第一篇：NOELL多功能天車空調系統常見故障分析（本站推薦）

NOELL電解多功能天車空調系統常見故障分析

摘要：NOELL電解多功能天車自1997年投入一系列使用以來，以其穩定的性能和優良的制造質量贏得了較好聲譽，并在四系列進一步得到推廣應用，其操作室的空調系統是改善操作者作業條件的有力措施之一。本人自1997年以來一直操作NOELL天車，通過長期的維護實踐，對其空調器的常見故障有了一定的了解，現簡要敘述如下。

關鍵詞：空調器、工作原理、常見故障

前言

多功能天車是鋁電解工業的關鍵設備，電解工藝生產流程中的打殼、加料、換極、出鋁等作業均須依靠人工操作天車來完成。由于電解工藝特性使然，電解廠房內溫度高，工作時位于電解槽上方的天車始終處于高溫煙氣環境，夏天尤甚，若駕駛室無空調制冷系統則不利于天車操作人員長時間工作，降低工作效率，甚至可能會釀成人身或設備安全事故的發生。NOELL多功能天車為此配有空調器，使操作人員在惡劣的環境條件下獲得一個較為舒適的操作環境。

1空調器基本結構和原理

空調器的基本結構和工作原理如圖1所示。

***

圖1 空調器基本結構示意圖

1、空氣過濾器

2、壓縮機

3、壓力開關

4、壓縮機電機

5、脫水器

6、儲液罐

7、冷凝器

8、散熱器

9、吹風扇

10、電磁閥

11、膨脹閥

12、蒸發器

1．1

結構。空調器為一體式，所有部件均安裝在一箱形殼體內，但分為兩個腔，壓縮、冷凝、儲液在上腔，蒸發、膨脹閥在下腔。兩腔僅有管道連通，中間有隔熱層，避免制冷效率降低。

1．2工作原理。我們知道，當液體蒸發為氣體時，具有吸收周圍物體熱量的“蒸發吸熱”性質，空調制冷原理就是這一性質的應用。為了環保要求，NOELL多功能天車空調器采用了無氟制冷劑——R134a，制冷過程如下：

a、壓縮機將經過壓縮的高溫高壓制冷劑氣體送入冷凝器中；

b、進入冷凝器的制冷劑氣體被冷卻，變成液體，并貯存于儲液罐中；

c、制冷劑液體經過膨脹閥毛細管，節流降壓成易于蒸發的液體進入蒸發器；

d、進入蒸發器的低溫低壓制冷劑液體，吸取周圍空氣中的熱量變成氣體，再進入壓縮機。

以上四個過程如此不斷循環反復，即達到制冷之目的。空調器常見故障及處理方法

多功能天車投入使用以來，空調器也多次出現各種故障，冬季猶可，但在炎熱的夏季，駕駛室內酷熱難當，給天車操作人員帶來不利影響。通過日常的空調器維修實踐經驗，現對其常見故障作出分析并給出處理方法供參考。

2.1 空調器缺制冷劑

空調器缺制冷劑是空調器普遍存在的一種故障，其原因是空調管路系統存在泄漏引起的。制冷劑的缺少將導致不制冷或制冷量不足。可以從以下幾個方面來判斷系統缺制冷劑：

a、蒸發器結露或結霜面積過小。其原因是由于制冷劑不足，僅僅使部分蒸發器發生了沸騰吸熱，使制冷面積相應減少，進出風口溫差小。

b、管路表面有油污。有油污則表明有泄漏。其原因是制冷劑與冷凍油有一定的互溶性，制冷劑從漏點逸出后進人大氣中，而油則附在漏點周圍。

c、駕駛室外排水軟管排水斷斷續續或根本不排水。其原因是蒸發器制冷面積減少，結露面積也減少，凝結水量降低。

d、利用壓力表測量高壓側的壓力，壓力比正常時低。其原因是制冷劑不足，經壓縮機壓縮后的氣體壓力低。

針對空調器缺制冷劑，唯一的方法是找出泄漏點并治理，然后補足制冷劑。若是泄漏點不明顯，可采用肥皂液涂沫法或浸水法來找出。據以往的維修經驗，在蒸發器和毛細管焊接處以及管路接口（喇叭口）最容易出現泄漏。

