第一篇：鐵路信號工的六大境界

信號工的六大境界

鐵道線，鋼筋鐵骨，縱橫萬里，它承載著旅客的一路歡聲笑語，承擔著國家交通運輸的重任。

鐵路信號，就象是這鋼筋鐵骨的神經，時刻傳遞著火車安全運行的各種控制指令，它是火車運行的指揮，也是線路安全的警示。為了使鐵路信號系統正常有序的工作，鐵路信號工們付出了辛勤的勞動。信號工就像是鐵道線上一名名醫生和醫護人員，時刻為鐵路的神經系統把著脈，不讓它出現任何“病痛”，即使有，也要迅速處理和搶救。

那么作為信號工有哪些境界呢？下面就來細說信號工的六大境界：

境外之境

對于剛入路時的信號工作者，信號工是做什么的？信號設備由哪些設備組成？自己的職業規劃是怎樣的？此時，“信號”對于剛入路信號工來說都是一個未知的世界，因此稱“境外之境”。面對境外之境要怎樣一步一步入境呢？首先要學習入門基礎課，《鐵路信號基礎》是一門不錯的課程，認識各種信號設備的組成、各種繼電器的工作條件，其次是信號三大件的原理以及他們之間的關系—聯鎖。

初境

初境就是在學習了鐵路信號的基礎之上，深入了解現場，利用好每一次現場作業的機會，提升對理論知識的鞏固和復習，增強自身實際操作能力，能圖物對照，對號入座，將書本上的知識完完全全融會貫通，經過一段時間的學習，就會進入信號工的“初境”。

韻境

經過差不多半年的信號工之旅，從實習生變成了正式職工，此時的信號工可以稍微深入了解信號工作的目的、信號設備的原理，比如道岔、信號機、軌道電路的電路圖，他們之間是怎樣緊密聯系，怎樣關聯轉換的，筆者認為這時最好的幫手就是信號機械室的電路圖，參照電路圖與實物相結合，能找到圖紙內部之間相應的聯系，那么此時的信號工已經進入“韻境”，慢慢就能摸到信號設備的經脈了

明境

所謂明境就是能慢慢明白信號設備的竅門，從韻境里面的混亂意識到了意識覺醒的狀態。成為一名獨立的信號工之后要做的就是能獨立處理信號設備的常見故障，能及時維修好設備發生的問題，以及在處理故障時膽大心細，忙而不亂的心態，做到“心如明鏡”。

修境

一段時間過后，信號工做著反復的工作，對于在“韻境”學到的東西很快就會還給老師，如不過繼續修煉自己，提升自己的業務水平，那么就會回到最初的“初境”，真正遇到問題就會一臉茫然。此時最好的方法是經常翻看典型事故案例以及常見故障的處理方法，或者有條件的話去培訓基地操練，學習，鞏固，創新，最終總結出一套自己的處理方法，此時就會達到“修境”。

度境

很多人會認為“度者”就是將自己掌握的東西傳于他人，其實不然，筆者認為“度者”就是在傳之于人的時候不要忘記鐵路最根本的東西—6502.。經常翻看6502這本書，會讓學者以及被傳授者對鐵路信號有更深層次的理解和認識。

第二篇：鐵路信號工技師總結

鐵路信號工技師總結

汽車在馬路上行駛，需要看信號燈，列車在鐵路線上開行，同樣需要信號指令，來確保運行秩序與安全。在鐵路主要行車工種中有一批職工，日夜維修養護信號設備，確保狀態良好，這就是鐵路信號工。我先談一下我眼中的信號工的生活：

一、上千萬個線頭要個個完好

太原電務段原平車間位于交通較繁忙的忻州地區，承擔著多條線路的鐵路信號設備的保養維修任務。

旅客看到的信號燈，只是鐵路信號設備的冰山一角，機房內有數百個機柜，接線線頭有上千萬個，室外線路上有900臺聯鎖道岔，每臺道岔用5臺馬達驅動，以便使動車組駛向相關股道。

鐵路信號設備非常精細復雜，上千萬個線頭，只要有一個出了問題，信號顯示就會異常，我們必須爭分奪秒通過計算機分析，是哪里出了問題，然后迅速將故障排除。

車間X余名職工，干的都是科技含量頗高的“繡花”活兒。

二、工作從午夜零點開始

信號工們每天的工作是從午夜零點開始的。列車白天運行，夜間維修保養，從零點至四點這段時間叫做天窗點，列車線路上不開行列車，信號工們便可以安全地上線路檢查各種室外信號設備。每個月，我們都會將所有信號設備徹底檢查一遍。

冬天的夜晚，鐵道上寒風凜冽，比地面更加寒冷。但是，我們這些信號工們依然架設好照明設備，一絲不茍地檢修著。凌晨四點，天窗點到了，我們便清點工具，陸續回到工區。洗漱之后，再吃點東西，早晨六點才能入睡。午飯后，新一天的工作計劃下達，我們又開始做準備，研究方案、安排分工、準備工具材料。晚上9點，開點名會，又一個天窗點作業即將開始。

三、厚厚的線路圖冊被翻舊了

我從事鐵路信號工作已經有X個年頭了，有時候會帶領一幫年輕人不分寒暑、不分日夜，時刻監控著信號設備狀況，來確保鐵路信號設備良好的運行狀態。

信號設備的狀態，由計算機進行24小時監控，一旦有細微變化，通過微機監控曲線就能看出異常。因此，我們這些信號工們除了能武，還要能文，夜間去現場檢修保養，白天還要輪流值班看視頻監控，看數據，看曲線，通過比對看出異常信號的蛛絲馬跡。

由于鐵路信號科技含量較高，我們都為能成為一名鐵路信號工而自豪。車間學技練功氛圍很濃，工區文件柜內厚厚的線路圖冊，被信號工們都翻舊了，車間技術能手不斷涌現。

進入電務段轉眼幾年了，這幾年時間盡管有限，但是在工區師傅和同屬矜矜業業的教學和關切下，我掌握了許多的鐵路方面的知識。回想這一年的難忘經歷，我的確學到了許多，成熟了許多。見習期間的學習是以往所學理論知識與現場實踐相結合的過程，我對鐵路的認識也從書本上的感性認識升華到現在工作中的理性認識。在工作期間我不斷調整自己的心態，虛心學習，努力提高自己各方面的能力，讓自己完成了從普通信號工人向信號工技師的轉變過程。我可以獨立的開展一些工作，這也是一段完善自我，充實自我的過程，受益匪淺。在工區師傅和同事的教導和幫助下，通過自身的不斷努力，我取得了很大的進步，現將總結如下：

