第一篇：高三壓力作文700字

沒有壓力的生活就像沒有帆的船一樣空虛。沒有壓力，青春就會黯淡無光，不要懼怕壓力，壓力是我們前進的動力，壓力是我們實現理想的鋪路石。以下是小編精心收集整理的高三壓力作文700字，下面小編就和大家分享，來欣賞一下吧。

高三壓力作文700字1

壓力是一把雙刃劍，使用得當會成為我們前進的動力，而使用不當則有可能對我們的身心造成傷害。

很久以前，凱巴伯森林中有5000多只鹿但也有許多狼一直尋找機會吃鹿。人們不忍心于可愛的鹿被殺害，也要時刻提防狼。

人們終于忍受不了了。他們開始捕殺狼及鹿的天敵。從此，凱巴伯森林就成了鹿的“天堂”。由于沒有天敵，沒有壓力，鹿的數量迅速超過了10萬只。也由于鹿的大量繁殖，森林里能吃的綠色植物都被饑餓的鹿吃光了。再一步，病魔開始在鹿群中肆虐游蕩。僅僅兩年，森林的生態系統就被破壞了。鹿的總量也只剩下了幾千多只，當然，都是病鹿。

原來，狼吃掉的都是一些沒有能力逃跑的病鹿，減少了疾病的傳播，也控制了鹿群的數量。而同時，狼的存在又給鹿群施加了壓力。常常跑就有效地鍛煉了它們的身體，使它們健康活潑，可見壓力的重要性。

我所說的壓力，并不是讓你毫無底線地一味亂加。壓力不能太大，不然就像變形過度的彈簧了。應該為自己施加適當的壓力，使自己更加努力，使壓力變為動力。使自己更加優秀。這種壓力可以是對自己所規定的規則、目標，可以是一個使自己可以有比較對象，進而努力，變得更加優秀的假想敵。

當然，壓力太大時，我們也應適當地減壓，不要讓壓力這把“雙刃劍”傷害到我們。

兩個人一起經過寶藏地帶。一個人十分貪婪，不停地往口袋里裝寶貝，而另一個人卻只挑選了一顆寶石。

經過沙漠地帶時，貪婪的人因為之前想留下更多的寶石，將水、食物扔了一些，很快就死在了里面。而另一個人到達了目的地。因為他只有一顆寶石，因為他的壓力小一些。

生活中不能沒有壓力，但又不能過量，壓力是把“雙刃劍”。

高三壓力作文700字2

一個小小男子漢，寒假期間，甚至包括春節出國游期間，每日堅持在群里做習字打卡，獲得眾人大加贊賞。而某個清晨醒來，他突然猶豫了，不是猶豫要不要堅持每天習字，而是猶豫要不要在群里繼續打卡。他說他感受到一種壓力，問我要不要繼續，我問你：“親愛的男子漢，如果你連這來自于贊美的，小小的，美好的壓力都承受不起，你負重前行的一生還想承擔些什么?”

群體中，你孤獨的堅持，你的進步，你的優秀，有目共睹。隨之而來的必然有表揚，有贊美，有羨慕，甚或其他。當別人的贊美羨慕開始變為你的壓力，當你對自己的期許開始變為你的壓力，你感受到這些壓力，這再正常不過，你要學習分析理解這些壓力，與之共處，并學會自處。

被贊美，必然會帶來壓力，什么樣的壓力?你想持續擁的壓力，你怕失去的壓力，怎樣能保持現狀甚至突破自我做得更好的壓力，一旦沒有做好受人冷嘲熱諷的壓力……。這些來自于贊美的壓力不勝枚舉。“壓力”，一開始總是沒有那么舒服的，你會感受到緊迫，感受到不適，人總會覺得這是負面感受，想逃避。其實不然，壓力無處不在，你要學習認知壓力，學會緩解壓力，每個強者都是在漫長的奮斗之旅中與各種壓力抗爭，登頂時高處不勝寒的壓力，低谷時絕地反擊的壓力，一路崎嶇披荊斬棘負重前行，最終學會與壓力和諧共處。

偌大的群體中，作為被贊美的一方，你承受的壓力，正是他人渴求的。這壓力算得上簡單而美好，對你對他人幾乎都是有利無害的。你因不想失去贊美而更加努力堅持，他人想贏得贊美就必須迎頭趕上并盡力超越你，壓力漸漸地轉化為群體內良性循環的動力，于是在你追我趕的路上，你們將越走越起勁越走越開闊。而日后，在漫長的歲月里，你們還會遇到并不那么美好的壓力，別被壓力打敗，更別為它變得面目猙獰，試著摒除雜念，記得保持初心，驕傲地收獲你應得的贊美!

