第一篇：華水工程機械駕駛實習報告（精選）

工程機械駕駛實習報告

08年盛夏，我們在大三的尾聲中迎來了工程機械駕駛實習。為配合教學環(huán)節(jié)，學校給我們安排了從6.30到7.10為期兩周的駕駛實習。實習過程由挖掘機、裝載機和汽車的駕駛三部分組成，每種機械的實習為期三天。

實習的第一天上午8點，我們準時集合在駕駛場地。老師對我們的分組和實習時間安排說明了一下，并給我講了一下實習期間的著裝和安全事項。接下來我們就按照規(guī)定時間有條不紊地開始了這次駕駛實習。

挖掘機駕駛實習

這次我們實習用的挖掘機是上海建筑機械廠制造的WY100的反鏟挖掘機，單斗挖掘機，容量為一立方米。單斗挖掘機是大型基坑開挖中最常用的一種土方機械。根據(jù)其工作裝置的不同，分為正鏟、反鏟、拉鏟、抓鏟4種，按行走方式分為履帶式和輪胎式兩類，按傳動方式有機械傳動和液壓傳動兩種。在建筑工程中，單斗挖掘機可挖掘基坑、溝槽，清理和平整場地。

師傅首先向我們介紹了挖掘機的主要結構，以及個部件的具體位置和功能，包括水箱，機油箱，柴油箱，油泵，變速箱，差動變速器，發(fā)動機，大臂，動臂，鏟斗等等。然后向我們講解駕駛室內(nèi)各搖桿的功用。在駕駛室內(nèi)有兩排搖桿，前排有四個，后排兩個。前排最右端的搖桿控制大臂，前推大臂下降，后拉大臂上升；前排右端數(shù)第二個控制動臂，后拉前伸，前推向后收；前排右端數(shù)第三個控制車身的旋轉，前推時順時針旋轉，后拉時逆時針旋轉；前排最左端搖桿控制挖斗，前推內(nèi)勾，后拉則外伸；后排搖桿控制車兩側的履帶的前進后退，前推時前進，后拉時則后退。師傅先給我們做了下演示示范，然后讓同學們上車操作。師傅一再囑咐我們：由于該挖掘機使用壽命很長了，所以我們操作一定要平穩(wěn)，鏟斗翻轉到于小臂成一條直線時久可以了。轉動是一定要有一個緩的過程，起步和最后一定要使油閥半開速度，不能太高。中途可以全開加速鏟土。運土轉動時鏟斗不能碰到障礙物，否則轉向的小行星齒輪會被破壞，嚴重時會導致上半部脫離底座。

剛上車的我們面對五、六個操縱桿，會有些手忙腳亂。不過在老師的指導下，我們經(jīng)過摸索還是慢慢適應了操作過程。雖然剛開始挖下一鏟，鏟斗里的土石量寥寥，或者挖后的地面不是平的而是一個凹坑。但經(jīng)老師的講述和自己的領悟，我們慢慢地掌握了其中的要領，在第二天的考試中我們操作還是差強人意的，我們不僅能挖滿土，而且還能夠挖出一個平面來。

裝載機駕駛實習

經(jīng)過前三天的實習，我們對挖掘機有了一定的認識，并了解了挖掘機工作時的車況和工作原理，也算是把課堂上的理論知識聯(lián)系上了實際。

接下來我們實習的機械是裝載機，該鏟斗的額定裝載重量是五噸，有兩個液壓油缸，一個是鏟斗油缸一個是動臂油缸。行走裝置，我們駕駛的是輪式的裝載機，它的傳動是液力傳動，沒有離合器，掛上檔之后，加油就走，不加油就不走。轉向裝置，它的轉向也是液壓的，很靈活。師傅先向我們介紹裝載機的主要組成部件，包括發(fā)動機，底盤，大臂，動臂，鏟斗。裝載機的駕駛包括方向控制和鏟斗控制，啟動時只需下按啟動鑰匙并順時針擰動即可，停車

時不能從鑰匙停，因為裝載機為柴油機驅動，僅僅拔掉鑰匙并不能停止發(fā)動機，需要拔起駕駛室右側的停車鈕。在駕駛室右側還有兩個搖桿，跟別控制大臂和鏟斗，均為前推下放，后拉抬起，其中大臂抬起時需踩油門，油門越大抬起也越快。方向盤控制方向輪的方向。在方向盤左側有檔位控制桿，一共有四個檔位，兩個前進擋，一個空擋，一個倒檔。左腳位為剎車，右腳位為油門。師傅還說了注意事項，在行駛的時候發(fā)動機不能熄火，熄火后方向盤會失靈，不能轉向；在下坡的時候不能空擋行駛，速度太快不容易控制，而且車重太大，剎車是不容易停下來。介紹完這些師傅就讓我們輪流上車熟悉裝載機，今天要完成的就是會前進、倒退和各個操縱桿的作用，很簡單的，所以很容易就完成了。

