第一篇：運管處農村客運工作總結

2003年底以來，我處以交通部加快發展農村客運和開展農村客運網絡化試點工作為契機，在省交通廳、省運管局和市委、市政府的正確領導下，通過培育發展農村道路客運市場、推進農村客運市場結構調整、加強規范管理等舉措，有力地推動了全市農村客運事業的發展。目前，全市擁有農村客運線路289條，運行班車765輛10668個座位，平均日發班次1799班；全市126個鄉鎮，鄉鎮班車通車率100%，1633個行政村中有1081個已通達班車，行政村班車通車率為66%，一個以城區為中心，鄉鎮為節點，連接城鎮，輻射鄉村，方便快捷的農村道路客運網絡正在形成。

一、發展農村客運的主要做法

（一）、政府高度重視、部門密切協調配合。農村客運網絡建設涉及面廣，政策性強，單靠交通部門很難取得實效。因此，我們在工作中努力依靠當地政府，積極向當地政府匯報，取得政府的理解與支持，同時積極協調公路稽征、交警、安監、物價、教育等部門，調動鄉鎮及行政村的工作極積性，將交通部門行為轉化為政府行為，形成解決問題的合力。2004年5月，南平市政府印發了《關于在順昌縣開展農村客運網絡化試點工作的意見的通知》，制定和落實各項優惠政策，并要求非試點縣參照執行各項優惠政策；2004年12月，市政府經過廣泛調研，出臺了《關于推行農村周末學生班車加強學生交通安全保障工作的通知》，由市政府領導任組長，相關部門負責人為成員，精心組織，落實農村學生周末運輸運力和運輸組織工作。只有依靠政府，相關部門密切配合，農村客運網絡建設才能取得實質性發展，農民朋友的出行問題才能得到根本解決。

（二）、深入調研、制訂科學發展規劃。農村客運與城市間干線客運不同，客流相對較少，公益性明顯，且各地經濟發展極不平衡，情況錯綜復雜。農村客運網絡建設是一個系統工程，客運網絡規劃關系到網絡發展的速度、質量和效益。為此，南平市政府辦公室責成各縣（市、區）交通、運管、交警、安監等四個部門聯合進行農村客運基本情況摸底，對全市所有未通班車的行政村公路通達能力及開通客運班車的可行性情況進行了全面調查。他們深入到各行政村進行了實地考察，通過到村到戶走訪農民，勘察路況，召開農民、村干部、鄉鎮干部座談會等多種形式，摸清了區域各行政村的公路與班車通達情況，客源、客流流向以及農民的出行要求等第一手資料，為制訂科學的發展規劃奠定了基礎。各縣（市、區）確立了農村客運網絡發展目標，以縣（市、區）政府所在地為中心，以城鄉客運站為依托，以縣鄉公路為紐帶，連接城鄉，車型配套，中、低檔結合，滿足不同層次旅客的乘車需要。同時，對農村客運市場主體、客車保有量發展目標、運力投放、農村道路客運覆蓋面等也提出了要求，使農村客運網絡建設有了明確的發展目標和方向。

（三）、試點引路、推動運力結構調整。2003年，我市順昌縣被定為全省農村客運網絡化試點縣，市政府下發專門通知，具體指導順昌縣全面開展農村客運網絡化建設工作。經過兩年多的努力，順昌縣共新增農村客運線路5條，新增農村客運班車18輛，全縣行政村通班車率達62%，提高了十個百分點。今年內擬再新增農村客運班車20輛，解決29個行政村通班車問題，使行政村通班車率提高到85%。該縣農村客運網絡化工作取得了一定成效，其交通規費年度包干的經驗對全市農村客運發展工作具有現實的指導意義，確保了農村客運班車“開得通、留得住、有效益”。我處擬將試點取得的一些有益做法在各縣（市、區）全面推開，以點帶面，進一步推進農村客運事業的發展。農村客運市場早期發展時，由于經營主體過多，弱小分散，服務質量低，抗風險能力差，不利于市場健康發展。為此，我處積極推動農村客運集約化、規模化經營，更新車輛，提高農村客車整體檔次。一是在市場準入上要求必須以法人公司為經營主體，強調客運安全，并在發展中引導經營者采取報廢更新、更換車型、延伸現有線路等辦法進行運力結構調整。兩年來報廢更新客運車輛140輛，占車輛總數的17%，并將原有廂農客車平穩地清退出了農村客運市場，以乘坐舒適、運行安全的中型客車代替了廂農客車，促使農村客運市場運力結構上檔升級。二是嚴把車輛技術等級和從業人員素質關。通過加強對營運客車的技術性能檢測，禁止技術狀況不合格的車輛進入農村客運市場，通過強制維護，提高農村客車的技術性能，確保車輛安全運行。同時，對從業人員進行相關業務知識培訓，取得從業資格證書后方可上崗。

（四）、解放思想、推進管理方式創新。調整和改造現有客運班線，通過加強運輸組織，提高通達深度，提高客運班車覆蓋范圍；對條件成熟的市區與郊區、郊縣間的客運線路進行公交化改造，推行農村客運公司化經營，積極推動片區集約化經營，實行一線路一公司，統一發車站點、統一車型、統一結算、統一服務標準，規范內部管理。光澤縣打破客運班線“定班、定點、定線”的“三定”規定，擴大經營者自主權，允許一車擁有兩面客運線路牌，共有16輛客車實行跨縣與縣境內線路或縣境內多線路搭配運行，同一日內運行一班縣際線路后再運行縣內線路，或運行縣境內相對“熱線”后再安排運行“冷線”，提高了客運車輛的使用率，引導經營者“車頭向下”，帶動農村偏冷線路的運營與發展，方便農民出行，切實提高班車通車范圍。該縣85個行政村中已有78個通達客運班車，行政村班車通車率達92%，今年年底可達96.5%，有望率先實現村村通班車。建甌市推行“一線路一公司”模式，一條或相鄰幾條農村班線注冊一家公司，由這家公司對一條班線或幾個鄉鎮的區域進行片區經營，全市共有5家客運公司經營農村班線，既保持市場合理競爭，增強市場活力，又確保市場穩定、有序和安全運行；松溪縣落實學生周未班車優惠政策，新增農村學校學生周末運輸專用班車6輛，初步解決學生周末乘車難的問題，確保運輸安全。

（五）、以人為本、強化農村客運安全監管。我市地處閩北山區，地廣人稀且農村經濟欠發達，農村公路里程長、等級低、坡陡彎急，道路危險路段多。為此，我處在發展農村客運網絡化過程中，始終把運輸安全管理作為重中之重的工作來抓。

1、嚴格落實“三把關一監督”工作職責，即嚴把運輸經營者市場準入關、營運車輛技術狀況關、營運駕駛員從業資格關，加強對道路客運站的安全管理。嚴格農村客運企業資質和班線的審批管理，要求以客運公司為經營主體，同時對非等級公路上的班線和途經三級以下（含三級）山區公路達不到夜間安全通行條件路段的夜間客運班線不予審批。

2、要求客運站重點建立健全危險品查堵制度、從業人員和車輛技術狀況、車輛日趟檢執行情況把關制度及出站門檢制度，把好“站門關”與“車門關”，嚴禁超載車輛和不符合安全運營條件的車輛出站。

3、堅持以人為本，進一步強化農村客運安全監管，完善農村客運車輛技術狀況和從業人員的管理制度，落實安全生產責任制，在確保運輸安全的前提下積極推進農村客運網絡的發展。

4、強化農村客運市場秩序監管，嚴厲打擊各類非法客運行為，確保農村旅客運輸安全有序。

二、發展農村客運中存在的問題和困難我市處在閩北山區，山高、坡陡、彎急，農村公路等級較低，道路狀況差，人口密度小，要開通農村班車，解決農民兄弟出行難的問題，經濟效益和安全工作均無法保障。

