第一篇：駕駛實習(xí)報告

實習(xí)報告之生產(chǎn)實習(xí)

農(nóng)機081陸有超080114010

4新的學(xué)期，新的開始。在這個最后的一個學(xué)年的開始，在我們當(dāng)中都彌漫著一種對未來的渺茫的氣味，因為我們都不知道現(xiàn)在自己到底學(xué)到了什么，出去以后能做到些什么。對于我們來說，最缺少的就是實習(xí)經(jīng)驗，沒有可以說得出口的實踐經(jīng)驗和實際操作能力。現(xiàn)在，我們都希望能參加實習(xí)，迫切的希望可以讓自己得到實踐能力的。所以在學(xué)期開始，我們迎來了生產(chǎn)實習(xí)，心里都充滿了一些期待。但是在經(jīng)過了兩周的實習(xí)以后，我們心里有收獲也有些遺憾。

1.實習(xí)任務(wù)

我們實習(xí)名稱是生產(chǎn)實習(xí)，具體內(nèi)容就是學(xué)習(xí)開車。

說開車是說的好聽一點，實際上我們也是學(xué)習(xí)開拖拉機。對于我們學(xué)習(xí)農(nóng)機的，出去若是不會開拖拉機，或許免不了別人的斜視。這次實習(xí)的目標(biāo)就是學(xué)會開小車的直進直退和拖拉機的左右進樁。考試的時候由老師親自帶考，要求比較嚴格。

2.實習(xí)過程

因為車輛有限，我們進行分組，輪流進行上車練習(xí)。

我們并沒有開始上車進行操作，而是被老師安排去做靜態(tài)練習(xí)。所謂的靜態(tài)練習(xí)就是在模擬進行掛檔訓(xùn)練。雖然是簡單的掛檔練習(xí)，但是必須要熟悉操作才可以在上車的時候安全的進行各項操作。因為我已經(jīng)取得駕照，所以對于駕駛已經(jīng)是比較熟悉的，靜態(tài)練習(xí)就是覺得很無聊，但也是耐心的完成練習(xí)任務(wù)。有些同學(xué)不是很認真，不怎么練習(xí)，以至于到后面上車操作的時候時常出現(xiàn)一些不符合規(guī)范的操作，被教練斥責(zé)。

到了第二天，我們終于可以出去進行實際操作。呆著些期待，我們坐上了兩輛上了年紀的吉普車。第一次出車就很是不順，先是堵車，于是繞道，接著在墓地迷路，在經(jīng)過了多了兩倍時間的顛簸我們才到達校外的場地。到達以后，我們的熱情已經(jīng)被磨去了不少，在灼熱的太陽底下，我們輪流上車操作，練習(xí)起步倒退和停車。僧多粥少，人多車少，輪流了一次，每個人都不得到多少的實際操作

時間，就過去一個上午。一天下來我們便是又累又困，車又時常罷工，有點雪上加霜的味道。在接下來的三天，我們調(diào)整了時間安排，教練也是不堪悶熱申請到了小車，這才使得我們的實習(xí)開始進入軌道。無奈于時間有限，我們到后面都是有好多同學(xué)沒有得到多少的操作時間。

第二部分，就是學(xué)習(xí)拖拉機的倒樁入位。可以讓我們實習(xí)用的拖拉機總共兩輛，分組也是和前半部分實習(xí)的一樣。但是，內(nèi)容和難度都有提升。我們都知道，拖拉機是短而大，在進行倒樁的時候，即使是我們學(xué)習(xí)過開車取得駕照的人都覺得有難度。因為有了小車的經(jīng)驗，我們對在車上的感覺都有了一定的把握。可是在難度提升以后，我們經(jīng)過幾天的練習(xí)，很多同學(xué)都覺得自己考試會考不過去。兩輛拖拉機，一輛是老式的，方向盤是機械式的，在轉(zhuǎn)彎的時候非常吃力，快速檔的時候速度也比較快，但是方向打的比較快，不用轉(zhuǎn)很多圈才轉(zhuǎn)到頭，并且車身比較小。而另外一臺是新的，轉(zhuǎn)向盤是液壓助力的，轉(zhuǎn)動方向盤很輕松。但是缺點就是車身大，方向盤過于靈活，要轉(zhuǎn)動很多才得回到頭。所以，各有有長短，看我們各自的情況選擇。在用舊的感覺吃力，離合也不是很好把握的時候，我覺得還是用新的練習(xí)。在經(jīng)過練習(xí)，我熟悉了新車的特點，開始慢慢的可以倒進去了，著讓我心里信心增加了不少。終于在經(jīng)過一周的練習(xí)以后，我在考試的時候順利通過，得到了良好。一些同學(xué)還是遭遇了補考。