2.2 空調器漏水

空調器漏水也是較為常見的一種故障，由于冷凝水會從吹風口直接被吹入駕駛室，與室內的電氣設備接觸，往往存在安全隱患，故需盡快處理。漏水的原因為底盤腐蝕、焊接缺陷等，水從腐蝕處或焊接缺陷處流出；也有可能是排水管堵塞，多余的水從底盤中溢出。處理方法是疏通排水管，或更換底盤。2.3 壓縮機不能啟動

不能啟動的原因較多，可從電氣和機械兩方面入手。電氣方面可能是配電盤端子松動，電氣接點臟污，或過負荷繼電器斷開，電機短暫死機，高、低壓開關斷開等；機械方面可能是過濾器汽水分離器堵塞、膨脹閥堵塞故障等。可根據實際情況逐步判斷，直到找出原因。若是電氣故障可檢查緊固端子，檢查是否過流，重新調整壓力開關；若機械方面則可更換故障元件。

2.4 壓縮機低溫或其表面有冷凝水

造成這種現象的原因可能是制冷劑液體沒有在蒸發器完全蒸發而回流，或是循環的冷凍油太多。前一種情況可檢查液體負荷和膨脹閥開度，加注制冷劑過量可能造成壓縮機超負荷工作，降低其使用壽命；膨脹閥開度太大，會造成液擊，損壞壓縮機。后一種情況可排出過多的冷凍油，但冷凍油也不能過少，否則就會使壓縮機因潤滑不良過早磨損，甚至燒毀。

2.5 空調器噪聲

空調器噪聲有兩種，一是壓縮機有噪聲，二是管路有嘯叫聲。前一種產生的原因可能是聯接松動或不對準，固定螺栓或固定架松動，壓縮機皮帶張力過大或過小，壓縮機和電機軸承裂損，可據實際情況緊固聯接、調整皮帶張力或者更換軸承。后一種嘯聲產生的原因是膨脹閥流量不足或者液體過濾器堵塞，處理方法是加注氟利昂或清洗過濾器。

空調器也發生過別的故障，如蒸發器破漏、風扇停轉等，因不常見，不擬一一列出。結束語

由于從德國進口的NOELL天車原裝空調器存在：價格昂貴，維修費用高，進口制冷劑較貴，運行費用高等缺點，因此，在使用過程中現在已經逐漸更換為國產的大金空調。但其原理大同小異，希望對實際維護有所幫助。

[參考文獻] 1、NOELL多功能天車操作說明書。

第二篇：多功能天車液壓系統工作原理

多功能天車液壓系統工作原理

1、系統供油及起動

系統由閉式等壓油箱給雙聯液壓泵供油。主泵具有流量補償和壓力補償功能，壓力分別由流量分配塊和壓力分配塊換向閥確定。系統液壓油經流量分配塊導出提供給各執行機構，主泵工作壓力21Mpa，副泵出口通向工具回轉臺回路，換向閥壓差有工具回轉供油系統液壓閥確定，設定壓力為12 MPa，副泵工作壓力為16 MPa。

2、陽極板手油缸動作（參考電磁閥動作程序表）

a、慢速下降：壓力塊中換向閥24的YVIP、閥25的YV3P得電，流量塊YV12g得電，主回路液壓油經換向閥52（雙陽極動作時還要經過分流集流閥53到換向閥32的1（2）— YV14 n得電，此時流量3升/分，壓力為3 MPa。

b、快速下降：壓力塊中換向閥24的YVIP、YV3P得電，流量塊11的YV8g和YV12g得電，此時流量35升/分，壓力為3 MPa，主回路液壓油經換向閥32以Y方式與油缸相連接，活塞高速下降，主活塞桿下限為開關轉為低速下降。

c、快速上升（中力）：換向閥24的YVIP，換向閥25的YV5P得電，閥21的YV8g，YV9g得電，閥32的1（2）— YV13 n得電，活塞高速升至上限位開關，轉為低速上升。此時壓力為10 MPa。d、慢速上升（中力）：換向閥24的YVIP，換向閥25的YV5P得電，閥21的YV9g和閥32的1（2）— YV13 n得電，此時壓力為10 MPa，流量38升/分。

e、慢速上升（小力）：換向閥24的YVIP，換向閥25的YV4P得電，閥21的YV9g，閥32的1（2）— YV13 n得電，此時壓力為5MPa，流量9升/分。

f、慢速上升（大力）：換向閥24的YVIP，閥21的YV9g，閥32的1（2）— YV13 n得電，此時壓力為21MPa，流量6升/分。說明：2#板手電磁閥動作于1#板手相同，如雙陽極同時工作，閥52的1YV30和2YV30均得電，如單獨工作1YV30和2YV30均不得電。