1、經濟效益差。閩北山區人口密度小，農村客流量極不穩定，客運收入低。交通規費占成本比重過大，造成農村客運成本居高不下。目前的規費征收政策中，承擔著農村短途客運的客運班車無論與城市公交汽車或長途客運班車相比，其經營的外部條件都更差，路況差、客流不穩定、旅客數量少、運營成本高，反而不能享受到城市公交的交通規費繳納優惠政策，顯失公平。省交通廳規定的新開通的鄉鎮、村享受優惠政策的規定可操作性差。所謂客運熱線與冷線搭配經營的規定更是嚴重脫離實際，無法執行。

2、農村公路等級低。近年路面硬化采取就地鋪設的方法，雖然改善了路面，但是坡陡、彎急、路窄，防護工程少給發展農村客運帶來極大的安全隱患。起點和終點都在農村的客運車輛，維護檢驗、防超載等安全監管工作難以落實。農村運輸場站建設嚴重滯后，源頭管理無所依托。

3、非法客運行為整治難度大。目前許多農村客運市場非法車輛載客占有很大份額，這些車輛費用低，經營靈活，與農村客運班車爭奪市場。整治這些車輛難度大，必須政府決心大，各部門齊心協力才能見效。

三、解決問題的建議與思路

1、在加大農村公路建設支持力度，加快農村公路網絡的形成的同時，進一步擴大農村客運站、候車亭及招呼站的投資力度，改善農村客運站場條件，堅持路、站、運同步發展，為農村客運網絡化的實現打好基礎。

2、準確定位農村客運，強化農村客運的公益性質。農村客運建設同農村公路建設一樣，帶有明顯的公益行為性質。因此，政府應當在加大農村公路建設力度的同時，進一步加大對農村客運的扶持力度，請求省交通廳對具體扶持政策實行分類、分地區指導，減免山區市農村客運車輛的客運附加費、養路費，切實降低經營成本。

3、打擊非法營運，維護農村客運市場秩序和運輸安全，保護合法經營。堅持多部門聯合執法，堵疏結合，堅決維護旅客和經營者的合法權益。二〇〇五年八月八日

第二篇：運管處農村客運工作總結

××××年底以來，我處以交通部加快發展農村客運和開展農村客運網絡化試點工作為契機，在省交通廳、省運管局和市委、市政府的正確領導下，通過培育發展農村道路客運市場、推進農村客運市場結構調整、加強規范管理等舉措，有力地推動了全市農村客運事業的發展。目前，全市擁有農村客運線路條，運行班車輛個座位，平均日發班次班；全市個鄉鎮，鄉鎮班車通車率，個行政村中有個已通達班車，行政村班車通車率為，一個以城區為中心，鄉鎮為節點，連接城鎮，輻射鄉村，方便快捷的農村道路客運網絡正在形成。

一、發展農村客運的主要做法

（一）、政府高度重視、部門密切協調配合。農村客運網絡建設涉及面廣，政策性強，單靠交通部門很難取得實效。因此，我們在工作中努力依靠當地政府，積極向當地政府匯報，取得政府的理解與支持，同時積極協調公路稽征、交警、安監、物價、教育等部門，調動鄉鎮及行政村的工作極積性，將交通部門行為轉化為政府行為，形成解決問題的合力。今年內擬再新增農村客運班車輛，解決個行政村通班車問題，使行政村通班車率提高到。該縣農村客運網絡化工作取得了一定成效，其交通規費包干的經驗對全市農村客運發展工作具有現實的指導意義，確保了農村客運班車“開得通、留得住、有效益”。我處擬將試點取得的一些有益做法在各縣（市、區）全面推開，以點帶面，進一步推進農村客運事業的發展。

農村客運市場早期發展時，由于經營主體過多，弱小分散，服務質量低，抗風險能力差，不利于市場健康發展。為此，我處積極推動農村客運集約化、規模化經營，更新車輛，提高農村客車整體檔次。一是在市場準入上要求必須以法人公司為經營主體，強調客運安全，并在發展中引導經營者采取報廢更新、更換車型、延伸現有線路等辦法進行運力結構調整。兩年來報廢更新客運車輛輛，占車輛總數的，并將原有廂農客車平穩地清退出了農村客運市場，以乘坐舒適、運行安全的中型客車代替了廂農客車，促使農村客運市場運力結構上檔升級。二是嚴把車輛技術等級和從業人員素質關。通過加強對營運客車的技術性能檢測，禁止技術狀況不合格的車輛進入農村客運市場，通過強制維護，提高農村客車的技術性能，確保車輛安全運行。同時，對從業人員進行相關業務知識培訓，取得從業資格證書后方可上崗。

（四）、解放思想、推進管理方式創新。調整和改造現有客運班線，通過加強運輸組織，提高通達深度，提高客運班車覆蓋范圍；對條件成熟的市區與郊區、郊縣間的客運線路進行公交化改造，推行農村客運公司化經營，積極推動片區集約化經營，實行一線路一公司，統一發車站點、統一車型、統一結算、統一服務標準，規范內部管理。光澤縣打破客運班線“定班、定點、定線”的“三定”規定，擴大經營者自主權，允許一車擁有兩面客運線路牌，共有輛客車實行跨縣與縣境內線路或縣境內多線路搭配運行，同一日內運行一班縣際線路后再運行縣內線路，或運行縣境內相對“熱線”后再安排運行“冷線”，提高了客運車輛的使用率，引導經營者“車頭向下”，帶動農村偏冷線路的運營與發展，方便農民出行，切實提高班車通車范圍。該縣個行政村中已有個通達客運班車，行政村班車通車率達，今年年底可達，有望率先實現村村通班車。建甌市推行“一線路一公司”模式，一條或相鄰幾條農村班線注冊一家公司，由這家公司對一條班線或幾個鄉鎮的區域進行片區經營，全市共有家客運公司經營農村班線，既保持市場合理競爭，增強市場活力，又確保市場穩定、有序和安全運行；松溪縣落實學生周未班車優惠政策，新增農村學校學生周末運輸專用班車輛，初步解決學生周末乘車難的問題，確保運輸安全。

（五）、以人為本、強化農村客運安全監管。我市地處閩北山區，地廣人稀且農村經濟欠發達，農村公路里程長、等級低、坡陡彎急，道路危險路段多。為此，我處在發展農村客運網絡化過程中，始終把運輸安全管理作為重中之重的工作來抓。

⒈嚴格落實“三把關一監督”工作職責，即嚴把運輸經營者市場準入關、營運車輛技術狀況關、營運駕駛員從業資格關，加強對道路客運站的安全管理。嚴格農村客運企業資質和班線的審批管理，要求以客運公司為經營主體，同時對非等級公路上的班線和途經三級以下（含三級）山區公路達不到夜間安全通行條件路段的夜間客運班線不予審批。

⒉要求客運站重點建立健全危險品查堵制度、從業人員和車輛技術狀況、車輛日趟檢執行情況把關制度及出站門檢制度，把好“站門關”與“車門關”，嚴禁超載車輛和不符合安全運營條件的車輛出站。

⒊堅持以人為本，進一步強化農村客運安全監管，完善農村客運車輛技術狀況和從業人員的管理制度，落實安全生產責任制，在確保運輸安全的前提下積極推進農村客運網絡的發展。

⒋強化農村客運市場秩序監管，嚴厲打擊各類非法客運行為，確保農村旅客運輸安全有序。

第三篇：運管處農村客運工作總結

2003年底以來，我處以交通部加快發展農村客運和開展農村客運網絡化試點工作為契機，在省交通廳、省運管局和市委、市政府的正確領導下，通過培育發展農村道路客運市場、推進農村客運市場結構調整、加強規范管理等舉措，有力地推動了全市農村客運事業的發展。目前，全市擁有農村客運線路289條，運行班車765輛10668個座位，平均日發班次1799班；全市126個鄉鎮，鄉鎮班車通車率100%，1633個行政村中有1081個已通達班車，行政村班車通車率為66%，一個以城區為中心，鄉鎮為節點，連接城鎮，輻射鄉村，方便快捷的農村道路客運網絡正在形成。