首先，在崗前培訓過程中，我學習了許多規章制度，以及初步了解現場的信號設備。在培訓過程中我學會了做事要認真特別是鐵路工作，它關系到生與死。做事認真才能使得我們的工作更加有效率，才會使得我們少犯錯誤；在學習中我還學到了了需要承擔自己的責任，責任代表了一個人的品質，責任使人變得穩重，使人知道自己的義務，使我又邁入了新的起點。在電務段的這幾年工作對我而言就是質的積累，量的飛躍。這里的事由陌生到熟悉，這里的環境由艱苦到適應，還有那望不到頭的鋼軌又迷茫到熱愛，工作使我懂得了什么叫兢兢業業，什么叫知難而進，什么叫學無止境，在這一年的工作中，在各位領導的殷切關懷和耐心指導下，在通過書本的學習以及自己不斷的實踐學習到了許多書本上沒有的現場知識，使我對以前學習的理論知識有了更深刻的認識，真正做到了理論聯系實踐，使我受益匪淺。

其次在工作方面的業務知識學習中，我掌握了信號機、軌道電路、轉轍機的基本知識，這三項是鐵路信號的基礎，所以學好這三項對今后的工作有著至關重要的作用。

在這幾年的工作中我學習到了很多東西，同時我也積累了作為一名合格信號工技師應該具有的基本能力，這一刻我要調整好自己的心態，以“天行健，君子自強不息”的精神來面對一切困難，同時在這幾年的工作過程中我也暴露了一些問題，對工作態度的不積極，對標準規范掌握不清楚，獨立解決問題的能力還不夠，我想這些問題在我以后的工作中還有可能會遇到，所以我一定會努力改正，在以后的工作中我必將以高昂的斗志投身到鐵路事業中去。

第三篇：鐵路信號工技師工作總結（范文）

技師工作總結

總結一下2016年的工作情況，我和工區全體職工一起埋頭苦干,奮發圖強,完成了各項生產任務。按計劃對管內的設備進行檢修，對發現的設備缺點能夠及時進行克服，克服不了的能夠及時上報車間后組織攻關項點。對工區的臨時、重點工作任務，對工作遇到中的一些技術難題，能夠積極主動的去解決，解決不了的能夠及時地請教車間幫助解決。

作為技術骨干人員對設備進行全面檢查，對檢查出來的設備缺點能夠進行分析，倡導大家提出建議性意見，每當接到設備發生故障的通知后，能夠及時趕到現場并積極進行處理，及時進行匯報，確保了信息暢通，在配合施工中，能夠按施工計劃制定小組做業單，并把配合施工計劃及時通知到各值班點，對配合施工的過程進行控制，配合施工完畢后，能夠按規定不漏項地進行試驗，良好后開通設備，交付使用，確保了配合施工的安全。

2016年6月至9月份參加了烏爾其汗，巖山大修站施工配合作業，起到了帶頭作用，都較好的完成了各項施工配合作業任務。9月份牧原，烏爾其汗，巖山站大修站設備依次開通，在施工配合，驗收作業中，嚴把質量關，認真實驗，復查，查找缺點，克服不了的上報施工方限期克服整改，確保設備運用正常。

2016年8月9月份參加了匯流河，煤田，烏爾其漢站整體更換側線雙機牽引道岔工作，都較好的完成了各項施工作業任務。

在學習中對同事提出來的技術問題，只要自己會的就能夠耐心的去解答，有的手把手的去教，直到學會為止，通過學習，使工區職工的技術業務水平和處理故障能力，有了明顯的提高。

伊圖里河信號二工隊：葉濤 2016.12

第四篇：鐵路信號工實習總結

鐵道信號專業發展迅速,很多高職院校都開設了鐵道信號專業,鐵道信號專業建設如火如荼，關于鐵路信號工的實習總結怎么寫。下面是小編為大家整理的鐵路信號工實習總結，希望對大家有所幫助。

鐵路信號工實習總結篇一

在一年的學習生活以來，我學會了很多也懂得了很多從生活中沒發獲得到的知識和道理，回顧一年以來，從那天真的我直接到經歷了生活中的挫折和失敗，到現在穩重和冷靜的我，使我明白了一個道理，人生不可能存在一帆風順的事，只有自己勇敢地面對人生中的每一個挫折和失敗，才能通往自己的羅馬大道。在這一年里，我有失落過，煩惱過，悲傷過。有時覺得自己放手讓時間在自己的手里流走，可能是或者我的缺陷和不足。但我知道這是上天對我的一個考驗，但在每次失落的時候我都會反省過來，告訴自己清楚自己應該做的是什么，在挫折面前我們應該善用于揚長避短的方法來促進自己，提高自己的綜合水平能力。在學習方面雖然自己普通平凡，但是我會努力提高，做到最好，不管遇到什么困擾我都不會跌倒，我會不懈努力。從以前學習情況中，我覺得自己更應該發奮學習。

我知道，在這又是我人生中的一大挑戰，角色的轉換，這除了有較強的適應力和樂觀的生活態度外，更重要的是得益一年的學習積累和技能的培養。以前我曾經懊悔過，但是很快我選擇了坦然面對，因為我深信，是金子在任何地方都會發光，但是我也知道要金子發光也要看適合的環境，在這里我知道我的將來會有光輝燦爛的一天。

在一年的鍛煉里，給我僅是初步的經驗積累，對于邁向社會遠遠不夠的，所以在學習生活除外，在假日我會積極參加社會各種實踐活動，獲取更多學習的經驗和社會實踐能力，在假日的孤兒院里，我獲得了不少的經驗和懂得了很多知識道理，我相信在以后的社會道路上，我會得心應手，用自己的強項來拼搏。我的未來不是夢，只要自己努力過，成功是不會拒絕你的。

因此，面對過去，我無怨無悔，面對現在，我努力拼搏，面對將來，我期待更多的挑戰，戰勝困難，抓住每一個機遇，相信自己一定會演繹出精彩的一幕。在今后的學習生活里，我會繼續努力，做好社會主義的接-班人，在生活上自覺從嚴要求自己，艱苦樸素，遵紀守法，作風正派，各方面表現良好。為社會主義現代化建設，貢獻自己的力量

作為北京地鐵公司安檢員的培養單位，我校自今年二月向該公司成功輸送36名安檢員后，6月11日由李艷新主任領隊，我、連曉偉、平潔、茅文羽、胡雅娜幾位老師帶領第二批學生前往北京地鐵公司從事安檢實習工作。相對于以往，這次創下了我校帶實習工作的幾個之最。

