第一篇：生產(chǎn)實(shí)習(xí)指示書(shū)(11港)

天津城建大學(xué)2011級(jí)港口航道與海岸工程專業(yè)

生產(chǎn)實(shí)習(xí)指示書(shū)

一、實(shí)習(xí)目的和要求

實(shí)習(xí)目的生產(chǎn)實(shí)習(xí)是本科學(xué)生在學(xué)習(xí)完大學(xué)階段的理論知識(shí)后，畢業(yè)前的一次理論聯(lián)系實(shí)際的教學(xué)環(huán)節(jié)。通過(guò)生產(chǎn)實(shí)習(xí)，加強(qiáng)學(xué)生對(duì)專業(yè)技術(shù)知識(shí)的感性認(rèn)識(shí)，使學(xué)生對(duì)工程建設(shè)過(guò)程中的規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工有一般性的了解；在實(shí)踐過(guò)程中向廣大工程技術(shù)人員、工人師傅虛心學(xué)習(xí)，培養(yǎng)學(xué)生利用所學(xué)理論知識(shí)分析工程實(shí)際問(wèn)題和解決工程實(shí)際問(wèn)題的能力以及艱苦創(chuàng)業(yè)精神，從而為畢業(yè)后立即能擔(dān)當(dāng)重任打下良好的基礎(chǔ)。

實(shí)習(xí)要求

（1）按時(shí)集合，不遲到，不早退，不無(wú)故缺席，指導(dǎo)教師將對(duì)每個(gè)同學(xué)的實(shí)習(xí)活動(dòng)進(jìn)行抽查考勤。

（2）要認(rèn)真做好實(shí)習(xí)筆記，將每次活動(dòng)的過(guò)程及收獲記入日記，每天日記不少于300字，要求有必要的插圖，以實(shí)習(xí)日記為基礎(chǔ)撰寫實(shí)習(xí)報(bào)告。

（3）嚴(yán)格遵守校規(guī)校紀(jì)和實(shí)習(xí)單位的各項(xiàng)規(guī)定，服從指導(dǎo)教師和各單位管理人員的指揮，不得個(gè)人隨意活動(dòng)，在現(xiàn)場(chǎng)參觀和實(shí)踐時(shí)，按規(guī)定要求著裝，實(shí)習(xí)過(guò)程中特別注意安全，杜絕人身安全事故和其它事故。

（4）講究文明禮貌，尊重師長(zhǎng)和實(shí)習(xí)單位工程技術(shù)人員，維護(hù)學(xué)校名譽(yù)，體現(xiàn)大學(xué)生應(yīng)有的修養(yǎng)與風(fēng)度。

（5）實(shí)習(xí)過(guò)程中，指導(dǎo)教師將抽查同學(xué)的實(shí)習(xí)日記，實(shí)習(xí)報(bào)告的編寫應(yīng)在實(shí)習(xí)過(guò)程中逐步完成。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容

I.工程施工技術(shù)和施工組織與管理

在實(shí)習(xí)中學(xué)生要學(xué)習(xí)和研究下列施工技術(shù)和施工組織管理方面的內(nèi)容（可參考選擇以下工作，但不局限于這些方面）。

（一）主要工種工程的施工

（1）模板工程：了解各種結(jié)構(gòu)構(gòu)件的模板構(gòu)造；了解模板安裝和折除的順序和方法，安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，掌握模板設(shè)計(jì)中的問(wèn)題。

（2）鋼筋工程：了解鋼筋加工工藝，機(jī)械設(shè)備；了解鋼筋的安裝與安裝質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；掌握鋼筋配料與代換；掌握鋼筋驗(yàn)收與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

（3）混凝土工程：了解混凝土原材料的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)；了解混凝土的制備工藝，計(jì)量及攪拌機(jī)械的性能使用；掌握拌制質(zhì)量控制及現(xiàn)場(chǎng)攪拌站的布 1

置；掌握混凝土運(yùn)輸?shù)姆椒ㄅc組織；了解混凝土的澆筑與養(yǎng)護(hù)方法，掌握其保證質(zhì)量的措施，施工縫的留設(shè)和處理；掌握混凝土的質(zhì)量驗(yàn)收。

（4）垂直運(yùn)輸機(jī)械與腳手架：了解起重機(jī)械的類型、性質(zhì)、構(gòu)造及平面垂直；了解腳手架的形式、構(gòu)造與布置。

（5）預(yù)應(yīng)力混凝土工程：掌握先張法結(jié)構(gòu)件的生產(chǎn)設(shè)備、生產(chǎn)工藝及工藝布置；掌握后張法預(yù)應(yīng)力施工工藝（包括預(yù)應(yīng)力筋的制作、錨具類型、張拉機(jī)具、孔道灌漿等）。

（6）土方工程：了解土石的分級(jí)及工程性質(zhì)；熟悉土石方工程量的計(jì)算與調(diào)配；掌握土石方開(kāi)挖工藝與組織；掌握土石方填筑工藝。

（7）地基處理：熟悉施工導(dǎo)流與基坑排水；掌握基坑開(kāi)挖、支護(hù)、地基處理的工藝與組織。

（二）施工組織和管理工作

掌握施工測(cè)量放線、圖紙會(huì)審、質(zhì)量檢查、技術(shù)交底、擬訂施工方案及編制網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃等技術(shù)工作；掌握概預(yù)算、結(jié)算及技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析。

II專題調(diào)研

實(shí)習(xí)期間，可結(jié)合實(shí)習(xí)單位推廣新技術(shù)、新材料、新工藝、新結(jié)構(gòu)的具體情況選1-2個(gè)專題作深入調(diào)查研究，以專題報(bào)告的形式寫出實(shí)習(xí)報(bào)告，例如（但不局限于以下主題）：

（1）滑升模板的施工：包括滑升模板的構(gòu)造，滑升工藝及所用的機(jī)具設(shè)備，油路布置；施工中出現(xiàn)的問(wèn)題及解決辦法，保證質(zhì)量的措施等內(nèi)容。

（2）泵送混凝土：包括混凝土泵的構(gòu)造與性能和泵送工藝。

（3）樁基工程：了解樁的類型，機(jī)械設(shè)備，掌握打樁工藝（包括打樁順序，混凝土澆筑，質(zhì)量控制等），掌握挖孔樁、鉆孔樁、深層攪拌樁及旋噴樁施工工藝。

（4）深基坑支護(hù)工程：包括支護(hù)類型選擇，支護(hù)結(jié)構(gòu)構(gòu)造，施工工藝及監(jiān)測(cè)地下連續(xù)墻等內(nèi)容。

（5）工程計(jì)劃管理：全面質(zhì)量管理和項(xiàng)目管理。

（6）工程科研工作：了解工程科研工作與工程實(shí)踐之間的聯(lián)系；熟悉科研工作的主要方法及技術(shù)手段。

Ⅲ專題講座

實(shí)習(xí)期間，如條件允許，將邀請(qǐng)工程技術(shù)人員做下列方面的講座或進(jìn)行座談：

（1）新技術(shù)、新工藝、新結(jié)構(gòu)的應(yīng)用與發(fā)展。

（2）先進(jìn)施工技術(shù)與項(xiàng)目管理方面的推廣經(jīng)驗(yàn)。

（3）施工組織設(shè)計(jì)的流程及方法。

（4）做好施工員工作的經(jīng)驗(yàn)。

（5）工程事故原因及處理。

（6）工程監(jiān)理方面的介紹。

Ⅳ生產(chǎn)參觀

實(shí)習(xí)期間，學(xué)生為完成實(shí)習(xí)大綱的內(nèi)容、要求及擴(kuò)大知識(shí)面，可安排對(duì)附近的建筑物及施工工地進(jìn)行集體參觀。

三、實(shí)習(xí)時(shí)間

生產(chǎn)實(shí)習(xí)安排在三年級(jí)下學(xué)期末進(jìn)行，實(shí)習(xí)總時(shí)間為4周。

四、實(shí)習(xí)方式和安排

實(shí)習(xí)方式包括兩個(gè)階段。第一階段由學(xué)校集體組織，指導(dǎo)教師帶隊(duì)到工地實(shí)習(xí)或組織專題講座、座談。第二階段由學(xué)生自己聯(lián)系實(shí)習(xí)單位，直接到實(shí)習(xí)單位實(shí)習(xí)。