一、發展農村客運的主要做法

（一）、政府高度重視、部門密切協調配合。農村客運網絡建設涉及面廣，政策性強，單靠交通部門很難取得實效。因此，我們在工作中努力依靠當地政府，積極向當地政府匯報，取得政府的理解與支持，同時積極協調公路稽征、交警、安監、物價、教育等部門，調動鄉鎮及行政村的工作極積性，將交通部門行為轉化為政府行為，形成解決問題的合力。2004年5月，南平市政府印(本文權屬文秘之音所有，更多文章請登陸www.tmdps.cn查看)發了《關于在順昌縣開展農村客運網絡化試點工作的意見的通知》，制定和落實各項優惠政策，并要求非試點縣參照執行各項優惠政策；2004年12月，市政府經過廣泛調研，出臺了《關于推行農村周末學生班車加強學生交通安全保障工作的通知》，由市政府領導任組長，相關部門負責人為成員，精心組織，落實農村學生周末運輸運力和運輸組織工作。只有依靠政府，相關部門密切配合，農村客運網絡建設才能取得實質性發展，農民朋友的出行問題才能得到根本解決。

（二）、深入調研、制訂科學發展規劃。農村客運與城市間干線客運不同，客流相對較少，公益性明顯，且各地經濟發展極不平衡，情況錯綜復雜。農村客運網絡建設是一個系統工程，客運網絡規劃關系到網絡發展的速度、質量和效益。為此，南平市政府辦公室責成(本文權屬文秘之音所有，更多文章請登陸www.tmdps.cn查看)各縣（市、區）交通、運管、交警、安監等四個部門聯合進行農村客運基本情況摸底，對全市所有未通班車的行政村公路通達能力及開通客運班車的可行性情況進行了全面調查。他們深入到各行政村進行了實地考察，通過到村到戶走訪農民，勘察路況，召開農民、村干部、鄉鎮干部座談會等多種形式，摸清了區域各行政村的公路與班車通達情況，客源、客流流向以及農民的出行要求等第一手資料，為制訂科學的發展規劃奠定了基礎。各縣（市、區）確立了農村客運網絡發展目標，以縣（市、區）政府所在地為中心，以城鄉客運站為依托，以縣鄉公路為紐帶，連接城鄉，車型配套，中、低檔結合，滿足不同層次旅客的乘車需要。同時，對農村客運市場主體、客車保有量發展目標、運力投放、農村道路客運覆蓋面等也提出了要求，使農村客運網絡建設有了明確的發展目標和方向。

（三）、試點引路、推動運力結構調整。2003年，我市順昌縣被定為全省農村客運網絡化試點縣，市政府下發專門通知，具體指導順昌縣全面開展農村客運網絡化建設工作。經過兩年多的努力，順昌縣共新增農村客運線路5條，新增農村客運班車18輛，全縣行政村通班車率達62%，提高了十個百分點。今年內擬再新增農村客運班車20輛，解決29個行政村通班車問題，使行政村通班車率提高到85%。該縣農村客運網絡化工作取得了一定成效，其交通規費包干的經驗對全市農村客運發展工作具有現實的指導意義，確保了農村客運班車“開得通、留得住、有效益”。我處擬將試點取得的一些有益做法在各縣（市、區）全面推開，以點帶面，進一步推進農村客運事業的發展。農村客運市場早期發展時，由于經營主體過多，弱小分散，服務質量低，抗風險能力差，不利于市場健康發展。為此，我處積極推動農村客運集約化、規模化經營，更新車輛，提高農村客車整體檔次。一是在市場準入上要求必須以法人公司為經營主體，強調客運安全，并在發展中引導經營者采取報廢更新、更換車型、延伸現有線路等辦法進行運力結構調整。兩年來報廢更新客運車輛140輛，占車輛總數的17%，并將原有廂農客車平穩地清退出了農村客運市場，以乘坐舒適、運行安全的中型客車代替了廂農客車，促使農村客運市場運力結構上檔升級。二是嚴把車輛技術等級和從業人員素質關。通過加強對營運客車的技術性能檢測，禁止技術狀況不合格的車輛進入農村客運市場，通過強制維護，提高農村客車的技術性能，確保車輛安全運行。同時，對從業人員進行相關業務知識培訓，取得從業資格證書后方可上崗。

（四）、解放思想、推進管理方式創新。調整和改造現有客運班線，通過加強運輸組織，提高通達深度，提高客運班車覆蓋范圍；對條件成熟的市區與郊區、郊縣間的客運線路進行公交化改造，推行農村客運公司化經營，積極推動片區集約化經營，實行一線路一公司，統一發車站點、統一車型、統一結算、統一服務標準，規范內部管理。光澤縣打破客運班線“定班、定點、定線”的“三定”規定，擴大經營者自主權，允許一車擁有兩面客運線路牌，共有16輛客車實行跨縣與縣境內線路或縣境內多線路搭配運行，同一日內運行一班縣際線路后再運行縣內線路，或運行縣境內相對“熱線”后再安排運行“冷線”，提高了客運車輛的使用率，引導經營者“車頭向下”，帶動農村偏冷線路的運營與發展，方便農民出行，切實提高班車通車范圍。該縣85個行政村中已有78個通達客運班車，行(本文權屬文秘之音所有，更多文章請登陸www.tmdps.cn查看)政村班車通車率達92%，今年年底可達96.5%，有望率先實現村村通班車。建甌市推行“一線路一公司”模式，一條或相鄰幾條農村班線注冊一家公司，由這家公司對一條班線或幾個鄉鎮的區域進行片區經營，全市共有5家客運公司經營農村班線，既保持市場合理競爭，增強市場活力，又確保市場穩定、有序和安全運行；松溪縣落實學生周未班車優惠政策，新增農村學校學生周末運輸專用班車6輛，初步解決學生周末乘車難的問題，確保運輸安全。

（五）、以人為本、強化農村客運安全監管。我市地處閩北山區，地廣人稀且農村經濟欠發達，農村公路里程長、等級低、坡陡彎急，道路危險路段多。為此，我處在發展農村客運網絡化過程中，始終把運輸安全管理作為重中之重的工作來抓。

1、嚴格落實“三把關一監督”工作職責，即嚴把運輸經營者市場準入關、營運車輛技術狀況關、營運駕駛員從業資格關，加強對道路客運站的安全管理。嚴格農村客運企業資質和班線的審批管理，要求以客運公司為經營主體，同時對非等級公路上的班線和途經三級以下（含三級）山區公路達不到夜間安全通行條件路段的夜間客運班線不予審批。

2、要求客運站重點建立健全危險品查堵制度、從業人員和車輛技術狀況、車輛日趟檢執行情況把關制度及出站門檢制度，把好“站門關”與“車門關”，嚴禁超載車輛和不符合安全運營條件的車輛出站。

3、堅持以人為本，進一步強化農村客運安全監管，完善農村客運車輛技術狀況和從業人員的管理制度，落實安全生產責任制，在確保運輸安全的前提下積極推進農村客運網絡的發展。

4、強化農村客運市場秩序監管，嚴厲打擊各類非法客運行為，確保農村旅客運輸安全有序。

二、發展農村客運中存在的問題和困難 我市處在閩北山區，山高、坡陡、彎急，農村公路等級較低，道路狀況差，人口密度小，要開通農村班車，解決農民兄弟出行難的問題，經濟效益和安全工作均無法保障。

