第一篇：加油站管理系統

加油站管理系統

方案介紹

伴隨著社會的發展規模的不斷擴大，對石油產品的需求的迅速增加，石油物流的工作量越來越大，對物流的要求也越高，如何有序的、高效的進行物流管理成為目前所面臨的問題。同時如何防止在運輸過程中出現盜油的現象，成為管理的一個難題。另外，由于加油站屬于石油石化系統，是易燃易爆有毒的危險行業，因此要求巡檢產品必須是通過石化防爆認證的；巡檢產品應該是感應式的，這樣才能有效的防止檢查點的丟失和人為破壞，以免帶來其他的安全隱患。加油站是成品銷售的主要渠道，數目巨大，運作繁忙。

加油站的服務對象是機動車輛，隨著汽車的普及，加油站的運營負荷也急劇增長。基于RFID的應用系統具有非接觸，工作距離可調，精度高，信息收集處理自動快捷及環境適應性好等一系列優點，不僅能取代傳統的手工錄入方式，大大提升加油站運營效率，更由于其先進的自動識別功能，能輕易地實現原先人工難以完成的任務。

本公司自主研發的產品，具有防爆性，抗摔性、防水性、超低功耗等性能處于國際領先水平，產品造型設計美觀實用，操作方便。大容量可存儲，且數據不會因為斷電而丟失，可長期保存十年以上。每次與主機進行數據傳輸時，其內部時鐘都會自動校正。

產品介紹

CY-TPR-151無源電子標簽是本公司最新研制的一款RFID電子標簽產品。該產品的領先技術、全工業性設計和出眾特點使得其在各領域都具有綜合的競爭優勢。不需要外界電源有效使用壽命可達十年以上，最高時速200km/h以上，是一款性價比較高的產品。CY-TPR-151無源電子標簽其最大特點是具有防沖撞性、封裝任意性、使用壽命長、可重復利用等優勢，廣泛應用于倉庫管理、車輛識別及管理、人員識別等領域。

CY-TPR-151無源電子標簽產品圖片

CY-RFS-200讀寫器+232/485是RDID同類產品中最基本也是最核心的4EA7品之一。該產品讀卡穩定、開發方便、通訊優化、計算編程簡單、系統安裝靈活，有完善的開發板和技術支持，性價比高。該具備的優越抗干擾和防雷設計完全適應工業環境要求，可以很輕松的對多種電子標簽進行“讀寫”操作，完全滿足客戶對RFID產品的一般需求。

CY-RFS-200讀寫器產品圖片

系統原理

加油機上安裝RFID讀寫器實現與加油機的數據通訊，讀寫器通過TCP/IP或RS485總線（或其他數據總線）聯成網絡，也可通過無線傳輸網絡來進行通訊和組網，通過加油站數據集中器與放置在加油站營業廳的管理計算機相連，并在管理計算機上加裝RFID加油機信息管理系統軟件，通過該系統軟件可實現自動加油功能，對于每筆加油都可以用卡完成，系統對于進入油站的車輛進行識別，與加油卡匹配之車輛方有權限加油。實現一車一卡進行加油，在匹配上基本采用一對一的形式，但通過權限管理允許一對多或指定的單卡加油。此功能實現之后，可最大程度上保證加油車輛的合法性，提高用油管理的等級，并能在較大程度上杜絕用油漏洞。

該系統基本原理是在加油站的各巡檢目標上安裝一系列代表不同點的智能卡；在管理軟件和巡檢器上提前設置好需要巡檢的線路、時間等計劃；當巡檢人員巡檢到相應的目標時，巡檢人員用手持式巡檢器讀卡，把代表該點的卡號和時間紀錄下來，同時對該目標的各種巡檢子項目進行現場采集輸入；巡檢完成后，通過通訊器連接巡檢器把巡檢數據上傳給計算機軟件進行處理，之后就可以對巡檢工作進行記錄和考核（如漏檢、不按時巡檢等），同時對巡檢目標的情況進行收集及數據分析。

系統原理示意圖

首先應在所有機動車上具有一張RFID電子標簽，當機動車進入加油站時被安裝在加油機旁的讀寫器所識別，讀寫器通過TCP/IP或無線通信傳輸模式將所讀取的電子標簽信息發送給加油站后臺控制室，控制室對電子標簽進行加油授權并將其加入系統數據庫中，其數據庫中保存加油機動車的車牌號、駕駛員信息、入場時間、卡內余額、預先加油量等相關信息。加油機利用無線模式和電腦連接，機動車車載標簽一旦被授權后，系統即可通過無線模式給加油機發送一個加油量數據，待確認后加油機即可進行加油操作，系統將該機動車的詳細信息以列表形式傳給加油機中的PCU系統加以顯示。

每一臺加油機均配備LED顯示器和輸入鍵盤，加油過程中采用一個計量儀表來檢測燃料的流動過程，并在LED顯示屏上顯示。用戶可通過鍵盤輸入加油量與系統預輸入加油量進行確認，當用戶輸入加油量小于當前系統預輸入加油量時，系統將提示用戶可再輸入；當系統未預輸入加油量時，系統將按客戶鍵盤輸入的加油量進行加油操作。在加油機PCU系統顯示的標簽信息數據表（該數據表包括車輛信息、駕駛員信息、加油量信息、加油預輸入信息、卡內余額等等）和客戶一致時，加油操作員即可按確認鍵進行加油操作。在加油的過程中，加油機PCU系統顯示加油量、加油剩余量、所需金額等信息。當加油量等于預輸入加油量時，系統將自動關閉加油噴嘴閘停止加油。加油噴嘴前具有一個油量控制閥門檢測器，該閥門檢測器可調節燃料流量，且當加油量等于預先設置的加油量時控制閥門可自動關閉噴嘴閘停止加油。

