（30）m的附加制動距離確定。

85、進路可分為（列車進路）和（調(diào)車進路）兩大類。

86、列車編組計劃的編制，應在加強貨流組織的基礎(chǔ)上，最大限度的（組織成組、直達）運輸，合理分配各編組站、區(qū)段站的中轉(zhuǎn)工作，減少列車改編次數(shù)。87、編組站、區(qū)段站貨運檢查人員，應檢查列車中車輛裝載、（加固、施封）及篷布苫蓋狀態(tài)，以及空車的門窗關(guān)閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀或未關(guān)閉時，應及時處理。

88、發(fā)車進路是由（列車前端）起至（相對方向的進站信號機或站界標）止的一段線路。89、接觸網(wǎng)帶電部分至機車車輛或裝載貨物的距離，不少于（350）mm。90、調(diào)車色燈信號機顯示一個藍色燈光，不準越過該信號機（調(diào)車）。

91、在自動閉塞區(qū)段內(nèi), 在進站信號機前方第一架通過信號機上,不得裝設（容許）信號。

92、列車司機在列車運行中，等會列車時，不準（關(guān)閉空氣壓縮機），并應將頭燈燈光減弱或熄滅。

93、集中聯(lián)鎖分為（繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖）兩種。

94、辦理越出站界調(diào)車后，沒有取消手續(xù)，也沒有辦理列車閉塞手續(xù)，使用該調(diào)車手續(xù)將列車開出，應定為（向占用區(qū)間發(fā)車）。

95、為了保證行車安全，站內(nèi)正線及到發(fā)線上的道岔，均需與（有關(guān)信號機）聯(lián)鎖。96、自動閉塞區(qū)段的車站,辦理發(fā)車前應向接車站（預告）；單線自動閉塞區(qū)段的車站,還須得到（列車調(diào)度員）的同意。97、自動閉塞區(qū)段裝有連續(xù)式機車信號的列車,遇通過信號機燈光熄滅,而機車信號顯示進行的信號時,應按（機車信號）的顯示運行。98、站線是指（到發(fā)線）、（調(diào)車線）、（牽出線）、貨物線及站內(nèi)指定用途的其他線路。99、四顯示自動閉塞的通過信號機為（紅、黃、綠黃、綠色燈光）四種顯示。100、當進路上的有關(guān)道岔開通位臵不對或（敵對信號機）未關(guān)閉時,該信號機不能開放。

二、單項選擇（100題）

1、集中聯(lián)鎖設備，遇下列（C）情況，應使用人工解鎖。(A)列車或車列通過后，某些區(qū)段因故未能正常解鎖時(B)停電后又恢復供電(C)特殊情況，必須取消接近區(qū)段已占用的列車進路或調(diào)車進路(D)信號開放后，在列車或車列未駛?cè)虢咏鼌^(qū)段前，需取消進路。

2、使用列尾裝臵的列車，列尾裝臵作用良好時，列車自動制動機的簡略實驗由（D）負責。

(A)列檢人員(B)車站發(fā)車人員(C)列尾作業(yè)員(D)本務機車司機

3、救援列車的出發(fā)或返回，均應通知（D）。

(A)列車調(diào)度員（B)鄰站(C)對方站(D)列車調(diào)度員及對方站

4、引導手信號，準許列車進入車場或車站，晝間為（C）信號旗高舉頭上左右搖動。(A)攏起的黃色(B)攏起的紅色(C)展開的黃色(D)展開的紅色。

5、列車運行圖中，重載列車運行線的表示方法為(C)。

(A)紅斷線(B)藍單線加紅圈(C)藍單線(D)藍單線加藍圈

6、列車運行圖中,貨物列車運行線用(D)表示。

(A)藍單粗線(B)黑單線加圈(C)紅雙細線(D)黑單線

7、計算機聯(lián)鎖屏幕上的軌道區(qū)段顯示(B)光帶，表示進路已經(jīng)建立并在鎖閉狀態(tài)。(A)紅色(B)白色(C)綠色(D)黃色

8、半自動閉塞區(qū)間，列車發(fā)出后，因故退回原發(fā)車站，辦理區(qū)間開通時，需使用(C)按鈕。(A)閉塞(B)復原(C)故障(D)到達

9、在自動閉塞區(qū)間接發(fā)萬噸列車時，遇出站信號機故障且從監(jiān)督器上不能確認第一閉塞分區(qū)空閑時，須按（C）組織發(fā)車。

(A)停止基本閉塞法改按電話閉塞法(B)前次列車發(fā)出后不少于10min時間

(C)列車到達鄰站的通知(D)調(diào)度命令

10、計算機聯(lián)鎖屏幕上的軌道區(qū)段顯示(C)光帶，表示區(qū)段出清后尚未解鎖。

(A)紅色(B)白色(C)綠色(D)黃色

11、半自動閉塞設備，閉塞機停電后恢復供電時，需(D)才能辦理閉塞機復原。

(A)按下閉塞按鈕(B)按下取消復原按鈕(C)按下復原按鈕(D)使用故障按鈕

12、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，（D）作為進入封鎖區(qū)間的許可。

(A)以紅色許可證(B)以綠色許可證(C)以路票(D)以列車調(diào)度員的命令

13、封鎖開通區(qū)間時，須發(fā)布調(diào)度命令，其受令者是（B）。

(A)車站調(diào)度員(B)車站值班員(C)本務機車司機(D)其他有關(guān)人員

14、列車通過車站時刻以（B）時刻為標準。

(A)列車全部進入站內(nèi)(B)機車通過車站值班員室(C)機車通過車站中心(D)列車尾部通過車站中心

15、集中聯(lián)鎖的車站，在開放進站信號前，車站值班員須首先確認(D)。

(A)道岔位臵正確(B)列車在鄰站開車后(C)影響列車進路的調(diào)車作業(yè)已停止(D)接車線路空閑。

16、聯(lián)系用的手信號中，試拉信號夜間顯示為綠色或白色燈光(D)。

(A)向上高舉(B)下部左右搖動(C)高舉左右搖動(D)上下小動

17、在四顯示自動閉塞區(qū)間，出站信號機開放一個綠燈，表示運行前方（D）閉塞分區(qū)空閑。

A 一個；B 二個； C 三個； D 至少三個。

18、當一批作業(yè)<指一張調(diào)車作業(yè)通知單>不超過(B)時，允許以口頭方式布臵<中間站利用本務機車調(diào)車除外>。

(A)2鉤(B)3鉤(C)4鉤(D)5鉤

19、自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車的行車憑證是(A)。

(A)路票(B)綠色許可證(C)調(diào)度命令(D)出站信號顯示 20、根據(jù)非正常情況下接發(fā)列車安全控制圖，車站值班員確認設備故障情況后，應向(D)報告。

(A)列車調(diào)度員(B)站長(C)工、電等有關(guān)人員(D)列車調(diào)度員和值班干部

21、列車分部運行時，原列車機車返回區(qū)間掛取遺留車輛的行車憑證是(B)。

(A)路票(B)調(diào)度命令(C)出站信號機進行信號(D)紅色許可證

22、調(diào)車指揮人應親自向司機遞交和傳達（C）。

(A)班計劃(B)階段計劃(C)調(diào)車作業(yè)計劃(D)貨運計劃

23、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》附件4系指(B)。

(A)出站跟蹤調(diào)車通知書(B)調(diào)度命令(C)紅色許可證(D)輕型車輛使用書

24、機車、車輛必須停放在（A）內(nèi)方。

(A)警沖標(B)站界標(C)信號機(D)道岔

25、下列屬于一般C類事故的為（C）

(A)調(diào)車沖突(B)錯辦行車憑證發(fā)車或耽誤列車(C)未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車(D)錯誤操縱、使用行車設備耽誤列車

26、列車或單機在車站時，所有乘務人員應按(A)的指揮進行工作。

(A)車站值班員(B)列車調(diào)度員(C)司機(D)站長

27、單線半自動閉塞區(qū)段，相鄰兩站已辦妥閉塞手續(xù)，發(fā)車站未開放出站信號，需取消閉塞時，發(fā)車站拉出閉塞按鈕(或按下復原按鈕)，發(fā)車表示燈變?yōu)?D)。(A)紅燈(B)黃燈(C)綠燈(D)滅燈

28、有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮，并認真執(zhí)行(C)制度。

(A)規(guī)章(B)呼喚應答(C)車機聯(lián)控(D)聯(lián)勞協(xié)作

29、較規(guī)定時間提前或延遲施工，須經(jīng)(D)發(fā)布調(diào)度命令。

(A)施工領(lǐng)導人(B)車站值班員(C)施工調(diào)度員(D)列車調(diào)度員

30、在施工、行車設備故障等非正常情況下接發(fā)列車時，必須把住的關(guān)鍵環(huán)節(jié)“三關(guān)”是指(D)。

(A)區(qū)間空閑關(guān)、接車線路空閑關(guān)、憑證關(guān)(B)閉塞關(guān)、接車線路空閑關(guān)、憑證關(guān)(C)區(qū)間空閑關(guān)、接車線路空閑關(guān)、信號關(guān)(D)閉塞關(guān)、進路關(guān)、憑證關(guān)。

31、準東鐵路貨運員、調(diào)車員查車執(zhí)行（D）兩側(cè)打標記制度。

(A)車列尾部(B)車列中部(C)車列頭部(D)車列頭、中、尾部

32、使用引導進路鎖閉辦法接車時，設備不檢查(B)，須人工確認檢查。

(A)進路道岔位臵(B)進路空閑(C)敵對進路(D)以上三種。

33、更換機車或更換乘務組時，應對列車自動制動機進行(B)。

(A)全部試驗(B)簡略試驗

(C)部分試驗(D)持續(xù)一定時間的全部試驗

34、車站的行車工作由（B）統(tǒng)一指揮。

(A)列車調(diào)度員(B)車站值班員(C)車站調(diào)度員(D)值班站領(lǐng)導

35、列車在站時間停車超過（C）分鐘時，必須進行簡略試驗。

(A)10(B)15(C)20(D)30

36、站內(nèi)無空閑線路只準接入（B）。

(A)掛車的軌道車(B)救援列車(C)貨物列車(D)掛車的單機

37、布臵調(diào)車作業(yè)計劃應使用（D）。

(A)電話傳達法(B)調(diào)車電臺(C)口頭布臵法(D)調(diào)車作業(yè)通知單

38、未設車站調(diào)度員的車站，變更調(diào)車作業(yè)計劃應取得（A）的同意。

(A)車站值班員(B)調(diào)車指揮人(C)作業(yè)有關(guān)人員(D)調(diào)車司機

39、自動閉塞區(qū)間，如果正方向發(fā)車口處于接車狀態(tài)而需辦理發(fā)車時，在確認區(qū)間空閑（區(qū)間監(jiān)督表示燈滅燈）后，須向（C）即可改變發(fā)車方向。

(A)輔助辦理；(B)進行改方按鈕操作；(C)此區(qū)間辦理一條發(fā)車進路；(D)此區(qū)間排列調(diào)車進路。

40、進、出站信號機開放后，原則上（B）變更顯示。允許(B)不準(C)禁止(D)可以

41、列車在車站摘掛補機時，應對列車自動制動機進行(A)。

(A)簡略試驗(B)全部試驗(C)持續(xù)一定時間的全部試驗(D)部分試驗

42、電動轉(zhuǎn)轍機手搖把需加封加鎖，鑰匙由（A）。

(A)車站保管(B)電務保管(C)信號樓保管(D)電務工區(qū)保管

43、設有軌道電路的車站，正常情況下確認接車線路空閑的主要方法是確認(A)。(A)股道占用表示燈(光帶)(B)現(xiàn)場檢查(C)股道占用揭示板(D)行車日志

44、在反向使用自動站間閉塞法行車時，下列（C）情況，應停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車。

(A)發(fā)出由區(qū)間返回的列車；(B)自動閉塞區(qū)間兩架通過信號機故障；(C)區(qū)間空閑因其他故障造成監(jiān)督區(qū)間表示燈亮紅燈發(fā)出第一個列車；(D)使用改方按鈕無法改變方向時。

45、引導接車時，引導信號應在(A)信號機后及時關(guān)閉。

(A)列車頭部越過(B)列車頭部接近(C)列車尾部越過(D)列車中部越過

46、表示自動制動機列車主管壓力的常用單位是(B)。(A)Pa(B)kPa(C)N(D)kN

47、列車軟管有分離情況時，應對列車自動制動機進行(C)。

(A)全部試驗(B)部分試驗(C)簡略試驗(D)持續(xù)一定時間的全部試驗

48、施工封鎖時，確認區(qū)間空閑的主要方法是確認(D)。

(A)列車離去表示燈(B)閉塞表示燈(C)電話記錄號碼(D)區(qū)間封鎖表示牌

49、停止影響接發(fā)列車進路的調(diào)車作業(yè)的時機是(D)。

(A)列車到達前(B)列車閉塞后(C)列車到發(fā)前5 min(D)《站細》規(guī)定時間

50、通信設備良好，向封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證是(B)。

(A)路票(B)調(diào)度命令(C)紅色許可證(D)車站值班員命令

51、遇軌道電路分路不良時，確認接車線路空閑的主要方法是(B)。

(A)確認股道占用表示燈(B)現(xiàn)場檢查并查看股道占線板(C)查看行車日志(D)查看站細規(guī)定

52、晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動其含義是（A）

(A)停車信號(B)臨時停車信號(C)取消信號(D)停留車位臵信號

53、TDCS是鐵路(A)信息系統(tǒng)的英文字縮寫。

(A)調(diào)度指揮(B)運輸管理(C)客票管理(D)車號識別

54、自動閉塞區(qū)段出站色燈信號機顯示兩個綠色燈光，表示(C)。

(A)準許列車由車站出發(fā)(B)準許超越信號機調(diào)車

(C)準許列車由車站出發(fā)，開往半自動閉塞區(qū)間

(D)準許列車由車站出發(fā)表示運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑

55、列車同時到發(fā)，助理值班員不能兼顧時，應先辦理（D)。

(A)重點列車(B)列車調(diào)度員指定的列車(C)接車(D)發(fā)車

56、列尾裝臵尾部主機的安裝與摘解,由(D)負責。

(A)列檢人員(B)電務人員(C)機車乘務員(D)車務人員

57、軌距是鋼軌頭部踏面下(B)mm范圍內(nèi)兩股鋼軌工作邊之間的最小距離。

(A)11(B)16(C)18(D)20

58、使用列尾裝臵須首先確認（D）。

(A)列尾裝臵號碼(B)使用登記(C)簽認(D)機車與尾部裝臵的“一對一”關(guān)系

59、在半自動閉塞的車站，出站信號機故障，發(fā)出列車的行車憑證為(B)(A)綠色許可證(B)路票(C)調(diào)度命令(D)紅色許可證 60、半自動閉塞區(qū)間的預告信號機的定位顯示為(C)。

(A)紅色燈光(B)綠色燈光(C)黃色燈光(D)藍色燈光

61、電氣化鐵路利用電力機車擔當調(diào)車時，機車距接觸網(wǎng)終點標應有(B)m的安全距離。(A)15(B)10(C)8(D)5 62、集中聯(lián)鎖車站，出站兼調(diào)車的信號機顯示(C)燈光時，準許越過該信號機調(diào)車。

(A)一個綠色(B)一個黃色(C)一個月白色(D)兩個綠色 63、用于側(cè)向接發(fā)停車貨物列車并位于正線的單開道岔，在中間站不得小于(B)號。(A)9(B)12(C)18(D)30 64、發(fā)車進路表示器表示有三個發(fā)車方向時，信號機在開放狀態(tài)及機柱(A)顯示一個白色燈光，表示進路開通，準許列車向左側(cè)線路發(fā)車。(A)左方(B)中間(C)右方(D)上方 65、自動閉塞區(qū)間出站信號機故障時，發(fā)出列車的行車憑證為(C)(A)調(diào)度命令(B)路票(C)綠色許可證(D)紅色許可證

66、進站、出站、進路和通過信號機的燈光熄滅、顯示不明或顯示不正確時，均視為(A)。

(A)停車信號(B)注意信號(C)進行信號(D)容許信號 67、下列不屬于確認進路的內(nèi)容為(A)。

(A)確認區(qū)間空閑(B)確認接車線路空閑(C)確認進路道岔位臵正確并按規(guī)定加鎖(D)影響進路的調(diào)車作業(yè)已停止。

68、在四顯示自動閉塞區(qū)間，使用綠色許可證發(fā)車時，綠色許可證為占用（C）的憑證。

(A)第一、二、三離去；(B)第一、二離去；(C)第一離去；(D)站間區(qū)間

69、夜間試驗列車自動制動機，發(fā)車人員要求司機緩解時，白色燈光(C)。

(A)高舉頭上(B)左右搖動(C)在下部左右搖動(D)上下?lián)u動 70、(C)信號機屬于從屬信號機。

(A)進路(B)調(diào)車(C)預告(D)駝峰

71、構(gòu)成“未準備好進路”發(fā)出列車的條件是：未準備好進路，列車(A)就算。

(A)起動(B)前端越過出站信號機或警沖標(C)前端越過未準備好進路的道岔(D)前端進入?yún)^(qū)間 72、自動閉塞區(qū)間，當進站或通過信號機滅燈時，其前方一架通過信號機應自動顯示（A）A 紅燈； B 黃燈； C 綠黃燈； D 滅燈

73、顯示發(fā)車手信號時，晝間為展開的綠色信號旗上弧 線向列車方面(A)。

(A)作圓形轉(zhuǎn)動(B)左右搖動(C)左右轉(zhuǎn)動(D)上下緩動

74、計算機聯(lián)鎖設備，排列變通進路時，應先點壓始端按鈕，再點壓(C)，最后點壓終端按鈕，方可建立。

(A)列車按鈕(B)調(diào)車按鈕(C)變通按鈕(D)道岔按鈕 75、集中聯(lián)鎖車站，接車進路及正線發(fā)車進路人工解鎖時，需延時(C)后，進路才能解鎖。

(A)30 s(B)2 min(C)3 min(D)4min 76、構(gòu)成關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車的條件為(B)。

(A)列車在車站起動即算(B)列車前端越過出站信號機或警沖標即算(C)列車進入?yún)^(qū)間即算(D)未發(fā)生其他事故

77、下列屬于車機聯(lián)控重要信息的是(C)。

(A)作業(yè)人員未按標準用語呼喚應答(B)作業(yè)人員錯呼錯答(C)線路不良、列車嚴重晃車等嚴重危及行車安全等情況(D)作業(yè)人員聯(lián)控呼叫三次以上未應答。

78、用完的各種行車憑證，逐日整理月終裝訂，保管期限為（C）

(A)一個月(B)三個月(C)六個月(D)一年。

79、四顯示自動閉塞區(qū)段進站信號機，顯示(D)，準許列車按規(guī)定速度越過該信號機，經(jīng)道岔直向位臵進入站內(nèi)，表示次一架信號機開放一個黃燈。(A)一個綠色燈光(B)一個黃色燈光

(C)一個黃色閃光和一個黃色燈光(D)一個綠色燈光和一個黃色燈光

80、調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時停在警沖標外方時，一批作業(yè)完了后，即立即送入(D)。

(A)調(diào)車線內(nèi)(B)貨物線(C)站線(D)警沖標內(nèi)方

81、當車站值班員發(fā)現(xiàn)本站站場上有一列車的車次號為錯誤的車次號，應該（B）。(A)通知電務人員(B)將錯誤的車次號修改為正確的(C)報告列車調(diào)度員(D)刪除錯誤的車次號

82、鐵路鋼軌類型一般以(C)表示。

(A)標準長度(B)軌頭寬(C)每米重量(D)軌底寬 83、禁止停留機車車輛的線路有(A)。

(A)安全線、避難線(B)正線(C)到發(fā)線(D)岔線

84、在自動閉塞區(qū)間一架通過信號機故障（站間區(qū)間只設一架通過信號機的除外）時，列車運行按（C）辦理。

(A)站間掌握；(B)站間辦理；(C)自動閉塞法行車；(D)按調(diào)度命令運行。85、車站值班員在接班后操作TDCS車務終端時，首先應該（B）。(A)修改站場上錯誤的車次號(B)使用自己的用戶名登錄(C)使用人工方式向列車調(diào)度員報點(D)接受調(diào)度命令

86、中間站停留車輛，無論停留的(C)是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的人力制動機，并以鐵鞋(止輪器，防溜枕木等)牢靠固定。(A)到發(fā)線(B)調(diào)車線(C)線路(D)貨物線 87、從面向人力制動機的一端數(shù)起，第四位右側(cè)軸頭為第(D)位軸頭。

(A)4(B)5(C)7(D)8 88、掛車時，沒有連掛妥當，不得(D)。

(A)接軟管(B)提開車鉤(C)動車(D)撤除防溜措施

89、客貨共線鐵路直線地段站內(nèi)正線與相鄰到發(fā)線〈無列檢作業(yè)〉的最小線間距為(B)mm。

(A)4200(B)5000(C5300(D)5500 90、接車時，自列車接近至(D)不交。

(A)列車整列進入接車線股道前(B)列車壓上進站信號機前(C)開通區(qū)間前(D)列車進站停妥或通過列車整列出站前

91、半自動閉塞設備故障，改用電話閉塞法行車時，需經(jīng)(A)準許并發(fā)布命令。

(A)列車調(diào)度員(B)車站值班員(C)車站調(diào)度員(D)調(diào)度值班主任 92、半自動閉塞區(qū)間，列車到達因軌道電路故障不能辦理到達復原時，應請求列車調(diào)度員發(fā)令，才能(A)辦理復原。

(A)使用故障按鈕(B)使用復原按鈕(C)按下復原按鈕(D)拉出閉塞按鈕 93、87512次列車編組51輛，在列車中編掛關(guān)門車符合《技規(guī)》要求的為（B）

(A)關(guān)門車掛于機車后部第3輛(B)第21、22位車輛連續(xù)關(guān)門(C)第51位關(guān)門車(D)第49、50位車輛連續(xù)關(guān)門

94在自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一架通過信號機定位應顯示為（B）燈光(A)紅色；(B)黃色；(C)綠黃色；(D)綠色。

95、當基本閉塞設備不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員命令所采用的代用閉塞法叫(B)(A)站間閉塞法(B)電話閉塞法(C)書面聯(lián)絡法(D)時間間隔法 96、從普通單開道岔的構(gòu)造上看，尖軌和基本軌屬于(A)部分。

(A)轉(zhuǎn)轍(B)連接(C)轍叉(D)護軌

97、四顯示自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時發(fā)出列車的行車憑證為(D)。(A)監(jiān)督器故障通知書(B)綠色許可證

(C)調(diào)度命令(D)出站信號機的綠色、綠黃色或黃色燈光。

98、集中聯(lián)鎖車站，調(diào)車進路和到發(fā)線發(fā)車進路采取人工解鎖時需延時(A)后即可解鎖

(A)30s(B)45s(C)1min(D)3min 99、87122次貨物列車編組45輛，在不計算閘瓦壓力的情況下，準許87122次列車編掛關(guān)門車最多不得超過（C）輛。

(A)1(B)2(C)3(D)4 100、行車設備檢修完了后，將其結(jié)果記入(C)(A)《行車日志》(B)《調(diào)度命令登記簿》(C)《行車設備檢查登記簿》(D)《行車設備施工登記簿》

三、多項選擇（50題）

1、遇下列(C D)情況，應使用引導進路鎖閉方法接車。

(A)道岔失去定反位表示(B)進路上的道岔區(qū)段軌道電路故障且故障道岔不在所需位臵(C)進站信號機故障（紅燈著）(D)進路上的道岔區(qū)段軌道電路故障且故障道岔在所需位臵。

2、列車到達、發(fā)出或通過后,車站值班員應立即向鄰站及列車調(diào)度員報點,并記入《行車日志》（設有計算機報點系統(tǒng)的按有關(guān)規(guī)定辦理）。遇有（ABC）等情況,應通知鄰站。

(A)列尾裝臵燈光熄滅(B)超長、超限列車(C)單機掛車(D)軌道車

3、填寫好路票需要確認哪些項目（ABCD）。

(A)車次(B)電話記錄號碼(C)站名印(D)區(qū)間

4、列尾裝臵的主要功能是指（ABCD）。

(A)風壓檢測(B)緊急排風制動(C)低風壓報警(D)確認列車完整到達

5、在自動閉塞區(qū)間，萬噸列車遇（B D）發(fā)生故障時，司機應立即使用列車無線調(diào)度通信設備報告車站值班員，車站值班員再向列車調(diào)度員報告，列車并以不超過45km/h的速度運行。