1、經濟效益差。閩北山區人口密度小，農村客流量極不穩定，客運收入低。交通規費占成本比重過大，造成農村客(本文權屬文秘之音所有，更多文章請登陸www.tmdps.cn查看)運成本居高不下。目前的規費征收政策中，承擔著農村短途客運的客運班車無論與城市公交汽車或長途客運班車相比，其經營的外部條件都更差，路況差、客流不穩定、旅客數量少、運營成本高，反而不能享受到城市公交的交通規費繳納優惠政策，顯失公平。省交通廳規定的新開通的鄉鎮、村享受優惠政策的規定可操作性差。所謂客運熱線與冷線搭配經營的規定更是嚴重脫離實際，無法執行。

2、農村公路等級低。近年路面硬化采取就地鋪設的方法，雖然改善了路面，但是坡陡、彎急、路窄，防護工程少給發展農村客運帶來極大的安全隱患。起點和終點都在農村的客運車輛，維護檢驗、防超載等安全監管工作難以落實。農村運輸場站建設嚴重滯后，源頭管理無所依托。

3、非法客運行為整治難度大。目前許多農村客運市場非法車輛載客占有很大份額，這些車輛費用低，經營靈活，與農村客運班車爭奪市場。整治這些車輛難度大，必須政府決心大，各部門齊心協力才能見效。

三、解決問題的建議與思路

1、在加大農村公路建設支持力度，加快農村公路網絡的形成的同時，進一步擴大農村客運站、候車亭及招呼站的投資力度，改善農村客運站場條件，堅持路、站、運同步發展，為農村客運網絡化的實現打好基礎。

2、準確定位農村客運，強化農村客運的公益性質。農村客運建設同農村公路建設一樣，帶有明顯的公益行為性質。因此，政府應當在加大農村公路建設力度的同時，進一步加大對農村客運的扶持力度，請求省交通廳對具體扶持政策實行分類、分地區指導，減免山區市農村客運車輛的客運附加費、養路費，切實降低經營成本。

3、打擊非法營運，維護農村客運市場秩序和運輸安全，保護合法經營。堅持多部門聯合執法，堵疏結合，堅決維護旅客和經營者的合法權益。

第四篇：運管處工作總結

運管個人工作總結 2014年，在領導們的指導下、在同志們的幫助下，本人各方面均取得了一定的成績，現將2014年的工作情況總結如下：

一、思想道德方面：在過去的一年里，我以偉大的鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，認真學習黨的會議精神，緊密聯系黨中央有關領導的重要講話精神，深刻領會黨章新修訂部分的深刻內涵，認真閱讀關于堅持科學發展觀、構建和諧社會的書籍文件，按照徐州市局及縣局的統一部署，積極參加徐州市、沛縣交通部門及全縣行政執法等組織的相關政治學習，運管個人工作總結。在這一年中我堅決貫徹服務為民，全心全意為船運業戶服務、辦事。

二、工作能力方面：2014年，徐州市交通局水運科就全市現有船只進行檔案整理，重新編排，按照上級部門的統一部署進行運營船只的編號，對船只的噸位、載重、購買日期，使用年限等都進行了進一步的統計、整理。我辦對船只運營單位進行了調查及詳細資料的歸類、整理，并網上通過內部系統向徐州市水運科發送編排后的信息，通過運政在線更新船只的運營編號等相關信息。

三、工作態度方面：本人能嚴格遵守交通局及縣所的相關條令條例和各項規章制度，認真履行自己作為一名運管人員的職責，勤勤懇懇，任勞任怨。平時注重個人的修養，尊重領導，團結同志，始終以高標準、嚴要求磨練自己。

四、工作成績方面：2014年里，我努力工作，積極完成領導交辦的各項任務。

本人工作中仍存在種種不足，如業務知識有待進一步提高等等，在以后的工作中，我一定克服存在的缺點，不斷提高自身素質，提高自己對問題的綜合處理能力，把自己培養成一名優秀的運管工作人員。2015年是“十二五”時期的開局之年，在上級主管部門和縣委、縣政府的正確引導和支持下，我所全體干部職工統一思想、精誠團結，堅持以鄧小平理論和“三個代表”重要思想為指導，樹立科學發展觀，全面貫徹落實省、市交通系統下達的各項任務和要求，以道路運輸行業管理為中心，以“發展現代交通，奉獻一流服務”為目標，以機構改革為契機，以隊伍建設為根本，以保障安全為目的，以打擊公路“三亂”為重點，以市場監管為主題，全方位地開展了各項工作，具體細節匯報如下：

一、道路運輸業繼續保持良好的發展態勢

截止目前，全縣營運車輛擁有量為322輛，其中營運貨車250輛，營運客車72輛（中型客車28輛，小型客運出租車30輛，大型客車6輛，公交車8輛）。縣內公交線路2條，投放公交車8輛；客運班線17條，其中縣、市際班線11條，投放客車28輛；縣境內班線5條，投放客車8輛，全縣鄉鎮通班車率100%,行政村通班車率65%。轄區內有機動車維修企業55家，其中二類維修企業1家，三類維修企業46家，摩托車修理8家；普通貨運公司5家。危險品運輸企業2家,駕駛員培訓學校1家。上半年，新增車輛27輛，轉出2輛。

二、井井有條的開展各項工作

（一）、安全生產重如泰山

安全工作一直是我們行業管理永恒的主題，我所一直把安全工作作為管理的頭等大事來抓，將“安全發展”列入我所發展的總體目標。“十二五”伊始，我所認真貫徹 “安全第一，預防為主”的方針和“管行業必須管安全”的基本原則，不斷強化道路運輸安全監管職責，認真履行“三關一監督”職責，落實“四證一牌一單”檢查工作，嚴格執行“三不進站五不出站”等管理制度，與全縣所有運輸業戶簽訂了《安全生產目標責任書》，并監督運輸企業與每一輛營運車主及駕駛員簽訂《安全生產責任書》。今年春節、“五一”、端午節等運輸高峰期，我所積極準備，認真安排部署，使得道路運輸安全四項指標（事故起數、死亡人數、受傷人數和直接經濟損失）為零，安全形勢健康平穩。1—6月份，我所組織人員到汽車站指導工作和安全檢查10次，發現問題，立即督促整改，及時消除各種安全隱患。

（二）、強化各項制度，加快道路運輸管理規范化建設 為建立良好的運輸市場秩序，我所嚴格按照許可法、交通運輸管理法規及《道路運輸管理工作規范》實施行政許可、行政監督的要求，強化了制度建設，進一步細化市場準入、市場運營、市場退出、行政許可、運政執法、市場監管等方面的規章制度，靠制度建設規范市場管理。

客運市場方面：一是增強源頭管理，以駐站辦公室為基點，監督客運站經營行為，認真開展汽車客運站經營行為專項整頓活動。重點督促客運站執行“三不進站五不出站”規定;杜絕客運站不按規定售票、不及

時結算運費、亂收費等違規行為的發生。二是強化流動稽查，配備稽查車輛，對運輸車輛執行動態監管。執法人員分成兩隊，每天不間斷執行運輸市場巡查，重點檢查客運車輛是否按規定攜帶“四證一牌”，對無從業資格證的駕駛員責令立即更換，對出站超載的客車當場執行分流，對不按核定班次運行、站外攬客、亂停亂靠、無證經營等違規行為執行處罰。三是積極響應上級號召，開展打擊“黑車”等非法從事出租汽車經營專項治理活動，集中力量在城鎮、鄉鎮、與山西接壤地帶查處非法營運，共查處“黑”出租、“黑”面的的違章車輛108臺次，對本地“黑車”和外地“黑車”起到了一定的震懾和警示作用，從而有效的凈化了客運市場。四是落實通村客運目標，根據我縣村級公路通達的實際情況，積極爭取上級支持，落實農村客運優惠及補助政策，扶持通村客運車輛的上線，以確保我縣通村客運不夭折。