第二篇：潤滑油及加油站管理系統范文

第四部分 組織結構

4.1 組織結構適應信息流通和權利集中程度

公司組織結構的適當性，以及其提供管理活動必要的信息流的能力。具體包括：

4.1.1 考慮公司經營業務的性質，公司的組織結構適當地集中或分散。

----考慮公司經營業務的性質，上海公司本部設在上海，根據經營區域范圍，在上海、浙江、江蘇等地設有分支機構。

4.1.2 組織結構有利于信息的上傳、下達和各業務活動間的流動。

----組織設置呈樹狀結構，有利于信息的上傳、下達和各業務活動間的流動。

4.2 測試步驟及內容：

4.2.1 取得公司的組織結構現狀圖，確認公司的組織結構圖是否與公司當前的組織結構一致。

4.2.1.1 獲取公司的組織結構圖

----提供《上海銷售分公司組織結構圖》

4.2.1.2 審閱組織結構圖，通過了解公司人員組織的各種信息判斷是否與公司當前組織結構一致。

4.2.2 訪談人事部門組織機構編制管理崗位員工，審閱《中國石油天然氣股份有限公司公司機構編制管理暫行辦法》，詢問機構編制管理的程序和實施狀況：

4.2.2.1 公司如何確定機構設置及人員編制？

----按照《中國石油華東銷售分公司機構編制管理暫行辦法》確定機構設置及人員編制，根據上級公司機構編制暫行辦法設定機構，上海公司機關設立9部1室1中心，定編76人；根據上海公司崗位設置要求和《關于下發分銷公司機關編制標準的通知》，對地區公司崗位設置和機關定編進行規范，地區公司機關成立4部1室，定編15-25人。

----加油站定編按照《加油站管理規范》根據銷量核定定員。

4.2.2.2 您認為公司現有組織結構是否能夠適應外部環境的變化？----能夠適應外部環境的變化

4.2.2.3 是否定期評價組織結構的合理性？

----公司每年對組織結構的合理性進行定期評價。每年評價一次，2004年是物流中心，2005年擬增設油卡銷售中心。

4.2.2.4近一年是否對組織結構進行調整？

----做過調整，為進一步完善物流配送體系，2004年將物流配送職能從綜合業務部分離

出來，成立了物流中心；2005年將工程管理職能從儲運安全部分離出來，成立了工程建設管

理部。

4.2.2.5 如果進行了調整，查閱相關記錄，確定調整程序符合規定。

----提供成立物流中心的請示和華東公司下達的關于成立物流中心等部門的批復文件。

4.2.3 獲得近一年對組織結構進行評價的會議記錄，以確認公司定期對組織結構進行評

價,評價考慮的要素有哪些？是否考慮了以下要素：組織結構是否符合公司的經營目標、策略

及遠景規劃；權責分配的適當性；交易的紀錄及資產保管的適當性；信息溝通的適當性。

----提供對組織結構進行評價的會議記錄。評價考慮的要素包括：組織結構是否符合公

司的經營目標、策略及遠景規劃；權責分配的適當性；交易的紀錄及資產保管的適當性；信

息溝通的適當性。

4.2.4 對組織結構調整的情況進行穿行測試：審閱先期調研論證、專項請示報告及處理

意見、辦公會決議、以及批復意見等。

----專項請示報告及處理意見、辦公會決議、批復意見等。

4.2.5 從人事部門獲取《中國石油天然氣股份有限公司勞動定員定額標準化管理暫行辦

法》、《中國石油天然氣股份有限公司關于領導班子職務設置和職數管理的暫行規定》，確認公

司是否有組織機構和相關崗位的設置標準。

----華東無勞動定員定額標準化管理暫行辦法、關于領導班子職務設置和職數管理的暫

行規定的相關文件執行《中國石油華東銷售分公司機構編制管理暫行辦法》（華東公司制度匯

編下冊1257頁）。

4.2.6 查閱定期分析員工隊伍結構和總量狀況的會議記錄，確認人事部門是否定期分析

員工隊伍結構和總量狀況。如：人事部xxxx(頻率)分析員工隊伍結構和總量狀況。

----提供人工費用表、員工結構分析和總量狀況的月報表，沒有都對人員情況進行匯總

分析。

4.2.7 獲得員工總量控制計劃，了解實際員工的人數，以確認是否符合總量控制計

劃。

----提供員工總量控制計劃：據地區公司開發并表情況核定，人員儲備文件。

4.2.8 抽樣訪談員工，確認員工人數的充足性：

----提供在崗崗位人員的名單。

4.2.9 確定樣本總體：取得現在崗崗位人員的名單，作為樣本總體；

----準備工資關系和工作關系同時在本部的機關在崗人員名單。

4.2.10 確定樣本數量：根據抽樣原則抽取xx個樣本，進行訪談：

a.您認為您的工作是否飽滿？----是飽滿的。

b.您是否有足夠的時間完成工作？是否經常加班？如果是請問經常加班的原因是什么？

是否與公司的定員定額管理有關？您認為應該如何解決？----不經常加班，與公司的定員定

額無關，加班的原因是臨時性工作，應優化業務流程，提高工作效率。

第五部分 權利與責任分配

5.1 責任分配與授權

根據公司的目標、經營職能和監管要求，分配責任和授權，包括信息系統的責任和變化的授權。具體包括：

5.1.1 職權和職責被授予公司內的員工。

5.1.2 決策的責任與其職權和職責相對應。

5.1.3 對員工進行授權和分配職責時，適當的信息被充分考慮。

5.2 測試步驟及內容：

5.2.1 確認公司業務授權權限指引表是否與崗位職責描述一致；是否恰當的反映了公司

當前部門及崗位的業務權限分配。

5.2.1.1 取得并審閱《華東公司部門職責范圍》和華東公司業務授權權限指引表,，審

閱業務授權權限指引表是否恰當的反映了公司當前部門及崗位的業務權限分配。

----提供《部門和崗位職責描述》（裝訂成冊）、提供各部門《業務權限指引表 》。需要

各部門員工熟知本崗位的內容。

5.2.1.2 選擇抽取部分管理人員，審閱授權表中的相關權限描述是否與其崗位職責描述

一致；(抽取的管理人員包括但不限于：總經理、副總經理、總會計師、財務經理、采購經理、銷售經理等）。----抽區部分管理人員，審閱管理授權表中的相關權限描述與其崗位職責描述