高三壓力作文700字3

船員們出海時，經驗豐富的老船長常會告誡他們：船在負重時安全，空載時反而會很危險。

是啊!船在裝滿貨物時，貨物的壓力會將船壓入水中，有了吃水深度，船不會輕易側翻;而船在空載時，沒有了壓力，吃水淺，反而容易出事。

全球的美洲豹數量很少。在一個國家的動物園中，就生活著一只，它每天好吃好喝地被供養著，還有專人負責它的起居。工作人員把豹子飼養得很舒服，可是因為沒有了生存的壓力，這只豹子再也沒有了王者的風范，每日松松垮垮，就像一只稍大些的貓一樣。這時，有人建議園長往豹子呆的地方放幾只獅子。沒過幾天，豹子因為獅子帶來了壓力，重新找回了王者的風范，目光中開始透露兇光。

動物這樣，人亦如此。所以，生活中的壓力，更有利于我們時刻保持清醒的意識，頑強的毅力，與機警的反應能力，能促使我們更好地成長。

史鐵生年紀輕輕就殘了雙腿，生存的壓力如同大青石一般，壓得他喘不過氣來。他也曾無奈失意過，也曾一個人搖著輪椅整日虛度光陰，甚至感到絕望。然而，也正是這些壓力，使史鐵生認識到：“死是一件無需著急的事，是一件無論如何耽擱也避免不了的事。”自此之后，他用頑強的毅力正視現實，給自己開辟了一條寫作的道路，將自己從深淵里解放出來，最終實現了自己的人生價值。

正是雙腿殘疾的壓力，促使史鐵生不斷奮爭，讓他的生命達到了健全人都難以達到的高度。

有人抱怨平時學習競爭壓力大、負擔太重。我們可以試想一下：如果學習中我們沒有了競爭壓力，學與不學都一樣，那我們還會選擇好好學習嗎?還會有什么激勵我們去刻苦努力、不斷接受積累新知識嗎?

因此，我們的人生需要壓力，需要壓力的錘煉與打磨。只有這樣才能激勵我們不斷去迎接挑戰，鞭策自己，完善自己，就像船一樣——負重則破浪，空載易覆舟!

高三壓力作文700字4

生活中處處有壓力，有時壓力猶如泰山壓頂，使我們不堪重負，甚至被壓垮。但沒有壓力就沒有動力，機遇與挑戰并存，壓力與動力共生。莎士比亞曾經說過：“壓力是一把雙刃劍。”因此，我們要學會正確對待壓力，讓壓力鞭策我們進步!

相信大家一定聽說過破釜沉舟的故事：項羽戰敗逃到江邊，明知已沒有退路，所以便破釜沉舟，拼死一戰。項羽和士兵們被壓力激發出了自己的小宇宙結果大敗秦軍，反敗為勝!

正因為有壓力這個無形的力量鞭策著他去前進，而他也能正確地面對壓力這個敵人，才讓他身體中的能量完全迸發出來，才使他最終擁有一個輝煌的人生!

壓力使我們造就輝煌的人生!

海倫凱勒年幼時因高燒而關閉了她心靈的窗戶，但她經歷了一段時間的消沉過后，卻奇跡般的復蘇了。當把失明當做一種壓力時，她不能真正面對生活;當她把壓力轉化為動力時，生活便選擇了她。

正因為她心中有一個堅韌的壓力轉化器，能讓她把壓力轉化為動力，才是她最終能夠走上創作人生的巔峰!

有的人因正確面對壓力而造就人生的輝煌，有的人卻也倒在壓力的血泊中。

原指南針樂隊主唱羅琦曾是一位樂壇的風云人物，但后來卻因一些挫折，用吸毒來解壓，最終毀掉了她的一生。

如果她能夠正確的對待壓力，用壓力來激勵自己前行，那么她或許會在她人生道路上離成功越來越近!

不管是曾鑄就輝煌的項羽還是著名作家海倫凱勒，他們雖然有這不同的身份，不同的地位，但這些都不重要，只因他們都正確的面對了壓力，進而使他們都獲得了成功。

青少年在通往成熟的道路上，總要背負幾塊壓力的巨石，讓我們化壓力為動力，迎戰壓力，讓壓力成為我們走向成功的墊腳石!

高三壓力作文700字5

壓力將會決定這一切，壓力的面臨將會帶領著我們前進的方向!如果說壓力是一種動力，而我們則會是這動力的起源。從現在做起，為了明天的自己，展示最好的青春!這青春的來之不易卻總是這樣的患得患失!相信，這一切我們都將會擁有。讓這壓力變為動力。只為這明天的自己，為了今后的美好生活!努力付出現在的一切，從現在做起，做一個有目標有追求的自我!大膽挑戰，大膽拼搏，明天都將會是最好的!

壓力

也許，這人生離開了壓力將會變成一團糟。沒有壓力的人生則會是沒有任何的收獲!同樣的，那樣的人生沒有了，絲毫的挑戰性。如果這生活變成了這樣，壓力都將沒有了意義，人生也同樣的失去了色彩!壓力的變化，卻始終不變的初心，自己心中所堅守的卻有不會改變!為了迎接明天的未來，為了這一切，請相信，做好現在，一切都將會以更好的方式表現出來!壓力的存在將會解決任何問題。只希望我們能夠做得更好!