第一天我們練習了一下裝載機的行走駕駛，以及熟悉裝載機構的操作。經(jīng)過對裝載機車輛性能的熟悉，第二天我們便開始了對沙土的裝載作業(yè)。，還是師傅示范我們在旁邊看著，之后就是我們?nèi)ヱ{駛了，但為了安全師傅還是要坐在車上的，在旁邊指導，這要比挖掘機簡單一些，畢竟就兩個操縱桿，而且每次就能操縱一個。當我駕駛的時候挺緊張的，先選好要裝土的地方，在距離還有兩米左右的時候放下鏟斗，使鏟斗緊貼地面，在鏟斗上有一個標度，是表示此時鏟斗正好與是地面平行的，鏟土是要使鏟斗與地面有一個小的角度，這樣能更容易鏟土。放下鏟斗之后加油，開始的時候不敢加油，師傅在旁邊告訴我要加油，一般情況下使輪胎不打滑就行了，差不多是要抬一下動臂，不要抬的過多，之后在加油，快滿時要抬鏟斗了，使土不要掉下來，抬到盡頭時就不要在抬了，否則會是發(fā)動機熄火。把土放在指定的地方，在距離還有五米左右的時候在抬動臂，先抬動臂會影響視線還不好控制方向，到地方時放下鏟斗就可以了，鏟斗要是碰到土時要抬一下動臂，保證土去全部倒掉。卸完土之后，先把鏟斗放到鏟土位置。再放下動臂。

經(jīng)過兩個半天的練習，我們在第三天的下午接受了裝載機的駕駛實習。由于時間有限，我的操作根本與熟練沾不上親戚，不過還是在生疏地操作后裝了幾滿斗的土。對我這個初次接觸者來說，應該還是有很大收獲的。

汽車駕駛實習

駕駛實習的最后一個項目：汽車駕駛實習。我們的實習用車是一輛解放汽車，目測它的年齡應該大于我們每個在場的學生。我們主要練習科目是直線行走和后退，重點是車輛的起步，要求起步平穩(wěn)、倒退基本直線。

第一天我們主要掌握手握方向盤的角度和位置，前進時手握在十點和四點的位置，倒車時候身體側轉，手握在十二點和六點鐘的位置。練習用一檔開始在知道上前進，不用加油門，然后踩離合和剎車，換倒檔會到指定位置。我們大多數(shù)人都是第一次摸車，所以汽車憋滅、“起步三點頭”、掛錯檔等錯誤經(jīng)常出現(xiàn)。但經(jīng)過一個下午的練習和摸索，我們大家基本掌握了汽車起步的各個步驟和注意事項。第二天，師傅讓我們先用一檔起步，中途換二檔，可以稍微加油門。由于二檔處于倒檔和四檔之間，對不熟悉檔位的我們來說，不是抬容易分辨，有時可能會發(fā)生換擋錯誤的情況，但是由于道路比較寬闊，并未對安全造成影響，經(jīng)過這一輪的實習，同學們對汽車駕駛有了更進一步的了解。到了第三天，當同學們到達練習地點的時候，發(fā)現(xiàn)我們的大解放沒了，正當同學們納悶的時候，師傅竟然開來了一輛桑塔納。因為那輛車出現(xiàn)了一些故障，所以今天的練習和考試的車輛改為小汽車，同學們都很興奮。首先，師傅又對我們介紹了一下小汽車和大解放的不同之處和應該注意的問題。師傅說首先讓我們每個人先熟悉一次，然后進行考試，給我們的感覺是此車比大車靈活的多也舒服的多。一輪的練習過后，同學們都有了稍微的了解。師傅又告訴我們考試的標準和要求，起步要平穩(wěn)，回來時候方向要準確。

雖然我們經(jīng)過三個下午的練習，我們基本掌握了汽車起步時的注意事項和倒車時目標明

確，也基本能完成這些要求。但是我十分清楚，以現(xiàn)在我這種水準離上路駕駛還是距離遙遠。歷經(jīng)九個半天的駕駛實習，我們親密接觸了三種工程車輛。雖然只是練習了皮毛，對于駕駛應用根本談不上熟練、更談不上精通，但是這也為我們繼續(xù)學習奠定了基礎。借助于這幾天對幾種車輛的親密觸摸，我們積累了很多關于各種機械的實物認知，為我們從感性上理解、深層次上學習《工程機械》、《內(nèi)燃機》、《工程機械底盤》打下了基礎。

總的來說，經(jīng)歷了幾天的酷熱磨礪、付出了幾天汗水，我們也得到了應有的收獲，當然著里面飽含著老師們的辛勤和汗水。

2008年7月10日

第二篇：華水見習實習報告

對于一名即將接觸專業(yè)知識的土木工程專業(yè)大學生來說，如果直接學習專業(yè)知識是比較難以理解的，為此，暑假期間在鄭州和青島兩地進行了這次認識實習活動，以使我們對自己的專業(yè)有一個感性的認識。在實習期間我們重點了解了房屋和橋梁。