無(wú)論何種方式，對(duì)學(xué)生的實(shí)習(xí)要求是一致的。實(shí)習(xí)過(guò)程中，學(xué)生須以工地基層技術(shù)員（如施工員、質(zhì)檢員等）助手的身份，在工地技術(shù)人員指導(dǎo)下，參加現(xiàn)場(chǎng)工程施工的實(shí)際工作。生產(chǎn)實(shí)習(xí)前，對(duì)學(xué)生進(jìn)行實(shí)習(xí)動(dòng)員，講實(shí)習(xí)要求、實(shí)習(xí)內(nèi)容、注意事項(xiàng)等，并發(fā)放實(shí)習(xí)指導(dǎo)書(shū)、實(shí)習(xí)報(bào)告參考提綱、實(shí)習(xí)聯(lián)系介紹函、實(shí)習(xí)考核表。實(shí)習(xí)結(jié)束后，返回學(xué)校一周內(nèi)交實(shí)習(xí)報(bào)告（附考核表），并進(jìn)行答辯，評(píng)定實(shí)習(xí)成績(jī)。

五、考核內(nèi)容和方式

考核內(nèi)容：綜合實(shí)習(xí)期間的表現(xiàn)（工作態(tài)度、學(xué)習(xí)態(tài)度、完成任務(wù)的情況、遵守紀(jì)律情況等）、實(shí)習(xí)報(bào)告、實(shí)習(xí)單位對(duì)學(xué)生的考核評(píng)語(yǔ)、答辯來(lái)評(píng)定實(shí)習(xí)成績(jī)。

成績(jī)?cè)u(píng)定：按優(yōu)秀、良好、中等、合格、不合格五級(jí)記分。

實(shí)習(xí)日記：要求逐日記述實(shí)習(xí)工作的內(nèi)容、收獲、體會(huì)；對(duì)專題調(diào)研、專題講座、生產(chǎn)參觀的有關(guān)筆記資料進(jìn)行整理。

實(shí)習(xí)報(bào)告：應(yīng)全面反映學(xué)生完成實(shí)習(xí)內(nèi)容的情況，應(yīng)能說(shuō)明學(xué)生本人在實(shí)習(xí)中的收獲、體會(huì)，在實(shí)習(xí)中自己所做的工作及在獨(dú)立工作能力和解決實(shí)際問(wèn)題能力方面的培養(yǎng)程度，并包括工程概況、施工方案、主要工種施工方法、施工內(nèi)容、專題調(diào)研、心得體會(huì)、革新建議等，不少于5000字，可附圖表照片（注：實(shí)習(xí)報(bào)告模板僅供參考格式，標(biāo)題及內(nèi)容根據(jù)自己實(shí)習(xí)內(nèi)容撰寫）。

考 核 表：由實(shí)習(xí)單位根據(jù)學(xué)生的實(shí)習(xí)態(tài)度、紀(jì)律、主動(dòng)性、能力、任務(wù)完成情況等寫評(píng)語(yǔ)及建議成績(jī)。

答辯：針對(duì)每個(gè)學(xué)生不同實(shí)習(xí)內(nèi)容提問(wèn)題答辯。

第二篇：加工指示書(shū)規(guī)定

“小菲，時(shí)間還早，一起去喝杯咖啡好嗎？”從一離開(kāi)“芳庭”，小菲便堅(jiān)持要織田裕川叫她小菲，不要江小姐。江小姐的叫。

“好啊！反正我還欠你一頓飯，不是嗎？”說(shuō)完兩人便哈哈大笑。

過(guò)了不久，車子就抵達(dá)一間咖啡廳，待他們兩人在咖啡廳內(nèi)坐定后，織田裕川便從自己的西裝口袋中拿出了一個(gè)錦盒來(lái)。

“小菲，這是我送你的。”他將錦盒遞給了小菲。

“什么東西啊？這么神秘。”小菲戲譴的盯著他瞧。

工指示書(shū)規(guī)定

第一條目的

依產(chǎn)品別，將所有的工作流程、技術(shù)、時(shí)間、人力、機(jī)器以及所需的規(guī)格和操作時(shí)所需注意事項(xiàng)一一列出，提供給各相關(guān)單位主管，作為訂定操作標(biāo)準(zhǔn)的依據(jù)。

第二條適用范圍

供廠長(zhǎng)辦公室、質(zhì)管部門及現(xiàn)場(chǎng)管理員以上干部，作為工作時(shí)依據(jù)，并明了產(chǎn)品的流程、特性，以易于控制產(chǎn)品的品質(zhì)、成本及產(chǎn)量。

第三條作業(yè)細(xì)則

技術(shù)部門拿到客戶所給的樣品或本廠自己開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，應(yīng)先繪制藍(lán)圖然后設(shè)計(jì)、試造，經(jīng)過(guò)客戶的確認(rèn)，然后寫成工程程序圖，當(dāng)試產(chǎn)時(shí)提供給生產(chǎn)管理部門安排時(shí)程表、人力、產(chǎn)能的預(yù)估及是否需要協(xié)力廠商等等；提供給質(zhì)量管理部門作QC工程圖，作為檢查標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)。

第四條結(jié)論

工程程序圖，提供給生產(chǎn)管理、質(zhì)量管理部門及現(xiàn)場(chǎng)作為大量生產(chǎn)安排時(shí)程表和質(zhì)量管理的檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，將來(lái)這一份資料還需反饋給技術(shù)部門，將所遺落欠缺的資料補(bǔ)足給技術(shù)部門，這樣才會(huì)成為一份真正內(nèi)容豐富而且正確的資料，以作為下一次的制造經(jīng)驗(yàn)，如果有牽涉到工程變更時(shí)，詳細(xì)情形請(qǐng)看藍(lán)圖與工程變更修改管制綱要，按照程序，加以改變。

第三篇：2010級(jí)水電站課程設(shè)計(jì)指示書(shū)

《水電站》課程設(shè)計(jì)任務(wù)書(shū)（水利水電工程專業(yè)用）

學(xué)生姓名 所在班級(jí) 指導(dǎo)教師

昆明理工大學(xué)電力工程學(xué)院 水利水電工程教研室 2013年12月 1.設(shè)計(jì)題目

水電站廠房布置設(shè)計(jì) 2.設(shè)計(jì)目的

進(jìn)一步鞏固和加深廠房部分的理論知識(shí)，培養(yǎng)學(xué)生獨(dú)立思考、分析問(wèn)題及運(yùn)用理論知識(shí)解決實(shí)際問(wèn)題的能力，提高學(xué)生制圖、使用現(xiàn)行規(guī)范、查閱技術(shù)資料、使用技術(shù)資料的能力以及編寫設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)的能力。通過(guò)該課程設(shè)計(jì)使學(xué)生初步掌握水電站廠房設(shè)計(jì)的內(nèi)容、步驟和方法

3.設(shè)計(jì)任務(wù)

3.1、進(jìn)行廠區(qū)樞紐布置

3.2、根據(jù)給定的資料進(jìn)行水輪發(fā)電機(jī)組的選型；

3.3、根據(jù)水輪發(fā)電機(jī)組的型號(hào)選擇相應(yīng)的蝸殼、尾水管、調(diào)速器及其它輔助設(shè)備；

3.4、根據(jù)所選擇的設(shè)備進(jìn)行主、副廠房的平面和立面的布置設(shè)計(jì)，從而確定廠房的輪廓尺寸。布置設(shè)計(jì)包括以下幾方面內(nèi)容： 主機(jī)組及相應(yīng)輔助設(shè)備的布置； 主、副廠房各層的布置；

3.4.3、主、副廠房梁、板結(jié)構(gòu)的布置； 3.4.4、廠內(nèi)交通道的布置。3.設(shè)計(jì)資料

同學(xué)根據(jù)所給的而設(shè)計(jì)資料進(jìn)行相應(yīng)的廠房布置設(shè)計(jì)。（資料另給）4.設(shè)計(jì)成果

4.1、設(shè)計(jì)圖紙四張。

4.1.1、圖紙內(nèi)容包括：1）沿機(jī)組中心線廠房橫剖面圖；

2）發(fā)電機(jī)層平面圖；

3）水輪機(jī)層平面圖；

4）蝸殼層、尾水管層平面圖； 4.1.2、圖紙要求： 1）要求繪于1號(hào)白圖上；

2）要嚴(yán)格按制圖要求繪制工程圖； 3）設(shè)計(jì)圖紙要求正確、美觀、清楚、整潔；

4）圖中所用符號(hào)應(yīng)合乎統(tǒng)一規(guī)定的符號(hào)，文字用仿宋體書(shū)寫； 5）要求圖中尺寸標(biāo)注完整、正確，圖紙上要有必要的說(shuō)明。4.2、計(jì)算書(shū)、說(shuō)明書(shū)一份。

計(jì)算書(shū)、說(shuō)明書(shū)要求有以下內(nèi)容： 1）封面； 2）前言；

3）中、英文摘要及中、英文關(guān)鍵詞； 4）目錄； 5）正文；

正文的內(nèi)容包括：

（1）工程概況及設(shè)計(jì)資料；

（2）水輪機(jī)、發(fā)電機(jī)的選型及其所考慮的因素；

（3）蝸殼、尾水管、調(diào)速設(shè)備的選型及其所考慮的因素；

（4）通過(guò)主廠房的剖面布置，確定主廠房各主要高程，并說(shuō)明理由及所考慮的因素；（5）通過(guò)主廠房各層的平面布置，確定水電站主廠房的長(zhǎng)度和寬度，并說(shuō)明理由及所考慮的因素；