貨運市場方面：我們把貨運管理以加強源頭管理為重點，進一步加大危貨管理力度。一是深入全縣貨運企業、抽沙點和貨物集散地等源頭部位，認真開展調研，摸清底子，建立質量信譽考核檔案，扶持貨運信息部，建立貨運信息網絡，為其今后的發展出謀劃策。二是強化危險貨物運輸市場的管理，落實危貨運輸安全責任制。提高危運企業的準入門檻，加強對現有危運公司負責人的培訓，落實安全管理制度，實行微機化管理。我縣共有危貨運輸企業2家，我們每月進行一次安全監督檢查，督促企業對管理人員、從業人員進行安全教育，要求企業充分利用gps監控平臺，加大監管力度，對危貨車輛技術狀況及從業人員資質進行檢查。制定了突發事件緊急救援預案，確保安全生產

落到實處。

維修業方面：以維修質量信譽評定工作為契機，對我縣二類維修企業的經營主體、從業人員、維修質量保證，執行 了一次完全整理，通過對企業提出不足，下達整改通知書，強化了營運車輛二級維護管理，進一步規范了三類維修企業的經營行為，從業人員的素質有所提高，誠信經營、優質服務得到了保障。駕培市場方面：上半年，管理人員加強了日常監管，不定期深入駕培學校，對每期培訓學員檔案作了規范化指導，對教練員理論和實際操作課的授課情況及車輛性能進行檢查。隨著駕照考試難度的增加，我所督促教練必須更到位的去做好機動車駕駛員培訓工作，推動駕駛員培訓從“應試教育”向“素質教育”轉變，促進我縣駕培教學質量的提高。

三、做好車輛年檢工作

車輛安全檢驗工作一直是我們行業管理中的一項重要工作。4月19日至5月19日是市處安排我縣集中年檢時間，我所為了把年檢工作做好做實，成立了領導小組，落實了參加年檢人員，采取電話通知車主、業務辦理分工明確，有條不紊地完成了一審年檢任務。在車輛年檢期間，我所嚴格按照市處通知要求，對我所運管人員做出了三不準規定：一不準徇私送人情；二不準刁難運輸經營者，要簡化辦事程序；三不準亂收費。建立健全了車輛檔案臺帳，落實了痕跡化管理。截止5月19日，我縣共安檢客貨車輛195輛，安檢率為61%，補檢工作仍在進行中。

四、打好“春雷行動”保衛戰篇二：2014年運管所年終總結及2015年計劃

樂山市市中區道路運輸管理所 2014工作總結及2015年工作計

劃

今年，我所在區交通運輸局和市運管局的領導下，以“科學發展觀”、黨的十八屆三中全會、四中全會精神為指導，認真貫徹黨的路線方針政策，按照區交通運輸局和市運管局下達的工作目標，進行了全面細化落實，在所領導的部署和安排下，通過全所職工的共同努力，保證了各項工作的順利完成。現將我所全年工作總結如下：

一、認真開展第二批黨的群眾路線教育實踐活動。根據《中共樂山市市中區交通運輸局委員會深入開展黨的群眾路線教育實踐活動實施方案》（樂中交黨?2014?3號）和《中共樂山市市中區交通運輸局委員會關于深入開展黨的群眾路線教育實踐活動學習教育、聽取意見環節工作安排》樂中交黨?2014?8號文件精神，從今年3月起，樂山市市中區道路運輸管理所黨支部，按照“照鏡子、正衣冠、洗洗澡、治治病”的總要求，緊密圍繞為民務實清廉的主要內容，緊密聚焦“四風”突出問題，緊密聯系工作實際，扎扎實實完成了學習教育、聽取意見，查擺問題、開展批評，整改落實、建章立制三個環節的工作任務，扎實開展了為期8個月黨的群眾路線教育實踐活動，全所黨員干部普遍接受了一輪深刻的黨性鍛煉和作風洗禮，達到了預期的目標。

二、積極履行安全監管職責

我所對安全管理工作高度重視，安全管理工作堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，貫穿“以人為本”的指導思想，務實、高效、緊湊地開展工作。堅持領導小組制及一把手負責制，大力開展各項專項整治活動，強化動態稽查和靜態監管，確保了本全區道路運輸安全生產實現了總體平穩，無一起重特大安全事故發生。

（一）認真做好春運安全管理工作

春運期間，全所投入了大量的人力物力，出動檢查人員100余人次、車輛30余臺次、共檢查企業25家，使我區春運安全工作落到實處。檢查中，發現各類問題共8起，全部進行立整立改或限期整改，所有問題及時整改到位。通過全所工作人員的共同努力和相關企業的參與配合，圓滿完成了2014年的“春運”工作任務。

（二）積極開展“百日安全活動”

為了保證“百日安全生產活動”順利開展，我所采取了一系列安全檢查和監管措施，加強對企業“百日安全生產活動”監督管理。一是加大力度進行“百安”活動宣傳，發傳單與宣傳車輛相結合；二是認真履行源頭監督職能，抓好源頭監管。“百日安全生產活動”從2013年12月22日到2014年3月31日，在此期間，我所出動檢查人員480余人次、車輛130余臺次、共檢查企業118家，將我區元旦和春運期間安全工作落到實處。

（三）開展安全生產“大檢查、大排查、大整治”專項活動

根據樂山市道路運輸管理局樂市運管函?2014?124號文件，即《樂山市道路運輸管理局關于深入開展2014年道路運輸安全生產“大檢查、大排查、大整治”專項行動的通知》精神，自2014年4月20日至2014年7月20日，在全市開展為期3個月道路運輸安全生產“大檢查、大排查、大整治”專項行動工作。一是重點排查整治農村客運車輛技術管理不到位、二級維護存在漏洞、安全例檢不落實、企業監管不到位等問題；二是排查整治危險品運輸專用常壓罐體車輛加裝切斷裝臵情況，企業從業人員針對性培訓教育情況等；三是排查整治超越維修行業，二級維護漏項或減項，不落實三單一證制度的行為。

在此期間，為認真吸取南充、瀘州連續發生的重大事故，加大道路運輸企業安全生產監管力度，堅決遏制重特大道路運輸行車事故，我所投入了大量的人力物力，出動檢查人員400余人次、車輛120余臺次、共檢查企業110余家，使我區元旦和春運期間安全工作落到了實處。

4．汛期安全管理工作 今年汛期自5月1日至9月30日，按照樂市運管函關于轉發省運管局《關于做好道路運輸汛期安全工作的緊急通知》?2014?202號文件精神，我所認真貫徹落實。汛期中投入人力720人次，出動車輛200臺次，檢查企業178家，檢查客運線路4條，立整立改企業58家，限期整改40家。在汛期中，我所還開展了“安全生產月”專項活動。針對今年暴雨不斷，多處塌方、積水、路基下沉等情況，我所會同運

輸企業在6月4日、8月8日，對樂普線（普仁）、樂青線（青平）、樂悅線（悅來）、樂安線（安谷）、樂荔線（荔枝灣）、樂羅線（羅里壩）、樂童線（童家）等客運線路進行實地檢查，排查隱患。通過各方努力，圓滿完成了汛期各項工作任務，保證了全區道路運輸安全。5.集中開展安全生產大檢查活動

根據中共樂山市市中區委辦公室《樂山市市中區集中開展安全生產大檢查實施方案》?2014?36號文件要求，從2014年7月至9月，在全區范圍內集中開展安全生產大檢查，我所出動檢查人員400余人次、車輛100余臺次、共檢查企業96家。6．全面加強“平安交通”建設集中整治安全生產若干問題和集中開展“六打六治”打非治違專項行動。

根據《國務院安委會關于集中開展“六打六治”打非治違專項行動的通知》及區交運局《全面加強“平安交通”建設集中整治安全生產若干問題的實施方案》文件要求，從今年8月下旬至12月底。我所以“平安交通”為主線，以“打非治違”為抓手，按照零容忍、嚴監管的要求，出動檢查人員400余人次、車輛100余臺次，共檢查企業97家，集中精力解決安全生產重點難點問題。

