第一篇：印江農村客運規定

印江自治縣農村客運發展暫行規定

第一章 總 則

第一條 為滿足廣大農村群眾安全、經濟、便捷出行和適應社會主義新農村建設的需要，加快推進農村客運網絡的建立和完善，促進農村地區經濟社會發展，根據《中華人民共和國道路運輸條例》、《貴州省道路運輸條例》，以及省人民政府《關于加快發展農村客運的意見》（黔府發〔2008〕3號）等文件精神，結合本縣實際，制定本規定。

第二條 本縣區域內發展農村客運，應當遵守本規定。

第三條 本暫行規定所稱的農村客運是指縣域范圍內所有客運班車，主要為農村居民出行服務，具有公益性質的道路客運方式。

農村客運班線是指在符合安全通行的條件下村通客運，開行鄉鎮或縣至所屬村委會（行政村）的客運班線。

第四條 農村客運發展，要堅持與社會主義新農村建設進程同步并適當超前；堅持農村公路建、管、養、運并重，路、站、運協調發展；堅持立足農村群眾出行需求，合理布局客運網絡；堅持政府政策引導，經營者市場化、集約化、規范化經營；堅持以人為本，履行普遍服務義務、社會效益優先，兼顧農村群眾承受能力；堅持自律和監管并重，確保安全，科學發展。

第五條 自治縣人民政府成立農村客運發展工作領導小組，負責組織制定農村客運發展規劃并監督實施，統籌協調政府各有關部門和單位共同做好農村客運發展工作。

第六條 自治縣交通運輸部門負責組織實施全縣農村客運管理工作；安監部門負責對農村客運涉及的安全生產工作實行監督管理；交警部門負責對農村客運的客運車輛實行動態監管；公路部門負責對農村客運公路實施安全保暢工作；道路運輸管理機構負責農村道路旅客運輸管理工作；各鄉鎮人民政府負責對轄區內農村客運的日常監管。

第二章 農村客運的線網規劃

第七條 縣級農村客運線網的規劃由自治縣人民政府組織制定和實施。

第八條 各鄉鎮人民政府應當加強對轄區內農村客運工作的領導，根據縣級農村客運線網規劃，結合本地鄉村布局、人口分布、道路情況、經濟條件等實際，制訂本鄉鎮農村客運發展規劃，提出工作方案，落實相關政策措施，在農村公路、鄉鎮客運站、候車亭建設和線路規劃上給予支持和配合。

第九條 農村客運場站、候車亭等附屬設施按權屬關系進行管理，任何單位和個人不得擅自破壞、損毀。

第十條 交通運輸主管部門開展農村客運線網的規劃：

（一）要根據全縣現有的農村公路和農村公路養護、農村客運站、候車亭的實際情況，結合今后農村公路與農村客運站建設規劃，合理布局農村客運線路，盡可能擴大農村客運線路的覆蓋人口數。

（二）要以鄉鎮客運站為依托，積極構建縣到鄉鎮、鄉鎮到行政村、行政村到行政村之間的客運線路網絡，實現通村班車和縣通鄉鎮班車的有效銜接，引導客運車輛向農村延伸發展，形成縣、鄉鎮、村一體化發展客運網絡。

第三章 農村客運的經營許可

第十一條 農村公路建成后，交通部門應及時組織驗收，凡驗收合格的，原則上可以開通客車。

對未組織驗收，但路況較好的農村公路，由自治縣人民政府組織交通、交警、安監等有關部門共同對其是否可以通行客車進行評估，經評估可以通行客車的，道路運輸管理機構即可批準開通農村客運班車。

第十二條 申請從事農村客運經營活動的，應當具備下列條件：

（一）參加營運的客車應符合商務部《車輛生產企業及產品公告》規定的車型，其技術性能符合國家標準《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法（GB18565）》的要求。