（6）確定副廠房的位置及廠內(nèi)布置，并說(shuō)明理由及所考慮的因素；（7）確定廠內(nèi)各層平面和立面的交通條件；（8）確定廠外的交通條件；（9）其它你認(rèn)為所必須的內(nèi)容；

（10）說(shuō)明書(shū)要求論據(jù)充分、合理，字跡清晰端正，文句通順，邏輯性強(qiáng)，無(wú)錯(cuò)別字。6）結(jié)論；

7）總結(jié)與體會(huì)； 8）參考文獻(xiàn)。5.建議時(shí)間安排

根據(jù)所給資料選定機(jī)組型式、計(jì)算出有關(guān)參數(shù)后，即可進(jìn)行廠房的布置設(shè)計(jì)，但不要求作方案比較。

1）熟悉所給資料及參考資料

0.5天 2）各設(shè)備的尺寸估算

1.0天 3）繪制廠房橫剖草面圖及相關(guān)高程的確定

2.0天 4）繪制發(fā)電機(jī)層平面草圖及相關(guān)尺寸的確定

1.0天 5）繪制水輪機(jī)層、蝸殼層平面草圖及相關(guān)尺寸的確定2.0天 6）在修改草圖的基礎(chǔ)上繪制廠房平剖面正式圖

2.0天 7）編寫說(shuō)明書(shū)

1.5天

備注：各層平面圖均包括同層的副廠房。廠房橫剖面圖若剖到副廠房，也必須繪出副廠房。6.設(shè)計(jì)步驟

6.1、在熟悉所給資料、詳細(xì)了解設(shè)計(jì)任務(wù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行廠區(qū)樞紐布置，要求確定引水道（包括壓力前池或調(diào)壓室）、壓力鋼管、主廠房、副廠房、變壓器場(chǎng)、高壓開(kāi)關(guān)站、尾水道、交通道的相對(duì)位置。在廠區(qū)樞紐布置圖中，應(yīng)標(biāo)明各主要建筑物的尺寸及主要交通道。6.2、確定各設(shè)備的尺寸

6.2.1、通過(guò)水輪機(jī)的選型計(jì)算，選擇相應(yīng)的水輪機(jī)并確定水輪機(jī)的有關(guān)參數(shù)（包括：水輪機(jī)型號(hào)、轉(zhuǎn)輪直徑、標(biāo)準(zhǔn)同步轉(zhuǎn)速、水輪機(jī)的工作范圍、允許吸出高度、水輪機(jī)的安裝高程、繪制水輪機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)特性曲線。）

6.2.2、選擇蝸殼的型式，確定蝸殼的有關(guān)參數(shù)（包括：斷面型式、蝸殼的包角、蝸殼進(jìn)口斷面的平均流速。）；并通過(guò)相關(guān)的水力計(jì)算，確定蝸殼的輪廓尺寸。要求畫(huà)在坐標(biāo)紙上，并附在說(shuō)明書(shū)中。

6.2.3、選擇相應(yīng)的調(diào)速設(shè)備；

6.2.4、選擇尾水管的型式，確定尾水管的尺寸，并畫(huà)在坐標(biāo)紙上，附在說(shuō)明書(shū)中。6.2.5、估算發(fā)電機(jī)的主要尺寸，并畫(huà)在坐標(biāo)紙上，附在說(shuō)明書(shū)中。6.3、廠房布置

6.3.1、以安裝高程為基準(zhǔn)，根據(jù)已選定的機(jī)電設(shè)備進(jìn)行廠房的剖面布置，從而確定廠房各主要高程。6.3.2、根據(jù)主要的機(jī)電設(shè)備及主要輔助設(shè)備的布置和運(yùn)行要求，并考慮吊車的跨度進(jìn)行廠房各層的平面布置，從而確定主廠房的平面尺寸。在進(jìn)行各層的平面布置時(shí)應(yīng)嚴(yán)格注意： 1）主要機(jī)電設(shè)備及主要輔助設(shè)備之間的協(xié)調(diào)。包括調(diào)速設(shè)備、油、水、氣系統(tǒng)的布置和相互協(xié)調(diào)。

2）考慮吊車的工作范圍，保證須起吊的設(shè)備在吊鉤的極限范圍內(nèi)，并注意吊鉤的工作范圍對(duì)邊機(jī)組段尺寸的影響。

3）從保證運(yùn)行安全及方便出發(fā)，協(xié)調(diào)廠內(nèi)外電氣設(shè)備的布置。

4）布置廠內(nèi)的交通系統(tǒng)，包括連接各層的樓梯、吊物孔（包括蝶閥吊孔）、各層平面的交通道的位置及尺寸。

5）根據(jù)機(jī)組的安裝、檢修條件，確定裝配場(chǎng)的位置、高程及平面尺寸；其中，還應(yīng)考慮變壓器的檢修。

6）確定蝸殼及尾水管檢修時(shí)的進(jìn)人孔位置及廠內(nèi)集水井的位置。7）合理布置廠房的梁、柱系統(tǒng)，使其滿足結(jié)構(gòu)、施工及安裝要求。

8）初步擬訂廠房各構(gòu)件的結(jié)構(gòu)尺寸，包括梁、柱、門、窗、墻、樓板等。

6.4、根據(jù)機(jī)電設(shè)備及油、水、氣系統(tǒng)的布置，結(jié)合參考資料提供的參考面積，對(duì)與主廠房運(yùn)轉(zhuǎn)有直接關(guān)系的副廠房進(jìn)行布置。

6.5、在橫剖面圖和平面圖上應(yīng)標(biāo)明各項(xiàng)高程及主要尺寸，所標(biāo)注尺寸應(yīng)符合工程圖要求。正式圖紙可手繪，也可用計(jì)算機(jī)繪圖。6.6、編寫說(shuō)明書(shū)。7.主要參考資料

1）水電站有關(guān)的設(shè)計(jì)規(guī)范；

2）水電站建筑物設(shè)計(jì)參考圖冊(cè)（清華大學(xué)編）； 3）小型水電站機(jī)電設(shè)計(jì)手冊(cè)； 4）水電站機(jī)電設(shè)計(jì)手冊(cè)；

5）水電站動(dòng)力設(shè)備設(shè)計(jì)手冊(cè)（河海大學(xué)駱如蘊(yùn)主編）； 6）水電站廠房設(shè)計(jì)（顧鵬飛等編）； 7）小型水電站； 8）有關(guān)的教科書(shū)；

第四篇：港站實(shí)習(xí)報(bào)告

2009—2010學(xué)年港站實(shí)習(xí)實(shí)習(xí)報(bào)告

? 青島部分

1.鄭州至青島沿線站場(chǎng)參觀

我在這里重點(diǎn)介紹幾個(gè)在國(guó)家鐵路網(wǎng)中占有重要地位三個(gè)火車站：鄭州站、徐州站和濟(jì)南站。由于路上匆忙而且本身專業(yè)方面的素養(yǎng)還有限，所以我只是從認(rèn)識(shí)層面來(lái)對(duì)比一下三個(gè)車站。

鄭州站：全國(guó)鐵路網(wǎng)的大樞紐，是京廣線和隴海線的交點(diǎn)，可以說(shuō)是連接了祖國(guó)的東西南北，在整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中占據(jù)著不可替代的作用。在候車室聽(tīng)老師說(shuō)，鄭州站既是全路特等客運(yùn)站，也是全路最大行包中轉(zhuǎn)站，素有中國(guó)鐵路客運(yùn)的“心臟”之稱。車站擁有上下兩層候車廳，二層有十二個(gè)候車室，每個(gè)候車室可以同時(shí)容納四輛列車的旅客等候車輛，估計(jì)整個(gè)車站可以同時(shí)容納一萬(wàn)多位旅客休息候車。到了站臺(tái)，有工人正在修建新的風(fēng)雨棚，全新的鋼結(jié)構(gòu)給人一種更加厚重和安全的感覺(jué)。車站擁有7個(gè)月臺(tái)，13條客車到發(fā)線。這是心中產(chǎn)生了一個(gè)疑問(wèn)——只有這么幾條線路，火車是怎樣被調(diào)度來(lái)滿足這么多的旅客到達(dá)出發(fā)的呢，我想在以后的學(xué)習(xí)中一定要注意了。