一致。

5.2.2 與相關負責部門（人力資源部）進行訪談：

5.2.2.1 了解在上一是否有職責和授權的變化？----成立了物流中心、儲運安全部

重組，成立安全管理部、工程建設管理部。

5.2.2.2 詢問并檢查是否對該變化進行了適當的紀錄？----提供請示和批復材料。

5.2.2.3 是否有相應的人員批準審核該變化和記錄。

----有相應的人員批準審核該變化和記錄，提供會議記錄。

5.2.2.4 上述程序是否符合公司規定？----上述程序符合公司規定。

5.2.2.5 通過對訪談結果的理解，判斷責任和權力分配的適當性。

5.2.3 訪談人事部門經理，了解人員流動的情況：

----公司人員流動頻率2005年1-4月為2%。流動的對象是加油站人員，春季較多，25歲

以下青工較多。

5.2.3.1 公司的人員流動頻率如何？----社聘人員流動較大，不影響公司的正常運作。

5.2.3.2 對人員流動情況是否進行了統計分析，并關注：

a.是否有大量的管理或監督人員的變更；----無

b.關鍵崗位員工是否突然辭職，或是否有辭職提前通知期較短的現象。關鍵崗位員工無

突然辭職，辭職提前期都保證在1個月以上。

5.2.3.3 您認為公司的人員流動是否可以接受？可以接受

5.2.4審閱信息系統（FMIS及業務系統）的授權，了解授權的變更維護程序。----審

閱信息系統的授權，由財務和辦公室提供。

第三篇：加油站會員卡消費管理系統解決方案

山東臨沂東誠軟件科技有限公司

第 1 頁

加油站會員卡消費管理系統

解決方案

臨沂東誠軟件科技有限公司

2009年11月

山東臨沂東誠軟件科技有限公司

第 2 頁

為規范加油的管理，建立健全會員資料檔案，提高工作效率，實現資金提前回籠，采用電腦和智能卡進行管理、消費、統計查詢等。

一、系統簡介

1、系統簡介

《加油站會員卡消費管理系統》是根據加油站定制的一套管理系統，它的主要優點是采用智能IC卡（非接觸式IC卡，通過近距離接觸讀取、寫入數據）進行管理，通過發售IC卡，實現了會員管理、油耗管理、發票管理等功能，取代了以前的單位臺賬式管理和油票管理，使企業經營上了檔次，也提高了工作效率。

2、模塊功能

軟件包括以下模塊：參數設定、數據字典、用戶管理、口令修改、交班登錄、會員卡管理、會員卡發卡、會員卡注銷、短信群發、歷史短信、讀IC卡信息、消費開單、發票管理、預約管理、小票重打、每日收入報表、發卡充值查詢、發票開具查詢、兌換記錄查詢、掛失解除查詢、注銷信息查詢、會員卡對賬單、每月收入報表、報表統計匯總、數據初始化、系統計算器、系統操作日志等。

參數設定：設定公司的名稱、電話、地址，皮膚，配置電控錢箱、射頻卡端口和短信貓，設定打印小票等。

數據字典：設定基本的字典信息，以便軟件中可以根據預先設定讀取。

山東臨沂東誠軟件科技有限公司

第 3 頁

用戶管理：管理加油站內不同的操作員、密碼和相應的權限等。

會員管理：可以發卡、充值、修改、注銷、掛失會員卡，并有臺賬顯示打印，可以統計剩余油量及金額。

短信管理：可以對會員定時群發一些短信提醒，如油量的上漲下調等信息，以及一些促銷信息，需短信貓支持。

消費管理：使用IC卡消費的用戶，可以用卡內的預存油消費，也可以使用預存現金消費，還可以使用現金消費，不管哪種消費都可以進行積分。選擇消費方式后，輸入本次消費的金額或油量，系統根據單價自動計算出相應的油量或金額，刷卡后減掉相應的金額或油量，打印小票完成消費。

發票管理:可以通過消費開單單次開發票，也可以在發票管理中使用多次消費記錄合開發票。讀卡信息后，選擇多條記錄，輸入一個發票號，保存即可將歷史加油記錄合并開票。

預約提醒：按日期設定提醒內容和事項，在軟件左側將會按預約的時間來提醒。

小票重打：將由于打印機或卡紙等問題導致沒有打印出小票，可以在此選擇報表文件重新打印。

兌換獎品：先讀卡后顯示出客戶的消費明細和累計積分，根據積分兌換相應的商品并扣減相應的積分數。

每日報表：根據操作員、消費方式、油類和卡類型統計當日的消費記錄和金額，并可導出Excel和打印。

山東臨沂東誠軟件科技有限公司

第 4 頁

發卡充值查詢：根據卡號和時間段，查詢出卡的發售和充值明細記錄并可導出Excel和打印。

發票開具查詢：日期段內單項開發票或合開發票的明細記錄并可導出Excel和打印。

兌換記錄查詢：日期段內積分兌換商品的明細記錄并可導出Excel。

掛失解除查詢：查詢卡的掛失或解掛的明細記錄并可導出Excel。

注銷信息查詢：注銷的IC卡信息以及歷史消費信息。會員卡對賬單：查詢單一卡號的消費明細并可導出Excel。每月收入報表：根據操作員和日期段，查詢月營業額并可導出Excel和打印。