動力

相信，這動力的變化則會使我們心中所想的。如果說壓力是風帆，那么這動力則會是這風帆的方向!正因為有了動力的帶領之下，我們才會變得更加的優秀。為了這心中的守護，為了這現實的改變!不斷地創新，不斷的進步。相信終有一天都將會變得更加成熟!為了這明天，為了這命運。不斷的為這做準備。只愿這幸福時光能夠更早的來臨。更加相信，這個世界并沒有拋棄與我們。只是看我們努力的結果如何!

壓力的存在才會真正的打動著我們。如果沒有了壓力，那就沒有了一切!相信，這都將會是最好的。為了迎接這美好時光，更加期待這今后的生活。愿我們一切安好，活出自己想要的生活!未來不易，尚且珍惜。只希望這世界曾對我們溫柔相待!壓力改變命運，這同時，我們也將會受益匪淺!

相信，在這壓力的帶領下，我們也會逐漸的成熟!逐漸的成長。為了這最初的自己，為了最初的夢想。相信這一切都會使我們所擁有的!壓力換為行動，付出自有收獲!

高三壓力作文700字

第二篇：中共黨史研究的力作

中共黨史研究的力作

——《中共黨史重大爭議問題研究》讀后感

賴柳成

羅平漢教授長期從事中共黨史研究工作，治學嚴謹，著述頗豐。筆者最近閱讀了他與盧毅、趙鵬合著的《中共黨史重大爭議問題研究》，受益匪淺。全書共九章，內容涵蓋大革命時期到粉碎“四人幫”后兩年，時間跨度大，并且每章闡述的都是中共黨史研究上的重大爭議問題。這些爭議問題是大革命時期的“左”、右傾問題，國共兩黨在抗日戰爭中的地位和作用，延安整風的起因、過程及其影響，老解放區的土地改革，社會主義改造的歷史評價，1957年全黨整風與反右派運動，“大躍進”運動和“三年暫時困難”，“文化大革命”期間的經濟建設，粉碎“四人幫”后兩年的歷史定位等。這些內容在時間上不前后銜接，但在理路上有所關聯，它們整合在一起構成了一部小型的中共黨史專著，這樣既能讓人們了解中共黨史研究中的爭議，又能讓人們了解各個時期中共的發展情況。顯然這是作者精心梳理出的一條歷史邏輯，是該書獨具匠心的地方。該書值得稱道的地方還有很多，筆者認為至少可以總結出如下幾點。

一、在重視局部的同時，由點到面勾勒中共在改革開放前的發展全景

該書研究的九個爭議問題既涉及中共黨史上的許多重要人物，也幾乎涵蓋了中共黨史的重大歷史事件。作者以這些重大事件作為切入點，通過分析這些歷史事件，把中共在此時期的發展情況呈現給讀者，由點到面、由局部到整體，體現了作者開闊的視野。下面茲舉一例，以為明證。

第六章論述的是“1957年全黨整風與反右派問題”。作者在此設置了七小節，第一節就學界對該問題的研究進行了梳理，由此引出毛澤東為什么要發動整風和反右派運動這個問題。接著作者對運動產生的背景進行了闡述，這些背景包括社會主義改造引起的國內不穩定的情況、波匈事件對中共領導人特別是毛澤東造成的巨大沖擊。其后作者選擇以幾個問題作為開頭，以達到引導讀者去進行思考的目的，并指出對于這些問題，“中共都在認真地尋找問題的答案”。隨后作者利用檔案、文集等史料對中共領導人在此時期就國內問題發表的言論進行了梳理，分析了中央領導人對運動的考慮以及整風運動開始的過程。由此，作者認為起初中共及毛澤東請黨外人士幫助整風，聽取黨外人士的批評意見，“確實是出于真心的”。那么整風何以轉向反右呢？作者通過分析此時期黨外人士對黨的批評言論，給出了自己的回答：其一，黨外人士的言論大大出乎毛澤東等領導人的意料，超出了他們預設的底線；其二，深層的原因在于鳴放揭露出來的問題引起工人、農民和學生等群體的強烈不滿，部分單位和地方出現不穩定的情況；其三，更深一層的原因則是黨內對八大提出的總路線并沒有想得那么清楚，一有波折和插曲，就使得大家動搖決心。最后作者還介紹了反右的過程及對右派的甄別改正，這些介紹不僅清楚地闡述了整風和反右派運動的發展過程，而且在闡述的過程中讓我們了解了這段時間中共執政情況以及中共與民主黨派的關系等，使得我們明白了黨內斗爭對日后國家政治生活的影響。

二、在梳理前人研究的基礎上，敢于作出個人實事求是的判斷 學術研究貴在創新，這是學界前輩時賢的共識。《中共黨史重大爭議問題研究》面對的是九個在學界已經討論得比較充分的問題，但是作者在前人研究的基礎上，仍然能夠以事實為根據，對這些重大爭議問題提出自己獨到的見解。如關于延安整風運動起因的問題上，學界有眾多解讀：第一種認為整風是為了徹底清算王明“左”傾教條主義的思想影響，達到全黨思想統一；第二種認為整風是為了擺脫共產國際干預、確立和鞏固獨立自主的政治路線；第三種認為整風是為了徹底肅清國際派在黨內的影響，打擊和爭取以周恩來為代表的“經驗主義”的力量，進而確立毛澤東個人在中共的絕對統治地位。作者獨辟蹊徑，認為毛澤東發動延安整風的目的在于推動馬克思主義中國化。理由有三：一是王明“左”傾教條主義給中國革命帶來了嚴重危害，必須從思想路線上加以徹底解決；二是抗戰初期王明的右傾錯誤一度引起全黨的思想混亂，必須予以肅清；三是皖南事變的發生，促使毛澤東思考如何盡快改變中共與共產國際的關系。這三個理由都是作者在考訂大量相關資料進行的基礎上，通過審慎的分析得出的結論，這個結論是對延安整風起因分析中一個全新的富有建設性的意見，對學界的相關研究是一個貢獻。類似這樣富有洞見的分析在該書還有一些，不再列舉。