(A)信、聯(lián)、閉塞設備(B)機車信號

(C)自動閉塞區(qū)間的通過信號機(D)列車運行監(jiān)控記錄裝臵

6、聽覺信號指（ABC）發(fā)出的音響和機車、軌道車的鳴笛聲。(A)號角(B)口笛(C)響墩(D)警笛

7、鐵路線路是由（ABC）組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。(A)路基(B)橋隧建筑物(C)軌道(D)站房

8、機車應有識別的標記：路徽、所屬局段簡稱（ABCD）及日期。（A）車型（B）車號（C）最高運行速度（D）制造廠名

9、在車站（包括線路所、輔助所）內(nèi)線路、道岔上進行作業(yè)或(BCD),影響其使用時,事先須在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記,并經(jīng)車站值班員簽認或由扳道員、信號員取得車站值班員同意后簽認,方可開始。（A）檢修通訊設備（B）檢修信號設備（C）檢修聯(lián)鎖設備（D）檢修閉塞設備

10、信號機按類型可分為（BCD）。

(A)高柱信號機(B)色燈信號機(C)臂板信號機(D)機車信號機

11、屬于一般C類事故的有（ABCD）

（A）列車沖突未構(gòu)成較大及以上事故的（B）向占用區(qū)間發(fā)出列車（C）未準備好進路接、發(fā)列車（D）未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車

12、圓曲線和緩和曲線始終點標，應設在（ABCD）各點處

(A)直緩(B)緩圓(C)圓緩(D)緩直

13、接車線空閑是指（ABCDE）

（A）接車線無列車、機車、車輛占用

（B）線路無障礙物(包括線路小車、單軌車等)（C）相鄰線路無越標、壓標車輛（D）接車線未封鎖

（E）接發(fā)超限貨物列車與鄰線停留超限貨物的車輛時, 線路間距符合接車條件。

14、在自動閉塞區(qū)間（站間區(qū)間內(nèi)設有兩架及其以上通過信號機），遇下列（ACD）情況，列車調(diào)度員不發(fā)布行車調(diào)度命令。

(A)出站（發(fā)車進路）信號機、停用時發(fā)出列車(B)區(qū)間內(nèi)兩架通過信號機故障(C)區(qū)間內(nèi)一架通過信號機故障(D)在未設出站信號機的正線、到發(fā)線發(fā)出列車。

15、在自動閉塞區(qū)段，下列（ABCD）情況需使用綠色許可證。

(A)出站信號機故障時發(fā)出列車

(B)由未設出站信號機的線路上發(fā)車

(C)超長列車頭部越過出站信號機或發(fā)車進路信號機發(fā)車(D)發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車

16、列車應按（ABC）規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。

(A)《技規(guī)》(B)列車編組計劃(C)列車運行圖(D)《貨規(guī)》

17、列車中編掛“關(guān)門車”的規(guī)定有（ABCD）及關(guān)門車輛數(shù)不得超過現(xiàn)車輛數(shù)的6%。

(A)關(guān)門車不得掛于機后三輛之內(nèi)(B)連續(xù)連掛不得超過兩輛

(C)最后一輛不得為關(guān)門車(D)列車最后二、三輛不得連續(xù)關(guān)門

18、臨時變更或恢復原行車閉塞法受令者為（A D）。

(A)司機(B)站長(C)機務值班員(D)車站值班員

19、列車在運行中遇線路塌方危及行車安全時司機應立即采取應急安全措施，并立即通知（BCD）

(A)列車調(diào)度員(B)追蹤列車(C)鄰線列車(D)鄰近車站 20、鐵路信息系統(tǒng)是鐵路運輸生產(chǎn)的重要組成部分。鐵路信息系統(tǒng)的建設應遵循統(tǒng)一領(lǐng)導（ABCD）的原則。

(A)統(tǒng)一規(guī)范(B)統(tǒng)一標準(C)統(tǒng)一資源(D)統(tǒng)一管理

21、我國現(xiàn)行使用的道岔類型有（ABC）。

(A)9號(B)12號(C)18號(D)5號

22、非正常情況下接發(fā)列車時，車站值班員應做到的“五不準”是指（ABCDE）

（A）不準搶鉤作業(yè)

（B）不準同時下達準備兩個及其以上的進路命令（C）不準提前填寫行車憑證（D）不準提前交遞行車憑證（E）未得到進路確認好了的報告不準派出引導員。

23向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車受令者為（BC）。

(A)機務值班員(B)車站值班員(C)司機(D)站長

24、進站、（B D）及線路所的通過信號機,均以顯示停車信號為定位。

(A)復示信號機(B)進路信號機(C)預告信號機(D)出站

25、列車在發(fā)車前,有關(guān)人員應做到,（ABCD）,車站值班員（助理值班員）方可顯示發(fā)車信號。

（A）發(fā)車進路準備妥當（B）發(fā)車條件完備后（C）出站（進路）信號機已開放（D）行車憑證已交付

26、為了保證行車安全，各列車在車站到、發(fā)或通過所必須保持的最小時間間隔為車站間隔時分，下列屬于車站間隔時分的是（BCD）。

(A)追蹤間隔時分(B)會車間隔時分(C)同方向連發(fā)間隔時分(D)相對方向列車不同時到達間隔時分。

27、調(diào)車作業(yè)時，車站值班員除執(zhí)行規(guī)章制度外，嚴禁（ABCD）。

(A)排短進路(B)預排進路(C)搶變進路(D)搶鉤作業(yè)

28、單線半自動閉塞區(qū)間越出站界調(diào)車時須做好哪幾項工作（ABC）。

(A)須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令(B)與鄰站辦理閉塞手續(xù)(C)發(fā)給司機出站調(diào)車通知書（D）不用辦理其它手續(xù)

29、辦理閉塞時要進行哪幾項確認。(ABCD)(A)確認車次正確(B)確認方向無誤

(C)確認區(qū)間空閑(D)確認班計劃或階段計劃以及調(diào)度命令關(guān)于重點事項的要求 30、（ABCD）屬于特種用途車。

(A)發(fā)電車(B)軌道檢查車(C)檢衡車(D)除雪車

31、接發(fā)列車的“達四標”指（ABCD）。

(A)干標準活(B)上標準崗(C)用標準語(D)交標準班

32、下列屬于“區(qū)間占用”的是指（ABCD）。

(A)區(qū)間內(nèi)已進入列車(B)區(qū)間內(nèi)有停留的車輛（包括溜入的機車車輛、施工作業(yè)車）

(C)區(qū)間已被列車取得占用的許可（包括準許時間內(nèi)未收回的出站調(diào)車憑證）(D)封鎖的區(qū)間（屬于《技規(guī)》第265、第302、第310條的情況下除外）（E）車站行車室內(nèi)一切電話中斷后，按時間間隔法行車時

33、橋梁、隧道應按規(guī)定設臵（ABCD）電氣化預埋件及必要的檢查和防火設備。

(A)避車臺(B)避車洞(C)電纜溝（槽）(D)維修通道

34、使用列車無線調(diào)度通信設備發(fā)車時，具備發(fā)車條件包括哪幾項內(nèi)容（ABCDE）。

（A）鐵鞋撤除

（B）列尾安裝試驗和試風良好

（C）列檢作業(yè)完畢、貨運查車完畢（D）貨運車號票據(jù)與司機交遞完畢（E）有關(guān)行車命令交遞司機

35、下列屬于站間區(qū)間行車憑證的是（BCE）。

(A)自動閉塞區(qū)間出站信號機顯示進行的信號(B)自動站間區(qū)間出站信號機顯示的進行信號(C)半自動閉塞區(qū)間出站信號機顯示的進行信號(D)綠色許可證(E)路票

36、段管線是指機務、（ABCD）等段專用并由其管理的線路。

(A)車輛(B)工務(C)電務(D)供電

37、列車在站內(nèi)臨時停車,待停車原因消除且繼續(xù)運行時,應按下列（ABCD）規(guī)定辦理：

(A)司機主動停車時,自行起動列車；

(B)其他乘務人員使用緊急制動閥停車時,由運轉(zhuǎn)車長（無運轉(zhuǎn)車長為車輛乘務員）通知司機開車；

(C)車站接發(fā)列車人員使列車在站內(nèi)臨時停車時,由車站按規(guī)定發(fā)車；

(D)其他原因的臨時停車,車站值班員應會同司機、運轉(zhuǎn)車長、車輛乘務員等查明停車原因,在列車具備運行條件后,由車站按規(guī)定發(fā)車。

38、進站信號機的作用為（ACDE）

(A)防護車站(B)防護區(qū)間

(C)指示列車運行條件(D)與進路有關(guān)道岔、信號機聯(lián)鎖(E)區(qū)間與車站的分界線

39、（ABCD）情況列車不準分部運行

（A）采取措施后可整列運行時；（B）對遺留車輛未采取防護、防溜措施時；（C）遺留車輛無人看守時；（D）列車無線調(diào)度通信設備故障時。40、單線半自動閉塞區(qū)段遇（ABCDE）情況時使用路票

（A）未設出站信號機的線路上發(fā)出列車

（B）列車頭部越過并壓上出站方面軌道電路的超長列車

（C）發(fā)出由區(qū)間返回的列車或掛有由區(qū)間返回的后補補機的列車（D）基本閉塞設備發(fā)生故障

（E）夜間或遇降霧，暴風雨雪時，為了消除線路故障或執(zhí)行特殊任務開行輕型車輛時

41.下列屬于非自復式按鈕的是（A、D）。（A）總輔助；（B）發(fā)車輔助；（C）接車輔助（D）改方。42.監(jiān)督區(qū)間表示燈點亮紅燈，表示（A、C）。（A）對方站發(fā)車進路已建立；（B）區(qū)間通過信號機故障；（C）列車在區(qū)間運行；（D）按自動站間閉塞法行車。

43.在自動閉塞區(qū)間，遇下列（A、B、C）情況，需使用綠色許可證發(fā)車。

A 發(fā)車進路上的軌道電路故障；B 發(fā)車進路上的道岔失去定反位表示；C 第一離去軌道電路故障；D 區(qū)間兩架通過信號機故障。

44.使用自動閉塞法行車時，確認閉塞分區(qū)空閑的方法有（A BD）。（A）離去表示；（B）監(jiān)督器不表示閉塞空閑時，接到前次列車到達鄰站的通知；（C）監(jiān)督器不表示閉塞空閑時，前次列車發(fā)出后不少于10min的時間；（D）出站信號機復示器。

45.使用綠色許可證發(fā)車時，遇下列（B、C）情況，發(fā)車人員須書面給司機填發(fā)監(jiān)督器故障通知書。

（A）監(jiān)督器不表示第二、三個閉塞分區(qū)空閑；（B）第一閉塞分區(qū)軌道電路故障；（C）監(jiān)督器不表示第一閉塞分區(qū)空閑時，按前次列車發(fā)出后不少于10min的時間組織發(fā)車；（D）監(jiān)督器不表示第一閉塞分區(qū)空閑（非軌道電路故障）時，按接到到達鄰站的通知組織發(fā)車。

46.反方向（自動站間閉塞）發(fā)出列車時，行車憑證為出站信號機的綠色燈光，發(fā)給行車憑證的根據(jù)是（B、C）。

A 發(fā)車表示燈著綠燈； B 區(qū)間占用表示燈表示區(qū)間空閑； C 反方向行車的調(diào)度命令；D 改方按鈕按下。

47.遇自動閉塞區(qū)間反方向改變?yōu)檎较颍k理第一次發(fā)車時,在具備（A、B）后，方可辦理。

A 確認區(qū)間空閑； B 取得列車調(diào)度員同意；C 預告； D 確認第一離去空閑。

48.自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，在列車停車等候的同時，司機應與（A、B、C）聯(lián)系，如確認前方閉塞分區(qū)內(nèi)有列車時，不得進入。A 車站值班員；B 列車調(diào)度員；C 前行列車司機 D 后方追蹤列車司機。

49、進路空閑的具體含義是（A、B、C）。

A、無機車、車輛占用；B、無封鎖施工；C、無能引起機車、車輛脫軌的障礙物；D、進路因故障出現(xiàn)紅光帶。

50、聯(lián)鎖設備就是通過設備實現(xiàn)（A、B、C、D）彼此之間的相互聯(lián)系和相互制約機制。

A、道岔；B、進路；C、閉塞；D、信號。

四、判斷題（50題）

1、自動閉塞區(qū)間使用總輔助按鈕改變列車運行方向時，須經(jīng)列車調(diào)度員準許并發(fā)布調(diào)度命令。(√)

2、自動閉塞區(qū)間內(nèi)設有軌道電路和通過色燈信號機。(√)

3、機車車輛壓道岔或軌道區(qū)段，車站值班員未確認進路道岔位臵正確，不得開放外方調(diào)車防護信號。（√）

4、調(diào)車機車車輛未進入股道內(nèi)或停于牽出線、機待線信號機內(nèi)方，車站值班員不準辦理插入同一經(jīng)路其它調(diào)車和接發(fā)列車作業(yè)。（√）

5、調(diào)車按其目的不同分為解體、編組、摘掛、取送調(diào)車四種。（×）

6、絕緣節(jié)距警沖標的距離少于3.5m時，即為侵入限界絕緣。(√)

7、尖軌尖端與基本軌在靜止狀態(tài)下不密貼時該道岔禁止使用。（√）

8、貨物線掛車時有電的確認：值班員在接到內(nèi)勤貨裝員的X道可以送電申請和供電隔離開關(guān)內(nèi)勤的X道送電命令完成后，要再次確認申請送電股道和完成命令股道的一致性。調(diào)車員在接到值班員X道掛車命令后，要現(xiàn)場核對X道有電匯報值班員后，開始作業(yè)。（√）

9、裝車線無電的確認：值班員在接到內(nèi)勤貨裝員X道的停電申請和供電隔離開關(guān)內(nèi)勤X道的停電命令后，要再次確認申請停電股道和完成停電股道的一致性，然后告訴監(jiān)裝中的外勤貨運員，外勤貨運員現(xiàn)場確認裝車線無電后匯報值班員。（√）

10、出站信號機作用是列車占用區(qū)間的憑證，指示列車由車站開往區(qū)間及指示所進入的區(qū)間。（√）

11、遇有調(diào)車列或機車壓絕緣和道岔區(qū)段，本股道容納不下車列或機車時，調(diào)車指揮人確認車列和機車具備牽出條件后，向車站值班員報告，沒有得到車站值班員進路好、可以牽出動車的同意，不準動車，調(diào)車指揮人通知司機單機掛車時，車站不必編制列車編組順序表。（×）

12、雙線反方向行車使用路票時，應在路票加蓋反方向行車章。(√)

13、臨時利用本務機車調(diào)車時，須由列車調(diào)度員發(fā)布命令。(√)

14、車輛的換長就是測量的車輛兩端車鉤在開閉位臵時，車鉤內(nèi)側(cè)面距離的長度(m)與11 m的比值。（×）

15、車站值班人員接到退行的報告后，應立即報告列車調(diào)度員。(√)

16、列車無線調(diào)度通信設備故障時，不準列車分部運行。(√)

17、緩解閥安設在副風缸上，用以排泄副風缸的壓縮空氣，使車輛緩解。（√）

18、電氣聯(lián)鎖車站，每一咽喉設一個引導總鎖閉按鈕，按下該按鈕，對全咽喉道岔施行總鎖閉。(√)

19、半自動閉塞區(qū)間列車分部運行，司機已用列車無線調(diào)度電話通知車站值班員時，列車可按進站信號機顯示進站。(√)20引導手信號夜間一黃色信號燈,高舉頭上左右晃動。(√)

21、軌道電路分路不良區(qū)段停留車輛，須在控制臺上揭掛表示牌或加扣安全帽。（√）

22、車站值班員已派出引導人員接車后，不準變更接車順序。（√）

23、單機、動車及重型軌道車,雖未完全具備列車條件,亦應按列車辦理。（√）。

24、自動閉塞區(qū)間通過信號機顯示停車信號（包括顯示不明或燈光熄滅）時，列車必須在該信號機前停車。（√）

25、車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長,司機或工務、電務部門人員的救援請求后,應立即報告列車調(diào)度員。(√)

26、取消發(fā)車進路時，應先關(guān)閉信號，再取消進路。（×）

27、在軌道電路分路不良區(qū)段內(nèi)接發(fā)列車信號開放后，必須將進路不良區(qū)段內(nèi)的道岔實行單獨鎖閉。（√）

28、遇道岔失去定反位表示接發(fā)列車時，準備進路的方式均為現(xiàn)場手搖道岔并加鎖確認進路的辦法進行。(×)

29、半自動閉塞區(qū)間，辦妥閉塞后，列車未出發(fā)，遇接車站控制臺停電，本站仍使用基本閉塞法行車。(√)30、未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，按未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車論。(√)

31、必須取消調(diào)車信號時，可先關(guān)閉調(diào)車信號，應按由近及遠的順序辦理，隨后通知調(diào)車指揮人和司機。（×）

32、四顯示自動閉塞區(qū)段，進站色燈信號機顯示一個綠色燈光和一個黃色燈光。準許列車按規(guī)定速度越過該信號機，表示出站信號機開放一個黃燈。（×）

33、使用自動閉塞法發(fā)出列車時，列車尾部越過出站信號機后，第一閉塞分區(qū)變紅。（×）

34、自動閉塞作用良好，監(jiān)督器故障時發(fā)出列車，行車憑證為出站信號機的綠色、綠黃色或黃色燈光，附帶條件為發(fā)給司機監(jiān)督器故障通知書。（×）

35、列車由轍叉向尖軌方向運行時，進路上的道岔稱為對向岔道。（×）

36、四顯示自動閉塞區(qū)段的通過信號機顯示一個紅色燈光，表示列車不準越過該信號機。(×)

37、在半自動閉塞設備條件下，車站無法從控制臺上監(jiān)督區(qū)間是否被占用。（√）

38、自動閉塞區(qū)間，通過信號機故障時，應改用電話閉塞法行車。(×)

39、引向安全線的道岔，除使用、清掃、檢查或修理外，應經(jīng)常保持定位。（√）40、正常情況下，高柱出站、高柱進路信號機的顯示距離不得少于400 m。(×)

41、當列車折角塞門被意外關(guān)閉時，司機可以直接操作列尾裝臵，使其強行排風，促使列車制動。（√)

42、使用自動閉塞法行車時，預告時機為第一閉塞分區(qū)空閑；使用自動站間閉塞法行車時，預告時機為站間區(qū)間空閑。（×）

43、當區(qū)間軌道電路故障（區(qū)間監(jiān)督表示燈著紅燈）需反方向發(fā)車時，可使用輔助按鈕改變運行方向，按自動站間閉塞發(fā)出列車。（×）

44、按自動閉塞法行車時，車站值班員在接發(fā)列車過程中，應隨時注意監(jiān)督器的狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)監(jiān)督器表示不正常時，應采取相應的措施。（√）

45、使用總輔助按鈕改變運行方向后，即可取消總輔助按鈕。（×）

46、在自動閉塞區(qū)間，遇站內(nèi)信號、聯(lián)鎖設備停電時，發(fā)出列車須停止基本閉塞法，改按電話閉塞法行車。（×）

47、在一切電話中斷的情況下，按自動閉塞法（閉塞作用良好）行車時，列車仍按自動閉塞法行車。（√）

48、在使用TDCS設備的車站，遇進站、出站信號機不能使用需接發(fā)列車時，車站值班員均須將列車的到、發(fā)或通過時刻人工輸入計算機。（√）

49、在使用TDCS設備的車站，按電話閉塞法行車時，均需人工輸入到TDCS《行車日志》有關(guān)欄內(nèi)。（√）

50．使用自動閉塞、自動站間閉塞行車，在接車時，車站值班員確定接車線后，通知助理值班員：“×（次）×道停車（通過或到開）”。（×）

五、名詞解釋（20題）

1、分路不良：軌道區(qū)段當有機車車輛占用時，控制臺不能顯示紅光帶或時紅時滅時就稱為分路不良

2、相對方向同時接車：車站兩端進站方向同時開放進站信號機，接入兩個相對方向開行的列車就稱為相對方向同時接車

3、車流徑路：路網(wǎng)上車輛從始發(fā)站被輸送至終到站所經(jīng)過的線路。

4、路用列車：路用列車是專為運輸鐵路自用物資而開行的列車。

5、車組：兩輛及其以上的車輛連掛在一起就稱為車組

6、車輛的特殊標記：是表示車輛的的特殊結(jié)構(gòu)和用途的標記。

7、道岔：道岔是一種使機車車輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線路連接設備。

8、列車牽引定數(shù)：是列車運行圖規(guī)定的某一區(qū)段固定機車類型及列車種類的列車牽引重量。

9、隔開設備：是指有聯(lián)鎖條件的安全線能起隔開作用的平行進路并無車占用。

10、“關(guān)門車”：關(guān)閉制動支管的截斷塞門，車輛能通風但本身不起制動作用。

11、何謂車站間隔時分：指為了保證行車安全，各列車在車站到、發(fā)或通過作業(yè)所需要的最小間隔時間。

12、股道有效長：股道有效長是股道全長范圍內(nèi)可以停留機車車輛而不妨礙鄰線行車的一段線路。

13、到發(fā)線：是指車站線路中能夠辦理列車的到達和出發(fā)使用的線路。

14、何謂進路：進路是指機車車輛從一點運行到另一點所經(jīng)由的經(jīng)路。進路是由道岔開通方向所決定，并由信號機防護。

15、占用線：系指車站內(nèi)已辦理進路的線路或停有機車車輛的線路或已封鎖的線路。

16、何謂機車車輛限界：機車車輛限界是指機車車輛橫斷面以其中心線和鋼軌面為基準的最大幾何尺寸。

17、“天窗”：系指列車運行圖中為行車設備施工和檢修而規(guī)定預留的和日常安排的空閑時間。

18、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》：簡稱《技規(guī)》，是鐵路進行技術(shù)管理和從事運輸生產(chǎn)的基本法規(guī)。

19、站線：是指到發(fā)線、調(diào)車、牽出線、貨物線、及站內(nèi)指定用途的其它線路。20、何謂信號機內(nèi)方、外方、前方、后方？

信號機防護的一方為內(nèi)方，反之為外方；信號機顯示的一方為前方，反之為后方。

六、簡答題（130題）

1．列尾裝臵具有哪些功能？

列尾裝臵應具有檢查風壓、排風制動、標識列車尾部標志等功能，并對電池欠壓、列車制動主管風壓不正常等有自動報警功能。

2、自動閉塞分區(qū)是如何劃分的？

自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架色燈信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

3、封鎖區(qū)間施工時，應注意哪些問題？

施工負責人應確認做好一切施工準備，按批準的施工方案（臨時封鎖區(qū)間搶修施工時除外），在車站《行車設備施工登記簿》內(nèi)登記，通過車站值班員向列車調(diào)度員申請施工。

4、TDCS的主要作用是什么？

TDCS實現(xiàn)對列車在車站和區(qū)間運行的實時監(jiān)視，動態(tài)調(diào)整、自動生成列車運行三小時階段計劃，實現(xiàn)列車調(diào)度命令的自動下達和實際運行圖的自動描繪。

5、使用無線燈顯設備調(diào)車時，有哪些規(guī)定？

無線調(diào)車燈顯設備正常使用時停用手信號，對燈顯以外的作業(yè)采用通話方式；無線調(diào)車燈顯設備發(fā)生故障時，改用手信號作業(yè)。

6、列車技術(shù)作業(yè)的內(nèi)容包括哪些？

列車技術(shù)作業(yè)的內(nèi)容包括技術(shù)檢修，貨運檢查及整理，車號員檢查與核對現(xiàn)車，車列及票據(jù)交接，機車的換掛，機車乘務組換班。

7、什么叫延續(xù)進路？

在進站信號機外制動距離內(nèi)為超過6‰的換算下坡道的車站，為了防止列車因制動不當而沖出接車線的意外情況，有必要將接車進路加以延長，這延長的部分就叫延續(xù)進路。

8、電話閉塞法的行車憑證是如何規(guī)定的？

使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為路票。當掛有由區(qū)間返回的后部補機時，另發(fā)給補機司機路票副頁。

