第一篇:三峽機場安全知識考試復(fù)習(xí)材料
安全知識考試復(fù)習(xí)材料
正式考試包括填空、不定項選擇、判斷題三種題型。
1.機場:陸地或水面上供飛機起飛、著陸和地面活動使用的劃定區(qū)域,包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。
2.飛行區(qū):機場內(nèi)供飛機起飛、著陸、滑行和停放的地區(qū)。3.跑道:機場內(nèi)供飛機起飛和著陸使用的一塊特定的場地。4.機場控制區(qū):根據(jù)安全需要,在機場內(nèi)劃定的進出受到限制的區(qū)域。
5.候機隔離區(qū):根據(jù)安全需要在候機樓內(nèi)劃定的供已經(jīng)安全檢查的出港旅客等待登機的區(qū)域。
6.航空器活動區(qū):機場內(nèi)用于航空器起飛、著陸以及與此有關(guān)的地面活動區(qū)域,包括跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道、客機坪。
7.升降帶:為減少飛機沖出跑道時的損壞,并保障飛機起飛或著陸時安全飛行,機場飛行區(qū)跑道中線及其延長線兩側(cè)設(shè)有一塊特定的場地。
8.機坪:飛行區(qū)內(nèi)供飛機上下旅客、裝卸貨物或郵件、加油、停放或維修使用的特定場地。
9.機場凈空:為保障飛機起降安全而規(guī)定的障礙物限制面以上的空間。
10.障礙物:位于供飛機地面活動的地面上,或突出于為保障飛行安全而規(guī)定的限制面之上的一切固定和移動的物體,或是這些物體的一部分。
11.民航人安全思維的準(zhǔn)則、民航企業(yè)管理的基礎(chǔ)、民航安全文化的靈魂是安全第一。
12.安全管理的原則是:堅持“管生產(chǎn)必須管安全”、“嚴(yán)在組織 領(lǐng)導(dǎo)、嚴(yán)在規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)在監(jiān)督檢查、嚴(yán)在教育培訓(xùn)、嚴(yán)在系統(tǒng)完善”。13.墨菲定律是指只要有出錯的可能,錯誤遲早會發(fā)生。最簡單的表達形式是“有可能出錯的事情,就會出錯(Anything that can go wrong will go wrong)。” 14.航空器緊急事件的應(yīng)急救援分為緊急出動、集結(jié)待命、原地待命三個等級。其中:
一級狀態(tài)——緊急出動,適用于航空器已經(jīng)發(fā)生墜毀、爆炸、起火、嚴(yán)重?fù)p壞等事件。要求各救援部門按公司應(yīng)急救援指揮中心指令立即出動,以最快速度趕赴事故現(xiàn)場;
二級狀態(tài)——集結(jié)待命,適用于航空器在空中發(fā)生故障,隨時有可能發(fā)生航空器墜毀、爆炸、起火、嚴(yán)重?fù)p壞,或者航空器受到非法干擾等緊急事件。要求各救援部門按指令在指定地點集結(jié)。三級狀態(tài)——原地待命,適用于航空器空中發(fā)生故障等緊急事件,但其故障只是對航空器安全著陸可能造成困難。要求各救援部門立即做好救援準(zhǔn)備,原地待命,隨時聽從指令緊急出動。
15.宜昌機場應(yīng)急電話:
指揮中心值班室——0717-6532530、6532531; 急救中心值班室——0717-6532120; 防衛(wèi)消防站值班室——0717-6532119;
宜昌公安局機場分局值班室——0717-6532110。16.火場逃生的原則是安全撤離,救助結(jié)合。
17.撲救初起火災(zāi)的原則是:先控制后消滅,救人第一,先重點后一般。
18.航校的安全目標(biāo)是:
⑴ 杜絕通用航空事故、航空地面事故和航空器維修事故; ⑵ 杜絕公司責(zé)任劫機、炸機事件和空防事故; ⑶ 杜絕公司責(zé)任人員死亡事故;
⑷ 杜絕發(fā)生人員死亡或重大直接經(jīng)濟損失的公司責(zé)任地面交通安全事故和公司責(zé)任火災(zāi)事故; ⑸ 杜絕人為原因的事故征候(包括飛行、維修、地面等事故征候);
⑹ 公司責(zé)任通用航空事故征候萬架次率不超過1,公司責(zé)任航空器地面事故征候萬架次率不超過0.1;
⑺ 各類嚴(yán)重安全差錯萬架次率不超過2。19.國際民航組織(ICAO)將航空安全工作劃分為飛行安全;空防安全與防止非法干擾;客艙安全;地面航空安全;危險品運輸;應(yīng)急救援六個方面。
20.我國制定《民用航空安全保衛(wèi)條例》的宗旨是防止對民用航空活動的非法干擾,維護民用航空秩序,保障民用航空安全。21.我國《民用航空法》的基本原則有:領(lǐng)空主權(quán)原則;安全第一原則;為改革開放經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)的原則。
22.安全管理體系(SMS): 是通過對所有影響組織安全運行的因素進行系統(tǒng)管理,通過制定組織的安全政策、崗位職責(zé)、持續(xù)改善措施和相應(yīng)的組織機構(gòu),對各種風(fēng)險加以管理,提高組織的安全管理水平。
23.安全管理體系的核心內(nèi)容是質(zhì)量管理過程中的戴明環(huán)(PDCA)循環(huán)理論,實現(xiàn)安全管理水平的持續(xù)改善:
P--策劃:制定組織安全政策和方針,為運輸生產(chǎn)建立必要的目標(biāo)和流程(過程);
D--實施:實施生產(chǎn)和服務(wù)過程;
C--檢查:根據(jù)方針、目標(biāo)和運輸服務(wù)在安全方面的要求,對過程和服務(wù)進行監(jiān)視和測量,并報告結(jié)果;
A--處置:對于不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的事件采取措施,以持續(xù)改進過程業(yè)績。
24.安全管理體系(SMS)的理論基礎(chǔ)是①八項管理原則;②過程方法和PDCA模式提供基本框架;③持續(xù)改進。
25.事故預(yù)防基本原則是“3E”原則:
Engineering(工程技術(shù)改進)—運用工程技術(shù)手段消除不安全因素;
Education(教育培訓(xùn))—掌握安全生產(chǎn)知識和技能,樹立“安 全第一”思想;
Enforcement(強制或懲戒)—必要的行政和法律手段約束人們的行為。
26.三峽機場控制區(qū)分為七類,分別為:
A、國內(nèi)航班候機隔離區(qū)(國內(nèi)候機出發(fā)廳);
B、國際廳(含國際出發(fā)候機廳、國際登機廊橋和登機橋); C、航空器活動區(qū)(含國內(nèi)登機通道、登機橋、國內(nèi)到達廳。跑道、聯(lián)絡(luò)道為禁區(qū));
D、航空器貨倉、貨物存放區(qū)和行李分揀裝卸區(qū); E、航空器客艙; F、航油控制區(qū);
G、航校控制區(qū)(含飛行器活動區(qū)、維修機庫和航材庫)。27.航校工作人員和飛行學(xué)員只限定在航空器活動區(qū)和航??刂茀^(qū)兩個區(qū)域內(nèi)活動。
28.民航特種車輛指民航生產(chǎn)中執(zhí)行專用任務(wù)的車輛,如電源車、氣源車、食品車、清水車、飛機牽引車、升降平臺車、跑道清掃車、跑道吹雪車等。
29.所有車輛駕駛員、行走在服務(wù)車道內(nèi)的人員見“道路等待標(biāo)志”需執(zhí)行“一停、二看、三慢、四通過”的程序。車輛行駛到客機坪、停機坪、滑行道交叉路口時,停車觀察航空器動態(tài),在確認(rèn)安全后,方可通行。
30.航空器、人員、車輛在航空器活動區(qū)運行發(fā)生沖突時的避讓原則是:人員和車輛避讓固定設(shè)備設(shè)施;人員和車輛優(yōu)先避讓航空器,車輛避讓人員原則。
31.遇有航空器滑行或拖行時,應(yīng)在航空器一側(cè)50米外避讓,不得在50米內(nèi)尾隨,不得在滑行的航空器前200米內(nèi)穿行,不得從航空器機翼下穿行。
32.在機場有飛行任務(wù)期間,禁止在跑道端之外300米內(nèi)、跑道中心線兩側(cè)75米內(nèi)的區(qū)域進行任何施工作業(yè)。
33.嚴(yán)禁工作人員、外來人員和旅客在航空器活動區(qū)吸煙、玩耍和打鬧等;工作人員在機坪行車道上通行時,必須靠右行走,嚴(yán)禁在 行車道上逗留。
34.航空器或其附近一旦著火,應(yīng)立即撥打0717-6532119火警電話報警,并組織現(xiàn)場滅火,同時向機長、機組成員或機上人員發(fā)出警報。
35.海航航校訓(xùn)練飛機原則上停放在航校機坪,不使用機場停機位。因短停需使用機位,必須提前15分鐘向機場現(xiàn)場調(diào)度室申請?,F(xiàn)場調(diào)度室根據(jù)機場機位使用情況進行安排。
36.海航航校短停使用機場機位,提前10分鐘安排機務(wù)人員進行引導(dǎo)指揮。
37.海航航校高端訓(xùn)練機(豪客800)必須在機場指定機位停放。38.海航航校機坪有飛行訓(xùn)練飛機運行時,關(guān)閉航校站坪滑行道車輛通道,任何車輛及人員不得穿行,需到飛行區(qū)北面做業(yè)車輛及人員一律繞行走南環(huán)場路。
39.海航航校機坪無飛行訓(xùn)練任務(wù)時,開放航校站坪滑行道車輛通道,車輛及人員穿行時,必須在等待位置觀察,在確認(rèn)安全后,車輛及人員方可穿行。穿行車輛車速不得高于15公里/小時,不得在道面停留,不得越過或靠近C道聯(lián)絡(luò)道道肩。
40.機坪工作人員必須培訓(xùn)考試合格上崗,沒有參加培訓(xùn)、考試不及格人員,不得上機坪工作。
41.申辦控制區(qū)通行證申請人必須學(xué)習(xí)《機場控制區(qū)通行證管理辦法》,進行空防安全教育及考試。補辦證件所產(chǎn)生的一切費用,包括證件補辦費及單獨補辦證件產(chǎn)生的差旅費等由申請人承擔(dān),在發(fā)證時據(jù)實交納或從申請人工資中扣除。
42.所有進入機坪人員須持有機坪通行證。所有進入機坪車輛應(yīng)持機坪通行牌照。
43.當(dāng)航空器在加油時,在停機位內(nèi)的車輛不得阻礙加油車前方的緊急通道。
44.在停機位內(nèi)作業(yè)的車輛不得倒車。必須倒車的,須有人觀察 指揮,確保安全。
45.凡在控制區(qū)域工作的人員出入控制區(qū)必須將證件佩戴在胸前明顯部位。
46.持證人員只能在限定的區(qū)域內(nèi)工作,并自覺接受機場公安機關(guān)、保衛(wèi)部和安檢工作人員的查驗。
47.控制區(qū)域工作人員通行證只限持證人本人使用,不得轉(zhuǎn)借他人。嚴(yán)禁使用過期證件和冒用、借用他人證件或任意涂改證件。對涂改、冒用、借用(包括借用人和借出人)證件者,一經(jīng)查出立即沒收其證件,給予罰款200-500元,停辦、暫扣本人證件至少1 周的處罰,再次借用、借出證件的直接注銷其證件。對過期證件立即予以收繳。撤銷和收繳的證件應(yīng)及時移交安全技術(shù)部。
48.不再使用的證件,必須由本人在離開單位七日內(nèi)辦理退證手續(xù)。
49.當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己的控制區(qū)通行證丟失后,應(yīng)盡量尋找,確認(rèn)丟失后,應(yīng)當(dāng)盡快報告保衛(wèi)部或機場公安機關(guān)。在控制區(qū)內(nèi)證件丟失后,應(yīng)4小時向公司保衛(wèi)部和機場公安機關(guān)報失,并在離開控制區(qū)后的12小時內(nèi)向公司保衛(wèi)部提交書面報告。
50、在控制區(qū)外發(fā)生證件丟失、被盜后,應(yīng)在24小時內(nèi)報告公司保衛(wèi)部,提供報失通行證的詳盡信息,包括持證人姓名、通行區(qū)域、涉嫌丟失、被盜時間。由保衛(wèi)部部以書面的形式報告機場公安機關(guān)。51.證件遺失、被盜后不按規(guī)定報告的,給予通報批評;證件被他人利用造成不良后果的,給予罰款500元或停辦證件1個月的處罰。52.因證件申請單位/申請人違反證件申辦程序或證件使用人違反證件管理規(guī)定,造成機場辦證機關(guān)拒絕辦證或暫停公司辦證資格的,給予相關(guān)責(zé)任人通報批評,并給予罰款200-500 元或停辦證件至少兩周的處罰。
51、民用航空安全信息是指與飛行事故、航空地面事故、飛行事故征候和其他不安全事件有關(guān)的信息。
52.安全信息的報告分為兩類:強制報告與主動報告。航校的主 動報告方式包括:傳真、電子郵件、網(wǎng)絡(luò)、電話、短信等。
EMAIL地址:HNAA_aqxx@hnair.com 傳真:0717-6532873 電話:0717-6532873/6532872 短信:*** 52.其他不安全事件是指航空器運行中發(fā)生航空器損壞、設(shè)施設(shè)備損壞、人員受傷或者是其他影響飛行安全的情況,但其程度未構(gòu)成飛行事故征候或航空地面事故的事件。
53.機場內(nèi)禁止下列行為:
⑴ 攀越、損毀機場防護欄及其它安全防護設(shè)施; ⑵ 無機場控制區(qū)通行證進入機場控制區(qū); ⑶ 隨意穿越航空器跑道、滑行道; ⑷ 強行登、占航空器; ⑸ 謊報險情,制造慌亂;
⑹ 帶打火機進入機場,進入機場后吸煙; ⑺ 擾亂機場秩序的其它行為。
54.機場控制區(qū)通行證是機場工作人員進入機場控制區(qū)的有效證件,由機場公安機關(guān)按照國務(wù)院民用航空主管部門的有關(guān)規(guī)定統(tǒng)一制作和管理。
55.在申辦機場控制區(qū)人員通行證時,機場公安局對申辦人員進行相關(guān)背景調(diào)查,審查合格后,方可辦理證件。