3、陽極板手旋轉

a、松開卡具（液壓馬達逆時針反轉）：閥24的YV2P，閥21的YV7g，閥35的1（2）— YV18 n得電，此時壓力7.5 MPa，流量為24升/分。

b、扭緊卡具（液壓馬達順時針正傳）：閥24的YV2P，閥21的YV7g，閥35的1（2）— YV19 n得電，此時壓力7.5 MPa，流量為24升/分。2#陽極板手動作為1#基本相同。

4、陽極板手升降

a、扳手下降：閥24的YV1P，閥21的YV7g，閥37的1（2）— YV16 n得電，此時壓力3.5 MPa，流量為24升/分。b、扳手上升：閥24的YV1P，閥25的YV3P，閥21的YV11g得電，此時壓力3 MPa，流量為16升/分。

5、陽極夾具開啟：閥24的YV1P，閥25的YV3P，閥21的YV-12g，閥47的1（2）— YV17 n得電，此時壓力3 MPa，流量3升/分。

6、打殼機構油缸動作

a、慢速下降：閥24的YV1P，閥25的YV5P，閥21的YV9g，閥32的YV21 d得電，此時壓力10 MPa，流量為6升/分。b、快速下降：閥24的YV1P，閥25的YV5P，閥21的YV8g，閥21的YV9g，閥32的YV21 d得電，此時壓力10 MPa，流量為38升/分。

c、慢速上升：閥24的YV2P，閥21的YV5P，閥21的YV9g，閥32的YV20 d得電，此時壓力7.5 MPa，流量為6升/分。d、快速上升：閥24的YV2P，閥21的YV8g，閥21的YV9g，閥32的YV20d得電，此時壓力7.5MPa，流量為38升/分。

7、打殼傾斜

a、打殼傾斜下降：閥24的YV1P，閥25的YV4P，閥21的YV7g，閥35的YV23 d得電，此時壓力5 MPa，流量為24升/分。b、打殼傾斜上升：閥24的YV1P，閥25的YV4P，閥21的YV11g，閥35的YV22 d得電，此時壓力5 MPa，流量為16升/分。

多功能天車主要液壓元件的功能

一、電磁換向閥（21.24.25.29.32.35.37.47.52）

電磁閥29.32.35.37均為三位四通電磁換向閥，其中29電磁鐵不得電時，四個油口互通，馬達不動，油泵卸荷，32.35.37中位機能位y型，電磁鐵不得電時，油路中剩余油液回油箱。

二、分流集流閥（53）

53的作用是按照一定的流量比例同時向兩個液壓缸或液壓馬達供油（分流），或接受回油（集流）。為了使流量不致受負載壓力變化的影響，分流集流閥具有壓力補償的功能。

三、板式平衡閥（33）

33是順序閥和單向閥組合成作為背壓閥來防止負載因自重而造成失控下落。

四、雙管式平衡閥（30）

當馬達需要鎖定時，進油分支無壓力油作用，兩分支的單向閥逆向截止液壓油回流。此時，馬達保持停止位置不動。

五、液控單向閥（38）

通常情況下，作用與普通單向閥相同，順向導通，反向截至。當需要允許反向流動時，接通控制油路，液壓可以反向流動。

第三篇：多功能天車打殼機的工作原理及常見故障(DOC)

多功能天車打殼機的工作原理及常見故障分析

摘要：為了降低電解多功能天車打殼機頭的故障率，全面了解造成打殼機故障的原因，通過對多功能天車打殼機頭的振動原理進行了闡述，并對其常見的幾種故障進行了分析，有效的提升維修質量，從而降低對電解生產的延誤。

