第一篇：西飛實(shí)習(xí)報(bào)告07031523

西飛畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)說明

(1)實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年2月28日至2011年3月11日

(2)實(shí)習(xí)地點(diǎn)：西安市閻良區(qū)的西飛公司

(3)實(shí)習(xí)性質(zhì)：畢業(yè)實(shí)習(xí)

二、實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介

西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，簡(jiǎn)稱西飛集團(tuán)公司，是科研、生產(chǎn)一體化的特大航空工業(yè)企業(yè)，是我國(guó)大中型軍用飛機(jī)的研制生產(chǎn)基礎(chǔ)，國(guó)家一級(jí)企業(yè)。公司占地面積300多萬平方米，現(xiàn)有職工2000多名。

西飛集團(tuán)公司1958年創(chuàng)建以來，特別是改革開放以來，始終堅(jiān)持以軍用飛機(jī)研制生產(chǎn)為主，以科技進(jìn)步求發(fā)展，大力開發(fā)非航空產(chǎn)品，現(xiàn)已形成集飛機(jī)、汽車、建材、電子、進(jìn)出口貿(mào)易等為一體的高科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

西飛集團(tuán)公司在40多年的發(fā)展中，先后研制、生產(chǎn)了20余種型號(hào)的軍用飛機(jī)。軍用飛機(jī)主要有“中國(guó)飛豹”、轟六系列飛機(jī)等。民用飛機(jī)主要有運(yùn)七系列飛機(jī)和新舟60飛機(jī)等。1980年西飛集團(tuán)公司率先走出國(guó)門，先后與美國(guó)、加拿大、意大利、法國(guó)、德國(guó)等世界著名航空公司進(jìn)行航空產(chǎn)品合作生產(chǎn)。非航空民用產(chǎn)品主要有“西沃牌”豪華大客車、“西飛牌”鋁型材、金屬掛板、鋁門窗系列產(chǎn)品、VCM覆塑板、變頻模糊控制器及密集書架、抗靜電地板等。“西飛牌”鋁型材、鋁門窗獲陜西省名牌產(chǎn)品、鋁型材被中國(guó)建筑裝飾協(xié)會(huì)列為全國(guó)“特別推薦產(chǎn)品”、2000年榮獲全國(guó)鋁型材行業(yè)十大名牌產(chǎn)品，西沃客車榮獲“質(zhì)量信譽(yù)度、市場(chǎng)占有率”客車行業(yè)第一名和中國(guó)市場(chǎng)名牌汽車競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)查第一名，被旅游客車推薦會(huì)評(píng)為“高檔豪華最佳推薦客車”，占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額三分之一以上。

西飛集團(tuán)公司已形成了以資產(chǎn)為聯(lián)結(jié)紐帶的母子公司體制，其中，西安飛機(jī)國(guó)際航空制造有限公司（西飛國(guó)際）系上市公司，西安西沃客車有限公司（西沃公司）系中外合資公司，西安飛機(jī)工業(yè)鋁業(yè)股份有限公司（西飛鋁業(yè)）、西安飛機(jī)工業(yè)裝飾裝修工程股份有限公司（西飛裝飾）、西飛清華電子有限責(zé)任公司（西清公司）系控股子公司，其他全資或參股子公司、分公司和股份合作制企業(yè)有30多個(gè)，并設(shè)有集團(tuán)財(cái)務(wù)公司和集團(tuán)進(jìn)出口公司。

西飛集團(tuán)公司先后榮獲全國(guó)用戶滿意企業(yè)、全國(guó)推行全面質(zhì)量管理先進(jìn)企業(yè)、全國(guó)思想政治工作優(yōu)秀企業(yè)，“五一”勞動(dòng)獎(jiǎng)狀、全國(guó)環(huán)境優(yōu)美工廠。西飛集團(tuán)公司堅(jiān)持“飛機(jī)為主、多種經(jīng)營(yíng)、高科技、外向型”的發(fā)展戰(zhàn)略，與國(guó)內(nèi)外合作伙伴和社會(huì)各界協(xié)同創(chuàng)造卓越，把西飛建設(shè)成為國(guó)內(nèi)著名、世界知名的現(xiàn)代航空企業(yè)集團(tuán)。

參加這次實(shí)習(xí)的領(lǐng)隊(duì)老師舒老師。

三、實(shí)習(xí)環(huán)境

剛進(jìn)西飛感覺好大的廠房，而且整體壞境都比較優(yōu)美，寬敞的馬路，高大的樹木。實(shí)習(xí)期間,我被安排在機(jī)械加工三十六廠。

四、實(shí)習(xí)過程

（1）安全教育

由老師給我們講安全教育，如我們實(shí)習(xí)生分到哪就到哪工作，不可索要技術(shù)類東西文件，禁止拍照，只要進(jìn)了大門后就禁止一切拍照，不可翻閱任何資料除非被允許等等，我感覺到了西飛的保密工作的非常重要和重視的。

（2）分組廠區(qū)實(shí)習(xí)

起初，剛進(jìn)入車間的時(shí)候，車間里的一切對(duì)我來說都是陌生的。車間里的工作環(huán)境也不怎么好，呈現(xiàn)在眼前的一幕幕讓人的心中不免有些茫然，即將在這較艱苦的環(huán)境中工作半個(gè)月。第一天進(jìn)入車間開始工作時(shí)是由李師傅帶領(lǐng)我們參觀了全部的加工機(jī)械，有車、磨、鉆、鏜床等。

作為初次到社會(huì)上去工作的學(xué)生來說，對(duì)社會(huì)的了解以及對(duì)工作單位各方面情況的了解都是甚少陌生的。一開始我對(duì)車間里的各項(xiàng)規(guī)章制度，安全生產(chǎn)操作規(guī)程及工作中的相關(guān)注意事項(xiàng)等都不是很了解，于是我便閱讀實(shí)習(xí)單位下發(fā)給我們的員工手冊(cè)，向小組里的員工同事請(qǐng)教了解工作的相關(guān)事項(xiàng)，通過他們的幫助，我對(duì)車間的情況及開機(jī)生產(chǎn)產(chǎn)品、加工產(chǎn)品等有了一定的了解。車間的工作時(shí)間是早上8：00到12：00，下午2：00到6：00。對(duì)于我們這些實(shí)習(xí)生就是上午8：30到11：300，下午2：30到5：30，車間的所有員工都必須遵守該上、下班制度。

（3）參觀部裝總廠等

參觀了好多機(jī)型不同的飛機(jī)，大概了解一些鉚接基本工序以及某些新鉚接方法的工藝特點(diǎn)，飛機(jī)裝配工作中常用的幾種定位方法，典型部件的裝配工藝過程，裝配型架的典型構(gòu)造及其組成元件的各種結(jié)構(gòu)型式，飛機(jī)總裝工藝和過程。

（4）參觀國(guó)際生產(chǎn)線

主要收獲就是了解飛機(jī)主要構(gòu)造、飛機(jī)制造廠及飛機(jī)生產(chǎn)過程的概貌，獲得

飛機(jī)制造的初步生產(chǎn)知識(shí)和生產(chǎn)管理的實(shí)際知識(shí)。了解鈑金零件如蒙皮、框肋、以及整流包皮等復(fù)雜殼形零件的成形方法。了解管材、型材類零件的加工成形方法。了解和參觀有關(guān)鈑金成形的新工藝方法及技術(shù)發(fā)展情況。

（5）學(xué)習(xí)精益管理 精益生產(chǎn)管理，是一種以客戶需求為拉動(dòng)，以消滅浪費(fèi)和不斷改善為核心，使企業(yè)以最少的投入獲取成本和運(yùn)作效益顯著改善的一種全新的生產(chǎn)管理模式。它的特點(diǎn)是強(qiáng)調(diào)客戶對(duì)時(shí)間和價(jià)值的要求，以科學(xué)合理的制造體系來組織為客戶帶來增值的生產(chǎn)活動(dòng)，縮短生產(chǎn)周期，從而顯著提高企業(yè)適應(yīng)市場(chǎng)萬變的能力。精益生產(chǎn)是多品種小批量條件下的最優(yōu)生產(chǎn)方式，實(shí)施精益生產(chǎn)會(huì)給企業(yè)帶來巨大的收益，因而被譽(yù)為第二次生產(chǎn)方式革命。精益生產(chǎn)的理念最早起源于日本豐田汽車公司的TPS(ToyotaProductionSystem)。TPS的核心是追求消滅一切“浪費(fèi)”，以客戶拉動(dòng)和JIT(Just-in-Time)方式組織企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營(yíng)活動(dòng)，形成一個(gè)對(duì)市場(chǎng)變化快速反應(yīng)的獨(dú)具特色的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)管理體系。

時(shí)至今日，隨著制造和管理技術(shù)的不斷提高，精益生產(chǎn)的含義已經(jīng)超越了當(dāng)初的TPS。美國(guó)在研究了包括精益生產(chǎn)在內(nèi)的各種管理模式后，又提出了二十一世紀(jì)的制造企業(yè)戰(zhàn)略–敏捷制造。可以認(rèn)為，精益生產(chǎn)是通向敏捷制造的橋梁。敏捷企業(yè)是指那些能夠充分利用網(wǎng)絡(luò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，迅速實(shí)現(xiàn)自我調(diào)整以適應(yīng)不斷變化的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，具有敏捷的快速反應(yīng)能力的企業(yè)。因此，沒有精益生產(chǎn)管理為基礎(chǔ)，企業(yè)難以實(shí)現(xiàn)敏捷制造。