徐州站：經(jīng)過(guò)了開(kāi)封、商丘等車站，我們到達(dá)了江蘇徐州，火車要在這里停靠15分鐘，我們下車來(lái)透透氣，談?wù)摿艘恍╆P(guān)于本站的站場(chǎng)。該站場(chǎng)規(guī)模為5座站臺(tái)、9股到發(fā)線及1股走行線，擁有與鄭州站差不多的高架候車室，估計(jì)可同時(shí)容納1萬(wàn)人候車。從這些可以看出，作為隴海線與京滬線的交匯處，徐州站無(wú)愧為全鐵路網(wǎng)的又一重要樞紐，客運(yùn)特等站。

濟(jì)南站：作為全路18個(gè)鐵路局之一的濟(jì)南，擁有著百年的歷史，車站是以客為主，客、貨、運(yùn)綜合性特等站。從老師那里得知，濟(jì)南老火車是一座很雄偉壯觀的建筑，它曾是世界上唯一的哥特式火車站，也是亞洲最大的火車站，在國(guó)際建筑史上有很高的地位。同樣我們下車觀察了一下站場(chǎng)規(guī)模，估計(jì)與徐州的到發(fā)線數(shù)差不多，風(fēng)雨棚和鄭州站相似，因此可吞吐旅客數(shù)量應(yīng)該是相當(dāng)?shù)摹?/p>

2.青島港

抵達(dá)青島第二天，我們?cè)诶蠋煹膸ьI(lǐng)下來(lái)到了傳說(shuō)中的“青島港”。第一印象就是感覺(jué)著分明就是一個(gè)小城鎮(zhèn)嘛，所有的工人機(jī)械都有條不紊的工作著，好像是有一條無(wú)形的指揮師在指揮著一樣。工作人員把我們帶到了參觀室，那里陳列著關(guān)于青島港發(fā)展歷程的宣傳圖畫(huà)，工作人員依據(jù)全港的模型給我們介紹了青島港的過(guò)去、現(xiàn)在和未來(lái)：青島港始建于1892年，具有117年歷史。是我國(guó)重點(diǎn)國(guó)有企業(yè)，中國(guó)第二個(gè)外貿(mào)億噸吞吐大港。是太平洋西海岸重要的國(guó)際貿(mào)易口岸和海上運(yùn)輸樞紐。它主要由大港、中港和黃島港組成。各港碼頭均有鐵路相連，環(huán)膠州灣高等級(jí)公路與濟(jì)青高速公路相接，腹地除吸引山東外，還承擔(dān)著華北對(duì)外運(yùn)輸任務(wù)。青島港是晉中煤炭和勝利油田原油的主要輸出港，也是我國(guó)僅次于上海、深圳的第三大集裝箱運(yùn)輸港口。目前青島港由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。擁有碼頭１５座，泊位７２個(gè)。其中，可停靠５萬(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有６個(gè)，可停靠１０萬(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有６個(gè)，可停靠３０萬(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有２個(gè)。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)服務(wù)。與世界上１３０多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的４５０多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)。工作人員著重給我們介紹了一下前灣四期碼頭的概況：青島港前灣四期位于前灣新港區(qū)南岸，是青島港集團(tuán)一次性建設(shè)規(guī)模最大的集裝箱碼頭，碼頭岸線全長(zhǎng)3420米，規(guī)劃建設(shè)10個(gè)水深負(fù)18米至負(fù)20米大型順岸集裝箱泊位，同時(shí)配套建設(shè)一個(gè)國(guó)內(nèi)最大的鐵路多式聯(lián)運(yùn)物流中心。碼頭配置起重量最大、外伸距最長(zhǎng)、裝卸效率最高的30多臺(tái)裝卸橋，前四個(gè)泊位計(jì)劃已于2008年底完工，其中1、2號(hào)泊位已經(jīng)建成投產(chǎn)，配備世界上最先進(jìn)8臺(tái)的雙吊具雙小車裝卸橋與16臺(tái)軌道吊。至2013年10個(gè)泊位全部建成投產(chǎn)，工程建成后，四期碼頭集裝箱吞吐能力為640萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，可停靠當(dāng)今最大的裝載1.5萬(wàn)標(biāo)箱的巨型集裝箱船。近二十年來(lái)，青島港在中央省市和國(guó)家各部委的正確領(lǐng)導(dǎo)、親切關(guān)懷下，堅(jiān)持一切從實(shí)際出發(fā)，把青島港自己的事情辦得更好的發(fā)展思路，牢記并肩負(fù)好“精忠報(bào)國(guó)，服務(wù)社會(huì)，造福職工”的三大使命，大力弘揚(yáng)“一代人要有一代人的作為，一代人要有一代人的貢獻(xiàn)，一代人要有一代人的犧牲”的青島港精神，比如說(shuō)：集裝箱作業(yè)“振超效率”、礦石接卸“孫波效率”等，時(shí)刻堅(jiān)持好“對(duì)國(guó)家的貢獻(xiàn)要越來(lái)越大，港口發(fā)展后勁要越來(lái)越強(qiáng)，截止2007年，港口吞吐量居世界大港第七位，集裝箱吞吐量從上世紀(jì)八十年代末的2萬(wàn)多標(biāo)準(zhǔn)箱，一路攀升，超過(guò)了日本、美國(guó)所有港口，居世界第十位。完成外貿(mào)吞吐量繼續(xù)保持全國(guó)沿海港口第二位。完成鐵礦石吞吐量8151萬(wàn)噸,其中進(jìn)口鐵礦石繼續(xù)保持世界港口第一位。完成進(jìn)口原油繼續(xù)保持全國(guó)沿海港口第一位。

對(duì)于青島港，我最大的感觸就是，對(duì)外開(kāi)放確實(shí)使我們這個(gè)沉睡的民族覺(jué)醒了！一切都是那么有活力，我們的前途無(wú)量啊，我們大展身手的時(shí)代馬上就要到了，回到學(xué)校一定要刻苦修行，練得一身真功夫，出山闖蕩一番！

3.棧橋沿線

初到棧橋是在晚上，晚風(fēng)輕輕吹過(guò)耳畔，身后是燈火輝煌的夜景，心中一種歷史感油然而生。棧橋已經(jīng)在這里百余年了，它經(jīng)歷了青島滄桑屈辱的殖民史，又見(jiàn)證了解放后青島逐漸發(fā)展壯大的奮斗史，它不愧為青島的標(biāo)志。當(dāng)年它全長(zhǎng)只有200 米，寬10米，石基灰面，橋面兩側(cè)裝有鐵護(hù)欄，是青島最早的軍事專用人工碼頭建筑。1931年9月至1933年4月，青島市政當(dāng)局投資25.8萬(wàn)元擴(kuò)修，將原橋的鋼木結(jié)構(gòu)部分,改建為鋼筋混凝土34排樁通透結(jié)構(gòu)，橋面鋪以水泥，橋身延長(zhǎng)至440米，同時(shí)將橋面高度提高了0.5米，并在南端增建了個(gè)字形防波堤，堤內(nèi)新筑具有民族風(fēng)格的雙層飛檐八角亭閣，定名回瀾閣，成為日后全國(guó)各地游客的必到之地。沿岸的防波堤由花崗巖壘砌，高出水面10余米。漲潮時(shí)，驚濤拍岸，激起簇簇雪白浪花，引來(lái)無(wú)數(shù)游人觀看；潮退后，赭色巖礁和金色沙灘露出水面，海灘上滿是趕海拾貝的游人。近幾年，青島開(kāi)展了“挽留海鷗”的活動(dòng)，每逢風(fēng)平浪靜之時(shí)，成千上萬(wàn)只海鷗在灣內(nèi)自由翱翔，使美麗的青島灣充滿了勃勃生機(jī)。

4.青島港客運(yùn)站及輪渡

青島港客運(yùn)站位于新疆路6號(hào)，有兩條國(guó)際客運(yùn)航線，常年開(kāi)船，每周一、二、四、五16：00發(fā)往韓國(guó)仁川；每周二、五16：00發(fā)往日本下關(guān)。據(jù)老師講，船速可達(dá)14~20節(jié)每小時(shí)。從外面看，該站也是和火車站一樣的建筑樣式，有9個(gè)寬敞明亮的玻璃門，進(jìn)入候車廳內(nèi)，有一種寧?kù)o安詳?shù)母杏X(jué)，沒(méi)有火車站那種嘈雜，左邊是售票處，中間是進(jìn)出站口，右邊是工作間，而前廳就是供旅客來(lái)候車用的，擺放了五排凳子，可見(jiàn)這里的旅客流量并不是很大。廳內(nèi)的采光設(shè)計(jì)的非常合理的，九個(gè)完全透明的玻璃門上方還有半圓形的玻璃窗，可以使白天廳內(nèi)各個(gè)角落都非常亮堂。廳內(nèi)的天花板用的應(yīng)該是反光性特別好的材料做的，而且吊了6排節(jié)能燈，每排有7個(gè)燈，這完全可以滿足廳內(nèi)夜晚使用。大廳中央有四根柱子支撐著。

