第一篇：三峽機場安全知識考試復(fù)習(xí)材料

安全知識考試復(fù)習(xí)材料

正式考試包括填空、不定項選擇、判斷題三種題型。

1.機場：陸地或水面上供飛機起飛、著陸和地面活動使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。

2.飛行區(qū)：機場內(nèi)供飛機起飛、著陸、滑行和停放的地區(qū)。3.跑道：機場內(nèi)供飛機起飛和著陸使用的一塊特定的場地。4.機場控制區(qū)：根據(jù)安全需要，在機場內(nèi)劃定的進出受到限制的區(qū)域。

5.候機隔離區(qū)：根據(jù)安全需要在候機樓內(nèi)劃定的供已經(jīng)安全檢查的出港旅客等待登機的區(qū)域。

6.航空器活動區(qū)：機場內(nèi)用于航空器起飛、著陸以及與此有關(guān)的地面活動區(qū)域，包括跑道、滑行道、聯(lián)絡(luò)道、客機坪。

7.升降帶：為減少飛機沖出跑道時的損壞，并保障飛機起飛或著陸時安全飛行，機場飛行區(qū)跑道中線及其延長線兩側(cè)設(shè)有一塊特定的場地。

8.機坪：飛行區(qū)內(nèi)供飛機上下旅客、裝卸貨物或郵件、加油、停放或維修使用的特定場地。

9.機場凈空：為保障飛機起降安全而規(guī)定的障礙物限制面以上的空間。

10.障礙物：位于供飛機地面活動的地面上，或突出于為保障飛行安全而規(guī)定的限制面之上的一切固定和移動的物體，或是這些物體的一部分。

11.民航人安全思維的準(zhǔn)則、民航企業(yè)管理的基礎(chǔ)、民航安全文化的靈魂是安全第一。

12.安全管理的原則是：堅持“管生產(chǎn)必須管安全”、“嚴(yán)在組織 領(lǐng)導(dǎo)、嚴(yán)在規(guī)章標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)在監(jiān)督檢查、嚴(yán)在教育培訓(xùn)、嚴(yán)在系統(tǒng)完善”。13.墨菲定律是指只要有出錯的可能，錯誤遲早會發(fā)生。最簡單的表達形式是“有可能出錯的事情，就會出錯（Anything that can go wrong will go wrong）。” 14.航空器緊急事件的應(yīng)急救援分為緊急出動、集結(jié)待命、原地待命三個等級。其中：

一級狀態(tài)——緊急出動，適用于航空器已經(jīng)發(fā)生墜毀、爆炸、起火、嚴(yán)重?fù)p壞等事件。要求各救援部門按公司應(yīng)急救援指揮中心指令立即出動，以最快速度趕赴事故現(xiàn)場；

二級狀態(tài)——集結(jié)待命，適用于航空器在空中發(fā)生故障，隨時有可能發(fā)生航空器墜毀、爆炸、起火、嚴(yán)重?fù)p壞，或者航空器受到非法干擾等緊急事件。要求各救援部門按指令在指定地點集結(jié)。三級狀態(tài)——原地待命，適用于航空器空中發(fā)生故障等緊急事件，但其故障只是對航空器安全著陸可能造成困難。要求各救援部門立即做好救援準(zhǔn)備，原地待命，隨時聽從指令緊急出動。

15.宜昌機場應(yīng)急電話：

指揮中心值班室——0717-6532530、6532531； 急救中心值班室——0717-6532120； 防衛(wèi)消防站值班室——0717-6532119；

宜昌公安局機場分局值班室——0717-6532110。16.火場逃生的原則是安全撤離，救助結(jié)合。

17.撲救初起火災(zāi)的原則是：先控制后消滅，救人第一，先重點后一般。

18.航校的安全目標(biāo)是：

⑴ 杜絕通用航空事故、航空地面事故和航空器維修事故； ⑵ 杜絕公司責(zé)任劫機、炸機事件和空防事故； ⑶ 杜絕公司責(zé)任人員死亡事故；

⑷ 杜絕發(fā)生人員死亡或重大直接經(jīng)濟損失的公司責(zé)任地面交通安全事故和公司責(zé)任火災(zāi)事故； ⑸ 杜絕人為原因的事故征候（包括飛行、維修、地面等事故征候）；

⑹ 公司責(zé)任通用航空事故征候萬架次率不超過1，公司責(zé)任航空器地面事故征候萬架次率不超過0.1；

⑺ 各類嚴(yán)重安全差錯萬架次率不超過2。19.國際民航組織（ICAO）將航空安全工作劃分為飛行安全；空防安全與防止非法干擾；客艙安全；地面航空安全；危險品運輸；應(yīng)急救援六個方面。

20.我國制定《民用航空安全保衛(wèi)條例》的宗旨是防止對民用航空活動的非法干擾，維護民用航空秩序，保障民用航空安全。21.我國《民用航空法》的基本原則有：領(lǐng)空主權(quán)原則；安全第一原則；為改革開放經(jīng)濟建設(shè)服務(wù)的原則。

22.安全管理體系（SMS）: 是通過對所有影響組織安全運行的因素進行系統(tǒng)管理，通過制定組織的安全政策、崗位職責(zé)、持續(xù)改善措施和相應(yīng)的組織機構(gòu)，對各種風(fēng)險加以管理，提高組織的安全管理水平。

23.安全管理體系的核心內(nèi)容是質(zhì)量管理過程中的戴明環(huán)（PDCA）循環(huán)理論，實現(xiàn)安全管理水平的持續(xù)改善：

P--策劃：制定組織安全政策和方針，為運輸生產(chǎn)建立必要的目標(biāo)和流程（過程）；

D--實施：實施生產(chǎn)和服務(wù)過程；

C--檢查：根據(jù)方針、目標(biāo)和運輸服務(wù)在安全方面的要求，對過程和服務(wù)進行監(jiān)視和測量，并報告結(jié)果；

A--處置：對于不符合安全標(biāo)準(zhǔn)的事件采取措施，以持續(xù)改進過程業(yè)績。

24.安全管理體系（SMS）的理論基礎(chǔ)是①八項管理原則；②過程方法和PDCA模式提供基本框架；③持續(xù)改進。

25.事故預(yù)防基本原則是“3E”原則：

Engineering（工程技術(shù)改進）—運用工程技術(shù)手段消除不安全因素；

Education（教育培訓(xùn)）—掌握安全生產(chǎn)知識和技能，樹立“安 全第一”思想；

Enforcement（強制或懲戒）—必要的行政和法律手段約束人們的行為。

26.三峽機場控制區(qū)分為七類，分別為：

A、國內(nèi)航班候機隔離區(qū)（國內(nèi)候機出發(fā)廳）；

B、國際廳（含國際出發(fā)候機廳、國際登機廊橋和登機橋）； C、航空器活動區(qū)（含國內(nèi)登機通道、登機橋、國內(nèi)到達廳。跑道、聯(lián)絡(luò)道為禁區(qū)）；

D、航空器貨倉、貨物存放區(qū)和行李分揀裝卸區(qū)； E、航空器客艙； F、航油控制區(qū)；

G、航校控制區(qū)（含飛行器活動區(qū)、維修機庫和航材庫）。27.航校工作人員和飛行學(xué)員只限定在航空器活動區(qū)和航?？刂茀^(qū)兩個區(qū)域內(nèi)活動。

28.民航特種車輛指民航生產(chǎn)中執(zhí)行專用任務(wù)的車輛，如電源車、氣源車、食品車、清水車、飛機牽引車、升降平臺車、跑道清掃車、跑道吹雪車等。

29.所有車輛駕駛員、行走在服務(wù)車道內(nèi)的人員見“道路等待標(biāo)志”需執(zhí)行“一停、二看、三慢、四通過”的程序。車輛行駛到客機坪、停機坪、滑行道交叉路口時，停車觀察航空器動態(tài)，在確認(rèn)安全后，方可通行。

30.航空器、人員、車輛在航空器活動區(qū)運行發(fā)生沖突時的避讓原則是：人員和車輛避讓固定設(shè)備設(shè)施；人員和車輛優(yōu)先避讓航空器，車輛避讓人員原則。

31.遇有航空器滑行或拖行時，應(yīng)在航空器一側(cè)50米外避讓，不得在50米內(nèi)尾隨，不得在滑行的航空器前200米內(nèi)穿行，不得從航空器機翼下穿行。

32.在機場有飛行任務(wù)期間，禁止在跑道端之外300米內(nèi)、跑道中心線兩側(cè)75米內(nèi)的區(qū)域進行任何施工作業(yè)。

33.嚴(yán)禁工作人員、外來人員和旅客在航空器活動區(qū)吸煙、玩耍和打鬧等；工作人員在機坪行車道上通行時，必須靠右行走，嚴(yán)禁在 行車道上逗留。

34.航空器或其附近一旦著火，應(yīng)立即撥打0717-6532119火警電話報警，并組織現(xiàn)場滅火，同時向機長、機組成員或機上人員發(fā)出警報。

35.海航航校訓(xùn)練飛機原則上停放在航校機坪，不使用機場停機位。因短停需使用機位，必須提前15分鐘向機場現(xiàn)場調(diào)度室申請?，F(xiàn)場調(diào)度室根據(jù)機場機位使用情況進行安排。

36.海航航校短停使用機場機位，提前10分鐘安排機務(wù)人員進行引導(dǎo)指揮。

37.海航航校高端訓(xùn)練機（豪客800）必須在機場指定機位停放。38.海航航校機坪有飛行訓(xùn)練飛機運行時，關(guān)閉航校站坪滑行道車輛通道，任何車輛及人員不得穿行，需到飛行區(qū)北面做業(yè)車輛及人員一律繞行走南環(huán)場路。

39.海航航校機坪無飛行訓(xùn)練任務(wù)時，開放航校站坪滑行道車輛通道，車輛及人員穿行時，必須在等待位置觀察，在確認(rèn)安全后，車輛及人員方可穿行。穿行車輛車速不得高于15公里/小時，不得在道面停留，不得越過或靠近C道聯(lián)絡(luò)道道肩。

40.機坪工作人員必須培訓(xùn)考試合格上崗，沒有參加培訓(xùn)、考試不及格人員，不得上機坪工作。

41.申辦控制區(qū)通行證申請人必須學(xué)習(xí)《機場控制區(qū)通行證管理辦法》，進行空防安全教育及考試。補辦證件所產(chǎn)生的一切費用，包括證件補辦費及單獨補辦證件產(chǎn)生的差旅費等由申請人承擔(dān)，在發(fā)證時據(jù)實交納或從申請人工資中扣除。

42.所有進入機坪人員須持有機坪通行證。所有進入機坪車輛應(yīng)持機坪通行牌照。

43.當(dāng)航空器在加油時，在停機位內(nèi)的車輛不得阻礙加油車前方的緊急通道。

44.在停機位內(nèi)作業(yè)的車輛不得倒車。必須倒車的，須有人觀察 指揮，確保安全。

45.凡在控制區(qū)域工作的人員出入控制區(qū)必須將證件佩戴在胸前明顯部位。

46.持證人員只能在限定的區(qū)域內(nèi)工作，并自覺接受機場公安機關(guān)、保衛(wèi)部和安檢工作人員的查驗。

47.控制區(qū)域工作人員通行證只限持證人本人使用，不得轉(zhuǎn)借他人。嚴(yán)禁使用過期證件和冒用、借用他人證件或任意涂改證件。對涂改、冒用、借用(包括借用人和借出人)證件者，一經(jīng)查出立即沒收其證件，給予罰款200-500元，停辦、暫扣本人證件至少1 周的處罰，再次借用、借出證件的直接注銷其證件。對過期證件立即予以收繳。撤銷和收繳的證件應(yīng)及時移交安全技術(shù)部。

48.不再使用的證件，必須由本人在離開單位七日內(nèi)辦理退證手續(xù)。

49.當(dāng)發(fā)現(xiàn)自己的控制區(qū)通行證丟失后，應(yīng)盡量尋找，確認(rèn)丟失后，應(yīng)當(dāng)盡快報告保衛(wèi)部或機場公安機關(guān)。在控制區(qū)內(nèi)證件丟失后，應(yīng)4小時向公司保衛(wèi)部和機場公安機關(guān)報失，并在離開控制區(qū)后的12小時內(nèi)向公司保衛(wèi)部提交書面報告。

50、在控制區(qū)外發(fā)生證件丟失、被盜后，應(yīng)在24小時內(nèi)報告公司保衛(wèi)部，提供報失通行證的詳盡信息，包括持證人姓名、通行區(qū)域、涉嫌丟失、被盜時間。由保衛(wèi)部部以書面的形式報告機場公安機關(guān)。51.證件遺失、被盜后不按規(guī)定報告的，給予通報批評；證件被他人利用造成不良后果的，給予罰款500元或停辦證件1個月的處罰。52.因證件申請單位/申請人違反證件申辦程序或證件使用人違反證件管理規(guī)定，造成機場辦證機關(guān)拒絕辦證或暫停公司辦證資格的，給予相關(guān)責(zé)任人通報批評，并給予罰款200-500 元或停辦證件至少兩周的處罰。

51、民用航空安全信息是指與飛行事故、航空地面事故、飛行事故征候和其他不安全事件有關(guān)的信息。

52.安全信息的報告分為兩類：強制報告與主動報告。航校的主 動報告方式包括：傳真、電子郵件、網(wǎng)絡(luò)、電話、短信等。

EMAIL地址：HNAA_aqxx@hnair.com 傳真：0717-6532873 電話：0717-6532873/6532872 短信：*** 52.其他不安全事件是指航空器運行中發(fā)生航空器損壞、設(shè)施設(shè)備損壞、人員受傷或者是其他影響飛行安全的情況，但其程度未構(gòu)成飛行事故征候或航空地面事故的事件。

53.機場內(nèi)禁止下列行為：

⑴ 攀越、損毀機場防護欄及其它安全防護設(shè)施； ⑵ 無機場控制區(qū)通行證進入機場控制區(qū)； ⑶ 隨意穿越航空器跑道、滑行道； ⑷ 強行登、占航空器； ⑸ 謊報險情，制造慌亂；

⑹ 帶打火機進入機場，進入機場后吸煙； ⑺ 擾亂機場秩序的其它行為。

54.機場控制區(qū)通行證是機場工作人員進入機場控制區(qū)的有效證件，由機場公安機關(guān)按照國務(wù)院民用航空主管部門的有關(guān)規(guī)定統(tǒng)一制作和管理。

55.在申辦機場控制區(qū)人員通行證時，機場公安局對申辦人員進行相關(guān)背景調(diào)查，審查合格后，方可辦理證件。

56.航校工作人員或?qū)W員或其他申辦人員申請辦理長期或短期控制區(qū)通行證時，需提供戶口所在地或常住地公安機關(guān)出具被調(diào)查人有無違法犯罪的書面證明材料。對編造虛假材料申辦證件者，收回其證件，并給予罰款200-500元或停辦證件至少兩周的處罰。

57.機場控制區(qū)人員、車輛通行證為機場控制區(qū)專用通行證件，標(biāo)注有效期并加蓋有機場辦證機關(guān)證件專用章，憑證在限定區(qū)域通行，并準(zhǔn)備本人有效身份證隨時接受機場公安、安檢、護衛(wèi)等部門的查驗。

58.持證人員應(yīng)當(dāng)愛護并妥善保管證件，不得將證件作為身份證明在外抵押，不得將證件帶入公共娛樂場所，不得將證件存放在不安全地方。

59.進入機場控制區(qū)域工作及訓(xùn)的人員必須接受安全檢查，人員 通行證應(yīng)佩戴在胸前明顯部位；車輛通行證應(yīng)放置在機動車輛前擋風(fēng)玻璃明顯位置，并且不得妨礙安全駕駛視線。

60.對不按規(guī)定佩戴、保存證件者，給予警告或暫扣證件2-5 天的處罰。因個人管理不到位，造成證件遺失的，給予罰款200元或停辦證件至少1周的處罰。飛行學(xué)員被處罰的將定期通報所屬航空公司學(xué)員管理中心及保衛(wèi)部。