56.航校工作人員或?qū)W員或其他申辦人員申請辦理長期或短期控制區(qū)通行證時,需提供戶口所在地或常住地公安機關(guān)出具被調(diào)查人有無違法犯罪的書面證明材料。對編造虛假材料申辦證件者,收回其證件,并給予罰款200-500元或停辦證件至少兩周的處罰。
57.機場控制區(qū)人員、車輛通行證為機場控制區(qū)專用通行證件,標(biāo)注有效期并加蓋有機場辦證機關(guān)證件專用章,憑證在限定區(qū)域通行,并準(zhǔn)備本人有效身份證隨時接受機場公安、安檢、護衛(wèi)等部門的查驗。
58.持證人員應(yīng)當(dāng)愛護并妥善保管證件,不得將證件作為身份證明在外抵押,不得將證件帶入公共娛樂場所,不得將證件存放在不安全地方。
59.進入機場控制區(qū)域工作及訓(xùn)的人員必須接受安全檢查,人員 通行證應(yīng)佩戴在胸前明顯部位;車輛通行證應(yīng)放置在機動車輛前擋風(fēng)玻璃明顯位置,并且不得妨礙安全駕駛視線。
60.對不按規(guī)定佩戴、保存證件者,給予警告或暫扣證件2-5 天的處罰。因個人管理不到位,造成證件遺失的,給予罰款200元或停辦證件至少1周的處罰。飛行學(xué)員被處罰的將定期通報所屬航空公司學(xué)員管理中心及保衛(wèi)部。
61.不得因規(guī)避辦理長期、短期通行證的申請條件,多次申請辦理臨時通行證。換發(fā)通行證時,應(yīng)遵循“以舊換新”的原則
62.為確保安全,機場控制區(qū)通行證應(yīng)最多每 2 年更換一次。63.在證件有效期內(nèi)退休、調(diào)離、辭職、辭退、被開除的人員以及無進場需求的車輛通行證持有人應(yīng)主動將證件交回保衛(wèi)部/基地安全監(jiān)察員,由保衛(wèi)部/基地安全監(jiān)察員上交機場辦證機關(guān)注銷。持證人離開公司時不向保衛(wèi)部上交機場通行證件的,人力資源管理部門不得辦理退休、離職、調(diào)動等手續(xù);飛行標(biāo)準(zhǔn)部門不得辦理學(xué)員結(jié)業(yè)(畢業(yè))手續(xù)。
64.證件持有人在證件到期后3 個工作日內(nèi)將證件交回保衛(wèi)部/基地安全監(jiān)察員,由保衛(wèi)部/基地安全監(jiān)察員上交機場辦證機關(guān)。65.機場控制區(qū)通行證按照其有效期和用途,可分為長期、短期、臨時和貴賓有效通行證4種。
66.控制區(qū)域工作人員通行證只限持證人本人使用,不得轉(zhuǎn)借他人。嚴(yán)禁使用過期證件和冒用、借用他人證件或篡改證件。67.飛行學(xué)員、教員辦理各機場通行證前需通過保衛(wèi)部的背景調(diào)查審核后方能到保衛(wèi)部申請辦理機場控制區(qū)通行證。
68.飛行區(qū)、機坪禁止點燃任何形式的明火或吸煙、運輸和放置易燃易爆物品、傾倒廢氣油料或化學(xué)廢料等活動和行為。
69、除機場公安局以外嚴(yán)禁其他個人和單位扣押、沒收機場控制區(qū)通行證件。
70、使用一次性通行證進入機場控制區(qū)時,持證人應(yīng)主動準(zhǔn)備本人有效身份證隨時接受查驗。71、持短期通行證的人員證件有效期屆滿,需要延續(xù)在機場控制區(qū)通行期限的,應(yīng)當(dāng)在有效期屆滿前7個工作日內(nèi)向所在單位申請辦理短期通行證換發(fā)手續(xù)。
72、短期通行證主要適用于短期進入機場控制區(qū)進行生產(chǎn)運輸、勤務(wù)保障、安全保衛(wèi)、口岸查驗、施工維修。
73、三峽機場2號通道(消防通道)為航校進出機場控制區(qū)專用通道口,不得從機場候機樓安全通道口、圍界、道口進出。74、進入機場控制區(qū)之前,必須在指定的進出口接受警衛(wèi)看守人員檢查,無誤后方可進入。
75、持機場控制區(qū)通行證的人不得涂污、更改、有意損壞或棄置通行證。對于惡意涂污、更改、損壞、藏匿、盜竊他人證件者,一經(jīng)查實,一經(jīng)查出立即沒收本人所持證件,扣壓證件2個月以上,并給予留校察看半年、罰款500元以上的處分。
76、控制區(qū)通行證的申辦必須以申辦單位名義進行,不得以本單位的名義為非本單位人員和車輛申辦控制區(qū)通行證。
77、所有進出控制區(qū)的通道、大門、道口應(yīng)當(dāng)裝置控制區(qū)通行證識別系統(tǒng)(含門禁)和識別設(shè)備;所有持通行證人員和車輛在進出機場控制區(qū)時應(yīng)當(dāng)主動在門禁處刷卡驗證。
78、對進入有準(zhǔn)入資格限制的區(qū)域,必須在具有通行權(quán)限背板顏色的同時,具備相應(yīng)的準(zhǔn)入資格代碼。
79、人員短期通行證有效期為2天—2個月。
80、航空器活動區(qū)車輛號牌不屬控制區(qū)通行證,但具有通行功能。81、背景調(diào)查資料的有效時間不超過半年。
82、一次性通行證適用于臨時進入機場控制區(qū)進行政務(wù)接待、勤務(wù)保障、新聞采訪、施工維修等工作的人員和車輛。
第二篇:機場考試知識
本場知識
1.至2006年1月14日,貴陽機場已保證安全飛行33周年。2.2005年10月,貴陽機場榮獲中央文明委授予的“全國文明單位”稱號。
3.2005年9月,貴陽機場通過對外國籍飛機開放的驗收;12月16日民航總局批復(fù)同意貴陽機場正式更名為貴陽龍洞堡國際機場。4.目前制約貴陽機場發(fā)展的“瓶頸”是:貴陽機場停機位緊張、跑道長度不夠、候機樓狹小等。
5.貴州機場集團的愿景是:成長為西南地區(qū)重要的樞紐機場,國內(nèi)旅游機場群的中心機場。
6.貴州機場集團戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)是:到“十一五”末,貴陽機場三項業(yè)務(wù)指標(biāo)比2005年全國實現(xiàn)翻番,成為500—1000萬層級的中型樞紐機場。
7.貴州機場集團“1+4”制度體系中,“1”指1個核心管理制度體系,“4”指:機場使用手冊、安全管理手冊、運營管理手冊、質(zhì)量管理手冊。
8.機場特許經(jīng)營放開的城市:北京、上海、深圳、廈門。9.2005年4月,民航總局批準(zhǔn)了貴陽龍洞堡機場飛行區(qū)擴建的立項報告。7月,西南管理局對初步設(shè)計及概算下發(fā)批復(fù)。2005年9月,貴陽龍洞堡機場飛行區(qū)工程正式開工。
10.2006年3月,貴陽龍洞堡國際機場生產(chǎn)指揮調(diào)度系統(tǒng)開始試運行,這標(biāo)志著貴陽機場運輸生產(chǎn)邁入了數(shù)字化軌道。
11.2006年4月17日,貴陽/澳門航線首航。貴陽/澳門航線,是貴陽機場繼開辟貴陽/曼谷國際航線、貴陽/香港地區(qū)航線以來的又一條地區(qū)航線。
12.貴陽機場為全國文明機場,位于貴州省省會貴陽市東郊,距市中心10公里。機場主跑道長3200米,寬60米,為4D級國內(nèi)主要干線機場。2004年完成旅客吞吐量272萬人次,2005年完成旅客吞吐量300萬人次。2006年截至6月底,集團公司完成旅客吞吐量178萬人次,貴陽機場完成172萬人次。2008年5月30日,中國民用航空局簽發(fā)了《關(guān)于換發(fā)貴陽龍洞堡國際機場使用許可證的批復(fù)》,標(biāo)志著貴陽龍洞堡國際機場正式跨入4E級國際機場的行列,可以起降除世界上最大機型A380外的所有飛機。
為順利取得4E級機場使用許可證,貴陽機場首先對飛行區(qū)進行了改擴建工程,工程于2006年開始,于同年年底結(jié)束,并于2007年3月通過了西南管理局的工程驗收;其次對消防設(shè)施進行了完善,消防等級由原來的7級升級到8級水平;最后對《機場使用手冊》進行了重新修訂,并將修訂后的《機場使用手冊》報中國民用航空局機場司審核。
貴陽龍洞堡國際機場目前已經(jīng)具備了保障E類航空器的條件和能力,這將對貴陽的經(jīng)濟發(fā)展起到積極的促進作用。
12.貴州省機場集團有限公司成立于2003年12月30日,2004年7月29日,與首都機場集團公司實現(xiàn)聯(lián)合重組。
13.進入“十一五”,已有15家航空公司執(zhí)飛貴陽龍洞堡機場,機場始發(fā)航線51條,通航城市50多個,日均起降航班近120架次,日均旅客吞吐量萬余人次。
14.現(xiàn)在貴陽機場正擴建飛行區(qū),峻工后,機場停放飛機容量將從現(xiàn)在的11架增至20架。
15.興義機場2004年7月18日正式通航,為4C級旅游支線機場,跑道長2300米,寬45米,航站樓面積為3360平方米,停機坪面積14000平方米,3個停機位,可滿足B737型及以下飛機起降。興義機場已開通興義—貴陽、興義—昆明、興義—深圳航線。
16.銅仁機場于2001年7月8日通航,是貴州省最先建成使用的4C級旅游支線機場。機場跑道長2000米,寬45米,2個停機位,滿足B737及以下各類飛機需求。銅仁機場已開通銅仁至貴陽、長沙、重慶、廣州、深圳5條航線。
17.黎平機場為4C級旅游支線機場,本期按3C級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè),跑道長2300米、寬45米,航站樓3300平方米,停機位3個,可起降737等客機。黎平機場于2005年月11月6日正式通航。2006年9月25日,開通貴陽至黎平往返航班,由華夏航空公司執(zhí)飛。
首都機場情況
首都機場集團公司成立于2002年12月28日,由北京首都機場集團公司為基礎(chǔ)、聯(lián)合天津濱海國際機場、中國民航機場建設(shè)總公司、金飛民航經(jīng)濟發(fā)展中心、中國民航工程咨詢公司等共同組建而成,資產(chǎn)規(guī)模167億元。
經(jīng)過三年多發(fā)展,首都機場現(xiàn)已全資或控股北京、天津、江西、湖北、重慶、貴州、吉林等7省市機場,托管內(nèi)蒙古自治區(qū)、黑龍江省機場,參股沈陽、大連機場,旅客吞吐量占全國市場份額的30%。業(yè)務(wù)涉及機場投資、建設(shè)、管理、經(jīng)營、咨詢以及產(chǎn)業(yè)金融、航空城開發(fā)等多個領(lǐng)域。
首都機場一直把戰(zhàn)略選擇、制度安排、文化建設(shè)作為企業(yè)的三件大事。
5.首都機場何時啟用新標(biāo)志、發(fā)布新理念?
2006年6月19日,首都機場集團公司在北京舉行企業(yè)文化推廣啟動儀式,正式啟用新標(biāo)志、發(fā)布新理念。
首都機場集團公司新標(biāo)志以“首”字和“龍”形構(gòu)成象圖案。形似首、神似龍、意為道。標(biāo)志造型天圓地方,龍臥其中,象征首都機場集團順應(yīng)“天時、地利、人和”之“三才”要義。
這一新標(biāo)志取代原來以飛機跑道圖形構(gòu)成的“首”字標(biāo)志,突破了舊標(biāo)志僅能表現(xiàn)機場產(chǎn)業(yè)的局限,更好地與集團“2+1”產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略(以機場產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)為兩大支柱,以“首都航空城”為增長極)相匹配。
2007年11月底,在征求成員企業(yè)中層以上管理人員意見的基礎(chǔ)上,首都機場集團公司經(jīng)黨組研究后于近日下發(fā)通知,決定停止使用現(xiàn)用企業(yè)標(biāo)志(形龍似首標(biāo)識),改用原企業(yè)標(biāo)志(即上半部為飛機、下半部為跑道的象形“首”字標(biāo)志)。
標(biāo)志由經(jīng)藝術(shù)調(diào)整過的中文“首”字構(gòu)成。“首”字上半部形象化為凌空起飛的飛機,寓騰飛、發(fā)展之意;下半部為跑道,體現(xiàn)集團公司主業(yè)特征和甘為階梯、服務(wù)客戶的含義。延伸至遠方的跑道又合為“人”字,代表“以人為本”的經(jīng)營理念?!笆住弊直旧肀砻骷瘓F總部位于首善之地,展示集團公司在中國機場業(yè)的領(lǐng)先地位,揭示集團公司追求卓越,打造世界一流的目標(biāo)。
按首都機場要求,集團公司將于年內(nèi)對樓宇標(biāo)志、標(biāo)牌等外在形象進行更換,并逐步更換其他日常用品。
6.首都機場制度簡述?
集團公司作為核心企業(yè),是全集團的戰(zhàn)略中心、投資中心、績效與風(fēng)險管理中心。成員企業(yè)、直屬單位是集團的利潤中心或成本控制中心。
集團公司構(gòu)建以產(chǎn)權(quán)為紐帶,以“3-5-3”管理模式為核心的母子公司體制。三種權(quán)力:集團公司對成員企業(yè)行使重大經(jīng)營決策權(quán)、經(jīng)營者選擇權(quán)和資產(chǎn)收益分配權(quán)。五項管理:集團公司對成員企業(yè)主要實施戰(zhàn)略規(guī)劃管理、財務(wù)管理、投資管理、經(jīng)營績效管理和信息管理。三種關(guān)系:集團公司與成員企業(yè)之間存在股權(quán)關(guān)系、行政關(guān)系和黨群關(guān)系。
7.集團公司戰(zhàn)略簡述?
戰(zhàn)略目標(biāo):首都機場成為世界級樞紐機場;成員機場成為各個層級的精品機場;集團公司成為具有強大競爭力和綜合實力的企業(yè)集團。
十一五目標(biāo):亞洲領(lǐng)先、世界知名 三大核心戰(zhàn)略:產(chǎn)為發(fā)展戰(zhàn)略、運營變革戰(zhàn)略、治理管控戰(zhàn)略。8.首都機場企業(yè)文化體系?