五、實(shí)習(xí)期工作總結(jié)和收獲

實(shí)習(xí)期間，我對(duì)西飛的三十六機(jī)械加工廠有了一個(gè)較完整的了解和熟悉。雖然實(shí)習(xí)的工作與所學(xué)專業(yè)沒有很大的關(guān)系，但實(shí)習(xí)中，我拓寬了自己的知識(shí)面，學(xué)習(xí)了很多學(xué)校以外的知識(shí)，甚至在學(xué)校難以學(xué)到的東西。

在實(shí)習(xí)的那段時(shí)間，讓我體會(huì)到從工作中再拾起書本的困難性。每天較早就要上班工作，晚上較晚才下班回宿舍，深感疲憊，很難有精力能再靜下心來看書。這更讓人珍惜在學(xué)校的時(shí)光。此次畢業(yè)實(shí)習(xí)，我學(xué)會(huì)了運(yùn)用所學(xué)知識(shí)解決處理簡(jiǎn)單問題的方法與技巧，學(xué)會(huì)了與員工同事相處溝通的有效方法途徑。積累了處理有關(guān)人際關(guān)系問題的經(jīng)驗(yàn)方法。同時(shí)我體驗(yàn)到了社會(huì)工作的艱苦性，通過實(shí)習(xí)，讓我在社會(huì)中磨練了下自己，也鍛煉了下意志力，訓(xùn)練了自己的動(dòng)手操作能力，提升了自己的實(shí)踐技能。積累了社會(huì)工作的簡(jiǎn)單經(jīng)驗(yàn)，為以后工作也打下了一點(diǎn)基礎(chǔ)。我們的航天工業(yè)處于世界領(lǐng)先地位，但我們的航空工業(yè)落后發(fā)達(dá)國(guó)家不止20年”，在實(shí)習(xí)這個(gè)過程中，我的第一直觀感受，我們的生產(chǎn)設(shè)備，我們的管

理水平，企業(yè)的職工素質(zhì)與他們還是有相當(dāng)大的差距。這實(shí)際上大大削弱了我國(guó)航空企業(yè)在勞動(dòng)力資源豐富方面的優(yōu)勢(shì)。西飛有三萬多名職工，有200多個(gè)子公司，是這樣一個(gè)臃腫的機(jī)構(gòu)。在設(shè)備方面，我們參觀了數(shù)控車間，就那一個(gè)車間，很多其他車間還是靠人手工作業(yè)。特設(shè)處用的測(cè)試儀器性能，參差不齊。企業(yè)的職工素質(zhì)，我們?cè)诰S修處的辦公桌上無意中看到一份人事檔案。當(dāng)然，這是經(jīng)過他們的同意我們才看的。里面記錄了維修公司的人員背景。失望的是，很多技術(shù)人員都是中專畢業(yè)，大學(xué)本科畢業(yè)的比較少，至于碩士更是沒有。另一個(gè)方面，在市場(chǎng)引導(dǎo)方面，長(zhǎng)期在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)模式下發(fā)展的中國(guó)航空工業(yè)，在過去數(shù)十年中，盡管也為中國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展做出過巨大貢獻(xiàn)，但在以商品生產(chǎn)為核心、以企業(yè)經(jīng)營(yíng)為支柱的今天，航空工業(yè)部門的困難表現(xiàn)得越來越突出。譬如，西飛有三條流水線，轟6，運(yùn)7，殲轟7。用胡工程師的話來說，殲轟7是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)，運(yùn)7是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)。因?yàn)闅炥Z7（飛豹）主要客戶是軍方，他們訂貨，西飛生產(chǎn)；運(yùn)7是支線客機(jī)，主要面向國(guó)外出口，這個(gè)是市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)，要他們?nèi)?zhēng)取。轟6的生產(chǎn)線已經(jīng)停了，因?yàn)闆]有客戶需要。這就是西飛的現(xiàn)狀。也是中國(guó)航空工業(yè)的典型代表。最大感受有兩個(gè)：第一，國(guó)家的航空工業(yè)真的很落后，需要我們這代人的不懈努力。第二，航空工業(yè)的國(guó)有企業(yè)必須要技術(shù)和機(jī)制改革。為什么這么說？對(duì)我們而言，參觀完之后，確實(shí)有一個(gè)理想和現(xiàn)實(shí)的差異。技術(shù)改革，才能創(chuàng)造更高效益，全考人工，很難提高。良好的機(jī)制，特別是用人機(jī)制，才能留住人才，為企業(yè)創(chuàng)造更更高利潤(rùn)。在我們本國(guó)航空工業(yè)就比國(guó)外落后20年的情況下，如果企業(yè)的用人機(jī)制，管理機(jī)制，監(jiān)督機(jī)制并不是那么完善，甚至還是那么滯后，我們的航空還需要多少年才可以趕上別人？

六、致謝

感謝西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司給了我這樣一個(gè)實(shí)習(xí)的機(jī)會(huì)，能讓我到社會(huì)上接觸學(xué)校書本知識(shí)外的東西，也讓我增長(zhǎng)了見識(shí)開拓眼界。感謝我所在部門的所有同事，是你們的幫助讓我能在這么快的時(shí)間內(nèi)掌握工作技能，感謝我們生產(chǎn)小組組長(zhǎng)、技術(shù)員，你們幫助我解決處理相關(guān)問題，包容我的錯(cuò)誤，讓我不斷進(jìn)步。此外，我還要感謝我的實(shí)習(xí)帶領(lǐng)老師舒嶸老師，在實(shí)習(xí)期間指導(dǎo)我在實(shí)習(xí)過程中需要注意的相關(guān)事項(xiàng)。我感謝在我有困難時(shí)給予我?guī)椭乃腥恕?/p>

第二篇：西飛實(shí)習(xí)報(bào)告

西

飛

實(shí)

習(xí)

報(bào)

告

姓名：

班級(jí)：

學(xué)號(hào)：

日期：

實(shí)習(xí)報(bào)告

我們?cè)谥泻焦I(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司進(jìn)行了為期三周的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，雖然時(shí)間不長(zhǎng)，但還是學(xué)到了不少東西，有些知識(shí)還與我們?cè)谡n堂上所學(xué)

到的息息相關(guān)。在一定程度上加深了所學(xué)知識(shí)的應(yīng)用意識(shí)。

中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱西飛公司）是科研、生產(chǎn)一體化的特大型航空工業(yè)企業(yè)，我國(guó)大中型軍民用飛機(jī)的研制生產(chǎn)基地，隸屬于中航飛機(jī)有限責(zé)任公司。

自1958年創(chuàng)建以來，西飛公司始終堅(jiān)持以軍民用飛機(jī)研制生產(chǎn)為主，以科技進(jìn)步求發(fā)展，大力開發(fā)非航空產(chǎn)品和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，現(xiàn)已形成集飛機(jī)、汽車、建材、電子、進(jìn)出口貿(mào)易等為一體的高科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

西飛公司在50年的發(fā)展中，先后研制生產(chǎn)了30余種型號(hào)的軍民用飛機(jī)。軍用飛機(jī)主要有“中國(guó)飛豹”、轟六系列飛機(jī)等，其中，空中加油機(jī)、飛豹飛機(jī)榮獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。民用飛機(jī)主要有運(yùn)七系列飛機(jī)和新舟60飛機(jī)等。新舟60飛機(jī)是我國(guó)首次嚴(yán)格按照與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的CCAR25部進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試飛驗(yàn)證的飛機(jī)，在安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、維護(hù)性等方面已達(dá)到或接近當(dāng)代世界同類先進(jìn)支線客機(jī)的水平。1980年西飛公司在行業(yè)內(nèi)率先走出國(guó)門，先后與波音、空客、加航、意航等世界著名航空公司進(jìn)行航空產(chǎn)品合作生產(chǎn)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)處于國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。

新世紀(jì)以來，西飛公司以“建設(shè)新西飛”戰(zhàn)略為導(dǎo)向，以“新產(chǎn)品、新管理、新文化、新能力、新形象、新業(yè)績(jī)”建設(shè)為重點(diǎn)，努力打造新的發(fā)展平臺(tái)，企業(yè)得到了快速發(fā)展，各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)持續(xù)高速增長(zhǎng)，年?duì)I業(yè)收入突破100億元。西飛集團(tuán)公司堅(jiān)持“飛機(jī)為主，多種經(jīng)營(yíng)，高科技，外向型”的發(fā)展戰(zhàn)略和“用戶至上，以人為本，系統(tǒng)管理，持續(xù)改進(jìn)”的質(zhì)量方針，不斷深化改革，強(qiáng)化管理，加快發(fā)展，與國(guó)內(nèi)外合作伙伴和社會(huì)各界協(xié)同創(chuàng)造卓越，力求成為國(guó)內(nèi)著名、世界知名的現(xiàn)代航空企業(yè)集團(tuán)。

我們于2010年9月1日驅(qū)車來到西飛，西飛地處西安市閻良區(qū)，而我們所在的學(xué)校在西安市長(zhǎng)安區(qū)。坐了長(zhǎng)達(dá)三小時(shí)的直達(dá)汽車才抵達(dá)目的地。下午和晚上便在周圍逛逛，熟悉環(huán)境。這便是在閻良的第一天。

第二天，我們便開始了真正的實(shí)習(xí)生活。上午我們?cè)谖黠w培訓(xùn)中心進(jìn)行入場(chǎng)培訓(xùn)，主講人員給我們講了很多，但主要還是有關(guān)保密的問題。畢竟西飛是中航企業(yè)，機(jī)密可是不能泄露的啊！為此，對(duì)我們提出了幾條規(guī)定。如禁止拍照、禁止錄音、禁止錄像、禁止吸煙、禁止在網(wǎng)上談?wù)摶蚴前l(fā)表有關(guān)西飛的涉密信息，另外穿戴整齊，進(jìn)出西飛時(shí)需憑出入證，最后還簽署了保密協(xié)議。