（二）營運車輛技術等級應當達到《營運車輛技術等級劃分和評定要求》（JT/T198）規定的三級以上，并經綜合性能檢測合格。

（三）從事客運經營的駕駛員必須取得相應的機動車駕駛證并年審有效；年齡不超過60周歲；三年內無重大交通責任事故記錄；經考試合格取得相應從業資格證。

（四）有健全的安全生產管理機構和管理人員，有健全的安全生產管理制度，包括安全生產操作規程、安全生產責任制、安全生產監督檢查、駕駛人員和車輛安全生產管理的制度。

現有農村客運經營者符合上述規定的，在同等條件下，可優先申請新開行的農村客運線路或優先原線路延伸經營。

第十三條 申請從事農村客運經營的，應向縣級道路運輸管理機構提出申請。申請資料包括申請經營的具體線路方案，以及交通運輸部《道路旅客運輸及客運站管理規定》第十四條要求提供的相關資料。

第十四條 道路運輸管理機構在收到申請后，經審查符合條件的，應當出具《道路客運經營行政許可決定書》和《道路客運班線經營行政許可決定書》，明確經營范圍、經營主體、經營期限、車輛數量及要求、客運班線類型、起訖地及起訖站點、途經線路及停靠站點、日發班次等許可事項，并在10日內向被許可人發放《道路運輸經營許可證》和《道路客運班線經營許可證明》。對不符合條件的，不予批準，并書面說明理由。

第四章 農村客運的經營管理

第十五條 農村客運推行公司化經營模式，積極推行片區集約化經營。對原有的個體經營戶和各種非法營運的車輛，要引導其積極進行公司化改造，實行農村客運班線資源重組，對現有運力根據需要進行整合，并視其車輛技術狀況等擇優選用。

第十六條 農村客運可采取以下經營方式：

（一）在農村客運剛起步的區域，可采取區域專營模式，將一個區域的農村客運班線交給1至2家客運企業，在一定期限內特許經營。專營企業可通過招標方式確定。

（二）在客源較多的區域，應逐步對客運班線實行公交化模式運營，促進城鄉客運一體化發展。

（三）在客運量較少的區域，可允許企業實行長短結合，冷熱結合或開行日班、隔日班、趕場班等方式運行農村客運班車。

通村班車可根據客源情況，實行班車預約、包車等多種形式的運輸服務，包車運輸必須符合有關規定。

第十七條 客運經營者應當按照道路運輸管理機構決定的許可事項從事客運經營活動，不得轉讓、出租道路運輸經營許可證件。

第十八條 客運班車應當按照許可的線路、站點運行，在規定的途經站點行駛，無正當理由不得改變行駛線路。

第十九條 根據農村的實際，旅客乘車時，可攜帶少量農副產品或少量無毒、無刺激氣味的生產資料，但不得影響車內行人通道。嚴禁客運車輛超載超速運行。

第二十條 客運經營者應當遵守有關運價規定，使用規定的票證，不得亂漲價、惡意壓價、亂收費。

第二十一條 客運經營者應當為旅客提供良好的乘車環境，確保車輛設備、設施齊全有效，保持車輛清潔、衛生。

第五章 農村客運的安全生產管理

第二十二條 從事客運車輛駕駛人員應當遵守道路運輸法規和道路運輸駕駛員操作規程，安全駕駛、文明服務。

第二十三條 旅客應當持有效票乘車，遵守乘車秩序，文明禮貌，不得攜帶易燃、易爆、有毒等危險物品乘車。

第二十四條 嚴禁使用報廢的、擅自改裝的、拼裝的、檢測不合格的客車以及不符合國家規定的車輛從事農村客運經營。

第二十五條 農村客運經營者為客運車輛投保承運人責任險，要按規定對車輛進行定期的維護和檢測，確保車輛技術等級達到三級以上。

第二十六條 農村客運經營者要建立農村客運車輛技術檔案，檔案包括車輛出廠數據、主要部件更換情況、維護、維修、檢測記錄、移動變更記錄、行駛里程記錄、交通事故記錄等。

第二十七條 農村客運經營者要嚴格遵守有關經營服務管理和安全生產管理的法律、法規和政策，按照安全生產有關制度和操作規程，提供優質、安全服務。

第六章 農村客運的監督管理

第二十八條 交通、安監和交警部門應當加強對農村客運的安全監管。客運線路所在地鄉鎮人民政府、道路交通安全聯組和村委會，對經營者經營活動實行監督，督促企業（經營者）建立安全生產規章制度。