61.不得因規(guī)避辦理長期、短期通行證的申請條件，多次申請辦理臨時通行證。換發(fā)通行證時，應(yīng)遵循“以舊換新”的原則

62.為確保安全，機場控制區(qū)通行證應(yīng)最多每 2 年更換一次。63.在證件有效期內(nèi)退休、調(diào)離、辭職、辭退、被開除的人員以及無進場需求的車輛通行證持有人應(yīng)主動將證件交回保衛(wèi)部/基地安全監(jiān)察員，由保衛(wèi)部/基地安全監(jiān)察員上交機場辦證機關(guān)注銷。持證人離開公司時不向保衛(wèi)部上交機場通行證件的，人力資源管理部門不得辦理退休、離職、調(diào)動等手續(xù)；飛行標(biāo)準(zhǔn)部門不得辦理學(xué)員結(jié)業(yè)（畢業(yè)）手續(xù)。

64.證件持有人在證件到期后3 個工作日內(nèi)將證件交回保衛(wèi)部/基地安全監(jiān)察員，由保衛(wèi)部/基地安全監(jiān)察員上交機場辦證機關(guān)。65.機場控制區(qū)通行證按照其有效期和用途，可分為長期、短期、臨時和貴賓有效通行證4種。

66.控制區(qū)域工作人員通行證只限持證人本人使用，不得轉(zhuǎn)借他人。嚴(yán)禁使用過期證件和冒用、借用他人證件或篡改證件。67.飛行學(xué)員、教員辦理各機場通行證前需通過保衛(wèi)部的背景調(diào)查審核后方能到保衛(wèi)部申請辦理機場控制區(qū)通行證。

68.飛行區(qū)、機坪禁止點燃任何形式的明火或吸煙、運輸和放置易燃易爆物品、傾倒廢氣油料或化學(xué)廢料等活動和行為。

69、除機場公安局以外嚴(yán)禁其他個人和單位扣押、沒收機場控制區(qū)通行證件。

70、使用一次性通行證進入機場控制區(qū)時，持證人應(yīng)主動準(zhǔn)備本人有效身份證隨時接受查驗。71、持短期通行證的人員證件有效期屆滿，需要延續(xù)在機場控制區(qū)通行期限的，應(yīng)當(dāng)在有效期屆滿前7個工作日內(nèi)向所在單位申請辦理短期通行證換發(fā)手續(xù)。

72、短期通行證主要適用于短期進入機場控制區(qū)進行生產(chǎn)運輸、勤務(wù)保障、安全保衛(wèi)、口岸查驗、施工維修。

73、三峽機場2號通道（消防通道）為航校進出機場控制區(qū)專用通道口，不得從機場候機樓安全通道口、圍界、道口進出。74、進入機場控制區(qū)之前，必須在指定的進出口接受警衛(wèi)看守人員檢查，無誤后方可進入。

75、持機場控制區(qū)通行證的人不得涂污、更改、有意損壞或棄置通行證。對于惡意涂污、更改、損壞、藏匿、盜竊他人證件者，一經(jīng)查實，一經(jīng)查出立即沒收本人所持證件，扣壓證件2個月以上，并給予留校察看半年、罰款500元以上的處分。

76、控制區(qū)通行證的申辦必須以申辦單位名義進行，不得以本單位的名義為非本單位人員和車輛申辦控制區(qū)通行證。

77、所有進出控制區(qū)的通道、大門、道口應(yīng)當(dāng)裝置控制區(qū)通行證識別系統(tǒng)（含門禁）和識別設(shè)備；所有持通行證人員和車輛在進出機場控制區(qū)時應(yīng)當(dāng)主動在門禁處刷卡驗證。

78、對進入有準(zhǔn)入資格限制的區(qū)域，必須在具有通行權(quán)限背板顏色的同時，具備相應(yīng)的準(zhǔn)入資格代碼。

79、人員短期通行證有效期為2天—2個月。

80、航空器活動區(qū)車輛號牌不屬控制區(qū)通行證，但具有通行功能。81、背景調(diào)查資料的有效時間不超過半年。

82、一次性通行證適用于臨時進入機場控制區(qū)進行政務(wù)接待、勤務(wù)保障、新聞采訪、施工維修等工作的人員和車輛。

第二篇：機場考試知識

本場知識

1．至2006年1月14日，貴陽機場已保證安全飛行33周年。2．2005年10月，貴陽機場榮獲中央文明委授予的“全國文明單位”稱號。

3．2005年9月，貴陽機場通過對外國籍飛機開放的驗收；12月16日民航總局批復(fù)同意貴陽機場正式更名為貴陽龍洞堡國際機場。4．目前制約貴陽機場發(fā)展的“瓶頸”是：貴陽機場停機位緊張、跑道長度不夠、候機樓狹小等。

5．貴州機場集團的愿景是：成長為西南地區(qū)重要的樞紐機場，國內(nèi)旅游機場群的中心機場。

6．貴州機場集團戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)是：到“十一五”末，貴陽機場三項業(yè)務(wù)指標(biāo)比2005年全國實現(xiàn)翻番，成為500—1000萬層級的中型樞紐機場。

7．貴州機場集團“1＋4”制度體系中，“1”指1個核心管理制度體系，“4”指：機場使用手冊、安全管理手冊、運營管理手冊、質(zhì)量管理手冊。

8．機場特許經(jīng)營放開的城市：北京、上海、深圳、廈門。9．2005年4月,民航總局批準(zhǔn)了貴陽龍洞堡機場飛行區(qū)擴建的立項報告。7月，西南管理局對初步設(shè)計及概算下發(fā)批復(fù)。2005年9月，貴陽龍洞堡機場飛行區(qū)工程正式開工。

10．2006年3月，貴陽龍洞堡國際機場生產(chǎn)指揮調(diào)度系統(tǒng)開始試運行，這標(biāo)志著貴陽機場運輸生產(chǎn)邁入了數(shù)字化軌道。

11．2006年4月17日，貴陽/澳門航線首航。貴陽/澳門航線，是貴陽機場繼開辟貴陽/曼谷國際航線、貴陽/香港地區(qū)航線以來的又一條地區(qū)航線。

12．貴陽機場為全國文明機場，位于貴州省省會貴陽市東郊，距市中心10公里。機場主跑道長3200米，寬60米，為4D級國內(nèi)主要干線機場。2004年完成旅客吞吐量272萬人次，2005年完成旅客吞吐量300萬人次。2006年截至6月底，集團公司完成旅客吞吐量178萬人次，貴陽機場完成172萬人次。2008年5月30日，中國民用航空局簽發(fā)了《關(guān)于換發(fā)貴陽龍洞堡國際機場使用許可證的批復(fù)》，標(biāo)志著貴陽龍洞堡國際機場正式跨入4E級國際機場的行列，可以起降除世界上最大機型A380外的所有飛機。

為順利取得4E級機場使用許可證，貴陽機場首先對飛行區(qū)進行了改擴建工程，工程于2006年開始，于同年年底結(jié)束，并于2007年3月通過了西南管理局的工程驗收；其次對消防設(shè)施進行了完善，消防等級由原來的7級升級到8級水平；最后對《機場使用手冊》進行了重新修訂，并將修訂后的《機場使用手冊》報中國民用航空局機場司審核。

貴陽龍洞堡國際機場目前已經(jīng)具備了保障E類航空器的條件和能力，這將對貴陽的經(jīng)濟發(fā)展起到積極的促進作用。

12．貴州省機場集團有限公司成立于2003年12月30日，2004年7月29日，與首都機場集團公司實現(xiàn)聯(lián)合重組。

13．進入“十一五”，已有15家航空公司執(zhí)飛貴陽龍洞堡機場，機場始發(fā)航線51條，通航城市50多個，日均起降航班近120架次，日均旅客吞吐量萬余人次。

14．現(xiàn)在貴陽機場正擴建飛行區(qū)，峻工后，機場停放飛機容量將從現(xiàn)在的11架增至20架。

15．興義機場2004年7月18日正式通航，為4C級旅游支線機場，跑道長2300米，寬45米，航站樓面積為3360平方米，停機坪面積14000平方米，3個停機位，可滿足B737型及以下飛機起降。興義機場已開通興義—貴陽、興義—昆明、興義—深圳航線。

16．銅仁機場于2001年7月8日通航，是貴州省最先建成使用的4C級旅游支線機場。機場跑道長2000米，寬45米，2個停機位，滿足B737及以下各類飛機需求。銅仁機場已開通銅仁至貴陽、長沙、重慶、廣州、深圳5條航線。

17．黎平機場為4C級旅游支線機場，本期按3C級標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，跑道長2300米、寬45米，航站樓3300平方米，停機位3個，可起降737等客機。黎平機場于2005年月11月6日正式通航。2006年9月25日，開通貴陽至黎平往返航班，由華夏航空公司執(zhí)飛。

首都機場情況

首都機場集團公司成立于2002年12月28日，由北京首都機場集團公司為基礎(chǔ)、聯(lián)合天津濱海國際機場、中國民航機場建設(shè)總公司、金飛民航經(jīng)濟發(fā)展中心、中國民航工程咨詢公司等共同組建而成，資產(chǎn)規(guī)模167億元。

經(jīng)過三年多發(fā)展，首都機場現(xiàn)已全資或控股北京、天津、江西、湖北、重慶、貴州、吉林等7省市機場，托管內(nèi)蒙古自治區(qū)、黑龍江省機場，參股沈陽、大連機場，旅客吞吐量占全國市場份額的30%。業(yè)務(wù)涉及機場投資、建設(shè)、管理、經(jīng)營、咨詢以及產(chǎn)業(yè)金融、航空城開發(fā)等多個領(lǐng)域。

首都機場一直把戰(zhàn)略選擇、制度安排、文化建設(shè)作為企業(yè)的三件大事。

5．首都機場何時啟用新標(biāo)志、發(fā)布新理念？

2006年6月19日，首都機場集團公司在北京舉行企業(yè)文化推廣啟動儀式，正式啟用新標(biāo)志、發(fā)布新理念。

首都機場集團公司新標(biāo)志以“首”字和“龍”形構(gòu)成象圖案。形似首、神似龍、意為道。標(biāo)志造型天圓地方，龍臥其中，象征首都機場集團順應(yīng)“天時、地利、人和”之“三才”要義。

這一新標(biāo)志取代原來以飛機跑道圖形構(gòu)成的“首”字標(biāo)志，突破了舊標(biāo)志僅能表現(xiàn)機場產(chǎn)業(yè)的局限，更好地與集團“2＋1”產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略（以機場產(chǎn)業(yè)和金融產(chǎn)業(yè)為兩大支柱，以“首都航空城”為增長極）相匹配。

2007年11月底，在征求成員企業(yè)中層以上管理人員意見的基礎(chǔ)上，首都機場集團公司經(jīng)黨組研究后于近日下發(fā)通知，決定停止使用現(xiàn)用企業(yè)標(biāo)志（形龍似首標(biāo)識），改用原企業(yè)標(biāo)志（即上半部為飛機、下半部為跑道的象形“首”字標(biāo)志）。

標(biāo)志由經(jīng)藝術(shù)調(diào)整過的中文“首”字構(gòu)成。“首”字上半部形象化為凌空起飛的飛機，寓騰飛、發(fā)展之意；下半部為跑道，體現(xiàn)集團公司主業(yè)特征和甘為階梯、服務(wù)客戶的含義。延伸至遠方的跑道又合為“人”字，代表“以人為本”的經(jīng)營理念?！笆住弊直旧肀砻骷瘓F總部位于首善之地，展示集團公司在中國機場業(yè)的領(lǐng)先地位，揭示集團公司追求卓越，打造世界一流的目標(biāo)。

按首都機場要求，集團公司將于年內(nèi)對樓宇標(biāo)志、標(biāo)牌等外在形象進行更換，并逐步更換其他日常用品。

6．首都機場制度簡述？

集團公司作為核心企業(yè)，是全集團的戰(zhàn)略中心、投資中心、績效與風(fēng)險管理中心。成員企業(yè)、直屬單位是集團的利潤中心或成本控制中心。

集團公司構(gòu)建以產(chǎn)權(quán)為紐帶，以“3-5-3”管理模式為核心的母子公司體制。三種權(quán)力：集團公司對成員企業(yè)行使重大經(jīng)營決策權(quán)、經(jīng)營者選擇權(quán)和資產(chǎn)收益分配權(quán)。五項管理：集團公司對成員企業(yè)主要實施戰(zhàn)略規(guī)劃管理、財務(wù)管理、投資管理、經(jīng)營績效管理和信息管理。三種關(guān)系：集團公司與成員企業(yè)之間存在股權(quán)關(guān)系、行政關(guān)系和黨群關(guān)系。

7．集團公司戰(zhàn)略簡述？

戰(zhàn)略目標(biāo)：首都機場成為世界級樞紐機場；成員機場成為各個層級的精品機場；集團公司成為具有強大競爭力和綜合實力的企業(yè)集團。

十一五目標(biāo)：亞洲領(lǐng)先、世界知名 三大核心戰(zhàn)略：產(chǎn)為發(fā)展戰(zhàn)略、運營變革戰(zhàn)略、治理管控戰(zhàn)略。8．首都機場企業(yè)文化體系？

愿景：世界領(lǐng)先的機場運營商和投資商、具有全球競爭力的空港產(chǎn)業(yè)集團。

使命：提供安全、便捷、愉悅的空港服務(wù)，發(fā)展空港產(chǎn)業(yè)，繁榮臨空經(jīng)濟。

宗旨：用創(chuàng)造滿足客戶需求，用創(chuàng)新謀求集團發(fā)展，用創(chuàng)業(yè)實現(xiàn)人生價值。

核心價值觀：安全重于泰山、誠信勝于生命、創(chuàng)新永無止境。企業(yè)精神：誠、效、知、行、和

經(jīng)營理念：五誠共贏。（誠對員工——以人為本；誠對客戶——竭誠服務(wù)；誠對社會——肩負(fù)責(zé)任；誠對股東——回報價值；誠對合作者——互得共贏）。

管理理念：九首歸一（戰(zhàn)略管理、組織管理、人才管理、安全管理、服務(wù)管理、業(yè)務(wù)管理、財務(wù)管理、市場管理、風(fēng)險管理）。

民航知識

1．飛行小時是一定時期內(nèi)空運企業(yè)運輸生產(chǎn)的空中飛行時間，它（反映運輸生產(chǎn)飛行任務(wù)量、反映運輸企業(yè)生產(chǎn)規(guī)模的擴大、是空運企業(yè)進行人、財、物平衡的依據(jù)）。

2．飛機的載重平衡工作必須做到（重量符合、單據(jù)符合、裝機符合）。3．噸位控制一般采用（配額控制、自由出售、申請、隨收隨報）等方法。

4．標(biāo)準(zhǔn)地面服務(wù)代理協(xié)議由三部分組成（主件、附件B、附件A）。5．航線AB航程為1000公里，一周內(nèi)運輸普通貨物為10噸，特種貨物為10噸，則貨運密度為（20噸公里/公里）。

6．規(guī)定航空運輸正班飛行的航線、機型、班次和班期時刻的計劃，稱為（航班計劃）。

7．（總周轉(zhuǎn)量）綜合反映航空運輸生產(chǎn)的總?cè)蝿?wù)和總規(guī)模，是運輸量和運輸距離的復(fù)合指標(biāo)，是民航運輸企業(yè)最重要的指標(biāo)。8．航空運輸市場的業(yè)務(wù)量在（時間）上不均衡。

9．一般說來，在運輸網(wǎng)比較密集的地方易產(chǎn)生（交叉）運輸。10．由各種運輸方式的線路組成的運輸系數(shù)稱為（線網(wǎng)構(gòu)成）。11．國際貨運單不可作為（承運人和托運人締結(jié)的運輸合同）。12．計算國際客運價時，首先考慮的運價應(yīng)是（協(xié)議運價）。13．旅客錯乘飛機，如不能盡早安排旅客抵達目的地，旅客要求退票，按（非自愿退票辦理）。