統計報表：包括各類統計報表，統計發卡、充值、消費、掛失、注銷、對賬、支出、兌獎、發票的明細記錄等。

數據初始化：可以清空部分或全部數據表的數據，正式啟用軟件后一般不要進行此操作。

系統計算器：調用系統計算器，方便計算數據。系統操作日志：記錄操作員的操作項目，以便查詢。

二、系統架構

本軟件是C/S結構，數據庫采用MSSQL大型數據庫，可以聯網共享使用。通過不同權限的劃分，實現了前臺人員和后臺管理人員的不同功能。

山東臨沂東誠軟件科技有限公司

第 5 頁

三、運行環境 硬件：

服務器：配置高端的雙核CPU品牌電腦或專業服務器

1G以上內存，40G以上硬盤空間 客戶端：普通PC電腦，P4以上，512M內存以上

軟件：

服務器：Windows2003+SQLServer2000企業版

客戶端：Windows7/Vista/XP/2000

四、系統報價

軟件采用加密鎖授權使用。

軟件服務端XXXX元,客戶端XXX元/點。IC卡500張起做，XX元/張。

第四篇：加油站系統防雷設計

加油站系統防雷設計

隨著我國經濟的快速發展，城市的綜合災害防御規劃與城市的建設規劃共同進行已成為各地政府規劃城市建設的主要內容之一。伴隨地方經濟的發展和人民生活水平的提高，各地的機動車輛也在迅速增加，城市機動車公共加油站這一為之提供能源的配套服務設施也在的速度的增加。加油站在城市交通建設中起著重要的作用，也是城市災害救助中的重要能源基地，但是近年來加油站的雷電災害事故頻繁發生，直接威脅到加油站周圍人群和建筑物的安全，削弱了加油站作為城市能源樞紐的功能，因此對加油站的雷電綜合防護是非常重要的。1．加油站的環境特點

加油站通常具有以下幾個特點：

1）地理位置：加油站通常設在城區開闊地帶或郊區、山區、鄉村、高速公路等道路邊的開闊地帶；

2）實施條件：無論在城區還是鄉村，這些加油站建筑往往都不具備符合要求的防雷實施（包括外部防雷、內部防雷和地網等等）。此外，加油站營業建筑的面積一般都很小，不便于多級防雷方案的實施；

3）電源系統：一般加油站的380V

交流供電線路是架空明線接入至站區附近再地埋引入建筑的，部分加油站是由10KV電力線架空接入，經變壓器后再地埋引入建筑的。在鄉村和山區有時根本沒有地埋措施，因此非常容易感應雷電電磁脈沖；

4）通信網絡系統：引入加油站的ISDN等通信線路通常也是由戶外架空明線引入的，并且通常未安裝專用電涌保護器（SPD）做雷電防護措施。

從以上幾個特點不難發現，從雷電防護角度來看，加油站一般都運行于“高風險”環境下，即對于雷害風險的“暴露程度”很高，因此需要采取強有力的防護措施。根據GB50057-94《建筑物防雷設計規范》、GB15599-95《石油與石油設施雷電安全規范》、GB 50074-2002《石油庫設計規范》等國家標準及IEC61312《雷電電磁脈沖的防護》標準，其電源線路至少應采取兩級雷電防護，信號線路至少應采取一級雷電防護才能達到雷電防護的要求。但目前的情況是，大多數加油站都沒有進行電源線路和信號線路的雷電過電壓防護。

鑒于加油站的上述特點和要求，一般認為對于中等以上雷暴強度地區（年均雷暴日40天以上），應選用最大標稱放電電流大于15KA（10/350μS）的電涌保護器作為電源系統的第一級雷電防護，其保護水平應小于2000V，同時滿足這兩個方面的要求才能保證加油站設備用電電源的可靠運行。通信信號線路由于多是由外部進線，因此同樣會受到雷擊的威脅，因此也需要采用專用通信信號系列電涌保護器進行雷電防護。下圖為加油站系統圖： 2．加油站防雷等級的確認

依據GB 50057-94《建筑物防雷設計規范》建筑物年預計雷擊次數按下式計算： N = kNgAe；Ng = 0.024Td 1.3式中 N建筑物預計雷擊次數（次/a）；

k雷擊次數校正系數；在此類型情況下取2；

Ng建筑物所處地區雷擊大地的年平均密度[次/（km2?a）]；

Ae與建筑物截收相同雷擊次數的等效面積（km2）；

Td該地區的年平均雷電日數

在下列情況下k取相應數值：

a．位于曠野孤立的建筑物取2；

b．金屬屋面的磚木結構建筑物取1.7；

c．位于河邊、湖邊、山坡下或山地中土壤電阻率較小處、地下水露頭處、土山頂部、山谷風口等處的建筑物，以及特別潮濕的建筑物取1.5；

根據以上年預計雷擊次數參數，對于中等以上雷暴強度地區（年均雷暴日40天以上）地區位于公路旁邊四級以下的面積3000平方米左右，建筑高度小于15米的常規加油站的預計雷擊次數為： N = kNgAe≈0.15次/a

依據以上計算，參照GB 50057-94《建筑物防雷設計規范》第2.0.3條的要求，其屬于標準規定的“具有1區爆炸危險環境的建筑物，且電火花不易引起爆炸或不致造成巨大破壞和人身傷亡者”。因此應定為二類防雷建筑物，其防爆防火等級應定為Ia(ia)ⅡAT3。3．加油站直擊雷防護設計 1）站區的防雷設計

依據GB50057-94《建筑物防雷設計規范》，由于汽車加油站的建筑物的防雷類別為二類，所以用滾球設計接閃器時滾球半徑R=45m；由于加油站的建筑物包括加油棚、宿舍樓及其它附屬建筑物，這些建筑物在設計和施工時，利用其框架結構的樁作為垂直接地體，利用地梁與承臺作為水平接地體，利用樁內兩條對角主筋作為引下線，利用天面板筋作為接閃網格（通常為10m×10m或8m×12m），因此只需要沿天面四邊設避雷帶，在四角設避雷50cm短針進行防護即可。如加油站為尖頂型結構，需要在尖頂部位安裝避雷針，常規設計為高度為100cm避雷針。