在這次認識實習期間，我們主要去了：華北水院龍子湖校區(qū)、鄭東新區(qū)CBD、鄭州金水立交，青島五四廣場，青島奧帆中心，青島八大關等地。

房屋的結構主要包括: 砌體結構、框架結構、剪力墻結構、筒體結構等。

以砌體為主制作的結構稱為砌體結構。它包括磚結構、石結構和其它材料的砌塊結構。用磚砌體、石砌體或砌塊砌體建造的結構，又稱磚石結構。由于磚、石、砌塊和砂漿間粘結力較弱，因此無筋砌體的抗拉、抗彎及抗剪強度都很低。由于其組成的基本材料和連接方式，決定了它的脆性性質(zhì)，從而使其遭受地震時破壞較重，抗震性能很差，因此對多層砌體結構抗震設計需要采用構造柱、圈梁及其它拉結等構造措施以提高其延性和抗倒塌能力。

砌體結構的優(yōu)點是:①容易就地取材。磚主要用粘土燒制;石材的原料是天然石,砌塊也可以用工業(yè)廢料──礦渣制作，來源方便，價格低廉。②磚、石或砌塊砌體具有良好的耐火性和較好的耐久性。③砌體砌筑時不需要模板和特殊的施工

設備。在寒冷地區(qū)，冬季可用凍結法砌筑，不需特殊的保溫措施。④磚墻和砌塊墻體能夠隔熱和保溫，所以既是較好的承重結構，也是較好的圍護結構。

砌體結構的缺點是：①與鋼和混凝土相比，砌體的強度較低，因而構件的截面尺寸較大，材料用量多，自重大。②砌體的砌筑基本上是手工方式，施工勞動量大。③砌體的抗拉和抗剪強度都很低，因而抗震性能較差，在使用上受到一定限制；磚、石的抗壓強度也不能充分發(fā)揮。④粘土磚需用粘土制造，在某些地區(qū)過多占用農(nóng)田，影響農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

砌體結構發(fā)展的主要趨向是要求磚及砌塊材料具有輕質(zhì)高強的性能，砂漿具有高強度，特別是高粘結強度，尤其是采用高強度空心磚或空心砌塊砌體時。在墻體內(nèi)適當配置縱向鋼筋,對克服砌體結構的缺點,減小構件截面尺寸，減輕自重和加快建造速度，具有重要意義。相應地研究設計理論，改進構件強度計算方法，提高施工機械化程度等，也是進一步發(fā)展砌體結構的重要課題。

框架結構是指由梁和柱以剛接或者鉸接相連接而成構成承重體系的結構，即由梁和柱組成框架共同抵抗適用過程中出現(xiàn)的水平荷載和豎向荷載。采用結構的房屋墻體不承重，僅起到圍護和分隔作用，一般用預制的輕質(zhì)板材砌筑或裝配而成。

房屋的框架按跨數(shù)分有單跨、多跨；按層數(shù)分有單層、多層；按立面構成分有對稱、不對稱；按所用材料分有鋼框架、混凝土框架、膠合木結構框架或鋼與鋼筋混凝土混合框架等。其中最常用的是混凝土框架（現(xiàn)澆整體式、裝配式、裝配整體式，也可根據(jù)需要施加預應力，主要是對梁或板）、鋼框架。裝配式、裝配整體式混凝土框架和鋼框架適合大規(guī)模工業(yè)化施工，效率較高，工程質(zhì)量較好。

框架建筑的主要優(yōu)點：空間分隔靈活，自重輕，有利于抗震，節(jié)省材料；具有可以較靈活地配合建筑平面布置的優(yōu)點，利于安排需要較大空間的建筑結構；框架結構的梁、柱構件易于標準化、定型化，便于采用裝配整體式結構，以縮短施工工期；采用現(xiàn)澆混凝土框架時，結構的整體性、剛度較好，設計處理好也能達到較好的抗震效果，而且可以把梁或柱澆注成各種需要的截面形狀。

框架結構體系的缺點為：框架節(jié)點應力集中顯著；框架結構的側向剛度小，屬柔性結構框架；鋼材和水泥用量較大，構件的總數(shù)量多，吊裝次數(shù)多，接頭工作量大，工序多，浪費人力，施工受季節(jié)、環(huán)境影響較大；不適宜建造高層建筑，框架是由梁柱構成的桿系結構，其承載力和剛度都較低，特別是水平方向的。

剪力墻結構是用鋼筋混凝土墻板來代替框架結構中的梁柱，能承擔各類荷載引起的內(nèi)力，并能有效控制結構的水平力，這種用鋼筋混凝土墻板來承受豎向和水平力的結構稱

為剪力墻結構。

1、剪力墻的主要作用是承擔豎向荷載、抵抗水平荷載；

2、剪力墻結構中墻與樓板組成受力體系，好處是室內(nèi)空間比梁柱結構簡潔、寬敞，缺點是剪力墻不能拆除或破壞，住戶無法對室內(nèi)布局自行改造；

3、剪力在樓體下部最大；

4、短肢剪力墻結構應用越來越廣泛，它采用寬度（肢厚比）較小的剪力墻，住戶可以一定范圍內(nèi)改造室內(nèi)布局，增加了靈活性，但這是以整個結構受力性能的降低為代價的。