14．航空運輸時，每名旅客的交運行李總計不超過（50公斤）。15．旅客乘飛機時，交運行李的體積限額為（40×60×100CM）。16．（集中控制）是目前國際航班定座管理工作中的主要控制方式，即將整航班的座位，集中用一個或兩個定座中心統(tǒng)一控制，并根據(jù)規(guī)定或協(xié)議，給予各有關(guān)的銷售單位以直接出售的便利。17．（航站發(fā)運量計劃）是規(guī)定地面工作主要任務(wù)量的計劃。18．法定資本金就是（法定最低限額）的資本金。19．影響航空需求的關(guān)鍵因素是（運價）。

20運輸生產(chǎn)力配臵在很大程度上取決于（工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)力配臵）。21．飛機由五個部分組成：機翼、機身、動力裝臵、起落裝臵、穩(wěn)定操縱結(jié)構(gòu)。

22．航空運輸生產(chǎn)計劃包括四部分內(nèi)容：航空運輸生產(chǎn)計劃、航站發(fā)運量計劃、航空運輸生產(chǎn)綜合計劃、航班計劃。

23．航空運輸生產(chǎn)計劃：又稱航線計劃，是按航線規(guī)定空中運輸飛行主要任務(wù)的計劃。

24．航站發(fā)運量計劃：簡稱航站計劃，是規(guī)定地面工作主要任務(wù)量的計劃。航站計劃的主要指標(biāo)有，發(fā)運量、發(fā)運收入、客座利用率和出港載運率等。

25．航空運輸生產(chǎn)綜合計劃：是規(guī)定航空運輸生產(chǎn)全過程的主要任務(wù)量的計劃，它是航站計劃航航線計劃的綜合反映，主要指標(biāo)有：飛行小時、運輸量、總周轉(zhuǎn)量、發(fā)運量、發(fā)運收入等到。

26．航班計劃：是規(guī)定航空運輸正班飛行的航線、機型、班次和班期、時刻的計劃，它是航空運輸生產(chǎn)計劃的實施計劃。27．航空運輸生產(chǎn)飛行包括正班飛行、加班、專機、包機和其他飛行五種。

28．航線距離指飛機在規(guī)定的航行線路上的直接飛行距離。29．航速指飛機在單位時間內(nèi)移動的距離。

30．全面質(zhì)量管理有四個特點：全面的、全過程的、全員的、科學(xué)的管理。

31．1995年10月30日，中華人民共和國第八屆全國人大常委會第16次會議通過了《中華人民共和國民用航空法》。全書分16章214條。自96年3月1日起施行。

32．固定資產(chǎn)的折舊是指固定資產(chǎn)因損耗而轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品上去的那部分價值。

33．財務(wù)報告是反映企業(yè)財務(wù)狀況和經(jīng)營活動的總結(jié)性書面文件。企業(yè)的財務(wù)報告包括資產(chǎn)負(fù)債表、損益表、現(xiàn)金流量表和其他附表及財務(wù)情況說明書。

34．開辟航線要注意：客觀的需求情況、開航的可能性、經(jīng)濟效益的預(yù)測。

35．航班班次是指在單位時間內(nèi)（通常以一周計算）飛行的航班次數(shù)。36．空中交通管制的方法有：程序管制、雷達管制、（雷達）自動化管制。

37．空中管制機構(gòu)有：塔臺、進近管制中心、區(qū)域管制中心。38．航空市場的環(huán)境因素有：政治法律環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、社會文化環(huán)境、科學(xué)技術(shù)環(huán)境。

39．航空運輸產(chǎn)品與其他消費品間的主要區(qū)別：不可儲存、不可退貨更換、無法檢驗產(chǎn)品質(zhì)量、交貨時間無法保障、航空運輸產(chǎn)品的需求是派生需求。

40．銷售代理人在航空運輸市場上的功能：方便旅客和托運人、收貨人、擴大了航空公司的營銷能力、代替航空公司完成市場營銷的一切功能、有利于航空公司與相關(guān)行業(yè)的合作。

41．企業(yè)的總體經(jīng)營戰(zhàn)略可分為三種類型：擴張型、穩(wěn)定型、收縮或重組型。

42．運輸量的特點：不考慮運距、換乘航班另計算運輸量、旅客運輸量可折算成重量。不足之處是只考慮運量不考慮運程。

43．旅客或航空公司要求改變客票的乘機聯(lián)上指定的承運人所需辦理的手續(xù)稱為客票簽轉(zhuǎn)。

44．貴重物品、活體動物、鮮活易腐物品、危險物品、靈柩、骨灰、特快專遞、急件貨物的運價按普通貨物的150%收取。

45．未辦理聲明價值的貨物，在運輸過程中發(fā)生損失，承運人承擔(dān)的最高賠償限額為每公斤20元人民幣。

46．由于航空公司原因貨物超過約定和規(guī)定期限運出，航空公司應(yīng)給予適當(dāng)賠償，但每延誤一天賠償額不超過該票貨物實付運費的5%。47．急件貨物的到貨通知應(yīng)當(dāng)在貨物到達目的站后2小時內(nèi)發(fā)出，普通貨物的到貨通知應(yīng)當(dāng)在貨物到達目的站后24小時內(nèi)發(fā)出。48．PDCA循環(huán)是質(zhì)量管理中常用的管理循環(huán)方法：PLAN計劃、DO執(zhí)行、CHECK檢查、ACTION總結(jié)處理。

49．ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)中給出了質(zhì)量體系的明確定義：質(zhì)量體系是為了實施質(zhì)量管理所需的組織結(jié)構(gòu)、程序、過程和資源。

50．國際航空運輸除了航空運輸所具有的各種特點外，其最大的特點就是涉及國家主權(quán)原則。

52．國際民用航空組織ICAO，是芝加可公約的產(chǎn)物，是協(xié)調(diào)各國有關(guān)民航經(jīng)濟和法律義務(wù)，并制定各種民航技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和航行規(guī)則的政府間的國際組織。國際民航組織的總部設(shè)在加拿大的蒙特利爾。53．國際航空運輸協(xié)會ITAT，是世界航空運輸企業(yè)自愿聯(lián)合組織的非政府性的國際組織。54．ACI指的是國際機場協(xié)會。

55．芝加哥公約——《國際民用航空公約》

華沙公約——《統(tǒng)一國際航空運輸某些規(guī)則的公約》 海牙議定書——是第一個對華沙公約的修改。

56．航空城，就是以機場為中心，開發(fā)周邊產(chǎn)業(yè)和商、住、旅游、辦公、教育等各種功能，形成綜合性、具有航空產(chǎn)業(yè)特點的都市化區(qū)域。57．航線，是經(jīng)過批準(zhǔn)開辟的連接兩個或幾個地點的航空交通線。58．航班時刻表，各航空公司的航線、航班及其班期和時刻，按一定順序匯編成冊稱為航班時刻表。是航空運輸企業(yè)組織日常運輸生產(chǎn)的依據(jù)，也是航空公司的宣傳資料。

59．特許經(jīng)營權(quán)，是機場服務(wù)的提供者為了獲取在機場內(nèi)服務(wù)的提供權(quán)而向機場公共資源的持有人即機場當(dāng)局支付的代價。

60．飛行區(qū)，包括跑道、滑行道、停機坪以及各種保障飛行的設(shè)施，如導(dǎo)航設(shè)施、氣象觀測系統(tǒng)及指揮系統(tǒng)等。

61．航站區(qū)，是為旅客、貨物、郵件運輸服務(wù)的區(qū)域，包括客機坪、候機樓、停車場等。

62．飛行小時，是指計劃期空運企業(yè)運輸生產(chǎn)的飛行時間，包括空中飛行時間和發(fā)動機地面工作時間。

63．計算機離港系統(tǒng)簡稱DCS，是旅客服務(wù)大型聯(lián)機事務(wù)處理系統(tǒng)，分為旅客值機、航班數(shù)據(jù)控制、配載平衡三大部分。

64．民用機場服務(wù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)以機場顧客（航空公司、旅客）為導(dǎo)向，以機場服務(wù)流程為主線，由通用服務(wù)、旅客服務(wù)、航空器服務(wù)、貨郵服務(wù)、行李服務(wù)五個模塊組成。

65．過站航班保障標(biāo)準(zhǔn)：最小過站時間55分鐘——151——250座航空器；45分鐘——61——150座航空器。

66．晚到航班保障標(biāo)準(zhǔn)：晚到航班最小過站時間50分鐘——151——250座航空器；40分鐘——61——150座航空器。

67．航空公司有效投訴率要小于等于年起降架次的萬分之一。68．民用機場安全管理標(biāo)準(zhǔn)由飛行安全、空防安全、航空地面安全、消防安全、應(yīng)急救援五個模塊組成。69．跑道摩擦系數(shù)應(yīng)大于等于0.54。70．鳥擊率應(yīng)小于等于每萬起降架次0.3起。71．機場圍界凈高度不低于2.5米。

72．作業(yè)車輛行駛速度應(yīng)小于等于25公里每小時（活動區(qū)內(nèi)）；應(yīng)小于等于15公里每小時（機坪內(nèi)）；應(yīng)小于等于5公里每小時（接近航空器時）。

73．應(yīng)急救援時首輛消防車到達時間為2分半鐘，不超過3分鐘，其他車輛3分鐘內(nèi)到達，末車到達不超過4分鐘。

74．運輸市場的構(gòu)成主要包括：運輸需求者、運輸供給者、運輸中介者、政府。75．運輸市場的特征：具有很強的時間性和空間性；運輸需求是一種派出需求；運輸市場上出售的是非實物性產(chǎn)品；運輸市場上存在較多的聯(lián)合產(chǎn)品；個別市場的進入有一定困難。

76．運輸市場上出售的商品（位移）有如下特征：不可感知性、不可分離性、不可貯藏性、缺乏所有權(quán)。

77．資金的時間價值是指資金在擴大再生產(chǎn)及其循環(huán)周轉(zhuǎn)過程中，隨著時間的推移而增值。

78．運輸產(chǎn)品價格（運價）具有幾方面的職能：運輸收入分配職能、社會收入再分配的職能、運輸資源分配的職能、促進企業(yè)加強經(jīng)濟核算提高經(jīng)濟效益的職能。

79．就客運來說，國內(nèi)航空運價的形式有：普通運價、浮動票價、包機票價、其他形式票價（如公務(wù)票價、優(yōu)惠折扣票價等）。80．影響運價制定的因素：運輸成本、贏利水平、市場供求關(guān)系、運價政策。

81．資產(chǎn)是指被用于經(jīng)營并能在經(jīng)營中增值的財產(chǎn)。

82．運輸企業(yè)財務(wù)管理的目標(biāo)是經(jīng)濟效益最大化。包括：企業(yè)產(chǎn)值最大化、利潤最大化、資本世紀(jì)利潤最大化或每股利潤最大化、企業(yè)價值最大化或股東財富最大化。

83．資本金是企業(yè)在工商行政部門登記的注冊資金。是各種投資者以實現(xiàn)贏利和社會效益為目的，用以進行企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營、承擔(dān)有限民事責(zé)任而投入的資金。資本金按照投資主體，分為國家資本金、法人資本金、個人資本金、外商資本金。

84．投資者向企業(yè)投資的出資形式有：現(xiàn)金、實物、無形資產(chǎn)。85．企業(yè)在籌集資本金的過程中吸收投資者的無形資產(chǎn)出資，不得超過企業(yè)注冊資金的20%。

86．金融市場是資金供應(yīng)者和資金需求者雙方借助于信用工具進行交易而融通資金的市場。企業(yè)籌資的金融市場按具體交易對象劃分為以下六種形式：短期借貸市場、短期債券市場、長期借貸市場、長期債券市場、票據(jù)承兌市場、股票市場。

87．公司債券是指企業(yè)依照法定程序發(fā)行的、約定在一定期限還本付息的有價證券。債券的基本要素是：債券的面值、期限、利率、價格。88．資金成本是企業(yè)取得和使用資金而支付的各種費用，它包括資金占用費和資金籌集費。

89．流動資產(chǎn)的主要組成項目有：貨幣資金、應(yīng)收和預(yù)付款項、存貨、短期投資。

90．貨幣資金的管理主要是加強現(xiàn)金管理和轉(zhuǎn)帳結(jié)算管理。91．應(yīng)收賬款成本由三方面構(gòu)成：機會成本、管理成本、壞帳成本。92．固定資產(chǎn)品是指使用期限超過一年的營運生產(chǎn)用的主要設(shè)施設(shè)備以及單位價值在2000元以上，使用超過二年的非營運生產(chǎn)用的設(shè)施和設(shè)備。固定資產(chǎn)的計價方法有：原始價值、重臵價值、折余價值。93．固定資產(chǎn)的折舊是指固定資產(chǎn)因損耗而轉(zhuǎn)移到產(chǎn)品上去的那部分價值。

94．無形資產(chǎn)包括專利權(quán)、商標(biāo)權(quán)、著作權(quán)、地土使用權(quán)、非專利技術(shù)、商譽。

95．費用指企業(yè)經(jīng)營過程中發(fā)生的各種耗費，它分為管理費用和財務(wù)費用。管理費用指企業(yè)行政管理部門為管理和組織營運生產(chǎn)活動的各項費用；財務(wù)費用指企業(yè)為籌集資金而發(fā)生的各項費用。

96．公積金，是公司依法從公司稅后利潤中撮的專用基金，以備彌補公司虧損或用作追加投資。公積金分為盈余公積金和資本公積金。公司法規(guī)定，公司利潤彌補完虧損手，可提取稅后利潤的10%作為法定公積金，當(dāng)累計提取的盈余公積金總額達到注冊資金的50%時可不再提取。

97．財務(wù)分析的內(nèi)容：資本結(jié)構(gòu)分析，資本運用分析，獲利能力、償債能力分析。

98．資產(chǎn)負(fù)債率用來衡量企業(yè)利用債權(quán)人提供資金進行經(jīng)營活動的能力，以及反映債權(quán)人發(fā)放貸款的安全程度。

99．流動比率用來衡量企業(yè)流動資產(chǎn)在短期債務(wù)到期以前可以變?yōu)楝F(xiàn)金用于償還流動負(fù)債的能力。

100．速動比率用來衡量企業(yè)流動資產(chǎn)中可以立即用于償付流動負(fù)債的能力。速動資產(chǎn)是扣除存貨后的流動資產(chǎn)總和。速動比率更能表現(xiàn)企業(yè)對短期債務(wù)的償還能力。

101．根據(jù)業(yè)務(wù)性質(zhì)與服務(wù)功能，首都機場資源分為：航空性業(yè)務(wù)資源、航空保障性業(yè)務(wù)資源、航空支持性業(yè)務(wù)資源、航空相關(guān)增值業(yè)務(wù)資源。

102．法律的基本形式有：憲法、法律、行政法規(guī)、地方性法規(guī)、了際條約。

103．我國法律關(guān)系分為三種基本類型：刑事法律關(guān)系、民事法律關(guān)系、行政法律關(guān)系。

104．法律權(quán)利可分為：政治權(quán)利、財產(chǎn)權(quán)利、人身權(quán)利。105．公司設(shè)立的三大要件：發(fā)起人、章程、資本。

106．法定公積金的主要用途是轉(zhuǎn)增資本，彌補虧損，但不能用于向股東支付股利。公司法規(guī)定，法定公積金轉(zhuǎn)為資本時，所留存的公積金不得少于注冊資本的25%。

107．公司法規(guī)定，公司分配當(dāng)年稅后利潤時，應(yīng)當(dāng)提取利潤的5%到10%列入公司法定公益金，用于本單位職工的集體福利。

108．現(xiàn)代社會最基本的三種財產(chǎn)權(quán)利：所有權(quán)、債權(quán)、知識產(chǎn)權(quán)。109．管理型機場的五項核心管理職能指：安全、運營、服務(wù)、商業(yè)、資源。

110．機場助航燈光系統(tǒng)由進近燈光系統(tǒng)、跑道燈光系統(tǒng)和滑行道燈光系統(tǒng)組成。下滑燈屬于進近燈光系統(tǒng)，在跑道兩端各一路，對飛機進近和著陸起著關(guān)鍵的作用，是飛機降落的引導(dǎo)標(biāo)示。

111．GDS(Global Distribution System)即“全球分銷系統(tǒng)”，是應(yīng)用于民用航空運輸及整個旅游業(yè)的大型計算機信息服務(wù)系統(tǒng)。112．支線飛機，是指座位數(shù)在50座110座左右，飛行距離在600公里1200公里的小型客機。