一是學生人數最多。464名學生相當于九個班級的人數共赴實習，開我校之先河。

二是學生情況最復雜。這464名學生中除了來自我校不同級部的學生外，大部分是非我校畢業的社招生，他們當中大部分學生的平均年齡都在22歲左右。

三是來自兄弟學校的競爭壓力最大。早有耳聞的衡水職教中心的學生這次也同赴北京地鐵公司，他們要與我們進行面對面的較量。只這三項之最就加大了我們的管理難度。但是，我們有信心克服一切困難，迎接一切挑戰。

6月11日中午1點，在顛簸了近4個小時后，我們終于到達學生工作生活的第一站，也就是住宿地點——北京前進大學。下了車的學生們掃去臉上的疲憊，大家列隊站好，邁著整齊的步伐，喊著響亮的口號走進學校大門。接下來是每個班輪流激-情宣讀班訓，完畢后全體同學共同宣讀校訓，聲音洪亮，蕩氣回腸。學生們良好的儀容儀表和精神風貌不但得到了用人單位的稱贊，也讓衡水職教中心的師生們為之驚嘆。我們的師生以良好的素養贏得了第一次較量的勝利。然而我們深知真正的較量還在后面。

我們的駐地北京前進大學只是北京的一所效益不好的民辦大學，校園簡陋，校舍陳舊。由于宿舍樓未布置好，因此，我們的120名男生必須先暫住在條件十分簡陋的3間教室里。當時北京的天氣已漸趨炎熱，教室里甚至連電風扇都沒有，為了幫助學生克服困難，李艷新主任帶領我和小連身先士卒，我們住進了教室旁邊存放廢舊桌椅的倉庫里。

學生們看到我們的住宿條件甚至不如他們，誰也不再有怨言，半小時后，120個男生將自己的行李全部整理好，順利入祝用人單位沒想到我們這么快解決了男生的住宿問題，直夸我們的學生能吃苦，覺悟高。后來我們得知衡水職教中心的男生們用了半天的時間才將住宿安排好。看來，又一輪的較量我們還是嬴家。

按照地鐵公司的安排，6月11日-6月28日這段時間我們要在駐地繼續強化學生的技能。每天的工作看似簡單卻又枯燥而繁重。早上6點20分準時集合出早操，之后短暫的早飯時間后就開始了一上午的手檢練習。我們根據學生的實際情況分好了組，再帶領各自組的學生到指定區域練習。無論是學生還是我們這些老師，對待工作沒有絲毫懈怠，一上午下來，學生們練得熱火朝天，我們指導的大汗淋漓。午飯午休后，我們繼續重復上午的工作。晚上的總結工作我們像軍訓時一樣天天都有新發現，天天都有新要求。

每天的工作生活就這樣緊張而又忙碌得進行著，艷新主任給我們開會都要等到晚上10點半學生熄燈我們查完宿舍后，深夜里我們在總結得失，我們在討論問題，我們在計劃安排。大家深感肩上責任的重大，似乎忘卻了疲勞。就這樣經過半個月的錘煉，我們的學生曬黑了，累瘦了，但是他們個個精神飽滿，業務過硬，具備了上崗的能力。

6月29日我們的學生正式上崗工作，他們被分成了甲乙丙三個班，我們五位老師隨即調整了工作，開始了每天分班轉崗。我們隨時了解學生的工作情況，及時幫助他們解決遇到的問題與困難。由于駐地離工作地點非常遠，上早班的學生每天早上四點就要起床，到蘋果園坐地鐵，由1號線再換5號線，這樣光是上班路上耗時就需要2個小時。下午班的學生中午12點半從駐地出發，到晚上12點才回到駐地。剛開始有些學生不適應，個別學生思想有了波動，我們及時做學生的思想工作，鼓勵他們，告訴他們困難只是暫時的，并以往屆學生的優秀感人事例激勵他們，使他們在較短的時間適應了工作。

鐵路信號工實習總結篇二

到單位將近快一年了，在這短短的一年當中，自己從一個學生蛻變成為一名鐵路建設者，從甬臺溫客專到濱綏自閉改造工程，我都從最基本的做起，一點一滴，慢慢的磨煉自己。作為北京工程公司的新鮮血液，新生力量，我必將迎接更大的挑戰，也必將在認清鐵路大發展的前提下，以更飽滿的精神投入到今后的工作和生活中去。轉眼間，一年的實習期即將過去，回想自己這段時間的經歷與收獲，我深深的意識到在我今后的發展中，這一年的積淀一定會給我很大的幫助!

剛來到單位時，在基層干活覺得很辛苦，自己心中也充斥著很多的牢騷，也覺得自己是正宗的科班生，感覺自己是滿腹經綸，不應該在這地方虛度光陰，也親眼看到和自己一起來的干了不到一個禮拜就Ci.Zhi.不干了，總覺得心中有點虧，做起事來眼高手低，想想剛開始真的很慚愧，當發現自己做錯的時候，一年的見習都快過去一半了。但在領導和同事的幫助下，不管是從心態還是從實際工作業務上，我進步都很快，畢竟自己有著很強的理論基礎，實踐起來，只要領導或老師傅稍加指導，自己便干也能得心應手。從此之后覺得自己渾身上下有使不完的勁，開始積極查工程資料、翻專業書籍、請教前輩……

在我這一年的實習當中，特別是在濱綏自閉改造工程的工作當中，我對我們這個行業有了很深刻的認識。鐵道信號是保證列車安全運行的必要手段，因此作為一名信號施工人員，必須遵守安全第一的原則。安全對我們尤為重要，別人的生命自己的生命都要靠自己嚴謹的工作作風才能保證。同時我對我們所要進行的工作也有了很好的掌握，信號施工必須嚴格按照技術標準進行，但我們的工作說起來還是很繁瑣的，所以我深深體會到做好本職工作必須要用心，有耐心，要有責任心。領導也經常對我們說，要么不干，如果干就要干好，想干好就得用心。自己會干的不能大意，不會干的必須學會怎么去干，所以工作的時候必須心到;有時候工作很繁瑣，有的組合架上有上千根線，如果出現問題，必須耐心去解決，決不能半途而廢，把問題留給別人去解決，因此工作過程當中必須要有很大的耐心;最后我們在做每件事的時候必須要有責任心，每根線都要保證放正確，這不光是對工作負責，也是對自己負責，別人看不到的，別人做錯了的，我們也必須有責任指出來。