三、客貨運輸市場管理工作

（一）全區現共有運營貨車7641輛65133噸，運營客車350輛10254座，頒發道路運輸證截止目前共計2299份。全區截止目前完成客運量4272萬人，完成客運周轉量57701 萬人公里；貨運量2254萬噸，貨運周轉量39531萬噸公里。

（二）我所按省委、省政府的部署，市、區兩級的統一指揮下，與交警、路政等單位精誠合作，在全區范圍內進行了聲勢浩大的“非法改裝道路貨運車輛”專項整治。通過簽訂《貨運安全責任承諾書》的形式，要求經營業戶自覺遵守相關法律法規，不對貨運車輛進行非法改裝，不進行超載超限運輸，保證交通安全暢通。對于無法用電話聯系上的貨車戶主，我所職工利用中午、周末、節假日等休息時間到區各鎮鄉走村入戶與其簽訂承諾書，與區內2892戶道路貨運經營業戶簽訂承諾書，簽訂率100%。

（三）為規范道路運輸企業管理，對區屬道路旅客運輸進行了“質量信譽考核”，同時積極配合市運管局對道路危險品貨物運輸進行了“質量信譽考核”，在我所的嚴格要求和認真指導下，區屬各參與考核企業均得到了2a以上成績，受到了上級領導的高度好評，對企業進行了規范化管理確保了我區運輸質量的穩步提高。

（四）根據《關于預撥2013年成品油價格改革財政補貼資金的通知》樂市財政建?2013?151號、《關于下達2014年成品油價格改革財政補貼預算指標的通知》樂市財政建?2014?33號指示，我所對市中區轄區內公交車、出租車、農村客運車進行了統計匯總，每月審核上報，及時按規定上報市處。并分2次按相關標準會同財務部門發放各客運車輛燃油補貼。

（五）為維護社會穩定，我所全年共抽調客運車輛36篇三：市運輸管理處2010年上半年工作總結及下半年工作打算

市運輸管理處2010年上半年工作總結及下半年工作打算

興化市運輸管理處

（2010年6月29日）

今年以來，在上級主管部門和市交通局的正確領導下，運管處緊緊圍繞省市運管工作會議和市交通工作會議精神部署合要求，按照交通“4444”工作目標，積極推動經濟發展方式轉變，努力構建綜合運輸體系，“三個服務”水平和行政效能不斷提高，為興化科學發展，跨越式發展提供了有力的運輸保障。階段性工作取得了明顯成效。

一、主要工作情況

（一）交通運輸保障達到新水平

圓滿完成節假日和指令性運輸任務。超前謀劃，精心組織春節等重點節假日運輸保障工作。2010年春運期間，我市共安全運送旅客105.7萬人次，比2009年同期上升4.6%，精心組織新兵運輸、學生學業水平測評和中、高考運輸保障，實現了“和諧有序、安全為先、科學組織、優質便捷”的工作目標，在千島菜花旅游節期間，開通菜花景區旅游專線，方便游客前往景區觀光旅游。

（二）服務群眾出行能力有了新提高

統籌推進城鄉客運一體化，服務群眾出行邁出新步伐。我處緊緊圍繞踐行“三個服務”，加快轉變道路運輸業發展方式，加強基礎研究，相關人員多次深入一線調查，到周邊縣市學習經驗，經過充分調研、多次論證，針對我市實際情況，形成了《我市加快推進城鄉道路客運市場統籌發展的實施意見》，積極探索城鄉客運發展的思路和對策措施，在“加快”上下功夫，在“推進”中顯成效。

整合主體，實現城鄉道路客運行業規模化、集約化經營。我們按照“抱團發展”的原則，對農公客運行業進行改革，完善企業經營機制，促進客運產業升級。對現有三家農公客運企業進行整合，組建新的亨通運業股份有限公司。同時，充分把握現有的農公客車即將報廢更新的有利契機，加快車輛公交型改造步伐，選擇符合我市農村道路條件和經營實際情況的公交型品牌客車，作為本次車輛更新的車型。并實行“五定四統一”管理模式，即定線路、定班次、定車輛、定價格、定站點；統一標識、統一調度、統一結算、統一服務標準。

（三）服務民生推出新舉措

今年，我處繼續把“民生工程”建設放在加快交通發展的重要位置，全力辦好為民5件實事。

1、配合建設客運總站和公交總站。

2、新增20個行政村通客運班車。

3、新建農村客運站3個。

4、新建城鄉客運一體化候車亭40對。

5、爭創5家運輸企業“三快”服務品牌（江蘇快客、江蘇快貨、江蘇快修）。目前，相關工作按計劃進行中。

（四）運輸行業管理取得新成果 2．信譽考核和品牌建設有序推進。進一步完善了運輸行業質量信譽考核制度，全面推進質量信譽管理和運輸品牌建設，開展了道路水路運輸企業核查

和維修行業質量信譽考核活動，各運輸企業在運輸發展質量上進一步提高，運輸服務能力進一步增強。

（五）隊伍建設得到新加強

二、下半年主要工作思路及措施 1．強化學習教育，進一步提升能力水平

按照創建學習型黨組織、學習型機關的要求，繼續深化開展學習實踐科學發展觀活動，把科學發展觀的要求與履行職能有機地結合起來，建立完善集中學習日和自學制度，以學習政治理論、公共知識、專業知識以及法律法規為重點，深入開展黨員干部讀書學習活動，合理安排計劃，豐富學習內容，創新學習形式，黨員職工每人必讀1-2本書，處領導班子成員每人必須3本書以上。堅持學以致用，切實提高干部職工的理論素質，增強服務發展、服務基層、服務群眾的能力和水平。2．加強制度建設，進一步完善內部管理

全面加強制度建設和機制創新，進一步建立完善以規范行政執法、行政許可行為為重點的權力運行制度。堅持以制度管人、管事、管權，建立主體明確、責權對稱、層級清晰、獎罰分明、銜接得當的崗位責任制，將工作職責、任務和目標科學明確地分解落實到各個崗位，形成崗位之間的無縫責任鏈條，使每項工作任務、每個工作環節的責任都具體落實到人。3．提高執行能力，進一步優化發展環境

一是完善城鄉客運一體化體系，保障城鄉居民出行安全便捷。做好農公客運行業改革后續工作。逐步構建城鄉客運及重點鄉鎮間縱橫交錯的客運連接網絡，實現城市公交、農公客運、鎮村公交三者無縫連接，零距離換乘。二是進一步深化全市道路客運行業改革，按照先農公、再公交、后出租的三步走的模式，全力做好公交和出租汽車行業產業的升級。繼續鞏固城市公交行業優先發展的地位，積極向市委市政府匯報，爭取行業發展成果。合理規劃全市公交線路和城市換乘樞紐場地，有步驟的更新公交車輛，首批40輛新型低碳公交車將于7月底更新

到位。整合出租汽車企業，推行公司化經營，打造出租汽車行業品牌龍頭。三是促進貨運市場更加繁榮。鼓勵、指導道路貨運業向集約化、規模化、第三方物流方向發展，繼續培植具有一定規模的大型物流企業。四是全力實施為民5件實事，把改善民生的各項措施落實到位。五是進一步規范運輸市場秩序。為深化省級文明城市創建成果，進一步加強運輸市場現場監管，維護運輸市場秩序和行業穩定，全力營造良好的運輸市場環境。繼續開展全市交通營運秩序整治活動，嚴厲打擊非法營運等違法違章經營行為，規范和提高運輸經營服務質量和水平。六是推進招商引資后續工作，力爭項目落實到位。4．嚴格檢查考核，進一步規范行政行為