然后我們又去輪渡碼頭坐船，前往薛家島。乘船的價(jià)格是比較實(shí)惠的，因此有不少人都采用這種方式來(lái)往于“青黃”兩地。據(jù)介紹說(shuō)，從青島到黃島慢船是七元，大概30分鐘就能到達(dá)，快艇是九元，二十分鐘能到；從青島到薛家島慢船是十元，大概45分鐘到了。剛下公交車，并沒(méi)有見(jiàn)到輪渡的標(biāo)志，周圍沒(méi)有任何知識(shí)設(shè)施，問(wèn)了一下行人，慢慢找到輪渡入口，發(fā)現(xiàn)入口處的交通并不理想，各種車輛行人混雜，有點(diǎn)像鄭州的街道，與中山路等一些道路的狀況明顯不同。到了候車室，人流比較大，等到第二班船才登上船，候車室的容納能力似乎不能滿足需求了，坐上船，站在船邊看風(fēng)景的同時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一些在書(shū)本上見(jiàn)到的設(shè)施：防波堤、航道、燈塔等等。防波堤用的材料看起來(lái)像是砼和表面的一層鋼架組成的。航道是走過(guò)去之后才發(fā)現(xiàn)船的行駛軌跡，然后就分析一下為什么這樣走呢，我們討論了一下，有幾種因素:海水的深度，與周圍的船只協(xié)調(diào)等。到達(dá)薛家島之后，我們下船經(jīng)過(guò)候車廳，發(fā)現(xiàn)這里的候車條件明顯好于起點(diǎn)的，寬敞明亮的候車廳，人們都坐在凳子上小憩，沒(méi)有嘈雜的人群，這個(gè)候車廳應(yīng)該是新建不久的，完全可以滿足人流的需求。

5.中交一航局二公司預(yù)制廠

到達(dá)薛家島之后，我們受到了中交一航局二公司的熱情接待，他們派車把我們接到了企業(yè)現(xiàn)場(chǎng)，王經(jīng)理和幾位技術(shù)員為我們介紹了一下他們公司的概況和經(jīng)營(yíng)范圍及主要設(shè)備。

該公司主要是預(yù)制沉箱，方塊和契合版等的，大部分是用于碼頭港口建設(shè)使用的。其主要成就是二公司后海基地工程、日照電廠排水工程、青島前灣港礦石專用碼頭工程等等，主要采用的都是沉箱重力式，方塊重力式的結(jié)構(gòu)類型。它擁有三個(gè)混凝土拌合站，共計(jì)11個(gè)不同規(guī)模的拌合樓：120，150，180等。在工作人員的帶領(lǐng)下，我們相繼來(lái)到了模板、框模和舉力坐底式浮船塢現(xiàn)場(chǎng)。在一個(gè)4.65*3.61的框模面前，一位技術(shù)員給我們講解了沉箱部分的澆注過(guò)程，給我們簡(jiǎn)要分析了它的組織結(jié)構(gòu)，最后強(qiáng)調(diào)了混凝土保護(hù)層的厚度不能低于5公分，而且說(shuō)了一下現(xiàn)在前沿的技術(shù)，橡膠保護(hù)層。這引起了我們很大的興趣。來(lái)到了浮船塢前邊之后，我們紛紛問(wèn)道，這么大的一個(gè)龐然大物是如何搬運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)準(zhǔn)確的位置的呢？技術(shù)員給我們娓娓道來(lái)整個(gè)的操作過(guò)程：沉箱的重量都在3000t左右，高20米左右，船塢高15米，自重3300t，吃水可達(dá)9米深。首先是用幾個(gè)1500t的千斤頂把沉箱頂起，然后移動(dòng)到軌道上的已經(jīng)固定好的小車上面，接著慢慢移動(dòng)小車，是整個(gè)沉箱緩慢地向船塢靠近，同時(shí)還可以使用船塢上邊的20根卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引移動(dòng)，這樣有助于保持整個(gè)操作的穩(wěn)定性，最后到達(dá)指定位置后，將沉箱兩側(cè)加固，調(diào)節(jié)船塢的吃水深度達(dá)到最佳狀態(tài)，然后運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)，沉箱側(cè)面有幾個(gè)小孔可以向里邊注水使其下沉，若下沉過(guò)深，還可將水抽出。最后把一些混合料填注進(jìn)沉箱里即可。他們還向我們介紹了關(guān)于公司的經(jīng)營(yíng)狀況，像這種沉箱每個(gè)造價(jià)180萬(wàn)左右，每年可以生產(chǎn)200個(gè)左右，另外還有其它混凝土的收益，估計(jì)其一年的利潤(rùn)可達(dá)幾個(gè)億。從此可見(jiàn)技術(shù)就是金錢啊，掌握了先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，我們就有了發(fā)展的主動(dòng)權(quán)，就有了穩(wěn)定的保障。

6.青島火車站

走進(jìn)青島火車站，感覺(jué)就像是來(lái)到了異國(guó)他鄉(xiāng)，亦或是進(jìn)入了一家星級(jí)賓館，它實(shí)為純粹的德國(guó)文藝復(fù)興風(fēng)格作品。高大的半木構(gòu)裝飾山墻突出了一座厚實(shí)的鐘塔，正居于亨利王子路（廣西路）和霍恩措倫路（蘭山路）的軸線上。火車站站舍建筑平面為一字形，主體為兩層樓房，由聳立的鐘塔樓和大坡面的車站大廳兩部分組成活潑不對(duì)稱的立面造型。正立面右側(cè)延續(xù)有低矮的鋼架玻璃天棚站臺(tái)長(zhǎng)廊。車站候車室居中，面積不大，兩側(cè)為票房與值班室，二樓為辦公室。高35米的車站鐘塔沿用了德國(guó)鄉(xiāng)間教堂樣式，下部與地面垂直開(kāi)有三排兩組細(xì)窗，鐘塔的基座、窗邊、門邊以及山墻和塔頂?shù)难b飾都用粗毛花崗石砌成。建筑雙坡陡峭，屋頂為四坡頂，面覆中國(guó)雜色琉璃瓦。車站主入口由十?dāng)?shù)級(jí)石砌臺(tái)階，通向三個(gè)拱券門，上部仿做半木構(gòu)架式的大山墻面，突出了入口的位置。車站前有一花園廣場(chǎng)，使建筑物處于視野開(kāi)敞的空間中。專家介紹說(shuō)，新站房將以為旅客服務(wù)為主，不再建大型賓館，裝修標(biāo)準(zhǔn)將不低于航空站。“新火車站的建成將極大提升青島的接發(fā)車能力。”據(jù)專家介紹，青島火車站3站臺(tái)將改造成6站臺(tái)，日運(yùn)送能力將達(dá)4萬(wàn)人次，是目前的兩倍。

青島火車站是典型的盡端式車站，客站類型為城際鐵路客站，站房形式為線側(cè)型與線端型結(jié)合。目前，青島站有始發(fā)列車26對(duì)、電腦聯(lián)網(wǎng)售票點(diǎn)28處，開(kāi)辦了電話訂票業(yè)務(wù)、行包接取送達(dá)、行包快遞等業(yè)務(wù)。車站有始發(fā)貨物列車22對(duì)，辦理整車、零擔(dān)、集裝箱、冷藏、保溫及特種貨物運(yùn)輸。年發(fā)送旅客400萬(wàn)人，年發(fā)送貨物260萬(wàn)噸，年運(yùn)輸進(jìn)款5．7億元，是全國(guó)衛(wèi)生車站、全路文明車站、品牌車站、鐵道部星級(jí)貨場(chǎng)。

7.小結(jié)

結(jié)束了在青島為期一周的港站實(shí)習(xí)，我們收獲了很多，不只是開(kāi)闊了眼界，更重要的是形成了一種以專業(yè)的眼光來(lái)看待日后的所見(jiàn)所聞，不會(huì)再對(duì)某一建筑或橋梁來(lái)空發(fā)感慨但卻說(shuō)不出個(gè)一二三，或者連基本的專業(yè)術(shù)語(yǔ)都不會(huì)。