三、語言表達流暢，邏輯嚴謹，層次清晰 該書每章的探討都從梳理學界的不同觀點開始，這種梳理要想達到把學界的分歧清晰地、有層次地呈現給讀者而不致于陷入繁雜的、瑣碎的研究綜述的目的，顯然需要深厚的學術積累和過硬的文字表達能力。羅平漢教授等顯然出色地做到了這一點，作者精心選取了各個問題分歧的代表性觀點，用簡練而準確的語言使同一個問題的不同觀點和上下文不同的內容實現了前后文的無縫銜接，使全文富有思辨性的同時，又具有可讀性。這些都體現了作者深厚的學術積累和駕馭材料的功力。

《中共黨史重大爭議問題研究》代表了中共黨史研究的很高水平，其對學界不同觀點的梳理及在此基礎上的推陳出新，必定能夠推動黨史和國史學界對這些問題研究的再深入。

（《中共黨史重大爭議問題研究》，羅平漢等著，人民出版社2013年10月出版。索書號：D23/508）

第三篇：胎壓監測基本知識

胎壓監測，相信這個系統對于大多數人來說還是個新鮮玩意，而在我們試駕過的車型中裝備該系統的車型也不多，不過要按其功能來講它可算是安全性配置當中比較重要的一項，只是在很長的一段時間內都沒有被人們所重視。試想一下，無論您的發動機或者底盤性能有多出色，其終究要通過輪胎與地面的接觸才能表現出來，而不正確的輪胎壓力往往導致車輛性能不能完全發揮。有數據表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例非常高，而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當屬首要原因。

當胎壓過高時，會減小輪胎與地面的接觸面積，而此時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當車輛經過溝坎或顛簸路面時，輪胎內因為沒有足夠空間吸收震動，除了影響行駛的穩定性和乘坐舒適性外，還會造成對懸掛系統的沖擊力度加大，由此也會帶來危害。所以合適的胎內氣壓，不僅有助于我們的行車舒適性，更是對安全行車的極大保障。

胎壓監測系統原理：

首先還是讓我們來了解一下所謂的胎壓監測系統，它主要是包括“直接式胎壓監測系統”和“間接式胎壓監測系統”兩種。

1）直接式胎壓監測裝置

直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。

直接式胎壓監測系統的好處是：在每一個車輪上都安裝有壓力傳感器和傳輸器，如果任何一個輪胎胎壓低于駕駛員手冊上推薦的冷胎胎壓25%時，便會警示駕駛人。其警示信號比較精確，而且如果輪胎被刺破，胎壓快速降低時，直接式胎壓監測系統也能提供立即的警示。

另外即便是車胎緩慢的慢撒氣，直接式胎壓監測系統也能透過行車電腦感知到，直接讓駕駛者從駕駛座上檢視目前四只輪胎胎壓數字，從而實時了解到四個車輪的真實氣壓狀況。例如別克新君威還有吉普指南者上裝備的就是這種胎壓監測裝置。

新君威和指南者上的胎壓監測

2）間接式胎壓監測裝置

間接式胎壓監測的工作原理是:當某個輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快，這樣就可以通過比較輪胎之間的轉速差，達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。

間接式胎壓監測裝置成本要比直接式低的多，它實際上是利用汽車ABS剎車系統上的速度傳感器來比較四只輪胎的轉動次數，如果其中一只輪胎胎壓較低，這只輪胎的轉動次數會和其它輪胎不同，如此采用ABS系統同樣的傳感器和感測信號，只要車內計算機在軟件上作調整，便可以在行車計算機建立新功能，警告駕駛人一只輪胎和其它三只相比胎壓較低的信息。

這樣使用間接式胎壓監測裝置的車輛就會出現兩個問題，一是絕大多數采用間接式胎壓監測裝置的車型都不能具體指示出具體是哪一只輪胎胎壓不足；其次如果四只輪胎的胎壓同時在下降，那么這種裝置也就失效了，而這種情況一般在在冬天氣溫下降時尤其明顯。此外，當車子行駛過彎路時，外側輪轉動次數會大于內側輪轉動次數，或者輪胎在沙地或冰雪路面打滑，特定輪胎旋轉數會特別高。所以這種計算胎壓的監測方法有很多局限性。胎壓監測系統主要作用