筒體結構：由一個或多個豎向筒體(由剪力墻圍成的薄壁筒或由密柱框架構成的框筒)組成的結構。

筒體結構由框架-剪力墻結構與全剪力墻結構綜合演變和發(fā)展而來。筒體結構是將剪力墻或密柱框架集中到房屋的內(nèi)部和外圍而形成的空間封閉式的筒體。其特點是剪力墻集中而獲得較大的自由分割空間，多用于寫字樓建筑。

主要抗側力，四周的剪力墻圍成豎向薄壁筒和柱框架組成豎向箱形截面的框筒，形成整體，整體作用抗荷。

由密柱高梁空間框架或空間剪力墻所組成，在水平荷載作用下起整體空間作用的抗側力構件稱為筒體（由密柱框架組成的筒體稱為框筒；由剪力墻組成的筒體稱為薄壁筒）。由一個或數(shù)個筒體作為主要抗側力構件而形成的結構稱為筒體結構，它適用于平面或豎向布置繁雜、水平荷載大的高

層建筑。

由密柱高梁空間框架或空間剪力墻所組成，在水平荷載作用下起整體空間作用的抗側力構件稱為筒體（由密柱框架組成的筒體稱為框筒；由剪力墻組成的筒體稱為薄壁筒）。由一個或數(shù)個筒體作為主要抗側力構件而形成的結構稱為筒體結構，它適用于平面或豎向布置繁雜、水平荷載大的高層建筑。

橋梁以主要的受力構件為基本依據(jù)，可分為梁式橋、拱式橋、鋼架橋、斜拉橋、懸索橋五大類。

1.梁式橋。主梁為主要承重構件，受力特點為主梁受彎。主要材料為鋼筋混凝土、預應力混凝土，多用于中小跨徑橋梁。簡支梁橋合理最大跨徑約 20米，懸臂梁橋與連續(xù)梁橋合宜的最大跨徑約60-70米。

2.拱式橋。拱肋為主要承重構件，受力特點為拱肋承壓、支承處有水平推力。主要材料是圬工、鋼筋砼，適用范圍視材料而定。跨徑從幾十米到三百多米都有，目前我國最大跨徑鋼筋砼拱橋為170米。

3.鋼架橋。是一種橋跨結構和噸臺結構整體相連的橋梁，支柱與主梁共同受力，受力特點為支柱與主梁剛性連接，在主梁端部產(chǎn)生負彎矩，減少了跨中截面正彎矩，而支座不僅提供豎向力還承受彎矩。主要材料為鋼筋砼，適宜于中小跨度，如立交橋、高架橋等。

4.斜拉橋。梁、索、塔為主要承重構件，利用索塔上伸出的若干斜拉索在梁跨內(nèi)增加了彈性支承，減小了梁內(nèi)彎矩而增大了跨徑。受力特點為外荷載從梁傳遞到索，再到索塔。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材。適宜于中等或大型橋梁。

5.懸索橋。主纜為主要承重構件，受力特點為外荷載從梁經(jīng)過系桿傳遞到主纜，再到兩端錨錠。主要材料為預應力鋼索、混凝土、鋼材，適宜于大型及超大型橋梁。

實習期間在老師的帶領和講解下，我對鄭州和青島的一些著名建筑有了更深一步的了解，同時對自己專業(yè)的認識更加具體。在與老師的交流之中，我對專業(yè)的就業(yè)前景和發(fā)展前景擁有了信心。

第三篇：工程機械實習報告

目錄

一、緒論???????????????????????1 1.1裝載機的論述????????????????????1

二、裝載機的發(fā)展概況?????????????????1

三、裝載機的用途、分類、總體構造???????????2 3.1裝載機的用途????????????????????2 3.2裝載機的分類????????????????????2 3.3裝載機總體構造???????????????????3

四、裝載機新技術???????????????????3

4.1微電子技術、信息技術的普及和應用???????????4 4.2動臂及工作裝置結構的改進???????????????4 4.3機電液一體化技術在裝載機上的應用??????????4 4.4液壓蓄能技術在裝載機上的應用????????????4 4.5混合動力技術在裝載機上的應用????????????4

五、裝載機的發(fā)展趨勢?????????????????4

六、結束語??????????????????????4 參考文獻???????????????????????4

裝載機應用及發(fā)展分析

摘 要：我國經(jīng)濟建設的不斷加快使得工程項目也不斷涌現(xiàn)，裝載機作為一種小工程機械，會隨著工程項目的增多而出現(xiàn)需求增長的趨勢，當前的裝載機雖在多項工程中得到了充分的應用，但其自身仍存在著一些不足之處，通過分析比較國內(nèi)外裝載機先進技術方面的差距，了解它們之間的區(qū)別，積極利用國內(nèi)外技術發(fā)展國內(nèi)裝載機是發(fā)展的第一要務。關鍵字：裝載機，新技術，工程機械，發(fā)展趨勢