在西飛我們進(jìn)行了為期三周的生產(chǎn)實(shí)習(xí)，去了總共四個(gè)地方，分別為46廠、48廠、材料室和冶金室。其中46廠又細(xì)分為四個(gè)工段，分別為機(jī)加工段、橡塑工段、金蜂工段和硫化工段。我們這一個(gè)小組在46廠待得時(shí)間比較長(zhǎng)，對(duì)這個(gè)廠有一些了解。機(jī)加工段主要是對(duì)一些塑料產(chǎn)品進(jìn)行表面處理，如鉆孔或是打磨。所處理的材料很多是纖維增強(qiáng)樹脂，有鋪層的痕跡，看起來與木頭有幾分相似。橡塑工段則是對(duì)一些橡膠的初產(chǎn)品進(jìn)行人工處理，使其達(dá)到基本符合的尺寸要求。材料室和冶金室條件要好多了，每個(gè)工作人員都有自己的辦公桌和電腦。我們?cè)谀莾悍喯嚓P(guān)工藝流程的資料，雖然還有一些地方不懂，但還是繞有興致的翻閱著。對(duì)這些具體實(shí)施方案有了初步的感官認(rèn)識(shí)。48廠里有一個(gè)膠接工段，即把多個(gè)金屬部位用膠黏劑黏合在一起。這種工藝有其特定的優(yōu)點(diǎn)。膠接適用性廣，可根據(jù)材料的受力情況作相應(yīng)的調(diào)整，結(jié)合處應(yīng)力分布均勻，強(qiáng)度好，表面平整。這種工藝不但可以減重，還可以減少阻力；但也不是沒有任何缺點(diǎn)，如會(huì)出現(xiàn)局部受力強(qiáng)度不高、不宜在高溫環(huán)境中長(zhǎng)期勞作和維修困難等問題。另外，我們還看了一些成型的飛機(jī)，長(zhǎng)得很漂亮，只不過很可惜，沒有親眼目睹飛機(jī)試

飛的全過程，只是遠(yuǎn)遠(yuǎn)地看到飛機(jī)從低處飛起來。

以下是有關(guān)膠接的技術(shù)原理、特點(diǎn)及其應(yīng)用。

一、膠接工作原理

膠接的工作原理是在膠黏劑與被粘工件表面之間，在一定條件作用下將可能發(fā)生的機(jī)械鑲接作用，物理吸附與擴(kuò)山作用或化學(xué)反應(yīng)作用，而形成具有一定獨(dú)特性能接頭的連接方法。

膠接具有以下三種作用

1、膠接的機(jī)械鑲接作用：當(dāng)膠黏劑在固化之后則可鑲嵌在孔隙中，形如無數(shù)微小的“銷釘”將接頭連接在一起。

2、膠接的吸附與擴(kuò)散作用：膠黏劑與被交接材料或膠接工藝不用，對(duì)交接強(qiáng)度的作用大小也不同，一般情況下，分子間力吸附作用對(duì)膠接強(qiáng)度起主要作用，而擴(kuò)散作用僅對(duì)有機(jī)玻璃、聚乙烯塑料及橡膠等熱塑性高分子材料膠接時(shí)作用較大。

3、化學(xué)反應(yīng)作用：化學(xué)作用實(shí)際上是在添加偶聯(lián)劑、使高分子鏈上具有活性基團(tuán)而具有一定條件時(shí)，才能發(fā)揮其作用。

二、膠接工藝過程

膠接是一種新的化學(xué)連接技術(shù)。在正式膠接之前，先要對(duì)被粘物表面進(jìn)行表面處理，以保證膠接質(zhì)量。然后將準(zhǔn)備好的膠粘劑均勻涂敷在被粘表面上，膠粘劑擴(kuò)散、流變、滲透，合攏后，在一定的條件下固化，當(dāng)膠粘劑的大分子與被粘物表面距離小于5×10-10m時(shí)，形成化學(xué)鍵，同時(shí)，滲入孔隙中的膠粘劑固化后，生成無數(shù)的膠勾子，從而完成膠接過程。

膠接的一般工藝過程有：確定部位、表面處理、配膠、涂膠、固化、檢驗(yàn)等。

1、確定部位:膠接大致可分為兩類，一類是用于產(chǎn)品制造，另一類是用于各種修理，無論是何種情況，都需要對(duì)膠接的部位有比較清楚的了解。

2、表面處理：為了獲得最佳的表面狀態(tài)，有助于形成足夠的粘附力，提高膠接強(qiáng)度和使用壽命。主要解決下列問題：去除被粘表面的氧化物、油污等異物污物層、吸附的水膜和氣體，清潔表面；使表面獲得適當(dāng)?shù)拇植诙龋换罨徽潮砻妫沟湍鼙砻孀優(yōu)楦吣鼙砻妗⒍栊员砻孀優(yōu)榛钚员砻娴取１砻嫣幚淼木唧w方法有表面清理、脫脂去油、除銹粗化、清潔干燥、化學(xué)處理、保護(hù)處理等，依據(jù)被粘表面的狀態(tài)、膠粘劑的品種、強(qiáng)度要求、使用環(huán)境等進(jìn)行選用。

3、配膠：?jiǎn)谓M分膠粘劑一般可以直接使用，但如果有沉淀或分層，則在使用之前必須攪拌混合均勻。多組分膠粘劑必須在使用前按規(guī)定比例調(diào)配混合均勻，根據(jù)膠粘劑的適用期、環(huán)境溫度、實(shí)際用量來決定每次配制量的大小，應(yīng)當(dāng)隨配隨用。

4、涂膠：以適當(dāng)?shù)姆椒ê凸ぞ邔⒛z粘劑涂布在被粘表面，操作正確與否，對(duì)膠接質(zhì)量有很大影響。涂膠方法與膠粘劑的形態(tài)有關(guān)，液態(tài)、糊狀或膏狀的膠粘劑可采用刷涂、噴涂、浸涂、注入、滾涂、刮涂等方法，要求涂膠均勻一致，避免空氣混入，達(dá)到無漏涂、不缺膠、無氣泡、不堆積，膠層厚度控制在0.08～0.15mm。

5、固化：固化是膠粘劑通過溶劑揮發(fā)、乳液凝聚的物理作用或縮聚、加聚的化學(xué)作用，變?yōu)楣腆w并具有一定強(qiáng)度的過程，是獲得良好膠粘性能的關(guān)鍵過程。膠層固化應(yīng)控制溫度、時(shí)間、壓力三個(gè)參數(shù)。固化溫度是固化條件中最為重要的因素，適當(dāng)提高固化溫度可以加速固化過程，并能提高膠接強(qiáng)度和其它性能。加熱固化時(shí)要求加熱均勻，嚴(yán)格控制溫度，緩慢冷卻。適當(dāng)?shù)墓袒瘔毫梢蕴岣吣z

粘劑的流動(dòng)性、潤(rùn)濕性、滲透和擴(kuò)散能力，防止氣孔、空洞和分離，使膠層厚度更為均勻。固化時(shí)間與溫度、壓力密切相關(guān)，升高溫度可以縮短固化時(shí)間，降低溫度則要適當(dāng)延長(zhǎng)固化時(shí)間。

6、檢驗(yàn)：對(duì)膠接接頭的檢驗(yàn)方法主要有：目測(cè)、敲擊、溶劑檢查、試壓、測(cè)量、超聲波檢查、X射線檢查等方法，目前尚無較理想的非破壞性檢驗(yàn)方法。

三、膠接優(yōu)缺點(diǎn)

（1）膠接對(duì)材料的適應(yīng)性強(qiáng)，既可用于各種金屬、非金屬的連接，也可用于金屬與非金屬的的連接。

（2）能減輕結(jié)構(gòu)質(zhì)量。采用膠接可省去很多螺釘、螺栓等連接件，并可用于較薄的金屬和非金屬材料的連接。因此，粘接比鉚接、焊接減輕結(jié)構(gòu)質(zhì)量約25%-30%。

（3）膠接接頭的應(yīng)力分布均勻，應(yīng)力集中較小，因此它的耐疲勞性能好。

（4）膠接接頭的密封性能好，并具有耐磨蝕和絕緣等性能。

（5）膠接工藝簡(jiǎn)單，操作容易，效率高成本低。

但交接也存在一些缺點(diǎn)

（1）膠接強(qiáng)度比較低，一般僅能達(dá)到金屬母材強(qiáng)度的10%-50%。膠接接頭的承載能力主要依賴于較大的粘結(jié)面積。

（2）使用溫度低，一般長(zhǎng)期工作溫度只能在150°C以下，僅有少數(shù)可在200-300°C范圍內(nèi)使用。

（3）膠接接頭長(zhǎng)期與空氣、熱和光接觸時(shí)，易老化變質(zhì)。

（4）膠接質(zhì)量因受多種因素的影響不夠穩(wěn)定，而且質(zhì)量難以檢驗(yàn)。

總而言之，在西飛實(shí)習(xí)的這段時(shí)間自己有所收獲，真正地學(xué)到了一些東西。在今后的學(xué)習(xí)和工作中一定會(huì)積極進(jìn)取，刻苦鉆研，做一個(gè)對(duì)國(guó)家、對(duì)社會(huì)有用的人才。

第三篇：參觀實(shí)習(xí)報(bào)告(西航西飛)

參觀實(shí)習(xí)報(bào)告

一、實(shí)習(xí)時(shí)間：2011年9月14日、15日

二、實(shí)習(xí)地點(diǎn)：中航工業(yè)西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)（集團(tuán)）有限公司中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司

三、實(shí)習(xí)內(nèi)容：本次實(shí)習(xí)主要參觀與我們專業(yè)相關(guān)的、對(duì)口的西航和西飛公司，通過參觀使我們了解了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)的知識(shí)以及飛機(jī)制造的整個(gè)過程，開闊眼界，為以后工作，投身國(guó)家國(guó)防建設(shè)打下基礎(chǔ)。