第二十九條 嚴禁農用車、面包車、拖拉機、二輪摩托車、三輪摩托車和各種報廢車非法載客。

第三十條 各鄉鎮人民政府、道路交通安全聯組應切實履行安全監管責任，對不符合規定，違反《道路交通安全法》、《中華人民共和國道路運輸條例》和《貴州省道路運輸條例》以及相關法律法規的，依法予以處罰。第三十一條 各基層交管站要加強對轄區內農村客運站、農村客運服務質量、農村客運班線的監管，建立農村客運企業的質量信譽考評機制，提高農村客運企業的服務質量和競爭力。

第三十二條 道路運輸管理機構在實施道路運輸監督檢查過程中，對未出示有關《道路運輸證》，又無法當場提供其它有效證明的客運車輛，應依據《中華人民共和國道路運輸條例》第六十三條的規定予以暫扣，并按有關規定程序實施處理。

第三十三條 對違反本規定的客運經營者，各級道路運輸管理機構應依照《中華人民共和國道路運輸條例》、交通運輸部《道路旅客運輸及客運站管理規定》以及我省相關法規、規章，依法追究其相關法律責任。

第七章 附則

第三十四條 本規定自公布之日起施行。

第三十五條 本規定由自治縣交通局負責解釋。

第二篇：農村客運發展規劃

2012年農村客運發展規劃方案

為全面貫徹落實2012年自治區交通工作會議和自治區道路運輸工作會議精神，加快地區農村客運發展步伐，塔城地區運管局對2012年農村客運的發展做出具體規劃。

一、發展的原因及目的隨著塔城地區改革發展的不斷深入及城鎮化建設進程的加快，農村經濟貿易日益繁榮，城鄉交通聯系日益密切，尤其是中共中央關于建設社會主義新農村發展戰略的提出，對進一步改善農牧民的生活條件提出了具體要求。全面落實“三個服務”，不斷改善地區農村交通運輸環境，提高地區農村旅客運輸的服務質量意義重大。

二、塔城地區農村客運現狀

塔城地區位于新疆西北部，轄五縣兩市39個鄉、27個鎮、21個農場、25個團部和773個行政村。總人口45.79萬人，目前，全地區共有農村客運班線229條，有農村客運車輛1003輛，客座為13552個。鄉鎮及團場通車率達到100%。行政村客車通達率達93.06%，基本解決了農牧民的出行問題。全地區新建農村客運站45個，一個以城區為中心，鄉鎮為節點，連接城鎮、輻射鄉村、方便快捷、多種選擇的農村客運網絡已初步形成。

三、農村客運發展規劃

1、塔城地區按照農村客運規劃，實現農村通達率100%，行政村和三級網絡達95%以上，基本滿足群眾安全、便捷出行的要求。

2、農村客運車輛投放既要符合國家有關倡導綠色環保、節能減排的要求，又要因地制宜，根據環境狀況、道路條件及人口數量等因素，充分考慮方便農牧民群眾生活出行的需要選擇適當的中、小型客車。

3、建立科學的農村客運市場準入關和市場退出機制。嚴把市場準入關、車輛技術狀況關、從業資格證關，對現有從事農村客運車輛技術等級達不到要求的，要逐步清理。

4、農村客運站點在選址和布局上應結合鄉村實際，廣泛征求群眾意見，合理規劃布局。同時向各地政府積極匯報此項工作，爭取當地政府的支持，對農村客運制定相應的優惠政策。

5、引導企業向農村客運班線投資，改善農村客運散、小、組織管理差、抗風險能力低等現象。

6、對經濟較發達、人口較多、鄉村鎮較集中的實行統籌布局，合理規劃，推進農村客運城鄉公交一體化。

四、具體實施方案

1、對農村客運線路經營權到期后，重新進行行政許可，達不到經營條件的或安全生產不合格的企業退出客運市場或調整到農村三級客運網絡經營。

2、農村線路收益低、經營散、不便管理，引導企業對農村客運進行投資，農村客運線路進行冷熱線搭配，實行一片一公司，一線一公司的模式，一條線路只許可一家運輸企業經營，許可后簽訂班線經營權合同，違反合同規定，情節嚴重的退出客運市場，各公司現經營的線路可實行置換，做到一家公司經營管理。還可把農村班線經營權納入經營權服務質量招投標范圍，同時，實行動態管理，對服務質量好、乘客滿意率高、安全水平高的經營者，經營期滿后，可優先考慮班線經營權，對那些服務態度差的取消其優惠，不斷完善市場準入階段的競爭機制，逐步提高農村客運的服務質量。