9、如何顯示十、五、三車距離信號？

晝間展開的綠色信號旗單臂平伸，夜間綠色燈光，在距離停留車十車時連續(xù)下壓三次，五車時連續(xù)下壓二次，三車下壓一次。

10、列車中車輛的連掛，軟管的連接由誰負責？ 列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負責。連接軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負責。

11、何謂車機聯(lián)控

車機聯(lián)控是車務、機務等行車有關(guān)人員利用列車無線調(diào)度電話，按規(guī)定聯(lián)絡確認行車要求，提示行車安全信息，確保行車安全的互控措施。

12、填寫的路票，在送交司機前有何規(guī)定？

對于填寫的路票，車站值班員應根據(jù)《行車日志》的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機。

13、何謂列車？

列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。單機、自輪運轉(zhuǎn)特種設備，雖未完全具備列車條件，亦應按列車辦理。

14、列車編組順序表有何作用？

列車編組順序表是記載列車組成情況，作為車站與司機間，路局之間交接車輛的依據(jù)，是運輸統(tǒng)計的主要原始資料。

15、目前準東鐵路運輸貨物核收的費用共有幾項？

共有七項，分別是：

1、運費；

2、站臺費；

3、取送車費；

4、機車作業(yè)費；

5、保價費；

6、整車軌道衡費；

7、印花稅。

16、在半自動閉塞區(qū)間使用故障按鈕需辦理什么手續(xù)？

車站值班員確認列車整列到達后，根據(jù)列車調(diào)度員的命令，使用故障按鈕辦理人工復原，并在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。

17、向封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證是什么？該憑證應包括哪些內(nèi)容？

向封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。該命令中應該包括列車車次，運行速度，停車地點，停車時間，到達車站的時刻等有關(guān)事項。

18、貨車車體異狀允許限度是如何規(guī)定的？

貨車車體中側(cè)梁在枕梁間下垂，空車不得超過40 mm、重車不得超過80 mm；運輸途中貨車車體傾斜不得超過75mm；敞車車體脹出，重車不得超過150mm，空車不得超過80mm。

19、車站遇TDCS設備故障、停電時，應如何辦理？

車站遇TDCS設備故障、停電時，立即報告列車調(diào)度員和鄰站值班員，并人工填寫《行車日志》。TDCS設備故障修復、停電恢復時，立即恢復車站計算機TDCS網(wǎng)絡作業(yè)，系統(tǒng)在2h內(nèi)恢復使用時，人工將空缺的《行車日志》內(nèi)容輸入計算機。20、《技規(guī)》附件1至7分別指的是什么？

附件1是指路票，附件2是指綠色許可證，附件3是指紅色許可證，附件4是指調(diào)度命令，附件5是指出站（跟蹤）調(diào)車通知書，附件6是指輕型車輛使用書，附件7是指調(diào)度命令登記簿。

21、折角塞門與截斷塞門的作用分別是什么？ 折角塞門裝于車輛制動主管的兩端，用以在摘掛車輛時關(guān)閉或者開放制動主管壓縮空氣的通路；截斷塞門裝于制動支管上，用以開通或者截斷制動支管與制動缸的空氣通路。

22、計算機聯(lián)鎖設備，什么情況下可辦理重新開放信號？如何辦理？

信號開放后如因某區(qū)段軌道繼電器瞬間落下，信號將立即關(guān)閉，屏幕上該區(qū)段變?yōu)榫G光帶。此時只需點擊一下始端按鈕，信號就會重新開放，但該區(qū)段綠光帶保持不變。

23、何謂耽誤列車？

系指列車在區(qū)間內(nèi)停車；通過列車在站內(nèi)停車；列車在始發(fā)站或停車站晚開，超過圖定的停車時間或調(diào)度員指定的時間；列車停運、合并、保留。

24、行車調(diào)度命令的發(fā)令人是誰？

指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前，應詳細了解現(xiàn)場情況，并聽取有關(guān)人員意見。

25、出站信號機應設在哪里？

在車站的正線和到發(fā)線上，應裝設出站信號機。出站信號機應設在每一發(fā)車線的警沖標內(nèi)方（對向道岔為尖軌尖端外方）適當?shù)攸c。

26、使用半自動閉塞法行車時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證是什么？

使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的進行信號進入?yún)^(qū)間。

27、列車中相互連掛兩車車鉤中心水平線高度差是多少？這個高度差是如何決定的？

列車中相互連掛兩車車鉤中心水平線高度差不得超過75mm。這個高度差是由車鉤中心線距軌面最高為890mm，最低為815mm，兩者之差定出的。

28、在自動閉塞區(qū)間，車站值班員應如何通過TDCS監(jiān)視列車運行？

在自動閉塞區(qū)間，車站值班員要不間斷地監(jiān)視相鄰兩站區(qū)間的列車運行情況，遇有列車在一個閉塞分區(qū)內(nèi)運行超過正常運行時分，車站值班員要立即與該列車司機進行聯(lián)控，查清原因，以便及時采取措施。

29、調(diào)車作業(yè)由誰指揮？

調(diào)車作業(yè)由調(diào)車長單一指揮。利用本務機車進行調(diào)車作業(yè)時，可由車站值班員或助理值班員擔任指揮工作。遇有特殊情況，可由有任免權(quán)限的單位鑒定、考試合格的連結(jié)員代替。

30、進站信號機應設在哪里？

車站必須裝設進站信號機。進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于50m的地點，如因調(diào)車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過400m。雙線自動閉塞區(qū)間反方向進站信號機前方應設臵預告標

31、貨車停留時間按作業(yè)性質(zhì)如何分類？

貨車停留時間，按作業(yè)性質(zhì)分為貨物作業(yè)停留時間、中轉(zhuǎn)停留時間。中轉(zhuǎn)停留時間又可分為有調(diào)中轉(zhuǎn)停留時間與無調(diào)中轉(zhuǎn)停留時間。

32、四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一、第二架通過信號機如何區(qū)分？

四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機前方第一、第二架通過信號機的機柱上，應分別涂三條、一條黑斜線，以與其他通過信號機相區(qū)別。

33、什么情況下使用引導辦法接車? 凡進站、接車進路信號機不能使用或在雙線區(qū)段由反方向開來的列車 而無進站信號機時，應使用引導信號或派引導人員接車。

34、什么叫聯(lián)鎖？

為了保證行車安全，通過技術(shù)方法使進路、道岔和信號機之間按一定程序、一定條件建立起的既相互聯(lián)系而又制約的關(guān)系，這種關(guān)系稱為聯(lián)鎖。

35、車站值班員“六親自”是什么？

接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布臵進路(包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾?、開閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

36、引導進路鎖閉和引導總鎖閉有何不同？

⑴引導進路鎖閉與道岔和敵對信號均有聯(lián)鎖，而引導總鎖閉只鎖閉一端咽喉的道岔，與道岔和敵對信號均沒有聯(lián)鎖。任何時候無論什么條件均可按引導總鎖閉辦法開放引導信號。

⑵按引導進路鎖閉辦法接車時，進路上有一條白光帶（軌道故障區(qū)段為紅光帶）；而按引導總鎖閉辦法接車時，進路上沒有白光帶（軌道故障區(qū)段為紅光帶）。

37、何謂區(qū)間占用與區(qū)間空閑？

區(qū)間被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞手續(xù)及出站（跟蹤）調(diào)車手續(xù)時，稱為區(qū)間占用；區(qū)間未被列車、機車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥閉塞手續(xù)及出站（跟蹤）調(diào)車手續(xù)時，稱為區(qū)間空閑。

38、不能同時接車或同時發(fā)接列車時怎么辦？

相對方向不能同時接車時，應先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應先接后發(fā)。

39、現(xiàn)場對號交接班，應做到哪“五清”？

“五清”是：列車運行情況清；站內(nèi)停留車位臵、空重去向、防溜措施清；裝卸車計劃清；各種行車備品清；有關(guān)命令注意事項清。40、何謂區(qū)間封鎖？

由于施工或區(qū)間發(fā)生事故等原因，根據(jù)調(diào)度命令，除指定列車外，禁止其他列車進入該區(qū)間，稱為區(qū)間封鎖。

41、列車運行是以什么作為間隔的？

列車運行是以車站、線路所所劃分的區(qū)間及自動閉塞區(qū)間的通過信號機所劃分的閉塞分區(qū)作為間隔。

42、辦理電話閉塞時，哪些情況應發(fā)出電話記錄號碼？

（1）承認閉塞；（2）列車到達，補機返回；（3）取消閉塞；（4）單線或雙線反方向越出站界調(diào)車。

43、何謂錯誤辦理行車憑證發(fā)車或耽誤列車？

系指與鄰站已辦妥閉塞手續(xù)，但由于未交、錯交、未拿、錯那、漏填、錯填行車憑證；自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞區(qū)間未開放出站（進路）信號機發(fā)車或耽誤列車。

44、何謂錯辦或未及時辦理信號導致列車停車？ 系指：⑴因辦理不及時或忘辦、錯辦信號使列車在站外或站內(nèi)停車；⑵禁止同時接車的車站或不準同時接入站內(nèi)的列車，誤使兩列車均在站外停車；⑶接發(fā)列車人員未及時或錯誤顯示手信號，使列車停車。

45、何謂行車閉塞法？

為使列車運行安全，在同一時間內(nèi)一個區(qū)間只允許一個列車占用，保證列車按這種空間間隔運行的技術(shù)方法稱為行車閉塞法。

46、何謂完全具備發(fā)車條件？

發(fā)車進路準備妥當，出站信號機已開放（憑證已交付），旅客上下、行包、郵件、貨物裝卸、列檢作業(yè)完畢并已撤除防護信號，完成上述作業(yè)后，叫完全具備發(fā)車條件。

47、萬噸列車運行中發(fā)生意外時怎樣辦理？

萬噸列車運行中發(fā)生意外不危及本列行車安全時，可不停車。但司機須及時將所發(fā)生的情況使用列車無線調(diào)度通信設備報告就近車站處理。

48、使用故障按鈕時，應由哪個站值班員負責辦理？

當列車未發(fā)出時，由發(fā)車站辦理；列車到達接車站（包括因故退回原發(fā)車站）時，由接車站辦理；停電后恢復供電后，由發(fā)生站辦理。

49、如何顯示減速手信號？

晝間---展開的黃色信號旗；夜間---黃色燈光。晝間無黃色信號旗時，用綠色信號旗下壓數(shù)次，無綠色信號旗時，單臂下壓數(shù)次。夜間無黃色燈光時，用白色或綠色燈光下壓數(shù)次 50、何謂調(diào)車？

除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動統(tǒng)稱為調(diào)車。

51、各種信號的定位是如何規(guī)定的？

答：進站、出站、進路信號機及線路所的通過信號機，均以顯示停車信號為定位。自動閉塞區(qū)段的通過信號機，以顯示進行信號為定位。預告信號機及通過臂板，以顯示注意信號為定位。

52、無調(diào)度命令施工，超范圍施工，超范圍維修作業(yè)包括哪些？

包括未按規(guī)定在車站登記要點進行施工、維修作業(yè)的，施工點前超范圍準備的，未按規(guī)定施工維修作業(yè)內(nèi)容進行作業(yè)的，均按本項論。

53、什么是短調(diào)車進路及長調(diào)車進路？

由一架信號機所防護的一段進路叫短調(diào)車進路。由兩條及其以上短調(diào)車進路組成的調(diào)車進路叫長調(diào)車進路。

54、未辦或錯辦閉塞發(fā)出列車系指什么？

系指未和鄰站辦理閉塞手續(xù)，或辦理閉塞的區(qū)間與列車運行的區(qū)間不一致而發(fā)出列車。列車前端越過出站信號機或警沖標即構(gòu)成。

沒有調(diào)度命令，擅自改變或錯辦列車運行徑路，亦按本項論。未按規(guī)定辦理手續(xù)而越出站界調(diào)車時，亦按本項論。

55、貨物列車中關(guān)門車的編掛位臵有何規(guī)定？

關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過兩輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。

56、何謂《車站行車工作細則》？

《車站行車工作細則》簡稱《站細》，它是根據(jù)《技規(guī)》和《行規(guī)》的有關(guān)規(guī)定，結(jié)合車站技術(shù)設備和作業(yè)條件等具體情況所制定的車站技術(shù)管理和作業(yè)組織的基本制度。

57、在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，應將哪些道岔加鎖？

應將進路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。進路上的分動外鎖閉道岔無論對向或順向，均應對密貼尖軌、斥離尖軌和可動心軌加鎖。

58、鐵路職工發(fā)現(xiàn)設備故障危及安全時應如何處理？

鐵路職工或其他人員發(fā)現(xiàn)設備故障危及行車和人身安全時，應立即向開來列車發(fā)出停車信號，并迅速通知就近車站、工務、供電或電務人員。

59、信號裝臵分哪幾類？

信號裝臵分為固定信號、移動信號、機車信號、手信號、響墩和火炬信號、信號表示器及信號標志。

60、停車手信號如何顯示？

晝間--展開的紅色信號旗；夜間--紅色燈光。晝間無紅色信號旗時，兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動；夜間無紅色燈光時，用白色燈光上下急劇搖動。61、聯(lián)鎖設備分為哪幾種？

聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖（繼電聯(lián)鎖和計算機聯(lián)鎖）和非集中聯(lián)鎖（臂板電鎖器聯(lián)鎖和色燈電鎖器聯(lián)鎖）。62、路票的填寫有何規(guī)定？

路票應由車站值班員或指定的助理值班員填寫。對于填寫的路票，車站值班員應根據(jù)《行車日志》的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機。

63、列車進站后尾部停在警沖標外方或壓軌道絕緣時如何處理？

如列車尾部停在警沖標外方或壓軌道絕緣時，車站接車人員應使用列車無線調(diào)度通信設備等通知司機或顯示向前移動的手信號，使列車向前移動。64、事故處理四不放過是指？

（1）查不清事故原因不放過，（2）事故責任者和職工沒受到教育不放過，（3）沒有制定防范措施不放過，（4）事故責任者沒受到處理不放過。65、什么叫沖突

沖突系指列車、機車車輛互相間或與輕型車輛、設備設施（如車庫、站臺、車擋等）發(fā)生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設備設施等破損。66、進站信號機的作用是什么？

（1）防護車站；（2）指示列車運行條件；（3）與接車進路和敵對進路相聯(lián)鎖，信號機開放后，保證進路正確，有關(guān)道岔均鎖閉；（4）劃分車站與區(qū)間的分界標志之一。

67、鐵路線路的劃分有何規(guī)定？

鐵路線路分為正線、站線、段管線、岔線及特別用途線。正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。站線是指到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線、貨物線及指定用途的其他線路。

段管線是指機務、車輛、工務、電務、供電等段專用并由其管理的線路。特別用途線是指安全線、避難線。

68、軌道電路發(fā)生故障時，車站確認接車線路空閑的主要方法是？

軌道電路發(fā)生故障時，車站確認接車線路空閑的主要方法是車站值班員指示有關(guān)人員現(xiàn)場檢查為主，并聽取匯報，并查看股道占線板。69、救援列車的出發(fā)或返回，應辦理哪些手續(xù)？

答：救援列車的出發(fā)或返回，均應通知列車調(diào)度員及對方站。如事故現(xiàn)場設有臨時線路所時，車站值班員應于發(fā)車前，應商得線路所值班員的同意。70、遇哪些情況應使用引導進路鎖閉辦法接車？

⑴進站信號機故障（紅燈著）。⑵進路上的軌道電路故障（如為道岔區(qū)段軌道電路故障，且故障道岔在所需位臵）71、取消發(fā)車進路有何規(guī)定？

如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未啟動時，還應通知司機，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路。72、《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》及其規(guī)章依據(jù)什么制定？ 《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》依據(jù)《中華人民共和國鐵路法》、《鐵路運輸安全保護條例》等有關(guān)法律法規(guī)制定，是鐵路技術(shù)管理的基本規(guī)章。鐵路其他規(guī)章和規(guī)范性文件以及各部門、各單位制定的技術(shù)管理文件等，都必須符合《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定。73、車務人員需要使用手搖把時如何辦理？

車務人員需要使用手搖把時，須在《行車設備檢查登記簿》和《手搖把使用登記簿》內(nèi)登記。通知所屬電務信號工區(qū)核對、確認，雙方簽字后方可開鎖、破封、使用。74、自動閉塞區(qū)間，列車進入?yún)^(qū)間的憑證是什么？

自動閉塞區(qū)間，使用自動閉塞法行車時，列車進入閉塞分區(qū)的行車憑證為出站或通過信號機的黃色燈光、綠黃色燈光或綠色燈光。

75、無信號工區(qū)的車站，車務人員需要使用手搖把時、如何辦理？

無電務值班人員的車站，由電務信號工區(qū)給車站配臵打開電動轉(zhuǎn)轍機鑰匙，車務人員使用時通知所屬信號工區(qū)后，須在《行車設備檢查登記簿》和《手搖把使用登記簿》內(nèi)登記，可先行破封使用，信號人員接到通知后應及時到車站簽認、加封。76、道岔開通信號如何顯示？

道岔開通信號：表示進路道岔準備妥當。晝間——攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動；夜間——白色燈光高舉頭上。

77、視覺信號的基本顏色及表示的意義是什么？

視覺信號的基本顏色： 紅色——停車；

黃色——注重或減低速度； 綠色——按規(guī)定速度運行。

78、在正線、到發(fā)線上調(diào)車有何規(guī)定？

在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站值班員的準許。在接發(fā)列車時，應按《站細》規(guī)定的時間，停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。

79、車站值班員接到列車在區(qū)間停車需分部運行如何處理？

在運行中仍按信號機的顯示進行，但在半自動閉塞區(qū)間，該列車必須在進站信號機外停車（司機已用列車無線調(diào)度通信設備通知車站值班員列車為分部運行時除外），將情況通知車站值班員后再進站。車站值班員應立即報告列車調(diào)度員封鎖區(qū)間，待將遺留車輛拉回車站，確認區(qū)間空閑后，方可開通區(qū)間。80、車站在接到列車退行的報告后，應該怎么辦？

車站在接到列車退行的報告后，除立即報告列車調(diào)度員外，根據(jù)線路占用情況，可開放進站信號機或引導辦法將列車接入站內(nèi)。 81.何謂列車技術(shù)作業(yè)過程？

答：指為確保行車安全、貨物完整，在技術(shù)站到發(fā)線上對各種列車所需辦理的一系列技術(shù)作業(yè)的全部過程。

82.使用自動站間閉塞法行車時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證是什么？發(fā)車站在辦理發(fā)車進路前，車站值班員應做好那些工作？

使用自動站間閉塞法行車時，列車憑出站信號顯示的進行信號進入?yún)^(qū)間。

發(fā)車站在辦理發(fā)車進路前，車站值班員須確認區(qū)間空閑、接車站未辦理同一區(qū)間的發(fā)車進路，并向接車站預告。83.自動閉塞區(qū)間，遇出站信號不能開放，且從監(jiān)督器上不能確認第一閉塞分區(qū)空閑時，發(fā)出列車有何補充規(guī)定？

在自動閉塞區(qū)間，遇出站信號機不能開放發(fā)車時，從監(jiān)督器上不能確認第一閉塞分區(qū)空閑，除發(fā)給司機綠色許可證外，并交給司機《監(jiān)督器故障通知書》。84.何謂按站間區(qū)間辦理與按站間區(qū)間掌握？

在自動閉塞區(qū)間，改按電話閉塞方式辦理行車，稱為按站間區(qū)間辦理；自動閉塞區(qū)間，由于天氣不良或有特殊原因，不改變原閉塞方式，僅按站間區(qū)間放行列車，稱為按站間區(qū)間掌握。

85.車輛方向的定位是如何規(guī)定的？

車輛的方位系以制動缸活塞桿推出的方向來決定，其推出方向為第一位，另一端為第二位。人力制動機都安裝在第一位。

車輛的車軸、車輪、車鉤、轉(zhuǎn)向架和其他零件的位臵，是由第一位車端數(shù)起，順次數(shù)到第二位車端。如果是左右相對應的則從第一位車端自左向右按照順序數(shù)到第二位車端。

86.在四顯示自動閉塞區(qū)段，何謂第一接近、二接近、三接近？

四顯示自動閉塞區(qū)段進站方向，與車站相鄰的閉塞分區(qū)為第三接近；其相鄰閉塞分區(qū)依次為第二接近、第一接近。

87.在四顯示自動閉塞區(qū)段，何謂第一離去、二離去、三離去？ 四顯示自動閉塞區(qū)段出站方向第一閉塞分區(qū)稱為第一離去；第二閉塞分區(qū)稱為第二離去；第三閉塞分區(qū)稱為第三離去。88.何謂閉塞分區(qū)？

答：自動閉塞區(qū)間同方向相鄰的兩架通過信號機間，以該線上的通過信號機柱的中心線為閉塞分區(qū)的分界線。

89.何謂列車預報？

調(diào)度所與調(diào)度所之間、調(diào)度所與車站之間為滿足編制日班計劃的需要，相互通報下一步計劃到達列車的具體內(nèi)容，稱之為列車預報。90.準東管內(nèi)，遇出站信號機故障時如何辦理行車？

出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞行車憑證外，對通過列車應預告司機，并顯示通過手信號。

91.車輛由哪幾部分組成？

一切車輛不論屬于何種類型均由下列五個部分組成：車體、車底架、走行部、車鉤緩沖裝臵及制動裝臵。

92.遇哪些情況應使用引導總鎖閉方法接車？

⑴當進路上的道岔失去定反位表示接車；⑵進路上的道岔區(qū)段軌道電路故障，且故障道岔不在所需位臵接車；⑶向非到發(fā)線及聯(lián)鎖范圍以外的線路接車。93.自動閉塞區(qū)間越出站界調(diào)車時，有何規(guī)定？

答：雙線自動閉塞區(qū)間正方向必須為第一閉塞分區(qū)空閑；單線自動閉塞區(qū)間，閉塞系統(tǒng)必須在發(fā)車位臵，第一閉塞分區(qū)空閑，經(jīng)車站值班員口頭準許并通知司機后，方可出站調(diào)車。自動閉塞區(qū)段原則上不準反方向越出站界調(diào)車，遇特殊情況時越出站界調(diào)車須有停用基本閉塞改用電話閉塞的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書（附件5）。

94、中間站停留車輛應怎樣做好防溜措施？

答：中間站停留車輛，無論停留的線路是否有坡道，均應連掛在一起，擰緊兩端車輛的手制動機，并以鐵鞋（止輪器、防溜枕木等）牢靠固定。因裝卸對貨位等情況，不能連掛在一起時，應分組做好防溜措施。

95、鐵路行車組織工作必須貫徹的方針及組織的原則是什么？

鐵路行車組織工作必須貫徹安全生產(chǎn)的方針、堅持高度集中、統(tǒng)一領(lǐng)導的原則，發(fā)揚協(xié)作精神，運輸、機務、車輛、工務、電務、供電、信息等部門要主動配合，緊密聯(lián)系，協(xié)同動作，組織均衡生產(chǎn)，不斷提高效率，挖掘運輸潛力，完成和超額完成鐵路運輸任務。96、什么叫軌道電路？

答：為了使列車的行動直接與信號設備發(fā)生聯(lián)系，將一段軌道的鋼軌作為導線，兩端用絕緣節(jié)隔開（即兩鋼軌接頭連接處用絕緣裝臵隔開），中間的軌縫用連續(xù)線連接起來，一端送電，另一端受電，這樣構(gòu)成的電路叫軌道電路。97、在哪些線路上應鋪設安全線？

答：岔線、段管線與正線、到發(fā)線接軌時；在進站信號機外制動距離內(nèi)進站方向為超過6‰的下坡道的車站，應在正線或到發(fā)線的接車方向未端設臵安全線。98、在設有接觸網(wǎng)的線路上嚴禁哪些作業(yè)？

答：在設有接觸網(wǎng)的線路上，嚴禁攀登車頂及在裝載貨物的車輛上作業(yè)。如確需作業(yè)時，須在指定的線路上，將接觸網(wǎng)停電接地后方可進行。99、《技規(guī)》對列車運行方向是怎樣規(guī)定的？ 答：列車運行，原則上以開往北京方向為上行。全國各線的列車運行方向，以鐵道部的規(guī)定為準，但樞紐地區(qū)的列車運行方向，由鐵路局規(guī)定。100、何謂辦理閉塞？