經過這一年的實踐和實習，我對未來充滿了美好的憧憬，也對自己充滿了信心，在未來的日子，我會更加努力的。首先我會更加努力學習，虛心請教，積極響應單位號召，結合工作實際，不斷學習理論、業務知識和社會知識，用先進的理論武裝頭腦，用精良的業務知識證明自己;其次我會努力實踐，讓自己扎實的理論運用于實際的施工生產當中，要把壓力轉化為工作的動力，高標準、嚴要求，認真完成自己的本職工作。再次我會積極向先進的個人學習，提高自己的修養，爭取早日入黨，不斷的嚴格要求自己，戒驕戒躁，時刻警示自己，想自己少一點，想工作多一點;最后我會全方位充實自己，完善自我，積極進取，不斷總結以往工作的經驗，使自己的進步更快。

在今后的工作過程中，我必將以飽滿的熱情和主動的態度迎接鐵路跨越式的步伐。建設現代化的中國鐵路，不僅是我們肩頭義不容辭的責任，也是我們引以為豪的使命。我要以與時俱進的使命感，以勇挑重擔的責任感，善觀大勢早運籌，善謀大事主動干，用我的實際行動為公司的發展增磚添瓦，也使自己在自己職業生涯的道路上走的更高更遠。

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鐵路信號工實習總結篇三

一、實習基本情況

1.實習時間：20____年 月 日—20____年 月 日，共____周。

2.實習地點：在省內個實習點，省外個實習點。

3.實習內容

可以分為兩大類。首先是本專業內的工作，另外也有個別的工作。

4.實習人數

(1)實習學生。20____屆個畢業班的名學生全部參加了實習。

(2)實習指導教師。共人。由于實習點多，地點分散，系領導、教研室主任和本學期任課教師及相關行政人員全部參加了實習指導工作。

5.實習形式

根據學院教務處的要求，采取集中實習和分散實習兩種形式。分散實習學生自己聯系實習單位，都出具了三方簽名的書面材料(個人申請書、家長同意書和實習單位接受實習的證明書)。集中實習學生的實習單位由系里聯系。所有實習單位都有專業教師指導。實習類型有畢業實習和畢業設計兩種，畢業實習學生人(個實習點)，畢業設計人(個實習點)。根據學生個人意愿和特點選拔畢業設計學生，其他學生參加畢業設計。

6.實習成果數據統計

(1)收到個實習點每個點一份實習鑒定(實習單位蓋章有效)。鑒定對每個實習學生做出了評價，名學生單位實習鑒定成績全部合格。

(2)收到學生實習報告份。其中畢業實習學生每人一份，共份;畢業設計每組份，共份。實習報告全部合格。

(3)收到實習教師每人一份實習總結報告，共份。報告內容包括三部分。一是對學生在實習過程中的表現、能力、紀律情況和基礎知識掌握程度的評價。二是結合實習單位的意見，對自己指導的每個學生給出綜合實習成績。三是就畢業實習過程中反映出來的教學存在的問題提出改進意見或建議等。全體學生綜合實習成績全部合格。

二、實習表現與效果

達到了畢業實習的預期目的。在學校與社會這個承前啟后的實習環節，同學們對自己、對工作有了更具體的認識和客觀的評價。本次實習采取分散形式。原則上以就業實習為主，同時與畢業論文選題相結合。本屆實習的單位覆蓋面很廣，企業總體水平也比較高。實習收獲主要體現在兩方面。

1.工作能力。在實習過程中，絕大多數同學積極肯干，虛心好學、工作認真負責，主動參與....等工作(根據你實習的涉及內容列出主要項目)，同時認真完成實習日記、撰寫實習報告，成績良好。實習單位的反饋情況表明，我們的學生具有較強的適應能力，具備了一定的組織能力和溝通能力，普遍受到實習單位的好評。大多數學生能勝任單位所交給的工作。在畢業設計單位和有些企業，實習學生提出了許多合理化建議，做了許多實際工作，為企業的效益和發展做出了貢獻。

2.實習方式。實習單位指定指導人員師傅帶徒弟式的帶學生，指導學生的日常實習。學生在實習單位，以雙重身份完成了學習與工作兩重任務。他們向單位員工一樣上下班，完成單位工作;又以學生身份虛心學習，努力汲取實踐知識。同學們認真的工作態度、較強的工作能力和勤奮好學的精神受到了實習單位及其指導人員的一致好評。

3.實習收獲。主要有四個方面。一是通過直接參與企業的運作過程，學到了實踐知識，同時進一步加深了對理論知識的理解，使理論與實踐知識都有所提高，圓滿地完成了本科教學的實踐任務。二是提高了實際工作能力，為就業和將來的工作取得了一些寶貴的實踐經驗。三是一些學生在實習單位受到認可并促成就業。四是為畢業論文積累了素材和資料。

4.組織管理。實習領導小組成員親自到實習單位，檢查和指導實習工作，協調解決實習中遇到的問題，總結、交流工作經驗。

指導老師們在整個實習過程中盡職盡責，對保證實習質量起到了重要作用。實習開始時，老師們深入學生和實習單位，闡明實習大綱及實習計劃內容，明確實習目的和要求。實習過程中，結合實習單位的具體情況，幫助學生學會具體地分析問題、解決問題，學會深化專業知識，用專業知識指導實踐，指導學生做好具體工作;在業務不多的實習點，引導學生“找事做”，挖掘他們的實踐經驗;檢查學生實習工作日記，掌握實習情況，指導工作及時有效;督促學生認真完成實習報告。實習結束后，老師們認真做好學生的實習成績考核及評定工作，參加實習交流會，完成實習總結報告。指導老師平均每周與每個學生交流一次。指導方式有電話、電子郵件、下點、面談等。基本達到了及時發現問題，解決問題，提高實習質量的目的。

實習單位的指導老師認真負責。不僅指導具體工作，還無私的介紹自己的工作與社會經驗。

5.校企關系。實習前后系領導帶領實習老師專門拜訪、答謝實習單位，實習結束時系里向實習單位發出統一格式的感謝信。實習學生積極配合企業工作，他們的精神風貌和實際工作績效對企業工作起到了良好的促進作用。使校企關系得到了進一步鞏固和發展。

6.總結交流。返校后召開了各種形式的交流會，內容豐富、氣氛熱烈，同學們積極發言談經歷，談體會，談感想，論題豐富，論據翔實。實習指導老師親臨交流會，既肯定了同學們的成績，又指出了實習中的不足，并對同學們的觀點或體會進行了點評。對就業應聘以及將來工作具有很大的指導意義。