2）油罐區的防雷設計

依據GB50074-2002《石油庫設計規范》第14.2章、防雷的要求：金屬油罐必須作環形接地，其接地點不應少于兩處，其間弧形距離不宜＞30m，接地體距罐壁應不小于3m。鋼油罐頂板厚度＜4mm時，應裝防直擊雷設施，當頂板厚度≥4mm，可不裝防直擊雷設施。但對于位于多雷區（年平均雷暴日數多于40天）的油罐和鋁頂油罐，應安裝獨立避雷針做防直擊雷設施。獨立避雷針與被保護油罐的水平距離不應小于3m，保護范圍應高于呼吸閥2m以上。

依據GB 50057-94《建筑物防雷設計規范》第三章、建筑物防雷設施和GB 50074-2002《石油庫設計規范》第14.2章、防雷的要求：油罐區的防雷類別應設定為一類，用滾球法計算常規油罐區的保護范圍，當滾球半徑R=30m時，兩支對角線分布的等高避雷針的高度一般為9.5m，其導流面積應大于100mm 2，根據安裝需要可進行焊接或螺栓緊固在避雷針鐵塔頂部。3）引下線的設計

站區的避雷針和避雷帶可用建筑物內的鋼筋作引下線，將屋面避雷帶按標準要求分別接在四個角上，將避雷帶與建筑混凝土內的鋼筋相連。油罐區的避雷針可用鐵塔作引下線，因鐵塔已良好接地，所以只需在安裝避雷針時保證避雷針與鐵塔有良好的電氣連接，并做防腐處理即可。4）地網的設計

加油站的地網分為直擊雷保護接地（其接地電阻要求≤10Ω）、防靜電接地（其接地電阻要求≤10Ω）、電源工作接地（其接地電阻要求≤10Ω）、信號線路直流工作接地（其接地電阻要求≤4Ω）四個部分。

依據GB 50057-94《建筑物防雷設計規范》第三章、建筑物防雷設施和GB 50074-2002《石油庫設計規范》第14.2章、防雷的要求：加油站的接地應采用統一接地的接地形式，并在各處做等電位連接，既油罐的罐體及罐的金屬構件以及呼吸閥、量油孔等金屬附件，電力電纜外皮和瓷瓶鐵腳，裝于鋼油罐上的信息系統的配線電纜外皮，加油機地腳螺釘等均應與接地系統做可靠的電氣連接，其統一接地電阻要求≤4Ω。

考慮到地網使用的長期性和耐腐蝕性，建議使用非金屬接地模塊制作地網。地網布置依據地形進行設計。水平接地體使用40×4mm鍍鋅扁鋼，埋深0.6米；垂直接地體使用L50×50×5×2000mm鍍鋅角鋼；垂直接地體間使用非金屬接地模塊。地網引出地網測試極到地面上，以便以后檢測地網情況。鐵塔的應通過四個腳與地網相連，機房和變電房的基礎內的鋼筋應在四角處與地網相連。4．電源配電系統雷電防護設計 1）外來導體的布置

外來導體包括：金屬水管、通訊電纜線及電力電纜鎧裝外皮或電纜金屬管等。所有的水管和電纜應埋地進入機房，水管和電纜鎧裝外皮和保護金屬管應在進入機房時接地，電纜應選用鎧裝電纜或穿金屬管埋地進入機房電纜相線和中線應通過電涌保護器接地。

2）電源系統電涌保護器的布置和選擇： A．電涌保護器的布置原理

在LPZ0和LPZ1區交界：U2 =U1-I2R2可以看出：U2這樣就可以通過多級鉗位使殘壓逐步降低，以有效地抑制外來雷電波入侵和雷電電磁脈沖的危害。

a）通過電涌保護器的雷電流逐級減少，還為安裝電涌保護器提供了方便如（圖3）所示，我們在安裝電涌保護器時總會使用導線進行連接，而導線電感在雷電波的頻率下不能忽略，于是有：

Uc=UL1+Us+UL2 Uc=Is(ZL1+ZL2)+Us

這樣的殘壓將會附加上一個額外的Is(ZL1+ZL2)，如果只有一級電涌保護器，雷電流的大部將從這一級電涌保護器泄放入地則Is非常大，這樣要保證U額外Is(ZL1+ZL2),否則則ZL1+ZL2要非常地小,也即導線要非常短,在安裝時往往很難做至,安裝條件就會非常苛刻。多級布置使這個部題得至解決。

b）SPD4必須盡量靠近設備，這是因為

GB 50057-94（2000版）和IEC 61312表明電涌保護器距被保護設備的距離過大會由于雷電波的反射效應而在被保護設備上引起高頻振蕩，使得設備上的電壓超過電涌保護器上的殘壓而損壞設備。這個距離應小于10米。

B．電涌保護器的選擇

a）動作電壓的選擇

變壓器低壓側的電涌保護器其三相電壓為動作電壓；U0 = 400V

b）電涌保護器的通信容量選擇

首級電涌保護器標稱放電電流的選擇

GB 50057-94（2000版）和

IEC 61312指出：二類保護要求,應按總雷電流150KA(10×350μS波)來考慮電涌保護器選擇，按照其建議的雷電流分配方式其中50%即75KA是通過接地系統（水管、鎧裝電纜外皮或導線的我屬保護管等）直接入地；另外50%通過安裝在相線和中線上的電涌保護器入地。

依據以上標準考慮到50%雷電流分配到電源系統的最惡劣環境，按照

GB 50057-94（2000版）標準表6.1提供的雷電流參數電涌保護器每相上的雷電流約為：

當線路無屏蔽時，Iimp =[150 KA×50%]÷4 =18.75KA

當線路有屏蔽時，Iimp =[150 KA×50%×30%]÷4 =5.625KA

對于本系統電源線路的特點，按《建筑物防雷設計規范》第六章：第四節：第6.4.7條要求每線標稱放電電流不宜小于15KA的要求。首級電涌保護器的每相標稱放電電流應大于15KA（10/350μS）。