關鍵詞：打殼機頭；振動原理；故障分析； 引言

電解多功能天車（PTM）是大型預培電解槽專用的關鍵工藝加工作業設備，其用于鋁電解生產的換極、出鋁、抬母線、打殼、添加氧化鋁、覆蓋陽極及廠房內設備檢修、安裝的物品吊運等工作。在電解鋁生產中，自焙電解槽中電解質的表面會凝固一層妨礙下料和熄滅陽極效應的硬殼，必須定時將其打掉，才能保持生產的正常進行。多功能天車打殼機被運用于此，完成電解換極作業時的殼面打洞作業，打殼機頭是其中的一個關鍵部件，其使用頻率高，維護保養難以跟上，使得故障率較高。而在實際工作中，許多維修工對其振動原理不甚了解，不能很好的對故障原因進行判斷，這既延誤生產的正常進行又加大備件的消耗。本文通過對打殼機頭的振動原理進行闡述，并對其常見的幾種故障進行分析，以促進維修工作質量的提高。1 打殼機結構特點及工作參數分析 1.1 結構特點

如圖1 所示，四連桿式打殼裝置包括固定機架

圖1 四連桿打殼示意圖

1、機架

2、傾斜油缸

3、上連桿

4、下連桿

5、打殼機

四連桿打殼機構的固定機架安裝在工具小車的回轉裝置上，活動框架設置在固定機架上，連接架的上端通過螺栓與活動框架下端相連接，連接架的下端通過銷軸與上、下連桿的后端相連接，上、下連桿的前端與打殼機相連接，連接架上設置有升降液壓缸和傾斜液壓缸，升降液壓缸通過缸筒軸與固定機架相連接，傾斜液壓缸的活塞桿通過銷軸與下連桿相連接。固定機架在升降液壓缸與傾斜液壓缸之間，使打殼機構整體重心位于固定機架中心;連接架的下端連接上、下連桿的2個銷軸均位于固定機架下方。1.2 工作參數分析

四連桿打殼機工作特點，打殼機頭高頻打擊，每分鐘打擊鋁硬殼1200 次，即打擊頻率為20Hz;打擊功率為110 J，打擊行程26 mm，打擊氣壓為0.4 ～0.8 MPa。據此分析，打殼機的工作力并不是很大，靜力不足于把四連桿機構、打殼機構及固定架座等損壞。1.3 打殼機頭簡介

打殼機頭主要由配氣機構、氣缸、活塞及緩沖塊、錘頭等組成。配氣機構由上蓋、閥體、閥片及擋板組成。1.4 打殼機振動原理

打殼機頭的振動主要是利用其配氣機構對壓縮空氣流向的改變使得活塞上下高速往復運動形成的。配氣機構工作的好壞，直接影響打殼機頭振動的好壞。先就配氣機構如何工作進行介紹。圖2為打殼機頭結構示意圖，圖中虛線為活塞上升位置。打殼機頭開始工作時，壓縮空氣從上蓋1的進風口a進入上蓋內，這時閥片3（振動片）因重力作用落在擋板的氣缸上腔進風口b上，靠平面密封將其關閉。壓縮空氣經上蓋小孔e通過擋板進入氣缸f孔，f孔直通氣缸下缸，此時氣缸下腔由活塞、中間套、緩沖塊形成一個密閉區間。孔d被活塞封住，氣缸上腔通過孔c排空。

圖2 打殼機頭結構示意圖

1-上蓋 2-閥體 3-閥片 4-擋板 5-氣缸 6-活塞 7-緩沖塊 8-中間套 9-錘頭

活塞在壓縮空氣的推動下向上運動，當活塞上升至c孔位置時，上腔形成密閉空間，隨著活塞繼續上升，上腔內氣壓不斷上升。當活塞通過d孔時，從e孔進入下腔的壓縮空氣通過d孔一部分向外排空，一部分向下吹向緩沖塊、錘頭，防止料灰進入氣缸。這時閥片3在上腔壓力作用下向上運動，打開b孔，關閉e孔，于是壓縮空氣進入氣缸上腔，活塞向下運動。當活塞通過c孔時，上腔排空，活塞在慣性作用下高速沖擊緩沖塊，緩沖塊再將沖擊功傳遞給錘頭，作用在殼面上。同時閥片在下腔氣流及重力作用下向下運動，關閉b孔，開啟e孔。壓縮空氣從e孔進入氣缸下腔，活塞新一輪往復運動開始。當壓縮空氣不斷從a孔進入打殼機頭中時，活塞在氣缸中不斷上下往復運動，沖擊緩沖塊，于是便形成了振動。這就是打殼機頭的振動原理。2 常見故障分析