113．飛機完成起飛階段進入預(yù)定航線后的飛行狀態(tài)稱為巡航。飛機發(fā)動機有著不同的工作狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動機每公里消耗燃料最少情況下的飛行速度，稱為巡航速度。

114．空中走廊，是在兩點連線的兩側(cè)各有4-5公里寬度的空中飛行通道，供航空器在走廊內(nèi)實施點與點之間的飛行。設(shè)臵空中走廊的目的，是使航空器嚴(yán)格按照走廊進行飛行，避免航空器進入走廊之外的限制區(qū)域。

115．飛機依其分類標(biāo)準(zhǔn)的不同，可有以下劃分方法： 1.按飛機的用途劃分，有民用航空飛機和國家航空飛機之分。國家航空飛機是指軍隊、警察和海關(guān)等使用的飛機，民用航空飛機主要是指民用飛機和直升飛機，民用飛機指民用的客機、貨機和客貨兩用機。2.按飛機發(fā)動機的類型分，有螺旋槳飛機和噴氣式飛機之分。螺旋槳史飛機，包括活塞螺旋槳式飛機和渦輪螺旋槳式飛機，飛機引擎為活塞螺旋槳式，這是最原始的動力形式。它利用螺旋槳的轉(zhuǎn)動將空氣向機后推動，借其反作用力推動飛機前進。螺旋槳轉(zhuǎn)速愈高，則飛行速度愈快。噴氣式飛機，包括渦論噴氣式和渦論風(fēng)扇噴氣式飛機。這種機型的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單，速度快，一般時速可達500-600英里；燃料費用節(jié)省，裝載量大，一般可載客400-500人或100噸貨物。3按飛機的發(fā)動機數(shù)量分，有單機（動機）飛機、雙發(fā)（動機）飛機、三發(fā)（動機）飛機、四發(fā)（動機）飛機之分。

4.按飛行的飛行速度分，有亞音速飛機和超音速飛機之分，亞音速飛機又分低速飛機（飛行速度低于400公里/小時）和高亞音速飛機（飛行速度馬赫數(shù)為0.8-8.9）。多數(shù)噴氣式飛機為高亞音速飛機。5.按飛機的航程遠近分，有近程、中程、遠程飛機之別。遠程飛機的航程為1100公里左右，可以完成中途不著陸的洲際跨樣飛行。中程飛機的航程為3000公里左右，近程飛機的航程一般小于1000公里。近程飛機一般用于支線，因此又稱支線飛機。中、遠程飛機一般用于國內(nèi)干線和國際航線，又稱干線飛機。

我國民航總局是采用按飛機客坐數(shù)劃分大、中、小型飛機，飛機的客坐數(shù)在100座以下的為小型，100-200座之間為中型，200座以上為大型。航程在2400km以下的為短程，2400-4800Km 之間為中程，4800KM以上為遠程。但分類標(biāo)準(zhǔn)是相對而言的。

116．BSP（Billing and Settlement Plan，簡稱BSP，即開賬與結(jié)算計劃，它是國際航協(xié)根據(jù)運輸代理業(yè)的發(fā)展和需要而建立，供航空公司和代理人之間使用的銷售結(jié)算系統(tǒng)。

117．代號共享（code-sharing）是指一家航空公司的航班號（即代號）可以用在另一家航空公司的航班上。這對航空公司而言，不僅可以在不投入成本的情況下完善航線網(wǎng)絡(luò)、擴大市場份額，而且越過了某些相對封閉的航空市場的壁壘。118．“鴛鴦票”就是機票的乘機聯(lián)與財務(wù)聯(lián)票額不符。

119．一個正常航班包括三個要素：一是在公布的離站時間以前關(guān)好機門，二是在公布的離站時間后1分鐘內(nèi)起飛，三是在公布的到達站時間正常著陸。按照國際慣例，飛機在公布時間后15分鐘內(nèi)起飛，均為正場航班。比如，北京飛上海的航班，班期時刻表上公布的離站時間為20：10，而飛機只要在20：25以前起飛，就算正常起飛的航班。

120．按照規(guī)定的航線，定機型、日期和時刻的運輸飛行為正班飛行，又稱班期飛行，是各航空公司經(jīng)營的主要形式。根據(jù)臨時性需要，在正班運輸機以外增加的運輸飛行，稱加班飛行。包機飛行是指包機單位提出申請，經(jīng)承運人同意并簽定包機合同，包用航空公司的飛機，在固定和非固定的航線上，按約定的起飛時間、航程、載運旅客及貨物等的飛行。包機類型有普通包機飛行、專機飛行、急救包機飛行、支農(nóng)包機飛行、旅游包機飛行等。

121．不定期票（也稱“OPEN”票）是指在航班、座位等級、乘機日期和起飛時間都沒有訂妥的機票。一般在國際航班的聯(lián)程票上會有這樣的情況。與其相反，定期票（也稱“OK”票）是指機票在航班、座位等級、乘機日期和起飛時間均已訂妥的機票。始發(fā)站開出的客票都是“OK”票。

122．“黑匣子”是飛機專用的電子記錄設(shè)備之一，其真名叫航空飛行記錄器。里面裝有飛行數(shù)據(jù)記錄器和艙聲錄音器。

123．五大航權(quán)指：第一航權(quán)，領(lǐng)空飛越權(quán)；第二航權(quán)，技術(shù)經(jīng)停權(quán)；第三航權(quán)，目的地下客和貨權(quán)；第四航權(quán)，目的地上客和貨權(quán)；第五航權(quán)，經(jīng)停第三國境內(nèi)某點上下旅客或貨物權(quán)。124．中國民用航空局何時成立？1949年11月2日。

125．座位再證實：旅客持有定妥座位的聯(lián)程或來回程客票，如在該聯(lián)程或回程地點停留72小時以上，須在聯(lián)程或回程航班離站前兩天中午12點以前，辦理座位再證實手續(xù)，否則原定座位不予保留。126．兒童票：已滿2周歲未滿12周歲的兒童按成人全票價的50%購買兒童票，未滿2周歲的嬰兒按成人全票價的10%購買嬰兒票，不提供座位。如需要單獨占用座位，應(yīng)購買兒童票。每一成人攜帶嬰兒超過一名時，超過的人數(shù)應(yīng)購買兒童票。

127．退票：旅客（團體旅客另行規(guī)定）在客票上列明的航班規(guī)定離站時間24小時以前要求退票（含不定期客票），退票手續(xù)費由承運人規(guī)定，在航班規(guī)定時間24小時以內(nèi)至2小時前要求退票，收取票價10%退票費；在航班規(guī)定離站時間前2小時以內(nèi)要求退票，收取票價20%的退票費。

1．社會主義初級階段是指我國對生產(chǎn)資料私有制的社會主義改造基本完成，即社會主義經(jīng)濟制度基本確立開始，到基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化的整個歷史階段。

2．我國社會主義初級階段的基本經(jīng)濟制度是：公有制為主體，多種所有制經(jīng)濟共同發(fā)展。

3．社會主義公有制的兩種基本形式是：全民所有制和勞動群眾集體所有制。

4．資源配臵的兩種基本方式是：計劃配臵和市場配臵方式。5．市場經(jīng)濟的存在和正常運行必須具備的條件：規(guī)范的市場主體；完善的市場體系；規(guī)范的市場運行規(guī)則；有效的宏觀調(diào)控體系。6．現(xiàn)代企業(yè)制度的基本形式是公司制。

7．我國經(jīng)濟體制改革的中心環(huán)節(jié)是國有企業(yè)改革，國有企業(yè)改革的方向是建立現(xiàn)代企業(yè)制度。

8．科學(xué)發(fā)展觀：以人為本是科學(xué)發(fā)展觀的本質(zhì)；全面、協(xié)調(diào)、可持續(xù)發(fā)展是科學(xué)發(fā)展觀的基本內(nèi)容；統(tǒng)籌兼顧是科學(xué)發(fā)展觀的根本要求。

9．社會主義市場經(jīng)濟體制中，政府的經(jīng)濟職能主要有：經(jīng)濟調(diào)節(jié)、市場監(jiān)管、社會管理、公共服務(wù)。

10．政府對經(jīng)濟運行的宏觀調(diào)控手段有：國家計劃、經(jīng)濟手段、法律手段、行政手段。

11．宏觀調(diào)控的基本目標(biāo)：促進經(jīng)濟增長、增加就業(yè)、穩(wěn)定物價、保持國際收支平衡。

12．世界貿(mào)易組織（WTO）的前身是關(guān)稅與貿(mào)易總協(xié)定（GATT），世界貿(mào)易組織的基本原則有：最惠國待遇、國民待遇、透明度、自由貿(mào)易、公平競爭。

13．社會主義經(jīng)濟制度的基礎(chǔ)是生產(chǎn)資料社會主義公有制。14．財務(wù)會計報告主要包括：資產(chǎn)負(fù)債表、利潤表、現(xiàn)金流量表。15．合同的擔(dān)保方式可分為：保證、抵押、質(zhì)押、留臵、定金。16．黨風(fēng)廉政建設(shè)的核心問題是：密切黨同人民群眾的血肉聯(lián)系。17．切實加強黨內(nèi)監(jiān)督，必須嚴(yán)格執(zhí)行黨章，全面貫徹：黨內(nèi)監(jiān)督條例、黨員權(quán)利保障條例。

18．建立健全懲治和預(yù)防腐敗體系要堅持的十六字方針是：標(biāo)本兼治、綜合治理、懲防并舉、注重預(yù)防。

19．反腐倡廉教育要以領(lǐng)導(dǎo)干部為重點；根本：馬克思主義的世界觀、人生觀、價值觀和正確的權(quán)力觀、地位觀、利益觀；主題：艱苦奮斗、廉潔奉公；目標(biāo)：立黨為公、執(zhí)政為民。20．歸屬關(guān)系或所有關(guān)系是最基本的經(jīng)濟關(guān)系。

21．所有制可分為私有制、公有制和混合所有制三種最基本的財產(chǎn)所有權(quán)形式，22．三種基本的企業(yè)制度：業(yè)主制、合伙制、公司制。23．現(xiàn)代企業(yè)制度的核心是建立法人財產(chǎn)制度。

24．國有經(jīng)濟的結(jié)構(gòu)調(diào)整包括行業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和地區(qū)結(jié)構(gòu)調(diào)整。25．通貨膨脹指的是在價值符號流通條件下，由于貨幣供給過度而引起的貨幣貶值、物價上漲的現(xiàn)象。

26．會計分為財務(wù)會計與管理會計兩大分支；會計具有核算和監(jiān)督兩項職能。

26．資產(chǎn)負(fù)債表是按照一定的標(biāo)準(zhǔn)和順序適當(dāng)排列編制的反映某一特定日期全部資產(chǎn)、負(fù)債作所有者權(quán)益情況的會計報表，是月度報表。27．利潤表是反映企業(yè)在一定會計期間經(jīng)營成果的報表。

28．現(xiàn)金流量表是反映企業(yè)在一定會計期間內(nèi)有關(guān)現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物的流入和流出的報表，屬報表。

29．泰勒：科學(xué)管理之父；差別工資制；管理思想史上的一次革命。30．法約爾：組織管理之父；將工業(yè)企業(yè)中的各種活動劃分成六類：技術(shù)、商業(yè)、財務(wù)、安全、會計、管理。31．韋伯：組織理論之父；提出所謂“理想的”行政性組織。32．梅粵：霍桑實驗；員工是“社會人”；企業(yè)中存在非正式組織，用提高滿意度激發(fā)士氣；行為管理思想；人際關(guān)系學(xué)說；行為科學(xué)；組織行為學(xué)。

33．麥克雷戈：X理論——Y理論。

34．管理的基本職能：計劃、組織、領(lǐng)導(dǎo)、控制。

35．對管理人員的技能要求：技術(shù)技能、人際技能、概念技能。36．組織的一般環(huán)境因素：政治和法律環(huán)境、社會與文化環(huán)境、經(jīng)濟環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、自然環(huán)境。

37．組織的特殊環(huán)境因素：供應(yīng)商、顧客、競爭對手、政府機構(gòu)及特殊利益團體。

38．產(chǎn)品壽命周期分為：投入期、成長期、成熟期、衰退期。39．決策的有效性標(biāo)準(zhǔn)：質(zhì)量或合理性、可接受性、時效性、經(jīng)濟性。40．決策的特點：目標(biāo)性、可行性、選擇性、滿意性、過程性、動態(tài)性。

41．決策的過程：發(fā)現(xiàn)問題、確定目標(biāo)、擬定方案、比較選擇方案、執(zhí)行方案、檢查處理。

42．影響組織決策的因素：環(huán)境、組織文化、過去的決策、決策者對風(fēng)險的態(tài)度、決策時間的緊迫性。

43．戰(zhàn)略，是指企業(yè)為實現(xiàn)其宗旨和目標(biāo)而確定的組織行動方向和資源配臵綱要。

44．引起組織變革的因素：戰(zhàn)略、環(huán)境、技術(shù)、組織規(guī)模和成長階段。45．領(lǐng)導(dǎo)的作用：溝通協(xié)調(diào)、指揮引導(dǎo)、激勵鼓舞。

46．機場常用的融資方式大致有銀行貸款、上市融資、引進外資、股權(quán)融資、產(chǎn)權(quán)融資、項目融資、債權(quán)融資、民間資本租賃等形式。還有擔(dān)保、基金、風(fēng)險投資、投資銀行、信托基金等。

47．根據(jù)我國資本金制度，交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施項目，資本金不得低于工程總投資的35%。機場建設(shè)的資本金來自地方財政和民航專項基金。48．我國機場建設(shè)資金的渠道：資本金、國家開發(fā)銀行貸款、外資、商業(yè)銀行貸款。

49．BOT模式指：建設(shè)——經(jīng)營——轉(zhuǎn)讓。50．機場的盈利來源有有形資源收入和無形資源收入。有形資源收入包括：飛機起降權(quán)收入、地土級差收入、候機樓物業(yè)收入、機場商業(yè)資源、機場區(qū)域內(nèi)的廣告收入、地面代理服務(wù)收入、航空客貨銷售代理收入。無形資源收入包括：品牌資源、人力資源、政策資源、融資渠道資源。

51．空管部門的收入主要包括航路保障費和機場進近指揮費。52．我國歸地方政府管理的機場有：廈門、珠海、深圳、三亞、上海虹橋機場。

53．政府在機場建設(shè)與運營中的作用：投資、劃撥土地、環(huán)境控制、機場與城市間交通配套工程、優(yōu)惠政策、服務(wù)與監(jiān)督。

54．一般認(rèn)為，中樞機場的客貨吞吐量中，中轉(zhuǎn)的比例要達到50%以上。

55．決定不同類型計劃有效性的因素：組織的規(guī)模和管理層次、所經(jīng)營業(yè)務(wù)的產(chǎn)品壽命周期、環(huán)境的不確定性。

56．有效地確定計劃工作的前提條件需要注意：合理選擇關(guān)鍵性的前提條件、提供多套備選的計劃前提條件、保證計劃前提條件的協(xié)調(diào)一致。

57．組織設(shè)計就是對企業(yè)開展工作、實現(xiàn)目標(biāo)所必須的各種資源進行安排，以便在適當(dāng)?shù)臅r間、適當(dāng)?shù)牡攸c把工作所需的各方面力量有效地組合到一起的管理活動過程。

58．組織設(shè)計工作包括：職務(wù)分析與設(shè)計、部門劃分和層次設(shè)計、結(jié)構(gòu)形成。

59．組織設(shè)計的最基礎(chǔ)的工作是職務(wù)分析與設(shè)計。

60．組織設(shè)計工作的結(jié)果通常體現(xiàn)為：組織機構(gòu)系統(tǒng)圖和職務(wù)說明書。61．所謂管理幅度，就是指一個主管人員有效領(lǐng)導(dǎo)的直接下屬的數(shù)量。62．有效管理幅度的影響因素主要有：工作能力、工作內(nèi)容和性質(zhì)、工作條件、工作環(huán)境。