3、簡化農村客運的行政許可程序，對每條農村客運線路只許可客座數，對車型不做具體要求，許可生效后，由運輸企業申報擬購車型，審查合格后辦理營運手續，現有的車輛經檢測合格后可繼續營運的，延長經營時間，達不到條件的退出市場，鼓勵報廢更新，力爭做到車型統一。

4、重點發展農村三級網絡客運，由于三級網絡客運存在著點散、客流少，交通不便利，允許三級網絡車輛為客座數少，投資成本低的微型面包車經營，達到票價低、方便、快捷。

5、“按照“公車公營”要求，運輸企業新增車輛只能自購或者入股，不得新增掛靠車輛，原有掛靠車輛務必轉為股

份，實行經營權與所有權分離”，清理掛靠車輛，實行公車公營。

6、農村客運班線的發展必須依據當地的實際情況，管理方式采取適當的經營模式，才能保證班線開得起、開得穩、開得久。采取形式多樣的發車方式。既降低客運經營者運營成本，雙滿足群眾的出行要求。

7、開展縣域內20公里范圍內的農村客運線路進行公交化改造，推進城鄉道路客運基本公共服務均等化，統籌城鄉道路客運協調發展。

二〇一二年七月十九日

第三篇：農村客運現狀

農村客運現狀

一、××市截至2011年底，農村客運班線141條，782輛車、15634座。

二、根據《四川省物價局關于改革道路旅客運輸價格的通知》（川價發?2005?209號）精神，2005年末，全省農村客運實行政府指導價，運價下浮不超過50%，非春運期間運價不得上浮（自2007年起，春運期間也不得上浮），農村客運基礎運價:中型普通級客車一般道路0.12元/人.千米，非等級公路0.13元/人.千米（不含客運附加費0.02人.千米）。根據209號文件“燃油價格以2005年8月31日為基數，燃油價格上下浮動幅度每超過10%（含10%），運價相應上下浮動0.005元/人.千米”的規定，在2006年6月，我市農村客運價格向上浮動了0.005元/人.千米。2007年6月，因四川省政府、交通廳相繼出臺農村客運優惠政策，對農村客運實行養路費和客運附加費包繳優惠，因而降低了實際的農村客運價格。同時由于近幾年國家對農村客運實行了石油價格改革財政補貼的政策，我市農村客運價格自2007年6月起未再調整。目前我市農村客運價格實際執行為：縣至鄉鎮之間，中型普通級客車一般道路0.131元/人.千米（含客附費，下同），中型普通級客車非等級道路0.141元/人.千米；鄉鎮與鄉鎮、鄉鎮與村和村與村之間，中型普通級客車一般道路0.127元/人.千米，中型普通級客車非等級道路0.137元/人.千米。

三、石油價格改革財政補貼情況。

1.2006，每標臺2050.61元（中型車為1標臺，大型車為1.33標臺，小型車為0.85標臺）。

2.2007，兩批合計每標臺4233元。

3.2008，每標臺12292元。

4.2009，三批合計每標臺10953.16元。

5.2010，兩批合計每標臺21530.76元。

6.2011，預付每標臺14074.68元。

上述各兌付資金時間不一，按照省上規定，從2010起，下兌付上資金。2011已于2011年12月預付部分資金，余下清算資金正待省上下達。

第四篇：客運包車管理規定

客運包車管理規定

第一章

總則

第一條

為加強我市包車客運行業管理,全面強化包車客運企業安全生產管理和服務水平，提高包車客運企業的服務質量和競爭力,規范包車客運市場秩序，確保行業穩定和健康發展，根據《中華人民共和國道路運輸條例》等相關規定，結合我市實際情況，制定本辦法。