指列車發(fā)車前，發(fā)車站值班員通過閉塞設備和電話聯(lián)系，得到接車站承認的過程。辦理閉塞包括請求、承認、取消閉塞及填寫行車日志等。101、貨車裝載加固的基本技術(shù)要求是如何規(guī)定的？

使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上，不超載，不偏載，不偏重，不集重；能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運行中所產(chǎn)生各種力的作用，在運輸全過程中，不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。102、哪些情況可使用故障按鈕復原？

（1）施工電務維修檢查試驗設備時（區(qū)間無車）；（2）閉塞設備停電后恢復供電時；

（3）列車到達因軌道電路故障不能辦理到達復原時；（4）列車發(fā)車后因故退回原發(fā)站需辦理區(qū)間復原時； 103、回送檢修車的依據(jù)是什么？

回送檢修車根據(jù)“檢修車回送通知單（車統(tǒng)26）”作為回送以及回送途中統(tǒng)計檢修車的依據(jù)。“檢修車回送通知單（車統(tǒng)26）”是檢車人員判定檢修車在一定條件下允許在規(guī)定區(qū)段內(nèi)運行的依據(jù)。104、車鉤的三態(tài)作用是什么? 車鉤的三態(tài)作用是:(1)閉鎖位臵:即鉤舌被鉤鎖鐵擋住,不能向外轉(zhuǎn)開的位臵。兩車連掛在一起時,車鉤就處在這種位臵。

(2)開鎖位臵:即鉤鎖鐵提起, 鉤舌只要受到拉力就可以向外轉(zhuǎn)開的位臵。(3)全開位臵:即鉤舌已經(jīng)完全向外轉(zhuǎn)開的位臵。

105、僅封鎖區(qū)間施工時，路用列車由封鎖區(qū)間返回車站的進站方式有何規(guī)定？

僅封鎖區(qū)間的施工，列車自封鎖區(qū)間進入站內(nèi)時，進站方向有進站信號機的開放進站信號，按正常方式辦理接車；進站方向無進站信號機或進站信號機（線路所通過信號機）不能使用時，按引導方式辦理接車。106、自動站間閉塞的特點是什么？

自動站間閉塞須與集中聯(lián)鎖設備結(jié)合使用，采用軌道檢查裝臵自動檢查區(qū)間空閑，發(fā)車站辦理發(fā)車進路后即自動構(gòu)成站間自動閉塞。列車到達接車站或返回發(fā)車站并出清區(qū)間后，自動解除閉塞。

107、車站值班員下達準備接發(fā)車進路命令時，應做到哪些？

車站值班員下達準備接發(fā)車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路（一端有兩個及以上列車運行方向或雙線反方向行車時，應講清方向、線別），并要受令人復誦，核對無誤。

接發(fā)列車時，按規(guī)定程序辦理，并使用規(guī)定用語。108、救援列車進入封鎖區(qū)間后，其速度有何限制？ 救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度通信設備與請求救援的機車司機進行聯(lián)系，或以在瞭望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行（最高不得超過20 km/h），在防護人員處或壓上響墩后停車，聯(lián)系確認，并按要求進行作業(yè)。109、在正線、到發(fā)線上停留車輛有何規(guī)定？

車站值班員應保證有不間斷接車的空閑線路。

正線上不得停留車輛。到發(fā)線上停留車輛時，須經(jīng)車站值班員準許，在中間站上并須取得列車調(diào)度員的準許，方可占用，對該線路的兩端道岔應扳向不能進入的位臵并加鎖(裝有軌道電路除外)。

110、出站色燈信號機顯示一個綠色燈光表示什么意義？

半自動閉塞區(qū)段表示準許列車由車站出發(fā)；三顯示自動閉塞區(qū)段表示準許列車由車站出發(fā)，運行前方至少有兩個閉塞分區(qū)空閑；四顯示自動閉塞區(qū)段表示準許列車由車站出發(fā)，運行前方至少有三個閉塞分區(qū)空閑。111、線路兩旁堆放貨物有何規(guī)定？

線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側(cè)不得少于1.5 m。站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于1 m。貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌。不足上述規(guī)定距離時，不得進行調(diào)車作業(yè)。112、防止擠岔事故有哪些基本措施？

一是正確及時地扳動道岔、準備進路、開放信號，作業(yè)中嚴格執(zhí)行“一看、二扳（按壓按鈕或點擊鼠標）、三確認、四顯示（呼喚）”和要道還道制度。

二是及時立崗作業(yè)，防止機車、車輛擅自動車，防止車輛溜逸和其他特殊情況發(fā)生。113、出站信號機的作用是什么？

（1）防護區(qū)間或閉塞分區(qū)，并指示列車運行條件；（2）自動或半自動閉塞區(qū)間作為占用區(qū)間（或閉塞分區(qū)）的憑證；（3）與車站發(fā)車進路和敵對進路相聯(lián)鎖，信號機開放后保證進路正確，有關(guān)道岔均鎖閉；（4）指示列車在所屬線路上的停車位臵 114、列車機車與第一輛車的連掛由誰負責？

列車機車與第一輛車的連掛由機車乘務員負責。單班單司機值乘的由列檢作業(yè)人員負責；無列檢作業(yè)的列車，由車輛乘務員負責；無車輛乘務員的列車，由車站人員負責。

115、車站值班員接到列車在區(qū)間被迫停車的通知后如何處理？

應將區(qū)間內(nèi)列車運行情況通知司機，并立即使用列車無線調(diào)度通信設備轉(zhuǎn)告區(qū)間內(nèi)有關(guān)列車。在停車原因消除前不得再放行追蹤、續(xù)行列車。如可能妨礙鄰線時，在原因消除前不得向鄰線放行列車。116、道岔的編號是如何規(guī)定的？

道岔編號，從列車到達方向起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭線上，向線路終點方向順序編號。車站劃分車場時，每個車場的道岔單獨編號。一個車站不準有相同的編號。

117、股道的編號是如何規(guī)定的？

股道編號，單線區(qū)段內(nèi)的車站，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍方向順序編號； 雙線區(qū)段內(nèi)的車站，從正線起順序編號，上行為雙號，下行為單號；盡頭式車站，向終點方向由左側(cè)開始編號，如站舍位于線路一側(cè)時，從靠近站舍的線路起，向遠離站舍的方向順序編號。

118、調(diào)車指揮人顯示信號應站在什么位臵？

調(diào)車指揮人應站在易于了望、確認前方進路又能使司機看見其顯示信號的位臵，如兩者不能兼顧時，調(diào)車指揮人應站在能使司機看見其顯示信號的位臵，車列前部再指派其他調(diào)車人員了望，正確及時向調(diào)車指揮人員顯示信號 119、去貨場、專用線、段管線取送車，事先派人檢查有何規(guī)定？

調(diào)車組應事先派人檢查道岔位臵正確、尖軌密貼、大門全開、門鉤掛好、線路確無障礙以及停留車情況、貨物與鋼軌的距離等符合規(guī)定，并通知裝卸或檢查人員停止工作，撤除防護后，方可進行作業(yè)。如不能事先派人辦理時，應停車檢查。120、哪些情況下應使用夜間信號？

在晝間遇降霧、暴風雨雪及其他情況，致使停車信號顯示距離不足1000m，注意或減速信號顯示距離不足400m，調(diào)車信號及調(diào)車手信號顯示距離不足200m時，應使用夜間信號。

121、列車自動制動機的簡略試驗由誰負責？

有列檢作業(yè)的由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的由運轉(zhuǎn)車長負責，無運轉(zhuǎn)車長的由車輛乘務員負責，無車輛乘務員的由車站人員負責。掛有列尾裝臵的列車由司機負責。122、摘掛車輛時如何防溜？

調(diào)車作業(yè)摘車時，必須停妥，采取好防溜措施，方可摘開車鉤；掛車時，沒有連掛妥當，不得撤除防溜措施。123、行車閉塞法分哪幾種？

各站均須裝設基本閉塞設備。行車基本閉塞法采用下列三種：（1）自動閉塞；（2）半自動閉塞；（3）自動站間閉塞。電話閉塞法是當基本閉塞設備不能使用時所采用的代用閉塞法。原則上不使用隔時續(xù)行辦法，如必須使用時，由鐵路局規(guī)定。

124、使用引導總鎖閉辦法接車前，必須檢查確認哪些事項？

⑴進路空閑；

⑵進路上道岔位臵正確（手搖道岔時確認尖軌密貼并加鉤鎖器）； ⑶與接車進路上無敵對進路存在。

125、按自動閉塞法行車時，對單機（包括自輪運轉(zhuǎn)設備）運行，車站值班員應如何做？

相鄰兩站在接發(fā)單機（包括自輪運轉(zhuǎn)設備）時，車站值班員須通過TDCS系統(tǒng)一直監(jiān)控單機進行，如發(fā)現(xiàn)單機在區(qū)間停車、軌道電路占用顯示消失等異常情況，應立即報告列車調(diào)度員，并及時通知該單機的后續(xù)列車不得進入該區(qū)間，對進入該區(qū)間的列車要立即通知司機停車。

126、通信記錄裝臵作用良好的車站，單機、動車、重型軌道車及無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車如何發(fā)車？

答：通信記錄裝臵作用良好的車站，單機、動車、重型軌道車及無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車在具備發(fā)車條件后，準許使用列車無線調(diào)度通信設備通知發(fā)車。車站(助理)值班員用語：××(次)×道發(fā)車”；司機用語：××(次)×道發(fā)車，司機明白”。127、哪些情況以調(diào)度命令作為行車憑證，向區(qū)間發(fā)出列車？

答：下列情況以調(diào)度命令作為行車憑證發(fā)出列車：（1）向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車。（2）列車分部運行，進入封鎖區(qū)間掛取遺留車輛。（3）向施工封鎖區(qū)間開行路用列車，包括試運轉(zhuǎn)單機等。（4）單線區(qū)段的車站，用各種電話呼喚5min無人應答。

128、列車在站內(nèi)運行或調(diào)車作業(yè)，發(fā)生擠岔子應如何處理？

答：發(fā)生擠岔子時，如果機車車輛停留在道岔上，嚴禁退行，要按道岔順向慢行移動，將車列全部拉過道岔；必須退行時，應把道岔尖軌釘固，緩緩退行。如為復式交分道岔被擠后，嚴禁移動，通知工務部門處理。129.發(fā)出列車，遇哪些情況需要填發(fā)綠色許可證？

答：（1）出站信號機故障時發(fā)出列車；（2）由未設出站信號機的線路上發(fā)車；（3）列車頭部越過出站信號機的超長列車；（4）發(fā)車進路信號機故障時發(fā)出列車； 130、進路表示光帶滅燈的處理辦法？

答：進路表示光帶滅燈時，車站值班員應通知工務、電務人員前來檢查處理，并指派勝任人員到現(xiàn)場確認尖軌密貼于基本軌、道岔位臵開通正確及進路空閑后，進站（出站）信號機可繼續(xù)使用。

七、論述題（50題）

1、《行規(guī)》對貨物列車中編掛關(guān)門車有何補充規(guī)定？

貨物列車中關(guān)門輛數(shù)超過6﹪時，閘瓦壓力的計算和制動效能證明書（車統(tǒng)一45）的填發(fā)按下列規(guī)定辦理：

⑴有列檢作業(yè)的車站，由列檢負責。

⑵無列檢作業(yè)的車站，由車站值班員負責。需關(guān)門的車輛編入列車時，由有列檢作業(yè)的由列檢作業(yè)人員負責無列檢的由車站負責關(guān)閉自動制動機截斷塞門，經(jīng)列檢檢查在規(guī)定時間內(nèi)不能處理的關(guān)門車，應及時通知車站。

2、《行規(guī)》對信號、聯(lián)鎖、閉塞設備故障后使用有何補充規(guī)定？

⑴信號、聯(lián)鎖、閉塞設備發(fā)生故障時，車站值班員應將故障現(xiàn)象在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記，并及時通知信號工區(qū)處理，信號人員認真做好每次簽認、消記工作。

⑵破封使用按鈕（事故按鈕、引導和引導總鎖閉按鈕、總輔助按鈕）時(含計算機聯(lián)鎖)，須將破封原因向列車調(diào)度員匯報并登記于《行車設備檢查登記簿》內(nèi)，并詳細記錄計數(shù)器號碼。經(jīng)調(diào)度員發(fā)令后方可破封使用，使用后及時通知信號工區(qū)，進行加封消記。

3、車站值班員接發(fā)車時發(fā)現(xiàn)燃軸車輛如何處理? 車站接發(fā)列車人員，要認真執(zhí)行立崗制度，注意監(jiān)視，發(fā)現(xiàn)燃軸車輛或掛有燃軸車輛的列車到達車站時，車站值班員應及時將燃軸車輛的車次、時間、車號、到

站和貨物品名、列車中連掛的位臵、軸箱位數(shù)、燃燒程度及現(xiàn)場人員的處理意見等報告列車調(diào)度員、然后根據(jù)列車調(diào)度員的指示辦理。

4、《行規(guī)》對車站行車室校對鐘表是如何規(guī)定的？

⑴各站車站值班員，在接班時與調(diào)度所校對鐘表時刻。

⑵TDCS系統(tǒng)的時間由車站值班員與列車調(diào)度員核對，時間不準時，車站值班員通知所屬信號工區(qū)進行調(diào)整。⑶計算機聯(lián)鎖、微機監(jiān)測設備的時鐘由所管轄的信號工區(qū)負責與車站值班員每月校對一次。

⑷車站行車通信記錄裝臵時鐘，由通信部門人員每旬與車站值班員的時鐘校對。⑸車輛段列檢值班員接班后與車站值班員校對鐘表。鐘表的修理和更換由使用單位負責。

5、在自動閉塞區(qū)間、自動站間閉塞區(qū)間及半自動閉塞區(qū)間，遇特殊情況下，填寫各種行車憑證的根據(jù)是什么？

⑴使用路票發(fā)車時，根據(jù)《行車日志》及各種行車表示牌查明區(qū)間已空閑，并取得接車站承認，在發(fā)車進路準備妥當后，方可按規(guī)定填寫路票。

⑵使用綠色許可證發(fā)車時，在發(fā)車進路準備妥當后，根據(jù)監(jiān)督器確認第一閉塞分區(qū)空閑（不表示時為接到列車到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10min的時間），方可按規(guī)定填寫綠色許可證。遇監(jiān)督器不表示第一閉塞分區(qū)空閑時，如按前次列車發(fā)出后不少于10min的時間組織發(fā)車，在填發(fā)綠色許可證的同時，須給司機填發(fā)監(jiān)督器故障通知書。

⑶向封鎖區(qū)間開行救援、路用列車，使用調(diào)度命令發(fā)車時，核對命令正確，在發(fā)車進路準備妥當后，方可按規(guī)定填寫調(diào)度命令。

6、各種行車憑證填寫要求及核對辦法時如何規(guī)定的？

行車憑證應由車站值班員填寫，填寫時須字跡清楚、準確，不得涂改，將不用的字句抹消；當填寫錯誤時，應劃“X”注銷，重新填寫。填寫完畢后，車站值班員與助理值班員分別核對復檢，確認無誤并加蓋站名印。助理值班員發(fā)車前，須與車站值班員核對進路正確，并與司機認真核對行車憑證內(nèi)容，確認無誤后方可交付司機。

7、車站值班員接到救援請求后，應如何處理? 車站值班員接到司機或工務、電務部門人員的救援請求后，應立即報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員應向有關(guān)車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。當列車調(diào)度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

8、對信號設備加鎖加封是如何要求的？

對設有加鎖加封的信號設備,應加鎖加封,必要時可裝設計數(shù)器,使用人員應負責其完整。對加封設備啟封使用或?qū)υO有計數(shù)器的設備每計數(shù)一次時,使用人員均須在《行車設備檢查登記簿》進行登記,寫明啟封或計數(shù)原因。加封設備啟封使用后,應及時通知信號部門加封。采用計算機聯(lián)鎖設備實現(xiàn)加鎖加封功能時,應使用密碼操作。

9、準東管內(nèi)遇那些情況，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車？如何辦理？

進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過6‰的下坡道，而接車線末端無隔開設備，禁止辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車。

相對方向不能同時接車時，應先接后面有續(xù)行列車的列車、停車后起動困難的列車或不適于在站外停車的列車。遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應先接后發(fā)。

車站應將不能辦理相對方向同時接車和同方向同時發(fā)接列車的情況納入《站細》。

10、如何辦理行車設備的停用手續(xù)？

設備維修人員發(fā)現(xiàn)信號，通信設備故障危及行車安全時，應立即通知車站，并積極設法修復；如不能立即修復時，應停止使用，同時報告工長、車間主任或電務段調(diào)度，并在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。車站行車設備在日常檢查或使用中對發(fā)現(xiàn)的問題要記入行車設備檢查登記簿內(nèi)，及時通知有關(guān)單位處理。對危及行車安全的設備應立即停用，維修人員認為設備能保證行車安全時，應在行車設備檢查登記簿內(nèi)簽注意見，車站可以繼續(xù)使用。

11、對信、聯(lián)、閉設備檢修有何規(guī)定？

在車站（包括線路所、輔助所）內(nèi)線路、道岔上進行作業(yè)或檢修信號、聯(lián)鎖、閉塞設備,影響其使用時,事先須在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記,并經(jīng)車站值班員簽認或由扳道員、信號員取得車站值班員同意后簽認,方可開始。正在檢修中的設備需要使用時,須經(jīng)檢修人員同意。檢修完畢,應會同使用人員檢查試驗,并將其結(jié)果記入《行車設備檢查登記簿》。對處于閉塞狀態(tài)的閉塞設備和辦理進路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設備,嚴禁進行檢修作業(yè)。

12、《行規(guī)》對列車在區(qū)間被迫停車需要救援有何補充規(guī)定？

⑴列車在區(qū)間被迫停車，無法繼續(xù)運行時，司機應立即使用無線調(diào)度通信設備或區(qū)間電話柱通知兩端車站值班員、列車調(diào)度員，報告停車原因和位臵，請求救援，遇自動制動機故障時，由司機就地采取防溜措施。

⑵車站值班員接到司機的救援請求后，立即向列車調(diào)度員報告，組織救援。⑶列車救援或困難區(qū)段運行，準許前拉后頂或三機以上重聯(lián)牽

13、何謂自動閉塞？

不需要人工操作閉塞設備，是自動化實現(xiàn)閉塞功能的閉塞設備，兩相鄰車站之間的區(qū)間里設有多個閉塞分區(qū)。閉塞分區(qū)一般在1.5 ~ 3 km之間。每個閉塞分區(qū)有通過信號機進防護，閉塞分區(qū)均裝有軌道電路，當列車占用（包括軌道折斷）或離去，防護該閉塞分區(qū)的通過信號機可自動顯示不同的信號，進而保證行車安全。同時，每一個閉塞分區(qū)運行一次列車。因此，不必等前發(fā)列車到達前方站，車站只要具備發(fā)車條件，就可以發(fā)出續(xù)行列車，進而提高區(qū)間通過能力。其中，四顯示自動閉塞分別為“綠、綠黃、黃、紅”四種不同燈光信號的顯示方式。

14、變更調(diào)車作業(yè)計劃有何規(guī)定？

一批作業(yè)（指一張調(diào)車作業(yè)通知單）不超過三鉤或變更計劃不超過三鉤時，可用口頭方式布臵(中間站利用本務機車調(diào)車除外)，有關(guān)人員必須復誦。變更股道時，必須停車傳達。僅變更作業(yè)方法或輛數(shù)時，不受口頭傳達三鉤的限制，但調(diào)車指揮人

必須向有關(guān)人員傳達清楚，有關(guān)人員必須復誦。

15、《行規(guī)》對調(diào)度命令及各種書面許可證日期、編號方法是如何規(guī)定的？ 調(diào)度命令及各種書面許可的編號，按下列規(guī)定辦理：

⑴電話記錄號碼、綠色（紅色）許可證、出站（跟蹤）調(diào)車通知書每日自零時開始更換日期。

⑵調(diào)度命令日期的劃分，以零時為界。日循環(huán)及月循環(huán)命令號碼的起訖時間，均以１８時區(qū)分，行車日志以及調(diào)度工作有關(guān)的各項報告和統(tǒng)計，均于每日１８時開始更換日期（TDCS系統(tǒng)以系統(tǒng)自動生成日期為準）。

16、遇那些情況需使用總輔助按鈕？使用時，應執(zhí)行那些規(guī)定？ 答：遇下列情況需使用總輔助按鈕：

⑴兩站在改變運行方向過程中，該設備因故出現(xiàn)“雙接”（雙方站該線接車方向表示燈均亮黃燈）。

⑵區(qū)間空閑因其他故障造成監(jiān)督區(qū)間表示燈亮紅燈不能正常辦理時。使用總輔助按鈕的規(guī)定：

⑴特殊情況，需使用總輔助按鈕辦理復原時，有關(guān)區(qū)間兩端站應相互聯(lián)系，雙方值班員須根據(jù)表示燈、《行車日志》及各種行車表示牌檢查確認該線站間區(qū)間空閑。

⑵總輔助按鈕由使用站向列車調(diào)度員請求。根據(jù)列車調(diào)度員輔助辦理的調(diào)度命令辦理，并在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記，通知電務有關(guān)人員簽認。

17、在各種閉塞方式下，如何確認區(qū)間空閑？

⑴自動閉塞區(qū)間：從計算機聯(lián)鎖監(jiān)視器的監(jiān)督器表示上確認第一個閉塞分區(qū)空閑；遇監(jiān)督器不表示第一閉塞分區(qū)空閑時，須根據(jù)《行車日志》及各種行車表示牌確認區(qū)間空閑。

⑵自動站間閉塞區(qū)間：從計算機聯(lián)鎖監(jiān)視器的監(jiān)督區(qū)間占用表示燈滅燈及《行車日志》，確認區(qū)間空閑。

⑶半自動閉塞區(qū)間：嚴格按照《接標》TB/T 1500.6-2009中的要求執(zhí)行，通過閉塞表示燈、《行車日志》及各種行車表示牌揭示，確認區(qū)間空閑。

⑷使用電話閉塞法行車時，根據(jù)《行車日志》及各種行車表示牌確認區(qū)間空閑。

18、道岔定位是怎樣規(guī)定的？ 道岔的定位規(guī)定如下：

(1)單線車站正線進站道岔，為由車站兩端向不同線路開通的位臵；(2)雙線車站正線進站道岔，為各該正線開通的位臵；

(3)區(qū)間內(nèi)正線道岔及站內(nèi)正線上其他道岔(引向安全線、避難線的除外)，為正線開通的位臵；

(4)引向安全線、避難線的道岔，為安全線、避難線開通的位臵；(5)其他由車站負責管理的道岔，由車站規(guī)定。道岔的定位，應在《站細》內(nèi)記明。

集中操縱的道岔(引向安全線、避難線的除外)，可不保持定位。段管線道岔的定位，由各段自行規(guī)定。

19、《行規(guī)》對變更進路及出站信號是如何規(guī)定的？

⑴對已開放的進站、接車進路信號機，在不足《站細》規(guī)定開放信號的時間內(nèi)，除危及行車和人身安全時，禁止關(guān)閉信號，變更接車進路；通過列車越過進站信號機，禁止關(guān)閉出站（通過）信號機。

⑵對已開放的出站、發(fā)車進路信號機，因故不能發(fā)車時，車站值班員應先通知發(fā)車人員，并得到回示后，方可關(guān)閉。開放出站信號直接發(fā)車的車站應先通知司機，確認已知道后，再關(guān)閉出站信號機。

20、不能辦理同時接發(fā)列車時，車站值班員應如何掌握接發(fā)列車時機？

(1)遇兩列車不能同時接發(fā)時，原則上應先接后發(fā)；如果到達列車必須進入待發(fā)列車所占線路時，則需先發(fā)后接。(2)相對方向不能同時接車時，須待先接入的列車進入接車線警沖標內(nèi)方（超長列車除外）并停妥后，方準接入另一列車。(3)同方向不能同時發(fā)接列車時，待出發(fā)列車出站或接入的列車進入接車線停妥后，方準接入或發(fā)出另一列車