1、預防事故發生 胎壓監測系統屬于主動安全設備的一種，它可以在輪胎出現危險征兆時及時報警，提醒駕駛員采取相應措施，從而避免了嚴重事故的發生。

2、延長輪胎使用壽命

有了胎壓監測系統，我們就可以隨時讓輪胎都保持在規定的壓力、溫度范圍內工作，從而減少車胎的損毀，延長輪胎使用壽命。有資料顯示在輪胎氣壓不足時行駛，當車輪氣壓比正常值下降10%，輪胎壽命就減少15%

3、使行車更為經濟

當輪胎內的氣壓過低時，就會增大輪胎與地面的接觸面積，從而增大摩擦阻力，當輪胎氣壓低于標準氣壓值30%，油耗將上升10%。

4、可減少懸架系統的磨損

輪胎內氣壓過足時，就會導致輪胎本身減震效果減低，從而增加車輛減震系統的負擔，長期使用對發動機底盤及懸掛系統都將造成很大的傷害；如果輪胎氣壓不均勻，還容易造成剎車跑偏，從而增加懸掛系統的磨損。

輪胎智能監控系統(TPMS)介紹

“TPMS” 是汽車輪胎壓力監視系統 “Tire Pressure Monitoring System”的英文縮寫形式，也就是我們所說的直接式輪胎壓力監視系統。TPMS 第一次作為專用詞匯是在2001年7月，美國運輸部和國家高速公路安全管理局（NHTSA），為響應美國國會對車輛安裝TPMS 立法的要求，聯合對現有的兩種輪胎壓力監測系統（TPMS）進行了評價，并確認直接式TPMS優越的性能和準確的監測能力。由此TPMS汽車輪胎智能監測系統作為汽車三大安全系統之一，與汽車安全氣囊、防抱死制動系統（ABS）一起被大眾認可并受到應有的重視。由于受到成本控制，目前將TPMS系統做為標準配置的還集中在高端車型上，如：奧迪A8、寶馬7系、5系、X5、奔馳S系列、E系列等。在國內市場上把TPMS系統做為標配的汽車品牌主要有：別克君威、君越、克萊斯勒鉑銳、新奧迪A6L、榮威550等。

后續：

由于受到安裝成本和中國消費者對汽車安全的認識還不夠成熟的因素的控制，國內大多數汽車廠家還沒有把胎壓監測系統作為標準配置。但隨著中國汽車市場國際化進程的加快，國內的用車環境正在飛速成熟中，行車安全、道路交通的問題也越來越受到管理機構和駕車人的重視，目前國內已經有相關部門準備對胎壓監測系統制定行業標準。

有數據表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例非常高，而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當為首要原因。這并不是聳人聽聞，即使你不選擇帶有胎壓監測的車型，也要提高對車輛輪胎的重視，避免人和車發生嚴重的損傷。

當胎壓過高時，會減小輪胎與地面的接觸面積，而此時輪胎所承受的壓力相對提高，輪胎的抓地力會受到影響。另外，當車輛經過溝坎或顛簸路面時，輪胎內沒有足夠空間吸收震動，除了影響行駛的穩定性和乘坐舒適性外，還會造成對懸掛系統的沖擊力度加大，由此也會帶來危害。同時，在高溫時爆胎的隱患也會相應的增加

索納塔胎壓監測。

第八代索納塔胎壓監測

編輯本段胎壓監測分類 [1]胎壓監測主要分為兩種，一種是間接式胎壓監測（Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB），這種系統是通過汽車ABS 系統的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導致車速發生變化，這種變化即可用于觸發警報系統來向司機發出警告。

另一種是直接式胎壓監測（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），這種系統是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。

這兩種系統各有優劣。直接系統可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統造價相對較低，已經裝備了4輪ABS(每個輪胎裝備1個輪速傳感器)的汽車只需對軟件進行升級。但是，間接系統沒有直接系統準確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統校準極其復雜，在某些情況下該系統會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。

還有一種復合式TPMS，它兼有上述兩個系統的優點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接傳感器，并裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比，這種復合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數據。編輯本段胎壓監測原理 1.直接式胎壓監測

直接式胎壓監測裝置是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。2.間接式胎壓監測

間接式胎壓監測的工作原理是:當某輪胎的氣壓降低時，車輛的重量會使該輪的滾動半徑將變小，導致其轉速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的。間接式輪胎報警系統實際上是依靠計算輪胎滾動半徑來對氣壓進行監測。3.兩種胎壓監測特點

這兩種胎壓監測裝置各有優劣。直接式胎壓監測裝置可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統造價相對較低，已經裝備了4輪ABS（每個輪胎裝備1個輪速傳感器）的汽車只需對軟件進行升級。但是，間接式胎壓監測裝置沒有直接系統準確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統校準極其復雜，在某些情況下該系統會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。

在歐洲和北美國家，通過相應的法律法規提高人們的安全意識（如：歐盟委員會將強制汽車安裝胎壓監測系統）。胎壓監測生產廠商主要是以英國SCHRADER為代表，在胎壓監測方面已經掌握了世界最核心的高端技術，其胎壓監測產品已占領歐美市場整車原配胎壓監測系統TPMS75%以上的市場份額。