愿景:世界領(lǐng)先的機場運營商和投資商、具有全球競爭力的空港產(chǎn)業(yè)集團。
使命:提供安全、便捷、愉悅的空港服務(wù),發(fā)展空港產(chǎn)業(yè),繁榮臨空經(jīng)濟。
宗旨:用創(chuàng)造滿足客戶需求,用創(chuàng)新謀求集團發(fā)展,用創(chuàng)業(yè)實現(xiàn)人生價值。
核心價值觀:安全重于泰山、誠信勝于生命、創(chuàng)新永無止境。企業(yè)精神:誠、效、知、行、和
經(jīng)營理念:五誠共贏。(誠對員工——以人為本;誠對客戶——竭誠服務(wù);誠對社會——肩負(fù)責(zé)任;誠對股東——回報價值;誠對合作者——互得共贏)。
管理理念:九首歸一(戰(zhàn)略管理、組織管理、人才管理、安全管理、服務(wù)管理、業(yè)務(wù)管理、財務(wù)管理、市場管理、風(fēng)險管理)。
民航知識
1.飛行小時是一定時期內(nèi)空運企業(yè)運輸生產(chǎn)的空中飛行時間,它(反映運輸生產(chǎn)飛行任務(wù)量、反映運輸企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴大、是空運企業(yè)進行人、財、物平衡的依據(jù))。
2.飛機的載重平衡工作必須做到(重量符合、單據(jù)符合、裝機符合)。3.噸位控制一般采用(配額控制、自由出售、申請、隨收隨報)等方法。
4.標(biāo)準(zhǔn)地面服務(wù)代理協(xié)議由三部分組成(主件、附件B、附件A)。5.航線AB航程為1000公里,一周內(nèi)運輸普通貨物為10噸,特種貨物為10噸,則貨運密度為(20噸公里/公里)。
6.規(guī)定航空運輸正班飛行的航線、機型、班次和班期時刻的計劃,稱為(航班計劃)。
7.(總周轉(zhuǎn)量)綜合反映航空運輸生產(chǎn)的總?cè)蝿?wù)和總規(guī)模,是運輸量和運輸距離的復(fù)合指標(biāo),是民航運輸企業(yè)最重要的指標(biāo)。8.航空運輸市場的業(yè)務(wù)量在(時間)上不均衡。
9.一般說來,在運輸網(wǎng)比較密集的地方易產(chǎn)生(交叉)運輸。10.由各種運輸方式的線路組成的運輸系數(shù)稱為(線網(wǎng)構(gòu)成)。11.國際貨運單不可作為(承運人和托運人締結(jié)的運輸合同)。12.計算國際客運價時,首先考慮的運價應(yīng)是(協(xié)議運價)。13.旅客錯乘飛機,如不能盡早安排旅客抵達目的地,旅客要求退票,按(非自愿退票辦理)。
14.航空運輸時,每名旅客的交運行李總計不超過(50公斤)。15.旅客乘飛機時,交運行李的體積限額為(40×60×100CM)。16.(集中控制)是目前國際航班定座管理工作中的主要控制方式,即將整航班的座位,集中用一個或兩個定座中心統(tǒng)一控制,并根據(jù)規(guī)定或協(xié)議,給予各有關(guān)的銷售單位以直接出售的便利。17.(航站發(fā)運量計劃)是規(guī)定地面工作主要任務(wù)量的計劃。18.法定資本金就是(法定最低限額)的資本金。19.影響航空需求的關(guān)鍵因素是(運價)。
20運輸生產(chǎn)力配臵在很大程度上取決于(工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力配臵)。21.飛機由五個部分組成:機翼、機身、動力裝臵、起落裝臵、穩(wěn)定操縱結(jié)構(gòu)。
22.航空運輸生產(chǎn)計劃包括四部分內(nèi)容:航空運輸生產(chǎn)計劃、航站發(fā)運量計劃、航空運輸生產(chǎn)綜合計劃、航班計劃。
23.航空運輸生產(chǎn)計劃:又稱航線計劃,是按航線規(guī)定空中運輸飛行主要任務(wù)的計劃。
24.航站發(fā)運量計劃:簡稱航站計劃,是規(guī)定地面工作主要任務(wù)量的計劃。航站計劃的主要指標(biāo)有,發(fā)運量、發(fā)運收入、客座利用率和出港載運率等。
25.航空運輸生產(chǎn)綜合計劃:是規(guī)定航空運輸生產(chǎn)全過程的主要任務(wù)量的計劃,它是航站計劃航航線計劃的綜合反映,主要指標(biāo)有:飛行小時、運輸量、總周轉(zhuǎn)量、發(fā)運量、發(fā)運收入等到。
26.航班計劃:是規(guī)定航空運輸正班飛行的航線、機型、班次和班期、時刻的計劃,它是航空運輸生產(chǎn)計劃的實施計劃。27.航空運輸生產(chǎn)飛行包括正班飛行、加班、專機、包機和其他飛行五種。
28.航線距離指飛機在規(guī)定的航行線路上的直接飛行距離。29.航速指飛機在單位時間內(nèi)移動的距離。
30.全面質(zhì)量管理有四個特點:全面的、全過程的、全員的、科學(xué)的管理。
31.1995年10月30日,中華人民共和國第八屆全國人大常委會第16次會議通過了《中華人民共和國民用航空法》。全書分16章214條。自96年3月1日起施行。
32.固定資產(chǎn)的折舊是指固定資產(chǎn)因損耗而轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品上去的那部分價值。
33.財務(wù)報告是反映企業(yè)財務(wù)狀況和經(jīng)營活動的總結(jié)性書面文件。企業(yè)的財務(wù)報告包括資產(chǎn)負(fù)債表、損益表、現(xiàn)金流量表和其他附表及財務(wù)情況說明書。
34.開辟航線要注意:客觀的需求情況、開航的可能性、經(jīng)濟效益的預(yù)測。
35.航班班次是指在單位時間內(nèi)(通常以一周計算)飛行的航班次數(shù)。36.空中交通管制的方法有:程序管制、雷達管制、(雷達)自動化管制。
37.空中管制機構(gòu)有:塔臺、進近管制中心、區(qū)域管制中心。38.航空市場的環(huán)境因素有:政治法律環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會文化環(huán)境、科學(xué)技術(shù)環(huán)境。
39.航空運輸產(chǎn)品與其他消費品間的主要區(qū)別:不可儲存、不可退貨更換、無法檢驗產(chǎn)品質(zhì)量、交貨時間無法保障、航空運輸產(chǎn)品的需求是派生需求。
40.銷售代理人在航空運輸市場上的功能:方便旅客和托運人、收貨人、擴大了航空公司的營銷能力、代替航空公司完成市場營銷的一切功能、有利于航空公司與相關(guān)行業(yè)的合作。
41.企業(yè)的總體經(jīng)營戰(zhàn)略可分為三種類型:擴張型、穩(wěn)定型、收縮或重組型。
42.運輸量的特點:不考慮運距、換乘航班另計算運輸量、旅客運輸量可折算成重量。不足之處是只考慮運量不考慮運程。
43.旅客或航空公司要求改變客票的乘機聯(lián)上指定的承運人所需辦理的手續(xù)稱為客票簽轉(zhuǎn)。
44.貴重物品、活體動物、鮮活易腐物品、危險物品、靈柩、骨灰、特快專遞、急件貨物的運價按普通貨物的150%收取。
45.未辦理聲明價值的貨物,在運輸過程中發(fā)生損失,承運人承擔(dān)的最高賠償限額為每公斤20元人民幣。
46.由于航空公司原因貨物超過約定和規(guī)定期限運出,航空公司應(yīng)給予適當(dāng)賠償,但每延誤一天賠償額不超過該票貨物實付運費的5%。47.急件貨物的到貨通知應(yīng)當(dāng)在貨物到達目的站后2小時內(nèi)發(fā)出,普通貨物的到貨通知應(yīng)當(dāng)在貨物到達目的站后24小時內(nèi)發(fā)出。48.PDCA循環(huán)是質(zhì)量管理中常用的管理循環(huán)方法:PLAN計劃、DO執(zhí)行、CHECK檢查、ACTION總結(jié)處理。
49.ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)中給出了質(zhì)量體系的明確定義:質(zhì)量體系是為了實施質(zhì)量管理所需的組織結(jié)構(gòu)、程序、過程和資源。
50.國際航空運輸除了航空運輸所具有的各種特點外,其最大的特點就是涉及國家主權(quán)原則。
52.國際民用航空組織ICAO,是芝加可公約的產(chǎn)物,是協(xié)調(diào)各國有關(guān)民航經(jīng)濟和法律義務(wù),并制定各種民航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和航行規(guī)則的政府間的國際組織。國際民航組織的總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾。53.國際航空運輸協(xié)會ITAT,是世界航空運輸企業(yè)自愿聯(lián)合組織的非政府性的國際組織。54.ACI指的是國際機場協(xié)會。
55.芝加哥公約——《國際民用航空公約》
華沙公約——《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》 海牙議定書——是第一個對華沙公約的修改。
56.航空城,就是以機場為中心,開發(fā)周邊產(chǎn)業(yè)和商、住、旅游、辦公、教育等各種功能,形成綜合性、具有航空產(chǎn)業(yè)特點的都市化區(qū)域。57.航線,是經(jīng)過批準(zhǔn)開辟的連接兩個或幾個地點的航空交通線。58.航班時刻表,各航空公司的航線、航班及其班期和時刻,按一定順序匯編成冊稱為航班時刻表。是航空運輸企業(yè)組織日常運輸生產(chǎn)的依據(jù),也是航空公司的宣傳資料。
59.特許經(jīng)營權(quán),是機場服務(wù)的提供者為了獲取在機場內(nèi)服務(wù)的提供權(quán)而向機場公共資源的持有人即機場當(dāng)局支付的代價。
60.飛行區(qū),包括跑道、滑行道、停機坪以及各種保障飛行的設(shè)施,如導(dǎo)航設(shè)施、氣象觀測系統(tǒng)及指揮系統(tǒng)等。
61.航站區(qū),是為旅客、貨物、郵件運輸服務(wù)的區(qū)域,包括客機坪、候機樓、停車場等。
62.飛行小時,是指計劃期空運企業(yè)運輸生產(chǎn)的飛行時間,包括空中飛行時間和發(fā)動機地面工作時間。
63.計算機離港系統(tǒng)簡稱DCS,是旅客服務(wù)大型聯(lián)機事務(wù)處理系統(tǒng),分為旅客值機、航班數(shù)據(jù)控制、配載平衡三大部分。
64.民用機場服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以機場顧客(航空公司、旅客)為導(dǎo)向,以機場服務(wù)流程為主線,由通用服務(wù)、旅客服務(wù)、航空器服務(wù)、貨郵服務(wù)、行李服務(wù)五個模塊組成。
65.過站航班保障標(biāo)準(zhǔn):最小過站時間55分鐘——151——250座航空器;45分鐘——61——150座航空器。
66.晚到航班保障標(biāo)準(zhǔn):晚到航班最小過站時間50分鐘——151——250座航空器;40分鐘——61——150座航空器。
67.航空公司有效投訴率要小于等于年起降架次的萬分之一。68.民用機場安全管理標(biāo)準(zhǔn)由飛行安全、空防安全、航空地面安全、消防安全、應(yīng)急救援五個模塊組成。69.跑道摩擦系數(shù)應(yīng)大于等于0.54。70.鳥擊率應(yīng)小于等于每萬起降架次0.3起。71.機場圍界凈高度不低于2.5米。
72.作業(yè)車輛行駛速度應(yīng)小于等于25公里每小時(活動區(qū)內(nèi));應(yīng)小于等于15公里每小時(機坪內(nèi));應(yīng)小于等于5公里每小時(接近航空器時)。
73.應(yīng)急救援時首輛消防車到達時間為2分半鐘,不超過3分鐘,其他車輛3分鐘內(nèi)到達,末車到達不超過4分鐘。
74.運輸市場的構(gòu)成主要包括:運輸需求者、運輸供給者、運輸中介者、政府。75.運輸市場的特征:具有很強的時間性和空間性;運輸需求是一種派出需求;運輸市場上出售的是非實物性產(chǎn)品;運輸市場上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品;個別市場的進入有一定困難。
76.運輸市場上出售的商品(位移)有如下特征:不可感知性、不可分離性、不可貯藏性、缺乏所有權(quán)。
77.資金的時間價值是指資金在擴大再生產(chǎn)及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過程中,隨著時間的推移而增值。
78.運輸產(chǎn)品價格(運價)具有幾方面的職能:運輸收入分配職能、社會收入再分配的職能、運輸資源分配的職能、促進企業(yè)加強經(jīng)濟核算提高經(jīng)濟效益的職能。
79.就客運來說,國內(nèi)航空運價的形式有:普通運價、浮動票價、包機票價、其他形式票價(如公務(wù)票價、優(yōu)惠折扣票價等)。80.影響運價制定的因素:運輸成本、贏利水平、市場供求關(guān)系、運價政策。
81.資產(chǎn)是指被用于經(jīng)營并能在經(jīng)營中增值的財產(chǎn)。
82.運輸企業(yè)財務(wù)管理的目標(biāo)是經(jīng)濟效益最大化。包括:企業(yè)產(chǎn)值最大化、利潤最大化、資本世紀(jì)利潤最大化或每股利潤最大化、企業(yè)價值最大化或股東財富最大化。
83.資本金是企業(yè)在工商行政部門登記的注冊資金。是各種投資者以實現(xiàn)贏利和社會效益為目的,用以進行企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營、承擔(dān)有限民事責(zé)任而投入的資金。資本金按照投資主體,分為國家資本金、法人資本金、個人資本金、外商資本金。
84.投資者向企業(yè)投資的出資形式有:現(xiàn)金、實物、無形資產(chǎn)。85.企業(yè)在籌集資本金的過程中吸收投資者的無形資產(chǎn)出資,不得超過企業(yè)注冊資金的20%。
86.金融市場是資金供應(yīng)者和資金需求者雙方借助于信用工具進行交易而融通資金的市場。企業(yè)籌資的金融市場按具體交易對象劃分為以下六種形式:短期借貸市場、短期債券市場、長期借貸市場、長期債券市場、票據(jù)承兌市場、股票市場。
87.公司債券是指企業(yè)依照法定程序發(fā)行的、約定在一定期限還本付息的有價證券。債券的基本要素是:債券的面值、期限、利率、價格。88.資金成本是企業(yè)取得和使用資金而支付的各種費用,它包括資金占用費和資金籌集費。
89.流動資產(chǎn)的主要組成項目有:貨幣資金、應(yīng)收和預(yù)付款項、存貨、短期投資。
90.貨幣資金的管理主要是加強現(xiàn)金管理和轉(zhuǎn)帳結(jié)算管理。91.應(yīng)收賬款成本由三方面構(gòu)成:機會成本、管理成本、壞帳成本。92.固定資產(chǎn)品是指使用期限超過一年的營運生產(chǎn)用的主要設(shè)施設(shè)備以及單位價值在2000元以上,使用超過二年的非營運生產(chǎn)用的設(shè)施和設(shè)備。固定資產(chǎn)的計價方法有:原始價值、重臵價值、折余價值。93.固定資產(chǎn)的折舊是指固定資產(chǎn)因損耗而轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品上去的那部分價值。
94.無形資產(chǎn)包括專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)、著作權(quán)、地土使用權(quán)、非專利技術(shù)、商譽。
95.費用指企業(yè)經(jīng)營過程中發(fā)生的各種耗費,它分為管理費用和財務(wù)費用。管理費用指企業(yè)行政管理部門為管理和組織營運生產(chǎn)活動的各項費用;財務(wù)費用指企業(yè)為籌集資金而發(fā)生的各項費用。