? 鄭州部分

1.鄭州貨運(yùn)東站

鄭州東站是全路綜合型特等貨運(yùn)站和國(guó)家內(nèi)陸鐵路貨運(yùn)一類口岸。主要擔(dān)負(fù)整車、零擔(dān)、集裝箱貨物發(fā)送、到達(dá)及鄭州鐵路局貨車的洗刷、除污任務(wù)，是鄭州鐵路樞紐的重要組成部分。鄭州東站設(shè)行政科室7個(gè)：辦公室、勞動(dòng)人事科、計(jì)劃財(cái)務(wù)科、安全技術(shù)科、貨運(yùn)科、收入科、武裝保衛(wèi)科。下屬車間4個(gè)：運(yùn)轉(zhuǎn)、貨運(yùn)、裝卸、電算；經(jīng)營(yíng)實(shí)體3個(gè)：儲(chǔ)運(yùn)貿(mào)易公司、中原物流第一分公司、勞動(dòng)服務(wù)公司；中間站3個(gè)：中牟車站、圃田車站、占楊車站，共有班組30個(gè)。站場(chǎng)有股道49條（包括3個(gè)中間站），其中到發(fā)線16條，調(diào)車線16條，專用線14條。配有東風(fēng)7型內(nèi)燃機(jī)3臺(tái)，東風(fēng)4型內(nèi)燃機(jī)車2臺(tái)，裝卸機(jī)械71臺(tái)，最大起種能力45噸。站內(nèi)有旅客候車室1座，行包房1座，售票廳1座，旅客站臺(tái)2座，地道1座。貨運(yùn)設(shè)施有貨場(chǎng)4個(gè)，貨物倉(cāng)庫(kù)16個(gè)，貨物雨棚4座，貨運(yùn)營(yíng)業(yè)大廳1座。有計(jì)算機(jī)主機(jī)5臺(tái)、終端30臺(tái)、打印機(jī)61臺(tái)、微機(jī)40臺(tái)、貨票傳輸機(jī)1臺(tái)。

首先該站一位領(lǐng)導(dǎo)給我們簡(jiǎn)要介紹了一下該站的現(xiàn)狀和未來(lái)的發(fā)展方向。近些年隨著改革開(kāi)放的不斷深入，公路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展和人們出行方式的重大改變，該站的一些業(yè)務(wù)出現(xiàn)了危險(xiǎn)地局面，業(yè)績(jī)不斷下滑，但是窮則思變，變則通。在貨運(yùn)方面，將在圃田車站南側(cè)建設(shè)鄭州集裝箱中心站，沿鐵路環(huán)線分別建設(shè)西郊貨運(yùn)站、南郊貨場(chǎng)和北郊貨場(chǎng)。原鄭州貨運(yùn)東站的零擔(dān)中轉(zhuǎn)功能將被逐步取消，其集裝箱貨運(yùn)和零擔(dān)貨運(yùn)功能被分別調(diào)整到鄭州集裝箱中心站和南郊貨場(chǎng)。未來(lái)幾年，鄭州將加快鄭東新區(qū)高速鐵路專線綜合樞紐以及京廣、徐蘭客運(yùn)專線的建設(shè)，同時(shí)改造建設(shè)鄭州火車站西出口，形成東西兩站并立，東站高速與西站普速雙十字鐵路客運(yùn)系統(tǒng)。最后，他還講了一些關(guān)于我門專業(yè)就業(yè)方面的 問(wèn)題，我們大受裨益。

2.鄭州北站

鄭州北站成立于1963年，站型為雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)，最初設(shè)計(jì)能力為日均辦理貨車24000輛(2002年10月突破3萬(wàn)輛，目前已達(dá)到約36000輛)，主要擔(dān)負(fù)著南北京廣、東西隴海四個(gè)方向貨物列車和鄭州樞紐地區(qū)小運(yùn)轉(zhuǎn)列車的到達(dá)、解體、編組及出發(fā)作業(yè)和裝載鮮活易腐貨物車輛的加冰上水任務(wù)。隨著鐵路生產(chǎn)力布局調(diào)整，該站由一個(gè)純編組站轉(zhuǎn)變?yōu)椤按笳編≌尽薄⒓婀苷€和貨物運(yùn)輸?shù)膹?fù)合型特等大站，管轄范圍包括編組站的“十里站區(qū)”和京廣、隴海、鄭州西北環(huán)線的黃河南岸、廣武、東雙橋、南陽(yáng)寨、海棠寺、歡河、鐵爐、鄭州西站、馬寨 9個(gè)中間站，路網(wǎng) “心臟”地位進(jìn)一步凸顯。

鄭州北站是我國(guó)第一個(gè)雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)半自動(dòng)化的特大編組站，也是目前亞洲作業(yè)量最大的列車編組站。承擔(dān)京廣、隴海兩大干線東、西、南、北4個(gè)方向貨物列車的解體、編組任務(wù)。該站南北長(zhǎng)6000余米，東西寬800余米，占地約5.3平方公里，采用雙向縱列式三級(jí)八場(chǎng)機(jī)械化駝峰編組站站型，同時(shí)，在下行調(diào)車場(chǎng)尾部設(shè)有輔助調(diào)車場(chǎng)。全站共有道岔898組，信號(hào)機(jī)828架，各種線路228條，線路總長(zhǎng)度約454公里，其中站線151條，總長(zhǎng)度約390公里。目前日平均接發(fā)列車約600列，編解能力約為36000輛。鄭州北站又是我國(guó)第一個(gè)綜合性現(xiàn)代化編組站，它以電子計(jì)算機(jī)為主體，實(shí)現(xiàn)了車站各項(xiàng)業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)管理的自動(dòng)化。鄭州北站自動(dòng)化系統(tǒng)包括貨車管理信息處理系統(tǒng)、駝峰作業(yè)過(guò)程控制系統(tǒng)、編組場(chǎng)尾部微機(jī)集中聯(lián)鎖系統(tǒng)、站場(chǎng)無(wú)線通訊系統(tǒng)和鄭州樞紐地區(qū)調(diào)度監(jiān)督系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了編組站以信息收集處理、調(diào)度指揮到作業(yè)過(guò)程、統(tǒng)計(jì)分析及監(jiān)督檢查的全過(guò)程的自動(dòng)化。

3.鄭州客運(yùn)南站

鄭州客運(yùn)南站是鄭州五大汽車站之一，主要承擔(dān)的是接收和輸送來(lái)自鄭州以南地區(qū)的旅客，另外還滿足一些小商販們的進(jìn)貨需求。該站的進(jìn)站口位于南關(guān)街，出站口位于隴海路，共有大概30個(gè)左右的發(fā)車點(diǎn)，由于基地的長(zhǎng)寬大致相等，故站臺(tái)為分列式的。近來(lái)該站對(duì)候車室和售票口的位置又做了新的布置，增加了售票口和檢票口，顯得略微更加合理。但根據(jù)多次在該站坐車的經(jīng)歷，它很明顯已經(jīng)不能滿足人流，車流量的要求了。每到周末或節(jié)假日，鄭州汽車南站附近，進(jìn)出車站的大巴車和在隴海路上行駛的公交車、私家車擠在一起，中間還有電動(dòng)車和行人穿來(lái)穿去，一片混雜的景象，給整個(gè)城市的形象造成極大的負(fù)面影響，很大程度降低了鄭州的城市品位。據(jù)悉，新南站將于今年元旦開(kāi)工，估計(jì)2010年投入使用，新站址設(shè)在南三環(huán)萬(wàn)客來(lái)附近，占地面積為6.5萬(wàn)平方米。規(guī)劃有落客區(qū)、上客區(qū)、主站房、停車坪、站前廣場(chǎng)、司乘公寓、公交換乘點(diǎn)等。主站房共三層，一樓為售票區(qū)、商業(yè)區(qū)、行包區(qū)等，二樓是候車大廳，三樓是辦公區(qū)。2010年新南站建成后，將主要承擔(dān)鄭州到省內(nèi)南部城市的旅客運(yùn)輸，現(xiàn)在的二馬路汽車站和老南站就將外遷至此，這將很大程度的緩解市中心的交通壓力，有利于改善鄭州的交通狀況。同時(shí)也存在一些問(wèn)題，新南站緊鄰京廣南路和南三環(huán)，在這個(gè)路口，鄭州市規(guī)劃局還規(guī)劃一座三層立交。專家們擔(dān)心的是，新南站設(shè)計(jì)旅客發(fā)送量在2萬(wàn)人左右，進(jìn)出車站的都是大車，緊鄰兩條大路，將來(lái)會(huì)不會(huì)造成交通堵塞。

在南站實(shí)地考察時(shí)，負(fù)責(zé)人語(yǔ)重心長(zhǎng)的跟我們講了一些關(guān)于人生奮斗，社會(huì)經(jīng)驗(yàn)的很現(xiàn)實(shí)的東西，之后大家連連點(diǎn)頭，表示贊同和感謝，確實(shí)，和一些在社會(huì)上的人多接觸之后，我們會(huì)更加清楚地認(rèn)識(shí)自己和社會(huì)，這樣我們才能在以后的學(xué)習(xí)道路上改進(jìn)自己，更加虛心的學(xué)習(xí)，認(rèn)真的求證，努力的充實(shí)自我。4.鄭州BRT考察紀(jì)