2.1 打殼機四連桿斷裂變形

打殼機裂紋主要出在四連桿的上連桿拐彎處，裂紋使馬蹄螺絲、打殼升降液壓缸、機頭座子及固定架等受到破壞，打殼機震動缸伸縮間距過小，不能完成震動作業，打殼機是在高頻下工作，打擊力并不大。根據四連桿機構銷軸鉸鏈聯接的特點，可能是由于高頻下共振導 致零部件損壞。根據四連桿的工作特點及傾斜液壓缸的工作范圍，在四連桿拐彎處附近設置一加強筋板，以提高拐彎處的水平彎折共振頻率，加強筋板的實際形狀根據四連桿振形特點及傾斜液壓缸工作空間設計，焊接在連桿厚度的中心位置，加強筋板的厚度由實際工作情況及分析所決定，厚度為12 mm。2.2 打殼機頭不振動

根據打殼機頭機構及振動原理分析，配氣機構故障最有可能造成打殼機頭不振動，尤其是閥片由于其在壓縮氣的作用下長期高頻振動，難免會因材料及制造原因產生破損，不能正常工作。在實際維修中，也經常發現閥片碎裂現象。另外，擋板承受著閥片高頻沖擊，也常因材料、強度問題產生磨損，使得閥片無法關閉b孔，造成不能振動。這時需要對損壞零件進行更換。第三，由于打殼機頭上蓋、擋板及氣缸導向套之間靠兩根螺桿壓緊密封，如果螺桿松動或者配合面中夾有雜物使得各零部件密封不正常，壓縮空氣從配合縫隙中逸出，也會造成不能振動。檢查時應將手置于上蓋、擋板、氣缸配合面處感應是否有泄漏，若有則檢查螺桿是否松動，或者打開上蓋，清除異物。第四，在現場中，由于環境原因，難免會有灰塵、異物進入打殼機頭。如果灰塵或異物堵住小孔造成下腔進氣不暢，也會產生振動故障，這時必須對各通氣孔進行清理。第五，在實際工作中，打殼機頭使用頻繁而且高溫作業，所以難以保證對其及時潤滑，加上灰塵侵入，有可能造成活塞卡死，此時應打開氣缸對其清洗，同時檢查氣缸內壁是否有劃痕，嚴重的應更換氣缸。2.3 振動時斷時續

這種故障主要表現為打殼頭時而振動完好，時而不能振動。因此，分析其主要問題出現在配氣機構上。在日常維修中發現擋板孔周圍壓痕不均勻，這說明閥片不能正常地均勻地壓在孔上將孔關閉。由于閥片同擋板上b孔相對位置發生變化，使得閥片時而對b孔關閉正常，時而不能正常關閉，造成振動時斷時續。要排除這種故障，必須弄清楚閥片位置發生移動的原因。在打殼機頭結構中，上蓋、擋板及氣缸之間靠短銷定位，閥片由閥體定位，閥體鑲嵌在上蓋中，因此，閥片的位置是由上蓋確定的。當上蓋與擋板之間相對位置發生改變時，閥片與b孔相對位置必然改變。所以，應檢查定位短銷是否磨損嚴重，若磨損嚴重則對其進行更換。此外，在實際工作中由于閥片與擋板接觸面較小，為b孔周圍2mm寬的圓環。在閥片打擊下，b孔邊緣常會打下一凹槽，使得閥片不能正常關閉b孔。因此考慮對擋板b 孔的原有設計進行一些改進，例如將b孔內徑由原來￠49.5縮小到￠45，這樣既加大閥片與擋板的接觸面積，減少對擋板表面的沖擊壓強，又能補償定位短銷磨損造成的閥片偏移，同時又不影響氣缸上腔進氣。保證了打殼機頭在不利情況下的正常工作。2.4 振動無力