96.公積金,是公司依法從公司稅后利潤中撮的專用基金,以備彌補公司虧損或用作追加投資。公積金分為盈余公積金和資本公積金。公司法規(guī)定,公司利潤彌補完虧損手,可提取稅后利潤的10%作為法定公積金,當(dāng)累計提取的盈余公積金總額達到注冊資金的50%時可不再提取。
97.財務(wù)分析的內(nèi)容:資本結(jié)構(gòu)分析,資本運用分析,獲利能力、償債能力分析。
98.資產(chǎn)負(fù)債率用來衡量企業(yè)利用債權(quán)人提供資金進行經(jīng)營活動的能力,以及反映債權(quán)人發(fā)放貸款的安全程度。
99.流動比率用來衡量企業(yè)流動資產(chǎn)在短期債務(wù)到期以前可以變?yōu)楝F(xiàn)金用于償還流動負(fù)債的能力。
100.速動比率用來衡量企業(yè)流動資產(chǎn)中可以立即用于償付流動負(fù)債的能力。速動資產(chǎn)是扣除存貨后的流動資產(chǎn)總和。速動比率更能表現(xiàn)企業(yè)對短期債務(wù)的償還能力。
101.根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)與服務(wù)功能,首都機場資源分為:航空性業(yè)務(wù)資源、航空保障性業(yè)務(wù)資源、航空支持性業(yè)務(wù)資源、航空相關(guān)增值業(yè)務(wù)資源。
102.法律的基本形式有:憲法、法律、行政法規(guī)、地方性法規(guī)、了際條約。
103.我國法律關(guān)系分為三種基本類型:刑事法律關(guān)系、民事法律關(guān)系、行政法律關(guān)系。
104.法律權(quán)利可分為:政治權(quán)利、財產(chǎn)權(quán)利、人身權(quán)利。105.公司設(shè)立的三大要件:發(fā)起人、章程、資本。
106.法定公積金的主要用途是轉(zhuǎn)增資本,彌補虧損,但不能用于向股東支付股利。公司法規(guī)定,法定公積金轉(zhuǎn)為資本時,所留存的公積金不得少于注冊資本的25%。
107.公司法規(guī)定,公司分配當(dāng)年稅后利潤時,應(yīng)當(dāng)提取利潤的5%到10%列入公司法定公益金,用于本單位職工的集體福利。
108.現(xiàn)代社會最基本的三種財產(chǎn)權(quán)利:所有權(quán)、債權(quán)、知識產(chǎn)權(quán)。109.管理型機場的五項核心管理職能指:安全、運營、服務(wù)、商業(yè)、資源。
110.機場助航燈光系統(tǒng)由進近燈光系統(tǒng)、跑道燈光系統(tǒng)和滑行道燈光系統(tǒng)組成。下滑燈屬于進近燈光系統(tǒng),在跑道兩端各一路,對飛機進近和著陸起著關(guān)鍵的作用,是飛機降落的引導(dǎo)標(biāo)示。
111.GDS(Global Distribution System)即“全球分銷系統(tǒng)”,是應(yīng)用于民用航空運輸及整個旅游業(yè)的大型計算機信息服務(wù)系統(tǒng)。112.支線飛機,是指座位數(shù)在50座110座左右,飛行距離在600公里1200公里的小型客機。
113.飛機完成起飛階段進入預(yù)定航線后的飛行狀態(tài)稱為巡航。飛機發(fā)動機有著不同的工作狀態(tài),當(dāng)發(fā)動機每公里消耗燃料最少情況下的飛行速度,稱為巡航速度。
114.空中走廊,是在兩點連線的兩側(cè)各有4-5公里寬度的空中飛行通道,供航空器在走廊內(nèi)實施點與點之間的飛行。設(shè)臵空中走廊的目的,是使航空器嚴(yán)格按照走廊進行飛行,避免航空器進入走廊之外的限制區(qū)域。
115.飛機依其分類標(biāo)準(zhǔn)的不同,可有以下劃分方法: 1.按飛機的用途劃分,有民用航空飛機和國家航空飛機之分。國家航空飛機是指軍隊、警察和海關(guān)等使用的飛機,民用航空飛機主要是指民用飛機和直升飛機,民用飛機指民用的客機、貨機和客貨兩用機。2.按飛機發(fā)動機的類型分,有螺旋槳飛機和噴氣式飛機之分。螺旋槳史飛機,包括活塞螺旋槳式飛機和渦輪螺旋槳式飛機,飛機引擎為活塞螺旋槳式,這是最原始的動力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動將空氣向機后推動,借其反作用力推動飛機前進。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高,則飛行速度愈快。噴氣式飛機,包括渦論噴氣式和渦論風(fēng)扇噴氣式飛機。這種機型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單,速度快,一般時速可達500-600英里;燃料費用節(jié)省,裝載量大,一般可載客400-500人或100噸貨物。3按飛機的發(fā)動機數(shù)量分,有單機(動機)飛機、雙發(fā)(動機)飛機、三發(fā)(動機)飛機、四發(fā)(動機)飛機之分。
4.按飛行的飛行速度分,有亞音速飛機和超音速飛機之分,亞音速飛機又分低速飛機(飛行速度低于400公里/小時)和高亞音速飛機(飛行速度馬赫數(shù)為0.8-8.9)。多數(shù)噴氣式飛機為高亞音速飛機。5.按飛機的航程遠近分,有近程、中程、遠程飛機之別。遠程飛機的航程為1100公里左右,可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。中程飛機的航程為3000公里左右,近程飛機的航程一般小于1000公里。近程飛機一般用于支線,因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用于國內(nèi)干線和國際航線,又稱干線飛機。
我國民航總局是采用按飛機客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機,飛機的客坐數(shù)在100座以下的為小型,100-200座之間為中型,200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程,2400-4800Km 之間為中程,4800KM以上為遠程。但分類標(biāo)準(zhǔn)是相對而言的。
116.BSP(Billing and Settlement Plan,簡稱BSP,即開賬與結(jié)算計劃,它是國際航協(xié)根據(jù)運輸代理業(yè)的發(fā)展和需要而建立,供航空公司和代理人之間使用的銷售結(jié)算系統(tǒng)。
117.代號共享(code-sharing)是指一家航空公司的航班號(即代號)可以用在另一家航空公司的航班上。這對航空公司而言,不僅可以在不投入成本的情況下完善航線網(wǎng)絡(luò)、擴大市場份額,而且越過了某些相對封閉的航空市場的壁壘。118.“鴛鴦票”就是機票的乘機聯(lián)與財務(wù)聯(lián)票額不符。
119.一個正常航班包括三個要素:一是在公布的離站時間以前關(guān)好機門,二是在公布的離站時間后1分鐘內(nèi)起飛,三是在公布的到達站時間正常著陸。按照國際慣例,飛機在公布時間后15分鐘內(nèi)起飛,均為正場航班。比如,北京飛上海的航班,班期時刻表上公布的離站時間為20:10,而飛機只要在20:25以前起飛,就算正常起飛的航班。
120.按照規(guī)定的航線,定機型、日期和時刻的運輸飛行為正班飛行,又稱班期飛行,是各航空公司經(jīng)營的主要形式。根據(jù)臨時性需要,在正班運輸機以外增加的運輸飛行,稱加班飛行。包機飛行是指包機單位提出申請,經(jīng)承運人同意并簽定包機合同,包用航空公司的飛機,在固定和非固定的航線上,按約定的起飛時間、航程、載運旅客及貨物等的飛行。包機類型有普通包機飛行、專機飛行、急救包機飛行、支農(nóng)包機飛行、旅游包機飛行等。
121.不定期票(也稱“OPEN”票)是指在航班、座位等級、乘機日期和起飛時間都沒有訂妥的機票。一般在國際航班的聯(lián)程票上會有這樣的情況。與其相反,定期票(也稱“OK”票)是指機票在航班、座位等級、乘機日期和起飛時間均已訂妥的機票。始發(fā)站開出的客票都是“OK”票。
122.“黑匣子”是飛機專用的電子記錄設(shè)備之一,其真名叫航空飛行記錄器。里面裝有飛行數(shù)據(jù)記錄器和艙聲錄音器。
123.五大航權(quán)指:第一航權(quán),領(lǐng)空飛越權(quán);第二航權(quán),技術(shù)經(jīng)停權(quán);第三航權(quán),目的地下客和貨權(quán);第四航權(quán),目的地上客和貨權(quán);第五航權(quán),經(jīng)停第三國境內(nèi)某點上下旅客或貨物權(quán)。124.中國民用航空局何時成立?1949年11月2日。
125.座位再證實:旅客持有定妥座位的聯(lián)程或來回程客票,如在該聯(lián)程或回程地點停留72小時以上,須在聯(lián)程或回程航班離站前兩天中午12點以前,辦理座位再證實手續(xù),否則原定座位不予保留。126.兒童票:已滿2周歲未滿12周歲的兒童按成人全票價的50%購買兒童票,未滿2周歲的嬰兒按成人全票價的10%購買嬰兒票,不提供座位。如需要單獨占用座位,應(yīng)購買兒童票。每一成人攜帶嬰兒超過一名時,超過的人數(shù)應(yīng)購買兒童票。
127.退票:旅客(團體旅客另行規(guī)定)在客票上列明的航班規(guī)定離站時間24小時以前要求退票(含不定期客票),退票手續(xù)費由承運人規(guī)定,在航班規(guī)定時間24小時以內(nèi)至2小時前要求退票,收取票價10%退票費;在航班規(guī)定離站時間前2小時以內(nèi)要求退票,收取票價20%的退票費。
1.社會主義初級階段是指我國對生產(chǎn)資料私有制的社會主義改造基本完成,即社會主義經(jīng)濟制度基本確立開始,到基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化的整個歷史階段。
2.我國社會主義初級階段的基本經(jīng)濟制度是:公有制為主體,多種所有制經(jīng)濟共同發(fā)展。
3.社會主義公有制的兩種基本形式是:全民所有制和勞動群眾集體所有制。
4.資源配臵的兩種基本方式是:計劃配臵和市場配臵方式。5.市場經(jīng)濟的存在和正常運行必須具備的條件:規(guī)范的市場主體;完善的市場體系;規(guī)范的市場運行規(guī)則;有效的宏觀調(diào)控體系。6.現(xiàn)代企業(yè)制度的基本形式是公司制。
7.我國經(jīng)濟體制改革的中心環(huán)節(jié)是國有企業(yè)改革,國有企業(yè)改革的方向是建立現(xiàn)代企業(yè)制度。
8.科學(xué)發(fā)展觀:以人為本是科學(xué)發(fā)展觀的本質(zhì);全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展是科學(xué)發(fā)展觀的基本內(nèi)容;統(tǒng)籌兼顧是科學(xué)發(fā)展觀的根本要求。
9.社會主義市場經(jīng)濟體制中,政府的經(jīng)濟職能主要有:經(jīng)濟調(diào)節(jié)、市場監(jiān)管、社會管理、公共服務(wù)。
10.政府對經(jīng)濟運行的宏觀調(diào)控手段有:國家計劃、經(jīng)濟手段、法律手段、行政手段。
11.宏觀調(diào)控的基本目標(biāo):促進經(jīng)濟增長、增加就業(yè)、穩(wěn)定物價、保持國際收支平衡。
12.世界貿(mào)易組織(WTO)的前身是關(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定(GATT),世界貿(mào)易組織的基本原則有:最惠國待遇、國民待遇、透明度、自由貿(mào)易、公平競爭。
13.社會主義經(jīng)濟制度的基礎(chǔ)是生產(chǎn)資料社會主義公有制。14.財務(wù)會計報告主要包括:資產(chǎn)負(fù)債表、利潤表、現(xiàn)金流量表。15.合同的擔(dān)保方式可分為:保證、抵押、質(zhì)押、留臵、定金。16.黨風(fēng)廉政建設(shè)的核心問題是:密切黨同人民群眾的血肉聯(lián)系。17.切實加強黨內(nèi)監(jiān)督,必須嚴(yán)格執(zhí)行黨章,全面貫徹:黨內(nèi)監(jiān)督條例、黨員權(quán)利保障條例。
18.建立健全懲治和預(yù)防腐敗體系要堅持的十六字方針是:標(biāo)本兼治、綜合治理、懲防并舉、注重預(yù)防。
19.反腐倡廉教育要以領(lǐng)導(dǎo)干部為重點;根本:馬克思主義的世界觀、人生觀、價值觀和正確的權(quán)力觀、地位觀、利益觀;主題:艱苦奮斗、廉潔奉公;目標(biāo):立黨為公、執(zhí)政為民。20.歸屬關(guān)系或所有關(guān)系是最基本的經(jīng)濟關(guān)系。
21.所有制可分為私有制、公有制和混合所有制三種最基本的財產(chǎn)所有權(quán)形式,22.三種基本的企業(yè)制度:業(yè)主制、合伙制、公司制。23.現(xiàn)代企業(yè)制度的核心是建立法人財產(chǎn)制度。
24.國有經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)調(diào)整包括行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和地區(qū)結(jié)構(gòu)調(diào)整。25.通貨膨脹指的是在價值符號流通條件下,由于貨幣供給過度而引起的貨幣貶值、物價上漲的現(xiàn)象。
26.會計分為財務(wù)會計與管理會計兩大分支;會計具有核算和監(jiān)督兩項職能。
26.資產(chǎn)負(fù)債表是按照一定的標(biāo)準(zhǔn)和順序適當(dāng)排列編制的反映某一特定日期全部資產(chǎn)、負(fù)債作所有者權(quán)益情況的會計報表,是月度報表。27.利潤表是反映企業(yè)在一定會計期間經(jīng)營成果的報表。
28.現(xiàn)金流量表是反映企業(yè)在一定會計期間內(nèi)有關(guān)現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物的流入和流出的報表,屬報表。
29.泰勒:科學(xué)管理之父;差別工資制;管理思想史上的一次革命。30.法約爾:組織管理之父;將工業(yè)企業(yè)中的各種活動劃分成六類:技術(shù)、商業(yè)、財務(wù)、安全、會計、管理。31.韋伯:組織理論之父;提出所謂“理想的”行政性組織。32.梅粵:霍桑實驗;員工是“社會人”;企業(yè)中存在非正式組織,用提高滿意度激發(fā)士氣;行為管理思想;人際關(guān)系學(xué)說;行為科學(xué);組織行為學(xué)。
33.麥克雷戈:X理論——Y理論。
34.管理的基本職能:計劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制。
35.對管理人員的技能要求:技術(shù)技能、人際技能、概念技能。36.組織的一般環(huán)境因素:政治和法律環(huán)境、社會與文化環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、自然環(huán)境。
37.組織的特殊環(huán)境因素:供應(yīng)商、顧客、競爭對手、政府機構(gòu)及特殊利益團體。
38.產(chǎn)品壽命周期分為:投入期、成長期、成熟期、衰退期。39.決策的有效性標(biāo)準(zhǔn):質(zhì)量或合理性、可接受性、時效性、經(jīng)濟性。40.決策的特點:目標(biāo)性、可行性、選擇性、滿意性、過程性、動態(tài)性。
41.決策的過程:發(fā)現(xiàn)問題、確定目標(biāo)、擬定方案、比較選擇方案、執(zhí)行方案、檢查處理。