一、緒論 1.1裝載機的概述

裝載機是一種廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山等建設工程的土石方施工機械，它主要用于鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料，也可對礦石、硬土等作輕度鏟挖作業(yè)。在道路、特別是在高等級公路施工中，裝載機用于路基工程的填挖、瀝青混合料和水泥混凝土料場的集料與裝料等作業(yè)。裝載機主要用來鏟、裝、卸、運土和石料一類散狀物料，也可以對巖石、硬土進行輕度鏟掘作業(yè)，對于加快工程建設速度，減輕勞動強度，提高工程質(zhì)量，降低工程成本都發(fā)揮著重要的作用[1]，是現(xiàn)代機械化施工中不可缺少的裝備之一。

二、裝載機的發(fā)展概況

裝載機開始制造在90多年前。最早期的裝載機[2]，是在馬拉的農(nóng)用拖拉機前部裝上鏟斗而成。自身帶有動力的裝載機，是在1920年初出現(xiàn)的，其鏟斗安裝在兩根豎直立柱上，鏟斗的舉升和下落是用鋼繩來操縱的。

從1930年開始，裝載機結構得到較大的改進。但是直到1939年，才出現(xiàn)了比較先進的輪胎式裝載機。

1960年出現(xiàn)了第一臺鉸接式裝載機，這使裝載機轉向性能大大改善，并增加了它的機動性和縱向穩(wěn)定性。在1960年以前，裝載機的斗容一般不大，最大的斗容才3.8m3。但隨著上述結構的改進，從60年代開始，斗容發(fā)展的越來越大。1965年出現(xiàn)了第一臺斗容7.6m3的鉸接式裝載機。目前世界上大型的裝載機斗容已經(jīng)達到24.5m3，裝比重不大的散碎物料（如煤）時，斗容可達30m3，發(fā)動機總功率已經(jīng)達到1479.83KW[3]。

隨著上述結構上的改進和斗容的增加，使裝載機適用范圍越來越廣泛，最初的裝載機是不能鏟掘物料的，但目前由于表明裝載機鏟掘能力的單位斗刃飛輪馬力值比1939年增加了兩倍多，因而越來越多的裝載機亦能從事一般的單斗裝載機所做的一些鏟掘工作，使裝載機從僅在建筑工程上使用，而逐漸發(fā)展到在露天礦使用。

裝載機行走部分結構的發(fā)展，也是有一個演變過程的。最初的裝載機一般是履帶式的，后來改用輪胎，以增加其機動靈活性。但后來又由于輪胎損耗太大、壽命不長和成本高等原因，而被迫改用履帶式裝載機。近年來，由于輪胎耐磨問題逐步得到解決，使輪胎式裝載機得到很大發(fā)展。目前，世界上輪胎式裝載機的產(chǎn)量約占裝載機的總產(chǎn)量的70%-80%。而功率200KW以上的裝載機，全是輪胎式。在采礦界，履帶式裝載機的應用很受限制，而輪胎式裝

3.2.2按使用場合不同分類：露天用裝載機和井下用裝載機（鏟運機）。國內(nèi)外生產(chǎn)和使用的裝載機絕大多數(shù)是露天輪式裝載機。鏟運機的結構相對來說是比較簡單的。

3.2.3按傳動形式不同分類：機械傳動式，液力機械傳動式，液壓傳動式和電傳動式。機械傳動式在國內(nèi)僅用于0.5m3以下的裝載機，它一般直接采用汽車或拖拉機的傳動裝置，即離合器和變速器。由于液力傳動機械取消了機械傳動中的離合器而換用液力變矩器，取消了人力換擋變速箱而換用了動力換檔變速箱，是發(fā)動機在不停車的情況下?lián)Q擋，操作輕便，工作可靠性高，因此液力機械傳動式是輪式裝載機的主要傳動形式。

3.2.4按裝載方式不同分類：前卸式，后卸式，側卸式和回轉式。輪式裝載機基本上都是前卸式。

3.2.5按轉向方式不同分類：整體式和鉸接式。國產(chǎn)ZL系列輪式裝載機絕大多數(shù)采用鉸接式。

3.3裝載機總體構造

裝載機總體構造基本上可劃分為動力裝置(發(fā)動機)、底盤和工作裝置及操作系統(tǒng)三大部分。動力裝置(一般采用柴油機)裝在底盤的后車架上；工作裝置則裝在前車架上。現(xiàn)將各部分的功用簡述如下。3.3.1柴油機

柴油機是內(nèi)燃機的一種，由于其經(jīng)濟性和動力性較汽油機好，被工程機械廣泛采用。其功用是將供給的燃油燃燒并將熱能轉變?yōu)闄C械能，并通過傳動系與行駛系驅動裝載機行駛；通過液壓系統(tǒng)操縱工作裝置進行作業(yè)。3.3.2底盤