三、實習改進建議

1.增加實踐環節。學生們共同的體會之一是“書到用時方恨少”。從____到____，都需要寬泛的理論知識支撐。有的單位工作專業性較強，學生下班回來找書找老師求教，其他實習點的同學也主動參與出謀劃策。極大的激發了大家的學習積極性，許多同學遺憾學習時不夠努力刻苦。一個普遍反映的問題是同學們希望都能參加一次信號維修、中修、大修的施工方案的編制與執行全過程活動，以系統地了解具體生產運作過程，增強實踐能力。在我們的教學計劃中，雖然有二年級的社會調查實習，但專業性不強，投入不足。如果三年級設一次短期專業性社會實踐，會促進學生學習，進一步增加實踐知識。如果增加實際營銷策劃內容，會加大教師工作量。但是，增加社會實踐環節，確實是實現營銷專業人才培養目標的重要途徑，尤其有助于學生就業。我們初步計劃增加營銷策劃實踐工作項目，使目前學生的參與人數從%增加到%。建議學校把專業性社會實踐納入教學計劃。

2.承認教師指導社會實踐的工作量。目前教師指導社會調查實習、畢業實習都沒有計入教學工作量，所以不能調動教師積極性，也出現了上面三番五次強調但總是難以見效的實際情況。包括畢業論文也存在這樣的問題。指導社會實踐和畢業論文需要教師投入一定的時間和精力，才能收到效果。總結經驗可知，無論社會調查實習、畢業論文的撰寫，還是策劃活動，每個好成績的取得，都投入了指導教師大量的工作甚至個人的研究成果。所以，在進一步規范社會實踐和畢業論文的同時，應該肯定教師的工作量，才能激勵教師投入，才不會流于形式，真正達到實踐目的。而承認教師工作量最有效和透明的辦法之一就是把指導社會實踐和畢業論文工作計入教學工作量。

3.加大教學改革力度。以社會需求為導向，調整課程設置。實習中了解到，目前隨著鐵路大提速，生產力布局調整，大量新技術設備投入使用，鐵路電務單位需要大量的信號維修和施工人才，可是，我們的學生卻難以找到合適的崗位。客觀表現為電務單位一般優先招聘有信號專業的畢業生，但現在電務設備日新月異，更加體現了信息化技術的運用，因此，需要在信號專業基礎知識的基礎上，注重信息化課程方面的設置和培養。同時，作為學生，如何在自己掌握基本課程知識的基礎上，使自己成為一個復合型的人才是目前所面臨的一個課題，因為除了專業知識，還應該具備相應的管理能力。我們不能改變招聘條件，只能使自己成為人才。學生怎樣才能成為人才，是我們面臨的迫切問題。首先，要研究鐵道信號的內涵，然后以此調整培養目標、課程設置、教學目標、教學計劃、學生知識和素質要求等。要加強就業指導工作，重視就業率，就業率是學院生存的重要基礎。

4.畢業實習規范化。以規范實習材料為重點，在實習大綱中明確要求，實習總結中落實到位。以嚴格實習成績為切入點，強化實習效果。以計入教學工作量為動力，激勵教師投入實習工作。

第五篇：鐵路信號工中級工理論復習題

鐵路信號工中級工理論復習題

一、填空題（60題）

1、鐵路行車組織工作，必須貫徹安全生產的方針，堅持高度集中、統一領導的原

則，發揚協作精神，有關部門要主動配合，緊密聯系，協同動作，均衡生產，不斷挖掘、提高效率，完成和超額完成鐵路運輸任務。

2、鐵路行車組織原則必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。

3、調車作業由調車員單一指揮。

4、鐵路信號分為 視覺信號 和 聽覺信號 兩大類。

5、視覺信號的基本顏色有哪些： 紅色、黃色、綠色、（月白色、藍色）。

6、視覺信號的各種顏色分別表示：紅色――停車。黃色――注意或減速。綠色――

按規定速度運行。月白色――調車作業允許進入股道。藍色――阻擋（機車車 輛不準越過）。

7、聽覺信號有：號角、口笛、響墩、機車、軌道車的鳴笛聲。

8、調車信號機，平時亮藍色燈光，機車不得越過該架信號機，稱作 阻攔 信號；

亮 月白色 燈光時，允許機車越過該信號機，稱作 允許 信號。

9、出站兼調車信號機，平時亮 紅 色燈光，發車時亮 綠 色燈光，允許調車作

業時亮 月白色 燈光。

10、關門車是指 截斷塞門 關閉的車輛。

11、列車運行中，相互連掛的車鉤縱中心線水平高度差不得超過 75 mm。

12、單機或牽引車輛運行時，前方的進路確認由 司機 負責，推進車輛運行時，前方的進路確認由 連接員 負責。

13、接近連接車輛或線路末端時，速度控制在 3 公里/小時以內。

14、消防通道 或 道口 停放車輛時需留出 10米 的安全通道。

15、調車作業中下車時車輛速度不得超過 20 公里/小時，上車時車輛速度不得超

15公里/小時。

16、專用鐵路線分為三個調車作業區，分別為： 工業站作業區、廠內作業區、化纖作業區。

17、調車作業計劃內容主要有，作業股道、摘掛車數、作業方法、特殊限制及每批作業起止時分、重點要求、機車號碼、調度員姓名、年、月、日。

18、調車員發出的行車指令，司機 要及時鳴笛回示，沒有回示，應立即發送停車信號，停車信號發出后，仍沒有回示，即刻用口語發出緊急停車信號，調車人員做好自身防護。

19、調車作業中，調車員應站在距機車 3 車以內，司機 一側的位置，特殊情況下，調車員必須離開規定位置，應該 先停車、再處理，處理完畢回到規定位置后，方可重新開始作業。調車員負責機后 3 車以內的車輛 摘掛 作業。20、調車作業必須由 調車員、連接員（兩人）三人協同完成，人員不齊不準進行調車作業；乘務人員不齊不準動車。

21、進廠對位推進作業時，車輛連掛好后，進行完 試風、試拉，前方必須站有兩名連接員，確認進路、信號、道岔位置正確后，用對講機發出“信號好了，進廠對位”信號，調車員 方可發出“推進、推進”信號，司機 按規定速度操縱機車。

22、在盡頭線調車作業，距線路終端應有 10 米的安全距離；遇特殊情況，必須近于 10 米時，要嚴格控制 速度。

23、連掛車輛或者臺位對位時，要顯示“十、五、三、一車”距離信號。在被連掛車輛或者距鶴位 100 米及以上時，顯示“十車”信號，60 米時顯示“五車”信號，36 米時顯示“三車”信號。