63．所謂職權(quán)，是指組織設(shè)計中賦予某一管理職位的作出決策、發(fā)布命令和希望命令得到執(zhí)行而進行獎懲的權(quán)力，通常也稱作制度權(quán)或法定權(quán)力。

64．集權(quán)制度的弊端：降低決策的質(zhì)量和速度、降低組織的適應(yīng)能力、使高層管理者陷入日常事務(wù)、降低組織成員熱情妨礙后備隊伍培養(yǎng)挫傷員工主動性。

65．所謂授權(quán)，就是指上級管理者隨著職責(zé)的委派而將部分職權(quán)委讓緞帶對其直接報告工作的部屬的行為。

66．科學(xué)合理的授權(quán)過程由四個環(huán)節(jié)構(gòu)成：任務(wù)的分派、職權(quán)的授予、職責(zé)的明確、監(jiān)控權(quán)的確認(rèn)。

67．正式組織的基本特征有：目的性、正規(guī)性、穩(wěn)定性。68．非正式組織的基本特征有：自發(fā)性、內(nèi)聚性、不穩(wěn)定性。69．矩陣制組織通常也被稱為“非長期固定性組織”。

70．誘發(fā)組織變革并決定組織變革方向和內(nèi)容的主要因素有：戰(zhàn)略、環(huán)境、技術(shù)、組織規(guī)模和成長階段。

71．成功而有效的組織變革通常需要經(jīng)歷解凍、改革、凍結(jié)三個有機聯(lián)系的過程。

72．領(lǐng)導(dǎo)的作用：溝通協(xié)調(diào)、指揮引導(dǎo)、激勵鼓舞。

73．從權(quán)力的來源看，權(quán)力就是對資源擁有者的一種依賴性。資源的重要性、稀缺性和不可替代性三者共同決定了權(quán)力與依賴關(guān)系的性質(zhì)和程度。

74．根據(jù)權(quán)力來源的基礎(chǔ)和使用方式的不同，可將權(quán)力劃分為五種類型：合法權(quán)力、獎賞權(quán)力、強制權(quán)力、專家權(quán)力、感召權(quán)力。75．權(quán)力使用中的三條原則：慎重用權(quán)、公正用權(quán)、例外處理。76．有關(guān)人性的四種基本假設(shè)：經(jīng)濟人假設(shè)、社會人假設(shè)、自我實現(xiàn)人假設(shè)、復(fù)雜人假設(shè)。

77．溝通過程的四個基本要素：信源、信宿、信息、信道。78．信息溝通網(wǎng)絡(luò)有：鏈?zhǔn)?、輪式、Y式、環(huán)式、全通道式。79．控制工作的三項基本要素：控制目標(biāo)與標(biāo)準(zhǔn)、偏差信息、矯正措施。

80．組織進行變革的外部的變化力量來源于：市場、競爭、全球化、信息社會的變化。

81．所有的組織都具有如下要素：目標(biāo)、資源、管理、環(huán)境。82．組織有效性與下列因素有關(guān)：戰(zhàn)略導(dǎo)向、高層管理、組織設(shè)計、組織文化。83．組織行為管理的四大模式：專制、監(jiān)護、支持、聯(lián)盟。84．測量組織有效性的方法：目標(biāo)法、系統(tǒng)資源法、內(nèi)部過程法、利益相關(guān)者法、競爭價值觀法。

85．工作再設(shè)計指重新設(shè)計員工的工作職責(zé)、內(nèi)容和方式等以提高工作績效。主要途徑有：工作輪換、工作擴大化、工作豐富化、在家辦公、彈性工時、工作分擔(dān)、壓縮工作周。

86．事業(yè)錨是指導(dǎo)、限制個體事業(yè)決策的關(guān)于動機、價值觀、才能的自我形象。

87．目標(biāo)管理包括四個基本組成要素：目標(biāo)設(shè)計、下屬參與、實施、績效主估與反饋。

88．人力資源管理的基本工具是工作分析。工作分析的結(jié)果是職位說明書。

89．工作分析是確定完成各項工作所需技能、責(zé)任和知識的系統(tǒng)過程。90．職位說明書包括兩方面內(nèi)容：工作說明和工作規(guī)范。91．職位說明書是科學(xué)的人力資源管理體系的平臺。

92．最常用的工作信息收集技術(shù)：問卷調(diào)查法、訪談法、觀察法。93．職位評價是科學(xué)的薪酬管理工具。

94．職系是指一些工作性質(zhì)相同，而責(zé)任輕重和困難程度不同，所以職級、職等不同的職位系列。

95．職組：工作性質(zhì)相近的若干職系綜合而成為職組，也叫職群。96．職級：指將工作內(nèi)容、難易程度、責(zé)任大小、所需資格皆很相似的職位劃為同一職級，實行同樣的報酬。

97．職等：工作性質(zhì)不同或主要職務(wù)不同，但其困難程度、職責(zé)大小、工作所需資格等條件充分相同之職級的歸納為職等。98．我國人事作用方式：選任制、委任制、聘任制、考任制。99．績效考核就是收集、分析、評價和傳遞有關(guān)某一個人在其工作崗位上的工作行為表現(xiàn)和工作結(jié)果方面的信息情況的過程。

100．薪酬分為直接薪酬和間接薪酬，直接薪醉包括基本工資、獎金、津貼補貼和股權(quán)，間接薪酬即福利。

101．我國現(xiàn)行的工資形式主要有計時工資和計件工資，還有一種是作為補充形式的獎金和津貼。102.經(jīng)營戰(zhàn)略包括三項基本內(nèi)容：戰(zhàn)略方針、戰(zhàn)略目標(biāo)、戰(zhàn)略措施。103．戰(zhàn)略目標(biāo)包括四類：成長性目標(biāo)、收益性目標(biāo)、有效性目標(biāo)、社會性目標(biāo)。

104．企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的特征主要有：全局性、長遠性、導(dǎo)向性、競爭性、風(fēng)險性。

105．企業(yè)總體經(jīng)營戰(zhàn)略按企業(yè)制定戰(zhàn)略時的地位和水平劃分可分為：穩(wěn)定型、發(fā)展型、緊縮型戰(zhàn)略。

106．按戰(zhàn)略確定的重點不同可分為：成本領(lǐng)先型戰(zhàn)略、產(chǎn)品差異型戰(zhàn)略、市場集中戰(zhàn)略。

107．按戰(zhàn)略符合主客觀條件的程度可分為：保守型、可靠型、風(fēng)險型戰(zhàn)略。

108．常見的經(jīng)營戰(zhàn)略有：名牌經(jīng)營戰(zhàn)略、多元化經(jīng)營戰(zhàn)略、服務(wù)形象經(jīng)營戰(zhàn)略、國際化經(jīng)營戰(zhàn)略。109．名牌戰(zhàn)略屬于產(chǎn)品差異戰(zhàn)略。

110．國際化經(jīng)營的條件：資金條件、技術(shù)、人才、市場條件。111．國際化經(jīng)營的初級形式是出口產(chǎn)品，又分為間接、直接出品和補償貿(mào)易。補償貿(mào)易是保證穩(wěn)定出品的貿(mào)易形式。

112．國際化經(jīng)營的高級形式有：國外裝配、簽訂許可證協(xié)議、合資經(jīng)營、獨資經(jīng)營。

113．企業(yè)資本籌集主要涉及資金成本、杠桿原理、資本結(jié)構(gòu)。114．企業(yè)籌資和投資決策的主要依據(jù)是資金成本，核心問題是資本結(jié)構(gòu)。

115．企業(yè)在進行投資決策時，需要用特定的指標(biāo)對投資方案的可行性進行分析和評價，主要有貼現(xiàn)現(xiàn)金流量指標(biāo)（凈現(xiàn)值法、內(nèi)部報酬率法、利潤指數(shù)）和非貼現(xiàn)現(xiàn)金流量指標(biāo)（投資回收期、平均報酬率）。116．企業(yè)組織結(jié)構(gòu)設(shè)計的影響因素有：企業(yè)制度、企業(yè)規(guī)模、企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略、企業(yè)外部環(huán)境、企業(yè)技術(shù)與人員素質(zhì)、企業(yè)的生命周期。117．公司根據(jù)股東對公司所負(fù)責(zé)任不同可分為：無限公司、有限責(zé)任公司、兩合公司、股份有限公司、股份兩合公司。

118．一人有限責(zé)任公司在資本制度方面的特別限制是：股東應(yīng)當(dāng)一次足額繳納公司章程規(guī)定的出資額。119．設(shè)立股份有限公司，有中國境內(nèi)有住所的發(fā)起人應(yīng)占發(fā)起人總數(shù)的半數(shù)以上。

120．以募集方式設(shè)立股份有限公司，發(fā)起人認(rèn)購的股份不得少于公司股份總數(shù)的35%。

黨務(wù)知識

1．工會是職工自愿結(jié)合的工人階級的群眾組織。

2．《工會法》規(guī)定在社會主義市場經(jīng)濟條件下，工會協(xié)調(diào)勞動關(guān)系，維護職工權(quán)益的兩個基本機制是平等協(xié)商和集體合同制度，職工代表大會制度。

3．國有企業(yè)職工代表大會是企業(yè)實行民主管理的基本形式，是職工行使民主管理權(quán)力的機構(gòu)。

4．我國現(xiàn)行分稅制把稅種分為中央稅、地方稅和共享稅。5．社會主義金融市場的基礎(chǔ)是資金市場。

6．市場合作制的三大支柱是商品市場、資本市場、勞動力市場。7．資本的價值構(gòu)成是指不變資本和可變資本之間的比例。8．資本的周轉(zhuǎn)時間包括生產(chǎn)時間和流通時間。生產(chǎn)資料的儲蓄時間屬于資本的生產(chǎn)時間。

9．社會保障中最大的項目是社會保險支出。

10．我國經(jīng)濟體制改革的目標(biāo)是建立社會主義市場經(jīng)濟體制。11．社會主義市場經(jīng)濟體制的基礎(chǔ)是以公有制為主體的現(xiàn)代企業(yè)制度。

12．按照法律規(guī)定的內(nèi)容不同，法律可劃分為實體法和程序法。13．政府職能轉(zhuǎn)變的根本途徑是政企分開。

14．《中國共產(chǎn)黨黨內(nèi)監(jiān)督條例（處分條例）（試行）》于2003年12月31日頒布實施。

15．新黨章共有11章53條。中共黨紀(jì)處分條例共有15章178條。16．黨同監(jiān)督的重點對象是黨的各級領(lǐng)導(dǎo)機關(guān)和領(lǐng)導(dǎo)干部，特別是各級領(lǐng)導(dǎo)班子的主要負(fù)責(zé)人。

17．實施黨紀(jì)處分（紀(jì)律處分）的基本原則：黨要管黨、從嚴(yán)制黨；黨員在黨紀(jì)面前人人平等；實事求是；民主集中制；懲前毖后，治病救人。

18．實行黨風(fēng)廉政建設(shè)責(zé)任制要堅持的基本原則：從嚴(yán)治黨、從嚴(yán)治政；立足教育，著眼防范；集體領(lǐng)導(dǎo)與人人分工負(fù)責(zé)相結(jié)合；誰主管，誰負(fù)責(zé)；一級抓一級，層層抓落實。

19．黨章規(guī)定，黨的必須堅決實現(xiàn)哪些基本要求：堅持黨的基本路線；堅持解放思想、實事求是、與時俱進；堅持全心全意為人民服務(wù)；堅持民主集中制。

20．黨內(nèi)監(jiān)督的方針是：堅持解放思想、實事求是、與時俱進，堅持民主集中制和黨要管黨、從嚴(yán)制黨的方針。

21．黨組織通過民主生活會要達到的目的是：統(tǒng)一思想、改進作風(fēng)、加強監(jiān)督、增進團結(jié)，提高自身力量解決問題和矛盾的能力。22．誡勉談話主要針對：領(lǐng)導(dǎo)干部在政治思想、履行職責(zé)、工作作風(fēng)、道德品質(zhì)、廉政勤政等方面的苗頭性問題進行。

23．四項基本原則：社會主義道路、人民民主專政、共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)、馬列主義毛澤東思想。

24．“三個代表”的內(nèi)容：代表中國先進生產(chǎn)力的發(fā)展方向，代表中國先進文化的前進方向，代表中國最廣大人民的根本利益。25．堅持“三個代表”的核心是堅持黨的先進性。

26．“八榮八恥”是胡錦濤同志2006年3月4日看望政協(xié)委員講話時提出的。

27．黨同監(jiān)督的專門機關(guān)是：黨的各級紀(jì)律檢查委員會。

28．先進性教育活動要實現(xiàn)的目標(biāo)是：提高黨員素質(zhì)、加強基層組織、服務(wù)人民群眾、促進各項工作。

29．全面建設(shè)小康社會的目標(biāo)是：在優(yōu)化結(jié)構(gòu)和提高效益的基礎(chǔ)上，國內(nèi)生產(chǎn)總值2020年力爭比2000年翻兩番。

30．黨的群眾路線是：一切為了群眾，一切依靠群眾，從群眾中來，到群眾中去，把黨的正確主張變?yōu)槿罕姷淖杂X行動。31．黨的領(lǐng)導(dǎo)主要是政治、思想、組織的領(lǐng)導(dǎo)。

32．推進黨的作風(fēng)建設(shè)的核心是保持黨同人民群眾的血肉聯(lián)系。33．工會的權(quán)利是參與權(quán)與監(jiān)督權(quán)。34．勞動合同是在平等自愿、協(xié)商一到的基礎(chǔ)上簽訂的。

35．馬克思主義哲學(xué)區(qū)別于一切舊哲學(xué)的最主要的特征是其實踐性。

36、馬克思主義哲學(xué)產(chǎn)生的最主要的自然科學(xué)基礎(chǔ)是細(xì)胞學(xué)說、能量守恒轉(zhuǎn)化、生物進化論。

37．建設(shè)有中國特色社會主義的抽出是在12大。鄧小平理論的提出是在15大。

38．多黨合作的最高原則是：中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)。39．我國現(xiàn)行民法中，起綱領(lǐng)性作用的是民法通則。40．事物發(fā)展的動力和源泉是：矛盾的統(tǒng)一性和斗爭性。41．我國社會主義精神文明建設(shè)的目標(biāo)是：培養(yǎng)四有新人。

首都機場知識點

1．首都機場集團2006年上半年旅客吞吐量4300萬人次，同比增長21.65%；實現(xiàn)收入52.2億元，同比增長28%；實現(xiàn)利稅總額6.98億元，同比增長63%；管理資產(chǎn)達到1041億元。

2．法人治理結(jié)構(gòu)中四個管理報告制度是：三個產(chǎn)權(quán)代表報告、經(jīng)營分析季報、統(tǒng)計月報、重大事項報告。

3．支線機場管理定位是：公益性資產(chǎn)，企業(yè)化運作。

4．由于首都機場集團資產(chǎn)規(guī)?？焖贁U大、航空業(yè)務(wù)量快速增長、改擴建工程快速推進，為集團帶來了管控到位、生產(chǎn)運營與經(jīng)營計劃到位的壓力。

5．首都機場2006年下半年重點工作1－2－3－4－5分別指什么： 確保一項工作――安全生產(chǎn)。

實施兩個集中――財務(wù)集中管控、資產(chǎn)集中管控。

理順三個關(guān)系――機場與當(dāng)局的關(guān)系、管理型機場與專業(yè)公司的關(guān)系、當(dāng)前發(fā)展與長期發(fā)展的關(guān)系。

深化四項分離――干支分離、主輔分離、決策權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離、機場建設(shè)和投資分離。

實現(xiàn)五個優(yōu)化――優(yōu)化服務(wù)質(zhì)量、優(yōu)化管理流程、優(yōu)化財務(wù)結(jié)構(gòu)、優(yōu)化資源回報、優(yōu)化制度落實。6．公司治理的五項主要內(nèi)容：產(chǎn)權(quán)制度安排、決策與監(jiān)督機制、激勵機制、組織結(jié)構(gòu)、董事問責(zé)制度。