42.影響組織決策的因素:環(huán)境、組織文化、過去的決策、決策者對風(fēng)險的態(tài)度、決策時間的緊迫性。
43.戰(zhàn)略,是指企業(yè)為實現(xiàn)其宗旨和目標(biāo)而確定的組織行動方向和資源配臵綱要。
44.引起組織變革的因素:戰(zhàn)略、環(huán)境、技術(shù)、組織規(guī)模和成長階段。45.領(lǐng)導(dǎo)的作用:溝通協(xié)調(diào)、指揮引導(dǎo)、激勵鼓舞。
46.機場常用的融資方式大致有銀行貸款、上市融資、引進外資、股權(quán)融資、產(chǎn)權(quán)融資、項目融資、債權(quán)融資、民間資本租賃等形式。還有擔(dān)保、基金、風(fēng)險投資、投資銀行、信托基金等。
47.根據(jù)我國資本金制度,交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施項目,資本金不得低于工程總投資的35%。機場建設(shè)的資本金來自地方財政和民航專項基金。48.我國機場建設(shè)資金的渠道:資本金、國家開發(fā)銀行貸款、外資、商業(yè)銀行貸款。
49.BOT模式指:建設(shè)——經(jīng)營——轉(zhuǎn)讓。50.機場的盈利來源有有形資源收入和無形資源收入。有形資源收入包括:飛機起降權(quán)收入、地土級差收入、候機樓物業(yè)收入、機場商業(yè)資源、機場區(qū)域內(nèi)的廣告收入、地面代理服務(wù)收入、航空客貨銷售代理收入。無形資源收入包括:品牌資源、人力資源、政策資源、融資渠道資源。
51.空管部門的收入主要包括航路保障費和機場進近指揮費。52.我國歸地方政府管理的機場有:廈門、珠海、深圳、三亞、上海虹橋機場。
53.政府在機場建設(shè)與運營中的作用:投資、劃撥土地、環(huán)境控制、機場與城市間交通配套工程、優(yōu)惠政策、服務(wù)與監(jiān)督。
54.一般認(rèn)為,中樞機場的客貨吞吐量中,中轉(zhuǎn)的比例要達到50%以上。
55.決定不同類型計劃有效性的因素:組織的規(guī)模和管理層次、所經(jīng)營業(yè)務(wù)的產(chǎn)品壽命周期、環(huán)境的不確定性。
56.有效地確定計劃工作的前提條件需要注意:合理選擇關(guān)鍵性的前提條件、提供多套備選的計劃前提條件、保證計劃前提條件的協(xié)調(diào)一致。
57.組織設(shè)計就是對企業(yè)開展工作、實現(xiàn)目標(biāo)所必須的各種資源進行安排,以便在適當(dāng)?shù)臅r間、適當(dāng)?shù)牡攸c把工作所需的各方面力量有效地組合到一起的管理活動過程。
58.組織設(shè)計工作包括:職務(wù)分析與設(shè)計、部門劃分和層次設(shè)計、結(jié)構(gòu)形成。
59.組織設(shè)計的最基礎(chǔ)的工作是職務(wù)分析與設(shè)計。
60.組織設(shè)計工作的結(jié)果通常體現(xiàn)為:組織機構(gòu)系統(tǒng)圖和職務(wù)說明書。61.所謂管理幅度,就是指一個主管人員有效領(lǐng)導(dǎo)的直接下屬的數(shù)量。62.有效管理幅度的影響因素主要有:工作能力、工作內(nèi)容和性質(zhì)、工作條件、工作環(huán)境。
63.所謂職權(quán),是指組織設(shè)計中賦予某一管理職位的作出決策、發(fā)布命令和希望命令得到執(zhí)行而進行獎懲的權(quán)力,通常也稱作制度權(quán)或法定權(quán)力。
64.集權(quán)制度的弊端:降低決策的質(zhì)量和速度、降低組織的適應(yīng)能力、使高層管理者陷入日常事務(wù)、降低組織成員熱情妨礙后備隊伍培養(yǎng)挫傷員工主動性。
65.所謂授權(quán),就是指上級管理者隨著職責(zé)的委派而將部分職權(quán)委讓緞帶對其直接報告工作的部屬的行為。
66.科學(xué)合理的授權(quán)過程由四個環(huán)節(jié)構(gòu)成:任務(wù)的分派、職權(quán)的授予、職責(zé)的明確、監(jiān)控權(quán)的確認(rèn)。
67.正式組織的基本特征有:目的性、正規(guī)性、穩(wěn)定性。68.非正式組織的基本特征有:自發(fā)性、內(nèi)聚性、不穩(wěn)定性。69.矩陣制組織通常也被稱為“非長期固定性組織”。
70.誘發(fā)組織變革并決定組織變革方向和內(nèi)容的主要因素有:戰(zhàn)略、環(huán)境、技術(shù)、組織規(guī)模和成長階段。
71.成功而有效的組織變革通常需要經(jīng)歷解凍、改革、凍結(jié)三個有機聯(lián)系的過程。
72.領(lǐng)導(dǎo)的作用:溝通協(xié)調(diào)、指揮引導(dǎo)、激勵鼓舞。
73.從權(quán)力的來源看,權(quán)力就是對資源擁有者的一種依賴性。資源的重要性、稀缺性和不可替代性三者共同決定了權(quán)力與依賴關(guān)系的性質(zhì)和程度。
74.根據(jù)權(quán)力來源的基礎(chǔ)和使用方式的不同,可將權(quán)力劃分為五種類型:合法權(quán)力、獎賞權(quán)力、強制權(quán)力、專家權(quán)力、感召權(quán)力。75.權(quán)力使用中的三條原則:慎重用權(quán)、公正用權(quán)、例外處理。76.有關(guān)人性的四種基本假設(shè):經(jīng)濟人假設(shè)、社會人假設(shè)、自我實現(xiàn)人假設(shè)、復(fù)雜人假設(shè)。
77.溝通過程的四個基本要素:信源、信宿、信息、信道。78.信息溝通網(wǎng)絡(luò)有:鏈?zhǔn)?、輪式、Y式、環(huán)式、全通道式。79.控制工作的三項基本要素:控制目標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)、偏差信息、矯正措施。
80.組織進行變革的外部的變化力量來源于:市場、競爭、全球化、信息社會的變化。
81.所有的組織都具有如下要素:目標(biāo)、資源、管理、環(huán)境。82.組織有效性與下列因素有關(guān):戰(zhàn)略導(dǎo)向、高層管理、組織設(shè)計、組織文化。83.組織行為管理的四大模式:專制、監(jiān)護、支持、聯(lián)盟。84.測量組織有效性的方法:目標(biāo)法、系統(tǒng)資源法、內(nèi)部過程法、利益相關(guān)者法、競爭價值觀法。
85.工作再設(shè)計指重新設(shè)計員工的工作職責(zé)、內(nèi)容和方式等以提高工作績效。主要途徑有:工作輪換、工作擴大化、工作豐富化、在家辦公、彈性工時、工作分擔(dān)、壓縮工作周。
86.事業(yè)錨是指導(dǎo)、限制個體事業(yè)決策的關(guān)于動機、價值觀、才能的自我形象。
87.目標(biāo)管理包括四個基本組成要素:目標(biāo)設(shè)計、下屬參與、實施、績效主估與反饋。
88.人力資源管理的基本工具是工作分析。工作分析的結(jié)果是職位說明書。
89.工作分析是確定完成各項工作所需技能、責(zé)任和知識的系統(tǒng)過程。90.職位說明書包括兩方面內(nèi)容:工作說明和工作規(guī)范。91.職位說明書是科學(xué)的人力資源管理體系的平臺。
92.最常用的工作信息收集技術(shù):問卷調(diào)查法、訪談法、觀察法。93.職位評價是科學(xué)的薪酬管理工具。
94.職系是指一些工作性質(zhì)相同,而責(zé)任輕重和困難程度不同,所以職級、職等不同的職位系列。
95.職組:工作性質(zhì)相近的若干職系綜合而成為職組,也叫職群。96.職級:指將工作內(nèi)容、難易程度、責(zé)任大小、所需資格皆很相似的職位劃為同一職級,實行同樣的報酬。
97.職等:工作性質(zhì)不同或主要職務(wù)不同,但其困難程度、職責(zé)大小、工作所需資格等條件充分相同之職級的歸納為職等。98.我國人事作用方式:選任制、委任制、聘任制、考任制。99.績效考核就是收集、分析、評價和傳遞有關(guān)某一個人在其工作崗位上的工作行為表現(xiàn)和工作結(jié)果方面的信息情況的過程。
100.薪酬分為直接薪酬和間接薪酬,直接薪醉包括基本工資、獎金、津貼補貼和股權(quán),間接薪酬即福利。
101.我國現(xiàn)行的工資形式主要有計時工資和計件工資,還有一種是作為補充形式的獎金和津貼。102.經(jīng)營戰(zhàn)略包括三項基本內(nèi)容:戰(zhàn)略方針、戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略措施。103.戰(zhàn)略目標(biāo)包括四類:成長性目標(biāo)、收益性目標(biāo)、有效性目標(biāo)、社會性目標(biāo)。
104.企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的特征主要有:全局性、長遠性、導(dǎo)向性、競爭性、風(fēng)險性。
105.企業(yè)總體經(jīng)營戰(zhàn)略按企業(yè)制定戰(zhàn)略時的地位和水平劃分可分為:穩(wěn)定型、發(fā)展型、緊縮型戰(zhàn)略。
106.按戰(zhàn)略確定的重點不同可分為:成本領(lǐng)先型戰(zhàn)略、產(chǎn)品差異型戰(zhàn)略、市場集中戰(zhàn)略。
107.按戰(zhàn)略符合主客觀條件的程度可分為:保守型、可靠型、風(fēng)險型戰(zhàn)略。
108.常見的經(jīng)營戰(zhàn)略有:名牌經(jīng)營戰(zhàn)略、多元化經(jīng)營戰(zhàn)略、服務(wù)形象經(jīng)營戰(zhàn)略、國際化經(jīng)營戰(zhàn)略。109.名牌戰(zhàn)略屬于產(chǎn)品差異戰(zhàn)略。
110.國際化經(jīng)營的條件:資金條件、技術(shù)、人才、市場條件。111.國際化經(jīng)營的初級形式是出口產(chǎn)品,又分為間接、直接出品和補償貿(mào)易。補償貿(mào)易是保證穩(wěn)定出品的貿(mào)易形式。
112.國際化經(jīng)營的高級形式有:國外裝配、簽訂許可證協(xié)議、合資經(jīng)營、獨資經(jīng)營。
113.企業(yè)資本籌集主要涉及資金成本、杠桿原理、資本結(jié)構(gòu)。114.企業(yè)籌資和投資決策的主要依據(jù)是資金成本,核心問題是資本結(jié)構(gòu)。
115.企業(yè)在進行投資決策時,需要用特定的指標(biāo)對投資方案的可行性進行分析和評價,主要有貼現(xiàn)現(xiàn)金流量指標(biāo)(凈現(xiàn)值法、內(nèi)部報酬率法、利潤指數(shù))和非貼現(xiàn)現(xiàn)金流量指標(biāo)(投資回收期、平均報酬率)。116.企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計的影響因素有:企業(yè)制度、企業(yè)規(guī)模、企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略、企業(yè)外部環(huán)境、企業(yè)技術(shù)與人員素質(zhì)、企業(yè)的生命周期。117.公司根據(jù)股東對公司所負(fù)責(zé)任不同可分為:無限公司、有限責(zé)任公司、兩合公司、股份有限公司、股份兩合公司。
118.一人有限責(zé)任公司在資本制度方面的特別限制是:股東應(yīng)當(dāng)一次足額繳納公司章程規(guī)定的出資額。119.設(shè)立股份有限公司,有中國境內(nèi)有住所的發(fā)起人應(yīng)占發(fā)起人總數(shù)的半數(shù)以上。
120.以募集方式設(shè)立股份有限公司,發(fā)起人認(rèn)購的股份不得少于公司股份總數(shù)的35%。
黨務(wù)知識
1.工會是職工自愿結(jié)合的工人階級的群眾組織。
2.《工會法》規(guī)定在社會主義市場經(jīng)濟條件下,工會協(xié)調(diào)勞動關(guān)系,維護職工權(quán)益的兩個基本機制是平等協(xié)商和集體合同制度,職工代表大會制度。
3.國有企業(yè)職工代表大會是企業(yè)實行民主管理的基本形式,是職工行使民主管理權(quán)力的機構(gòu)。
4.我國現(xiàn)行分稅制把稅種分為中央稅、地方稅和共享稅。5.社會主義金融市場的基礎(chǔ)是資金市場。
6.市場合作制的三大支柱是商品市場、資本市場、勞動力市場。7.資本的價值構(gòu)成是指不變資本和可變資本之間的比例。8.資本的周轉(zhuǎn)時間包括生產(chǎn)時間和流通時間。生產(chǎn)資料的儲蓄時間屬于資本的生產(chǎn)時間。
9.社會保障中最大的項目是社會保險支出。
10.我國經(jīng)濟體制改革的目標(biāo)是建立社會主義市場經(jīng)濟體制。11.社會主義市場經(jīng)濟體制的基礎(chǔ)是以公有制為主體的現(xiàn)代企業(yè)制度。
12.按照法律規(guī)定的內(nèi)容不同,法律可劃分為實體法和程序法。13.政府職能轉(zhuǎn)變的根本途徑是政企分開。
14.《中國共產(chǎn)黨黨內(nèi)監(jiān)督條例(處分條例)(試行)》于2003年12月31日頒布實施。
15.新黨章共有11章53條。中共黨紀(jì)處分條例共有15章178條。16.黨同監(jiān)督的重點對象是黨的各級領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)和領(lǐng)導(dǎo)干部,特別是各級領(lǐng)導(dǎo)班子的主要負(fù)責(zé)人。
17.實施黨紀(jì)處分(紀(jì)律處分)的基本原則:黨要管黨、從嚴(yán)制黨;黨員在黨紀(jì)面前人人平等;實事求是;民主集中制;懲前毖后,治病救人。
18.實行黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制要堅持的基本原則:從嚴(yán)治黨、從嚴(yán)治政;立足教育,著眼防范;集體領(lǐng)導(dǎo)與人人分工負(fù)責(zé)相結(jié)合;誰主管,誰負(fù)責(zé);一級抓一級,層層抓落實。
19.黨章規(guī)定,黨的必須堅決實現(xiàn)哪些基本要求:堅持黨的基本路線;堅持解放思想、實事求是、與時俱進;堅持全心全意為人民服務(wù);堅持民主集中制。
20.黨內(nèi)監(jiān)督的方針是:堅持解放思想、實事求是、與時俱進,堅持民主集中制和黨要管黨、從嚴(yán)制黨的方針。
21.黨組織通過民主生活會要達到的目的是:統(tǒng)一思想、改進作風(fēng)、加強監(jiān)督、增進團結(jié),提高自身力量解決問題和矛盾的能力。22.誡勉談話主要針對:領(lǐng)導(dǎo)干部在政治思想、履行職責(zé)、工作作風(fēng)、道德品質(zhì)、廉政勤政等方面的苗頭性問題進行。
23.四項基本原則:社會主義道路、人民民主專政、共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)、馬列主義毛澤東思想。
24.“三個代表”的內(nèi)容:代表中國先進生產(chǎn)力的發(fā)展方向,代表中國先進文化的前進方向,代表中國最廣大人民的根本利益。25.堅持“三個代表”的核心是堅持黨的先進性。
26.“八榮八恥”是胡錦濤同志2006年3月4日看望政協(xié)委員講話時提出的。
27.黨同監(jiān)督的專門機關(guān)是:黨的各級紀(jì)律檢查委員會。
28.先進性教育活動要實現(xiàn)的目標(biāo)是:提高黨員素質(zhì)、加強基層組織、服務(wù)人民群眾、促進各項工作。