24、接近車輛連接或線路末端時，速度控制在 3 公里/小時以內。

25、編入列車的關門車數不準超過現車總數的 6％，關門車不得掛于機車后部

3車 之內，在列車中連續連掛不得超過 2 輛，在列車最后一輛有自動制動作用的車輛之前不超過 1 輛。

26、調車作業摘接風管時，必須 一關前，二關后，三摘風管，四提鉤，禁止在道心提鉤、摘風管、調整鉤位。

27、在調車作業計劃單中注有“液” 字時，調車運行速度≯ 15 公里/小時。

28、站臺上堆放貨物，距站臺邊緣不得少于 1 米。

29、判斷關門車，可以根據車體下制動支管上截斷塞門手把的位置來判斷，手把與支管垂直時，表示截斷塞門 關閉，即為 關門車，手把與支管平行時，截斷塞門 開放，為 非關門車。

30、如遇大雪、大霧等不良天氣（了望距離不足 200 米）作業時，應嚴格控制速度，作業人員加強聯系，隨時準備 停車。

31、調車作業中變更作業計劃時，必須 停車 重新傳達，變更超過三鉤時，必須以

書面 形式傳達。由于特殊情況，現場必須變更作業計劃時，由 調車員 請求 值班員，值班員 請求行調，行調同意后，方可變更，作業完了，及時告知行調及值班員，行調、值班員作好記錄。

32、一批調車作業計劃（指一張調車作業通知單）不超過 3 鉤或變更計劃不超過3鉤時，可用 口頭 方式布置，有關人員必須 復誦。《技規》第211條。但不得 連續二次 用口頭布置。

33、調車作業前，調車組人員檢查個人所用對講機情況，發現設備不良立即反映，及時處理，禁止使用不良設備作業。第一批作業前，有關人員相互配合，按規定對平顯、運記 系統試驗，相互 簽字 確認。

34、區分是調長機還是連接員機最為簡單、直觀、安全的辦法是打開機子開關，發出一“嘟”聲提示的是 調車員機（DK），發出“嘀嘟”聲音提示的是 連接員機（LK）。

35、線路兩旁堆放貨物，距鋼軌頭部外側不得少于1.5米，站臺上堆放的貨物距站臺邊緣不得少于 1 米，貨物應堆放穩固，防止倒塌，不足上述距離規定，不得進行調車作業。

36、信號員在 值班員 的領導下，負責操作微機聯鎖信號設備，及時正確排列調車作業進路和接發列車進路。

37、在工業站作業中出現交叉時，值班員 應安排一臺或多臺機車停止作業，并確認機車車列完全停止且得到 調車員 明確答復后，信號員 方準排列另一臺機車的作業進路。同時 值班員 要做好監督防護工作。

38、車輛一般由 車體、車鉤及緩沖裝置、車底架、制動裝置 車內設備等五部分組成。

39、數控平面調車系統主要由 機車控制器、調車組電臺 和 區長控制臺

三部分組成。

40、道岔的三個基本組成部分是： 轉轍部分、連接部分、轍岔部分。

41、道岔編號的規定是：從列車到達方向起順序編號，上行 為雙號； 下行 為單號；盡頭線上向 線路終端 方向順序編號。

42、工業站股道 1～7道 為到發線； 8～20道 為調車線、又稱 編組、存車線。

43、順線路行走時要 走兩線路中間 ；并注意鄰線 機車車輛 和 貨物裝載 狀態

及腳下有無 障障物。

44、橫越線路時要 一站、二看、三通過。

45、嚴禁在 運行中 的機車、車輛前面槍越。

46、不準在道心里坐臥或 站立。

47、蹬乘機車作業時，必須在機車 停穩時再上、下車，并注意左右是否有 機車

車輛 通過或 調車作業。

48、嚴禁扒乘 機車、車輛，以車代步。

49、通過兩車車鉤上越過，勿碰開鉤銷，要注意鄰線有無機車、車輛運行，嚴禁

鉆車。

50、接班前 禁止飲酒，鐵路行車有關人員，于如有違反，應立即 停止其工作。

51、信號是指示 列車運行 及調車 工作的 命令，行車有關人員必須 嚴格執行。

52、發放對講機，信號燈時，應檢測設備完好，登記機號后，使用者、檢測人雙方簽字后方準使用，禁止發放不合格設備。

53、更換機控器時要 輕拿輕放，防止撞擊；使用旋鈕用力適度，否則會使插口內 觸針 損壞，注意絕緣，防止機車電系統干擾該系統。

54、充滿電的電池，應從充電器上取下，以免 過充 縮短電池壽命，降低性能。

55、目前使用的對講機型號有 鍵伍TK378 型，鍵伍TK308 型及 摩托羅拉GP88 型。

56、若干車輛連掛在一起，稱為 車組。若干車組連掛在一起稱為 車列。

57、工業站有出站兼調車信號機 14架、進站信號機 1 架、預告信號機 1 架、調車信號機 81 架、調車復示信號機 1 架。裝卸站調車信號機 51 架（包括一架調車復示信號機）。

58、發現設備故障 危及 行車安全和人身安全時，應立即向來車發出 停車信號，并迅速通知 值班員 或有關人員。

59、以下車種后的橫線上填入代表車種的字母：

敞車 C ；棚車 P ；輕油罐車 G ；粘油罐車 Gn ；輕自備罐車 Gz ；滑油罐車 Gh ；煤車 M ；酸堿罐車 Sj ；保溫車 B。60、我國直線軌距標準為 1435 毫米（mm）