按照全市機關作風建設工作考評的要求，結合自身實際，進一步完善民主評議與效能建設考核相結合、年終考評與日常考評相結合的考評方法，建立健全績效考評、行政問責、效能告誡等激勵懲處機制，采取有效措施保障各項規章制度的執行。堅持依法行政，規范執法行為，加大執法督查力度，保障行政相對人的合法權益，推行行政執法責任制，實行對執法人員投訴舉報查處制和錯案追究制，堅決杜絕粗暴執法、野蠻執法，繼續嚴格執行執法人員“十項禁令”，對違反者嚴肅處理。5．加強隊伍建設，進一步樹立行業形象

把大力加強運政執法隊伍建設，顯著提升交通執法形象，作為“雙提”作風建設重點，把爭先創優活動作為深化主題教育的突出主題。

一是突出主題教育，扎實開展好“五好五帶頭”爭先創優活動，著力提高黨組織和黨員隊伍的能力水平。二是在學習教育上下功夫，在廣大干部職工中開展政治理論、業務技能、法律法規和市場經濟知識的學習，引導全體職工樹立終身學習的理念，努力建立一支技術精湛的運管專業人才隊伍；三是樹立執法為民意篇四：運管處辦公室2012年年工作總結

運管處辦公室2012年工作總結 2012年上半年，市處黨政辦公室堅持以“三個代表”重要思想和科學發展觀為指導，按照省局目標責任考核工作實施方案要求，圍繞市處上半年中心工作，認真履行承上啟下、聯系左右、協調各方的工作職責，緊扣提高服務質量這一目標，突出抓好辦文、辦會、辦事三個重點，努力增強政治、大局、責任三種意識，充分發揮協調、服務、把關三個作用，頑強拼搏，務實創新，做到了領導滿意、基層滿意、群眾滿意。對照黨政辦目標責任書要求，現就我辦2012年上半年工作任務完成情況匯報如下：

（一）優質高效，嚴謹細致，努力提高辦文辦會辦事水平 2012年上半年，辦公室突出政務主體，優化保障服務，充分發揮協調作用，保證了市處各項工作的高效運轉。

1、公文處理方面。堅持以“壓縮數量，提高質量”為原則，嚴把政策關、程序關、文字關、體式關，嚴格審簽程序。同時，認真做好各類文件、傳真、電傳的收發、辦理工作，做到了急事急辦，特事特辦，各項工作安排協調有序。上半年，共發文94份，收文74份。

2、會務組織方面。嚴格執行會議審批制度，認真把好會議審批關，嚴格審查會議議題，狠抓會前準備、會中服務、會后落實三個環節，力求會議主題明確、中心突出、務實高效。2012年上半年先后組織召開了2012全市運管工作會、全市客貨運管理工作會和全省汽 車運價座談會等各類會議十余個。

3、關于辦事，主要是督促檢查處黨總支和市處的部署貫徹落實情況，及時準確傳達領導指示，及時反饋各種信息，做到了快捷和實效，保證全處上下政令暢通。

（二）高效服務，真抓實干，保障市處各項工作順利開展

1、勤督嚴查，推動工作落實

為了及時把市處的各項工作任務落到實處，上半年黨政辦依照市局、市處總目標責任書，結合工作實際制訂了2012年各科室目標任務書。嚴格把關，認真做好全處考勤工作，認真做好人事檔案管理工作，完成了人事統計、資料歸檔整理等工作。改進市處值班學習制度、考勤制度、完善年休假制度。

2、做好人事、勞資管理工作。

黨政辦公室能夠按照有關人事政策規定和處黨政領導會議決定，認真、及時為職工辦理調動、任免職、退休和職稱評聘手續。進一步完善工資管理系統和職工養老保險系統，及時為新增人員、職務晉升人員、退休人員辦理了工資變動手續和養老保險手續。考察，招錄6名工作人員，為我處職工隊伍添加了新的血液。按時審驗事業單位法人證書和單位代碼證書，為今年工作打下了良好的基礎。

3、做好后勤事務的管理。

上半年，辦公室協助完成了運管所裝修，積極辦理******相關事宜。對于辦公用品、勞保衛生用品及時購置和發放，按時抄報收繳水、電費，及時維修了各科室、各所的辦公設施，保質保量完成各科所印刷品任務，加強門衛安全管理，做好機關衛生工作，為領導服好務，解決了職工的后顧之憂，為正常辦公生活提供了保障;做好車輛的調配、使用和管理，司機責任心強、服務質量高，沒有發生事故;做好安全穩定、值班工作，上半年沒有發生重大安全責任事故。

4、高質高效，加強行業宣傳工作 配合市處工作編排印制了《流動窗口 **名片——**市出租汽車改革發展之路》一書，著重介紹了我市出租車管理的特色和今年總結的先進經驗，編排新穎，圖文并茂，在我省運管行業引起了較大反響。政務信息報送方面，緊緊圍繞市處中心工作及領導關注的重大問題，對我市道路運輸管理中的重要信息全面收集，精心整理，及時、準確予以報送。上半年共整理上報政務信息9篇，被市處網站采用6條，省廳、省局采用3條。

5、防微杜漸，落實信訪工作，保證行業穩定。進一步完善信訪接待、明確信訪工作程序，堅持24小時值班，認真處理群眾來對群眾反映強烈的問題，積極協調，主動工作，努力解決，切實維護群眾利益，確保每個信訪件有辦理結果。

（三）積極配合黨總支抓好黨務日常管理工作

按照交通局黨組和處黨總支要求，及時下發了我處黨建安排和黨風廉政工作安排，參加警示教育展播，提高拒腐防變的能力，使廉政建設更進一步深入人心，努力做到牢記職責，嚴于律己，依法行

政、文明服務。同時配合黨總支抓好黨建具體工作，安排創先爭優和六掃除六確立各項活動，加強黨的基層組織建設，黨政并走，各黨支部工作開展正常。

（四）深入基層，積極調研，認真展開走轉促活動 開展深入一線服務實踐活動，始終把調研工作的著力點放在從管理對象的角度看行業管理，從服務對象的立場看服務質量。深刻反思工作中存在的深層次的問題和原因，提出發展性的措施意見，進一步促進作風轉變，提升工作效能上，正確認識和把握客觀形勢，先后結合活動深入基層10余次，相繼對客運班線運行情況、客運從業人員服務的規范程度等工作進行了深入的調查研究，發出并回收調查表100多分，提出了許多建設性意見和建議，為更好的完善道路運輸市場管理提供科學、詳實的第一手資料。

光陰荏苒，歲月如梭，2012年上半年彈指一揮間，在市處各級領導的關懷下，在全體工作人員的共同努力下，黨政辦公室工作取得了一定成績。但與新形勢、新任務的要求相比，與領導的工作標準與要求相比，還存在一些不足之處。一是服務意識還有待提高，服務方式、服務手段還有不到位的地方；二是參謀助手作用發揮得還不夠充分；三是干部職工全面系統的理論培訓有待繼續加強。在今后的工作中，黨政辦公室將緊緊圍繞市處各項中心工作，以提高服務質量為目標，強化內部管理為保障，進一步開拓創新，苦干實干，高效服務，為推動**市道路運輸管理工作又好又快發展做出新的更大的貢獻。篇五：運管所個人工作總結 2013年終總結 2013年我負責出納和統計工作，在各級領導的正確領導下，我圍繞自己的本職工作，積極、主動、創造性地開展工作；堅持依法行政，認真履行崗位職責，克難進取，較好地完成了各項工作任務。現將我今年的工作總結如下：

一、思想政治素質方面

（一）、政治理論和思想素質進一步提高。今年來，我比較注重政治理論學習。能認真地學習馬列主義、毛澤東思想、鄧小平理論和“三個代表”的重要思想，使自己的政治理論水平有了一定的提高，黨性修養也得到了全面的鍛煉，政治敏銳性更進一步增強。通過政治理論學習，在貫徹執行黨的路線、方針、政策，樹正氣、抵歪風、全心全意為人民服務的自覺性等方面都比過去有所增強。思想作風、工作作風、組織協調能力都有較大的提高。