29.全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)是:在優(yōu)化結(jié)構(gòu)和提高效益的基礎(chǔ)上,國內(nèi)生產(chǎn)總值2020年力爭比2000年翻兩番。
30.黨的群眾路線是:一切為了群眾,一切依靠群眾,從群眾中來,到群眾中去,把黨的正確主張變?yōu)槿罕姷淖杂X行動。31.黨的領(lǐng)導(dǎo)主要是政治、思想、組織的領(lǐng)導(dǎo)。
32.推進黨的作風(fēng)建設(shè)的核心是保持黨同人民群眾的血肉聯(lián)系。33.工會的權(quán)利是參與權(quán)與監(jiān)督權(quán)。34.勞動合同是在平等自愿、協(xié)商一到的基礎(chǔ)上簽訂的。
35.馬克思主義哲學(xué)區(qū)別于一切舊哲學(xué)的最主要的特征是其實踐性。
36、馬克思主義哲學(xué)產(chǎn)生的最主要的自然科學(xué)基礎(chǔ)是細(xì)胞學(xué)說、能量守恒轉(zhuǎn)化、生物進化論。
37.建設(shè)有中國特色社會主義的抽出是在12大。鄧小平理論的提出是在15大。
38.多黨合作的最高原則是:中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)。39.我國現(xiàn)行民法中,起綱領(lǐng)性作用的是民法通則。40.事物發(fā)展的動力和源泉是:矛盾的統(tǒng)一性和斗爭性。41.我國社會主義精神文明建設(shè)的目標(biāo)是:培養(yǎng)四有新人。
首都機場知識點
1.首都機場集團2006年上半年旅客吞吐量4300萬人次,同比增長21.65%;實現(xiàn)收入52.2億元,同比增長28%;實現(xiàn)利稅總額6.98億元,同比增長63%;管理資產(chǎn)達到1041億元。
2.法人治理結(jié)構(gòu)中四個管理報告制度是:三個產(chǎn)權(quán)代表報告、經(jīng)營分析季報、統(tǒng)計月報、重大事項報告。
3.支線機場管理定位是:公益性資產(chǎn),企業(yè)化運作。
4.由于首都機場集團資產(chǎn)規(guī)??焖贁U大、航空業(yè)務(wù)量快速增長、改擴建工程快速推進,為集團帶來了管控到位、生產(chǎn)運營與經(jīng)營計劃到位的壓力。
5.首都機場2006年下半年重點工作1-2-3-4-5分別指什么: 確保一項工作――安全生產(chǎn)。
實施兩個集中――財務(wù)集中管控、資產(chǎn)集中管控。
理順三個關(guān)系――機場與當(dāng)局的關(guān)系、管理型機場與專業(yè)公司的關(guān)系、當(dāng)前發(fā)展與長期發(fā)展的關(guān)系。
深化四項分離――干支分離、主輔分離、決策權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離、機場建設(shè)和投資分離。
實現(xiàn)五個優(yōu)化――優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化管理流程、優(yōu)化財務(wù)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化資源回報、優(yōu)化制度落實。6.公司治理的五項主要內(nèi)容:產(chǎn)權(quán)制度安排、決策與監(jiān)督機制、激勵機制、組織結(jié)構(gòu)、董事問責(zé)制度。
7.公司治理結(jié)構(gòu)的功能:權(quán)力制衡功能、激勵和約束功能、協(xié)調(diào)功能。
8.企業(yè)規(guī)范高效運作的基本保證是:董事會和管理層不同職責(zé)的界定。
9.成員企業(yè)董事會建設(shè)的核心目標(biāo):創(chuàng)建董事會高效運作模式,確保國有資產(chǎn)保值增值。階段目標(biāo):2006年成員企業(yè)董事會基本完成議事向工作模式的轉(zhuǎn)變。
10.董事會建設(shè)的主要途徑:完善董事會組織結(jié)構(gòu)、健全董事會工作機制。
11.實現(xiàn)董事會從議事向工作模式轉(zhuǎn)變的措施:董事會成員與經(jīng)營班子分離、完善董事會結(jié)構(gòu)、設(shè)立辦事機構(gòu)與專業(yè)咨詢委員會、規(guī)范董事會運作機制確保過程監(jiān)督行為糾偏制度化、保證董事會經(jīng)營者的選擇權(quán)、完善決策機制、完善獎懲機制、加強企業(yè)經(jīng)營業(yè)績評價與監(jiān)督。
12.CEO四個角色:首席執(zhí)行官、教育官、倫理官、娛樂官。13.首都機場集團對成員企業(yè)的考核重點是三率:市場增長率、收入增長率、利稅增長率。
14.作為管理型機場,各成員機場是:資源管理者、運營標(biāo)準(zhǔn)的制定者、實施行為的監(jiān)督者、違約行為的處罰者。
15.機場與專業(yè)公司是:契約+特許經(jīng)營+行政管理的關(guān)系。16.在與首都機場人力資源管理的對接有:用工管理、人事管理、培訓(xùn)管理、薪酬管理、績效管理。
17.流程對接包括:航空器流程、旅客流程、行李流程、貨郵流程。18.標(biāo)準(zhǔn)對接包括:安全標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)營評價標(biāo)準(zhǔn)。19.中國民航“十五”成就有:發(fā)展速度加快、安全質(zhì)量提高、經(jīng)濟效益好轉(zhuǎn)、基礎(chǔ)建設(shè)加強、管理體制轉(zhuǎn)型、國際地位提高。20.中國民航“十一五”面臨的五大問題:專業(yè)技術(shù)人員短缺、空域資源緊張、航油價格高漲、基礎(chǔ)設(shè)施落后、管理水平不高。21.中國民航“十一五”面臨的三大矛盾:航空市場需求旺盛與發(fā)展能力不足的矛盾、生產(chǎn)快速增長與安全基礎(chǔ)不牢的矛盾、國際航空運輸自由化與競爭能力不強的矛盾。
22.中國民航“十一五”發(fā)展目標(biāo)是:突破或緩解行業(yè)發(fā)展瓶頸、運輸能力大幅提高、運輸質(zhì)量大幅改善、綜合實力全面增強、體制機制基本完善、行業(yè)文化建設(shè)進一步加強。
23.民用機場建設(shè)的發(fā)展方向是:環(huán)保、節(jié)約、綠色機場。24.根據(jù)民航總局深化民航改革的指導(dǎo)意見,企業(yè)、機場深化改革的主要內(nèi)容是:推進企業(yè)和大型機場進行股份制改造,進一步推進投資主體多元化,完善法人治理結(jié)構(gòu),建立現(xiàn)代企業(yè)制度。企業(yè)、機場應(yīng)堅持以人為本,轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念,創(chuàng)新發(fā)展模式,提高發(fā)展質(zhì)量,實現(xiàn)安全發(fā)展、節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。
25.民航總局深化民航改革中直接面向機場的四個方面是:完善市場準(zhǔn)入退出制度、明確機場性質(zhì)推進機場管理轉(zhuǎn)型、改革機場價格收費政策、爭取對部分機場給予經(jīng)營補貼。
26.首都發(fā)展的八項機遇:經(jīng)濟全球化與航空世紀(jì)的來臨、中國經(jīng)濟持續(xù)增長、世界民航格局調(diào)整、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、民航強國戰(zhàn)略的實施、機場產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展、航空城開發(fā)、奧運推動效應(yīng)。27.首都機場注冊資本50億元,總資產(chǎn)167億元。
28.首都機場以主輔分離、精干主業(yè)、重組專業(yè)公司、打造行業(yè)精品為目標(biāo),啟動了專業(yè)化重組。
29.首都機場集團成員機場發(fā)展的總體目標(biāo)是:1-3-2-4。即1個世界級特大型機場-首都機場建設(shè)成為6000萬級特大型樞紐機場;3個大型機場-天津、武漢、重慶機場建設(shè)成為1000萬級大型機場;2個中型機場-南昌、貴陽機場建設(shè)成為500萬級中型機場;4個支線機場群-江西、貴州兩省機場以及計劃實現(xiàn)托管的兩個機場集團。
30.首都機場在“十一五”期間產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大總體目標(biāo)是:打造機場產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)金融穩(wěn)健發(fā)展。
31.首都機場航空性業(yè)務(wù)包括:機場管理、運行保障(信息服務(wù)、物業(yè)管理、設(shè)備維護、安檢護衛(wèi)、動力能源)、運營支持(航空配餐、地面服務(wù))。非航空性業(yè)務(wù)包括:機場商業(yè)(廣告、零售、餐飲、停車、貴賓服務(wù)、酒店旅業(yè))、機場建設(shè)、機場咨詢(機場管理咨詢、機場工程咨詢)。
32.首都機場的五項核心管理:運營管理、安全管理、服務(wù)管理、商業(yè)管理、運行資源管理。
33.首都機場托管方式的3項標(biāo)準(zhǔn)是:生存底線標(biāo)準(zhǔn)即目標(biāo)機場可基本實現(xiàn)綜合現(xiàn)鎦金流平衡、增長空間標(biāo)準(zhǔn)即目標(biāo)機場具有業(yè)務(wù)持續(xù)增值潛力以時間換空間、戰(zhàn)略互補標(biāo)準(zhǔn)即目標(biāo)機場與集團現(xiàn)有機場構(gòu)成戰(zhàn)略互補。
34.首都機場對成員機場的四項評估是:安全、服務(wù)、航班正點、經(jīng)營。三個精品:安全精品(飛行、空防、地面安全、消防、應(yīng)急救援、綜合管理六個安全類別)、服務(wù)精品(通用、航空器、旅客、貨郵、行李五個服務(wù)類別)、效益精品(市場、設(shè)施、業(yè)務(wù)、財務(wù)、企業(yè)管理五個維度)。
35.首都機場2-3-5-6體系的建設(shè)是指:兩條基本主線(EVA線和戰(zhàn)略線)、三層次經(jīng)營規(guī)劃(長期經(jīng)營戰(zhàn)略、中欺經(jīng)營規(guī)劃、經(jīng)營計劃)、五項預(yù)算(國有資產(chǎn)經(jīng)營、資本運營口、生產(chǎn)經(jīng)營、財務(wù)收支損益、資金使用籌措)、六個實施體系(國資經(jīng)營編碼、報告、預(yù)算、評價指標(biāo)、審計評估、考核獎懲)。
36.管理型機場實施管理的基本原則:安全至上、依法管理、公平公正、高效運營、股東利益最大化。
37.管理型機場實施管理的核心內(nèi)容:全面安全管理、全面流程管理、全面資源管理、全面品質(zhì)管理。
38.管理型機場管理體系建設(shè):制定運營規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)、完善與提高管理手段、建設(shè)專業(yè)化機場管理團隊。
第三篇:2015機場安全知識試題
機場安全知識試題
(安全與運行監(jiān)察室提供)
一、填空題
1.如發(fā)現(xiàn)值班電話超過30秒無值班人員接聽并且對講機連續(xù)呼叫超過3次仍無應(yīng)答的情況,即判為脫崗或誤崗,如不能說明正當(dāng)理由,按有關(guān)規(guī)定追究責(zé)任。
2.員工崗前教育培訓(xùn)分機場、部門和崗位三級。
3.員工崗前教育培訓(xùn),機場級不少于4學(xué)時,部門級不少于6學(xué)時,崗位級不少于24學(xué)時。
4.舟山普陀山機場飛行區(qū)跑道長2500米,寬60米(含道肩),跑道標(biāo)高1.8米。
5.機場突發(fā)事件包括航空器飛行事故、劫機炸機事件、機場運行突發(fā)事件以及其它影響機場運行的突發(fā)事件。
6.舟山機場飛行區(qū)場地主要包括機場跑道、升降帶、跑道端安全區(qū)、聯(lián)絡(luò)道、機坪、巡場路、圍界以及排水系統(tǒng)。
7.機場供電系統(tǒng)主要包括各類變電站、電力線路及其下級低壓配電裝置、設(shè)備。
8.機坪是指飛行區(qū)內(nèi)8個機位、機坪行車道以及機坪停車區(qū)域部分。9.隔離機位是用以停放受到劫持、爆炸物威脅等情況的航空器而設(shè)置的隔離停放位置。
10.所有在機坪作業(yè)的各種機動車輛必須按規(guī)定懸掛由機場派出所統(tǒng)一制發(fā)的航空器活動區(qū)機動車號牌,配備有效的滅火器材。
11.所有車輛進入聯(lián)絡(luò)道、跑道必須經(jīng)塔臺同意,并與之保持不間斷的雙向通信聯(lián)絡(luò)。
12.在機坪車道行駛的各種車輛,速度不得超過25公里/小時。對接飛機時速度不得超過5公里/小時。
13.在航空器處于安全停泊狀態(tài)后,客梯車與航空器對接完成前,除電源車外,其他保障車輛不得超越紅色機位安全線,實施保障作業(yè)。
(一)單選題
1.隔離機位必須滿足(D)
A.不與其它飛機混停 B.地下無燃?xì)狻⑷加凸艿?、電力通信電纜 C.距離其他機位、建筑物或公用地區(qū)的凈距大于100米 D.以上都對
2.在喝酒、服用過影響正常駕駛或作業(yè)能力的藥等情況下(D)禁止在機坪作業(yè)
A.機務(wù)人員 B.裝卸人員 C.運輸人員 D.任何人員
3.從事與危險品運輸有關(guān)的不同崗位的人員,必須接受危險品運輸培訓(xùn)和復(fù)訓(xùn),其中復(fù)訓(xùn)間隔時間為(B)年
A.1年 B.2年 C.3年 D.4年
4.(A)發(fā)現(xiàn)機坪內(nèi)出現(xiàn)火情或火災(zāi)隱患時,均應(yīng)當(dāng)即報告消防部門,并應(yīng)當(dāng)在消防部門到達現(xiàn)場前先行采取滅火措施。
A.任何人員 B.機坪工作人員 C.機坪監(jiān)管人員 D.消防人員 5.保障車輛對接航空器前,必須距離航空器(C)的距離先試剎車,確認(rèn)剎車良好后方可實施對接。
A.5米 B.10米 C.15米 D.20米
6.機坪所有保障設(shè)備設(shè)施均須能保證防止(D)級風(fēng)力的吹移。A.2 B.3 C.4 D.5 7.持短期通行證進入控制區(qū)的人員,申辦單位應(yīng)當(dāng)安排持(B)通行證的工作人員陪同監(jiān)管。
A.短期 B.長期 C.引領(lǐng)資格 D.無需安排人員
8.在非緊急狀態(tài)下,應(yīng)急情況信息常守通信工具為對講機(B)及機場24小時值班電話(B)。
A.1頻道、6260753 B.1頻道、6260602 C.2頻道、6260753 D.2頻道、6260602 9.民航局關(guān)于民航旅客攜帶充電寶公告中規(guī)定(B)
A.嚴(yán)禁旅客攜帶充電寶 B.嚴(yán)禁旅客在托運行李中攜帶充電寶 C.嚴(yán)禁旅客隨身攜帶充電寶 D.飛行中旅客可以使用充電寶
(C)威脅。
A.四級 B.三級 C.二級 D.一級
20.機場停機坪擴建后,可同時停放8架中小型飛機,具體為(D)A.3D4C1B B.2D4C2B C.3D3B2C D.2D5C1B 21.下列物品為易含危險品的物品是(C)。A.衣物 B.書籍 C.攝影用品 D.旅游紀(jì)念品
22.下面哪類物品旅客隨身攜帶時必須符合相關(guān)規(guī)定并同時經(jīng)運營人許可并告知機長的(A)。
A.醫(yī)用小型氣態(tài)氧氣瓶 B.醫(yī)用液態(tài)氧氣瓶 C.符合額定要求的鋰電池 D.超過定額要求的鋰電池
23.車輛在機坪作業(yè),當(dāng)停機位上的航空器防撞燈開始閃亮或有推出動作時,不得在其后方和兩側(cè)(B)米范圍內(nèi)行駛。