在實際工作中，還會出現另外一種情況：打殼時振動正常，卻不能正常打下殼面，即振動無力。對于這種情況應首先考慮打殼機頭工作壓力是否足夠。檢查空氣壓縮機供氣壓力大小，檢查管路是否有泄漏，并根據情況進行處理。第二，小孔e堵住，氣缸下腔通氣不暢，活塞上升速度慢，或者氣缸上、下腔排空孔堵塞，活塞下降受到影響，造成活塞振動慢，活塞沖擊力小。這時應打開氣缸清理氣缸中通風孔使之暢通。第三，活塞與氣缸磨損嚴重，間隙大，密封不嚴，也會造成活塞振動慢，活塞沖擊力小。檢查活塞與氣缸間隙，必要時更換活塞或氣缸。第四，在維修中經常發現緩沖塊由于材料或制造缺陷發生碎裂現象，這會使活塞沖擊力不能完全傳遞給錘頭，使得無法打碎殼面，造成打殼無力。對于這種情況只要更換緩沖塊就行了。3 結束語

以上就是打殼機頭振動原理及其常見故障的原因分析和排除方法。故障的發生不僅會影響生產，還會加劇備件的損耗。因此，日常保養尤其是潤滑工作一定要跟上，才能減少故障發生的頻率；同時維修故障的前提是要弄明白其原理，正確分析和判斷其發生原因，才能迅速消除故障，保障生產的順利進行。

參考文獻：

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第四篇：多功能天車績效考核管理制度

多功能天車檢修人員績效管理制度

（試行版）

按照PDCA（計劃—執行—檢查—改進）循環為原則，強化員工的責任心以及相互之間協作與配合意識，推行以點檢為核心，精細化設備管理和維修人員巡檢為標準，全員參與檢修為原則，及時準確抓住設備運行狀態，強化設備潤滑管理，結合其他維護（緊固、清潔、調整、絕緣、防腐），同時積極提倡推行設備修舊利廢和改造創新工作；設備記錄完善并具有可追溯性，完成各項工作目標，提高設備運行率及完好率，確保設備安全正常運行，保證電解的正常安全生產，使設備檢修工作精細化、制度化、規范化、程序化，特制定本績效管理制度。

一、考核制度

1、點巡檢、檢修、交接班、起重設備專項檢查等記錄要求字跡工整，詳細，實事求是。每違反一次考核相關責任人20元。點檢記錄和檢修記錄不對應每發現一次考核20元。

2、對于巡檢不到位，有故障而未發現的，每次每處考核相關責任人20元。

3、對于維修人員所配發工的器具，每缺少一件，考核20元，并及時補齊。

4、及時緊固天車螺栓，包括配電柜、接線盒及其他機械連接機構，如處理不及時出現故障，每次考核相關責任人50元。

5、定期（15天）清理天車配電柜、變壓器柜、電阻柜、液壓站、空

壓站、變頻器內衛生，清理不及時或不干凈，每次考核相關責任人30元。

6、定期檢查天車各滑道、軸承和各鋼絲繩的潤滑情況，每發現一處缺油考核30元，因缺油造成故障考核100元。（鋼絲繩缺油及時通知電解設備管理員處理）

7、定期檢查鋼絲繩磨損情況，如果出現變形、斷絲、斷股潤滑不及時現象，未發現或處理不及時，每次每處考核50元。（鋼絲繩缺油及時通知電解設備管理員處理）

8、及時檢查液壓系統油位，油溫，處理漏油現象，若發現油位低于標準值（120）或有漏油現象，每次每處考核30元。

9、及時處理供風系統漏風現象，若發現每次每處考核20元。

10、電器柜內照明及柜鎖完好無損，若照明不亮或電器柜門鎖壞，每次沒處考核20元。

11、應不定期檢查天車整體工作性能，如因檢查不到位、檢修不及時、個人疏忽造成故障的，每次考核相關責任人100元。

12、出現設備故障或事故時，維修工應及時趕到現場進行搶修，搶修不及時或不參加者每次考核相關責任人50元。

13、交接班記錄不認真、不詳細每次每處考核相關責任人 30元。

14、班組衛生差，桌面、文件夾擺放不整齊、地面有煙頭，每次每處考核30元。

15.設備衛生差或檢修完畢后沒有做到工完料凈場地清，每次每處考

核相關責任人30元。

16、檢修質量不合格，每次考核相關責任人50元。

17、凡是不按潤滑周期表進行定期潤滑的，每次每處考核相關責任人30元，從發現起，每推遲一天考核30元，依此類推。

18、凡因潤滑不到位，引發設備故障的，每次考核相關責任人50元。

19、夜班值班人員要認真負責，出現故障及時處理，認真執行維修確認制度，隨叫隨到不得脫崗，否則每次考核50元，遇到問題不處理拖到第二天，考核100元，脫崗考核200元。