7．公司治理結(jié)構(gòu)的功能：權(quán)力制衡功能、激勵和約束功能、協(xié)調(diào)功能。

8．企業(yè)規(guī)范高效運作的基本保證是：董事會和管理層不同職責(zé)的界定。

9．成員企業(yè)董事會建設(shè)的核心目標(biāo)：創(chuàng)建董事會高效運作模式，確保國有資產(chǎn)保值增值。階段目標(biāo)：2006年成員企業(yè)董事會基本完成議事向工作模式的轉(zhuǎn)變。

10．董事會建設(shè)的主要途徑：完善董事會組織結(jié)構(gòu)、健全董事會工作機制。

11．實現(xiàn)董事會從議事向工作模式轉(zhuǎn)變的措施：董事會成員與經(jīng)營班子分離、完善董事會結(jié)構(gòu)、設(shè)立辦事機構(gòu)與專業(yè)咨詢委員會、規(guī)范董事會運作機制確保過程監(jiān)督行為糾偏制度化、保證董事會經(jīng)營者的選擇權(quán)、完善決策機制、完善獎懲機制、加強企業(yè)經(jīng)營業(yè)績評價與監(jiān)督。

12．CEO四個角色：首席執(zhí)行官、教育官、倫理官、娛樂官。13．首都機場集團對成員企業(yè)的考核重點是三率：市場增長率、收入增長率、利稅增長率。

14．作為管理型機場，各成員機場是：資源管理者、運營標(biāo)準(zhǔn)的制定者、實施行為的監(jiān)督者、違約行為的處罰者。

15．機場與專業(yè)公司是：契約＋特許經(jīng)營＋行政管理的關(guān)系。16．在與首都機場人力資源管理的對接有：用工管理、人事管理、培訓(xùn)管理、薪酬管理、績效管理。

17．流程對接包括：航空器流程、旅客流程、行李流程、貨郵流程。18．標(biāo)準(zhǔn)對接包括：安全標(biāo)準(zhǔn)、服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)營評價標(biāo)準(zhǔn)。19．中國民航“十五”成就有：發(fā)展速度加快、安全質(zhì)量提高、經(jīng)濟效益好轉(zhuǎn)、基礎(chǔ)建設(shè)加強、管理體制轉(zhuǎn)型、國際地位提高。20．中國民航“十一五”面臨的五大問題：專業(yè)技術(shù)人員短缺、空域資源緊張、航油價格高漲、基礎(chǔ)設(shè)施落后、管理水平不高。21．中國民航“十一五”面臨的三大矛盾：航空市場需求旺盛與發(fā)展能力不足的矛盾、生產(chǎn)快速增長與安全基礎(chǔ)不牢的矛盾、國際航空運輸自由化與競爭能力不強的矛盾。

22．中國民航“十一五”發(fā)展目標(biāo)是：突破或緩解行業(yè)發(fā)展瓶頸、運輸能力大幅提高、運輸質(zhì)量大幅改善、綜合實力全面增強、體制機制基本完善、行業(yè)文化建設(shè)進一步加強。

23．民用機場建設(shè)的發(fā)展方向是：環(huán)保、節(jié)約、綠色機場。24．根據(jù)民航總局深化民航改革的指導(dǎo)意見，企業(yè)、機場深化改革的主要內(nèi)容是：推進企業(yè)和大型機場進行股份制改造，進一步推進投資主體多元化，完善法人治理結(jié)構(gòu)，建立現(xiàn)代企業(yè)制度。企業(yè)、機場應(yīng)堅持以人為本，轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，創(chuàng)新發(fā)展模式，提高發(fā)展質(zhì)量，實現(xiàn)安全發(fā)展、節(jié)約發(fā)展、清潔發(fā)展和可持續(xù)發(fā)展。

25．民航總局深化民航改革中直接面向機場的四個方面是：完善市場準(zhǔn)入退出制度、明確機場性質(zhì)推進機場管理轉(zhuǎn)型、改革機場價格收費政策、爭取對部分機場給予經(jīng)營補貼。

26．首都發(fā)展的八項機遇：經(jīng)濟全球化與航空世紀(jì)的來臨、中國經(jīng)濟持續(xù)增長、世界民航格局調(diào)整、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、民航強國戰(zhàn)略的實施、機場產(chǎn)業(yè)集群化發(fā)展、航空城開發(fā)、奧運推動效應(yīng)。27．首都機場注冊資本50億元，總資產(chǎn)167億元。

28．首都機場以主輔分離、精干主業(yè)、重組專業(yè)公司、打造行業(yè)精品為目標(biāo)，啟動了專業(yè)化重組。

29．首都機場集團成員機場發(fā)展的總體目標(biāo)是：1－3－2－4。即1個世界級特大型機場－首都機場建設(shè)成為6000萬級特大型樞紐機場；3個大型機場－天津、武漢、重慶機場建設(shè)成為1000萬級大型機場；2個中型機場－南昌、貴陽機場建設(shè)成為500萬級中型機場；4個支線機場群－江西、貴州兩省機場以及計劃實現(xiàn)托管的兩個機場集團。

30．首都機場在“十一五”期間產(chǎn)業(yè)發(fā)展的兩大總體目標(biāo)是：打造機場產(chǎn)業(yè)集群、產(chǎn)業(yè)金融穩(wěn)健發(fā)展。

31．首都機場航空性業(yè)務(wù)包括：機場管理、運行保障（信息服務(wù)、物業(yè)管理、設(shè)備維護、安檢護衛(wèi)、動力能源）、運營支持（航空配餐、地面服務(wù)）。非航空性業(yè)務(wù)包括：機場商業(yè)（廣告、零售、餐飲、停車、貴賓服務(wù)、酒店旅業(yè)）、機場建設(shè)、機場咨詢（機場管理咨詢、機場工程咨詢）。

32．首都機場的五項核心管理：運營管理、安全管理、服務(wù)管理、商業(yè)管理、運行資源管理。

33．首都機場托管方式的3項標(biāo)準(zhǔn)是：生存底線標(biāo)準(zhǔn)即目標(biāo)機場可基本實現(xiàn)綜合現(xiàn)鎦金流平衡、增長空間標(biāo)準(zhǔn)即目標(biāo)機場具有業(yè)務(wù)持續(xù)增值潛力以時間換空間、戰(zhàn)略互補標(biāo)準(zhǔn)即目標(biāo)機場與集團現(xiàn)有機場構(gòu)成戰(zhàn)略互補。

34．首都機場對成員機場的四項評估是：安全、服務(wù)、航班正點、經(jīng)營。三個精品：安全精品（飛行、空防、地面安全、消防、應(yīng)急救援、綜合管理六個安全類別）、服務(wù)精品（通用、航空器、旅客、貨郵、行李五個服務(wù)類別）、效益精品（市場、設(shè)施、業(yè)務(wù)、財務(wù)、企業(yè)管理五個維度）。

35．首都機場2－3－5－6體系的建設(shè)是指：兩條基本主線（EVA線和戰(zhàn)略線）、三層次經(jīng)營規(guī)劃（長期經(jīng)營戰(zhàn)略、中欺經(jīng)營規(guī)劃、經(jīng)營計劃）、五項預(yù)算（國有資產(chǎn)經(jīng)營、資本運營口、生產(chǎn)經(jīng)營、財務(wù)收支損益、資金使用籌措）、六個實施體系（國資經(jīng)營編碼、報告、預(yù)算、評價指標(biāo)、審計評估、考核獎懲）。

36．管理型機場實施管理的基本原則：安全至上、依法管理、公平公正、高效運營、股東利益最大化。

37．管理型機場實施管理的核心內(nèi)容：全面安全管理、全面流程管理、全面資源管理、全面品質(zhì)管理。

38．管理型機場管理體系建設(shè)：制定運營規(guī)則與標(biāo)準(zhǔn)、完善與提高管理手段、建設(shè)專業(yè)化機場管理團隊。

第三篇：2015機場安全知識試題

機場安全知識試題

（安全與運行監(jiān)察室提供）

一、填空題

1.如發(fā)現(xiàn)值班電話超過30秒無值班人員接聽并且對講機連續(xù)呼叫超過3次仍無應(yīng)答的情況，即判為脫崗或誤崗，如不能說明正當(dāng)理由，按有關(guān)規(guī)定追究責(zé)任。

2.員工崗前教育培訓(xùn)分機場、部門和崗位三級。

3.員工崗前教育培訓(xùn)，機場級不少于4學(xué)時，部門級不少于6學(xué)時，崗位級不少于24學(xué)時。

4.舟山普陀山機場飛行區(qū)跑道長2500米，寬60米（含道肩），跑道標(biāo)高1.8米。

5.機場突發(fā)事件包括航空器飛行事故、劫機炸機事件、機場運行突發(fā)事件以及其它影響機場運行的突發(fā)事件。

6.舟山機場飛行區(qū)場地主要包括機場跑道、升降帶、跑道端安全區(qū)、聯(lián)絡(luò)道、機坪、巡場路、圍界以及排水系統(tǒng)。

7.機場供電系統(tǒng)主要包括各類變電站、電力線路及其下級低壓配電裝置、設(shè)備。

8.機坪是指飛行區(qū)內(nèi)8個機位、機坪行車道以及機坪停車區(qū)域部分。9.隔離機位是用以停放受到劫持、爆炸物威脅等情況的航空器而設(shè)置的隔離停放位置。

10.所有在機坪作業(yè)的各種機動車輛必須按規(guī)定懸掛由機場派出所統(tǒng)一制發(fā)的航空器活動區(qū)機動車號牌，配備有效的滅火器材。

11.所有車輛進入聯(lián)絡(luò)道、跑道必須經(jīng)塔臺同意，并與之保持不間斷的雙向通信聯(lián)絡(luò)。

12.在機坪車道行駛的各種車輛，速度不得超過25公里／小時。對接飛機時速度不得超過5公里／小時。

13.在航空器處于安全停泊狀態(tài)后，客梯車與航空器對接完成前，除電源車外，其他保障車輛不得超越紅色機位安全線，實施保障作業(yè)。

（一）單選題

1.隔離機位必須滿足（D）

A.不與其它飛機混停 B.地下無燃?xì)狻⑷加凸艿?、電力通信電纜 C.距離其他機位、建筑物或公用地區(qū)的凈距大于100米 D.以上都對

2.在喝酒、服用過影響正常駕駛或作業(yè)能力的藥等情況下（D）禁止在機坪作業(yè)

A.機務(wù)人員 B.裝卸人員 C.運輸人員 D.任何人員

3.從事與危險品運輸有關(guān)的不同崗位的人員，必須接受危險品運輸培訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)，其中復(fù)訓(xùn)間隔時間為（B）年

A.1年 B.2年 C.3年 D.4年

4.（A）發(fā)現(xiàn)機坪內(nèi)出現(xiàn)火情或火災(zāi)隱患時，均應(yīng)當(dāng)即報告消防部門，并應(yīng)當(dāng)在消防部門到達現(xiàn)場前先行采取滅火措施。

A.任何人員 B.機坪工作人員 C.機坪監(jiān)管人員 D.消防人員 5.保障車輛對接航空器前，必須距離航空器（C）的距離先試剎車，確認(rèn)剎車良好后方可實施對接。

A.5米 B.10米 C.15米 D.20米

6.機坪所有保障設(shè)備設(shè)施均須能保證防止（D）級風(fēng)力的吹移。A.2 B.3 C.4 D.5 7.持短期通行證進入控制區(qū)的人員，申辦單位應(yīng)當(dāng)安排持（B）通行證的工作人員陪同監(jiān)管。

A.短期 B.長期 C.引領(lǐng)資格 D.無需安排人員

8.在非緊急狀態(tài)下，應(yīng)急情況信息常守通信工具為對講機(B)及機場24小時值班電話(B)。

A.1頻道、6260753 B.1頻道、6260602 C.2頻道、6260753 D.2頻道、6260602 9.民航局關(guān)于民航旅客攜帶充電寶公告中規(guī)定（B）

A.嚴(yán)禁旅客攜帶充電寶 B.嚴(yán)禁旅客在托運行李中攜帶充電寶 C.嚴(yán)禁旅客隨身攜帶充電寶 D.飛行中旅客可以使用充電寶

（C）威脅。

A.四級 B.三級 C.二級 D.一級

20.機場停機坪擴建后，可同時停放8架中小型飛機，具體為（D）A.3D4C1B B.2D4C2B C.3D3B2C D.2D5C1B 21.下列物品為易含危險品的物品是（C）。A.衣物 B.書籍 C.攝影用品 D.旅游紀(jì)念品

22.下面哪類物品旅客隨身攜帶時必須符合相關(guān)規(guī)定并同時經(jīng)運營人許可并告知機長的（A）。

A.醫(yī)用小型氣態(tài)氧氣瓶 B.醫(yī)用液態(tài)氧氣瓶 C.符合額定要求的鋰電池 D.超過定額要求的鋰電池

23.車輛在機坪作業(yè)，當(dāng)停機位上的航空器防撞燈開始閃亮或有推出動作時，不得在其后方和兩側(cè)（B）米范圍內(nèi)行駛。

A.30 B.50 C.100 D.150 24.在部門之間調(diào)動、變換工種的職工必須進行（D）和（）安全教育培訓(xùn)。

A.機場級和部門級 B.機場級和崗位級 C.機場級、部門級和崗位級 D.部門級和崗位級

25.（A）通過落實機場控制區(qū)的各項管制措施，以防止未經(jīng)許可的人員、車輛、工具、物料、器材等進入控制區(qū)。

A.安檢護衛(wèi)部 B.運輸服務(wù)部 C.消防保安部 D.機場派出所 26．機場及其鄰近區(qū)域是指機場圍界以內(nèi)以及距機場每條跑道中心點（A）范圍內(nèi)的區(qū)域。

A.7公里 B.8公里 C.9公里 D.10公里

27.機場建筑物內(nèi)消防設(shè)施的日常管理及使用原則上由（A）負(fù)責(zé)，防止消防設(shè)施人為損壞。

A.建筑物使用單位 B.消防保安部 C.機場派出所 D.建設(shè)單位 28.對于非法干擾處置原則，下面說法錯誤的是（D）： A.確保航空安全，爭取飛行正常 B.確定性質(zhì)，區(qū)別處置

36.所有在機坪作業(yè)的各種機動車輛必須按規(guī)定（ABC）A.懸掛航空器活動區(qū)機動車號牌 B.配備有效的滅火器材 C.進入停機坪必須開啟黃色警示燈 D.以上都不對

37.對于機坪作業(yè)人員基本行為準(zhǔn)則，下面說法錯誤的是（CD）A.未經(jīng)批準(zhǔn)，任何人員不得在機坪內(nèi)從事與保障作業(yè)無關(guān)的活 B.任何人在喝酒、服用過影響正常駕駛或作業(yè)能力的藥等情況下，禁止在機坪作業(yè)

C.在駕駛車輛時可以使用移動電話

D.航空器活動區(qū)任何時候都禁止吸煙，不包括在航空器和車內(nèi)的人員

38.機坪設(shè)施設(shè)備管理總體要求（ABC）

A.為航空器提供保障的單位，制定設(shè)備在機坪保障作業(yè)的規(guī)程報安全與運行監(jiān)察室備案

B.任何單位和人員不得損壞、挪用、占用、遮擋機坪基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備。使用設(shè)備時須輕拿輕放；無故損壞的，照價賠償

C.機坪所有保障設(shè)備設(shè)施均須能保證防止5級風(fēng)力的吹移 D.以上都不是

39.機坪作業(yè)人員的服飾要滿足（ABC）A.按規(guī)定穿著工作服 B.配有反光標(biāo)識 C.按規(guī)定佩戴禁區(qū)通行證 D.以上都不對 40.安全管理體系中機場員工主要職責(zé)包括（ABCD）A.嚴(yán)格按照崗位職責(zé)和工作流程開展工作