BRT（Bus Rapid Transit，快速公交系統(tǒng)）是一種介于軌道交通與常規(guī)公交之間的新型運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)，它利用現(xiàn)代公交技術(shù)配合智能交通的運(yùn)營(yíng)管理，使傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)基本達(dá)到軌道交通的服務(wù)水平，其投資及運(yùn)營(yíng)成本又較軌道交通低，與常規(guī)公交接近。BRT系統(tǒng)包括7項(xiàng)核心內(nèi)容，即現(xiàn)代化的公共交通工具、專有路權(quán)、水平登降、車外售檢票、交叉路口優(yōu)先通行、乘客信息、車隊(duì)管理，這7個(gè)部分的有效結(jié)合，使BRT系統(tǒng)具有以下特點(diǎn)：大容量，低投資，靈活性好，乘坐方便、舒適速度快，可靠性高，安全性高，污染小，耗能少。鄭州BRT開(kāi)通已經(jīng)四個(gè)月了，我們?cè)俅巫宪囉H身體驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)仍然存在一些問(wèn)題：行人搶行，BRT被迫等待；沒(méi)有垃圾桶，果皮車上扔；BRT專用道成了超車通道；電動(dòng)車搶道比機(jī)動(dòng)車還牛等。這就與我們管理人員的工作密切相關(guān)了。對(duì)于站點(diǎn)的設(shè)置情況沒(méi)有發(fā)現(xiàn)什么問(wèn)題，基本上站點(diǎn)附近都會(huì)有過(guò)街天橋或者地下通道，有利于人流的疏散。對(duì)于車流量和人流量方面只是通過(guò)觀察來(lái)作出了一些判斷，基本上可以滿足需求。傳說(shuō)中“快了一條線，慢了一座城”的情況并沒(méi)有出現(xiàn)得特別嚴(yán)重，當(dāng)然對(duì)那些自駕出行的人們會(huì)造成一定得影響。5.小結(jié)

在鄭州已經(jīng)兩年多了，卻對(duì)鄭州的這些站場(chǎng)幾乎是一無(wú)所知，經(jīng)過(guò)這次走訪實(shí)習(xí)，我學(xué)習(xí)到的不只是一些專業(yè)上的那些東西，更多的是如何從我們身邊的事物找到那些可以學(xué)習(xí)的東西，俗話說(shuō)：“處處皆學(xué)問(wèn)”。但又有多少人能這樣虛心的，踏實(shí)的來(lái)學(xué)習(xí)接受身邊的這些知識(shí)呢，總之我們還不夠踏實(shí)，要做學(xué)問(wèn)，就必須伏下身來(lái)。

第五篇：港站實(shí)習(xí)報(bào)告

港站實(shí)習(xí)報(bào)告

港站實(shí)習(xí)是一次學(xué)習(xí)過(guò)程中的認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)，是為了讓我們大學(xué)生對(duì)學(xué)過(guò)的和將要學(xué)習(xí)的知識(shí)有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)。還為了讓學(xué)生能“平生多閱歷，胸中有丘壑。” 實(shí)習(xí)目的：

港站是交通的樞紐，是交通工具及乘客和貨物流的集散地；是整個(gè)交通網(wǎng)的調(diào)度中心；在交通中起至關(guān)重要的作用。可以說(shuō)是交通系統(tǒng)的心臟。

通過(guò)對(duì)海港沿海設(shè)施以及輪渡中心和火車站的觀察認(rèn)識(shí)，達(dá)到直觀復(fù)習(xí)學(xué)過(guò)的知識(shí)，并深刻認(rèn)識(shí)學(xué)過(guò)知識(shí)的目的。通過(guò)對(duì)輪船的初步認(rèn)識(shí)，達(dá)到熟悉水上交通工具并開(kāi)闊眼界和認(rèn)識(shí)的目的。

實(shí)習(xí)時(shí)間：

2011年6月27日——2011年6月30日

實(shí)習(xí)地點(diǎn)：

青島市老城區(qū)。

實(shí)習(xí)任務(wù)：

一參觀見(jiàn)習(xí)青島港二青島跨海大橋施工現(xiàn)場(chǎng)三靠海一線四火車站站場(chǎng)設(shè)施規(guī)劃 參觀見(jiàn)習(xí)青島港

（1）港史展覽館

在這里我理解到青島港由青島老港區(qū)、黃島油港區(qū)、前灣新港區(qū)三大港區(qū)組成。現(xiàn)有職工1．6萬(wàn)人，擁有碼頭15座，泊位72個(gè)。其中，可停靠5萬(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有6個(gè)，可停靠10萬(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有6個(gè)，可停靠30萬(wàn)噸級(jí)船舶的泊位有2個(gè)。主要從事集裝箱、煤炭、原油、鐵礦、糧食等進(jìn)出口貨物的裝卸服務(wù)和國(guó)際國(guó)內(nèi)客運(yùn)服務(wù)。與世界上130多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的450多個(gè)港口有貿(mào)易往來(lái)。2003年港口完成貨物吞吐量達(dá)到1．4億噸，集裝箱吞吐量突破400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，居世界集裝箱大港第14位，中國(guó)第3位。

青島港前灣四期位于前灣新港區(qū)南岸，是青島港集團(tuán)一次性建設(shè)規(guī)模最大的集裝箱碼頭，碼頭岸線全長(zhǎng)3420米，規(guī)劃建設(shè)10個(gè)水深負(fù)18米至負(fù)20米大型順岸集裝箱泊位，同時(shí)配套建設(shè)一個(gè)國(guó)內(nèi)最大的鐵路多式聯(lián)運(yùn)物流中心。碼頭配置起重量最大、外伸距最長(zhǎng)、裝卸效率最高的30多臺(tái)裝卸橋，前四個(gè)泊位計(jì)劃于2008年底完工，其中6月底1、2號(hào)泊位將建成投產(chǎn)，配備世界上最先進(jìn)8臺(tái)的雙吊具雙小車裝卸橋與16臺(tái)軌道吊。5年內(nèi)（至2013年）10個(gè)泊位全部建成投產(chǎn)，工程建成后，四期碼頭集裝箱吞吐能力為640萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，可停靠當(dāng)今最大的裝載1.5萬(wàn)標(biāo)箱的巨型集裝箱船。

青島港港口資產(chǎn)為110.4億元。擁有全國(guó)最大的集裝箱碼頭、原油碼頭、鐵礦碼頭和國(guó)際一流的煤炭碼頭、散糧接卸碼頭。有近20家合資企業(yè)，其中有6家世界500強(qiáng)企業(yè)與青島港合資。

（2）糧食中控室

在這里我們了解到糧食中轉(zhuǎn)裝卸的現(xiàn)代化機(jī)械以及糧食在港口的整個(gè)中轉(zhuǎn)過(guò)程。

（3）在碼頭我們目睹了船靠岸的過(guò)程，看到一艘巨輪在祖**親的腹地靠岸是那么令人振奮。

（二）預(yù)制場(chǎng)

水泥庫(kù)房基礎(chǔ)深50cm,寬25cm,采用24磚墻砌筑；底面夯實(shí)后采用C15混凝土硬化，硬化厚度10cm，硬化完后底面應(yīng)高出底面20cm，以防止水流入。墻身采用18磚墻砌筑，砌筑高度3m，庫(kù)房長(zhǎng)9m,寬7m。庫(kù)房頂部采用φ40鋼管支撐，并鋪設(shè)石棉瓦頂面。砌墻時(shí)留有一定坡度，使頂面略有傾斜以便排水。放置材料時(shí)各種標(biāo)號(hào)混凝土分區(qū)放置，并設(shè)置材料標(biāo)示牌。

鋼筋庫(kù)房基礎(chǔ)50cm,寬25cm,采用24磚墻砌筑，底面夯實(shí)，并設(shè)置鋼筋墊塊，以防止鋼筋接觸地面銹蝕。墊塊每3m一根，可采用枕木或混凝土墊塊。墻身采用18磚墻砌筑，砌筑高度2m。庫(kù)房長(zhǎng)30m,寬10m。

鋼筋加工場(chǎng)地布設(shè)應(yīng)設(shè)置加工區(qū)和廢料堆放區(qū)，底部采用C15混凝土硬化10cm。具體尺寸見(jiàn)總布置圖。加工區(qū)采用φ40鋼管支撐并鋪設(shè)石棉瓦頂面。設(shè)置好各種作業(yè)安全牌，電箱應(yīng)架到高處，用電設(shè)備注意防水。

(三)靠海沿線

青島棧橋，俗稱前海棧橋、南海棧橋、大碼頭。位于青島市市南區(qū)海濱，青島灣北側(cè)，與小青島隔水相望，北端與中山路成一直線相連，被視為青島市重要標(biāo)志。棧橋始建于清光緒十八年（1892年），為總兵衙門章高元所施，1893年竣工。全長(zhǎng)200 米，寬10米，石基灰面，橋面兩側(cè)裝有鐵護(hù)欄，是青島最早的軍事專用人工碼頭建筑。德國(guó)侵占青島后，棧橋成為貨運(yùn)碼頭。