（二）、思想端正，組織紀律性進一步增強。作為一名共產黨員，我能夠擺正好自己的位置，不論是什么時候，在任何情況下，講組織、講紀律、講原則。一切要顧全大局，主動、自覺地維護好領導的威信，不拉幫結派，不搞小圈子，不搞兩面派，辦事光明磊落。

二、組織領導工作方面：

（一）、樹立了正確的政績觀。在工作中堅持求真務實，按照規矩辦事，講真話、辦實事、求實效；堅持科學發展觀，顧全大局，統籌兼顧，立足當前，著眼長遠。

（二）、大局意識更進一步增強。在本職范圍內，每一項工作都能夠做到局部利益和整體利益相兼顧，長遠利益和暫時利益相照顧，單位和同志的利益放在首位，做到大事講原則，小事講風格。并認真地在各項工作中做好表率，嚴于律已、寬于待人。

三、工作作風方面：

（一）、工作雷厲風行。今年中，不管是局的任務還是所里的工作任務，只要組織做出了決定，本人就認真去執行，抓落實。從不拖拖拉拉，想盡一切辦法去克服困難，千方百計完成好任務。

（二）工作實事求是。實事求是是我們黨的優良傳統和作風。以對黨和人

民事業的高度責任感，在工作中敢于堅持原則，不信邪、不怕壓、不怕得罪人，工作中力戒形式主義、力戒虛、浮、假。

四、廉潔自律方面：

（一）能嚴格要求自己。不論什么時候，在什么地方，都不放松對自己人生觀、價值觀、世界觀的改造，努力做到廉潔奉公、勤政為民，堅持老老實實做事，清清白白做人。

（二）能認真執行廉政建設的各項規定。堅持用黨章黨紀和國家法律法規規范自己的行為，堅決抵制拜金主義、享樂主義、極端個人主人思想的侵蝕，做到眼不紅、嘴不讒、手不伸，自覺接受群眾的監督。

（三）沒有假公濟私、索賄受賄、中飽私囊、貪贓枉法行為。

（四）辦事公開、公正、公道、，沒有任何違反組織紀律的情況。

五、存在不足。

雖然我今年有了一定的進步，但依然存在一些不足之處：

（一）、理論學習還不夠系統，自己的理論水平和工作能力還要進一步提高，統管全局的能力有待進一步提高。

（二）、統計工作方面下的力度還不夠。還跟不上工作發展的要求。

（三）、工作量大的時候，有時對情況了解不透，影響了工作定位的準確度。

（四）、日常工作做得不夠細，工作中一些細小的問題考慮得不夠周全。回顧一年來的工作，我雖然取得了一定的成績，也得到了領導和同事們的認可，但是我本人認為自己還有不少需要改進的地方。在今后的工作中，我將繼續發揚成績、克服不足，在工作中不斷加強學習，用學到的知識引導工作，進一步使各項工作落到實處，將每一件事情想到細微之處。以恪守黨的各項紀律為原則，以及時、優質地完成所領導交辦的各項工作任務為目標，認真發揚務實的工作作風，堅持廉潔自律的黨員本色，創造性的工作，踏踏實實的做人。

第五篇：運管所農村客運工作總結

2008年以來，我所以開展農村客運公交化試點工作為契機，在省局和市處的正確領導下，做了大量卓有成效的工作。目前，全縣擁有農村客車40輛795個座位，全縣14個鄉鎮，鄉鎮班車通車率100%，254個行政村中有246個已通達班車，行政村班車通車率為97%。

一、繼續推進村村通客車進程

我所把村村通客車工

程作為服務“三農”的重要工作來抓，投入資金1萬余元，維修候車亭8個，招呼牌5個；加快農村客運車輛更新步伐，農村客運車輛更新96%以上，改善了農民乘車環境，100%的鄉鎮，97%的行政村順利通車。

二、及時將燃油補貼款發放到經營戶手中

2008年8月15日，我所舉行了“農村客運燃油補貼”發放儀式，及時把省政府給予農村客運的438400元補貼款發放到40輛農村客運車輛經營戶手中。接到燃油補貼款的經營戶一再的感謝我們的黨、我們的政府和行管部門，并鄭重向我們承諾：以后，要積極響應黨和國家政策，主動配合行管部門工作，努力做好農村客運工作。

三、加強農村客運安全管理

（一）落實安全保障

為確保我縣農村客運車輛的安全運行，預防重特大道路交通事故，最大限度的減少人員傷亡，結合我縣農村客運工作實際，狠抓安全保障工作：

1、嚴厲打擊客車超載行為，要求客運站嚴格按照車輛載客定額發售客票和檢票，對出站客車嚴格執行載客人數的檢查登記，實行“誰簽字、誰負責”的原則，確保超員客車不出站、不進站。

2、督促客運站嚴格實行“一牌、四證、四帶”及例檢報班制度，確保車輛技術狀況良好，車輛不“帶病”上路。

3、對無證經營、超范圍經營和“甩客、賣客、倒客、宰客”等違法違章行為進行嚴厲打擊。

4、在售票口設立“三品”檢查柜，切實做好“三品”的查堵工作。

（二）狠抓責任落實

在2008年的客運工作中，責任機制得到進一步強化。突出體現在三個方面：一是網絡覆蓋到邊。2008年，我們進一步建立健全了農村客運管理網絡。各級都建立了工作領導組，形成了一個比較完整的客運工作監督管理網絡。二是責任明確到人。我們層層落實工作職責，明確賦予各有關人員相應的工作職責。三是考核落實到位。2008年，我們按照考核細則，實行“一票否決”。凡安全工作不到位的企業，在質量信譽考核中將視為不合格。

（三）專項整治有力

以廣泛開展安全大檢查為抓手，開展了一系列專項整治工作。由縣局領導親自帶隊，認真開展客運專項整治。據統計，7-9月份共組織安全生產檢查12次。具體抓了三個重點：一是重點企業。我們在開展客運專項整治的同時，抓住客運企業、客運站進行重點整治，督促企業健全資料臺帳的同時，進一步完善了安全生產規章制度。二是重點環節。具體從消防安全、車輛例檢等方面開展了專項治理。三是重點時段。為保證重要時期的安全保障工作，我們在奧運會期間，反復組織不間斷的安全督查，及時消除事故隱患，保證了安全工作萬無一失。

（四）防范關鍵時期

抓關鍵時期防范。在奧運會到來前，我們與各基層站、客運站、客運企業簽訂安全責任書，進行全面檢查，強制對農村客運車輛進行綜合性能檢測，確保車輛技術狀況良好。強化對客運站點管理，要求客運管理人員必須二十四小時值班，對每輛車都要檢查登記，嚴禁車輛超員和攜帶危險品進出站。

四、推進農村客運班線公交化運營

按照“立足需求、合理布局，政府引導、市場運作，集約經營、規范管理，安全經濟、協調發展”的指導原則，以建立全縣農村客運公交化為目標，堅持試點先行、穩步推進，在縣城—柏子—縣城循環線，投放車輛16輛，沿途經過3鎮1鄉，39個行政村，實行公交化運營管理。構筑了縣城至鄉鎮（含鄉鎮之間）、鄉鎮至行政村（含村與村之間）的兩級公交客運網絡，與出縣客車形成資源共享、相互銜接、布局合理、方便快捷、暢通有序的公交客運網絡運行新機制，實現鄉村通公交車。農村客運車輛公交化運營，極大的方便了農村農民出行，受到了社會的一致好評。

今后，我們要把客運管理工作做得更細、更好，努力營造和諧的道路旅客運輸環境氛圍。