B.認(rèn)真學(xué)習(xí)理解機場安全管理體系的理念、要素，接受崗位作業(yè)培訓(xùn)，勝任崗位工作

C.落實報告制度

D.結(jié)合工作實際，提出安全管理建議

三、判斷題

1.在航空器進入機位過程中，任何車輛、人員可以從航空器和接機

急出動三個等級。（×）

18.機場區(qū)域內(nèi)消防設(shè)施、滅火器材，任何單位和個人不得損壞和挪作它用。（√）

19.未經(jīng)飛行區(qū)管理部門批準(zhǔn)，任何單位或個人禁止在飛行區(qū)內(nèi)引燃明火、釋放煙霧和粉塵。（√）

20.機坪機位由航管中心統(tǒng)一管理，并由機務(wù)保障部具體組織實施。（×）

第四篇：煤氣安全知識考試復(fù)習(xí)重點

自動化管控中心煤氣安全知識培訓(xùn)考試復(fù)習(xí)重點

一、單項選擇題

1、下列三種毒氣中，（B）是無色無味的。

A、氯氣

B、一氧化碳

C、二氧化硫

2、冶金工業(yè)企業(yè)煤氣中，毒性最大的是（A）。

A、轉(zhuǎn)爐煤氣

B、高爐煤氣 C、焦?fàn)t煤氣 D、發(fā)生爐煤氣

3、進入煤氣設(shè)施內(nèi)部工作時，所用照明電壓不得超過（C）。

A、36V

B、24 V C、12V

4、空氣中一氧化碳濃度達到800PPm時, 接觸（A）中毒死亡。

A、1～2分鐘 B、10分鐘

C、20分鐘

5、在心肺復(fù)蘇操作時，胸外按壓速率至少為每分鐘（C）次。

A、65

B、80

C、100

6、帶煤氣作業(yè)不能使用（C）。

A、木質(zhì)工具 B、鋁青銅合金工具

C、鐵質(zhì)工具

7、煤氣放散管口應(yīng)高于管道、設(shè)備和走臺（A）。

A、4m

B、20m

C、10m

D、30m

8、除有特別規(guī)定外，任何煤氣設(shè)施均應(yīng)保持（A）操作，在設(shè)備停止生產(chǎn)而保 壓又有困難時，則應(yīng)可靠地切斷煤氣來源，并將內(nèi)部煤氣吹凈。A、正壓

B、負(fù)壓

C、與環(huán)境一致的壓力

9、進入煤氣泄漏區(qū)域滅火，必須戴好（B）。

A、氧氣呼吸器

B、空氣呼吸器

C、逃生面罩

10、煤氣爆炸的三要素是（A）。

A、可燃物質(zhì)、助燃物、點火源

B、N2、明火，空氣 C、CO2、明火，空氣

11、冶金工業(yè)企業(yè)煤氣中，爆炸危險性最大的是（C）。

A 轉(zhuǎn)爐煤氣

B、高爐煤氣

C 焦?fàn)t煤氣

D、發(fā)生爐煤氣

12、進入煤氣泄漏區(qū)域滅火，必須戴好（B）。

A、氧氣呼吸器

B、空氣呼吸器

C、逃生面罩

13、煤氣中毒實際就是（B）中毒。

A、二氧化碳 B、一氧化碳

C、氮氣

D、惰性氣體

14、進入涉及煤氣的設(shè)施內(nèi)，設(shè)施內(nèi)一氧化碳含量高于(B)ppm時，應(yīng)佩戴空氣呼吸器；設(shè)專職監(jiān)護人員。A、24 B、50 C、40

15、爐子點火時，爐內(nèi)燃燒系統(tǒng)具有一定的負(fù)壓，點火程序必須（A）。A、先點火、后開煤氣

B、先開煤氣、后點火

二、多項選擇題

1、人工呼吸的方法包括：（A B C）。

A、口對口人工呼吸 B、口對鼻人工呼吸 C、球囊面罩裝置通氣

2、發(fā)生煤氣中毒后，立即將中毒者移至（A B）。

A、危險區(qū)以外上風(fēng)側(cè)

B、有新鮮空氣處

C、危險區(qū)以外下風(fēng)側(cè)

3、煤氣事故的類型有（A C D）。

A、著火

B、輕傷

C、煤氣中毒 D、爆炸

4、煤氣中毒分為（A B C）。

A、輕度中毒 B、中度中毒 C、重度中毒

D、慢性中毒

5、對煤氣中毒事故的救護，應(yīng)遵守（A B C D）原則。A、防護自身、嚴(yán)禁冒險

B、統(tǒng)一指揮、設(shè)立警戒線 C、先搶后救、分秒必爭

D、區(qū)別輕重、分別施救

6、一氧化碳是（A B C D）氣體。A、無色

B、無臭

C、無味 D、有毒

7、煤氣設(shè)備(管道)動火作業(yè)時，應(yīng)（A B C）。

A、設(shè)專人監(jiān)護

B、備好滅火用具

C、可靠切斷煤氣來源

8、煤氣爆炸事故的處理，應(yīng)該做到（A B C）。

A、發(fā)生煤氣爆炸事故后，應(yīng)立即切斷煤氣來源，迅速將剩余煤氣處理干凈 B、對爆炸地點應(yīng)加強警戒 C、在爆炸地點40m以內(nèi)不應(yīng)有火源

9、發(fā)生煤氣中毒事故，搶救人員一定要戴好（A B）進入現(xiàn)場進行搶救。A、防毒面具 B、煤氣報警器 C、防塵帽

10、所有緊急情況和救援使用的呼吸防護用品應(yīng)保持待用狀態(tài)，并置于（A B C 的地方，不得隨意變更存放地點。A、適宜儲存）B、便于管理 C、取用方便

11、一氧化碳是（A、B、C、D）氣體。

A、無色 B、無臭 C、無味 D、有毒

12、煤氣設(shè)備(管道)動火作業(yè)時，應(yīng)（A、B、C）。

A、設(shè)專人監(jiān)護

B、備好滅火用具

C、可靠切斷煤氣來源

13、帶煤氣作業(yè)時，工作場所應(yīng)備有必要的（A、B、C）

A、聯(lián)系信號 B、煤氣壓力表 C、風(fēng)向標(biāo)志

14、發(fā)生煤氣中毒事故，搶救人員一定要戴好（A、B）進入現(xiàn)場進行搶救。

A、防毒面具 B、煤氣報警器 C、防塵帽

15、明火點火源包括（A、B、C、D）。

A、火焰

B、火星 C、爐火 D、電焊 三、判斷題

1、發(fā)生輕度煤氣中毒原因：大多數(shù)是因長時間持續(xù)吸入低濃度的一氧化碳所致。（√）

2、中度中毒大多數(shù)原因：大多因輕度中毒后未能及時離開有毒現(xiàn)場，或者因為短時間吸入

較高濃度的一氧化碳所致。（√）

3、重度中毒原因：大多因輕度中毒、中度中毒未及時獲救、或者短時間吸入大量高濃度的一 氧化碳所致。（√）

4、在搶救中毒者過程中，發(fā)現(xiàn)中毒者呼吸和脈搏都沒有時，就可以停止搶救。（×）

5、中毒者未恢復(fù)知覺前，不得用急救車送往較遠醫(yī)院急救，就近送往醫(yī)院搶救時，途中 應(yīng)采取有效的急救措施，并應(yīng)有醫(yī)務(wù)人員護送。（√）

6、可燃?xì)怏w的爆炸極限越寬、爆炸下限越低越危險。（√）

7、煤氣作業(yè)人員上崗前，必須經(jīng)過煤氣安全知識教育考試合格。（√）

8、產(chǎn)生煤氣中毒的原因主要是煤氣泄漏。（√）

9、對于煤氣中毒者至關(guān)重要的是中毒后5分鐘之內(nèi)要使其脫離有毒現(xiàn)場并實施急救措施。（√）

10、發(fā)生煤氣中毒事故，搶救人員一定要戴好空氣呼吸器進入現(xiàn)場進行搶救。（√）

11、嚴(yán)禁無關(guān)人員進入缺氧作業(yè)場所，并應(yīng)在醒目處設(shè)置標(biāo)志。（√）

12、一旦發(fā)生回火，造成火災(zāi)、爆炸的危險很大。（√）

13、一類煤氣作業(yè)：在正常情況下，作業(yè)場所有煤氣長時間存在、或連續(xù)出現(xiàn)、或短時間頻繁出現(xiàn)。（√）

14、脫火主要是操作不當(dāng)造成的，爐膛溫度低于煤氣的燃點時，一旦發(fā)生脫火造成大量的煤氣未燃燒而擴散，危險性很大。（√）

15、若呼吸防護用品不經(jīng)常使用，將呼吸防護用品宜放人密封袋內(nèi)儲存。儲存時應(yīng)避免面罩變形。（√）

四、簡答題（40分）

1、搶救煤氣中毒事故，“防護自身、嚴(yán)禁冒險”的原則具體有何要求？

答：救護者自身必須進行防護，嚴(yán)禁在無任何防護措施的情況下冒險搶救，目的是防止事故擴大、增加救護難度、造成不必要的損失。直接進行救護的人必須佩帶空氣呼吸器，搶救行動必須有2個人以上在一起，多人搶救時，每2人為一組。呼吸防護器具發(fā)生故障或者搶救人員過度疲勞時，要立即撤出煤氣危險區(qū)。當(dāng)搶救人員發(fā)生中毒時，要先行救出。

2、各類煤氣作業(yè)在安全措施上有什么規(guī)定？

答：具體的每一項作業(yè)要根據(jù)實際情況制定實際的作業(yè)安全措施，通用性的安全措施有：

（1）對一類煤氣作業(yè)來說，作業(yè)者必須佩帶空氣呼吸器，至少2名煤氣防護人員在現(xiàn)場監(jiān)護，作業(yè)現(xiàn)場有備用的救護器具。

（2）二類煤氣作業(yè)，要有煤氣防護人員在現(xiàn)場監(jiān)護，作業(yè)過程中現(xiàn)場有便攜式煤氣檢測報警儀進行連續(xù)檢測，準(zhǔn)備好呼吸器等救護器具。

（3）三類煤氣作業(yè)，作業(yè)過程中現(xiàn)場有煤氣檢測報警儀連續(xù)檢測，設(shè)監(jiān)護人。

3、對煤氣中毒者如何處理？

答：（1）將中毒者迅速及時的救出煤氣危險區(qū)域，抬到空氣新鮮的地方，解除一切阻礙呼吸的衣物，并注意保暖。搶救場所應(yīng)保持清靜、通風(fēng)，并指派專人維持秩序。

（2）中毒輕微者，如出現(xiàn)頭痛、惡心、嘔吐等癥狀，可直接送往附近醫(yī)院急救。

（3）中毒較重者，如出現(xiàn)失去知覺、口吐白沫等癥狀，應(yīng)通知煤氣防護站和附近醫(yī)院趕到現(xiàn)場急救。（4）中毒者已停止呼吸，應(yīng)在現(xiàn)場立即做人工呼吸并使用蘇生器，同時通知煤氣防護站和附近醫(yī)院趕到現(xiàn)場搶救。

（5）中毒者未恢復(fù)知覺前，不得用急救車送往較遠醫(yī)院急救，就近送往醫(yī)院搶救時途中應(yīng)采取有效的急救措施，并應(yīng)有醫(yī)務(wù)人員護送。

4、發(fā)生中度煤氣中毒，一般有哪些癥狀？、答：中度煤氣中毒者除比輕度煤氣中毒者的癥狀加重外，中毒者全身疲軟無力、雙腿沉重不聽使喚，此時已經(jīng)無力自救。有時有口吐白沫、大小便失禁甚至昏迷。

體征表現(xiàn)：皮膚（如面頰部、胸前和大腿內(nèi)側(cè)等）和口唇粘膜程櫻紅色。只要及時搶救，亦可較快情醒，幾天之后就可恢復(fù)，一般不會留有后遺癥。

5、帶煤氣動火需要采取哪些安全措施？

（1）嚴(yán)格保證管道內(nèi)煤氣平穩(wěn)的微正壓。一般壓力控制在50～300mmH2O，動火后可根據(jù)火焰大小進行調(diào)整。

（2）嚴(yán)格控制管道內(nèi)煤氣的含氧量小于1%。

（3）在動火部位做可靠的接地，接地電阻不大于10歐。（4）不需使用氣焊，只能用電焊。

（5）在動火部位煤氣來源方向裝設(shè)壓力表，或與儀表室保持聯(lián)系，設(shè)一專人見是煤氣壓力。（6）電焊機的電源開關(guān)要放在監(jiān)視壓力的人附近，由其負(fù)責(zé)看管，一旦發(fā)現(xiàn)煤氣壓力低于50mmH2O，立即切斷電源。

（7）作業(yè)現(xiàn)場準(zhǔn)備一些滅火器材，作業(yè)前先清除附近的可燃物。（8）作業(yè)現(xiàn)場要連續(xù)檢測煤氣濃度，準(zhǔn)備呼吸防護器具。

第五篇：《三峽》復(fù)習(xí)教案

2016年中考總復(fù)習(xí)文言文閱讀

《三峽》復(fù)習(xí)教案

侶俸中學(xué) 陶鴻中 原文：

自三峽七百里中，兩岸連山，略無闕處。重巖疊嶂，隱天蔽日，自非亭午夜分，不見曦月。

至于夏水襄陵，沿溯阻絕?；蛲趺毙?，有時朝發(fā)白帝，暮到江陵，其間千二百里，雖乘奔御風(fēng)，不以疾也。

春冬之時，則素湍綠潭，回清倒影，絕巘多生怪柏，懸泉瀑布，飛漱其間，清榮峻茂，良多趣味。

每至晴初霜旦，林寒澗肅，常有高猿長嘯，屬引凄異，空谷傳響，哀轉(zhuǎn)久絕。故漁者歌曰：“巴東三峽巫峽長，猿鳴三聲淚沾裳?！?/p>

一、語文常識

1、語音文字 闕（quē）處 重巖疊嶂（zhàng）

曦（xī）月 襄（xiāng）陵 ．．．．沿溯（sù）素湍（tuān）絕巘（yǎn）飛漱（shù）．．．．澗（jiàn）肅 屬（zhǔ）引 ．．

2、作家作品

《三峽》選自《水經(jīng)注疏》。作者酈道元，北魏地理學(xué)家、散文家。他所著的《水經(jīng)注》是我國古代最全面、最系統(tǒng)的綜合性地理著作。

二、常見考點

（一）詞語理解

1、重點詞語（1）略無（毫無，完全沒有）闕處 ．．（2）不見曦（日光,這里指太陽）月 ．（3）至于（到了）夏水襄（漫上）陵 ．．．（4）沿（順流而下）溯（逆流而上）阻絕 ．．（5）則素湍（白色的急流）綠潭 ．．（8）絕巘（極高的山峰）多生怪柏 ．．（7）飛漱（急流沖蕩）其間 ．．（8）清榮峻茂（水清，樹榮，山高，草盛）．．．．（9）屬引（延長）凄異（10）猿鳴三（幾）聲淚沾裳 ．

2、通假字 略無闕（通“缺”，缺口，中斷）處 ．

3、古今異義詞（1）自（古義：如果；今義：自從）非亭午夜分 ．（2）或（古義：有時；今義：或者）王命急宣 ．（3）雖（古義：即使；今義：雖然）乘奔御風(fēng) ．（4）不以疾（古義：快；今義：病）也 ．（5）良（古義：實在；今義：較好）多趣味 ．（6）屬（古義：連接；今義：屬于）引凄異 ．

4、詞類活用（1）雖乘奔（動詞用名詞，指飛奔的馬）御風(fēng) ．（2）回清（形容詞作名詞，清波）倒影 ．（3）晴初霜（名詞作動詞，下霜，結(jié)霜）旦 ．（2）林寒（形容詞作動詞，感覺清涼）澗肅（形容詞作動詞，感覺寂靜）．．（3）空谷傳響（名詞作狀語，在空蕩的山谷里）．．