21、《技規(guī)》對調(diào)車作業(yè)顯示信號有何規(guī)定？

調(diào)車作業(yè)時，調(diào)車人員必須正確及時地顯示信號；機車乘務人員要認真確認信號，并回示。推進車輛連掛時，要顯示十、五、三車的距離信號，沒有顯示十、五、三車的距離信號，不準掛車，沒有司機回示，應立即顯示停車信號。推送車輛時，要先試拉。車列前部應有人進行瞭望，及時顯示信號。當調(diào)車指揮人確認停留車位臵有困難時，應派人顯示停留車位臵信號。調(diào)車人員不足2人，不準進行調(diào)車作業(yè)。

22、列車遇哪些情況不準退行？

（1）按自動閉塞法運行時（列車調(diào)度員或后方站車站值班員確知區(qū)間內(nèi)無列車，并準許時除外）；

（2）無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車（已指派勝任人員并攜帶列車無線調(diào)度通信設備、簡易緊急制動閥時除外）；

（3）在降霧、暴風雨雪及其他不良條件下，難以辨認信號時；（4）電話中斷后發(fā)出的列車（持有附件三通知書之1的列車除外）。

列車自車站開車后，尾部未越過發(fā)車站進站方向預告信號機、接近信號機或預告標被迫停車，在未得到車站值班員準許時不得后退。

23、軌道電路分路不良調(diào)車作業(yè)是如何規(guī)定的？

⑴集中區(qū)軌道電路分路不良的區(qū)段進行調(diào)車作業(yè)時，嚴格執(zhí)行調(diào)車聯(lián)控制度；在未得到現(xiàn)場作業(yè)人員的匯報及機車車輛位臵不清、動態(tài)不明時，嚴禁操縱設備。

⑵在經(jīng)過軌道電路分路不良區(qū)段調(diào)車作業(yè)時，第一鉤作業(yè)前，車站值班員必須指派勝任人員確認分路不良區(qū)段空閑，并得到有關(guān)人員“×道或×軌道區(qū)段空閑”的報告后，方可排列調(diào)車進路。

⑶在操縱軌道電路分路不良區(qū)段的道岔前，車站值班員必須確認機車車輛確已駛過該區(qū)段，與調(diào)車長和司機聯(lián)系清楚，得到調(diào)車長和司機機車車輛到達返岔地點并停車的報告后，方可排列調(diào)車進路或準許調(diào)車列返岔。

⑷單機、動車、重型軌道車由車站值班員必須與該司機聯(lián)系清楚，并得到司機停車位臵的報告后，方可準備進路。

24、手信號的顯示要求？

(1)顯示要求: 位臵適當,正確及時,橫平豎直,燈正圈圓,角度準確,段落清晰。（2）持旗要求: a)在顯示手信號時，凡晝間持有手信號旗的人員，應將信號旗攏起，左手持紅旗，右手持綠旗，不持信號旗的人員徒手按各該規(guī)定方式顯示信號。

b)調(diào)車指揮人登乘機車車輛，一手扶把手，一手顯示展開的綠色信號旗時，必須將攏起的紅色信號旗臵于綠色信號旗對向司機方向的前面，以便能隨時展開紅色信號旗。

25、集中聯(lián)鎖設備應保證什么？

集中聯(lián)鎖設備應保證：當進路建立后，該進路上的道岔不能轉(zhuǎn)換；當?shù)啦韰^(qū)段有車占用時，該區(qū)段的道岔不可能轉(zhuǎn)換；列車進路向占用線開通時，有關(guān)信號機不可能開放（引導信號除外）；能監(jiān)督是否擠岔，并于擠岔的同時，使防護該進路的信號機自動關(guān)閉，被擠道岔未修復前，有關(guān)信號機不能開放。

集中聯(lián)鎖設備，在控制臺（或操縱、表示分列式的表示盤及監(jiān)視器）上能監(jiān)督線路與道岔區(qū)段是否占用、進路開通及鎖閉，復示有關(guān)信號機的顯示。

26、車站值班員接發(fā)車前應做哪些工作？

車站值班員在辦理閉塞時，應確認區(qū)間空閑。接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認接車線路空閑、進路道岔位臵正確、影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放進站信號機，準備接車；發(fā)車前，檢查確認進路道岔位臵正確、影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放出站信號機，交付行車憑證，在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完了后，指示發(fā)車或發(fā)車。

27、遇哪些情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車？

遇下列情況，應停止使用基本閉塞法，改用電話閉塞法行車：

（1）基本閉塞設備發(fā)生故障（包括自動閉塞區(qū)間內(nèi)兩架及其以上通過信號機故障或燈光熄滅）時；

（2）發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車時，或自動閉塞區(qū)間發(fā)出由區(qū)間返回的列車時；

（3）無雙向閉塞設備的雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車時；

（4）半自動閉塞區(qū)間，發(fā)出須由區(qū)間返回的列車，由未設出站信號機的線路上發(fā)車，或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時；（5）在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕型車輛時。

28、停電施工等聯(lián)鎖失效時防止錯辦列車進路必須卡住哪些關(guān)鍵環(huán)節(jié)？

⑴停電施工等聯(lián)鎖失效時，必須執(zhí)行信號聯(lián)鎖閉塞設備不能使用時保證接發(fā)列車安全的措施。

⑵對區(qū)間和接車線的空閑、進路及憑證的正確，必須執(zhí)行二人互檢確認制度。⑶車站值班員承認閉塞前，必須確認區(qū)間空閑，并揭掛區(qū)間占用表示牌。⑷助理值班員與現(xiàn)場扳道人員認真檢查接車線是否空閑，填記占線板。⑸引導人員接車前，36 必須到現(xiàn)場檢查確認進路。

29、調(diào)車計劃的編制和傳達是如何規(guī)定的？

（1）調(diào)車作業(yè)計劃由車站調(diào)度員、調(diào)車區(qū)長、車站值班員（統(tǒng)稱為調(diào)車領(lǐng)導人）編制，以調(diào)車作業(yè)單下達。用口頭方式布臵計劃不得超過三鉤，并不得連續(xù)使用。（2）調(diào)車領(lǐng)導人向調(diào)車指揮人及參加調(diào)車作業(yè)的有關(guān)人員傳達布臵調(diào)車作業(yè)計劃的方法，在站細中規(guī)定。

（3）設有專用調(diào)車機的車站作業(yè)時使用格式一，利用本務機車調(diào)車作業(yè)在技術(shù)站使用格式

一、在中間站使用格式二。

（4）在站內(nèi)不進行調(diào)動車輛的單機走行，不下達書面計劃，只用口頭通知目的、去向和停留車情況，并按信號運行。

（5）利用本務機車在站內(nèi)進行不變更股道的調(diào)車作業(yè)（如拉道口、尾部摘車等）可用口頭方式傳達布臵調(diào)車作業(yè)計劃。

30、接發(fā)列車人員交接班時，遇哪些情況不準交接班？

⑴不在規(guī)定地點不交；⑵接車時，自列車接近至列車進站停妥或通過列車正列出站前不交；⑶發(fā)車時，自待發(fā)列車的出站（發(fā)車進路）信號開放或交付行車憑證至列車正列出站前不交；⑷調(diào)車作業(yè)一批作業(yè)未完不交（必須交班時，接班者應停輪并重新傳達計劃）；⑸備品不清、衛(wèi)生不好不交。

31、接發(fā)列車進路的劃分是如何規(guī)定的？

⑴接車進路：接入停車列車時，由進站信號機起至接車線末端計算該線有效長的警沖標或出站信號機止的一段線路。⑵發(fā)車進路：發(fā)出列車時，發(fā)車進路是由列車前端起至相對方向進站信號機或站界標止的一段線路。⑶通過進路：列車通過時，通過進路為該列車通過線兩端進站信號機或站界標止的一段線路。

32、引導接車有何規(guī)定？

引導接車時，列車以不超過20 km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。由引導人員接車時，應在引導員接車地點標(未設者，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標外方)處，顯示引導手信號接車。列車頭部越過引導信號，即可關(guān)閉信號或收回引導手信號。

在無聯(lián)鎖的線路上接發(fā)列車時，車站值班員除嚴格按接發(fā)列車手續(xù)辦理外，并應將進路上有關(guān)對向道岔及鄰線上的防護道岔加鎖。

分動外鎖閉道岔在聯(lián)鎖失效、不能集中控制時的加鎖使用辦法，由鐵路局規(guī)定。

33、接發(fā)列車時，對接發(fā)車人員有何規(guī)定？

接發(fā)列車時，接發(fā)車人員應攜帶列車無線調(diào)度電話、持手信號旗(燈)，站在規(guī)定地點接送列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)，與運轉(zhuǎn)車長互對信號。發(fā)現(xiàn)旅客列車尾部標志燈光熄滅時，通知運轉(zhuǎn)車長進行整理。在自動閉塞區(qū)段，通知不到時，應使列車停車整理。發(fā)現(xiàn)貨物裝載狀態(tài)有異狀時，及時處理；發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝臵丟失時，應報告列車調(diào)度員，使列車在前方站停車處理。

列車接近車站、進站和出站時，扳道、信號人員應及時向車站值班員報告列車進出站的情況(能從設備上確認者除外)。

列車到達、發(fā)出或通過后，車站值班員(助理值班員)應立即向鄰站及列車調(diào)度員

報點，并記入《行車日志》內(nèi)。遇有超長、超限列車、單機掛車和列尾裝臵燈光熄滅等情況，應通知鄰站。

34、準東公司管內(nèi)，在列車在發(fā)車前，有關(guān)人員應做到哪些？

列車在發(fā)車前，有關(guān)人員應做到：

（1）發(fā)車進路準備妥當，行車憑證已交付，出站(進路)信號機已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員(助理值班員)方可顯示發(fā)車信號。

（2）司機必須確認占用區(qū)間行車憑證及發(fā)車信號正確后，方可起動列車。

（3）單機、動車、重型軌道車及無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車，均由發(fā)車人員直接向司機顯示發(fā)車信號。

⑷通信記錄裝臵良好的車站，單機、動車、重型軌道車及無運轉(zhuǎn)車長值乘的列車，準許使用列車無線調(diào)度通信設備發(fā)車。

35、設備故障時，非正常情況下接發(fā)列車安全控制程序是如何規(guī)定的？

㈠確認報告：

⑴確認設備故障情況；⑵向列車調(diào)度員報告；⑶向值班干部報告。㈡登記通知：

⑷登記《行車設備檢查登記簿》；⑸通知有關(guān)部門。㈢作業(yè)準備：

⑹確認維修部門簽認；⑺向列調(diào)報告設備情況；⑻抄收列車調(diào)度員命令；⑼通知作業(yè)人員上崗；⑽確認值班干部上崗。

㈣接發(fā)列車：⑾按照《接標》有關(guān)規(guī)定接發(fā)列車。

㈤設備恢復：⑿確認登記、試驗正確后簽認；⒀請求恢復的調(diào)度命令。

36、在雙線自動閉塞區(qū)間，遇出站信號開放不了發(fā)出貨物列車的行車憑證是什么？填寫行車憑證的根據(jù)是什么？

答：在雙線自動閉塞區(qū)間，遇出站信號開放不了發(fā)出貨物列車的行車憑證是綠色許可證；

填寫綠色許可證的根據(jù)是：

⑴監(jiān)督器表示第一閉塞分區(qū)空閑，監(jiān)督器不表示時為接到到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出不少于10min的時間；

⑵確認發(fā)車進路上的道岔位臵正確并按規(guī)定加鎖，遇進路上的軌道電路故障時還須確認進路空閑。

37、準東公司管內(nèi)，使用列車無線調(diào)度通信設備向運行中的列車司機轉(zhuǎn)達調(diào)度命令的范圍是什么？

（1）臨時變更（改按電話閉塞法行車除外）恢復原行車閉塞法時。（2）設有雙線雙向閉塞設備且作用良好的區(qū)間，雙線反方向行車。（3）有計劃封鎖施工開通后，指定1，2，3……列限速。（4）臨時限速（指未納入運行揭示調(diào)度命令的限速）。（5）臨時停運列車、加開單機。（6）進站信號機故障的引導接車。

（7）機車信號、列車運行監(jiān)控記錄裝臵、列尾裝臵故障。

38、車輛溜入?yún)^(qū)間如何處理？

（1）發(fā)生車輛溜入?yún)^(qū)間時，車間值班員應立即將溜走的輛數(shù)、空重別報告列車調(diào)度員，通知有關(guān)相鄰站，有中間工區(qū)的還應急速通知中間工區(qū)。列車調(diào)度員應發(fā)布命令封鎖區(qū)間并指示車站進行處理。

（2）有關(guān)相鄰車站值班員接到溜車的通知后，停止向溜車區(qū)間發(fā)車(根據(jù)區(qū)間、區(qū)段線路縱斷情況，必要時也要停止向另一方向發(fā)車)。選擇空線放入溜走車輛，指示就近人員在警沖標內(nèi)方安放鐵鞋或采取其他阻止措施，迫不得已時，可使其脫軌。

（3）中間工區(qū)接到溜車的通知后，應立即趕赴區(qū)間。已知迎面有列車開來時，應派員迅速安放響墩，顯示停車信號使列車停車，通知機乘人員下車。對溜車方面采取軌面撒砂子及其他阻止措施。如溜車已停穩(wěn)，報告列車調(diào)度員聽其指示處理，無迎面列車時，根據(jù)線路縱斷面情況，在不使車輛脫軌的條件下，阻止溜走，否則通知前方站。

39、列車冒進信號如何處理？

當列車冒進信號時，車站值班員應派人查明現(xiàn)場情況，如進路上的道岔被擠須由工務人員判明是否擠壞，如擠壞，應采取安全措施，不準盲目動車。道岔未擠壞時，可按下列辦法處理：

（1）列車冒進進站信號機時，不再開放信號機，按調(diào)車方式接入站內(nèi)。

（2）自動或半自動閉塞的車站，列車冒進出站信號機或超過警沖標時，列車應按調(diào)車方法退回不動，再開放出站信號機發(fā)車。列車退行確有困難時，請求救援，按調(diào)度命令辦理。但按電話閉塞行車時，車站值班員確認具備發(fā)車條件后，可不退回，重新組織發(fā)車。

40、《行規(guī)》對確認列車完整是如何規(guī)定的？

⑴列車尾部裝臵完好的列車，列尾的確認由司機負責。車站值班員使用無線調(diào)度電話向司機詢問“××次列尾是否正常”，司機查詢無誤后匯報“××次列尾正常”。

⑵無列尾裝臵列車或列尾裝臵故障以及無線調(diào)度通信設備故障的列車，由助理值班員確認列車尾部標志或最后一輛車號無誤后向車站值班員匯報“××次完整”。車站值班員得到列車完整的匯報后，方準辦理區(qū)間開通（自動閉塞區(qū)間除外）。

41、雙線自動閉塞區(qū)間出站信號機故障，不能顯示進行的信號時，車站值班員應怎樣辦理發(fā)車？

（1）將出站信號機的故障情況，報告列車調(diào)度員及值班站領(lǐng)導。

（2）登記在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)，通知電務工區(qū)檢查處理。（3）確認維修部門簽認

（4）排列調(diào)車進路，開放調(diào)車信號鎖閉發(fā)車進路或單操單鎖道岔準備進路。（5）填發(fā)綠色許可證前，必須確認監(jiān)督器表示第一個閉塞分區(qū)空閑。

（6）如果監(jiān)督器上不能確認第一個閉塞分區(qū)空閑時，接到到達鄰站的通知或前次列車發(fā)出后不少于10分鐘的時間，方可填發(fā)綠色許可證，指示發(fā)車。（7）從監(jiān)督器上不能確認第一個閉塞分區(qū)空閑時，須發(fā)給司機監(jiān)督器故障通知書。

42、什么叫接近區(qū)段？

接近區(qū)段是指信號機外方的第一個軌道區(qū)段，而四顯示自動閉塞區(qū)段的進站信號機的接近區(qū)段應自第二接近區(qū)段開始。但正線通過時，出站信號機的接近區(qū)段應自進站（進路）信號機算起，包括正線股道區(qū)段和進站信號機內(nèi)方各道岔區(qū)段及無岔區(qū)段。進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過6‰的下坡道，該延續(xù)進路的接近區(qū)段應從進站信號機前方第一閉塞分區(qū)或第一軌道區(qū)段開始。

43、《行規(guī)》對天氣不良接發(fā)列車是如何規(guī)定的？

答：（1）遇天氣不良時，車站值班員要提前準備接發(fā)車進路。信號一經(jīng)開放，不準變更。

⑵遇天氣不良難以辨認信號時，車站值班員應及時報告列車調(diào)度員，并使用夜間信號，有關(guān)人員要加強聯(lián)系，確認信號和呼喚應答。

⑶天氣不良時，禁止進行影響信號使用、聯(lián)鎖、閉塞設備的施工。手信號引導接車時，引導員接車地點應適當向外移，距進站信號機或站界標不少于200米（易于瞭望的地點），保證司機看見引導手信號。

44、《行規(guī)》對雙線改按單線或雙線反方向的行車辦法是如何規(guī)定的？ ⑴反方向自動站間閉塞發(fā)出列車時，須取得調(diào)度所主任（副主任）同意后，方可發(fā)布調(diào)度命令。（閉塞設備良好的區(qū)間，需連續(xù)反方向發(fā)車時，可發(fā)布一個調(diào)度命令）。⑵相鄰站確認區(qū)間空閑后，按規(guī)定辦理發(fā)車。

⑶在組織列車反方向運行期間，接車站在列車到站后須立即向發(fā)車站和列車調(diào)度員報告列車到達時刻，發(fā)車站在得到列車到達鄰站的通知后，方可辦理下一列發(fā)車預告。

⑷反方向恢復正方向發(fā)車時，第一列發(fā)車時須發(fā)布調(diào)度命令并確認區(qū)間空閑。⑸自動閉塞區(qū)間反方向行車時，列車進入?yún)^(qū)間的行車憑證為出站信號機顯示的進行信號，并確認反方向進路表示器顯示正確(中間站除外)；輔助辦理時，第一趟列車須辦理停基改電。

⑹如基本閉塞設備發(fā)生故障，可改按電話閉塞法行車。

45、施工維修時，非正常情況下接發(fā)列車安全控制程序是如何規(guī)定的？ ㈠確認登記：

⑴確認施工項目及影響范圍；⑵與施工計劃核對無誤。㈡作業(yè)準備：

⑶干部按施工計劃上崗；⑷作業(yè)人員按安排上崗；⑸確認上崗人員到崗。㈢要點給令：

⑹向列車調(diào)度員報告；⑺抄收列車調(diào)度員命令；⑻施工給點簽字。㈣接發(fā)列車：

⑼按施工行車辦法及《接標》有關(guān)規(guī)定接發(fā)車。㈤開通使用：

⑽確認施工完了登記；⑾試驗設備正常后簽字；⑿請求開通的調(diào)度命令。

46、運行條件變化時，非正常情況下接發(fā)列車安全控制程序是如何規(guī)定的？ ㈠確認報告：

⑴確認列車運行條件；⑵向列車調(diào)度員報告；⑶向值班干部報告。㈡作業(yè)準備：

⑷抄收列車調(diào)度員命令；⑸確認干部上崗；⑹確認作業(yè)人員上崗。㈢接發(fā)列車：

⑺按《接標》有關(guān)規(guī)定接發(fā)列車。㈣恢復正常：

⑻請求恢復的調(diào)度命令。

47、《行規(guī)》對閉塞機故障時的處理是如何規(guī)定的？ ⑴遇下列情況之一時，半自動閉塞按故障處理： ①未辦或辦理閉塞時，閉塞機表示燈顯示錯誤。

②列車進入?yún)^(qū)間或到達車站時，閉塞機表示燈顯示錯誤。

③出站信號機不能關(guān)閉或開放時。④使用事故按鈕不能辦理復原時。

⑵遇下列情況之一時，自動閉塞（自動站間閉塞）按故障處理 ①兩架以上通過信號機故障或燈光熄滅時。

②正常改方、輔助改方無法辦理自動站間閉塞按故障處理

⑶閉塞設備發(fā)生故障時，車站值班員應將故障情況在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記，并及時通知電務人員處理。如未及時恢復應按規(guī)定改為電話閉塞法行車。

48、發(fā)現(xiàn)設備故障時匯報程序應執(zhí)行哪些規(guī)定？

答：車務、機務、工務、電務、車輛及其他作業(yè)人員發(fā)現(xiàn)設備故障影響行車時，應立即通知車站值班員；車站值班員接到通知后，應立即通知有關(guān)設備部門和值班干部；設備部門接到通知后應盡快查明原因，組織搶修，并將故障詳細情況及預計修復時間報告車站值班員；車站值班員根據(jù)故障情況向列車調(diào)度員匯報，列車調(diào)度員接到匯報后，根據(jù)故障情況向調(diào)度所值班主任匯報，并根據(jù)有關(guān)規(guī)定發(fā)布調(diào)度命令或口頭指示；調(diào)度所值班主任接到匯報后，根據(jù)故障情況向有關(guān)領(lǐng)導匯報，并通知設備部門負責人及相關(guān)站段負責人。

49、控制臺上出站、進站、進路信號機表示燈的處理辦法？ 答：進站（進路）信號表示燈：

⑴紅燈滅燈時，開放進站（進路）信號機后，綠（黃）燈亮燈時，可繼續(xù)使用； ⑵紅燈亮燈時，開放進站（進路）信號機后，紅燈滅燈，綠（黃）燈無顯示，確認地面信號機顯示正確后，可繼續(xù)使用；

⑶出站（進路）信號機開放后，控制臺上表示燈無顯示時，確認地面信號機顯示正確后，可繼續(xù)使用。

50、接近或離去軌道電路出現(xiàn)紅光不滅燈的處理辦法？

答：當軌道電路出現(xiàn)光帶不滅時，車站值班員應在《行車設備檢查登記簿》上登記，并通知工務、電務等部門前來查明原因，排除故障，還須確認無機車車輛占用或侵入。

⑴自動閉塞區(qū)段，接近或離去區(qū)段軌道電路出現(xiàn)紅光帶不滅燈時，進站、出站信號機可繼續(xù)使用。如出站信號機不能開放時，使用綠色許可證發(fā)車。

⑵半自動閉塞區(qū)段，接近區(qū)段軌道電路故障出現(xiàn)紅光帶（燈）不滅時，進站、出站信號機可繼續(xù)使用。

⑶自動站間閉塞區(qū)間，如區(qū)間軌道電路故障出現(xiàn)紅光帶不滅時，改按電話閉塞法行車。

第二篇：通化車務段值班員試卷1

車站值班員（必知必會）

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一、填空題：

1、電話閉塞法是當（基本閉塞設備）不能使用時，根據(jù)列車調(diào)度員的命令所采用的代用閉塞法。

2、行車基本閉塞法采用自動閉塞和（半自動閉塞）兩種。

3、使用半自動閉塞法行車時，列車憑出站信號機或線路所通過信號機顯示的（進行信號）進入?yún)^(qū)間。

4、車站值班員在辦理閉塞時應確認（區(qū)間空閑）。

5、超長列車頭部越過出站信號機而未壓上出站方向的軌道電路，發(fā)車的行車憑證為（出站信號機顯示的進行）信號，并發(fā)給司機調(diào)度命令。

6、出站信號機發(fā)生故障時，除按規(guī)定交遞（行車憑證）外，對通過列車應預告司機并顯示通過手信號。

7、列車調(diào)度員在發(fā)布命令之前應詳細了解（現(xiàn)場情況），并聽取有關(guān)人員意見。

8、列車是指（編成的車列）并掛有機車及規(guī)定的列車標志。

9、救援列車的（出發(fā)或返回），均應通知列車調(diào)度員及對方站。

10、變更列車經(jīng)路時，調(diào)度命令的受令者為（司機、運轉(zhuǎn)車長、車站值班員）。

二、判斷題：

1、開放出站信號機或通過信號機前，單線區(qū)段必須得到接車站同意閉塞信號。(√)

2、車站值班員接車前必須親自或通過有關(guān)人員確認接車線路空閑。(×)

3、站間區(qū)間在單線上以進站信號機柱為車站與區(qū)間的分界線。(×)

4、發(fā)車站已辦理閉塞手續(xù)，并開放出站信號機后，列車不能出發(fā)時，應將事由通知接車站，取消閉塞。(√)

5、設有鑰匙路簽設備的車站，發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車，發(fā)車的行車憑證為出站信號機顯示的進行信號。(×)