次級電涌保護器標稱放電電流的選擇

依據國標GB 50057-94第6.4.8條：在前級按第6.4.7條要求安裝的10/350μs SPD所得到的電壓保護水平加上其兩端引線的感應電壓以及反射波效應不足以保護距其較遠處的被保護設備的情況下，尚應在被保護設備處裝設 SPD。且該 SPD的電壓保護水平加上其兩端引線的感應電壓小于被保護設備耐壓水平的 80%。根據被保護設備的特性（如高電阻型、電容型）或開路時，反射波效應最大可將侵入的電涌電壓加倍。

依據國標GB 50057-94第6.4.9條：當按第6.4.7條和第6.4.8條要求安裝的 SPD之間設有配電盤時，若第一級 SPD的電壓保護水平加上其兩端引線的感應電壓保護不了該配電盤內的設備，應在該盤內安裝第二級SPD。后級線路的SPD稱放電電流 In的選擇應考慮到前級SPD啟動后線路殘壓和其兩端引線的感應電壓以及反射波效應。

對于本系統采用的非屏蔽電纜線路，次級電涌保護器的每相標稱放電電流應大于20KA（8/20μS）。精密設備保護需選用防雷插座，其體積小，可以與設備靠得很近。帶潛油泵、液位儀加油站布線圖 3）加油站電源系統設計方案

根據IEC 61312《雷電電磁脈沖的防護》、GB 50057-94《建筑物防雷設計規范》、GB 50074-2002《石油庫設計規范》及GB 50058-92《爆炸和火災危險環境電力設計規范》中防雷及過電壓規范有關防雷分區的劃分和各級電源系統雷電及過電壓保護要求，針對汽車加油站配電系統的特點，可將其分為三個防雷區分別加以考慮。由于如前所述單級防雷可能會帶來因雷電流過大而導致的泄流后殘壓過大或者保護能力不足引起的設備損壞。因此選用電源系統多級保護，可防范從直擊雷到操作浪涌的各級過電壓的侵襲。

A．電源一級防雷[LPZOA-LPZ1區]：

依據《建筑物防雷設計規范》第六章：防雷電電磁脈沖；第三節屏蔽、接地和等電位連接的要求：第6.3.4條及第四節 對電涌保護器和其他的要求：第6.4.7條規定，在LPZOA或LPZ0B區與LPZ1區交界處，從室外引來的線路上安裝SPD當線路有屏蔽時，每個SPD的雷電流按雷電流的幅值的30%考慮，汽車加油站為二類防雷建筑物，首次雷電流幅值為150KA，電源線路為非屏蔽埋地的TN配電模式，因此首次直擊雷在低壓配電線路上每線的分配電流為：在建筑物已安裝合格的防直擊雷措施后，有50%的雷電流通過引下線流入接地裝置，因此每線分配電流為：In =[150 KA×50%]÷4 =18.75KA，按《建筑物防雷設計規范》第六章：第四節：第6.4.7條要求每線標稱放電電流不宜小于15KA。同時，依據《建筑物防雷設計規范》第六章：第四節第6.4.4條及IE C61312《雷電電磁脈沖的防護》第三部分：浪涌保護器的要求，浪涌保護器可以將數萬伏的感應雷擊過電壓限制到4KV以下。

綜上所述,應在380V

低壓總配電箱安裝標稱通流容量25KA的10/350μs波形的開關型模塊式電源電涌保護器,用于整個加油站所有用電設備的第一級電源防護。筆者推薦使用采用多層石墨間隙技術和特殊的涂料工藝的10/350μs波形的開關型模塊式電源電涌保護器，此類SPD較火花間隙型SPD的優點在于: 1)它的雷電能量瀉放能力較強；2)它的脈沖響應時間較火花間隙型SPD短；3)它的脈沖點火電壓較火花間隙型SPD低，保護水平小于2000V，而火花間隙型SPD的保護水平等級通常為4000V；4）多層石墨間隙型SPD無工頻續流，避免了火花間隙型SPD的續流和滅弧問題，工作狀態更穩定。

B．電源二級防雷[LPZ1-LPZ2區]：

根據《建筑物防雷設計規范》第六章：防雷擊電磁脈沖；第四節，第6.4.1至6.4.12條LPZ1區對電涌保護器（SPD）的要求及GB 50054-95《低壓配電設計規范》第四章的有關規定，依據雷電分流理論，需使用8/20μs波形，通流容量20KA。《建筑物防雷設計規范》第六章對于配電盤、斷路器、固定安裝的電機等第Ⅲ類耐沖擊過壓，其耐壓為4KV。為防止浪涌保護器遭受雷擊后損壞后，電源對地短路，需要在浪涌保護器前安裝空氣開關作為短路保護裝置。

可在潛油泵控制線、潛油泵加油機、稅控加油機或一般加油機電源配電箱和營業大廳電源配電箱內分別安裝具有防火功能的8/20μs波形通流容量20KA的電源防雷箱，電源線選用耐油性能良好的帶塑料護套的RVV型4×2.5mm2絕緣線引入。

C．電源三級防雷[LPZ2-LPZ3區]：

根據IEC 61312-3雷電電磁脈沖的防護 第三部分：浪涌保護器的要求，在LPZ2-LPZ3區內，浪涌保護器可將浪涌電壓限制到一千多伏，防雷器通流容量為（8/20μs）：≥10KA。可在營業大廳計算機管理設備、UPS電源、票據打印設備、加油機數據傳輸設備及其它精密設備的電源開關處使用插座式電源防雷器。5．信號系統保護方案