二、選擇題（50題）

1、警沖標是防止停留在一線的車輛與鄰線上的機車車輛（A）的標志。A、發生側面沖撞 B、進入同一線路 C、越過 D、未規定

2、我國直線標準軌距是(B)mm。

A、1445 B、1435 C、1430 D、1440

3、在調車作業中上下車時，下車時車輛速度不得超過（C）公里/小時，上車時車輛速度不得超過(B)公里/小時。

A、10 B、15 C、20 D、25

4、車輛相互連掛的車鉤縱中心線水平高度差不得超過（B）mm。

A、80 B、75 C、70 D、50

5、調車作業計劃不清不作業，變更作業計劃必須（A）傳達。

A、停輪 B、邊作業邊 C、不停輪 D、先動車后

6、調車作業時，調車人員必須（A）地顯示信號。

A、正確及時 B、嚴肅認真 C、姿勢正確 D、正確無誤

7、（C）是指示列車運行及調車工作的命令，有關行車人員必須嚴格執行。

A、信號機 B、信號旗 C、信號 D、領導指示

8、道岔的作用是（C）。

A、保證安全 B、提高速度 C、轉線 D、便利

9、調車作業由（C）單一指揮。

A、車站調度員 B、車站值班員 C、調車員 D、信號員

10、按站細，調車作業接近被連掛車輛時，不準超過（D）公里/小時。

A、8 B、7 C、5 D、3

11、關門車不得掛于機車后（C）車之內。

A、1 B、2 C、3 D、5

12、普洗臺22、23道一次對滿臺位對位車數不得超過多少（A）輛。

A、46 B、48 C、44 D、50

13、站細規定頂送對位車輛不能超過（B）輛。

A、50 B、55 C、60 D、45

14、調車機車在作業中站細規定允許進入臺位是哪些臺位。（C）

A、臺

一、臺二 B、臺

三、臺四 C、臺七

一、臺七二 D、臺

五、臺四

15、除槽車、檢修用平板車、軌道車外，其它車輛（C）進入臺位。

A、不分車種 B、可以進入 C、禁止 D、未規定

16、關門車不得掛于機車后（C）車之內。

A、1 B、2 C、3 D、5

17、消防通道及道口停放車輛時需留出（B）安全通道。

A、15m B、10m C、20m D、25m

18、在空線上牽引調車行駛速度≯（B）公里/小時。

A、20 B、30 C、25 D、35

19、在空線上推進調車行駛速度≯（C）公里/小時。

A、25 B、30 C、20 D、35 20、接班后第一批調車作業計劃自調度向值班員傳達時起至機車動輪時間(B)分鐘，其中司機接計劃至動輪時間(A)分鐘。A、10分鐘 B、20分鐘 C、30分鐘 D、40分鐘