1、西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司

在參觀之前我查找了一些相關(guān)的資料對(duì)西航有了一個(gè)大概的了解，中航工業(yè)西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)(集團(tuán))有限公司(簡(jiǎn)稱“中航工業(yè)西航”)建于1958年,是中國(guó)大型航空發(fā)動(dòng)機(jī)制造基地和國(guó)家1000家大型企業(yè)集團(tuán)之一，公司有工程技術(shù)人員2500多名，擁有各種國(guó)內(nèi)外先進(jìn)的冷、熱加工設(shè)備和計(jì)量測(cè)試設(shè)備4000余臺(tái)（套），先后取得了150多項(xiàng)省、部級(jí)以上科研成果獎(jiǎng)。研制生產(chǎn)了渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)、渦輪發(fā)電裝置、渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)。2001年公司改制組建為由中航工業(yè)控股的、華融資產(chǎn)管理公司參股的有限責(zé)任公司，并成立了以西航集團(tuán)公司為母公司、以資產(chǎn)為紐帶，母子公司體制的西安航空發(fā)動(dòng)機(jī)集團(tuán)。

中航工業(yè)西航以“航空?qǐng)?bào)國(guó)，強(qiáng)軍富民”為己任，國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)并重，形成了以航空產(chǎn)品為主導(dǎo)，國(guó)際航空零部件生產(chǎn)、多元化民品和第三產(chǎn)業(yè)共同發(fā)展的格局。公司還分別與英國(guó)羅羅公司、美國(guó)普惠公司和以色列葉片技術(shù)公司、德國(guó)巴克杜爾公司建立了三家合資公司；與眾多國(guó)際著名的航空企業(yè)建立了穩(wěn)固的合作關(guān)系，外貿(mào)創(chuàng)匯連續(xù)多年位居國(guó)內(nèi)同行首位。公司產(chǎn)品開發(fā)形成了以劍桿織機(jī)、高速線材精軋機(jī)組、燃?xì)廨啓C(jī)、風(fēng)力發(fā)電機(jī)組、石化設(shè)備、鋁型材等為主導(dǎo)、涉及眾多行業(yè)的高技術(shù)、高附加值、多元化的產(chǎn)品群。公司的質(zhì)量體系通過了ISO9000系列標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。公司被列為國(guó)家863計(jì)劃CIMS工程應(yīng)用示范企業(yè)。一大早，我們就懷著激動(dòng)的心情來到了西航開始我們的參觀之旅，到了門口只看見他們大門緊鎖，門前站著守衛(wèi)的保安，一副森嚴(yán)的樣子，還在盤問要進(jìn)去的人，比我想象中的工廠要莊嚴(yán)的多，心中感嘆不愧是國(guó)防企業(yè)單位，經(jīng)過我們老師的交涉，我們才如愿的進(jìn)去，他們給我們安排了專業(yè)的講解員，首先，她向我們介紹了西航的概況和承擔(dān)的一些國(guó)家研究項(xiàng)目，以及取得的一些成就。接著，講解員向我們介紹秦嶺發(fā)動(dòng)機(jī)，它的制造過程，技術(shù)難關(guān)，說它是有英國(guó)引進(jìn)，它號(hào)稱“油老虎”，非常耗油。又參觀了我們?cè)缙趶奶K聯(lián)引進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，也介紹了它們的構(gòu)造和制作工藝。令我遺憾的是，沒看到一架真正國(guó)產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后我們又在一工人師傅的帶領(lǐng)下參觀了發(fā)動(dòng)機(jī)重要組成部分，渦輪葉片的制造過程，葉片根據(jù)用途不同，材料不同，目前主要使用鈦合金，和鋁合金，然后制作工藝根據(jù)大小，用途等方面的不同而方法各異，較小的葉片固定是一個(gè)問題，通常采用包的處理，然后在采用六點(diǎn)定位法固定。整個(gè)過程，分工精細(xì)，工人們一絲不茍，使我們感受到了國(guó)企嚴(yán)禁的企業(yè)文化。葉片的裝配也是一個(gè)很有意思的過程，小葉片材料是鋁合金，不耐磨，需要一個(gè)襯套，而且需要過盈配合，利用了熱脹冷縮原理，加熱葉片，冷凍襯套，這樣就可以實(shí)現(xiàn)過盈配合。這就提示我們平時(shí)要多動(dòng)腦筋。同時(shí)我們還參觀了5級(jí)低氣壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子組件、渦輪導(dǎo)向器機(jī)匣、渦扇9型飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)等一些他們的主要產(chǎn)品。

西航的參觀主要是讓我們對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)有了一個(gè)整體的感性的認(rèn)識(shí)。

2、西安飛機(jī)工業(yè)有限公司

同樣在參觀西飛之前，我也做了一些功課。查找資料我了解到：西飛集團(tuán)公司在40多年的發(fā)展中，先后研制、生產(chǎn)了20余種型號(hào)的軍民用飛機(jī)。軍用飛機(jī)主要有“中國(guó)飛豹”、轟六系列飛機(jī)等。其中 5個(gè)機(jī)型30架飛機(jī)參加了國(guó)慶50周年閱兵式。民用飛機(jī)主要有運(yùn)七系列飛機(jī)和新舟60飛機(jī)等。其中新舟60飛機(jī)是我國(guó)首次嚴(yán)格按照與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的CCAR25

部進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試飛驗(yàn)證的飛機(jī)。它在安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、維護(hù)性等方面已達(dá)到或接近當(dāng)代世界同類先進(jìn)支線客機(jī)的水平。1980年西飛集團(tuán)公司率先走出國(guó)門，先后與美國(guó)、加拿大、意大利、法國(guó)、德國(guó)等世界著名航空公司進(jìn)行航空產(chǎn)品合作生產(chǎn)。由西飛集團(tuán)公司承擔(dān)生產(chǎn)的國(guó)外航空零部件主要有美國(guó)波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航CL415組合件，意航ATR72飛機(jī)16段等。非航空民用產(chǎn)品主要有“西沃牌”豪華大客車，“西飛牌”鋁型材、金屬掛板，鋁門窗系列產(chǎn)品，VCM覆塑板，變頻模糊控制器及密集書架、抗靜電地板等。

西飛集團(tuán)公司已形成了以資產(chǎn)為聯(lián)結(jié)紐帶的母子公司體制，其中，西安飛機(jī)國(guó)際航空制造股份有限公司（西飛國(guó)際）系上市公司，西安西沃客車有限公司系中外合資公司，西安飛機(jī)工業(yè)鋁業(yè)股份有限公司（西飛鋁業(yè)）、西安飛機(jī)工業(yè)裝飾裝修工程股份有限公司（西飛裝飾）、陜西西清電子股份有限公司系控股子公司，其他全資或參股子公司、分公司和股份合作制企業(yè)有30多個(gè)，并設(shè)有集團(tuán)財(cái)務(wù)公司和集團(tuán)進(jìn)出口公司。

西飛集團(tuán)公司堅(jiān)持“飛機(jī)為主，多種經(jīng)營(yíng)，高科技，外向型”的發(fā)展戰(zhàn)略和“用戶至上，以人為本，系統(tǒng)管理，持續(xù)改進(jìn)”的質(zhì)量方針，不斷深化改革，強(qiáng)化管理，加快發(fā)展，與國(guó)內(nèi)外合作伙伴和社會(huì)各界協(xié)同創(chuàng)造卓越，力求成為國(guó)內(nèi)著名、世界知名的現(xiàn)代航空企業(yè)集團(tuán)。