5、一詞多義

（1）絕 沿溯阻絕（斷絕，隔絕）．哀轉(zhuǎn)久絕（停止，消失）．絕（極，狠）巘多生怪柏 ．（2）自 自（在，從）三峽七百里中 ．

自（如果）非亭午夜分 ．

（二）翻譯句子

1、重巖疊嶂，隱天蔽日，自非亭午夜分，不見曦月。

層層的懸崖，排排的峭壁，把天空和太陽都遮蔽了。若不是在正午、半夜的時候，連太陽和月亮都看不見。

2、夏水襄陵，沿溯阻絕。雖乘奔御風(fēng)，不以疾也。

夏天水漲、江水漫上小山包的時候，上行和下行的船只都被阻，不能通航。即使騎著駿馬，駕著疾風(fēng)，也不如它快。

3、素湍綠潭，回清倒影，絕巘多生怪柏，懸泉瀑布，飛漱其間，清榮峻茂，良多趣味。

雪白的急流，碧綠的深潭，回旋著清波，倒映著各種景物的影子。在極高的山峰上，生長著許多奇形怪狀的柏樹，在山峰之間，常有懸泉瀑布飛流沖蕩。水清，樹榮，山高，草盛，趣味無窮。

4、晴初霜旦，林寒澗肅，常有高猿長嘯，屬引凄異，空谷傳響，哀轉(zhuǎn)久絕。每到初晴的時候或下霜的早晨，樹林和山澗顯出一片清涼和寂靜。高處的猿猴拉長聲音鳴叫，聲音連續(xù)不斷，非常凄涼怪異?？諘绲纳焦葌鱽碓程涞幕芈暎褶D(zhuǎn)，很久很久才消失。

（三）理解默寫

1.寫山綿長不斷的句子：

自三峽七百里中，兩岸連山，略無闕處。

2.表現(xiàn)群山高峻的句子是：

重巖疊嶂，隱天蔽日，自非亭午夜分，不見曦月。3.從側(cè)面烘托山峰陡峭幽邃的句子是： 自非亭午夜分，不見曦月。

4.三峽夏季水勢兇險、水流湍急的句子是： 夏水襄陵，沿溯阻絕。朝發(fā)白帝，暮到江陵。5.文中側(cè)面寫出夏日江流湍急的句子是：

或王命急宣，有時朝發(fā)白帝，暮到江陵，其間千二百里，雖乘奔御風(fēng)，不以疾也。6.文中與“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還”有異曲同工之妙的是： 朝發(fā)白帝，暮到江陵。

7.與《與朱元思書》中的“急湍甚箭，猛浪若奔.”都是寫水流之急的句子是: 雖乘奔御風(fēng)，不以疾也。

8.表現(xiàn)春冬水清流緩的句子是： 素湍綠潭，回清倒影。

9.文章寫三峽春冬景色時，既描寫了“素湍綠潭，回清倒影”的靜景，也描寫了“懸泉瀑布，飛漱其間”的動景，動靜結(jié)合，相得益彰。

10.作者寫了春冬之時八種景物的特點和給予作者的感受是： 清榮峻茂，良多趣味。

11.表現(xiàn)秋季凄清蕭瑟的句子是：

林寒澗肅，高猿長嘯，屬引凄異，空谷傳響，哀轉(zhuǎn)久絕。

12.2003年6月，世界人民見證了“三峽蓄水315”高峽出平湖的壯麗景象，酈道元所描述的昔日漁者歌曰“巴東三峽巫峽長，猿鳴三聲淚沾裳。”的三峽秋日的凄涼景象將一去不復(fù)返。

三、閱讀理解

1、作者從哪些方面描寫三峽自然景觀？ 作者是從“山”、“水”兩方面描寫描寫三峽自然景觀的。先寫“山”后寫“水”。寫“山”，突出連綿不斷，遮天蔽日的特點；寫“水”，描繪出不同季節(jié)的不同景象。

2、用一句話概括本文內(nèi)容，并歸納各段內(nèi)容的大意。

描寫三峽的雄偉山勢和四季景色，突出三峽雄奇險峻，清幽秀麗的景色特點。

第一段寫三峽山高嶺連，中間狹窄。第二段寫夏季三峽水漲流速，交通阻斷；第三段寫春冬時三峽水退潭清，風(fēng)景秀麗；第四段寫秋天三峽水枯氣寒，猿鳴凄涼。

3、作者依次寫了三峽哪些季節(jié)的景？這些景象有一種怎樣的美感？

依次寫了三峽夏、春冬、秋四個季節(jié)的風(fēng)景；夏季的三峽呈現(xiàn)奔放美；春冬的三峽顯示出清幽美；而秋季的三峽卻展示著凄婉美。

4、文章為什么先寫山，后寫水？寫水為什么先寫夏水？ 先寫山，寫出山高嶺連峽窄的特點，為下文寫水作鋪墊。課文是按怎樣的順序來寫三峽之水的？這樣的安排有什么作用？寫水是按水勢由漲到落的順序安排的，而且夏水浩大，所表現(xiàn)出的奔放美最能突出三峽雄偉壯麗的特點，給人留下深刻的印象。

5、本文寫景語言有何特點特點？

作者寫景，采用的是大筆點染的手法，春冬之景，著“素”“綠”“清”“影”數(shù)字，寫秋季的景色，著“寒”“肅”“凄”“哀”數(shù)字，便將景物的神韻生動地表現(xiàn)了出來。

6、“重巖疊嶂”和“隱天蔽日”兩句寫景角度有什么不同？

重巖疊嶂，就山本身的狀態(tài)寫其高，是俯視所得；而隱天蔽日，以天和日襯其高，是仰視所見。

7、說說漁者的歌的修辭方法和作用？

引用。強調(diào)了山高水長的特點，同時渲染三峽秋天蕭瑟凄清的氣氛。8.本文語言精致、洗煉，用語俏麗貼切，選一點分析。

示例1：描寫三峽春冬時，因急流險灘，雪浪飛濺，故以“素”字修飾“湍” ；因潭水澄碧，深沉寧靜，故以“綠”字修飾“潭”字。

示例2：“飛漱其間”的“飛”字，形象寫出了瀑布從天而降，落下深谷的氣勢。示例3：描寫三峽深秋清幽靜寂，說明人們感傷程度，故以“寒” 字修飾“林” 字，以 “肅”字修飾 “澗”字。

四、拓展延伸

1、閱讀下面這首詩，你能說出它和本文之間的某些聯(lián)系嗎？

早發(fā)白帝城 李白

朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還。兩岸猿聲啼不住，輕舟已過萬重山。

文章的第二段與這首詩的一、二、四句相印證，都表現(xiàn)了夏天三峽水流速度極快；文章第四段與詩的第三句相對應(yīng)，都是寫連續(xù)不斷的猿啼；文章第一段則和詩中的“萬重山”相應(yīng)。

2、有關(guān)三峽的詩句

? 1.朝辭白帝彩云間,千里江陵一日還。

? 2.巴東三峽巫峽長,猿啼三聲淚沾裳。? 3.孤帆遠影碧空盡,惟見長江天際流。

? 4.大江東去浪淘盡,千古風(fēng)流人物。? 5.無邊落木蕭蕭下,不盡長江滾滾來。

3、把下列句子的劃線部分改寫成一副對聯(lián)用來作“畫卷”的修辭語。

經(jīng)過幾百個日日夜夜的奮戰(zhàn)，長江截流工程終于勝利完成，中國人民在這奔騰不羈的長江邊展開了一幅把五千里長江斬斷，把三峽無數(shù)山峰鎖住的神奇畫卷。

斬斷長江千里水，鎖住三峽無數(shù)峰。

4、“朝辭白帝彩云間，千里江陵一日還。兩岸猿聲啼不住，輕舟己過萬重山。”這是詩人李白在被流放途中遇赦寫下的《朝發(fā)白帝城》。請說說其中后兩句詩與文中“巴東三峽巫峽長，猿鳴三聲淚沾裳”之間有什么相同與不同之處。

4（1）描寫對象和寫法相同：同寫三峽、同詠猿鳴，都采用了寓情于景的寫法；（2）表達的情感不同：詩句流露出作者重獲自由的喜悅、歡快之情；漁歌則表達了三峽漁民對人生艱辛的悲涼感慨?；蛘Z言風(fēng)格不同：漁歌更口語化、更通俗。

5、文中對三峽景物的描寫很有特色。請從文中再選出兩處景物，仿照例句進行描寫。例：碧綠的潭水，怪異的松柏

示例：飛懸的瀑布，悲涼的漁歌 險峻的山峰，凄厲的猿啼。

6、三峽工程正在實施中，有人認(rèn)為這將會破壞三峽的美，請你談?wù)勛约旱目捶?。提示：三峽工程會帶來更多的經(jīng)濟效益；水位上升，會出現(xiàn)更多的景點……

7、三峽風(fēng)光，美不勝收。為了更好地宣傳三峽，請你根據(jù)本文內(nèi)容，寫一則廣告詞。（要求：體現(xiàn)三峽特點，朗朗上口，20字以內(nèi)）

示例：（1）山高水急三峽奇，四時美景等著你。（2）山奇水清四時好，三峽美景忘不了。

8、如果你要去欣賞三峽的美景，會選擇哪個季節(jié)前往？請結(jié)合課文的內(nèi)容說說理由。示例：我會在夏天去。那江水漫上小山，江面更顯寬闊的景象，那急流順七百里峽谷奔騰而下的壯觀景色，令我神往。

五、中考題選

（一）閱讀下面兩段文言文，完成6—9題。(10分)（2004年南京市）

[甲]若夫日出而林霏開，云歸而巖穴暝，晦明變化者，山間之朝暮也。野芳發(fā)而幽香，佳木秀而繁陰，風(fēng)霜高潔，水落而石出者，山間之四時也。朝而往，暮而歸，四時之景不同，而樂亦無窮也。

[乙]至于夏水襄陵，沿溯阻絕?；蛲趺毙?，有時朝發(fā)白帝，暮到(又作“至”)江陵，其間千二百里，雖乘奔御風(fēng)不以疾也。

春冬之時，則素湍綠潭，回清倒影。絕巘多生怪柏，懸泉瀑布，飛漱其間。清榮峻茂，良多趣味。

每至晴初霜旦，林寒澗肅，常有高猿長嘯，屬引凄異，空谷傳響，哀轉(zhuǎn)久絕。故漁者歌曰：“巴東三峽巫峽長，猿鳴三聲淚沾裳！”

6．用“／”標(biāo)出下面句中的兩處停頓。(2分)

雖 乘 奔 御 風(fēng) 不 以 疾 也

7．下列加點詞在《辭海》中有多個義項，請選出在該句中釋義恰當(dāng)?shù)囊豁棥?只填序號)(3分)

①沿溯阻絕 絕：Ａ.斷絕 Ｂ.極、最 C.缺乏 D.穿過

②有時朝發(fā)白帝 發(fā)：A.射出 B.揭露 C.啟發(fā) D.出發(fā)

③水落而石出者 而：Ａ.如果 B.表承接 C.表轉(zhuǎn)折 D.通“爾”

答：①絕：

②發(fā)：

③而：

3．下列對文中語句的翻譯，錯誤的一項是（）(3分)

A．日出而林霏開 太陽出來，樹林里的霧氣散開了

B．云歸而巖穴暝 云霧歸去，山洞里就昏暗了

C．良多趣味 實在有很多趣味

D．飛漱其間 在那里飛流沖蕩

9．兩段選文都描寫了四季佳景，請分別找出描寫秋景的句子，寫在下面橫線上。(2分)

答：[甲]

[乙]

6．(2分)雖／乘奔御風(fēng)／不以疾也(標(biāo)對一處得1分)

7．(3分)①A②D③B(每小題1分)

8．(3分)B

9．(2分)

[甲]風(fēng)霜高潔 [乙]每至晴初霜旦，林寒澗肅(只答“林寒澗肅；也可)(答出一處得1分)

（二）2005年湖北省襄樊市

14、本文寫景善于抓住景物特點進行描寫，寥寥幾筆，便能將景物的神韻表現(xiàn)出來，如只用“□□□□，□□□□”8個字，便寫出了春冬之時的江水澄澈，景色明媚。（2分）

15、三峽適合修建水力發(fā)電站，也可以從本文找出兩條理由，請用自己的語言概括，并寫出文中印證理由的原句。（3分）

理由1：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿原句：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

理由2：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿原句：＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿

⒕素湍綠潭，回清倒影（2分）

⒖理由1：水流急（或速度快或水勢迅猛或水流湍急等相同意思均可得1 分）

原句：朝發(fā)白帝，暮到江陵（或：雖乘風(fēng)御風(fēng)不以急也，0.5分）0.5分

理由：落差大（意思相同均可得1分）

原句：懸泉瀑布，飛漱其間。（0.5分）

（三）2006年湖北省黃岡市

12．昔日酈道元筆下美麗的三峽，如今因三峽工程更聞名于世，并吸引了無數(shù)中外游客前來觀光旅游。請你用簡潔生動的語言寫一段導(dǎo)游詞，向前來觀光的游客介紹三峽的風(fēng)景特點和時代變化。(3分)【相關(guān)鏈接】新華網(wǎng)三峽工地5月20日專電(記者江時強、劉詩平)

2006年5月20日14時，三峽壩頂上激動的建設(shè)者們見證了大壩最后一方混凝土澆筑的歷史性時刻。至此，世界規(guī)模最大的混凝土大壩終于在中國長江西陵峽全線建成。

三峽大壩建成后，大壩本身就是一道壯麗的景觀。北京三峽游的線路一直在追蹤三峽大壩的建設(shè)進程。導(dǎo)游詞：

12．示例：各位旅客，歡迎你們來三峽觀光。七百里三峽，雄奇險拔，清幽秀麗，四季美景風(fēng)格迥異。春冬之時，潭水碧綠，清波回旋，怪柏凌峰，瀑布飛懸；夏季水漲，江流洶 涌；秋景凄寒，猿鳴哀轉(zhuǎn)。走進三峽人家，品嘗金黃蜜桔；登上三峽大壩，感受磅礴氣勢。多情的三峽風(fēng)光，熱情的三峽人民，歡迎各位常游此地。(3分，三峽風(fēng)光介紹2分，時代變化1分。如語言不簡潔連貫，不生動優(yōu)美，酌情扣分)(四)閱讀下面兩段文言文選段，完成19-22題。(15分)（2006海南?。?/p>

(甲)自三峽七百里中，兩岸連山，略無闕處；重巖疊嶂，隱天蔽日，自非亭午夜分不見曦月。

至于夏水襄陵，沿溯阻絕。或王命急宣，有時朝發(fā)白帝，暮到江陵，其間千二百里，雖乘奔御風(fēng)不以疾也。

春冬之時，則素湍綠潭，回清倒影。絕讞多生怪柏，懸泉瀑布，飛漱其間。清榮峻茂，良多趣味。

(乙)潭中魚可百許頭，皆若空游無所依。日光下徹(澈)，影布石上，怡然不動；亻叔而遠逝，往來翕忽，似與游者相樂。

潭西南而望，斗折蛇行，明滅可見。其岸勢犬牙差互，不可知其源。

20、解釋下列句中加點的詞(4分)

①略無闕處

②良多趣味

③亻叔而遠逝

④斗折蛇行

．．．．

21、翻譯下面的句子(4分)

①雖乘奔御風(fēng)不以疾也。

②潭中魚可百許頭，皆若空游無所依。

22、甲段中描寫春冬之水的句子是：

乙段中對潭中魚作了細(xì)致的描寫，其作用是襯托潭水

的特點。乙段中體現(xiàn)溪流曲折這一特點的句子是：

(5分)20、①缺②很③消失④像北斗一樣

21、(意思正確即可)①(2分)即使乘著快馬駕著疾風(fēng)也不比乘船順流而下快。

②(2分)潭中的魚大約有一百多條，都好像浮在空中無所依傍。

22、(1分)素湍綠潭，回清倒影(2分)清澈(2分)潭西南而望，斗折蛇行，明滅

可見。(出現(xiàn)“斗折蛇行”一句即可得2分)。

（五）2009年黑龍江綏化市

13、總結(jié)三峽的景物特點，給下面的對聯(lián)補出上聯(lián)。（2分），天高地厚華夏情。

14、下面是《小石潭記》選段，和本文第二自然段比較，在寫水方面有什么異同？（3分）潭中魚可百許頭，皆若空游無所依。日光下徹，影布石上，佁然不動；俶爾遠逝，往來翕忽。似與游者相樂。

答：

13、示例：山險水急三峽景；

山峻水清三峽美等。

14、相同點：都從側(cè)面描寫水不同點：《三峽》寫出水勢大，水流急的特點；《小石潭記》寫出水清澈透明的特點。