20、因巡檢、計劃檢修、維護不到位造成設備故障的每次每處考核相關責任人50-100元。

21、未按期完成檢修計劃內容，每次考核相關責任人50元。

22、在第二次規定期限內仍未完成檢修計劃，每次考核100元。

23、檢修計劃內容完成質量不合格，每次考核相關責任人100元。

24、對壓力容器和氣壓管道定期檢查，發現問題及時處理，處理不及時或對問題隱瞞上報，每次考核100元。

25、維修人員和生產人員因工作原因發生爭執和相互扯皮現象的每次各考核50元，出言不遜，打架斗毆的每次考核100元（車間保留處理權利）。

26、因工作拖拉，工作質量差，接到電解投訴，經落實情況屬實的每次考核相關責任人50元。

27、設備負責人在所負責設備檢修當日班前會匯報主要工作內容，不報或漏報，每次考核30元。

28、設備檢修完成后設備負責人對設備運行情況進行驗收，不驗收或驗收后設備在48小時內發生故障，每次每處考核50元。

29、設備出現故障后值班人員未及時處理或處理不當，每次考核50元。

30、檢修人員在日常工作中不服從班組工作安排，每次考核100元，情節嚴重者上交車間按待崗處理。

31、在車間及公司的設備檢查中發現設備有“跑、冒、滴、漏”現象的，每處考核該設備相關負責人30元。

32、設備檢修時未放置警示牌或設置警戒帶的，每次考核該設備相關負責人100元。

33、在休息時間遇到設備故障后，班組臨時通知設備相關責任人進行加班處理時，不接電話或接電話后不到者，每次考核50元，遇到設備重大故障時，通知班組人員加班不接電話或不到者，每次考核100元。