同時(shí)還從聽老師那聽說，西飛總經(jīng)理還在攻讀西工大的博士學(xué)位，他們黨委書記還是西工大碩士畢業(yè)的，這讓我們對(duì)西飛有了一種親切的感覺。來到西飛，無比激動(dòng)，因?yàn)樗俏覈?guó)重要的飛機(jī)制造公司。我們參觀了飛機(jī)的制造流程，從零件加工，部件組裝，再到整個(gè)飛機(jī)的組裝，飛機(jī)性能測(cè)試的過程。還分別參觀了他們制造的一些主要產(chǎn)品：首先，是他們的中流砥柱：轟六系列飛機(jī)。師傅介紹給我們說，西飛是我國(guó)轟炸機(jī)的研制生產(chǎn)基地。轟6飛機(jī)是在前蘇聯(lián)圖－16轟炸機(jī)基礎(chǔ)上研制的高亞音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)。1968年12月24日首飛成功，1969年投入批量生產(chǎn)，成為中國(guó)空、海軍具有威懾力的武器裝備。西飛不因驕人的成績(jī)而固步自封，而是緊跟科技水平的發(fā)展和部隊(duì)不斷變化的實(shí)際需求，不斷探索和改進(jìn)。針對(duì)現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，西飛對(duì)轟6甲型飛機(jī)的自動(dòng)領(lǐng)航和火控系統(tǒng)進(jìn)行了重大改進(jìn)，研制出我國(guó)第一代導(dǎo)彈轟炸機(jī)——轟6D（丁）型飛機(jī)。該機(jī)型于1981年9月20日首飛上天。試驗(yàn)表明，這種新型轟炸機(jī)的操縱性、穩(wěn)定性和各種飛行參數(shù)均符合設(shè)計(jì)要求。它的研制成功，為中國(guó)人民解放軍海軍航空兵增添了一種新式武器裝備。然后是，國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)的希望—新舟60。新舟60是嚴(yán)格按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試飛驗(yàn)證的新型客機(jī)，該機(jī)采用加拿大普惠公司的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和美國(guó)漢勝公司的全復(fù)合材料螺旋槳，油耗和噪音大大降低。在飛機(jī)裝配上采用小氣密埋頭鉚釘和干涉鉚接技術(shù)，外表質(zhì)量有了很大提高。機(jī)載電子設(shè)備、內(nèi)部裝飾、生活設(shè)施大量引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的成熟技術(shù)，與國(guó)外先進(jìn)飛機(jī)相當(dāng)。新舟60飛機(jī)在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、維護(hù)性等方面達(dá)到或接近世界同類飛機(jī)的水平，價(jià)格只有國(guó)外同類飛機(jī)的三分之二，直接使用成本更比國(guó)外飛機(jī)低10％到20％。2004年開始,西飛公司又以“永遠(yuǎn)滿足用戶需求”為基本理念，根據(jù)世界通行的標(biāo)準(zhǔn)和用戶的需求與期望，不斷完善和發(fā)展新舟60系列飛機(jī)，推進(jìn)新舟60飛機(jī)“精品形象”工程，從駕駛艙布置、外形結(jié)構(gòu)改進(jìn)和內(nèi)部裝飾與生活設(shè)施等多個(gè)方面進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，為新舟60打開了飛向世界的大門。接著師傅給我們介紹了最令我們大家興奮的戰(zhàn)斗機(jī)，號(hào)稱藍(lán)天之星的‘飛豹’。“中國(guó)飛豹”是我國(guó)首次自主研發(fā)的雙座雙發(fā)超音速全天候殲擊轟炸機(jī)。該型機(jī)填補(bǔ)了我國(guó)殲擊轟炸機(jī)機(jī)型的空白，榮獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。該型機(jī)航程遠(yuǎn)、威力強(qiáng)，有良好的中低空飛行性能，具有先進(jìn)的火控系統(tǒng)，可實(shí)施對(duì)地、對(duì)海目標(biāo)精確攻擊和空中格斗。西飛充分發(fā)揮廠所結(jié)合的優(yōu)勢(shì)，將飛豹飛機(jī)打造成為我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的海空利器，是我國(guó)國(guó)防領(lǐng)域的一顆明星。2007年8月17日，在俄羅斯車?yán)镅刨e斯克訓(xùn)練場(chǎng)舉行的“和平使命-2007聯(lián)合軍演”吸引了世界的目光。這是我國(guó)與多國(guó)聯(lián)合舉行的規(guī)模最大、層次最高、國(guó)產(chǎn)新武器最多的一次演習(xí)。黨中央、中央軍委高度重視。擔(dān)任空中突擊任務(wù)的中國(guó)飛豹出色完成了各項(xiàng)飛行、投彈任務(wù)，受到各國(guó)元首和軍事專家的好評(píng)，在世界的舞臺(tái)上展示了風(fēng)采和實(shí)力，為我國(guó)我軍贏得了榮譽(yù)。

師傅還告訴我們除過以上產(chǎn)品之外，西飛還和一些國(guó)際知名航空制造公司有過合作，包括美國(guó)波音，歐洲空客等。

西飛的參觀，我們主要了解到了整個(gè)飛機(jī)的制造流程。

四、心得體會(huì)：

參觀過西航和西飛，使我獲益匪淺，感受頗多，主要有兩點(diǎn)。第一，使他們的過硬的科技技術(shù)。科技是第一生產(chǎn)力，沒有技術(shù)就得看別人的臉色，這兩家在這一點(diǎn)上都做的很好，都有自己獨(dú)特之處，西航自主研制的5級(jí)低氣壓壓氣機(jī)轉(zhuǎn)子組件達(dá)到較高的水準(zhǔn)，西飛，完全可以自主的完成飛機(jī)的制造，而且可以達(dá)到很高的技術(shù)要求，而且兩家都有和世界知名航空公司合作的經(jīng)歷，試問沒有自己的獨(dú)特的技術(shù)，人家會(huì)找你合作么？有技術(shù)，才有生存。第二，我感嘆于他們的企業(yè)文化，他們都提到了‘航空?qǐng)?bào)國(guó)’的核心理念。我不得不說目前我們很多的學(xué)生缺少一種奉獻(xiàn)精神，為他人，為國(guó)家奉獻(xiàn)的精神，我們正需要這樣一種文化氛圍，磨練自己，同時(shí)心系祖國(guó)的國(guó)防事業(yè)的發(fā)展，已報(bào)國(guó)作為自己的核心價(jià)值觀，這樣我們才能更高效的完成我們的工作，而且干勁十足。經(jīng)過和師傅們的交流，我明白了當(dāng)時(shí)班主任告訴我們的一句話，在國(guó)防企業(yè)單位工作的人，雖然工資待遇不高，但人有一種事業(yè)感。是的，參觀完西航，西飛，我明白了我自己以后的人生目標(biāo)與方向！

2011年9月18日星期日

第四篇：西飛認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)

認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)報(bào)告

專業(yè)：飛行器適航技術(shù) 姓名：XXX 學(xué)號(hào)：2014300468 實(shí)習(xí)時(shí)間：2016年10月27號(hào)

一、實(shí)習(xí)地點(diǎn)

中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司

二、實(shí)習(xí)任務(wù)

1.加深、擴(kuò)展對(duì)專業(yè)知識(shí)和課程的了解，提高專業(yè)知識(shí)的認(rèn)知能力；

2.通過參觀蒙皮成型廠、鈑金構(gòu)件廠、數(shù)控加工廠、部裝廠等，加深對(duì)所學(xué)飛機(jī)整體結(jié)構(gòu)、設(shè)計(jì)、試驗(yàn)研究等基本原理及特點(diǎn)的了解；

3.學(xué)習(xí)工作技術(shù)人員的誠實(shí)品質(zhì)、吃苦耐勞、遵守紀(jì)律、精通業(yè)務(wù)、刻苦奉獻(xiàn)和協(xié)同工作的精神；

4.在學(xué)習(xí)參觀中，自覺嚴(yán)格要求自己，提高綜合素質(zhì)，樹立愛崗敬業(yè)、負(fù)責(zé)的觀念。

三、實(shí)習(xí)單位簡(jiǎn)介

中航工業(yè)西安飛機(jī)工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱西飛公司）是科研、生產(chǎn)一體化的特大型航空工業(yè)企業(yè)，我國(guó)大中型軍民用飛機(jī)的研制生產(chǎn)基地，隸屬于中航飛機(jī)有限責(zé)任公司。公司占地面積400 多萬平方米，擁有各類設(shè)備、儀器9000（套），現(xiàn)有職工20000多名。

自1958年創(chuàng)建以來，西飛公司始終堅(jiān)持以軍民用飛機(jī)研制生產(chǎn)為主，以科技進(jìn)步求發(fā)展，大力開發(fā)非航空產(chǎn)品和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，現(xiàn)已形成集飛機(jī)、汽車、建材、電子、進(jìn)出口貿(mào)易等為一體的高科技產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。西飛公司在50年的發(fā)展中，先后研制生產(chǎn)了30余種型號(hào)的軍民用飛機(jī)。軍用飛機(jī)主要有“中國(guó)飛豹”、轟六系列飛機(jī)等，其中，空中加油機(jī)、飛豹飛機(jī)榮獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。民用飛機(jī)主要有運(yùn)七系列飛機(jī)和新舟60飛機(jī)等。新舟60飛機(jī)是我國(guó)首次嚴(yán)格按照與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的CCAR-25部進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試飛驗(yàn)證的飛機(jī)，在安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、維護(hù)性等方面已達(dá)到或接近當(dāng)代世界同類先進(jìn)支線客機(jī)的水平。1980年西飛公司在行業(yè)內(nèi)率先走出國(guó)門，先后與波音、空客、加航、意航等世界著名航空公司進(jìn)行航空產(chǎn)品合作生產(chǎn)，飛機(jī)結(jié)構(gòu)件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)處于國(guó)內(nèi)同行業(yè)領(lǐng)先水平。

新世紀(jì)以來，西飛公司以“建設(shè)新西飛”戰(zhàn)略為導(dǎo)向，以“新產(chǎn)品、新管理、新文化、新能力、新形象、新業(yè)績(jī)”建設(shè)為重點(diǎn)，努力打造新的發(fā)展平臺(tái)，企業(yè)得到了快速發(fā)展，各項(xiàng)經(jīng)營(yíng)指標(biāo)持續(xù)高速增長(zhǎng)，年?duì)I業(yè)收入突破100億元。西飛集團(tuán)公司堅(jiān)持“飛機(jī)為主，多種經(jīng)營(yíng)，高科技，外向型”的發(fā)展戰(zhàn)略和“用戶至上，以人為本，系統(tǒng)管理，持續(xù)改進(jìn)”的質(zhì)量方針，不斷深化改革，強(qiáng)化管理，加快發(fā)展，與國(guó)內(nèi)外合作伙伴和社會(huì)各界協(xié)同創(chuàng)造卓越，力求成為國(guó)內(nèi)著名、世界知名的現(xiàn)代航空企業(yè)集團(tuán)。

四、實(shí)習(xí)內(nèi)容

“紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行”，實(shí)踐是獲得認(rèn)識(shí)的唯一途徑。從書本上得的知識(shí)終歸是淺薄的，要真正理解書中的深刻道理，必須親身去躬行實(shí)踐才行。

2016年10月27日中午，我們?cè)诮菢羌希w乘車前往閻良區(qū)。經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的車程，同學(xué)們順利來到西飛集團(tuán)，在整隊(duì)進(jìn)入廠區(qū)時(shí)，負(fù)責(zé)接待的師傅再次強(qiáng)調(diào)保密規(guī)則：同學(xué)們被要求不能帶手機(jī)，不能拍照，不能亂動(dòng)，不能擅自離隊(duì)等等。隨后在在師傅的帶領(lǐng)下，開始了今天的參觀。