編輯本段輪胎壓力監測系統類型 間接式WSB

（Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB），這種系統是通過汽車ABS 系統的輪速傳感器來比較輪胎之間的轉速差別，以達到監測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統。當輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導致車速發生變化，這種變化即可用于觸發警報系統來向司機發出警告。直接式PSB

（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），這種系統是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發射器將壓力信息從輪胎內部發送到中央接收器模塊上的系統，然后對各輪胎氣壓數據進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系統會自動報警。

這兩種系統各有優劣。直接系統可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系統造價相對較低，已經裝備了4輪ABS（每個輪胎裝備1個輪速傳感器）的汽車只需對軟件進行升級。但是，間接系統沒有直接系統準確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統校準極其復雜，在某些情況下該系統會無法正常工作，例如同一車軸的2個輪胎氣壓都低時。復合式TPMS

它兼有上述兩個系統的優點，它在兩個互相成對角的輪胎內裝備直接傳感器，并裝備一個4輪間接系統。與全部使用直接系統相比，這種復合式系統可以降低成本，克服間接系統不能檢測出多個輪胎同時出現氣壓過低的缺點。但是，它仍然不能像直接系統那樣提供所有4個輪胎內實際壓力的實時數據。

現在的輪胎壓力監測系統還是存在著不少需要完善改進的地方。對于間接系統來說，同軸或2個以上 輪胎缺氣的情況無法顯示；車速100 km/h以上時監測失效。而對于直接系統，無線信號傳輸的穩定性和可靠性、傳感器的使用壽命、報警提示的準確性（有無誤報、錯報）以及傳感器的耐壓性等都是亟待提高的。

目前已安裝輪胎壓力監測系統的有奧迪、寶馬、奔馳、法拉利、保時捷和大眾等的部分車型，可以說 TPMS現在還屬于比較高端的產品，離大眾化和普及化還有很長的距離。據統計，在2004年的美國，登記在冊的35%的新車都安裝了TPMS，預計 2005年將達到60%。在高度重視汽車安全性的未來，輪胎壓力監測系統早晚會成為所有汽車上的標準配置，就像ABS從出現到普及一樣，需要一個過程。編輯本段世界首款帶“胎壓監測”功能的GPS

全球最大的導航儀生產商Garmin（佳明）在2010秋季新品發布會上發布了一款帶胎壓監測功能的產品： nüvi 1320。該機除了擁有Garmin（佳明）家族產品的很多標配功能外，其無線胎壓監測系統可謂一大亮點，它可以通過無線接收數據全面監測汽車的輪胎氣壓、溫度和電瓶電壓等，從而提高行駛安全，在給用戶提供基礎導航功能的同時也為用戶的安全上了份保險。

nüvi 1320是在1355的基礎上，整合了無線胎壓監測系統，帶附屬檢測安裝配件，通過無線接收數據全面監測輪胎氣壓、輪胎溫度、電瓶電壓。據測試，通過胎壓監測系統，輪胎壽命能延長40%，油耗能節省5%。用GPS彌補汽車不帶胎壓監測系統的不足，在提供基礎導航的同時，又降低了油耗的成本，延長了輪胎的使用壽命，有效規避了爆胎的風險，真可謂一舉三得。

編輯本段胎壓監測系統主要作用

1、預防事故發生

胎壓監測系統屬于主動安全設備的一種，它可以在輪胎出現危險征兆時及時報警，提醒駕駛員采取相應措施，從而避免了嚴重事故的發生。

2、延長輪胎使用壽命

有了胎壓監測系統，我們就可以隨時讓輪胎都保持在規定的壓力、溫度范圍內工作，從而減少車胎的損毀，延長輪胎使用壽命。有資料顯示在輪胎氣壓不足時行駛，當車輪氣壓比正常值下降10%，輪胎壽命就減少15%

3、使行車更為經濟

當輪胎內的氣壓過低時，就會增大輪胎與地面的接觸面積，從而增大摩擦阻力，當輪胎氣壓低于標準氣壓值30%，油耗將上升10%。

4、可減少懸架系統的磨損

輪胎內氣壓過足時，就會導致輪胎本身減震效果減低，從而增加車輛減震系統的負擔，長期使用對發動機底盤及懸掛系統都將造成很大的傷害；如果輪胎氣壓不均勻，還容易造成剎車跑偏，從而增加懸掛系統的磨損。

輪胎智能監控系統(TPMS)介紹

“TPMS” 是汽車輪胎壓力監視系統 “Tire Pressure Monitoring System”的英文縮寫形式，也就是我們所說的直接式輪胎壓力監視系統。TPMS 第一次作為專用詞匯是在2001年7月，美國運輸部和國家高速公路安全管理局（NHTSA），為響應美國國會對車輛安裝TPMS 立法的要求，聯合對現有的兩種輪胎壓力監測系統（TPMS）進行了評價，并確認直接式TPMS優越的性能和準確的監測能力。由此TPMS汽車輪胎智能監測系統作為汽車三大安全系統之一，與汽車安全氣囊、防抱死制動系統（ABS）一起被大眾認可并受到應有的重視。