A.30 B.50 C.100 D.150 24.在部門之間調(diào)動、變換工種的職工必須進行(D)和()安全教育培訓(xùn)。
A.機場級和部門級 B.機場級和崗位級 C.機場級、部門級和崗位級 D.部門級和崗位級
25.(A)通過落實機場控制區(qū)的各項管制措施,以防止未經(jīng)許可的人員、車輛、工具、物料、器材等進入控制區(qū)。
A.安檢護衛(wèi)部 B.運輸服務(wù)部 C.消防保安部 D.機場派出所 26.機場及其鄰近區(qū)域是指機場圍界以內(nèi)以及距機場每條跑道中心點(A)范圍內(nèi)的區(qū)域。
A.7公里 B.8公里 C.9公里 D.10公里
27.機場建筑物內(nèi)消防設(shè)施的日常管理及使用原則上由(A)負(fù)責(zé),防止消防設(shè)施人為損壞。
A.建筑物使用單位 B.消防保安部 C.機場派出所 D.建設(shè)單位 28.對于非法干擾處置原則,下面說法錯誤的是(D): A.確保航空安全,爭取飛行正常 B.確定性質(zhì),區(qū)別處置
36.所有在機坪作業(yè)的各種機動車輛必須按規(guī)定(ABC)A.懸掛航空器活動區(qū)機動車號牌 B.配備有效的滅火器材 C.進入停機坪必須開啟黃色警示燈 D.以上都不對
37.對于機坪作業(yè)人員基本行為準(zhǔn)則,下面說法錯誤的是(CD)A.未經(jīng)批準(zhǔn),任何人員不得在機坪內(nèi)從事與保障作業(yè)無關(guān)的活 B.任何人在喝酒、服用過影響正常駕駛或作業(yè)能力的藥等情況下,禁止在機坪作業(yè)
C.在駕駛車輛時可以使用移動電話
D.航空器活動區(qū)任何時候都禁止吸煙,不包括在航空器和車內(nèi)的人員
38.機坪設(shè)施設(shè)備管理總體要求(ABC)
A.為航空器提供保障的單位,制定設(shè)備在機坪保障作業(yè)的規(guī)程報安全與運行監(jiān)察室備案
B.任何單位和人員不得損壞、挪用、占用、遮擋機坪基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備。使用設(shè)備時須輕拿輕放;無故損壞的,照價賠償
C.機坪所有保障設(shè)備設(shè)施均須能保證防止5級風(fēng)力的吹移 D.以上都不是
39.機坪作業(yè)人員的服飾要滿足(ABC)A.按規(guī)定穿著工作服 B.配有反光標(biāo)識 C.按規(guī)定佩戴禁區(qū)通行證 D.以上都不對 40.安全管理體系中機場員工主要職責(zé)包括(ABCD)A.嚴(yán)格按照崗位職責(zé)和工作流程開展工作
B.認(rèn)真學(xué)習(xí)理解機場安全管理體系的理念、要素,接受崗位作業(yè)培訓(xùn),勝任崗位工作
C.落實報告制度
D.結(jié)合工作實際,提出安全管理建議
三、判斷題
1.在航空器進入機位過程中,任何車輛、人員可以從航空器和接機
急出動三個等級。(×)
18.機場區(qū)域內(nèi)消防設(shè)施、滅火器材,任何單位和個人不得損壞和挪作它用。(√)
19.未經(jīng)飛行區(qū)管理部門批準(zhǔn),任何單位或個人禁止在飛行區(qū)內(nèi)引燃明火、釋放煙霧和粉塵。(√)
20.機坪機位由航管中心統(tǒng)一管理,并由機務(wù)保障部具體組織實施。(×)
第四篇:煤氣安全知識考試復(fù)習(xí)重點
自動化管控中心煤氣安全知識培訓(xùn)考試復(fù)習(xí)重點
一、單項選擇題
1、下列三種毒氣中,(B)是無色無味的。
A、氯氣
B、一氧化碳
C、二氧化硫
2、冶金工業(yè)企業(yè)煤氣中,毒性最大的是(A)。
A、轉(zhuǎn)爐煤氣
B、高爐煤氣 C、焦?fàn)t煤氣 D、發(fā)生爐煤氣
3、進入煤氣設(shè)施內(nèi)部工作時,所用照明電壓不得超過(C)。
A、36V
B、24 V C、12V
4、空氣中一氧化碳濃度達到800PPm時, 接觸(A)中毒死亡。
A、1~2分鐘 B、10分鐘
C、20分鐘
5、在心肺復(fù)蘇操作時,胸外按壓速率至少為每分鐘(C)次。
A、65
B、80
C、100
6、帶煤氣作業(yè)不能使用(C)。
A、木質(zhì)工具 B、鋁青銅合金工具
C、鐵質(zhì)工具
7、煤氣放散管口應(yīng)高于管道、設(shè)備和走臺(A)。
A、4m
B、20m
C、10m
D、30m
8、除有特別規(guī)定外,任何煤氣設(shè)施均應(yīng)保持(A)操作,在設(shè)備停止生產(chǎn)而保 壓又有困難時,則應(yīng)可靠地切斷煤氣來源,并將內(nèi)部煤氣吹凈。A、正壓
B、負(fù)壓
C、與環(huán)境一致的壓力
9、進入煤氣泄漏區(qū)域滅火,必須戴好(B)。
A、氧氣呼吸器
B、空氣呼吸器
C、逃生面罩
10、煤氣爆炸的三要素是(A)。
A、可燃物質(zhì)、助燃物、點火源
B、N2、明火,空氣 C、CO2、明火,空氣
11、冶金工業(yè)企業(yè)煤氣中,爆炸危險性最大的是(C)。
A 轉(zhuǎn)爐煤氣
B、高爐煤氣
C 焦?fàn)t煤氣
D、發(fā)生爐煤氣
12、進入煤氣泄漏區(qū)域滅火,必須戴好(B)。
A、氧氣呼吸器
B、空氣呼吸器
C、逃生面罩
13、煤氣中毒實際就是(B)中毒。
A、二氧化碳 B、一氧化碳
C、氮氣
D、惰性氣體
14、進入涉及煤氣的設(shè)施內(nèi),設(shè)施內(nèi)一氧化碳含量高于(B)ppm時,應(yīng)佩戴空氣呼吸器;設(shè)專職監(jiān)護人員。A、24 B、50 C、40
15、爐子點火時,爐內(nèi)燃燒系統(tǒng)具有一定的負(fù)壓,點火程序必須(A)。A、先點火、后開煤氣
B、先開煤氣、后點火
二、多項選擇題
1、人工呼吸的方法包括:(A B C)。
A、口對口人工呼吸 B、口對鼻人工呼吸 C、球囊面罩裝置通氣
2、發(fā)生煤氣中毒后,立即將中毒者移至(A B)。
A、危險區(qū)以外上風(fēng)側(cè)
B、有新鮮空氣處
C、危險區(qū)以外下風(fēng)側(cè)
3、煤氣事故的類型有(A C D)。
A、著火
B、輕傷
C、煤氣中毒 D、爆炸
4、煤氣中毒分為(A B C)。
A、輕度中毒 B、中度中毒 C、重度中毒
D、慢性中毒
5、對煤氣中毒事故的救護,應(yīng)遵守(A B C D)原則。A、防護自身、嚴(yán)禁冒險
B、統(tǒng)一指揮、設(shè)立警戒線 C、先搶后救、分秒必爭
D、區(qū)別輕重、分別施救
6、一氧化碳是(A B C D)氣體。A、無色
B、無臭
C、無味 D、有毒
7、煤氣設(shè)備(管道)動火作業(yè)時,應(yīng)(A B C)。
A、設(shè)專人監(jiān)護
B、備好滅火用具
C、可靠切斷煤氣來源
8、煤氣爆炸事故的處理,應(yīng)該做到(A B C)。
A、發(fā)生煤氣爆炸事故后,應(yīng)立即切斷煤氣來源,迅速將剩余煤氣處理干凈 B、對爆炸地點應(yīng)加強警戒 C、在爆炸地點40m以內(nèi)不應(yīng)有火源
9、發(fā)生煤氣中毒事故,搶救人員一定要戴好(A B)進入現(xiàn)場進行搶救。A、防毒面具 B、煤氣報警器 C、防塵帽
10、所有緊急情況和救援使用的呼吸防護用品應(yīng)保持待用狀態(tài),并置于(A B C 的地方,不得隨意變更存放地點。A、適宜儲存)B、便于管理 C、取用方便
11、一氧化碳是(A、B、C、D)氣體。
A、無色 B、無臭 C、無味 D、有毒
12、煤氣設(shè)備(管道)動火作業(yè)時,應(yīng)(A、B、C)。
A、設(shè)專人監(jiān)護
B、備好滅火用具
C、可靠切斷煤氣來源
13、帶煤氣作業(yè)時,工作場所應(yīng)備有必要的(A、B、C)
A、聯(lián)系信號 B、煤氣壓力表 C、風(fēng)向標(biāo)志
14、發(fā)生煤氣中毒事故,搶救人員一定要戴好(A、B)進入現(xiàn)場進行搶救。
A、防毒面具 B、煤氣報警器 C、防塵帽
15、明火點火源包括(A、B、C、D)。
A、火焰
B、火星 C、爐火 D、電焊 三、判斷題
1、發(fā)生輕度煤氣中毒原因:大多數(shù)是因長時間持續(xù)吸入低濃度的一氧化碳所致。(√)
2、中度中毒大多數(shù)原因:大多因輕度中毒后未能及時離開有毒現(xiàn)場,或者因為短時間吸入
較高濃度的一氧化碳所致。(√)
3、重度中毒原因:大多因輕度中毒、中度中毒未及時獲救、或者短時間吸入大量高濃度的一 氧化碳所致。(√)
4、在搶救中毒者過程中,發(fā)現(xiàn)中毒者呼吸和脈搏都沒有時,就可以停止搶救。(×)
5、中毒者未恢復(fù)知覺前,不得用急救車送往較遠醫(yī)院急救,就近送往醫(yī)院搶救時,途中 應(yīng)采取有效的急救措施,并應(yīng)有醫(yī)務(wù)人員護送。(√)
6、可燃?xì)怏w的爆炸極限越寬、爆炸下限越低越危險。(√)
7、煤氣作業(yè)人員上崗前,必須經(jīng)過煤氣安全知識教育考試合格。(√)
8、產(chǎn)生煤氣中毒的原因主要是煤氣泄漏。(√)
9、對于煤氣中毒者至關(guān)重要的是中毒后5分鐘之內(nèi)要使其脫離有毒現(xiàn)場并實施急救措施。(√)
10、發(fā)生煤氣中毒事故,搶救人員一定要戴好空氣呼吸器進入現(xiàn)場進行搶救。(√)
11、嚴(yán)禁無關(guān)人員進入缺氧作業(yè)場所,并應(yīng)在醒目處設(shè)置標(biāo)志。(√)
12、一旦發(fā)生回火,造成火災(zāi)、爆炸的危險很大。(√)
13、一類煤氣作業(yè):在正常情況下,作業(yè)場所有煤氣長時間存在、或連續(xù)出現(xiàn)、或短時間頻繁出現(xiàn)。(√)
14、脫火主要是操作不當(dāng)造成的,爐膛溫度低于煤氣的燃點時,一旦發(fā)生脫火造成大量的煤氣未燃燒而擴散,危險性很大。(√)
15、若呼吸防護用品不經(jīng)常使用,將呼吸防護用品宜放人密封袋內(nèi)儲存。儲存時應(yīng)避免面罩變形。(√)
四、簡答題(40分)
1、搶救煤氣中毒事故,“防護自身、嚴(yán)禁冒險”的原則具體有何要求?
答:救護者自身必須進行防護,嚴(yán)禁在無任何防護措施的情況下冒險搶救,目的是防止事故擴大、增加救護難度、造成不必要的損失。直接進行救護的人必須佩帶空氣呼吸器,搶救行動必須有2個人以上在一起,多人搶救時,每2人為一組。呼吸防護器具發(fā)生故障或者搶救人員過度疲勞時,要立即撤出煤氣危險區(qū)。當(dāng)搶救人員發(fā)生中毒時,要先行救出。
2、各類煤氣作業(yè)在安全措施上有什么規(guī)定?
答:具體的每一項作業(yè)要根據(jù)實際情況制定實際的作業(yè)安全措施,通用性的安全措施有:
(1)對一類煤氣作業(yè)來說,作業(yè)者必須佩帶空氣呼吸器,至少2名煤氣防護人員在現(xiàn)場監(jiān)護,作業(yè)現(xiàn)場有備用的救護器具。
(2)二類煤氣作業(yè),要有煤氣防護人員在現(xiàn)場監(jiān)護,作業(yè)過程中現(xiàn)場有便攜式煤氣檢測報警儀進行連續(xù)檢測,準(zhǔn)備好呼吸器等救護器具。
(3)三類煤氣作業(yè),作業(yè)過程中現(xiàn)場有煤氣檢測報警儀連續(xù)檢測,設(shè)監(jiān)護人。
3、對煤氣中毒者如何處理?
答:(1)將中毒者迅速及時的救出煤氣危險區(qū)域,抬到空氣新鮮的地方,解除一切阻礙呼吸的衣物,并注意保暖。搶救場所應(yīng)保持清靜、通風(fēng),并指派專人維持秩序。
(2)中毒輕微者,如出現(xiàn)頭痛、惡心、嘔吐等癥狀,可直接送往附近醫(yī)院急救。
(3)中毒較重者,如出現(xiàn)失去知覺、口吐白沫等癥狀,應(yīng)通知煤氣防護站和附近醫(yī)院趕到現(xiàn)場急救。(4)中毒者已停止呼吸,應(yīng)在現(xiàn)場立即做人工呼吸并使用蘇生器,同時通知煤氣防護站和附近醫(yī)院趕到現(xiàn)場搶救。
(5)中毒者未恢復(fù)知覺前,不得用急救車送往較遠醫(yī)院急救,就近送往醫(yī)院搶救時途中應(yīng)采取有效的急救措施,并應(yīng)有醫(yī)務(wù)人員護送。
4、發(fā)生中度煤氣中毒,一般有哪些癥狀?、答:中度煤氣中毒者除比輕度煤氣中毒者的癥狀加重外,中毒者全身疲軟無力、雙腿沉重不聽使喚,此時已經(jīng)無力自救。有時有口吐白沫、大小便失禁甚至昏迷。
體征表現(xiàn):皮膚(如面頰部、胸前和大腿內(nèi)側(cè)等)和口唇粘膜程櫻紅色。只要及時搶救,亦可較快情醒,幾天之后就可恢復(fù),一般不會留有后遺癥。
5、帶煤氣動火需要采取哪些安全措施?
(1)嚴(yán)格保證管道內(nèi)煤氣平穩(wěn)的微正壓。一般壓力控制在50~300mmH2O,動火后可根據(jù)火焰大小進行調(diào)整。
(2)嚴(yán)格控制管道內(nèi)煤氣的含氧量小于1%。
(3)在動火部位做可靠的接地,接地電阻不大于10歐。(4)不需使用氣焊,只能用電焊。
(5)在動火部位煤氣來源方向裝設(shè)壓力表,或與儀表室保持聯(lián)系,設(shè)一專人見是煤氣壓力。(6)電焊機的電源開關(guān)要放在監(jiān)視壓力的人附近,由其負(fù)責(zé)看管,一旦發(fā)現(xiàn)煤氣壓力低于50mmH2O,立即切斷電源。
(7)作業(yè)現(xiàn)場準(zhǔn)備一些滅火器材,作業(yè)前先清除附近的可燃物。(8)作業(yè)現(xiàn)場要連續(xù)檢測煤氣濃度,準(zhǔn)備呼吸防護器具。
第五篇:《三峽》復(fù)習(xí)教案
2016年中考總復(fù)習(xí)文言文閱讀
《三峽》復(fù)習(xí)教案
侶俸中學(xué) 陶鴻中 原文:
自三峽七百里中,兩岸連山,略無闕處。重巖疊嶂,隱天蔽日,自非亭午夜分,不見曦月。
至于夏水襄陵,沿溯阻絕?;蛲趺毙?,有時朝發(fā)白帝,暮到江陵,其間千二百里,雖乘奔御風(fēng),不以疾也。
春冬之時,則素湍綠潭,回清倒影,絕巘多生怪柏,懸泉瀑布,飛漱其間,清榮峻茂,良多趣味。
每至晴初霜旦,林寒澗肅,常有高猿長嘯,屬引凄異,空谷傳響,哀轉(zhuǎn)久絕。故漁者歌曰:“巴東三峽巫峽長,猿鳴三聲淚沾裳?!?/p>
一、語文常識
1、語音文字 闕(quē)處 重巖疊嶂(zhàng)
曦(xī)月 襄(xiāng)陵 ....沿溯(sù)素湍(tuān)絕巘(yǎn)飛漱(shù)....澗(jiàn)肅 屬(zhǔ)引 ..
2、作家作品
《三峽》選自《水經(jīng)注疏》。作者酈道元,北魏地理學(xué)家、散文家。他所著的《水經(jīng)注》是我國古代最全面、最系統(tǒng)的綜合性地理著作。
二、常見考點
(一)詞語理解
1、重點詞語(1)略無(毫無,完全沒有)闕處 ..(2)不見曦(日光,這里指太陽)月 .(3)至于(到了)夏水襄(漫上)陵 ...(4)沿(順流而下)溯(逆流而上)阻絕 ..(5)則素湍(白色的急流)綠潭 ..(8)絕巘(極高的山峰)多生怪柏 ..(7)飛漱(急流沖蕩)其間 ..(8)清榮峻茂(水清,樹榮,山高,草盛)....(9)屬引(延長)凄異(10)猿鳴三(幾)聲淚沾裳 .
2、通假字 略無闕(通“缺”,缺口,中斷)處 .
3、古今異義詞(1)自(古義:如果;今義:自從)非亭午夜分 .(2)或(古義:有時;今義:或者)王命急宣 .(3)雖(古義:即使;今義:雖然)乘奔御風(fēng) .(4)不以疾(古義:快;今義:病)也 .(5)良(古義:實在;今義:較好)多趣味 .(6)屬(古義:連接;今義:屬于)引凄異 .
4、詞類活用(1)雖乘奔(動詞用名詞,指飛奔的馬)御風(fēng) .(2)回清(形容詞作名詞,清波)倒影 .(3)晴初霜(名詞作動詞,下霜,結(jié)霜)旦 .(2)林寒(形容詞作動詞,感覺清涼)澗肅(形容詞作動詞,感覺寂靜)..(3)空谷傳響(名詞作狀語,在空蕩的山谷里)..
5、一詞多義
(1)絕 沿溯阻絕(斷絕,隔絕).哀轉(zhuǎn)久絕(停止,消失).絕(極,狠)巘多生怪柏 .(2)自 自(在,從)三峽七百里中 .
自(如果)非亭午夜分 .