我們參觀了飛機(jī)的零件加工，部件組裝的過程。還分別參觀了他們制造的一些主要產(chǎn)品：首先，是他們的中流砥柱：轟六系列飛機(jī)。師傅介紹給我們說，西飛是我國(guó)轟炸機(jī)的研制生產(chǎn)基地。轟6飛機(jī)是在前蘇聯(lián)圖－16 轟炸機(jī)基礎(chǔ)上研制的高亞音速戰(zhàn)略轟炸機(jī)。1968年12月24日首飛成功，1969年投入批量生產(chǎn)，成為中國(guó)空、海軍具有威懾力的武器裝備。西飛不因驕人的成績(jī)而固步自封，而是緊跟科技水平的發(fā)展和部隊(duì)不斷變化的實(shí)際需求，不斷探索和改進(jìn)。針對(duì)現(xiàn)代化戰(zhàn)爭(zhēng)的需要，西飛對(duì)轟6甲型飛機(jī)的自動(dòng)領(lǐng)航和火控系統(tǒng)進(jìn)行了重大改進(jìn)，研制出我國(guó)第一代導(dǎo)彈轟炸機(jī)——轟 6D（丁）型飛機(jī)。該機(jī)型于1981 月20日首飛上天。試驗(yàn)表明，這種新型轟炸機(jī)的操縱性、穩(wěn)定性和各種飛行參數(shù)均符合設(shè)計(jì)要求。它的研制成功，為中國(guó)人民解放軍海軍航空兵增添了一種新式武器裝備。然后是國(guó)產(chǎn)支線飛機(jī)的希望—新舟60。新舟60是嚴(yán)格按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試飛驗(yàn)證的新型客機(jī)，該機(jī)采用加拿大普惠公司的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)和美國(guó)漢勝公司的全復(fù)合材料螺旋槳，油耗和噪音大大降低。在飛機(jī)裝配上采用小氣密埋頭鉚釘和干涉鉚接技術(shù)，外表質(zhì)量有了很大提高。機(jī)載電子設(shè)備、內(nèi)部裝飾、生活設(shè)施大量引進(jìn)國(guó)際先進(jìn)的成熟技術(shù)，與國(guó)外先進(jìn)飛機(jī)相當(dāng)。新舟60飛機(jī)在安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性、維護(hù)性等方面達(dá)到或接近世界同類飛機(jī)的水平，價(jià)格只有國(guó)外同類飛機(jī)的三分之二，直接使用成本更比國(guó)外飛機(jī)低10％到20％。2004年開始,西飛公司又以“永遠(yuǎn)滿足用戶需求”為基本理念，根據(jù)世界通行的標(biāo)準(zhǔn)和用戶的需求與期望，不斷完善和發(fā)展新舟 60系列飛機(jī)，推進(jìn)新舟60飛機(jī)“精品形象”工程，從駕駛艙布置、外形結(jié)構(gòu)改進(jìn)和內(nèi)部裝飾與生活設(shè)施等多個(gè)方面進(jìn)行了改進(jìn)設(shè)計(jì)，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，為新舟60打開了飛向世界的大門。接著師傅給我們介紹了最令我們大家興奮的戰(zhàn)斗機(jī)，號(hào)稱藍(lán)天之星的”飛豹”是我國(guó)首次自主研發(fā)的雙座雙發(fā)超音速全天候殲擊轟炸機(jī)。該型機(jī)填補(bǔ)了我國(guó)殲擊轟炸機(jī)機(jī)型的空白，榮獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)。該型機(jī)航程遠(yuǎn)、威力強(qiáng)，有良好的中低空飛行性能，具有先進(jìn)的火控系統(tǒng)，可實(shí)施對(duì)地、對(duì)海目標(biāo)精確攻擊和空中格斗。西飛充分發(fā)揮廠所結(jié)合的優(yōu)勢(shì)，將“飛豹”飛機(jī)打造成為我國(guó)具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的海空利器，是我國(guó)國(guó)防領(lǐng)域的一顆明星，在2007 年羅斯車?yán)镅刨e斯克訓(xùn)練場(chǎng)舉行的“和平使命-2007聯(lián)合軍演”吸引了世界的目光。這是我國(guó)與多國(guó)聯(lián)合舉行的規(guī)模最大、層次最高、國(guó)產(chǎn)新武器最多的一次演習(xí)。黨中央、中央軍委高度重視。擔(dān)任空中突擊任務(wù)的中國(guó)飛豹出色完成了各項(xiàng)飛行、投彈任務(wù)，受到各國(guó)元首和軍事專家的好評(píng)，在世界的舞臺(tái)上展示了風(fēng)采和實(shí)力，為我國(guó)我軍贏得了榮譽(yù)。

在西飛的參觀，我們了解到了整個(gè)飛機(jī)的主要制造流程。路過試飛場(chǎng)地時(shí)，同學(xué)們不由的駐足，盡管今天很可能看不到任何飛機(jī)試飛，但同學(xué)們依然興致盎然。排列在停機(jī)坪上的，是新舟系列飛機(jī)，從新舟60、新舟600到新舟600F。身為飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)學(xué)生，對(duì)于這款國(guó)產(chǎn)支線客機(jī)當(dāng)然不陌生，但如此近距離接觸，還是第一次。我和幾位同學(xué)遠(yuǎn)遠(yuǎn)的看到遠(yuǎn)處有一架雙座型的FBC-1飛豹，我們都在討論這款飛機(jī)的功能，我認(rèn)為是教練機(jī)，也有同學(xué)說可能是長(zhǎng)機(jī)，還有同學(xué)發(fā)表評(píng)論說可能就是雙座殲擊機(jī)。一番討論，其樂無窮。我們對(duì)飛行器的設(shè)計(jì)和制造都有了更深入的認(rèn)識(shí)。

時(shí)間過得真快，實(shí)習(xí)很快就結(jié)束了，大家戀戀不舍的上了車，然后還意猶未盡的互相討論著。經(jīng)過這次實(shí)習(xí)，我感覺自己對(duì)飛機(jī)設(shè)計(jì)和制造的理解比以前更深入了，這也加深了我航空?qǐng)?bào)國(guó)的決心。

五、實(shí)習(xí)感悟

在閻良區(qū)西飛的這半天里，我總被一種情緒感染著，也一直在思考著。雖然實(shí)習(xí)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但所見所聞所感頗多，有著許多讓我記憶深刻的細(xì)節(jié)，也讓我的視野和思路開闊了許多。經(jīng)過這些天的學(xué)習(xí)和實(shí)地參觀，我對(duì)西飛的布局、生產(chǎn)設(shè)備情況、現(xiàn)代飛機(jī)制造企業(yè)的運(yùn)作等都有了較為清晰的認(rèn)識(shí)和理解。

這次實(shí)習(xí)雖然時(shí)間不長(zhǎng)，但給我們帶來的好處是顯而易見的。通過這次實(shí)習(xí)，我們真正到達(dá)了祖國(guó)航空工業(yè)的第一線，了解了我國(guó)目前航空事業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r。以往課堂上老師給我們講解的知識(shí)，通常很抽象，難以理解其具體的應(yīng)用。但在短暫的實(shí)習(xí)過程中，通過工人師傅的細(xì)致講解和自己的仔細(xì)觀察，才逐漸把實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)與課堂所學(xué)聯(lián)系起來，使應(yīng)用與理論相得益彰。與此同時(shí)我深深感覺到，作為一名未來的航空人，我的所學(xué)知識(shí)依舊十分匱乏，難以在實(shí)際運(yùn)用中發(fā)揮作用，由此深刻領(lǐng)悟到“學(xué)無止境”的含義。這次的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，著實(shí)收獲巨大，真心希望以后能有更多的機(jī)會(huì)、更多的時(shí)間讓我們做這些實(shí)習(xí)。

本次的實(shí)習(xí)更加堅(jiān)定了我航空?qǐng)?bào)國(guó)的信心，我一定要努力增強(qiáng)自己的專業(yè)知識(shí)并提高自身的綜合能力，為祖國(guó)的航空事業(yè)盡心盡力，實(shí)現(xiàn)中國(guó)航空工業(yè)的真正騰飛！

第五篇：中北大學(xué)機(jī)電工程學(xué)院西飛實(shí)習(xí)報(bào)告

機(jī)電工程學(xué)院畢業(yè)實(shí)習(xí)報(bào)告

——飛行器制造工程專業(yè)西飛實(shí)習(xí)總結(jié) 實(shí)習(xí)目的及意義：

這次實(shí)習(xí)是我們畢業(yè)前的一次綜合性實(shí)習(xí)。本次實(shí)習(xí)為了拓展我們的知識(shí)面,擴(kuò)大與社會(huì)的接觸面,增加我們?cè)谏鐣?huì)競(jìng)爭(zhēng)中的經(jīng)驗(yàn),鍛煉和提高我們的能力,以便在以后畢業(yè)后能真正走入社會(huì),能夠適應(yīng)國(guó)內(nèi)外的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化,并且能夠在生活和工作中很好地處理各方面的問題。在西飛國(guó)際進(jìn)行了一次比較全面的實(shí)習(xí),在實(shí)習(xí)中讓同學(xué)們進(jìn)一步運(yùn)用所學(xué)知識(shí)分析和解決實(shí)際專業(yè)問題,提高我們的實(shí)際工作能力,為畢業(yè)實(shí)習(xí)和頂崗實(shí)習(xí)打下良好的基礎(chǔ)。實(shí)習(xí)單位的概況及發(fā)展情況：