21、進路分為（D）和調車進路兩種。

A、接車進路 B、發車進路 C、通過進路 D、列車進路

22、工業站股道編號“Ⅲ”，該線屬于（D）。

A、到發線 B、機車走行線 C、特別用途線 D、正線

23、工業站21道屬于(A)。

A、機待線 B、存車線 C、調車線 D、裝車線

24、站內22.23道屬于什么臺位作業線（A）。

A、普洗臺位作業線 B、特洗臺位作業線 C、裝車臺位作業線 D、編組線

25、留莊車站作業的機車車輛在站內接發車時進入股道有何規定（B）。

A、8～15道 B、只準進入1～7道 C、無限制 D、都可接

26、清掃員在清掃道岔時，首先與誰取得聯系，并做好防護，放置木塞，以免擠傷

手腳。（B）A、信號員 B、值班員 C、班長 D、調車員

27、關門車是指什么關閉的車輛。（B）A、折角塞門 B、截斷塞門 C、制動機 D、手自動機

28、鋼軌的標準長度為（C）米和25米。

A、12 B、15 C、12.5 D、20

29、在距被連掛車輛或距鶴位(A)米時，顯示“五車”信號。

A、55 B、100 C、60 D、36 30、以下(D)不屬于道岔組成部分。

A、轉轍器 B、轍岔心 C、護輪軌 D、連接桿

31、到發線是指供列車（A）使用的線路。

A、到達或者出發 B、編組或者解體 C、取車或者送車 D、裝車或者卸車

32、到發線的容車數應按有效長度減去機車長度和（C）m附加制動距離后除以換算長度11m計算。

A、10 B、20 C、30 D、50

33、(B、D)不屬于車號員抄寫車號時需登記的內容。

A、車種 B、車型 C、車號 D、容積

34、《站細》中對車號員核對編組的用時規定為（B）。

A、40分鐘 B、20分鐘 C、30分鐘 D、25分

35、停留車距警沖標（A）溜放車組的長度及安全距離，這種車稱為堵門車。

A、不大于 B、大于 C、小于 D、等于

36、進路分為（D）和調車進路兩種。

A、接車進路 B、發車進路 C、通過進路 D、列車進路

37、(B)車輛不用計時消點

A、輕油罐車 B、液化氣罐車 C、路用篷車 D、粘油車

38、貨車車種分類根據(B)A、車號 B、基本記號 C、輔助記號 D、車型

39、股道容車數應以(B)為計算單位。

A、實際長度 B、換算長度 C、線路長度 D、現車長度 40、線路長度可分為線路全長和(A)。

A、線路有效長 B、線路實際長 C、線路標準長 D、線路使用長

41、(B)車輛不用計時消點

A、輕油罐車 B、液化氣罐車 C、路用篷車 D、粘油車

42、路用車輛使用費的計時自車輛(A)開始，到(C)結束。

A、車輛自留莊進入工業站 B、車輛自工業站進入臺位 C、車輛自臺位進入工業站 D、車輛自工業站進入留莊

43、微機聯鎖操作系統中，道岔位置顯示綠色，欲單排此道岔，需用鼠標(B)鍵點擊黃點，在彈出的菜單中選擇(D)。

A、左 B、右 C、總定 D、總反

44、(B、D)不屬于車號員抄寫車號時需登記的內容。

A、車種 B、車型 C、車號 D、容積

45、《站細》中對車號員核對編組的用時規定為 B。

A、40分鐘 B、20分鐘 C、30分鐘 D、25

46、《站細》中對車號員核對編組的用時規定為 B。

A、50～60分鐘 B、40～60分鐘 C、30～50分鐘 D60～70分鐘

47、停留車距警沖標（A）溜放車組的長度及安全距離，這種車稱為堵門車。

A、不大于 B、大于 C、小于 D、等于

48、特別用途線是指。（B）

A、客停線 B、安全線和避難線 C、牽出線 D、岔線

49、站內21道站細規定屬于。（A）

A、機待線 B、到發線 C、裝車線 D、存車線 50、工業站、裝卸站共有多少股道。（A）

A、57 B、55 C、60 D、58

三、判斷題（50題）

1、行車工作必須堅持集中領導、統一指揮、逐級負責的原則。（√）

2、編入列車的關門車，不得掛于機后5輛車之內。（×）

3、兩車鉤相互連掛的車鉤中心水平線的高度差，不得超過75mm。（√）

4、警沖標設在兩條線路間距離為4米的中間。（×）

5、調車作業必須要有書面調車作業計劃。（×）

6、在盡頭線上調車時，距線路終端應有20m的安全距離。（×）

7、關門車在車列中連續連掛不得超過2輛。（√）

8、正線上嚴禁進行調車作業。（×）

9、當排列進路時，可以在排列進路表示燈亮紅燈時，繼續排列下一條進路。（×）

10、鐵路行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。（√）

11、調車作業過程中，作業人員不得利用電臺講與工作無關的事情。（√）

12、警沖標的作用是防止相鄰股道的車輛發生側面沖突。（√）

13、折角塞門關閉的車輛就是關門車。（×）

14、車鉤的三種位置統稱為車鉤的三態作用，有開鎖位、閉鎖位和全開位。（√）

15、按壓DK機的紅色按鈕，能收到“緊急停車1＃、1＃”的回示音。（×）

16、當調車員利用對講機連續講話超過一定時間，會出現緊急停車現象。（×）

17、工業站共有20股道。（×）

18、調車指揮人確認有關人員均以了解調車作業計劃后，方可開始作業。（√）

19、嚴禁在運行的機車、車兩前面搶越。（√）20、調車作業時必須執行統一指揮、集中領導。（×）

21、一件貨物裝車后有任何部位超出機車車輛限界，即為超限。（√）

22、推進車輛前必須進行試拉，前端應派人領車。（√）

23、車鉤的三種位置統稱為車鉤的三態作用。（√）

24、調車作業過程中，作業人員不得利用電臺講與工作無關的事情。（√）

25、我廠專用鐵路聯鎖設備稱為 集中聯鎖 又為 計算機聯 聯鎖。（√）

26、橫越線路時要一站、二看、三通過，二看指的是看清線路。（×）

27、現場抄寫車號、查車、核對現車時，可以在線路中間行走。（×）

28、特別用途線是指安全線和避難線。（√）

29、鐵方機車車輛在站內接發車時只準1～7道接發作業。（√）30、站內21道屬于調車線。（×）

31、站內4道屬于正線。（×）

32、站內8、9、10道屬于到發線。（×）

33、無論遇任何特殊情況，均不得鉆車。（√）

34、核對出發編組車號，現場與打印出車號不一致時；要及時匯報值班員。（√）

35、出發編組車列中自備車不屬于核對的范圍。（×）

36、在到發線出發編組中所有車號必須逐一認真核對無誤后，方可匯報發車。（√）

37、收回對講機，信號燈時，應認真檢查設備狀況，并簽字，發現問題及時向班或者車間匯報。（√）

38、充電工在發放對講機時，應認真檢測設備完好，登記機號后，使用者、檢測人雙方簽字后方準使用。（√）

39、在調車作業中行車有關人員可以以車代步。（×）40、道岔的作用是使機車車輛由一條線路轉到另一條線路。（√）

41、一個車站可以有相同的道岔編號。（×）

42、二極管的基本特性是單向導電性。（√）

43、用萬用表量電阻，應先調零才可使用。（√）

44、電容可以儲存一定量的電能。（√）

45、核對出發編組車號，現場與打印出車號不一致時；要及時匯報值班員。（√）

46、出發編組車列中自備車不屬于核對的范圍。（×）

47、站內8、9、10道屬于到發線。（×）

48、站內1～7道屬于到發線。（√）

49、現場抄寫車號、查車、核對現車時，可以在線路中間行走。（×）50、調車作業過程中，作業人員不得利用電臺講與工作無關的事情。（√）

五、簡答題（26題）

1、調車作業過程中，對顯示“十、五、三車信號”的距離如何規定？

答：連掛車輛或者臺位對位時，要顯示“十、五、三車”距離信號。在被連掛車輛或者距鶴位100米及以上時，顯示“十車”信號，60米時，顯示“五車”信號，30米時，顯示“三車”信號。不足100米時，僅顯示“五車“三車”信號，不足60米時，僅顯示“三車”信號，不足30米時，顯示“減速”、“停車”信號。

2、什么是車輛的換算長度？

答：車輛前后兩鉤舌內側面距離，按11米或者14.3米為換算單位得出的比值，稱為換算長度。

3、編組中，關門車的數量和位置如何規定？

答：編入列車的關門車數不能超過現車總數的6％；關門車不能掛于機車后部三輛車之內；在列車中連續連掛不能超過兩輛；列車最后一輛不得是關門車；在列車最后一輛有自動制動作用的車輛之前不得超過1輛。

4、調車作業過程中，對信號回示有什么規定？

答：對調車員發出的行車指令信號，司機要及時鳴笛回示，沒有回示，調車員立即顯示停車信號，停車信號發出后，仍沒有回示，即刻及時采取“緊急停車”（連接員用快速口語發出“停車停車停車”信號）措施，但調車作業有關人員均應及時采取“緊急停車”的自身防護安全措施。

5、摘車作業的基本程序是什么？

答：摘車作業的基本程序是：一關前，二關后，三摘風管、四提鉤。

6、調車作業過程中，對調車員的位置有什么規定？

答：調車作業中，調車員應站在距機車3車以內，司機一側的位置，特殊情況方可重新開始作業。

7、我廠專用線，可以停放超限貨車的股道有哪些？

答：工業站為Ⅲ道、4道；廠內為廠1道。

8、什么是機車車輛限界？

答案：機車車輛限界是指機車車輛橫斷面的最大極限，其任何部分的尺寸都不能超出的極限。

9、折角塞門的作用是什么？

答案：折角塞門裝于車輛制動主管的兩端，用以在摘掛車輛時關閉或開放壓縮空氣的通路。

10、前后兩次測機信號相差多長時間？

答：一般情況是間隔5秒。

11、車輛由哪幾部分組成？

答：車輛一般由車體、車鉤緩沖裝置，轉向架，制動裝置，車內設備等五部分

組成

12、道岔有幾種不良缺點時可禁止使用？

答、有十種不良情況禁止使用。

13、道岔的作用是什么？

答：是機車車輛由一條線路轉到另一條線路。

14、廠專用鐵道信號稱為什么設備？稱什么聯鎖？

答：稱為聯鎖設備為集中聯鎖（計算機聯鎖）。

15、廠專用鐵路信號機的設置共有多少架？

答：共有149架。

16、清掃員在冬季雪天時應做好哪些工作？

答：在雪天時應以雪為令 ；主動及時與值班員、信號員聯系清掃；確保大雪不停輪，中雪保暢通，小雪不影響。

17、廠礦企業專用線屬于什么線？

答：屬于岔線。

18、一般情況下會有“故障停車”信號出現有幾種判斷方法？

答：有五種方法判斷。

19、檢查平顯設備有幾種方法步驟？

答：有三種方法步驟。

20、紅，綠，黃三鍵使用時，為什么時間有限制？

答：這樣設置是為了防止誤觸發，給操作者思考的時間，防止誤操作信號。

21、數控無線調車系統主要組成有幾部分？

答：主要有三部分組成。

22、什么叫列車？

答：指編成的車列，掛有機車及規定的列車標志

23、什么是車組、車列？

答：若干車輛連掛在一起，稱為車組。若干車組連掛在一起稱為車列

24、站內東、西頭各有多少組道岔及渡線？

答：西頭有32組道岔；7條渡線，東頭有30組道岔；6條渡線。

25、道岔的作用是什么？

答：使機車車輛由一條線路轉到另一條線路。

26、調車員在調車作業中主要有什么責任？

答：主要有，負責行車安全和人身安全。