第二條

在我市行政區域內登記注冊的包車客運企業從事包車客運經營活動的適用本辦法。

第三條

包車客運是指以運送團體旅客為目的，將客車包租給用戶安排使用，提供駕駛勞務，按照約定的起始地、目的地和路線行駛，按行駛里程或者包用時間計費并統一支付費用的一種客運方式。

第四條

廣州市交通委員會(簡稱市交委)是本市包車客運的主管部門。市及相關區、縣級市道路運輸管理機構按照職能分工負責具體日常管理工作。

第五條

鼓勵包車客運企業做大、做強、做優，實行規模化、集約化、公司化經營，形成優勝劣汰機制，共同推動包車客運市場的健康發展。

第二章

經營許可

第六條

包車客運按照其經營區域分為省際包車客運和省內包車客運，省內包車客運分為市際包車客運、市內區(縣級市)際包車客運和區(縣級市)內包車客運。

第七條

申請從事道路客運經營的，應當按照下列規定提出申請：

(一)從事區(縣級市)內包車客運經營的，向區(縣級市)道路運輸管理機構提出申請;

(二)從事市內區(縣級市)際包車客運經營的，向市道路運輸管理機構提出申請;

第八條

申請從事包車客運經營的，應當具備下列條件：

(一)有與其經營業務相適應并經檢測合格的客車：

1.客車技術要求：

(1)技術性能符合國家標準《營運車輛綜合性能要求和檢驗方法》(GB18565)的要求;

(2)座位數在___座及以上，外廓尺寸、軸荷及質量符合國家標準《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》(GB1589)的要求;

(3)從事高速公路客運或者營運線路長度在___公里以上的客運車輛，其技術等級應當達到行業標準《營運車輛技術等級劃分和評定要求》(JT/T198)規定的一級技術等級;營運線路長度在___公里以上的客運車輛，其技術等級應當達到二級以上;其他客運車輛的技術等級應當達到三級以上。

(4)燃料消耗量應當滿足交通行業標準《營運客車燃料消耗量限值及測量方法》(JT711)的要求，車輛型號為交通運輸部公布的達標車型。

2.客車類型等級要求：

從事高速公路客運、旅游客運和營運線路長度在___公里以上的客運車輛，其車輛類型等級應當達到行業標準《營運客車類型劃分及等級評定》(JT/T325)規定的中級以上。

3.客車數量要求：

經營省際包車客運的企業，應當自有中高級營運客車___輛以上、客位___個以上;經營省內包車客運的企業，應當自有營運客車___輛以上、客位___個以上。

(二)從事客運經營的駕駛人員，應當符合下列條件：

1.取得相應的機動車駕駛證___年以上;

___年齡不超過___周歲;

3.錄用前三年內無重大以上道路交通責任事故記錄，無交通違法記分滿分記錄，無酒后駕駛、超員___%、超速___%(高速公路超速___%)或___個月內有三次以上超速違法記錄。

4.經設區的市級道路運輸管理機構對有關客運法規、機動車維修和旅客急救基本知識考試合格而取得相應從業資格證。

本規定所稱交通責任事故，是指駕駛人員負同等或者以上責任的交通事故。

(三)有健全的安全生產管理制度，符合安全生產標準化的要求。

第九條

根據我市經濟發展的總體需求，按照國家、省相關政策要求，綜合考慮企業安全生產標準化等級、質量信譽情況、安全事故情況和經營條件，科學制定包車發展計劃。

第三章

企業管理

第十條

包車客運企業應當嚴格執行國家有關法律法規和標準規范，建立現代企業管理制度，完善法人治理結構，健全崗位責任制和其他各項管理規章制度，推行安全生產企業主體責任制。

第十一條

包車客運企業應當落實車輛“五個統一”管理要求，由企業統一對所有車輛進行管理，由企業統一負責安排生產調度車輛，由企業統一購置車輛保險，由企業統一安排專人對車輛運行情況進行實時監控、由企業統一建立車輛技術檔案。

第十二條

包車客運企業應當自有(或長期租賃)停車場地，面積不少于全部車輛投影面積的___倍，安排專職安全管理人員負責車輛“出車前”和“回場后”的安全檢查，統一集中車輛停放，并做好日常出入和檢查記錄。