第四篇：大自然日記：謝大神力作。

《大自然日記》

今天，和老師同學們一起去紅樹林觀鳥。紅樹林門口人山人海，我們費了好大勁才得以進去。

在觀鳥前，老師說：要注意漲潮與退潮和鳥的關系。因為我們每個人都帶了望遠鏡，所以都先看了一下海，讓后就在那些紅樹上用望遠鏡來回掃視，最開始我在海上看到一些小白點，一個同學用專業的望遠鏡來看，于是我們都去看，那些是什么？

原來，我看見那個是叫白鷺的一種中大型鷺鳥，它擁有直長的嘴和修長的腳嘴和腳呈黑色，腳趾黃色。在我們的眼里，它看起來還蠻好看的。在我看來，它的眼睛黃的像一對琥珀。

不一會兒，緊接著從我們頭頂上空飛過一只比剛才差不多的鳥，我想它們是一樣的，但我錯了，這是大白鷺。它身形修長，只是頸部有特別的扭結，它的嘴呈黃色，腳和腳趾都是黑色。

下一個，我們就看到了池鷺，它有個特點，就是老站在一個地方長時間不動，頭和胸有縱紋，飛的時后露出白色的翅膀。

出去紅樹林，轉而來到紅樹林保護區門口，用望遠鏡看發現了一驚人的事情，一個褐翅鴉鵑在啄食一條蛇。令人佩服。

下午，站在小丘上，很明顯的看到潮水退去，我發現這時的白鷺多了許多，原來，這就是老師說的兩者的關系。

1：潮水漲的時候，水已淹沒了地面，只有少數樹枝還在那水面上，白鷺自然就少。

2：白鷺要的食物原已被海水淹沒，自然不在此地找食物，飛到別出去了。3：當潮水退去時，白鷺要的食物都在那里，所以，當人們看到白鷺變多之時，其實它們在找食物。

在這次觀鳥活動中，使我該要認識到的遠遠不止這些，路還很長，希望有一天，我能把全部鳥都認識清楚，并保護紅樹林的生態環境。

第五篇：一部有效教學研究的力作

一部有效教學研究的力作

這本20多萬字的著作是許書明教授全國教育科學“十一五”規劃教育部重點子課題“多元學習方式與語文有效教學研究”的代表性成果。作為總課題負責人和本書最初的讀者，我感到由衷的喜悅。讀過本書之后，有三點感受比較深刻，談出來與大家分享。

一、開創了運用有效教學理論全面研究語文課堂教學問題的專題研究 本著作之所以能夠在今天問世，當與目前的基礎教育課程改革背景不無直接關系。近年來我國對教學理論的研究正處于一個新的高潮期。隨著這次基礎教育課程改革的醞釀和啟動，國外許多先進的教育理論成批量的涌進來，形成了中外教學理論交融而以世界先進教學理論為引領的趨向。新課程標準的課程理念、課程目標、教學建議和評價建議等集中反映了這一基本趨向。素質教育、生命教育、學習教育、主體性教育、學本論（以學為本，因學論教）、對話教學、有效教學等教育理念正成為人們認同和踐行的指導思想。其中，有效教學理論尤為引人關注和重視。

有效教學，人們從不同的角度探討會有不同的認識，但集中到一點，就是指能夠促進學生學習和發展的有效教學行為和有效教學活動。學習和發展是人類社會發展的永恒主題。學生的學習和發展是學校教育的根本目的，也是衡量學校教育質量的唯一標準。這次基礎教育課程改革的具體目標有六條，在第一條目標中，提出要使學生“獲得基礎知識和基本技能的過程成為學會學習和形成正確價值觀的過程”。我個人理解，“獲得基礎知識和基本技能的過程”，就是學生學習和發展的基本途徑和現實目標，而“學會學習和形成正確的價值觀”，則是學生學習和發展的根本目標和終極目標。實現這一課程改革目標，促進了學生的學習和發展，就是有效教學。

教學設計，是教學活動的規劃藍圖，是教學活動目標、內容、程序、方法、手段和評價的總體方案。課堂教學，是學校教育環境中的主要教學形式，是學生學習和教師指導學習的主要途徑。課堂教學設計，是課堂教學中統籌安排、合理——讀許書明教授《語文有效課堂教學設計》1

調控各項要素，逐步推進課堂教學活動的實施計劃。課堂教學設計一直是教學理論研究，特別是各個學科教學理論研究的重點問題。

學習方式，是新一輪課程改革中提出的新概念。學習方式是豐富多樣的和不斷發展的。新的課程標準積極倡導自主、合作、探究、體驗、網絡等學習方式。就學生個人而言，需要在學習中形成有個性的穩定的有效學習方式。就學習活動而言，需要運用多種學習方式完成學業和促進發展。就教師而言，需要根據學生的學習方式調整和改變自己的教學方式。許書明教授承擔的“多元學習方式與語文有效教學”子課題，即是從指導學生運用多元學習方式上促進語文課堂的有效教學。