(二)翻譯句子
1、重巖疊嶂,隱天蔽日,自非亭午夜分,不見曦月。
層層的懸崖,排排的峭壁,把天空和太陽都遮蔽了。若不是在正午、半夜的時候,連太陽和月亮都看不見。
2、夏水襄陵,沿溯阻絕。雖乘奔御風(fēng),不以疾也。
夏天水漲、江水漫上小山包的時候,上行和下行的船只都被阻,不能通航。即使騎著駿馬,駕著疾風(fēng),也不如它快。
3、素湍綠潭,回清倒影,絕巘多生怪柏,懸泉瀑布,飛漱其間,清榮峻茂,良多趣味。
雪白的急流,碧綠的深潭,回旋著清波,倒映著各種景物的影子。在極高的山峰上,生長著許多奇形怪狀的柏樹,在山峰之間,常有懸泉瀑布飛流沖蕩。水清,樹榮,山高,草盛,趣味無窮。
4、晴初霜旦,林寒澗肅,常有高猿長嘯,屬引凄異,空谷傳響,哀轉(zhuǎn)久絕。每到初晴的時候或下霜的早晨,樹林和山澗顯出一片清涼和寂靜。高處的猿猴拉長聲音鳴叫,聲音連續(xù)不斷,非常凄涼怪異??諘绲纳焦葌鱽碓程涞幕芈暎褶D(zhuǎn),很久很久才消失。
(三)理解默寫
1.寫山綿長不斷的句子:
自三峽七百里中,兩岸連山,略無闕處。
2.表現(xiàn)群山高峻的句子是:
重巖疊嶂,隱天蔽日,自非亭午夜分,不見曦月。3.從側(cè)面烘托山峰陡峭幽邃的句子是: 自非亭午夜分,不見曦月。
4.三峽夏季水勢兇險、水流湍急的句子是: 夏水襄陵,沿溯阻絕。朝發(fā)白帝,暮到江陵。5.文中側(cè)面寫出夏日江流湍急的句子是:
或王命急宣,有時朝發(fā)白帝,暮到江陵,其間千二百里,雖乘奔御風(fēng),不以疾也。6.文中與“朝辭白帝彩云間,千里江陵一日還”有異曲同工之妙的是: 朝發(fā)白帝,暮到江陵。
7.與《與朱元思書》中的“急湍甚箭,猛浪若奔.”都是寫水流之急的句子是: 雖乘奔御風(fēng),不以疾也。
8.表現(xiàn)春冬水清流緩的句子是: 素湍綠潭,回清倒影。
9.文章寫三峽春冬景色時,既描寫了“素湍綠潭,回清倒影”的靜景,也描寫了“懸泉瀑布,飛漱其間”的動景,動靜結(jié)合,相得益彰。
10.作者寫了春冬之時八種景物的特點和給予作者的感受是: 清榮峻茂,良多趣味。
11.表現(xiàn)秋季凄清蕭瑟的句子是:
林寒澗肅,高猿長嘯,屬引凄異,空谷傳響,哀轉(zhuǎn)久絕。
12.2003年6月,世界人民見證了“三峽蓄水315”高峽出平湖的壯麗景象,酈道元所描述的昔日漁者歌曰“巴東三峽巫峽長,猿鳴三聲淚沾裳。”的三峽秋日的凄涼景象將一去不復(fù)返。
三、閱讀理解
1、作者從哪些方面描寫三峽自然景觀? 作者是從“山”、“水”兩方面描寫描寫三峽自然景觀的。先寫“山”后寫“水”。寫“山”,突出連綿不斷,遮天蔽日的特點;寫“水”,描繪出不同季節(jié)的不同景象。
2、用一句話概括本文內(nèi)容,并歸納各段內(nèi)容的大意。
描寫三峽的雄偉山勢和四季景色,突出三峽雄奇險峻,清幽秀麗的景色特點。
第一段寫三峽山高嶺連,中間狹窄。第二段寫夏季三峽水漲流速,交通阻斷;第三段寫春冬時三峽水退潭清,風(fēng)景秀麗;第四段寫秋天三峽水枯氣寒,猿鳴凄涼。
3、作者依次寫了三峽哪些季節(jié)的景?這些景象有一種怎樣的美感?
依次寫了三峽夏、春冬、秋四個季節(jié)的風(fēng)景;夏季的三峽呈現(xiàn)奔放美;春冬的三峽顯示出清幽美;而秋季的三峽卻展示著凄婉美。
4、文章為什么先寫山,后寫水?寫水為什么先寫夏水? 先寫山,寫出山高嶺連峽窄的特點,為下文寫水作鋪墊。課文是按怎樣的順序來寫三峽之水的?這樣的安排有什么作用?寫水是按水勢由漲到落的順序安排的,而且夏水浩大,所表現(xiàn)出的奔放美最能突出三峽雄偉壯麗的特點,給人留下深刻的印象。
5、本文寫景語言有何特點特點?
作者寫景,采用的是大筆點染的手法,春冬之景,著“素”“綠”“清”“影”數(shù)字,寫秋季的景色,著“寒”“肅”“凄”“哀”數(shù)字,便將景物的神韻生動地表現(xiàn)了出來。
6、“重巖疊嶂”和“隱天蔽日”兩句寫景角度有什么不同?
重巖疊嶂,就山本身的狀態(tài)寫其高,是俯視所得;而隱天蔽日,以天和日襯其高,是仰視所見。
7、說說漁者的歌的修辭方法和作用?
引用。強調(diào)了山高水長的特點,同時渲染三峽秋天蕭瑟凄清的氣氛。8.本文語言精致、洗煉,用語俏麗貼切,選一點分析。
示例1:描寫三峽春冬時,因急流險灘,雪浪飛濺,故以“素”字修飾“湍” ;因潭水澄碧,深沉寧靜,故以“綠”字修飾“潭”字。
示例2:“飛漱其間”的“飛”字,形象寫出了瀑布從天而降,落下深谷的氣勢。示例3:描寫三峽深秋清幽靜寂,說明人們感傷程度,故以“寒” 字修飾“林” 字,以 “肅”字修飾 “澗”字。
四、拓展延伸
1、閱讀下面這首詩,你能說出它和本文之間的某些聯(lián)系嗎?
早發(fā)白帝城 李白
朝辭白帝彩云間,千里江陵一日還。兩岸猿聲啼不住,輕舟已過萬重山。
文章的第二段與這首詩的一、二、四句相印證,都表現(xiàn)了夏天三峽水流速度極快;文章第四段與詩的第三句相對應(yīng),都是寫連續(xù)不斷的猿啼;文章第一段則和詩中的“萬重山”相應(yīng)。
2、有關(guān)三峽的詩句
? 1.朝辭白帝彩云間,千里江陵一日還。
? 2.巴東三峽巫峽長,猿啼三聲淚沾裳。? 3.孤帆遠影碧空盡,惟見長江天際流。
? 4.大江東去浪淘盡,千古風(fēng)流人物。? 5.無邊落木蕭蕭下,不盡長江滾滾來。
3、把下列句子的劃線部分改寫成一副對聯(lián)用來作“畫卷”的修辭語。
經(jīng)過幾百個日日夜夜的奮戰(zhàn),長江截流工程終于勝利完成,中國人民在這奔騰不羈的長江邊展開了一幅把五千里長江斬斷,把三峽無數(shù)山峰鎖住的神奇畫卷。
斬斷長江千里水,鎖住三峽無數(shù)峰。
4、“朝辭白帝彩云間,千里江陵一日還。兩岸猿聲啼不住,輕舟己過萬重山。”這是詩人李白在被流放途中遇赦寫下的《朝發(fā)白帝城》。請說說其中后兩句詩與文中“巴東三峽巫峽長,猿鳴三聲淚沾裳”之間有什么相同與不同之處。
4(1)描寫對象和寫法相同:同寫三峽、同詠猿鳴,都采用了寓情于景的寫法;(2)表達的情感不同:詩句流露出作者重獲自由的喜悅、歡快之情;漁歌則表達了三峽漁民對人生艱辛的悲涼感慨?;蛘Z言風(fēng)格不同:漁歌更口語化、更通俗。
5、文中對三峽景物的描寫很有特色。請從文中再選出兩處景物,仿照例句進行描寫。例:碧綠的潭水,怪異的松柏
示例:飛懸的瀑布,悲涼的漁歌 險峻的山峰,凄厲的猿啼。
6、三峽工程正在實施中,有人認(rèn)為這將會破壞三峽的美,請你談?wù)勛约旱目捶?。提示:三峽工程會帶來更多的經(jīng)濟效益;水位上升,會出現(xiàn)更多的景點……
7、三峽風(fēng)光,美不勝收。為了更好地宣傳三峽,請你根據(jù)本文內(nèi)容,寫一則廣告詞。(要求:體現(xiàn)三峽特點,朗朗上口,20字以內(nèi))
示例:(1)山高水急三峽奇,四時美景等著你。(2)山奇水清四時好,三峽美景忘不了。
8、如果你要去欣賞三峽的美景,會選擇哪個季節(jié)前往?請結(jié)合課文的內(nèi)容說說理由。示例:我會在夏天去。那江水漫上小山,江面更顯寬闊的景象,那急流順七百里峽谷奔騰而下的壯觀景色,令我神往。
五、中考題選
(一)閱讀下面兩段文言文,完成6—9題。(10分)(2004年南京市)
[甲]若夫日出而林霏開,云歸而巖穴暝,晦明變化者,山間之朝暮也。野芳發(fā)而幽香,佳木秀而繁陰,風(fēng)霜高潔,水落而石出者,山間之四時也。朝而往,暮而歸,四時之景不同,而樂亦無窮也。
[乙]至于夏水襄陵,沿溯阻絕?;蛲趺毙?,有時朝發(fā)白帝,暮到(又作“至”)江陵,其間千二百里,雖乘奔御風(fēng)不以疾也。
春冬之時,則素湍綠潭,回清倒影。絕巘多生怪柏,懸泉瀑布,飛漱其間。清榮峻茂,良多趣味。
每至晴初霜旦,林寒澗肅,常有高猿長嘯,屬引凄異,空谷傳響,哀轉(zhuǎn)久絕。故漁者歌曰:“巴東三峽巫峽長,猿鳴三聲淚沾裳!”
6.用“/”標(biāo)出下面句中的兩處停頓。(2分)
雖 乘 奔 御 風(fēng) 不 以 疾 也
7.下列加點詞在《辭海》中有多個義項,請選出在該句中釋義恰當(dāng)?shù)囊豁棥?只填序號)(3分)
①沿溯阻絕 絕:A.斷絕 B.極、最 C.缺乏 D.穿過
②有時朝發(fā)白帝 發(fā):A.射出 B.揭露 C.啟發(fā) D.出發(fā)
③水落而石出者 而:A.如果 B.表承接 C.表轉(zhuǎn)折 D.通“爾”
答:①絕:
②發(fā):
③而:
3.下列對文中語句的翻譯,錯誤的一項是()(3分)
A.日出而林霏開 太陽出來,樹林里的霧氣散開了
B.云歸而巖穴暝 云霧歸去,山洞里就昏暗了
C.良多趣味 實在有很多趣味
D.飛漱其間 在那里飛流沖蕩
9.兩段選文都描寫了四季佳景,請分別找出描寫秋景的句子,寫在下面橫線上。(2分)
答:[甲]
[乙]
6.(2分)雖/乘奔御風(fēng)/不以疾也(標(biāo)對一處得1分)
7.(3分)①A②D③B(每小題1分)
8.(3分)B
9.(2分)
[甲]風(fēng)霜高潔 [乙]每至晴初霜旦,林寒澗肅(只答“林寒澗肅;也可)(答出一處得1分)
(二)2005年湖北省襄樊市
14、本文寫景善于抓住景物特點進行描寫,寥寥幾筆,便能將景物的神韻表現(xiàn)出來,如只用“□□□□,□□□□”8個字,便寫出了春冬之時的江水澄澈,景色明媚。(2分)
15、三峽適合修建水力發(fā)電站,也可以從本文找出兩條理由,請用自己的語言概括,并寫出文中印證理由的原句。(3分)
理由1:__________原句:______________
理由2:__________原句:______________
⒕素湍綠潭,回清倒影(2分)
⒖理由1:水流急(或速度快或水勢迅猛或水流湍急等相同意思均可得1 分)
原句:朝發(fā)白帝,暮到江陵(或:雖乘風(fēng)御風(fēng)不以急也,0.5分)0.5分
理由:落差大(意思相同均可得1分)
原句:懸泉瀑布,飛漱其間。(0.5分)
(三)2006年湖北省黃岡市
12.昔日酈道元筆下美麗的三峽,如今因三峽工程更聞名于世,并吸引了無數(shù)中外游客前來觀光旅游。請你用簡潔生動的語言寫一段導(dǎo)游詞,向前來觀光的游客介紹三峽的風(fēng)景特點和時代變化。(3分)【相關(guān)鏈接】新華網(wǎng)三峽工地5月20日專電(記者江時強、劉詩平)
2006年5月20日14時,三峽壩頂上激動的建設(shè)者們見證了大壩最后一方混凝土澆筑的歷史性時刻。至此,世界規(guī)模最大的混凝土大壩終于在中國長江西陵峽全線建成。
三峽大壩建成后,大壩本身就是一道壯麗的景觀。北京三峽游的線路一直在追蹤三峽大壩的建設(shè)進程。導(dǎo)游詞:
12.示例:各位旅客,歡迎你們來三峽觀光。七百里三峽,雄奇險拔,清幽秀麗,四季美景風(fēng)格迥異。春冬之時,潭水碧綠,清波回旋,怪柏凌峰,瀑布飛懸;夏季水漲,江流洶 涌;秋景凄寒,猿鳴哀轉(zhuǎn)。走進三峽人家,品嘗金黃蜜桔;登上三峽大壩,感受磅礴氣勢。多情的三峽風(fēng)光,熱情的三峽人民,歡迎各位常游此地。(3分,三峽風(fēng)光介紹2分,時代變化1分。如語言不簡潔連貫,不生動優(yōu)美,酌情扣分)(四)閱讀下面兩段文言文選段,完成19-22題。(15分)(2006海南?。?/p>
(甲)自三峽七百里中,兩岸連山,略無闕處;重巖疊嶂,隱天蔽日,自非亭午夜分不見曦月。
至于夏水襄陵,沿溯阻絕。或王命急宣,有時朝發(fā)白帝,暮到江陵,其間千二百里,雖乘奔御風(fēng)不以疾也。
春冬之時,則素湍綠潭,回清倒影。絕讞多生怪柏,懸泉瀑布,飛漱其間。清榮峻茂,良多趣味。
(乙)潭中魚可百許頭,皆若空游無所依。日光下徹(澈),影布石上,怡然不動;亻叔而遠逝,往來翕忽,似與游者相樂。
潭西南而望,斗折蛇行,明滅可見。其岸勢犬牙差互,不可知其源。
20、解釋下列句中加點的詞(4分)
①略無闕處
②良多趣味
③亻叔而遠逝
④斗折蛇行
....
21、翻譯下面的句子(4分)
①雖乘奔御風(fēng)不以疾也。
②潭中魚可百許頭,皆若空游無所依。
22、甲段中描寫春冬之水的句子是:
乙段中對潭中魚作了細(xì)致的描寫,其作用是襯托潭水
的特點。乙段中體現(xiàn)溪流曲折這一特點的句子是:
(5分)20、①缺②很③消失④像北斗一樣
21、(意思正確即可)①(2分)即使乘著快馬駕著疾風(fēng)也不比乘船順流而下快。
②(2分)潭中的魚大約有一百多條,都好像浮在空中無所依傍。
22、(1分)素湍綠潭,回清倒影(2分)清澈(2分)潭西南而望,斗折蛇行,明滅
可見。(出現(xiàn)“斗折蛇行”一句即可得2分)。
(五)2009年黑龍江綏化市
13、總結(jié)三峽的景物特點,給下面的對聯(lián)補出上聯(lián)。(2分),天高地厚華夏情。
14、下面是《小石潭記》選段,和本文第二自然段比較,在寫水方面有什么異同?(3分)潭中魚可百許頭,皆若空游無所依。日光下徹,影布石上,佁然不動;俶爾遠逝,往來翕忽。似與游者相樂。
答:
13、示例:山險水急三峽景;
山峻水清三峽美等。
14、相同點:都從側(cè)面描寫水不同點:《三峽》寫出水勢大,水流急的特點;《小石潭記》寫出水清澈透明的特點。