底盤的功用是將發(fā)動機的動力進行適當轉化和傳遞，使之適合機械行駛和作業(yè)的需 要。底盤又是整機的基礎，所有機件都安裝在底盤上。底盤一般由傳動系、行駛系、轉向系和制動系等組成。

（1）傳動系的功用是將發(fā)動機的動力進行適當改變后傳給驅動輪。輪式裝載機的傳動系 由離合器或變矩器、變速箱、萬向傳動裝置、前后驅動橋、最終傳動等部件組成。（2）行駛系由車架和車輪組成，起支承底盤各部件和保證機械行駛的作用。

（3）轉向系是保證機械行駛時轉向用的。轉向系類型較多，在近代裝載機上廣泛采用液 壓操縱的鉸接式車架轉向。

（4）制動系的功用是控制機械的行駛速度，使之按需要減速或停車，以確保安全。制動 系由制動器和傳動裝置組成。

3.3.3工作裝置是裝載機進行各種作業(yè)的裝置。裝載機的工作裝置是由鏟斗、動臂、搖臂、連桿、油缸和液壓系統(tǒng)等構件組成，由液壓系統(tǒng)操縱。

四、裝載機新技術

基于液壓技術，微電子技術和信息技術的各種智能系統(tǒng)已廣泛應用于裝載機的設計，計算操作控制，檢測監(jiān)控，生產(chǎn)經(jīng)營和維修服務等各個方面，使國外裝載機在原來的基礎上更 3

加“精致”，其自動化也得以提高，從而進一步提高了生產(chǎn)效率，改善了司機的作業(yè)環(huán)境，提高了作業(yè)舒適性，降低噪聲，振動，排污量，保護了自然環(huán)境，最大限度的簡化維修，降低作業(yè)成本，使其性能、安全性、可靠性、使用壽命和操作性能都達到了很高水平。4.1微電子技術、信息技術的普及和應用

計算機控制的發(fā)動機管理系統(tǒng)、電子自動換擋變速控制系統(tǒng)、負載感應變速控制系統(tǒng)、轉向變速集成控制系統(tǒng)和命令控制系統(tǒng)在裝載機中的應用。4.2動臂及工作裝置結構的改進

4.3機電液一體化技術在裝載機上的應用

電子技術、計算機技術和傳感器技術與機械相結合，實現(xiàn)機械的自動控制、自動監(jiān)視和處理叫機電液一體化技術。采用機電液一體化技術可充分發(fā)揮裝載機的使用性能，提高發(fā)動機功率的利用率，減少液壓系統(tǒng)的能量損失，并改善操作性能，使裝載機能夠適應多種工況的復雜負載條件，提高作業(yè)效率。4.4液壓蓄能技術在裝載機上的應用

液壓驅動機構是在液壓控制系統(tǒng)中將微小功率的電能或機械能轉換成強大功率的液壓能和機械能的裝置。

4.5混合動力技術在裝載機上的應用

五、裝載機的發(fā)展趨勢

我國裝載機行業(yè)起步于50年代末。發(fā)展到目前我國已有數(shù)十家企業(yè)生產(chǎn)裝載機，年產(chǎn)量在1000臺左右，由于小型的工程如擴建改造等逐漸增多[3]，適用于小型工程的履帶式裝載機也會隨之升溫，裝載機及它的一些擴展功能可以代替人力來完成相應的工程工作。裝載機工作手段靈活，運輸便易，故已取代了一些大型機械，如專用裝載機等；除此以外，一些場地如礦場、基礎設施及港口等的改建也較適宜采用裝載機進行。而裝載機為適應這些工程，也必然會趨向于一定的發(fā)展趨勢，具體如下：

（1）體型會不斷縮小，功能會不斷增多。

（2）底盤趨向于專一化，工作裝置會不斷得到優(yōu)化。

六、結束語

當前裝載機的發(fā)展趨勢表明了裝載機具有較好的市場前景，我國裝載機正在從低水平、低質(zhì)量、低價位、滿足功能型向高水平、高質(zhì)量、中價位、經(jīng)濟實用性過渡。從仿制仿造向自主開發(fā)過渡。裝載機市場競爭逐步由單純價格競爭向技術、質(zhì)量、服務的綜合競爭轉化。各種裝載機制造商早已意識到價格戰(zhàn)本身并不是企業(yè)的長遠發(fā)展策略，一批注重環(huán)保、適應高原、技術領先，個性化很強的產(chǎn)品紛紛推向市場。產(chǎn)品技術含量、產(chǎn)品質(zhì)量水平和售后服務體系的提高與完善、出口市場的開拓，將是我國裝載機市場競爭的關鍵。

參考文獻：

[1] 劉燕，凱斯．695SR裝載機的應用與發(fā)展[J]．今日工程機械，2005(3)． [2] 張啟君．裝載機市場狀況與前景分析[J].建筑機械化，2005，26(3)4