6、裝有進路表示器或發(fā)車線路表示器的出站信號機，當該表示器不良時，由辦理發(fā)車人員通知司機后，列車可憑出站信號機的顯示出站。(√)

7、向封鎖區(qū)間開行救援列車、路用列車時，發(fā)布調(diào)度命令的受令者為司機、車站值班員。(×)

8、單機、動車及重型軌道車，雖未完全俱備列車條件，亦應按列車辦理。

(√)

9、當列車調(diào)度員電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令作為進入封鎖區(qū)間的許可。(√)

10、混合列車編掛裝載惡臭貨物的車輛時，由車站調(diào)度員指定編掛位置。(×)

三、選擇題：

1、盡頭線的有效長，順向道岔時為(B)的距離。

A、尖軌尖端至擋車器

B、警沖標至車檔

C、警沖標至車檔前10m處

2、牽出線與其相鄰線間的最小距離為(A)。

A、6500mm

B、5500mm

C、4600mm

3、(C)是信號裝置。

A、信號機和信號標志

B、信號標志和信號表示器

C、信號機和信號表示器

4、屬于隔開設備的是(A)

A、特別用途線

B、脫軌器

C、渡線

5、進路分為(B)。

A、接發(fā)車進路、通過進路

B、列車進路、調(diào)車進路

C、接車進路、發(fā)車進路

6、列車通過時刻以(C)的時刻為準。

A、列車進站

B、機車通過車站中心

C、機車通過車站值班室

7、發(fā)軍用列車，發(fā)車人員應在(B)顯示發(fā)車指示信號。

A、列車左側(cè)

B、人員乘降的一側(cè)

C、出站信號機一側(cè)

8、接車時應在(A)時間停止影響列車進路的調(diào)車作業(yè)。

A、《站細》規(guī)定的 B、到達前10min

C、列車鄰站開出

9、在正線上調(diào)車時要經(jīng)過(C)準許。

A、列車調(diào)度員

B、車站調(diào)度員

C、車站值班員

10、在站內(nèi)無空閑線路的情況下，準許接入的列車是(B)。

A、單機

B、重型軌道車

C、旅客列車

四、簡答題：

1、辦理閉塞前，確認區(qū)間空閑的辦法是什么？

車站值班員在辦理閉塞時，應確認區(qū)間空閑。接車前，必須親自或通過有關(guān)人員確認接車線路空閑、進路道岔位置正確、影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放進站信號機，準備接車；發(fā)車前，檢查確認進路道岔位置正確、影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后，方可開放出站信號機，交付行車憑證，在旅客上下、行包裝卸和列檢作業(yè)完了后，指示發(fā)車或發(fā)車。

車站值班員下達準備接發(fā)車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路（一端有兩個及其以上列車運行方向或雙線反方向行車時，應講清方向），并要受令人復誦，核對無誤。

車站接發(fā)列車作業(yè)按規(guī)定程序辦理，并使用規(guī)定用語。

2、汛期行車“兩扣車”的內(nèi)容是什么？

車站值班員遇下列情況，必須攔扣列車：

（1）接到有危及行車安全的水害報告時；（2）站內(nèi)水漫線路，無法確認前方進路時。

車站值班員（應知應會）

一、填空題

1、指揮列車運行的命令和（口頭指示），只能由列車調(diào)度員發(fā)布。

2、越出站界調(diào)車時，單線半自動閉塞區(qū)間須有（停止基本閉塞法）的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書。

3、調(diào)車作業(yè)中，車輛臨時停留在調(diào)車線警沖標外方時，（一批作業(yè)）完了后應立即送入警沖標內(nèi)方。

4、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的（行車憑證）為路票。

5、在電話中斷時間內(nèi)，如有封鎖區(qū)間搶修施工或開通封鎖區(qū)間時，由接到請求的車站值班員以（書面）通知封鎖區(qū)間的相鄰車站。

6、發(fā)車進路信號機與出站信號機均發(fā)生故障時，綠色許可證中的（出站）字樣，均不要抹消，司機憑此證通過故障的進路、出站信號機。

7、列車冒進關(guān)閉的進站或進路信號機停車后，對該列車不再開放進站或進路信號機，可由接車人員顯示（引導手信號）接入站內(nèi)。

8、車機聯(lián)控是指以（車務、機務）為主，以列車無線調(diào)度電話為通信手段，以確保行車安全為目的的互控措施。

9、禁止使用列車無線調(diào)度電話，傳達（調(diào)車作業(yè)計劃），及談與工作無

關(guān)的事情。

10、因軌道電路故障而停用設備，改按非正常作業(yè)辦法辦理接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)后，原則上不得超過（24h），超過時，由車站報列車調(diào)度員，由鐵路局組織人員進行修復。

二、判斷題：

1、手推調(diào)車要取得調(diào)車領(lǐng)導人的同意，手制動機作用必須良好，有勝任人員負責制動。（√）

2、在正線、到發(fā)線上調(diào)車時，要經(jīng)過車站調(diào)度員的準許。（×）

3、列車已經(jīng)到達鄰站，跟蹤調(diào)車通知書尚未收回時，可以辦理區(qū)間開通手續(xù)。（×）

4、路票應由車站值班員或助理值班員填寫。（×）

5、一切電話中斷后，連續(xù)發(fā)出同一方向的列車時，兩列車的間隔時間不得少于13min。（×）

6、當基本閉塞法停止使用或設備故障改用電話閉塞法行車時，調(diào)車信號機良好，允許開放調(diào)車信號鎖閉進路。（√）

7、跟蹤調(diào)車作業(yè)的出站調(diào)車通知書中，“對方站承認號碼”欄不填記。（√）

8、向施工封鎖區(qū)間開行路用列車時，列車由兩端站相對進入?yún)^(qū)間時，兩列車停車后的相互距離不得少于2km。（√）

9、封鎖施工前調(diào)度電話中斷時，不得開始施工。（√）

10、列車在區(qū)間被迫停車必須救援時，原則上應安排后部救援。（×）

三、選擇題：

1、路票由(C)填寫。

A、車站值班員

B、車站值班員或助理值班員

C、車站值班員或指定的助理值班員

D、助理值班員

2、代客重車每輛載重按(C)計算。

A、40t

B、20t

C、10t

D、30t

3、一切電話中斷后，禁止發(fā)出的列車是(B)。

A、掛有后部補機的列車

B、開往區(qū)間岔線的列車

C、路用列車 D、單機

4、因暴風、雨、雪、霧，天氣不良，了望距離達不到(C)時，車站值班員應立即報告列車調(diào)度員。

A、800m

B、400m

C、200m

D、100m

5、不準單機掛運的車輛是(B)。

A、有押運人的車輛

B、裝載爆炸品的車輛

C、施封的車輛

車運行前方各站注意確認尾部車輛制動軟管吊起。車站值班員必須確認D、以上所有的車輛

6、信號機按用途分為(A)。

A、10種

B、8種

C、7種

D、9種

7、列車中相互連掛的車鉤中心水平線的高度差為(A)mm。

A、不超過75

B、不超過85

C、不超過80

D、不超過100

8、電話閉塞時，越出站界調(diào)車的憑證是(B)。

A、路票

B、出站調(diào)車通知書

C、調(diào)度命令 D、值班員命令

9、越出站界調(diào)車的最遠距離為(C)。

A、500m

B、300m

C、800m

D、沒有規(guī)定

10、超長列車運行辦法，由(B)規(guī)定。

A、鐵道部

B、鐵路局

C、站段

D、以上都不對

四、簡答題：

1、一切電話中斷時，禁止發(fā)出的列車有哪些？

一切電話中斷時，禁止發(fā)出下列列車：（1）在區(qū)間停車工作的列車（救援列車除外）；（2）開往區(qū)間岔線的列車；（3）須由區(qū)間內(nèi)返回的列車；（4）掛有須由區(qū)間內(nèi)返回后部補機的列車；（5）列車無線調(diào)度電話故障的列車。

2、如果車站值班員要取消發(fā)車進路時，應采取哪些措施？

車站值班員應嚴格按《站細》規(guī)定時機開閉信號機。如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未起動時，還應通知司機，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路。

3、車站值班員接發(fā)列車時，遇到哪些情況，必須報告列車調(diào)度員并根據(jù)其指示辦理？

遇有下列情況之一時，必須報告列車調(diào)度員并根據(jù)其指示辦理：（1）接客運列車和軍用列車時。（2）在站外停車后起動困難的車站。（3）區(qū)間運行不足10min的車站。

（4）進站信號機外制動距離內(nèi)，進站方向為超過6‰下坡道的車站。

4、《行規(guī)》中對列車標志不完整時的處理規(guī)定是什么？

列尾裝置主機夜間燈光熄滅時，車站應及時報告列車調(diào)度員，通知列

列車整列到達后，方可辦理區(qū)間開通手續(xù)。

五、問答題：

1、在正線或到發(fā)線上辦理接發(fā)列車作業(yè)時，應遵守哪些原則？

接發(fā)列車應在正線或到發(fā)線上辦理，并應遵守下列原則：（1）客運列車、掛有超限貨物車輛的列車，應接入固定線路；（2）快速旅客列車應在正線通過，其他通過列車原則上應在正線通過；（3）原規(guī)定為通過的客運列車由正線變更為到發(fā)線接車及快速旅客列遇特殊情況必須變更基本進路時，須經(jīng)列車調(diào)度員準許，并預告司機；如來不及預告時，應使列車在站外停車后，開放信號機，再接入站內(nèi)；（4）快速旅客列車通過時，作業(yè)人員須提前停止在列車的通過線路上和相鄰線路通過列車一側(cè)的作業(yè)。

2、車站收到救援請求后，如何辦理開放救援列車？

車站值班員接到運轉(zhuǎn)車長、司機或工務、電務部門人員的救援請求后，應立即報告列車調(diào)度員。列車調(diào)度員應向有關(guān)車站發(fā)布命令封鎖區(qū)間，并派出救援列車。

向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

當列車調(diào)度電話不通時，應由接到救援請求的車站值班員根據(jù)救援請求辦理，救援列車以車站值班員的命令，作為進入封鎖區(qū)間的許可。

司機接到救援命令后，機車乘務員必須認真確認。命令不清、停車位置不明確時，不準動車。

救援列車進入封鎖區(qū)間后，在接近被救援列車或車列2km時，要嚴格控制速度，同時，使用列車無線調(diào)度電話與請求救援的機車司機進行聯(lián)系，或以在了望距離內(nèi)能夠隨時停車的速度運行（最高不得超過20km/h），在防護人員處或壓上向響墩后停車，聯(lián)系確認，并按要求進行作業(yè)。

第三篇：濟南車務段車站值班員題庫

濟南車務段車站值班員題庫

一、填空、在封路不良的線路上調(diào)車作業(yè)時，必須實行現(xiàn)場確認（機車、車輛）的位置，未得到現(xiàn)場確認人的匯報，車站值班員、信號員不得盲目排列進路。2、9#道岔側(cè)向通過速度為（30）Km/h。

3、信號裝置一般分為（信號機）和信號表示器兩類

4、列車運行圖有三種不同的格式，即二分格、（十分格）、小時格。

5、鐵路機車分為（電力機車）和內(nèi)燃機車。

6、車輛按用途可分為客車、（貨車）及特種用途車。

7、安全線的有效長一般不少于（50）m。

8、電氣化區(qū)段用沙土滅火時距接觸網(wǎng)在（2）m以上時，可不停電。

9、擠道岔屬于（一般D類）事故。

10、列車拉鐵鞋開車屬于（一般D類）事故。

11、需要越過進站信號機或站界標占用區(qū)間進行調(diào)車，稱為（越站調(diào)車）。

12、進站色燈信號機顯示（兩個黃色燈光）準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)準備停車。

13、岔線<段管線>與正線、到發(fā)線接軌時，均應鋪設（安全）線。

14、敞車兩小門搭扣其中之一狀態(tài)不良不能完全入槽時，必須對（2）個小門搭扣同時進行捆綁。

15、半自動閉塞列車占用區(qū)間的憑證是（出站信號機）或線路所通過信號機顯示的進行信號。

16、列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預留（30）m的附加制動距離。

17、接觸網(wǎng)帶電部分至機車車輛或裝載貨物的距離，不少于（350）mm。

18、信號是指示列車運行及調(diào)車的（命令），有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。

19、接發(fā)列車應在（正線或到發(fā)線）上辦理。20、鐵路信號分為（視覺信號）和聽覺信號。

21、進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端不小于（50）m的地方。

22、車站值班員應保證車站有不間斷接車的（空閑線路）。23、6502集中聯(lián)鎖設備的室外主要設備有（色燈信號機）、電動轉(zhuǎn)折機及軌道電路。

24、當基本閉塞設備不能使用時，車站值班員根據(jù)（列車調(diào)度員）的命令采用電話閉塞法行車。

25、車站的調(diào)車，由車站調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導，未設調(diào)度員的由（車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導。

26、進站色燈信號機顯示（一個綠色燈光）表示準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站。

27、站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于（1）m。貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌。

28、引導接車時，列車以不超過（20）km/h速度進站并做好隨時停車的準備。

29、調(diào)車作業(yè)一批作業(yè)<指一張調(diào)車作業(yè)通知單>不超過（3）鉤，可用口頭方式布置。

30、線路的長度可分為線路全長和線路（有效長）。

31、安全線、避難線上禁止（機車、車輛）停留。

32、使用敞車裝載貨物時，敞車中門下插銷應使用10#鍍鋅鐵線（2）股全部捆綁；

33、中間站利用本務機車調(diào)車，應使用（附有車站示意圖）的調(diào)車作業(yè)通知單。

34、調(diào)車手信號指揮（機車）向顯示人方向稍行移動的信號為晝間攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動，夜間綠色燈光下壓數(shù)次后，在左右小動。

35、在盡頭線上調(diào)車時，距離線路終端應有（10）m的安全距離。

36、用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足4m的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須（停電）。

37、電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)屬于（一般C類）事故。

38、向占用區(qū)間發(fā)出列車屬于（一般C類）事故。

39、調(diào)車手信號（連結(jié)信號）晝間顯示為兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接；夜間顯示為紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次。

40、關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門屬于（一般C類）事故。

（一）單項選擇

1、我國鐵路行車基本閉塞法有（A）。(A)自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞(B)自動、半自動、電話閉塞(C)半自動、電話(D)自動、電話閉塞

2、預告色燈信號機顯示（A）表示主體信號機在開放狀態(tài)。(A)一個綠色燈光

(B)一個黃色燈光

(C)兩個黃色燈光

(D)兩個綠色燈光

3、預告色燈信號機顯示（B）表示主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)。(A)一個綠色燈光

(B)一個黃色燈光

(C)兩個黃色燈光

(D)兩個綠色燈光

4、進站色燈信號顯示一個黃色燈光，準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)（B）。(A)側(cè)線準備停車

(B)正線準備停車

(C)正線準備通過

(D)側(cè)線準備通過

5、引導手信號，準許列車進入車場或車站，晝夜為（C）信號旗高舉頭上左右搖動。

(A)攏起的黃色(B)攏起的紅色(C)展開的黃色(D)展開的紅色。

6、越出站界調(diào)車最遠不得超過（B）m。

(A)100(B)500（C)50

(D)1000

7、調(diào)車手信號，指揮機車向顯示人方向來的信號，晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗在（A）搖動。

(A)下部左右

(B)上部左右

(C)中部左右

(D)上下左右

8、調(diào)車手信號，指揮機車向顯示人反方向去的信號，晝間為攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗（D）。(A)搖動

9、股道信號（D）道：晝間—左臂向左下方，右臂向右下方，各斜伸45度角；夜間—白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，再左右搖動。

(A)9道

(B)8 道

(C)7道

(D)6道

10、晝間—右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜間—白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，左右搖動，然后再從左下方向右上方高舉，顯示的股道信號為（C）。下部搖動

(B)上部搖動

(C)中部搖動

(D)上下(A)9道

(B)8 道

(C)7道

(D)6道

11、晝間—右臂向右平伸，左臂下垂；夜間—白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，再上下?lián)u動為股道信號（D）。(A)5道

(B)6道

(C)7道

(D)8道

12、晝間—右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角；夜間—白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，再高舉頭上左右小動為股道信號（A）。

（A）九道

(B)八道

(C)六道

(D)五道

13、晝間—左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角；夜間—白色燈光左右搖動后，再上下?lián)u動作成十字形為股道信號（B）。

(A)九道

(B)十道

(C)七道

(D)八道

14、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，（D）作為進入封鎖區(qū)間的許可。

(A)以紅色許可證

(B)以綠色許可證

(C)以路票

(D)以列車調(diào)度員的命令

15、封鎖開通區(qū)間時，須發(fā)布調(diào)度命令，其受令者是（B）。(A)車站調(diào)度員

(B)車站值班員

(C)本務機車司機

(D)運轉(zhuǎn)車長 列車通過車站時刻以（B）時刻為標準。

(A)列車全部進入站內(nèi)

(B)機車通過車站值班員室(C)機車通過車站中心

(D)列車尾部通過車站中心

17、重車系指實際裝有貨物并（D）的貨車。

(A)具有運單

(B)具有電報

(C)具有清單

(D)具有貨票

18、線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得少于（D）m。(A)1

(B)2(C)3

(D)1.5

19、機車、軌道車的鳴笛聲屬于（D）信號。(A)晝間

(B)夜間

(C)晝夜通用

(D)聽覺 20、空敞車車體脹出的容許限度是（C）mm。(A)50

(B)75

(C)80

(D)150

21、換長是車輛的（A）標記。

(A)共同

(B)特殊

(C)長度

(D)一般

22、接近被連掛車輛時，調(diào)車速度不得超過（B）km/h。(A)3

(B)5

(C)10

(D)15

23、在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限高架，其通過高度不得超過（D）m。

(A)3

(B)3.5

(C)4

(D)4.5

24、調(diào)車指揮人應親自向司機遞交和傳達（C）。

(A)班計劃

(B)階段計劃

(C)調(diào)車作業(yè)計劃

(D)貨運計劃

25、列車機車與第一位車輛的連掛由（A）負責。(A)機車乘務組

(B)列檢人員

(C)調(diào)車作業(yè)人員(D)發(fā)車人員

26、運輸方案中“貨運工作方案”是運輸方案的（D）。(A)核心

(B)保證

(C)重點

(D)基礎(chǔ)

27、機車、車輛必須停放在（A）內(nèi)方。(A)警沖標

(B)站界標

(C)信號機

(D)道岔

28、清掃道岔時，必須指定（D）。

(A)運輸干部防護

(B)有關(guān)人員防護

(C)值班人員防護

(D)專人防護

29、下列設備中屬于集中聯(lián)鎖設備的是（B）。

(A)臂板電鎖器聯(lián)鎖

(B)計算機聯(lián)鎖

(C)色燈電鎖器聯(lián)鎖

(D)半自動閉塞

30、接觸網(wǎng)最高工作電壓為（C）KV。(A)19(B)20

(C)27.5

(D)29

31、停車信號，晝間無信號旗時，怎樣顯示（C）。(A)兩臂上下?lián)u動

(B)兩臂上下小動

(C)兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動。

(D)不搖動

32、道岔編號與通過列車速度（C）關(guān)系。(A)成正比

(B)成反比

(C)無

(D)不能確定

33、股道編號為3，該線屬于（B）。

(A)正線

(B)站線

(C)段管線

(D)特別用途線

34、廠礦企業(yè)專用線屬于（C）。

(A)貨物線

(B)段管線

(C)岔線

(D)站線

35、準東鐵路簡略試風執(zhí)行（A）打標記制度。(A)車列尾部

(B)車列中部(C)車列頭部

(D)車列頭、中、尾部

36、準東鐵路貨運員、調(diào)車員查車執(zhí)行（D）兩側(cè)打標記制度。

(A)車列尾部

(B)車列中部(C)車列頭部

(D)車列頭、中、尾部

37、聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖和（C）兩種類型。

(A)集中聯(lián)鎖

(B)機械聯(lián)鎖

(C)非集中聯(lián)鎖

(D)電鎖器聯(lián)鎖

38、除基本閉塞法外所采用的代用閉塞法叫（B）。

(A)電氣路簽（牌）閉塞

(B)電話閉塞法

(C)書面聯(lián)絡法

(D)時間間隔法

39、車站的行車工作由（B）統(tǒng)一指揮。

(A)列車調(diào)度員

(B)車站值班員

(C)車站調(diào)度員

(D)線路所值班員

40、列車在站時間停車超過（C）分鐘時，必須進行簡略試風。

(A)10

(B)15

(C)20

(D)30

41、站內(nèi)無空閑線路只準接入（B）。

(A)旅客列車

(B)救援列車

(C)貨物列車

(D)掛車的單機

42、以下（D）屬于加鎖裝置。(A)集中聯(lián)鎖

(B)電鎖器

(C)三角木

(D)鉤鎖器

43、布置調(diào)車作業(yè)計劃應使用（D）。

(A)電話傳達法

(B)廣播對講機

(C)口頭布置法

(D)調(diào)車作業(yè)通知單

44、變更調(diào)車作業(yè)計劃應取得（A）的同意。

(A)調(diào)車領(lǐng)導人

(B)調(diào)車指揮人

(C)作業(yè)有關(guān)人員

(D)車站值班員

45、調(diào)車作業(yè)時，變更到發(fā)線變，應得到（B）的準許。(A)車站調(diào)度員

(B)車站值班員

(C)調(diào)車區(qū)長

(D)調(diào)車長

46、進、出站信號機開放后，原則上（B）變更顯示。(A)允許

(B)不準

(C)禁止

(D)可以

47、變更接車線路時，應通知（D）。

(A)助理值班員

(B)機車司機

(C)信號員

(D)有關(guān)人員

48、電動轉(zhuǎn)轍機手搖把需加封加鎖，鑰匙由（A）。(A)車站保管

(B)電務保管

(C)信號樓保管

(D)電務工區(qū)保管

49、以下（B）屬于防溜設施。

(A)三角木

(B)鐵鞋

(C)脫軌器

(D)防護牌 50、清掃道岔前應得到（A）的同意。

(A)車站值班員

(B)信號員

(C)車站調(diào)度員

(D)扳道員

（二）多選題：

1、道岔除（ABCD）外，均保持定位。(A)使用

(B)清掃

(C)檢查

(D)修理

2、運輸方案一般由（ABCD）組成。

(A)貨運工作方案

(B)列車工作方案

(C)機車工作方案

(D)施工方案

3、在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準接入為（ABC）等所需的救援列車。

(A)排除故障

(B)事故救援

(C)疏解車輛

(D)路用列車

4、基本閉塞包括（ABD）。

(A)自動閉塞

(B)半自動閉塞

(C)電話閉塞

(D)自動站間閉塞

5、填寫好路票需要確認哪些項目（ABCD）。

(A)車次

(B)電話記錄號碼

(C)站名印

(D)區(qū)間

6、鐵路線路分為（ABCD）及特別用途線。(A)正線

(B)站線

(C)段管線

(D)岔線

7、手信號可分為（BCD）。

(A)機車信號

(B)列車運行手信號

(C)調(diào)車用手信號

(D)聯(lián)系用手信號

8、站線是指（ABCD）及站內(nèi)指定用途的其它線路。(A)到發(fā)線

(B)調(diào)車線

(C)牽出線

(D)貨物線

9、鐵路線路是由（ABC）組成的一個整體工程結(jié)構(gòu)。(A)路基

(B)橋隧建筑物

(C)軌道

(D)站房

10、我國現(xiàn)行使用的鋼軌類型有（ACD）。

(A)75Kg/m

(B)40Kg/m

(C)60Kg/m

(D)50Kg/m

11、我國現(xiàn)行使用的道岔類型有（ABC）。(A)9號

(B)12號

(C)18號

(D)5號

12、列車進路分為（ABD）。

(A)接車進路

(B)發(fā)車進路

(C)調(diào)車進路

(D)通過進路

13、事規(guī)按等級將事故分為（ABCD）。

(A)特別重大事故

(B)重大事故

(C)較大事故

(D)一般事故

14、信號機按類型可分為（BCD）。

(A)高柱信號機

(B)色燈信號機

(C)臂板信號機

(D)機車信號機

15、視覺信號的基本顏色是（ACD）。(A)紅色

(B)藍色

(C)黃色

(D)綠色

16、聽覺信號有（ABCD）。

(A)號角

(B)口笛

(C)響墩

(D)機車或軌道車的鳴笛聲

17、操縱控制臺設備的“四程序”是指（ABCD）。

(A)聽清去辦

(B)手指眼看

(C)看準再按

(D)確認呼喚

18、車站按技術(shù)作業(yè)分為（ABD）。

(A)編組站

(B)區(qū)段站

(C)客運站

(D)中間站

19、車站按業(yè)務性質(zhì)分為（ABC）。

(A)客運站

(B)貨運站

(C)客貨運站

(D)中間站 20、進路分為（AD）。

(A)列車進路

(B)通過進路

(C)發(fā)車進路

(D)調(diào)車進路

21、視覺信號可分為（ABC）。

(A)晝間

(B)夜間

(C)晝夜間

(D)聽覺信號

22、道岔由（ABD）三部分組成。

(A)轉(zhuǎn)轍部分

(B)連接部分

(C)鋼軌

(D)轍叉部分

23、特別用途線分為（AC）。

(A)安全線

(B)到發(fā)線

(C)避難線

(D)牽出線

24、列車運行圖是列車在區(qū)間運行時分和列車在各站（ABC）的圖解。

(A)到

(B)發(fā)