1901年5月擴(kuò)建，北段為水泥鋪面，鐵護(hù)欄改為鐵索護(hù)欄，并將橋面向南延長(zhǎng)至350米，延長(zhǎng)部分為鋼架木面結(jié)構(gòu)，增鋪輕便鐵道,以利運(yùn)輸。1905年前后，商貨運(yùn)輸移至青島大港，棧橋遂成為船舶檢疫、引水專用碼頭。1931年9月至1933年4月，青島市政當(dāng)局投資25.8萬(wàn)元擴(kuò)修，將原橋的鋼木結(jié)構(gòu)部分,改建為鋼筋混凝土34排樁通透結(jié)構(gòu)，橋面鋪以水泥，橋身延長(zhǎng)至440米，同時(shí)將橋面高度提高了0.5米，并在南端增建了半圓形防波堤，堤內(nèi)新筑具有民族風(fēng)格的雙層飛檐八角亭閣，定名回瀾閣。從此，棧橋成為青島的重要標(biāo)志性建筑物和著名風(fēng)景游覽點(diǎn)。

奧帆中心整個(gè)工程項(xiàng)目包括陸域工程和水工工程兩部分，陸域工程主要包括行政與比賽管理中心、運(yùn)動(dòng)員公寓、運(yùn)動(dòng)員中心、媒體中心、后勤保障與功能中心五個(gè)建筑單體以

及環(huán)境等配套工程，水域工程包括主防波堤，次防波堤，突堤碼頭，奧運(yùn)紀(jì)念墻碼頭，護(hù)岸改造等水工工程。其中，奧運(yùn)紀(jì)念墻碼頭、次防波堤、突堤碼頭圍合的港區(qū)面積約15.5公頃，主防波堤與突堤碼頭圍合的港池面積約7.5公頃。此外，在賽時(shí)還要增設(shè)一些臨時(shí)性的建筑及設(shè)施，以更好的滿足奧帆賽的需求，如突堤碼頭上將建臨時(shí)性的測(cè)量大棚，奧運(yùn)紀(jì)念墻碼頭西側(cè)將建一個(gè)浮碼頭供觀眾停船區(qū)使用。

主防波堤位于港區(qū)的南側(cè)，全長(zhǎng)534米，寬47米，結(jié)構(gòu)形式外側(cè)采用斜坡式結(jié)構(gòu)，內(nèi)側(cè)采用沉箱重力式結(jié)構(gòu)。主要功能是防御外海波浪對(duì)整個(gè)港區(qū)的侵襲，保證港區(qū)內(nèi)水域建（構(gòu)）筑物的安全及泊穩(wěn)條件滿足比賽要求；同時(shí)，主防波堤內(nèi)側(cè)直立岸壁碼頭可停靠各種型號(hào)游艇，并提供維修、船庫(kù)等功能用房。

測(cè)量大廳碼頭位于港區(qū)的兩個(gè)港池之間，全長(zhǎng)316米，寬度60米，采用沉箱重立式結(jié)構(gòu)。主要功能是為滿足比賽期間的帆船測(cè)量要求。賽時(shí)的測(cè)量大廳將為臨時(shí)建筑。

陸域停船區(qū)位于運(yùn)動(dòng)員中心與場(chǎng)館媒體中心之間，總面積約30500㎡，岸線為直立式岸壁，并設(shè)有下水坡道。主要功能是用作船只停放的場(chǎng)地。

（四）青島火車站樞紐及站場(chǎng)設(shè)施規(guī)劃布局

青島火車站如果說(shuō)膠濟(jì)線沿途的中小車站是中西建筑風(fēng)格聯(lián)姻的產(chǎn)物，那么，青島車站站舍則為純粹的德國(guó)文藝復(fù)興風(fēng)格作品。高大的半木構(gòu)裝飾山墻突出了一座厚實(shí)的鐘塔，正居于亨利王子路（廣西路）和霍恩措倫路（蘭山路）的軸

線上。

火車站站舍建筑平面為一字形，主體為兩層樓房，由聳立的鐘塔樓和大坡面的車站大廳兩部分組成活潑本數(shù)據(jù)來(lái)源于百度地圖，最終結(jié)果以百度地圖數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。

不對(duì)稱的立面造型。正立面右側(cè)延續(xù)有低矮的鋼架玻璃天棚站臺(tái)長(zhǎng)廊。車站候車室居中，面積不大，兩側(cè)為票房與值班室，二樓為辦公室。高35米的車站鐘塔沿用了德國(guó)鄉(xiāng)間教堂樣式，下部與地面垂直開(kāi)有三排兩組細(xì)窗，鐘塔的基座、窗邊、門邊以及山墻和塔頂?shù)难b飾都用粗毛花崗石砌成。建筑雙坡陡峭，屋頂為四坡頂，面覆中國(guó)雜色琉璃瓦。車站主入口由十?dāng)?shù)級(jí)石砌臺(tái)階，通向三個(gè)拱券門，上部仿做半木構(gòu)架式的大山墻面，突出了入口的位置。

青島新火車站作為北京奧運(yùn)會(huì)配套工程，歷經(jīng)1年6個(gè)多月改造，于1日正式開(kāi)通。新火車站擁有國(guó)內(nèi)最大的地下候車室，還有國(guó)內(nèi)單體面積最大的無(wú)站臺(tái)柱風(fēng)雨棚。

新建成的青島火車站整體建筑格局由地上三層和地下兩層共五層組成，站房呈“U”形布局，在南、西兩側(cè)設(shè)置了兩個(gè)大型廣場(chǎng)，與東側(cè)既有廣場(chǎng)呈“品”字形分布。

新火車站擁有國(guó)內(nèi)最大的地下候車室。在地下一層，建筑面積5400平方米的南候車室共有坐椅1521個(gè)，可同時(shí)容納3000人候車。地下二層設(shè)有中心商業(yè)區(qū)。新站房面積達(dá)到5.43萬(wàn)平方米，比原先1.4萬(wàn)平方米擴(kuò)大了3倍。

青島新火車站在改造過(guò)程中保留了德式鐘表樓并進(jìn)行了修繕，更換了鐘表樓上的鐘表，新增了秒針和GPS自動(dòng)獲取時(shí)間功能，形成完整的德式風(fēng)格建筑群組合。

新火車站體現(xiàn)環(huán)保主題和綠色奧運(yùn)精神。站內(nèi)有國(guó)內(nèi)單體面積最大的無(wú)站臺(tái)風(fēng)雨棚，總面積達(dá)到58300平方米，最大跨度43.9米，最高高度17.85米。在連接?xùn)|、西站房景觀的陽(yáng)光板上層，加裝有2000平方米的太陽(yáng)能電池組，與車站配電系統(tǒng)并網(wǎng)，可以滿足車站照明。

青島新火車站開(kāi)通后，由原來(lái)5個(gè)站臺(tái)擴(kuò)充為10個(gè)站臺(tái)，每天到發(fā)旅客列車38.5對(duì)，日發(fā)送旅客可達(dá)3.9萬(wàn)人次。

實(shí)習(xí)總結(jié)及感想：

通過(guò)本次實(shí)習(xí)我明白了港口是貨物流通的巨大樞紐，它可以加強(qiáng)國(guó)際間，國(guó)家間及地區(qū)間經(jīng)濟(jì)，金融及文化的密切聯(lián)系。與此同時(shí)我也看到了在書(shū)本上無(wú)法直觀看到的防波堤，碼頭，錨地和水上交通工具輪船。還有輪渡站場(chǎng)，還有關(guān)于輪船的構(gòu)造。讓書(shū)本上我們無(wú)法理解的東西直觀的顯現(xiàn)在我的面前，真正做到了實(shí)習(xí)的目的：認(rèn)識(shí)實(shí)習(xí)港口。另外通過(guò)港口實(shí)習(xí)我也收獲了不少小知識(shí)，比如，門機(jī)和橋吊的區(qū)別，一個(gè)是裝卸散裝貨物而橋吊則只裝卸集裝箱。還熟悉了港口的布局，還有輪船的大小和運(yùn)貨類型的關(guān)系等。

雖然火車站沒(méi)太認(rèn)真實(shí)習(xí)但看到與鄭州風(fēng)格不同的火車站。這讓我想起一方水土養(yǎng)一方人。

當(dāng)我看到青島港里的英雄勞模時(shí)，我深深感覺(jué)到自己所學(xué)專業(yè)的發(fā)展?jié)摿σ约白鳛橐幻髮W(xué)生的重任和榜樣。我在想我一定要繼承他們的優(yōu)良傳統(tǒng)努力學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)，把知識(shí)用于實(shí)踐用于創(chuàng)新。努力成為對(duì)社會(huì)對(duì)人民有用的人。