[3] 孟松嘯，蘇昌等．裝載機的發(fā)展及應用前景[J]。機械工程，2006(4)[4] 臧良運，紀香清．工程機械運用與安全[M]．北京：機械工業(yè)出版社，2008 [5] 成玉蓮，常興華．工程機械 [M]．北京：北京理工大學出版社，2011

第四篇：駕駛實習報告

上車和下車的步驟與要求、起步與停車的步驟與要求、車輛行進的要求，車輛轉彎的要求，不同道路駕駛的要求。

在汽車駕駛中上車和下車時必不可少的步驟。但是往往有不少人忽略了上車和下車的安全，這往往釀成了不少的悲劇。在參加了駕駛實習后我也認識到了上下車的重要性。會了上下車的步驟后，我特高興。

開始我以為開車第一個步驟就是上車，但是老師糾正我說其實這是大多數(shù)人的一個誤區(qū)，開車前的第一個步是應該繞車一圈，檢查車輛的機械的狀況，重點是看一下汽車有沒有爆胎，而不是看汽車身是不是被刮花了。因為如果汽車爆胎了，啟動汽車是很容易發(fā)生事故的。而且上車的時候一定要從車頭經(jīng)過，因為我國車輛都是靠右行駛的，繞過車頭上車可以使四級觀察來往的車輛，避免后面行駛過來的車輛撞到司機。

上車的第二個步驟是要先踩一下離合器和制動器，然后調(diào)整一下座椅讓自己可以舒服地控制離合器和控制器。如果座椅調(diào)整不到位很容易導致司機控制離合器不順和不能晉級剎車。這里有出車禍的因素，所以得注意。

上車第三個步驟先檢查一些車內(nèi)的情況，比如檢查一下汽車是否在空擋中是否放下了手剎。然后是打火啟動車輛，這點上老師也給了我們一些忠告。如果汽車在斜坡上時候，手剎必須拉起來。如果掛上檔的話，汽車也會可以停在斜坡上。所以如果車停斜坡上的時候，一定先看看手剎。還有打火，打火時候間隔時間不能過長，否則會損傷發(fā)動機，長久后發(fā)動機就會抖動得很厲害。

開動車輛之前一定先系好安全帶。現(xiàn)在很多車輛，當司機沒有系好安全帶時會報警，但是無論車輛是否有這一提示功能，第一時間還是要確認自己系好安全帶。

起步的步驟是，起步前檢查好儀表盤，是否系好安全帶，汽車是否處于空擋只中，手剎是否拉上了。起步時，要先看倒后鏡，看是否有來往的車輛對汽車啟動造成到危險。踩下離合器，掛一檔，接著慢慢松開離合器，同時放下手剎，汽車就會慢慢啟動了。但是由于我駕駛的車是燒汽的。又沒有油門，所以離合器慢慢松開。

倒車的步驟和起步前的步驟基本相似，只是倒車需要掛上倒車檔，同時要通過后視鏡看車后狀況來控制倒車。

汽車停車的步驟是，首先，看到后鏡觀察兩邊的車輛，輕踩剎車讓汽車的車速慢慢降下來，控制離合器而使汽車慢慢地靠右停靠。停車后黨委要掛上空擋，拉上手剎，松開離合器，接觸安全帶。

下車的步驟很簡單，但最重要的是一定要注意下車安全，要通過倒后鏡觀察后邊的車輛，因為我國交通規(guī)則，汽車是靠右行駛的，所以下車的時候一定要看清楚是否有車輛行駛過來。通過一天的駕駛實習，上車和下車，起步和停車這些很多人都覺得簡單，開始我也這么想，但是經(jīng)過一天的學習，我對上下車，起步停車有了新的認識。其中很多安全的細節(jié)是可以令我受益終生的。

調(diào)鏡。左右倒車鏡以看到車門把手為左右的標準。上下的標準為地平線（平路）在鏡子上部1/3處。車內(nèi)后視鏡以看到整個后窗為準，如果后排有PLMM則自行把握，嘿嘿…… 系安全帶。除了自己，只要座位有安全帶就提醒乘客系上。

熱車。冷車起步，雖然有人說為了省油可以打火即走，不超過20公里就行。不過用腦子想想就知道，無論現(xiàn)在的工藝如何先進，帶負荷的發(fā)動機和無負荷的發(fā)動機相比，在機油未到工作溫度的情況下，傷害必然就必然更嚴重。何況，起步時，發(fā)動機的負荷是非常大的。所以，如果不是救人救火的，最好熱車3-5分鐘再走。其實也沒多少油，大概相當于跑一公里而已。