西飛公司是中國(guó)西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)的核心企業(yè)，是中國(guó)航空工業(yè)總公司所屬科研、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、制造一體化的大型飛機(jī)研制、生產(chǎn)企業(yè)，我國(guó)大中型軍民用飛機(jī)設(shè)計(jì)制造定點(diǎn)基地，國(guó)家一級(jí)企業(yè)。西飛公司建立于1958年。30多年來先后研制了近30種型號(hào)的飛機(jī)，生產(chǎn)制造了近20種型號(hào)的飛機(jī)，銷售飛機(jī)數(shù)百架。生產(chǎn)軍用飛機(jī)、民用飛機(jī)、國(guó)外民用飛機(jī)零部件和非航空產(chǎn)品等四大系列產(chǎn)品。西飛集團(tuán)公司在40多年的發(fā)展中，先后研制、生產(chǎn)了20余種型號(hào)的軍民用飛機(jī)。軍用飛機(jī)主要有“飛豹”、轟六系列飛機(jī)等。其中 5個(gè)機(jī)型30架飛機(jī)參加了國(guó)慶50周年閱兵式。民用飛機(jī)主要有運(yùn)七系列飛機(jī)和新舟60飛機(jī)等。其中新舟60飛機(jī)是我國(guó)首次嚴(yán)格按照與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌的CCAR25部進(jìn)行設(shè)計(jì)、生產(chǎn)和試飛驗(yàn)證的飛機(jī)。它在安全性、可靠性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性、維護(hù)性等方面已達(dá)到或接近當(dāng)代世界同類先進(jìn)支線客機(jī)的水平。1980年西飛集團(tuán)公司率先走出國(guó)門，先后與美國(guó)、加拿大、意大利、法國(guó)、德國(guó)等世界著名航空公司進(jìn)行航空產(chǎn)品合作生產(chǎn)。由西飛集團(tuán)公司承擔(dān)生產(chǎn)的國(guó)外航空零部件主要有美國(guó)波音737-700垂直尾翼、747組合件，法航空客門、翼盒，加航CL415組合件，意航ATR72飛機(jī)16段等。西飛集團(tuán)公司堅(jiān)持“飛機(jī)為主，多種經(jīng)營(yíng)，高科技，外向型”的發(fā)展戰(zhàn)略和“用戶至上，以人為本系統(tǒng)管理，持續(xù)改進(jìn)”的質(zhì)量方針，不斷深化改革，強(qiáng)化管理，加快發(fā)展，與國(guó)內(nèi)外合作伙伴和社會(huì)各界協(xié)同創(chuàng)造卓越，力求成為國(guó)內(nèi)著名、世界知名的現(xiàn)代航空企業(yè)集團(tuán)。實(shí)習(xí)內(nèi)容：

10月17日在13402舉行了實(shí)習(xí)動(dòng)員大會(huì)，會(huì)上系主任馬老師給我們大體介紹了西飛的大體狀況，明確我們本次實(shí)習(xí)的目的和意義，以及實(shí)習(xí)的大體安排。并著重強(qiáng)調(diào)了此次去西飛實(shí)習(xí)的注意事項(xiàng)，最后馬老師給我們提出了去西飛實(shí)習(xí)的具體要求。

一、時(shí)間安排

2012.10.22 入住西飛21號(hào)家屬公寓，調(diào)整休息 下午入場(chǎng)教育培訓(xùn)，簽定安全實(shí)習(xí)承諾書及保 密承諾書，發(fā)放外來人員臨時(shí)入場(chǎng)證件 2012.10.23—2012.10.26 飛機(jī)制造總廠實(shí)習(xí)2012.10.29---2012.11.01 鈑金總廠實(shí)習(xí)2012.11.02 參觀機(jī)加總廠和國(guó)航總廠

二、具體實(shí)習(xí)內(nèi)容總結(jié)及一些問題的思考

在鈑金總廠實(shí)習(xí)時(shí)我被分配到了鈑金總廠22分廠實(shí)習(xí)。22廠主要生產(chǎn)小型小于300mm的鈑金零件。進(jìn)入22分廠的車間第一印象是人多，但經(jīng)過一段時(shí)間觀察發(fā)現(xiàn)雖然人多，但是并不雜亂，每個(gè)人各司其職有條不紊。22廠分為00工段是檢驗(yàn)工段，其次是01、02、03、04具體制造工段。零件的大體制造工程為，工人到調(diào)度室領(lǐng)取加工零件號(hào)，領(lǐng)取已經(jīng)好得料，再根據(jù)FO進(jìn)行生產(chǎn)（通常不用看FO,只是在相應(yīng)的工序中簽上自己的名字及日期），然后移交到44廠（熱處理）根據(jù)FO要求進(jìn)行熱處理，然后進(jìn)行校形和最終加工，經(jīng)過編號(hào)和檢驗(yàn)后，做好保護(hù)措施后就移交。在22廠給我最大的印象是：工人進(jìn)行生產(chǎn)的都是根據(jù)樣板和形胎經(jīng)行的，即用模線樣板工作法。模線樣板工作法：飛機(jī)的外形必須是合乎空氣動(dòng)力學(xué)要求的復(fù)雜曲面，二飛機(jī)鈑金的形狀又多于飛機(jī)外形有關(guān)。因此，在制造飛機(jī)鈑金零件是不便采用通用的量具來度量其外形尺寸，而是采用一種與一般機(jī)械制造業(yè)不同的技術(shù)模線樣板工作法，以保證制造出的各種工藝裝備和零件相互協(xié)調(diào)，順利進(jìn)行裝配。這是由于飛機(jī)鈑金零件的主要特點(diǎn)決定的：品種多數(shù)量少，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，外廓尺寸大，剛度小以及質(zhì)量要求高。所以，飛機(jī)鈑金成形技術(shù)具備了有別于其它工業(yè)沖壓成形技術(shù)的特色。這些主要特色包括：使用適合某一類零件的專業(yè)設(shè)備，使用半模成形，使用簡(jiǎn)易模和通用模成形以及利用材料的熱處理狀態(tài)經(jīng)行成形等。第3/7頁

模線是按1:1的尺寸在專門的圖板上準(zhǔn)確的畫出飛機(jī)的真實(shí)外形與結(jié)構(gòu)形狀。在生產(chǎn)中，模線就作為飛機(jī)外形與結(jié)構(gòu)形狀的原始數(shù)據(jù)。模線包括理論模線和結(jié)構(gòu)模線。樣板是根據(jù)模線加工出具有工件真實(shí)外形的平板。在生產(chǎn)中，樣板作為加工或檢驗(yàn)各種工藝裝備及測(cè)量工件外形的量具。樣板包括外形樣板、展開樣板、切面樣板、銑切樣板、切割以及表面標(biāo)準(zhǔn)樣板等。

在飛機(jī)裝配總廠我最震撼的也是像模線樣板一樣的型架，沒有型架根本不能裝配一架合格的飛機(jī)。型架，飛機(jī)裝配過程總采用了許多適合飛機(jī)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)特點(diǎn)的工藝裝備。型架按其用途和工作性質(zhì)劃分有：裝配型架、對(duì)合型架、精加工型架、檢驗(yàn)型架等。由模線樣板工作法和型架引發(fā)的思考：

應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造技術(shù)在飛機(jī)制造中的應(yīng)用

在Y7、H6K的生產(chǎn)中利用了傳統(tǒng)的模線樣板——（局部）標(biāo)注樣件協(xié)調(diào)系統(tǒng)，他的特點(diǎn)是：采用互相聯(lián)系制造方法，通過實(shí)體的模擬量（模線、樣板、標(biāo)準(zhǔn)樣件）在制造過程中傳遞產(chǎn)品的形狀和尺寸，來達(dá)到生產(chǎn)工藝裝備之間的協(xié)調(diào)性和零件、裝配件及部件的互換性。但是這種協(xié)調(diào)系統(tǒng)的主要問題是：

1、工藝裝備的制造應(yīng)嚴(yán)格按協(xié)調(diào)路線規(guī)定的先后次序經(jīng)行，平行作業(yè)受到很大的限制。

2、模線、樣板、標(biāo)準(zhǔn)樣件和生產(chǎn)工藝裝備制造中，手工量占很 大的比重，生產(chǎn)準(zhǔn)備周期長(zhǎng)，制造費(fèi)用大。

3、生產(chǎn)工藝裝備和零件制造的尺寸傳遞過程的環(huán)節(jié)多、路線長(zhǎng)，每個(gè)環(huán)節(jié)的移形誤差大，難以提高產(chǎn)品的制造準(zhǔn)確度。所以，在飛機(jī)制造中迫切需要采用新的技術(shù)以改變這種狀況。計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造技術(shù)在飛機(jī)制造中的應(yīng)用的廣度與深度，將決定著飛機(jī)制造業(yè)的成本和效率。所以在新機(jī)型和我國(guó)的大運(yùn)飛機(jī)和C1919的生產(chǎn)中應(yīng)該應(yīng)用這種技術(shù)，不斷的應(yīng)用這個(gè)技術(shù)，迅速趕上世界的潮流。現(xiàn)在就出現(xiàn)的計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造的協(xié)調(diào)系統(tǒng)做一些介紹。這種新的協(xié)調(diào)系統(tǒng)的特點(diǎn)是，可以用獨(dú)立制造的方法，通過建立統(tǒng)一的精確的飛機(jī)集合數(shù)據(jù)庫，將飛機(jī)外形和內(nèi)部加工的幾何信息直接傳遞給數(shù)據(jù)設(shè)備，進(jìn)行飛機(jī)零件和工藝裝備的數(shù)控加工。下圖為采用計(jì)算機(jī)輔助 第4/7頁