每___輛營運車應當至少配備___名專職安全管理人員，最低不少于___人。

第十三條

包車客運企業應當建立車輛維護、檢測和審驗制度，保證車輛按照國家有關規定、技術規范以及企業的相關規定，在具備維修資質條件的車輛維護企業進行車輛二級維護、綜合性能檢測和技術等級評定，確保車輛符合安全技術條件。

逾期未年審年檢或年審年檢不合格的車輛禁止上路行駛。

第十四條

包車客運企業應當落實對駕駛員“五個統一”的管理要求，即統一由企業負責入職招聘、統一由企業與駕駛員簽訂勞動合同、統一由企業安排生產調度、統一由企業安排安全培訓考核、統一由企業建立人員管理檔案。

第十五條

包車客運駕駛員應當持證上崗，證件真實有效;持外省從業資格證的駕駛員，且在本市從業時間超過___個月的，應當到服務地道路運輸管理機構登記備查，納入服務地道路運輸管理機構屬地管理。自初次取得從業資格證件滿一年的，可申請從業資格管理檔案轉籍。

第十六條

包車客運企業應當對新入職駕駛員的駕駛證件和從業資格證件進行把關，確保證件合法有效，對不符合準入條件的駕駛員禁止錄用，新入職駕駛員按照相關規定進行入職培訓。

第十七條

包車客運企業應當定期組織和督促本企業的在職駕駛員和班組長參加教育培訓，并做好記錄。

第四章

經營管理

第十八條

包車客運企業應當嚴格按照國家相關法律法規從事合法的經營活動，按照許可的經營范圍營運，嚴禁超越許可范圍經營，嚴禁無《道路運輸證》或營運手續不齊全的車輛擅自營運，嚴禁使用失效、偽造、變造、被注銷等無效的道路客運許可證件從事營運活動，嚴禁未辦理省際包車客運標志牌的車輛出省營運。

第十九條

包車客運企業應當按照約定的時間、起始地、目的地和線路運行，隨車攜帶合法規范的包車票或者包車合同，嚴禁沿途招攬包車合同外的旅客乘車，嚴禁按照班車經營模式在固定的起始地點、固定時間滾動發班、招攬散客。嚴禁以“一日游”等招攬散客的形式開展包車業務。嚴禁在學校門口或相關道路違規組織上車，嚴禁車輛沿途上落客、組織散客、四處兜客。

第五章

安全管理

第二十條

包車客運企業要按照《道路旅客運輸企業安全管理規范(試行)》要求，落實安全生產主體責任，做好安全生產基礎保障，履行安全生產管理職責，建立健全安全管理制度，完成各項安全生產目標考核工作。

第二十一條

包車客運企業應當成立安全生產委員會(或領導小組)，每季度召開一次安全生產委員會(或領導小組)工作會議，每月召開一次安全生產管理機構及分支機構工作例會。

第二十二條

包車客運企業應當嚴格按照交通運輸部《交通運輸企業安全生產標準化建設實施方案》的要求，在規定時間內完成安全生產標準化建設。新組建企業應于正式運營___個月內提出初次考評申請。

第二十三條

包車客運企業應當按照要求為所有營運車輛安裝帶衛星定位汽車行駛記錄儀，加強車輛實時監控力度，安排專人對運行車輛進行實時監控，對違規車輛及時提醒，及時整改。嚴禁車輛超速、超載、疲勞駕駛、長期不在線、不按規定線路行駛等違規行為。

第二十四條

包車客運企業應當制定防止駕駛員疲勞駕駛制度，安排運輸任務時嚴格要求駕駛員在___小時內累計駕駛時間不得超過___小時，連續駕駛時間不得超過___個小時，每次停車休息時間不得少于___分鐘;單程運行里程超過___公里(高速公路直達客運超過___公里)的客運車輛配備___名以上駕駛員;對夜間行車的長途客運，駕駛員連續駕駛的時間不能超過___小時，每次休息的時間不少于___分鐘。客運車輛夜間行駛速度不能超過日間限速的___%;安排經驗豐富、入職時間較長的駕駛員開行省際包車。