在雷擊發生時，產生巨大瞬變電磁場，在1KM范圍內的金屬環路，如網絡、信號及通訊金屬連線等都會感應到雷擊，將會影響網絡、信號及通訊系統的正常運行甚至徹底破壞系統。對于網絡、信號及通訊方面的防雷工作是較易被忽視的，往往是當系統受到巨大破壞、資料損失慘重時才想到應該做預先的防范。本方案中網絡、信號設備防護方面，依據GB 50174-93《電子計算機機房設計規范》、YD/T5098《通信局（站）雷電過電壓保護工程設計規范》、GB 2887-89《計算機場地安全要求》中信號系統雷電及過電壓防護要求，應在從營業廳液位儀檢測儀引出的液位儀控制線上安裝額定負載電流1～1.5A的大功率特殊信號電涌保護器，用于液位儀檢測儀信號線路的保護。應在從營業廳加油機總控制線上安裝精密的控制信號電涌保護器，用于加油機總控制線路的保護。應在PSTN撥號網絡通訊線MODEN前和電話通訊系統進線端分別安裝電話線路通信線電涌保護器，用于各設備網卡及電話通信線路的防雷保護。

第五篇：淺談加油站油氣回收系統

淺談加油站油氣回收系統

魯京湘 張宇峰

（中國石油北京銷售公司 100101 北京市）

摘 要 介紹了加油站油氣回收系統改造、使用、檢測、在線監控等環節應注意的主要問題及應對解決方法，為成品油銷售系統響應國家環保部“十二五”全國推廣加油站油氣回收系統做好鋪墊。

關鍵詞 加油站油氣回收系統 問題

0 前言

為進一步改善大氣質量，北京地區在奧運前率先組織了加油站等儲運系統加裝油氣回收裝臵，2008年5月，改造工程全部完成，設備全面投入運行。在世博和亞運會之前，上海和廣州也組織了加油站儲運設施安裝油氣回收系統，安全環保部在“十二五”期間將在全國有計劃有重點推廣加裝油氣回收系統。本文闡述了加油站油氣回收系統從改造、使用、檢測、在線檢測等環節中需要注意的主要問題，為其他即將開展加裝油氣回收系統的單位提供幫助。1． 加油站油氣回收系統基本情況 1.1加油站油氣回收系統簡介

一次油氣回收：汽油配送罐車卸油時，將產生的油氣通過密閉方式收集到罐車內的系統（GB20953-2007）。

二次油氣回收：給車輛油箱加注汽油時，將產生的油氣通過密閉方式收集進入埋地油罐的系統（GB20953-2007）。

三次油氣回收（即后處理裝臵）：針對加油油氣回收系統部分排放的油氣，通過采用吸附、吸收、冷凝、膜分離等方法對這部分排放的油氣進行回收處理的裝臵（GB20953-2007）。

一次、二次、三次油氣回收系統總稱為：加油站油氣回收系統。

在線監控系統：實時監測加油油氣回收過程中的氣液比、油氣回收系統的密閉性和管線液阻是否正常的系統，并能記錄、儲存、處理和傳輸監測數據。1.2加油站油氣回收系統主要設備簡介 1.2.1加油機

油氣回收型加油機基本構造與普通型加油機基本相同，主要區別是加油機內部加裝了相關油氣回收設備品牌二次回收泵及回氣管路，更換了油氣回收型加油槍、加油管。1.2.2二次油氣回收泵

二次油氣回收泵是二次油氣回收系統的心臟，從形式上可分為分散式（安裝在加油機內部）和集中式（靠近儲油罐區獨立安裝）兩種。分散式二次回收泵主要品牌型號包括OPW、HEALY、德國ZVA三個品牌。集中式二次回氣泵主要品牌型號包括富蘭克林VP500，HEALY Mini-jet9000，OPW-CVS-2。

1.2.3三次油氣回收系統

三次油氣回收系統尾氣處理裝臵主要工作原理為汽油儲油罐內壓力升高到設定的感應壓力+150Pa時，尾氣處理裝臵自動開始運行，分離高濃度油氣，排出清潔空氣，當系統內壓力降低到—150Pa時，裝臵自動停止運行并進入待機狀態，周而復始、循環往復完成裝臵的油氣處理、排放過程。三次油氣回收主要品牌包括大連歐科力德、OPW、鄭州永邦。1.2.4油氣回收系統在線監控裝臵

在線監控系統先處在試點過程中，主要品牌裝臵包括北京恒合信業技術有限公司在線監控裝臵，美國維德路特公司在線監控裝臵。

2． 加油站改造油氣回收系統過程中應注意的問題

加油站油氣回收系統在我國屬于新興事物，原有加油站基本未預留回氣管路及相關附件，因此各油站加裝油氣回收系統時都需進行停業施工改造，同時施工改造質量有對整個油氣回收系統在未來使用過程中的效果起著決定性的作用。2.1卸油口、回氣口改造問題

部分單位為節省費用，卸油口、晦氣口未加裝截流閥、密封式快速接頭，僅僅使用帽蓋，導致嚴重漏氣，整個油氣回收系統失效。2.2 回氣管鋪設問題

加油站改造過程中，一般通過開挖地面，埋設回氣管路（坡向油罐，坡度不小于1%），打壓試驗，回填管溝，地面硬化幾步進行回氣管路改造。但在部分加油站油氣回收系統使用半年后，液阻問題逐步顯現。通過現場研究判斷其原因是，底下土質情況變化，部分管路坡向油罐坡度變化，甚至出現變形打彎情況，從而導致冷凝油氣積聚，堵塞管路。因此在施工改造過程中，回氣管溝硬化，或加大坡向油罐坡度是避免此問題的有效手段。2.3密閉性問題

加油站油氣回收系統密閉性是保證整個油氣回收系統正常運行的核心問題，通過近兩年的實踐，發現P/V閥被堵塞無法完全回復正常狀態、操作井量油口未加裝球閥、油罐人孔、接卸油管線、回氣管線、液位儀管線法蘭連接處耐油密封膠墊、密封膠失效，液位儀串線管密封失效是導致加油站油氣回收系統密閉性不合格的主要原因。

因此為了避免加油站油氣回收系統在使用中發生此類問題，在加油站改造加裝油氣回收系統過程中非標油罐更換標準油罐，更新油罐、管線法蘭連接處的膠墊，從新使用密封膠進行密封，各類油罐連接管線采取油罐人孔蓋上直接焊接操作井內法蘭連接方法，已方便日后維護保養。3． 加油站油氣回收系統使用過程中應注意的問題 3.1電機反轉