起步。先打左燈（車停在左側的打右燈），看鏡（切記），確認安全后開始起步。踩離合，入一檔（切記）。離合松開的步驟是：快-停-慢。快速找到半聯(lián)動點，這個時候車開始輕微抖動。停在這個位置。松開手剎，老司機很多習慣先踩剎車再松手剎，所以你排隊的時候，看到前面的剎車燈亮了，就是他準備走了，建議新手也養(yǎng)成這個習慣。松開手剎后，右腳慢慢放開剎車。很多新手一直放離合不會放剎車，車抖得厲害他也感覺不到，這個錯誤非常傷車。右腳輕柔加油，把轉速提高到1200轉。這個時候需要用到傳說中的油離配合了：左腳勻速松開離合，右腳同時輕輕加油，保持轉速在1200轉左右，直至完全松開離合。手剎起步。坡非常陡（例如車庫），而且人多貨多的重車狀態(tài)下，松開剎車后，就算全部放開離合，車還是溜后。這個時候就需要使用手剎起步了。拉上手剎。一直放離合到車開始抖動。手剎不松開。保持左腳不動（不熄火的關鍵，斜坡起步離合一定不能放快了）。右腳開始慢慢加油，左腳離合配合（以車不激烈抖動，甚至熄火為準），到車有向前走的趨勢（加多少，主要看坡和車的情況，不要太猛了，否則松手剎車就沖出去了），松開手剎。左右腳油離配合，慢慢提高轉速的同時勻速放開離合。這里特別提醒的是，不要一直加油不松離合，否則燒了離合就不要怪我了。司機的高下就在油門控制上了，熟練的司機可以把轉速控制得恰到好處，不溫不火，看上去跟平地起步一樣。很多剛剛掌握的新手則把發(fā)動機踩得震天響，搞不好還燒離合。在車庫出口很容易看出一個司機的水平：狂嘯著沖出來的，要么是水平有限，要么就是心情不好或者喝了酒。出車庫像走平路似的，不溫不火地勻速上來，說明他的油門控制已經(jīng)有一定水平了。建議：手剎起步可以從平路練起。

回燈。很多新手會忘掉，搞得后面的司機以為他一直要變到最左道。至此，完整的起步動作完成。

試剎車。如果不是你常開的車，起步后，盡快找機會試一下剎車。

經(jīng)過長達兩周的駕駛實習，使我更加了解汽車的構造原理，發(fā)動機的工作原理，汽車的啟動，倒車，轉向燈基本動作我已經(jīng)相當嫻熟了，如何掛檔，加速，剎車等操作我也已經(jīng)輸了。而且在學習的初期，我也經(jīng)歷了一些困難，并在叫了的耐心指導和幫助下將困難一一克服，在實習過程中磨礪了我不畏困難的性格和不服輸?shù)木瘢嘈胖灰约好鎸ζD難問題是不畏懼，退縮，任何問題都阻止不了了我前進的步伐。

第五篇：駕駛實習報告

駕駛實習報告

駕駛實習是認知實習的小插曲和調(diào)味劑，緊張的心情和嚴厲的老師也讓我印象深刻。

７月１８日，期盼已久的駕駛實習終于迎來了第一場：駕駛理論學習，學習汽車基本知識和考駕照的過程。下午即到交大駕校訓練場進行冷車模擬，跟隨駕校老師學習汽車啟動，認識離合、油門、檔位與剎車（手剎、腳剎）以及各自怎么使用，然后學習并練習換擋操作。輪到我練習的時候，第一次坐在駕駛的位子，感覺有些膽怯，又很興奮，帶著很大的興趣，不過老師教的操作很簡單，又給了一些信心，練習了幾遍后，很期待第二天的熱車模擬。第二天早上八點我們在六教背后的環(huán)校路上集合，開始熱車模擬，老師對我的遲到一直掛在嘴邊，直到讓覺得無所謂的我感到非常愧疚，不禁讓我對駕校老師的嚴厲有了一個概念。上車后比較緊張，坐在后面觀察了幾個同學開車之后，記住了需要注意的地方，輪到自己時就放松了許多。然后汽車啟動，行車換擋，轉彎，剎車等，在老師的幫助下，我順利地完成了那天的駕駛實習，而且將速度置為四檔。在練習的過程中，需要注意的是：調(diào)好位子后，緊踩離合，把檔桿推到空檔的位置上,然后將車子發(fā)動，置擋后，緩緩松開離合，到一半時再緩緩踩油門。換擋前，應先松油門踩離合再換擋。剎車停車時，緊踩油門后踩剎車，拉下手剎后才能松離合和腳剎，然后置空擋，此時才算真正停車，停車后備忘錄松手剎，即整個過程為“踩離合——1檔——慢放離合（汽車慢慢起動）——慢放離合——踩油門——放油門

——踩離合——2擋——慢放離合——油門……放油門——靠邊——踩離合，剎車（慢停）——空檔”

剛學開車時，一定要慢和集中精力。

第二次熱車模擬的時候，大部分操作已可以由我自己獨立完成，而且更加熟練，轉彎之前先松開油門，轉過之后再加速，而且轉方向盤時也更有感覺，更加順手。自此。我對駕車更有信心了。