第二十五條

包車客運企業應當制定隱患排查工作方案，每月開展一次隱患排查，發現隱患及時治理，建立隱患排查和治理記錄臺賬。

第二十六條

包車客運企業應當制定交通事故應急預案，發生事故立即按照要求啟動應急預案，事故發生后按規定將事故情況上報主管部門。每年至少開展一次綜合性應急演練。

第二十七條

包車客運企業應當落實“出車前”告知制度，提前掌握行駛路線的道路狀況、天氣狀況、風險控制點等信息，出車前安排專人對駕駛員進行培訓學習，告知相關信息，并做好記錄，由駕駛員簽名確認。

第六章

法律責任

第二十八條

包車客運企業違反本辦法的，由交通行政管理部門依據現行交通運輸法律、法規和規章給予相應的處罰。

第二十九條

對車輛違法違規嚴重的，安全管理混亂的，存在重大安全隱患的，發生重大以上交通安全責任事故的、重大服務質量事件的、重大群體性事件的，在規定期限內安全生產標準化未達標的企業，由交通行政管理部門依法責令整改;整改不達標的，質量信譽考核不合格的企業，依法進行停業整頓，整頓后仍不具備安全生產條件的，依法吊銷其包車客運經營資質。

第三十條

對內三次以上違法違規的包車客運企業和車輛按處罰上限予以處罰;對使用偽造牌證、暴力抗法的企業和人員，依照相關法律法規，移交公安部門嚴肅處理。

第三十一條

存在三年內發生道路交通事故致人死亡且負同等以上責任的，交通違法記分有滿分記錄的，以及有酒后駕駛、超員___%、超速___%(高速公路超速___%)以上或___個月內有三次以上超速違法記錄的包車客運駕駛員，企業未按要求調離駕駛崗位的，由交通行政管理部門依法責令企業整改。

駕駛員發生重大以上交通事故且負主要以上責任的，發現重大事故隱患，不立即采取消除措施，繼續作業的，由發證機關吊銷其從業資格證件。

第七章

附則

第三十二條

本辦法所稱高速公路客運是指營運線路中高速公路里程在___公里以上或者高速公路里程占總里程___%以上的道路客運。

第三十三條

本辦法自頒布之日起施行。有效期五年，有關法律、政策依據變化或有限期屆滿，根據實施情況依法評估修訂。

第五篇：農村客運線路申請

關于開通五里巷村委會至大倉農村客運

線路的申請

為適應市場經濟的發展，繁榮五里巷和大倉兩地的經濟文化交流，進一步方便五里巷和大倉兩地人員的往來，加強兩地物質、信息交流，促進兩地經濟發展，保證客運市場的有序發展，我于近期對五里巷至大倉客運班線進行了認真的客流調查和細致的分析，計劃申請開通五里巷村委會至大倉的客運經營路線。具體報告如下：

五里巷村委會位于大倉南部，兩地單程相距35KM左右，周圍行政村人口2100人。五里巷村委會到大倉起點在五里巷村，途徑五里巷村委會、五里巷小學、舊村、茶雷村、帕村、三鶴石場、三鶴洞、三鶴村委會、麥作路口、三合街、母咕嚕村路口、獨家村路口、漾林街、馬鞍山中學、分水嶺、麻櫟園路口、林場新村路口、小字家路口、水泥廠。

到大倉聯系業務及周圍群眾、單位的職工、家屬外出、上學的人員很多，人員流動性非常大，但目前該地沒有客運車輛運營，嚴重制約著當地經濟發展，給單位職工、家屬和周邊群眾外出帶來了諸多不便，“村村通”公路客運方便、快捷、靈活、高效的運輸優勢沒有得到廣大乘客的認可，廣大乘客對線路的合法經營極為贊同。本人通過認真的分析測算，線路經營后的平均實載率不會低于80%，具有良好的效益。

綜上所述，五里巷村委會至大倉客運班線經營目前存在著較大的、相對穩定的客源基礎，該班線經營做法是可行的。懇請巍山縣客運公司領導給予批準！

申請人：茶萬良 2016年7月20