設(shè)計(jì)與制造的協(xié)調(diào)原理： 由圖

可以看出，在飛機(jī)制造中實(shí)現(xiàn)采用的協(xié)調(diào)系統(tǒng)是過渡性的。一方面采用了計(jì)算機(jī)建立飛機(jī)的幾何模型、數(shù)控編程、數(shù)控繪圖和數(shù)控加工，另一方面有保留了理論模線、結(jié)構(gòu)模線和各種樣板等老的協(xié)調(diào)方法。

那用什么樣的方法，取代現(xiàn)有的協(xié)調(diào)系統(tǒng)呢？筆者認(rèn)為應(yīng)從以下幾點(diǎn)考慮： 1，從設(shè)計(jì)上，改變?cè)械脑O(shè)計(jì)方法，減少小板金零件的數(shù)

量，用整體的結(jié)構(gòu)取代小板金零件組成的復(fù)雜零件，從而減少樣板 和模胎的數(shù)量，提高板金零件的現(xiàn)代化制造水平。

2，研究新型的快速成型方法，改變現(xiàn)有的現(xiàn)代化程度不高 的零件制造方式。并且要使制造成本低廉。3，4，提高工藝裝備水平，提高數(shù)字化制造技術(shù)、裝配技術(shù)。加快計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)與制造技術(shù)研究，以便從現(xiàn)在的產(chǎn)

品的設(shè)計(jì)，到機(jī)械加工工藝過程，機(jī)械加工的一整套流程。實(shí)習(xí)體會(huì)

為期兩個(gè)星期的實(shí)習(xí)工作使我成長(zhǎng)了不少,從中有不少感悟,下面就是我的一點(diǎn)心得: 第一是要真誠:你可以偽裝你的面孔你的心,但絕不可以忽略真誠的力量。記得第一天來這里時(shí),心里不可避免的有些疑惑:不知道帶隊(duì)老師怎么樣,應(yīng)該去怎么做,要去干些什么等等!踏進(jìn)大門后,只見幾個(gè)陌生的人用莫名而疑惑的眼神看著我。我微笑著和他們打招呼,尷尬的局面立刻得到了緩解,大家都很友善的微笑歡迎我們的到來。從那天起,我養(yǎng)成了一個(gè)習(xí)慣,每天早上見到他們都要微笑的說 第5/7頁

聲:“早”,那是我心底真誠的問候。我總覺得,經(jīng)常有一些細(xì)微的東西容易被我們忽略,比如輕輕的一聲問候,它卻表達(dá)了對(duì)老師同事對(duì)朋友的尊重關(guān)心,也讓他人感覺到被重視與被關(guān)心。僅僅幾天的時(shí)間,我就和師傅們打成一片,很好的跟他們交流溝通學(xué)習(xí),我想,應(yīng)該是我的真誠,換得了他們對(duì)我的信任。

第二是激情與耐心:激情與耐心,就像火與冰,看似兩種完全不同的東西,卻能碰撞出最美麗的火花。在西飛國(guó)際中，大部分的工作的是人為手工完成，在工作中，我們一定要具有足夠的耐心，飛機(jī)的裝配，主要是由鉚釘完成連接，在一架飛機(jī)上，需要成千上萬的鉚釘，這就需要我們一定具有足夠的耐心才能完成這樣的工作。而激情則是推動(dòng)我們?cè)诠ぷ髦邪l(fā)現(xiàn)問題，解決問題，專研工藝，對(duì)設(shè)備進(jìn)行研發(fā)，讓我們?cè)诠ぷ髦胁粩嗲斑M(jìn)的強(qiáng)勁動(dòng)力，如果在工作中沒有激情，那么你完成的只不過是一道工序，而不是工作，你將體會(huì)不到工作給你帶來的快樂！

第三是“主動(dòng)出擊”:當(dāng)你可以選擇的時(shí)候,把主動(dòng)權(quán)握在自己手中。在實(shí)習(xí)期間,我會(huì)主動(dòng)的跟工人師傅交流，在交流過程中提出自己不懂的問題和對(duì)所學(xué)專業(yè)的疑惑，工人師傅就像朋友那樣與我交流,談生活學(xué)習(xí)以及未來的工作,通過這些我就和工人師傅走的很近,在實(shí)習(xí)中,他們會(huì)教我怎么做事,使我獲得很多收獲而且和他們相處的都很愉快。第四是感受到學(xué)校和社會(huì)的距離，在學(xué)校,只有學(xué)習(xí)的氛圍,畢竟學(xué)校是學(xué)習(xí)的場(chǎng)所,每一個(gè)學(xué)生都在為取得更高的成績(jī)而努力。而這里是工作的場(chǎng)所,每個(gè)人都會(huì)為了獲得更多的報(bào)酬而努力,無論是學(xué)習(xí)還是工作,都存在著競(jìng)爭(zhēng),在競(jìng)爭(zhēng)中就要不斷學(xué)習(xí)別人先進(jìn)的地方,也要不斷學(xué)習(xí)別人怎樣做人,以提高自身的能力!記得老師曾經(jīng)說過大學(xué)是一個(gè)小社會(huì),但我總覺得校園里總少不了那份可愛的純真,那份真誠,盡管是大學(xué)高校,學(xué)生還終歸保持著學(xué)生的身份。而走進(jìn)企業(yè),接觸各種各樣的客戶、同事、上司等等,關(guān)系復(fù)雜,得去面對(duì)從未面對(duì)過的一切。記得在我校舉行的招聘會(huì)上所反映出來的其中一個(gè)問題是,學(xué)生的實(shí)際操作能力與在校理論學(xué)習(xí)有一定的差距。在這次實(shí)踐中,這一點(diǎn)我感受很深。在學(xué)校,理論的學(xué)習(xí)很多,而且是多方面的,幾乎是面面俱到;而在實(shí)際工作中,可能會(huì)遇到書本上沒學(xué)到的,又可能是書本上的知識(shí)一點(diǎn)都用不上的情況。或許工作中運(yùn)用到的只是很簡(jiǎn)單的問題,只要套公式似的就能完成一項(xiàng)任務(wù)。有時(shí)候我會(huì)埋怨,實(shí)際操作這么簡(jiǎn)單,但為什么書本上的知識(shí)讓人學(xué)得這么吃力呢?這是社會(huì)與學(xué)校脫軌了 第6/7頁

嗎?也許老師是正確的,雖然大學(xué)生生活不像踏入社會(huì),但總算是社會(huì)的一部分,這是不可否認(rèn)的事實(shí)。但是有時(shí)也要感謝老師孜孜不倦地教導(dǎo),有些問題有了課堂上地認(rèn)真消化,有平時(shí)作業(yè)作補(bǔ)充,我比一部人具有更高的起點(diǎn),有了更多的知識(shí)層面去應(yīng)付各種工作上的問題,作為一名新世紀(jì)的大學(xué)生,應(yīng)該懂得與社會(huì)上各方面的人交往,處理社會(huì)上所發(fā)生的各方面的事情,這就意味著大學(xué)生要注意到社會(huì)實(shí)踐,社會(huì)實(shí)踐必不可少。畢竟四年大學(xué)念完后,我已經(jīng)不再是一名大學(xué)生,是社會(huì)中的一分子,要與社會(huì)交流,為社會(huì)做貢獻(xiàn)。只懂得紙上談兵是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及的,以后的人生旅途是漫長(zhǎng)的,為了鍛煉自己成為一名合格的、對(duì)社會(huì)有用的人才,多接觸社會(huì)是很有必要的。很多在學(xué)校讀書的人都說寧愿出去工作,不愿在校讀書;而已在社會(huì)上的人都寧愿回校讀書。在這我要說的是,我們上學(xué),學(xué)習(xí)先進(jìn)的科學(xué)知識(shí),為的都是將來走進(jìn)社會(huì),獻(xiàn)出自己的一份力量,我們應(yīng)該在今天努力掌握專業(yè)知識(shí),明天才能更好地為社會(huì)服務(wù)。

“千里之行,始于足下”,這兩個(gè)星期短暫而又充實(shí)的實(shí)習(xí),我認(rèn)為對(duì)我走向社會(huì)起到了一個(gè)橋梁的作用,過渡的作用,是人生的一段重要的經(jīng)歷,也是一個(gè)重要步驟,對(duì)將來走上工作崗位也有著很大幫助,可以避免我畢業(yè)后的眼高手低現(xiàn)象。向他人虛心求教,遵守組織紀(jì)律和單位規(guī)章制度,與人文明交往等一些做人處世的基本原則都要在實(shí)際生活中認(rèn)真的貫徹,好的習(xí)慣也要在實(shí)際生活中不斷培養(yǎng)。這一段時(shí)間所學(xué)到的經(jīng)驗(yàn)和知識(shí)大多來自工人師傅的教導(dǎo),這是我一生中的一筆寶貴財(cái)富。這次實(shí)習(xí)也讓我深刻了解到,在工作中和同事保持良好的關(guān)系是很重要的。做事首先要學(xué)做人,要明白做人的道理,如何與人相處是現(xiàn)代社會(huì)的做人的一個(gè)最基本的問題。對(duì)于自己這樣一個(gè)即將走向社會(huì)的大學(xué)生來說,需要學(xué)習(xí)的東西還有很多。短短的兩周匆匆而逝，但是讓我們學(xué)到了在課堂中學(xué)不到的知識(shí)。知道了走上社會(huì)后的艱險(xiǎn)與困難。通過自身的工作學(xué)習(xí)看到了自己身上的不足。為我們今后的工作留下了寶貴的經(jīng)歷。從點(diǎn)滴做起這事我兩周的學(xué)會(huì)的最深刻的道理。通過這次實(shí)習(xí)，我對(duì)我們專業(yè)的疑惑全解了，知道了究竟是干什么的，做哪方面的工作，也了解了飛機(jī)的制造過程，鞏固了專業(yè)知識(shí)的同時(shí)也增加了行業(yè)責(zé)任感。