(C)通過時刻

(D)調(diào)車作業(yè)

25、貨車停留時間按作業(yè)性質(zhì)，分為（CD）。

(A)平均停留時

(B)裝車作業(yè)時間

(C)貨物作業(yè)停留時間(D)中轉(zhuǎn)停留時間

26、對處于（AB）,嚴禁進行檢修作業(yè)。(A)閉塞狀態(tài)的閉塞設備

(B)辦理進路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設備(C)通信設備(D)道岔

27、編組站、區(qū)段站貨運檢查人員，應檢查列車中車輛（ABCD），以及空車的門窗關(guān)閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀或未關(guān)閉時，應及時處理。

(A)裝載

(B)加固

(C)施封

(D)篷布苫蓋狀態(tài)

28、列車應按（ABC）規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。

(A)《技規(guī)》

(B)列車編組計劃

(C)列車運行圖

(D)《貨規(guī)》

29、接發(fā)列車的“嚴三控”指（ACD）。(A)自控

(B)嚴控

(C)互控

(D)他控 30、接發(fā)列車的“把三關(guān)”指（ACD）。

(A)進路關(guān)

(B)填記關(guān)

(C)信號關(guān)

(D)憑證關(guān)

31、接發(fā)列車的“達四標”指（ABCD）。

(A)干標準活

(B)上標準崗

(C)用標準語

(D)交標準班

32、調(diào)車作業(yè)時，車站值班員除執(zhí)行規(guī)章制度外，嚴禁（ABCD）。

(A)排短進路

(B)錯排進路

(C)搶變進路

(D)搶鉤作業(yè)

33、可用作隔開設備線路有（ABC）。

(A)牽出線

(B)避難線

(C)安全線

(D)到發(fā)線

34、車輛由（ABCD）及制動裝置五部分組成。

(A)車體

(B)走行部

(C)車底架

(D)車鉤緩沖裝置

35、單線半自動閉塞區(qū)間越出站界調(diào)車時須做好哪幾項工作（ABC）。

(A)須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令(B)與鄰站辦理閉塞手續(xù)(C)發(fā)給司機出站調(diào)車通知書（D）不用辦理其它手續(xù)

36、單線半自動閉塞那些情況須停止基本閉塞改用電話閉塞法行車。(ABCDE)(A)基本閉塞設備發(fā)生故障

(B)發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車(C)發(fā)出經(jīng)由區(qū)間返回的列車

（D）未設出站信號機的線路上發(fā)車或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時

(E)在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕型車輛時

37、值班員的“六親自”有（ABCD）、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

(A)辦理閉塞

(B)布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫?C)開閉信號

(D)交接憑證

38、值班員在辦理接車前應確認什么（ABCD）。（A）確認區(qū)間空閑（B）確認接車線路空閑（C）進路道岔位置正確（D）影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后

39、值班員在辦理發(fā)車前應確認什么（ABCD）。（A）檢查確認進路道岔位置正確（B）影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止（C）開放出站信號機（D）交付行車憑證

40、列車中編掛“關(guān)門車”的規(guī)定有（ABCDE）。(A)關(guān)門車不得掛于機后三輛之內(nèi)(B)連續(xù)連掛不得超過2輛(C)最后一輛不得為關(guān)門車

(D)列車最后二、三位不得連續(xù)為關(guān)門車（E）關(guān)門車輛數(shù)不得超過現(xiàn)車輛數(shù)的6%

41、辦理電話閉塞時，那些應發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》(ABCD)。

(A)承認閉塞

(B)取消閉塞

(C)列車到達補機返回

(D)出站調(diào)車

42、使用列車無線調(diào)度通信設備發(fā)車時，具備發(fā)車條件包括哪幾項內(nèi)容（ABCDE）。（A）鐵鞋撤除

（B）列尾安裝試驗和試風良好（C）列檢作業(yè)完畢、貨運查車完畢（D）貨運車號票據(jù)與司機交遞完畢（E）有關(guān)行車命令交遞司機

43、軌道由(ABCD)防爬設備及道岔等組成。（A）道床（B）軌枕（C）鋼軌（D）聯(lián)結(jié)零件

44、準東經(jīng)大準線運輸貨物（太原局管內(nèi)）允許增載4噸的國鐵敞車車型有（ABD）。

(A)C62B

(B)C64（H、T、K）

(C)C64

(D)C63A

45、準東經(jīng)大準線運輸貨物（太原局管內(nèi)）允許增載3噸的國鐵敞車車型有（BCD）。

(A)C63

(B)C62A

(C)C70

(D)C61Y

46、準東經(jīng)大準線運輸貨物（太原局管外）不允許增載的國鐵敞車車型有(BC)。

(A)C63

(B)C70

(C)C80

(D)C61

47、準東經(jīng)大準線運輸貨物允許增載3噸的神華自備敞車車型有（ABC）。

(A)C62B

(B)C64

(C)C64（H、T）

(D)C80

48、準東經(jīng)大準線運輸貨物允許增載4噸的神華自備敞車車型有（A）。

(A)C64K

(B)C64T

(C)C70

(D)C80

49、列尾裝置的主要功能是指（ABCD）。

(A)風壓檢測

(B)緊急排風制動

(C)低風壓報警

(D)確認列車完整到達

50、準東調(diào)車作業(yè)防溜注意哪些事項？（ABC）。（A）鐵鞋使用嚴格執(zhí)行先掛車后撤鞋、先防溜后摘車的程序

（B）助理值班員、調(diào)車員對防溜器具使用后要及時歸位(C)站線板要及時填記、核對(D)不用核對

第四篇：濟南車務段助理車站值班員題庫剖析

濟南車務段助理車站值班員題庫

一、填空、在封路不良的線路上調(diào)車作業(yè)時，必須實行現(xiàn)場確認（機車、車輛）的位置，未得到現(xiàn)場確認人的匯報，車站值班員、信號員不得盲目排列進路。2、9#道岔側(cè)向通過速度為（30）Km/h。

3、信號裝置一般分為（信號機）和信號表示器兩類。

4、列車運行圖有三種不同的格式，即二分格、（十分格）、小時格。

5、鐵路機車分為（電力機車）和內(nèi)燃機車。

6、車輛按用途可分為客車、（貨車）及特種用途車。

7、安全線的有效長一般不少于（50）m。

8、電氣化區(qū)段用沙土滅火時距接觸網(wǎng)在（2）m以上時，可不停電。

9、擠道岔屬于（一般D類）事故。

10、列車拉鐵鞋開車屬于（一般D類）事故。

11、需要越過進站信號機或站界標占用區(qū)間進行調(diào)車，稱為（越站調(diào)車）。

12、進站色燈信號機顯示（兩個黃色燈光）準許列車經(jīng)道岔側(cè)向位置，進入站內(nèi)準備停車。

13、岔線<段管線>與正線、到發(fā)線接軌時，均應鋪設（安全）線。

14、敞車兩小門搭扣其中之一狀態(tài)不良不能完全入槽時，必須對（2）個小門搭扣同時進行捆綁。

15、半自動閉塞列車占用區(qū)間的憑證是（出站信號機）或線路所通過信號機顯示的進行信號。

16、列車長度應根據(jù)運行區(qū)段內(nèi)各站到發(fā)線的有效長，并須預留（30）m的附加制動距離。

17、接觸網(wǎng)帶電部分至機車車輛或裝載貨物的距離，不少于（350）mm。

18、信號是指示列車運行及調(diào)車的（命令），有關(guān)行車人員必須嚴格執(zhí)行。

19、接發(fā)列車應在（正線或到發(fā)線）上辦理。20、鐵路信號分為（視覺信號）和聽覺信號。

21、進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端不小于（50）m的地方。

22、車站值班員應保證車站有不間斷接車的（空閑線路）。23、6502集中聯(lián)鎖設備的室外主要設備有（色燈信號機）、電動轉(zhuǎn)折機及軌道電路。

24、當基本閉塞設備不能使用時，車站值班員根據(jù)（列車調(diào)度員）的命令采用電話閉塞法行車。

25、車站的調(diào)車，由車站調(diào)度員統(tǒng)一領(lǐng)導，未設調(diào)度員的由（車站值班員）統(tǒng)一領(lǐng)導。

26、進站色燈信號機顯示（一個綠色燈光）表示準許列車按規(guī)定速度經(jīng)正線通過車站。

27、站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于（1）m。貨物應堆放穩(wěn)固，防止倒塌。

28、引導接車時，列車以不超過（20）km/h速度進站并做好隨時停車的準備。

29、調(diào)車作業(yè)一批作業(yè)<指一張調(diào)車作業(yè)通知單>不超過（3）鉤，可用口頭方式布置。

30、線路的長度可分為線路全長和線路（有效長）。

31、安全線、避難線上禁止（機車、車輛）停留。

32、使用敞車裝載貨物時，敞車中門下插銷應使用10#鍍鋅鐵線（2）股全部捆綁。

33、中間站利用本務機車調(diào)車，應使用（附有車站示意圖）的調(diào)車作業(yè)通知單。

34、調(diào)車手信號指揮（機車）向顯示人方向稍行移動的信號為晝間攏起的紅色信號旗直立平舉，再用展開的綠色信號旗左右小動，夜間綠色燈光下壓數(shù)次后，在左右小動。

35、在盡頭線上調(diào)車時，距離線路終端應有（10）m的安全距離。

36、用水或一般滅火器澆滅離接觸網(wǎng)帶電部分不足4m的燃著物體時，接觸網(wǎng)必須（停電）。

37、電力機車、動車組帶電進入停電區(qū)屬于（一般C類）事故。

38、向占用區(qū)間發(fā)出列車屬于（一般C類）事故。

39、調(diào)車手信號（連結(jié)信號）晝間顯示為兩臂高舉頭上，使攏起的手信號旗桿成水平末端相接。夜間顯示為紅、綠色燈光交互顯示數(shù)次。

40、關(guān)閉折角塞門發(fā)出列車或運行中關(guān)閉折角塞門屬于（一般C類）事故。

二、名詞解釋

1、何謂車站？

車站應設有配線，并辦理列車接發(fā)、會讓和客貨運業(yè)務。2.何謂正線？

正線是指連接車站并貫穿或直股伸入車站的線路。

3、何謂列車？

列車是指編成的車列并掛有機車及規(guī)定的列車標志。

4、何謂換算長度？

是車輛的實際長度與標準長度11m的比值。

5、何謂達“四標”？

達四標是指上標準崗，干標準活，用標準語，交標準班。

6、什么是列尾裝置？

列車尾部安全防護裝置的簡稱。

7、何謂鐵路信號？

鐵路信號是指揮列車運行及調(diào)車作業(yè)的命令。

8、何謂調(diào)車？ 除列車在車站的到達、出發(fā)、通過及在區(qū)間內(nèi)運行外，凡機車車輛進行一切有目的的移動

9、什么叫進路？

在站內(nèi)，列車或調(diào)車車列由一個地點到另一個地點所運行的徑路

10、何謂“關(guān)門車”？

關(guān)閉制動支管的截斷塞門，車輛能通風但本身不起制動作用

三、判斷題

1、車站值班員下達準備接發(fā)車進路命令時，必須簡明清楚，正確及時，講清車次和占用線路，并要受令人復誦，核對無誤。（√）

2、路票應由車站值班員或指定的助理值班員填寫。（√）

3、一端有兩個及其以上方向的車站，出站信號機顯示一個綠燈表示列車開往主要方向。（√）

4、一端有兩個及其以上方向的車站，出站信號機顯示二個綠燈表示列車開往次要方向。（√）

5、遇有調(diào)車列或機車壓絕緣和道岔區(qū)段，車站值班員聯(lián)系確認機車暫不動車，用接通光帶，先檢查調(diào)車進路道岔正確，確認無誤后，將進路上的有關(guān)道岔室內(nèi)控制臺按鈕加鎖，然后通知調(diào)車指揮人。調(diào)車指揮人得到車站值班員準許動車牽出的通知，聯(lián)系確認進路正確后，然后給司機顯示啟動信號，方可動車牽出運行。（√）

6、調(diào)車信號中“十、五、三”車信號對應的距離為110米、55米、33米。（√）

7、使用電話閉塞法行車時，列車占用區(qū)間的行車憑證為調(diào)度命令。（×）

8、停留車位置信號表示車輛停留地點，夜間為白色燈光左右小搖動（√）

9、機車車輛壓道岔或軌道區(qū)段，車站值班員未確認進路道岔位置正確，不得開放外方調(diào)車防護信號。（√）

10、調(diào)車機車車輛未進入股道內(nèi)或停于牽出線、機待線信號機內(nèi)方，車站值班員不準辦理插入同一經(jīng)路其它調(diào)車和接發(fā)列車作業(yè)。（√）

11、道岔開通信號，表示進路道岔準備妥當，晝間攏起的黃色信號旗高舉頭上左右搖動，夜間為白色燈光高舉頭上。（√）

12、減速信號的顯示為：晝間為綠色信號旗下壓數(shù)次，夜間為綠色燈光下壓數(shù)次。（√）

13、使用列車無線調(diào)度通信設備發(fā)車時，車站值班員得到具備發(fā)車條件（鐵鞋撤除、列尾安裝試驗和試風良好、列檢作業(yè)完畢、貨運查車完畢、貨運車號票據(jù)與司機交遞完畢、有關(guān)行車命令交遞司機）匯報后，方可開放出站信號機。（√）

14、接車線（貨物線）、轉(zhuǎn)頭線有電的確認：值班員與鄰站辦理完閉塞后，要再次確認所確定的接車線、轉(zhuǎn)頭線是否有電。助理值班員在接到值班員的接車命令后，要現(xiàn)場核對接車線、轉(zhuǎn)頭線是否有電，然后匯報值班員。（√）

15、貨物線掛車時有電的確認：值班員在接到內(nèi)勤貨裝員的X道可以送電申請和供電隔離開關(guān)內(nèi)勤的X道送電命令完成后，要再次確認申請送電股道和完成命令股道的一致性。調(diào)車員在接到值班員X道掛車命令后，要現(xiàn)場核對X道有電匯報值班員后，開始作業(yè)。（√）

16、裝車線無電的確認：值班員在接到內(nèi)勤貨裝員X道的停電申請和供電隔離開關(guān)內(nèi)勤X道的停電命令后，要再次確認申請停電股道和完成停電股道的一致性，然后告訴監(jiān)裝中的外勤貨運員，外勤貨運員現(xiàn)場確認裝車線無電后匯報值班員。（√）

17、進站信號機作用是防護車站，指示列車可否由區(qū)間進入車站及進入車站的條件。（√）

18、出站信號機作用是列車占用區(qū)間的憑證，指示列車由車站開往區(qū)間及指示所進入的區(qū)間。（√）

19、遇有調(diào)車列或機車壓絕緣和道岔區(qū)段，本股道容納不下車列或機車時，調(diào)車指揮人確認車列和機車具備牽出條件后，向車站值班員報告，沒有得到車站值班員進路好、可以牽出動車的同意，不準動車，調(diào)車指揮人通知司機不準動車，并不得顯示動車手信號。（√）20、調(diào)車列或機車壓絕緣和道岔區(qū)段，本股道能容納本車列時需將車列和機車全部進入本股道，方準執(zhí)行下一鉤作業(yè)。（√）

四、選擇題：

（一）單項選擇

1、我國鐵路行車基本閉塞法有（A）。(A)自動閉塞、自動站間閉塞、半自動閉塞(B)自動、半自動、電話閉塞(C)半自動、電話(D)自動、電話閉塞

2、預告色燈信號機顯示（A）表示主體信號機在開放狀態(tài)。(A)一個綠色燈光

(B)一個黃色燈光

(C)兩個黃色燈光

(D)兩個綠色燈光

3、預告色燈信號機顯示（B）表示主體信號機在關(guān)閉狀態(tài)。(A)一個綠色燈光

(B)一個黃色燈光

(C)兩個黃色燈光

(D)兩個綠色燈光

4、進站色燈信號顯示一個黃色燈光，準許列車經(jīng)道岔直向位置，進入站內(nèi)（B）

(A)側(cè)線準備停車

(B)正線準備停車

(C)正線準備通過

(D)側(cè)線準備通過

5、引導手信號，準許列車進入車場或車站，晝夜為（C）信號旗高舉頭上左右搖動。(A)攏起的黃色(B)攏起的紅色(C)展開的黃色(D)展開的紅色

6、越出站界調(diào)車最遠不得超過（B）m。

(A)100(B)500（C)50

(D)1000

7、調(diào)車手信號，指揮機車向顯示人方向來的信號，晝間為展開的綠色信號旗在（A）搖動。

(A)下部左右

(B)上部左右

(C)中部左右

(D)上下左右

8、調(diào)車手信號，指揮機車向顯示人反方向去的信號，晝間為展開的綠色信號旗（D）。(B)搖動

9、股道信號（D）道：晝間—左臂向左下方，右臂向右下方，各斜伸45度角；夜間—白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，再左右搖動。

(A)9道

(B)8 道

(C)7道

(D)6道

10、晝間—右臂向上直伸，左臂向左平伸；夜間—白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，左右搖動，然后再從左下方向右上方高舉，顯示的股道信號為（C）。

(A)9道

(B)8 道

(C)7道

(D)6道

11、晝間—右臂向右平伸，左臂下垂；夜間—白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，再上下?lián)u動為股道信號（D）。(B)5道

(B)6道

(C)7道

(D)8道 下部搖動

(B)上部搖動

(C)中部搖動

(D)上下

12、晝間—右臂向右平伸，左臂向右下斜45度角；夜間—白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動后，再高舉頭上左右小動為股道信號（A）。

（A）九道

(B)八道

(C)六道

(D)五道

13、晝間—左臂向左上方，右臂向右上方各斜伸45度角；夜間—白色燈光左右搖動后，再上下?lián)u動作成十字形為股道信號（B）。

(A)九道

(B)十道

(C)七道

(D)八道

14、向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，（D）作為進入封鎖區(qū)間的許可。

(A)以紅色許可證

(B)以綠色許可證

(C)以路票

(D)以列車調(diào)度員的命令

15、封鎖開通區(qū)間時，須發(fā)布調(diào)度命令，其受令者是（B）。(A)車站調(diào)度員

(B)車站值班員

(C)本務機車司機

(D)運轉(zhuǎn)車長 列車通過車站時刻以（B）時刻為標準。

(A)列車全部進入站內(nèi)

(B)機車通過車站值班員室(C)機車通過車站中心

(D)列車尾部通過車站中心

17、重車系指實際裝有貨物并（D）的貨車。

(A)具有運單

(B)具有電報

(C)具有清單

(D)具有貨票

18、線路兩旁堆放貨物距鋼軌頭部外側(cè)不得少于（D）m。(A)1

(B)2(C)3

(D)1.5

19、機車、軌道車的鳴笛聲屬于（D）信號。(A)晝間

(B)夜間

(C)晝夜通用

(D)聽覺 20、空敞車車體漲出的容許限度是（C）mm。(A)50

(B)75

(C)80

(D)150

21、換長是車輛的（A）標記。

(A)共同

(B)特殊

(C)長度

(D)一般

22、接近被連掛車輛時，調(diào)車速度不得超過（B）km/h。(A)3

(B)5

(C)10

(D)15

23、在電氣化鐵路上，道口通路兩面應設限高架，其通過高度不得超過（D）m。

(A)3

(B)3.5

(C)4

(D)4.5

24、調(diào)車指揮人應親自向司機遞交和傳達（C）。

(A)班計劃

(B)階段計劃

(C)調(diào)車作業(yè)計劃

(D)貨運計劃

25、列車機車與第一位車輛的連掛由（A）負責。(A)機車乘務組

(B)列檢人員

(C)調(diào)車作業(yè)人員(D)發(fā)車人員

26、運輸方案中“貨運工作方案”是運輸方案的（D）。(A)核心

(B)保證

(C)重點

(D)基礎(chǔ)