檢測人員發現，部分分散式二次油氣回收泵加油站，存在二次油氣回收泵運行正常，氣液比檢測正常，但加油現場油氣味較大的情況。經多次檢測發現設備安裝有誤，油氣回收泵電機反轉。其導致油罐內油氣被抽出與汽車油箱內油氣全部在加油現場排放。此問題因無直觀顯示，且氣液比檢測正常，導致加油站一直花費精力尋找其他方面問題，從而長時間不能發現問題真實原因。3.2油氣回收型加油槍問題

部分加油站油氣回收型加油槍的槍管內存油、滴漏現象較為普遍。而且，油氣回收型加油槍內部的O型密封圈易出問題，導致提槍加油前，加油機自動走表。

3.3尾氣排放處理裝臵運行次數頻繁，導致設備損壞問題。

某加油站加油量較大，加油站油氣回收系統密閉性，液阻，氣液比三項指標合格，三次裝臵每天運行時間超過200分鐘，2010年10月份加油站員工發現三次裝臵停止運行，經廠家檢查發現尾氣處理裝臵真空泵泵芯斷裂導致設備損壞。經專業人員現場研究，發現因廠家將所有三次裝臵啟動壓力統一設臵為150Pa,從而導致三次裝臵長期連續運行，設備無休息時間，相關設備快速達到使用壽命。

針對此問題我公司建議將此類汽油加油量大加油次數頻繁的加油站三次裝臵啟動壓力設臵為300Pa,且可根據加油站實際情況設臵更高啟動壓力。（注：DB11/ 208—2010《加油站油氣排放控制和限值》對啟動壓力要求條款為推薦條款，非強制條款）

3.4尾氣處理裝臵過濾組件被油品浸泡問題 某加油站尾氣處理裝臵排放超標嚴重，經檢查發現過濾組件被油品浸泡，導致過濾組件失效。相關失效部件需送回廠家清洗，如清洗效果不好，需更換此部件，更換價格昂貴。

經專業人員現場研究，此問題屬于卸油過程中，油罐內壓力升高，三次裝臵達到啟動壓力后自動啟動運行，當整個油罐接近滿罐時，三次裝臵真空泵產生的吸力導致少量油通過管路吸入三次裝臵過濾組件。

針對此問題，通過咨詢環保局有關人士，明確加油站卸油過程中可關閉三次裝臵。罐車卸油時，汽油通過油管路進入埋地儲罐，儲罐內油氣通過回氣管路進入罐車。卸油結束后罐車攜帶飽和油氣回到儲油庫，在儲油庫裝車過程中，飽和油氣由儲油庫高效油氣處理裝臵進行處理回收。從而避免再發生此類問題。

4． 加油站油氣回收系統檢測過程中應注意的問題

加油站油氣回收系統檢測指標主要有，油氣回收系統密閉性，油氣回收系統液阻，加油槍氣液比，尾氣處理裝臵排放尾氣非甲烷烴含量四項指標，檢測過程應注意以下問題。4.1油氣回收系統密閉性、液阻檢測只能使用氮氣。4.2密閉性、液阻充氣過程，氣液比檢測過程應連接地線。4.3密閉性測試時油罐油氣容積應滿足：油罐為獨立式油氣回收系統的，埋地油罐的最小油氣空間應為3800 L或占埋地油罐容積的25%，二者取較小值；氣體空間連通式埋地油罐的最大合計油氣空間不應超過95000 L。

4.4測試過程中充入系統的氮氣流量不應超過140 L/min。4.5液阻測試應在氮氣流量穩定的時間超過30 s后再進行檢測。

4.6液阻測試前，系統壓力應小于125Pa.4.7氣液比檢測過程中，操作加油槍必須是穿著防靜電工服加油站員工，操作加油槍過程中雙手不得離開加油槍。

油氣回收系統檢測的各項數據是判斷加油站油氣回收系統運行是否正常的唯一依據。加油站油氣回收系統投入運行后，因其無明顯可見性狀，導致加油站內員工不清楚整個油氣回收系統是否運行正常。因此加油站油氣回收系統定期檢測必要性十分顯著。

5． 加油站油氣回收系統在線監控情況

加油站油氣回收線監控系統，是整個油氣回收系統最后一環，北京地區現有部分試點加油站已安裝此系統，預計“十二五”期間北京地區加油站全部加裝此系統。5.1加油站油氣油氣回收在線監控系統要求

加油站在線監控系統采用有線或無線的通訊方式，將實時檢測數據包，如加油站具體信息，監測數據（埋地油罐壓力是每隔10 min絕對值最大值或壓力變化超過20 Pa的數據，每把加油槍每次加油數據，加油站油氣濃度）等上傳至管理部門。5.2加油站油氣回收在線監控系統試點情況

中國石油北京銷售公司2008年油氣回收系統改造過程中，為三座加油站加裝了油氣回收系統在線監控裝臵。試點站通過將感應裝臵加裝在加油機內回氣管路上，記錄所有加油槍每筆付油回氣量，及儲罐內壓力，通過調取加油機后臺加油數據，計算出加油槍每次付油的氣液比。現未聯網，還需人工現場讀取數據，通過專用軟件，將整體數據以表格形式在終端顯示。5．結論

參考歐美國家油氣回收系統發展情況，可看出其第一階段油氣回收系統故障率在50%左右，隨著在線監控及加強型技術的應用，油氣回收系統回收效率逐步提高。我國經濟正處在高速增長階段，各類環保事故不斷，整個國家環保意識不斷增強，隨著全國機動車保有量不斷增加，國內多數城市空氣污染已由煤煙型空氣污染轉變為尾氣型空氣污染，國家環保部已要求“十二五”期間全國推廣油氣回收系統。2010年長三角、珠三角地區省市已全面開始油氣回收系統改造，預計今后更多省市將進行油氣回收系統改造。希望能以此文為其他公司提供問題解決方法，避免相關問題出現。