34、在設備故障處理過程中因個人原因造成設備未修復或修復后出現二次故障的，每次考核50元。

35、在責任人所負責的天車進行備件更換后，要及時修復所更換的備件以便下次使用，若不及時修復影響設備運行，每次考核50元。

36、車間及班組組織的會議要按時參加，遲到每次考核30元，未參加每次考核50元。

37、設備檢修完畢后，任然存在重大安全隱患的每次考核200元。備注：（1）以上內容涉及到及時修理和延期修理的問題，每延誤一天

將累計加一次的考核，緊急情況嚴肅處理。

（2）天車PLC保護不計入考核。

（3）由于天車工操作不當造成的天車故障不計入考核。（4）由于備品備件質量問題造成的天車故障不計入考核。

二、獎勵制度

1、在設備檢修過程中發現“設備點檢缺陷單”中未反映出的新問題時，每項獎勵20元，屬于重大設備安全隱患問題的，每項獎勵50元。

2、每月對6臺車進行一次綜合考評，最后一名進行考核，考核后的績效及日常檢查考核全額獎勵第一名，并體現在當月的個人績效工資中。

3、在個人負責的設備能夠安全正常運行情況下，積極主動做好某項工作，并取得良好效果者獎勵20元。

4、工作業績突出，技能水平高，改革創新，表現良好者獎勵50元。

5、出現意外事故，積極主動處理事故者獎勵50元。

6、積極主動修舊利廢降低維護成本的，每次獎勵20元。

7，提出合理化建議，降低設備故障率、并取得良好效果，每次獎勵30元。

檢修車間

2015年6月15

第五篇：多功能天車安全操作規程

多功能天車安全操作規程

多功能天車是鋁電解生產的關鍵設備之一，為了確保其正常平穩運行，特制訂本規程。

1、多功能天車操作人員必須經過技術培訓并經考試合格后，方可上崗操作。

2、班前不準喝酒、不準帶病上班。

3、操作時必須穿戴好勞動防護用品，嚴禁抽煙、吃零食、生產操作時打電話。并認真做好交接班，了解設備運行情況。

4、操作前應檢查各機構性能情況及周圍有無障礙物后，方可進行操作。如操作中發現異常情況，應立即停車，通知維修工進行檢修，不得擅自盲目處理。

5、嚴禁將天車交予無證人員或非天車工操作，如需培養新操作人員，則培訓期間受培訓人員不得單獨操作天車，需在師傅的陪同下才能操作天車。

6、待命工作的天車，吊鉤應停放在防蕩滑輪槽內。

7、天車運行時，嚴禁大梁、橋架及天車軌道上站人。

8、天車作業時，只能一人任指揮員，其他人員必須聽從指揮員指揮。

9、作業前，作業人員應對起重機械、機具、工具、吊具、吊繩和索具進行檢查，確定符合安全要求方可使用。

10、啟動天車時應發出警報，工作期間時刻注意按鈴鳴警。

11、天車駕駛室，大梁上不得堆放雜物和易燃易爆物品。大梁和駕駛室應配備合格的干粉滅火器。

12、天車操作時不得超過兩個以上的動作操作，操作時要做到“三準”（看、聽、吊）“四穩”（開、吊、走、停），啟動或停止各機構時要逐檔操作，嚴禁打反車。

13、操作人員要嚴防撞車，更不得用一臺天車推另一臺天車。非正常情況下，必須有維修人員再現場指揮方可進行。

14、天車操作人員要與其他工種密切配合，提升重物進行移動時，必須服從指揮人員的命令，停車命令無論有誰發出均應停車。

15、吊重物運行時，物品高度應至少高于地面0.5米，按規定線路行走，嚴禁在電解槽上方通過。接近目標時，應減檔低速行駛。

16、吊鉤只有在不擺動的狀態下才能升入喇叭口內，禁止吊鉤大幅度擺動時升降吊鉤。

17、起吊物品時，無論重量多少，必須微起物品離地20公分，驗證制動器的可靠性后再起升。

18、操作各機構時，應將旋轉開關進行正確切換。換陽極時，在確認陽極機構將卡具打緊后，方可拔動松開夾具開關。

19、禁止用高速、強力往返調整卡銷和銷定間隙，以免損傷電解槽上部結構和天車機構。

20、槽中吊出的殘極要按指定的位臵放穩，不能放穩的殘極要放在托盤上。

21、清理鏟撈渣時，嚴禁鏟斗長時間浸泡在鋁水液面內，同時撈有渣的鏟斗應不高于地面1米的運行到渣箱處放臵渣。嚴禁用鏟斗做其它生產作業。

22、嚴禁在未停穩的拉鋁車上放臵真空包。

23、臨時停車時，工具小車嚴禁停在電解槽上方或車間生產通道位臵。

24、嚴禁頻繁啟停空壓機，空壓機停機十分鐘后，方可再次啟動。

25、出鋁小車吊鉤鋼絲繩嚴禁接觸電解槽上部。

26、天車運行時，吊重物遇到停電或設備發生故障時，必須有人值守或在重物下方危險范圍內設臵明顯標志，禁止人員與車輛通過。

27、天車大車行走時，工具小車應在通道端不得在槽上方。打擊機頭應對準和大車行走一致的方向。

28、檢修時，必須聽從檢修人員指揮方可操作。

29、操作結束后，將車停到指定位臵，打掃天車衛生，認真做好記錄。并將當班出現的運行故障報行車管理員，以便維修。同時做好當面交接班。

30、嚴格遵守“十不吊”章程。

1，光線暗淡，指揮信號不明和違章指揮不吊。2，超額定負荷不吊。3，易燃、易爆物品不吊。4，梭角，鋒角未墊好的不吊。

5，物體捆綁不牢，鋼絲繩不合格不吊。6，吊物上下有人和浮動物的不吊。7，金屬溶液包過滿不吊。8，歪拉斜吊不吊。9，埋在地下的物品不吊。10，安全裝臵不靈不吊。

31、多功能天車除加料、打殼、換極、撈渣、出鋁、提極、吊框架、大修時吊槽上部結構工作外，其它工作嚴禁使用。

32、能用橋吊的工作，盡量不要用多功能來做，以保護重要設備。

33、嚴禁用天車空壓機氣體吹地面上的灰塵。

34、天車有故障時，應立即通知維修工，并停止任何工作，以免故障惡化。