27、機車、車輛必須停放在（A）內(nèi)方。(A)警沖標

(B)站界標

(C)信號機

(D)道岔

28、清掃道岔時，必須指定（D）。

(A)運輸干部防護

(B)有關(guān)人員防護

(C)值班人員防護

(D)專人防護

29、下列設備中屬于集中聯(lián)鎖設備的是（B）。

(A)臂板電鎖器聯(lián)鎖

(B)計算機聯(lián)鎖

(C)色燈電鎖器聯(lián)鎖

(D)半自動閉塞

30、接觸網(wǎng)最高工作電壓為（C）KV。(A)19(B)20

(C)27.5

(D)29

31、停車信號，晝間無信號旗時，怎樣顯示（C）。(A)兩臂上下?lián)u動

(B)兩臂上下小動

(C)兩臂高舉頭上向兩側(cè)急劇搖動。

(D)不搖動

32、道岔編號與通過列車速度（C）關(guān)系。(A)成正比

(B)成反比

(C)無

(D)不能確定

33、股道編號為3，該線屬于（B）。

(A)正線

(B)站線

(C)段管線

(D)特別用途線

34、廠礦企業(yè)專用線屬于（C）。

(A)貨物線

(B)段管線

(C)岔線

(D)站線

35、準東鐵路簡略試風執(zhí)行（A）打標記制度。

(A)車列尾部

(B)車列中部(C)車列頭部

(D)車列頭、中、尾部

36、準東鐵路貨運員、調(diào)車員查車執(zhí)行（D）兩側(cè)打標記制度。

(A)車列尾部

(B)車列中部(C)車列頭部

(D)車列頭、中、尾部

37、聯(lián)鎖設備分為集中聯(lián)鎖和（C）兩種類型。

(A)集中聯(lián)鎖

(B)機械聯(lián)鎖

(C)非集中聯(lián)鎖

(D)電鎖器聯(lián)鎖

38、除基本閉塞法外所采用的代用閉塞法叫（B）。

(A)電氣路簽（牌）閉塞

(B)電話閉塞法

(C)書面聯(lián)絡法

(D)時間間隔法

39、車站的行車工作由（B）統(tǒng)一指揮。

(A)列車調(diào)度員

(B)車站值班員

(C)車站調(diào)度員

(D)線路所值班員

40、列車在站時間停車超過（C）分鐘時，必須進行簡略試風。

(A)10

(B)15

(C)20

(D)30

41、站內(nèi)無空閑線路只準接入（B）。

(A)旅客列車

(B)救援列車

(C)貨物列車

(D)掛車的單機

42、（D）屬于加鎖裝置。

(A)集中聯(lián)鎖

(B)電鎖器

(C)三角木

(D)鉤鎖器

43、布置調(diào)車作業(yè)計劃應使用（D）。

(A)電話傳達法

(B)廣播對講機

(C)口頭布置法

(D)調(diào)車作業(yè)通知單

44、變更調(diào)車作業(yè)計劃應取得（A）的同意。(A)調(diào)車領(lǐng)導人

(B)調(diào)車指揮人

(C)作業(yè)有關(guān)人員

(D)車站值班員

45、調(diào)車作業(yè)時，變更到發(fā)線，應得到（B）的準許。(A)車站調(diào)度員

(B)車站值班員

(C)調(diào)車區(qū)長

(D)調(diào)車長

46、進、出站信號機開放后，原則上（B）變更顯示。(A)允許

(B)不準

(C)禁止

(D)可以

47、變更接車線路時，應通知（D）。

(A)助理值班員

(B)機車司機

(C)信號員、(D)有關(guān)人員

48、電動轉(zhuǎn)轍機手搖把需加封加鎖，鑰匙由（A）。(A)車站保管

(B)電務保管

(C)信號樓保管

(D)電務工區(qū)保管

49、（B）屬于防溜設施。

(A)三角木

(B)鐵鞋

(C)脫軌器

(D)防護牌 50、清掃道岔前應得到（A）的同意。

(A)車站值班員

(B)信號員

(C)車站調(diào)度員

(D)扳道員

（二）多選題：

1、道岔除（ABCD）外，均保持定位。(A)使用

(B)清掃

(C)檢查

(D)修理

2、運輸方案一般由（ABCD）組成。

(A)貨運工作方案

(B)列車工作方案

(C)機車工作方案

(D)施工方案

3、在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下，只準接入為（ABC）等所需的救援列車。

(A)排除故障

(B)事故救援

(C)疏解車輛

(D)路用列車

4、基本閉塞包括（ABD）。

(A)自動閉塞

(B)半自動閉塞

(C)電話閉塞

(D)自動站間閉塞

5、填寫好路票需要確認哪些項目（ABCD）。

(A)車次

(B)電話記錄號碼

(C)站名印

(D)區(qū)間

6、鐵路線路分為（ABCD）及特別用途線。(A)正線

(B)站線

(C)段管線

(D)岔線

7、手信號可分為（BCD）。

(A)機車信號

(B)列車運行手信號

(C)調(diào)車用手信號

(D)聯(lián)系用手信號

8、站線是指（ABCD）及站內(nèi)指定用途的其它線路。(A)到發(fā)線

(B)調(diào)車線

(C)牽出線

(D)貨物線

9、鐵路線路是由（ABC）組成。

(A)路基

(B)橋隧建筑物

(C)軌道

(D)站房

10、我國現(xiàn)行使用的鋼軌類型有（ACD）。

(A)75Kg/m

(B)40Kg/m

(C)60Kg/m

(D)50Kg/m

11、我國現(xiàn)行使用的道岔類型有（ABC）。(A)9號

(B)12號

(C)18號

(D)5號

12、列車進路分為（ABD）。(A)接車進路

(B)發(fā)車進路

(C)調(diào)車進路

(D)通過進路

13、事規(guī)按等級將事故分為（ABCD）。

(A)特別重大事故

(B)重大事故

(C)較大事故

(D)一般事故

14、信號機按類型可分為（BCD）。

(A)高柱信號機

(B)色燈信號機

(C)臂板信號機

(D)機車信號機

15、視覺信號的基本顏色是（ACD）。(A)紅色

(B)藍色

(C)黃色

(D)綠色

16、聽覺信號有（ABCD）。

(A)號角

(B)口笛

(C)響墩

(D)機車或軌道車的鳴笛聲

17、目前我國鋼軌的標準長度有（AB）。(A)12.5米

(B)25米

(C)50米

(D)100米

18、車站按技術(shù)作業(yè)分為（ABD）。

(A)編組站

(B)區(qū)段站

(C)客運站

(D)中間站

19、車站按業(yè)務性質(zhì)分為（ABC）。

(A)客運站

(B)貨運站

(C)客貨運站

(D)中間站 20、進路分為（AD）。

(A)列車進路

(B)通過進路

(C)發(fā)車進路

(D)調(diào)車進路

21、視覺信號可分為（ABC）信號。

(A)晝間

(B)夜間

(C)晝夜間

(D)聽覺信號

22、道岔由（ABD）三部分組成。

(A)轉(zhuǎn)轍部分

(B)連接部分

(C)鋼軌

(D)轍叉部分

23、特別用途線分為（AC）。

(A)安全線

(B)到發(fā)線

(C)避難線

(D)牽出線

24、列車運行圖是列車在區(qū)間運行時分和列車在各站（ABC）的圖解。

(A)到

(B)發(fā)

(C)通過時刻

(D)調(diào)車作業(yè)

25、貨車停留時間按作業(yè)性質(zhì)，分為（CD）。

(A)平均停留時

(B)裝車作業(yè)時間

(C)貨物作業(yè)停留時間(D)中轉(zhuǎn)停留時間

26、對處于（AB）,嚴禁進行檢修作業(yè)。(A)閉塞狀態(tài)的閉塞設備

(B)辦理進路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設備(C)通信設備(D)道岔

27、編組站、區(qū)段站貨運檢查人員，應檢查列車中車輛（ABCD），以及空車的門窗關(guān)閉情況，發(fā)現(xiàn)異狀或未關(guān)閉時，應及時處理。

(A)裝載

(B)加固

(C)施封

(D)篷布苫蓋狀態(tài)

28、列車應按（ABC）規(guī)定的編掛條件、車組、重量或長度編組。

(A)《技規(guī)》

(B)列車編組計劃

(C)列車運行圖

(D)《貨規(guī)》

29、接發(fā)列車的“嚴三控”指（ACD）。(A)自控

(B)嚴控

(C)互控

(D)他控 30、接發(fā)列車的“把三關(guān)”指（ACD）。

(A)進路關(guān)

(B)填記關(guān)

(C)信號關(guān)

(D)憑證關(guān)

31、接發(fā)列車的“達四標”指（ABCD）。

(A)干標準活

(B)上標準崗

(C)用標準語

(D)交標準班

32、調(diào)車作業(yè)時，車站值班員除執(zhí)行規(guī)章制度外，嚴禁（ABCD）。

(A)排短進路

(B)錯排進路

(C)搶變進路

(D)搶鉤作業(yè)

33、可用作隔開設備線路有（ABC）。

(A)牽出線

(B)避難線

(C)安全線

(D)到發(fā)線

34、車輛由（ABCD）及制動裝置五部分組成。

(A)車體

(B)走行部

(C)車底架

(D)車鉤緩沖裝置

35、單線半自動閉塞區(qū)間越出站界調(diào)車時須做好哪幾項工作（ABC）。

(A)須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令(B)與鄰站辦理閉塞手續(xù)(C)發(fā)給司機出站調(diào)車通知書（D）不用辦理其它手續(xù)

36、單線半自動閉塞那些情況須停止基本閉塞改用電話閉塞法行車(ABCDE)。(A)基本閉塞設備發(fā)生故障

(B)發(fā)出掛有由區(qū)間返回后部補機的列車(C)發(fā)出經(jīng)由區(qū)間返回的列車

（D）未設出站信號機的線路上發(fā)車或超長列車頭部越過出站信號機并壓上出站方面軌道電路發(fā)車時

(E)在夜間或遇降霧、暴風雨雪，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕型車輛時

37、值班員的“六親自”有（ABCD）、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

(A)辦理閉塞

(B)布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫?/p>

(C)開閉信號

(D)交接憑證

38、值班員在辦理接車前應確認什么（ABCD）。（A）確認區(qū)間空閑（B）進路道岔位置正確

（C）影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后（D）確認接車線路空閑

39、值班員在辦理發(fā)車前應確認什么（ABCD）。（A）檢查確認進路道岔位置正確（B）影響進路的調(diào)車作業(yè)已經(jīng)停止后（C）開放出站信號機（D）交付行車憑證 40、列車中編掛“關(guān)門車”的規(guī)定有（ABCDE）。(A)關(guān)門車不得掛于機后三輛之內(nèi)(B)連續(xù)連掛不得超過2輛(C)最后一輛不得為關(guān)門車

(D)列車最后二、三位不得連續(xù)為關(guān)門車（E）關(guān)門車輛數(shù)不得超過現(xiàn)車輛數(shù)的6%

41、辦理電話閉塞時，那些應發(fā)出電話記錄號碼，并記入《行車日志》。(ABCD)。

(A)承認閉塞

(B)取消閉塞

(C)列車到達補機返回

(D)出站調(diào)車

42、使用列車無線調(diào)度通信設備發(fā)車時，具備發(fā)車條件包括哪幾項內(nèi)容（ABCDE）。（A）鐵鞋撤除

（B）列尾安裝試驗和試風良好（C）列檢作業(yè)完畢、貨運查車完畢（D）貨運車號票據(jù)與司機交遞完畢（E）有關(guān)行車命令交遞司機

43、軌道由(ABCD)防爬設備及道岔等組成。（A）道床（B）軌枕（C）鋼軌（D）聯(lián)結(jié)零件

44、準東經(jīng)大準線運輸貨物（太原局管內(nèi)）允許增載4噸的國鐵敞車車型有（ABD）。

(A)C62B

(B)C64（H、T、K）

(C)C64

(D)C63A

45、準東經(jīng)大準線運輸貨物（太原局管內(nèi)）允許增載3噸的國鐵敞車車型有（BCD）。

(A)C63

(B)C62A

(C)C70

(D)C61Y

46、準東經(jīng)大準線運輸貨物（太原局管外）不允許增載的國鐵敞車車型有(BC)。

(A)C63

(B)C70

(C)C80

(D)C61

47、準東經(jīng)大準線運輸貨物允許增載3噸的神華自備敞車車型有（ABC）。

(A)C62B

(B)C64

(C)C64（H、T）

(D)C80

48、準東經(jīng)大準線運輸貨物允許增載4噸的神華自備敞車車型有（A）。

(A)C64K

(B)C64T

(C)C70

(D)C80

49、列尾裝置的主要功能是指（ABCD）。

(A)風壓檢測

(B)緊急排風制動

(C)低風壓報警

(D)確認列車完整到達

50、準東調(diào)車作業(yè)防溜注意哪些事項（ABC）？

（A）鐵鞋使用嚴格執(zhí)行先掛車后撤鞋、先防溜后摘車的程序

（B）助理值班員、調(diào)車員對防溜器具使用后要及時歸位(C)站線板要及時填記、核對(D)不用核對

五、簡答題

1、什么叫行車事故？

凡因違反規(guī)章制度、勞動紀律、技術(shù)設備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設備損壞、經(jīng)濟損失，影響正常行車或危及行車安全的均構(gòu)成行車事故。

2、什么叫聯(lián)鎖？

進路、道岔和信號機之間按一定程序、一定條件建立起來的即相互聯(lián)系而又相互制約的關(guān)系稱為聯(lián)鎖。

3、順著線路走時，應注意什么？

順線路走時，應走兩線路中間，并注意鄰線的機車車輛和貨物裝載狀態(tài)。嚴禁在道心,枕木頭上行走,不準腳踏鋼軌面,道岔連接桿,尖軌等.4、橫越線路時，應怎么辦？

橫越線路時,應一站、二看、三通過,注意左右機車,車輛的動態(tài)及腳下有無障礙物。

5、橫越停有機車、車輛的線路時，應怎么辦？

橫越停有機車,車輛的線路時,先確認機車,車輛暫不移動,然后在該機車,車輛較遠處通過。嚴禁在運行中的機車、車輛前面搶越。

6、必須橫越停有機車、車輛的線路時，應怎么辦？ 必須橫越列車,車列時,應先確認列車，車列暫不移動，然后由通過臺或兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁鉆車。

7、簡略試風的手信號怎樣顯示？

制動（撂閘）：晝間—攏起的紅綠信號旗高舉，夜間—白色燈光高舉

緩解：晝間—攏起的紅綠信號旗在下部左右搖動，夜間—白色燈光在下部左右搖動。

8、單線半自動閉塞區(qū)間出站調(diào)車應辦理哪些手續(xù)？ 須有停止基本閉塞法的調(diào)度命令，與鄰站辦理閉塞手續(xù)，并發(fā)給司機出站調(diào)車通知書。

9、值班員“六親自”。

接發(fā)列車時，車站值班員應親自辦理閉塞、布置進路（包括聽取進路準備妥當?shù)膱蟾妫㈤_閉信號、交接憑證、接送列車、指示發(fā)車或發(fā)車。

10、列車中車輛的連掛，制動軟管的連接由誰負責？ 列車中車輛的連掛，由調(diào)車作業(yè)人員負責。連接軟管，有列檢作業(yè)的始發(fā)列車由列檢人員負責，無列檢作業(yè)的，由調(diào)車作業(yè)人員負責。

11、什么叫電話閉塞法？

電話閉塞法是當基本閉塞設備不能使用時所采用的代用閉塞法。

12、填寫的路票，在送交司機前有何規(guī)定？

對于填寫的路票，車站值班員應根據(jù)《行車日志》的記錄，進行認真檢查，確認無誤，并加蓋站名印后，方可送交司機。

13、助理值班員在接送列車時應怎么做？

接發(fā)列車時，接發(fā)車人員應攜帶列車無線調(diào)度通信設備，持手信號旗（燈），站在規(guī)定地點接送列車，注意列車運行和貨物裝載狀態(tài)，發(fā)現(xiàn)貨物列車列尾裝置丟失時，應報告列車調(diào)度員，使列車在前方站停車處理。

14、路用列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證是什么？ 路用列車進入封鎖區(qū)間的行車憑證是調(diào)度命令。

15、目前準東鐵路運輸貨物核收的費用共有幾項？

共有七項，分別是：1，運費；2，站臺費；3，取送車費；4，機車作業(yè)費；5，保價費；6，整車軌道衡費；7，印花稅。

16、在半自動閉塞區(qū)間使用故障按鈕需辦理什么手續(xù)？ 車站值班員確認列車整列到達后，根據(jù)列車調(diào)度員的命令，使用故障按鈕辦理人工復原，并在《行車設備檢查登記簿》內(nèi)登記。

17、路用列車進入封鎖區(qū)間的調(diào)度命令主要內(nèi)容有哪些？ 該命令中應該包括列車車次，運行速度，停車地點，停車時間，到達車站的時刻等有關(guān)事項。

18、貨車車體傾斜、外脹的允許限度是多少？

運輸途中貨車車體傾斜不得超過75mm，敞車車體脹出，重車不得超過150mm，空車不得超過80mm。

19、在線路上行走禁止什么？ 禁止走道心，枕木頭和侵入線路限界。20、嚴禁在哪些地方坐臥休息、乘涼、避風、雨、雪？ 嚴禁在機車、車輛底、端部、鐵路道心，鋼軌上，枕木頭，橋梁上、隧道內(nèi)。

六、論述題

1、在站內(nèi)無空閑線路的特殊情況下怎樣接車？

在特殊情況下，只準許接入為排除故障、事故救援、疏解車輛等所需要的救援列車、不掛車的單機、動車及重型軌道車。上述列車均應在進站信號機外停車，由接車人員向司機通知事由后，以調(diào)車手信號旗（燈）將列車領(lǐng)入站內(nèi)。

2、取消發(fā)車進路有何規(guī)定？

如取消發(fā)車進路時，應先通知發(fā)車人員；如發(fā)車人員已通知司機發(fā)車或顯示發(fā)車指示信號，而列車尚未啟動時，還應通知司機，收回行車憑證后，再取消發(fā)車進路。

3、內(nèi)蒙古伊泰準東鐵有限責任公司2008年的經(jīng)營目標中“三實現(xiàn)，一加快”是什么？

實現(xiàn)煤炭運輸量達到2200萬噸/年；實現(xiàn)利潤842萬元；實現(xiàn)第八個安全年；加快建設準東增二線；年內(nèi)完成準東二期工程56%的工程量。

4、貨車裝載加固的基本技術(shù)要求是如何規(guī)定的？

使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上，不超載，不偏載，不偏重，不集重；能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運行中所產(chǎn)生各種力的作用，在運輸全過程中，不發(fā)生移動、滾動、傾覆、倒塌或墜落等情況。

5、引導員接車時有何規(guī)定？

引導接車時，列車以不超過20km/h速度進站，并做好隨時停車的準備。引導員接車時，應在引導接車地點標（未設時，引導人員應在進站信號機、進路信號機或站界標外方），顯示引導信號接車。列車頭部越過引導信號，即可關(guān)閉信號收回引導信號。

6、哪些情況可使用故障按鈕復原？ 1，施工電務維修檢查試驗設備時； 2，閉塞機停電后恢復供電時；

3，列車到達因軌道電路故障不能辦理到達復原時； 4，列車發(fā)車后因故退回原發(fā)站需辦理區(qū)間復原時；

7、助理值班員在顯示發(fā)車信號前應做到什么？

發(fā)車進路準備妥當，行車憑證已交付，出站（進路）信號機已開放，發(fā)車條件完備后，車站值班員（助理值班員）方可顯示發(fā)車信號。

8、股道手信號1-5道怎樣顯示？

一道：晝間——兩臂左右平伸；夜間——白色燈光左右搖動。二道：晝間——右臂向上直伸，左臂下垂；夜間——白色燈光左右搖動后，從左下方向右上方高舉。三道：晝間——兩臂向上直伸；夜間——白色燈光上下?lián)u動。四道：晝間——右臂向右上方，左臂向左下方各斜伸45度角；夜間——白色燈光高舉頭上左右小動。五道：晝間——兩臂交叉于頭上；夜間——白色燈光作圓形轉(zhuǎn)動。

9、在汛期，遇暴風雨天氣，車站值班員如何確保行車安全？ 各車站在遇到大風、暴雨、線路情況不明時，車站值班員不可盲目放行列車，應立即報告列車調(diào)度員并通知工務領(lǐng)工員或工長到站，用電話或引導辦法查明線路情況后，共同商定向區(qū)間放行列車條件和辦法，以確保行車安全。

10、列車中“關(guān)門車”的編掛有何規(guī)定？

關(guān)門車不得掛于機車后部三輛車之內(nèi)；在列車中連續(xù)連掛不得超過二輛；列車最后一輛不得為關(guān)門車；列車最后第二、三輛不得連續(xù)關(guān)門。編入列車的關(guān)門車數(shù)不超過現(xiàn)車總輛數(shù)的6%。

第五篇：延吉車務段車站值班員必知必會A答案

延吉車務段車站值班員非正常行車培訓考試試卷（必知必會部分）A 一.填空題(每題1分,共10分,請在括號里填上正確的答案)站名： 姓名： 成績：

1、自動閉塞設備故障的含義是包括區(qū)間兩架及其以上通過信號機或（僅有一架）的通過信號機的區(qū)間，出 站信號機與通過信號機均發(fā)生故障或燈光熄滅。

2、未設通過信號機的區(qū)間，當出站信號機及離去監(jiān)督器不能使用時；應該（用電話閉塞法）。

3、雙線（反方向發(fā)車）或該按單線行車時；應該用電話閉塞法。

4、按電話閉塞法發(fā)出有區(qū)間返回的列車，或掛有區(qū)間返回后部補機的列車時是指（未設鑰匙路簽）設備的車站，5、列車頭部壓上出站方向軌道電路的超長列車，閉塞法應使用（用電話閉塞法）。

6、設有鑰匙路簽設備的車站，發(fā)出有區(qū)間返回的列車時應采用（電話閉塞）法行車。

7、基本閉塞設備發(fā)生故障，指（出站信號機不能）開放，辦理閉塞時雙閉塞表示燈不一致。

8、一切電話中斷時單線按書面聯(lián)絡法和雙線按（時間間隔）法行車。

9、在半自動閉塞區(qū)間電話閉塞法之一是指雙線（區(qū)間反方向發(fā)車）或改按單線行車。

10、列車頭部越過出站信號機并壓上出站方向軌道電路時的的超長列車，行車憑證為（路票）。

二.選擇題(每題1分,共10分,請將正確答案的序號填在括號內(nèi))1．在晝間遇降霧、暴風雨雪及其它情況，手信號顯示距離不足(D)m時，應使用夜間信號。

(A)1000

(B)800(C)400

(D)200

2．裝有軌道電路的車站上，軌道絕緣距警沖標的距離是(C)。

(A)不少于3.0m(B)不大于4m(C)不少于3．5 m且不大于4m

(D)不大于7m

3、未設有鑰匙路設備的車站，發(fā)出有區(qū)間返回的列車或掛有區(qū)間返回的后部補機的列車行車憑證是（A）（A）路票

（B）出站信號機的進行信號（C）出站信號機的綠色燈光（D）綠色許證

4、列車頭部壓上出站方向軌道電路的超長列車指（B）

（A）指越過出站信號機（B）指開放的出站信號機關(guān)閉（C）指越過出站信號機而出站信號機未關(guān)閉（D）指越過發(fā)車端警沖標

5、單線區(qū)間的車站，經(jīng)以閉塞電話、列車調(diào)度電話或其他電話呼喚（C）分鐘無人應答站

(A)13

(B)3

（C）5

（D）6

6、設有鑰匙路簽設備的車站，發(fā)出有區(qū)間返回的列車的憑證是（D）

（A）鑰匙路簽

（B）出站信號機（C）出站信號機和鑰匙路簽（D）路票

7、設有鑰匙路簽設備的車站，發(fā)出有區(qū)間返回的后部補機的列車的行車憑證是（C）

（A）鑰匙路簽（B）出站信號機（C）開放出站信號機顯示的進行信號和返回的鑰匙路簽（D）路票

8、半自動閉塞閉塞區(qū)間在夜間或遇降霧、暴風雨雪時，為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務，開行輕型車輛時的行車憑證是（C）

（A）調(diào)度命令（B）紅色許可證（C）路票（D）車站值班員的命令

9、半自動閉塞當基本閉塞設備發(fā)生故障時采用的行車閉塞法是（A）

（A）電話閉塞法（B）封鎖區(qū)間調(diào)度命令（C）鑰匙路簽法（D）按基本閉塞法以調(diào)度命令為憑證

10、自動閉塞區(qū)間發(fā)車進路信號機發(fā)生故障時發(fā)出列車；行車憑證為（A）。（A）綠色許可證（B）紅色許可證（C）路票（D）車站值班員的命令

三.判斷題(每題1分,共10分,請在正確的語句后的括號內(nèi)打“√”,錯誤的打“×”

1、自動閉塞法未設通過信號機的區(qū)間，當出站信號機及離去監(jiān)督器不能使用時的行車閉塞法是綠色許可證（×）

2、自動閉塞區(qū)間雙線反方向發(fā)車或該按單線行車時的閉塞法是電話閉塞法（√）

3、未設鑰匙路簽設備的車站，發(fā)出有區(qū)間返回的列車，或掛有區(qū)間返回后部補機的列車時的閉塞法是電話閉塞法（√）

4、基本閉塞設備發(fā)生故障，不是單指出站信號不能開放。（×）

5、雙線區(qū)間反方向發(fā)車或改按單線行車，另一線可按基本閉塞法行車（×）

6、半自動閉塞設備設有鑰匙路簽設備的車站，鑰匙路簽只能發(fā)給發(fā)出有區(qū)間返回的后部補機的列車（√）

7、由未設出站信號機的線路上發(fā)車，包含了出站信號機發(fā)生故障的線路上發(fā)車（×）

8、設有鑰匙路設備的車站，發(fā)出有區(qū)間返回的列車的行車憑證是出站信號機的進行信號（×）

9、半自動閉塞設備列車頭部壓上出站方向軌道電路的超長列車進入?yún)^(qū)間的憑證是路票（√）

10、自動閉塞設備列車頭部越過出站信號機的超長列車進入?yún)^(qū)間的憑證是綠色許可證（√）

四.簡答題(每題5分,共10分,請簡要敘述下面的問題)

一、無聯(lián)鎖情況下人工準備進路時的進路準備、檢查及加鎖辦法

1、準備進路前應停止影響進路的調(diào)車作業(yè)，準備進路時，執(zhí)行“一看、二扳(搖)、三確認、四呼喚(顯示)”及“眼看、手指、口呼”制度。眼看：看準應確認的設備；手指：中、食指并攏成“劍指”，指向應確認的設備；持旗時為右手攏起的信號旗前指，持燈時為“劍指”；口呼：規(guī)定用語，吐字清楚。準備進路時，先確認道岔開通位置，再扳(搖)向所需位置，確認鎖閉，道岔開通正確。手指進路，確認正確，口呼：“X道開通”。

2、檢查線路：兩端出站信號機之間的線路有助理值班員負責檢查并與搖道人員對道；兩端出站信號機至進站信號機之間的線路由搖道人員負責檢查并與助理值班員對道。對道檢查辦法；先顯示股道信號，后展開的紅旗（夜間為紅色燈光）劃圓圈

3、道岔加鎖：由搖道人員將進路的道岔安全開閉器斷開，將進路上的道岔及防護道岔用鉤鎖器加鎖

二、辦理閉塞前確認區(qū)間空閑的辦法是怎樣規(guī)定的？

通過閉塞表示燈、行車日志、各種行車表示牌