關于有效教學、教學設計和學習方式方面的著作，大概每年都會有不少新作出版。本著作與其他同類選題的著作相比，其創新之處在于：從教學設計的角度探索在語文課堂教學中運用多元學習方式追求有效教學的問題。這是一項具有開創性的專題研究。它的理論意義和實踐價值將會隨著時間的推移而日益顯現出來。

二、構建了語文有效課堂教學設計與實施研究的理論框架

全書以有效課堂教學的設計和實施為經線，以多元學習方式綜合運用的指導為緯線，構建出語文課堂有效教學設計的理論框架。作者將全部內容分為“思考與構想”、“預設與生成”、“策劃與實施”三個板塊，三大板塊的邏輯順序是：理論假設—有效設計—有效實施。

第一板塊“思考與構想”是說明“理論假設”問題，包括有效教學與有效教學行為、有效教學與有效教學設計兩章內容。通過對有效教學與教學行為、教學設計之間關系的論述，說明了本選題的研究立意和理論假設。

第二板塊“預設與生成”是探究“有效設計”問題，包括學情的有效分析、有效教學目標的設定、有效教學內容的處置、有效教學方法的選擇、有效教學模式的建構、有效教學評價的診斷等六章內容。通過對語文有效課堂教學設計要涉及到的主要內容要素的詳細論述，具體闡釋了語文課堂教學的有效設計問題。

第三板塊“策劃與實施”是研究“有效實施”問題，包括有效識字寫字教學設計與實施、有效閱讀教學設計與實施、有效寫作教學設計與實施、有效口語交際教學設計與實施、有效綜合學習設計與實施等五章內容。通過對語文有效課堂

教學分類內容設計與實施的詳細論述，具體闡釋了語文課堂教學設計的有效實施問題。

這樣一個理論框架，不僅體現了作者科學、嚴謹的研究態度和周密細致、匠心獨運的研究功力，更重要的是為我們提供了一條開展語文課堂有效教學研究的新思路，構建了一種有效教學研究領域的新模式。它對于豐富和發展今天的有效教學研究，引導教學設計問題的研究走向，在語文教學中活用多元學習方式，都具有較高的理論意義和普遍的實踐價值。

三、提供了語文有效課堂教學設計與實施的實踐操作指南

近年來人們對有效教學問題的理論探討取得了不少研究成果。如何將這些研究成果運用于各個學科的實際教學中，仍然是一個十分重要的研究課題。高校教育理論工作者如何與基層教學工作者密切結合，將成形成熟的理論成果運用于教學實踐，不僅是自己專業發展的需要，也是自己對基礎教育課程改革的一份責任。

許書明教授有多年從事中學語文教學的豐富經歷和經驗，對語文課程改革中基層教師的需求和困惑比較清楚，對如何將教學理論運用于教學實踐十分熟悉。他的這本著作從選擇課題、理論假設、構思框架、分章論述，到誤區剖析、對策說明、觀點闡釋、路徑指示等，都做到了理論聯系實際，緊貼實踐需要，使語文教師看得懂，學得來，用得上，成為第一線語文教師有效課堂教學的系統行動指南。

例如，在“第十章有效閱讀教學設計與實施”里，作者安排有三節內容：

第一節 文本的有效解讀，第二節 閱讀教學規劃設計與思路，第三節 課文設計的多種思路。在第一節“文本的有效解讀”里，對“文本解讀及誤區”、“文本的自我解讀”、“文本的教學解讀”等三個問題從理論上進行了具體闡述。

在第二節“閱讀教學規劃設計與思路”里，作者將“閱讀教學規劃設計”分為“宏觀設計”、“整體設計”、“中觀設計”、“單元設計”、“課文設計”五個不同層次的設計，使語文教師獲得了閱讀設計層次性的系統認識。

在第三節“課文設計的多種思路”里，作者提供了“線索式”教學思路、“反復式”教學思路、“遷移式”教學思路、“板塊式”教學思路、“主問題”教學思路等五種設計思路。在“板塊式”教學思路里，作者列舉課文《賣油翁》的“板塊式思路”教學設計為例，具體說明板塊式設計的思路和要領，使讀者一目了然，易于把握。

這樣分節對文本解讀、設計層次、設計思路三個問題，從宏觀到微觀，從理論到實踐，作了有層次有詳略的論述，為語文教師提供了有效閱讀教學設計的系統指導。相信語文教師閱讀之后，對于有效閱讀教學設計問題，從理論上能夠整體把握，從實踐上可以操作運用。

這本著作，是我近年來看到的運用有效教學理論指導語文課堂教學設計研究的一部少有的力作。我愿意推薦給正在第一線積極推進語文課程改革的中小學語文教師朋友們，希望能夠對你們的教學改革實踐有所指導和幫助。我也愿意推薦給語文教育理論界的同行朋友們，希望能夠對我們的今天的語文教學研究有所啟發和借鑒。

王光龍

2011年春節于杭州三塘寓所

（王光龍 杭州師范大學語文學習科學研究所所長、教授、碩士生導師。兼任中國高教學會語文教育專業委員會常務理事、研究開發部主任；中國高教學學會學習科學研究分會常務理事、學術委員會副主任、語文學習科學專業委員會理事長。）