3.實習(xí)總結(jié)

經(jīng)過兩周的實習(xí)，我自己總結(jié)了開車的過程注意事項和技巧。

一、調(diào)位置。前后距離，手動檔主要調(diào)左腳，腳掌把離合踩到底后，腳略有余度為準。自動檔調(diào)油門。腳調(diào)好，手一般不會有太大問題，手以方便操作方向盤為準。靠背以舒適為準，每個人的要求都不同，但從安全角度看，盡量不要放得太低，躺著開車會影響安全帶發(fā)揮作用。如果不是常用的車，先熟悉檔位，燈光，喇叭等等設(shè)備的使用，不同車廠的設(shè)置不完全相同。打火前應(yīng)先熟悉檔位，其他設(shè)備可以在打火后熟悉*

二、準備打火。手動檔左右搖動波棍，看看是否已經(jīng)入檔。自動檔觀察檔位情況，標(biāo)得很清楚的了。為保險記，應(yīng)該養(yǎng)成手動檔踩離合及剎車打火的習(xí)慣，即使車入了檔，這樣啟動也不會有什么問題。自動檔踩剎車。這也是為什么先調(diào)座位后打火的原因。

三、打火。如果鑰匙擰不動，很可能是方向盤鎖死了，邊輕輕轉(zhuǎn)動方向盤，邊擰就是了。先打火再做其他事情的理由是可以先熱著車。打火后，左腳先勻速慢慢松開離合，確認無掛擋后，右腳松剎車。

四、調(diào)鏡。左右倒車鏡以看到車門把手為左右的標(biāo)準。上下的標(biāo)準為地平線（平路）在鏡子上部1/3處。車內(nèi)后視鏡以看到整個后窗為準。

五、系安全帶。除了自己，只要座位有安全帶就提醒乘客系上。

六、熱車。冷車起步，雖然有人說為了省油可以打火即走，不超過20公里就行。不過用腦子想想就知道，無論現(xiàn)在的工藝如何先進，帶負荷的發(fā)動機和無負荷的發(fā)動機相比，在機油未到工作溫度的情況下，傷害必然就必然更嚴重。何況，起步時，發(fā)動機的負荷是非常大的。所以，如果不是救人救火的，最好熱車3-5分鐘再走。其實也沒多少油，大概相當(dāng)于跑一公里而已。

六、起步。

在這里首先提到的是各個踏板的作用及特點。加速踏板的踩踏量過小，離合器抬得過急，容易引起發(fā)動機熄火。相反，加速踏板的踩踏量踩得過大、離合器連接過急，容易引起汽車竄行。這些都必須引起注意。

半離合器的感覺方法：發(fā)動機聲音變大、車體開始抖動，判斷汽車已經(jīng)開始起步。掌握離合器半聯(lián)動位置，可以防止汽車起動時竄行。

起步的時候，先打左燈（車停在左側(cè)的打右燈），看鏡（切記），確認安全后開始起步。踩離合，入一檔。離合松開的步驟是：快-停-慢。快速找到半聯(lián)動點，這個時候車開始輕微抖動。停在這個位置。松開手剎，老司機很多習(xí)慣先踩剎車再松手剎，所以你排隊的時候，看到前面的剎車燈亮了，就是他準備走了，建議新手也養(yǎng)成這個習(xí)慣。松開手剎后，右腳慢慢放開剎車。很多時候，我們新手一直放離合不會放剎車，車抖得厲害也感覺不到，這個錯誤非常傷車。右腳輕柔加油，把轉(zhuǎn)速提高到1200轉(zhuǎn)。這個時候需要用到傳說中的油離配合了：左腳勻速松開離合，右腳同時輕輕加油，保持轉(zhuǎn)速在1200轉(zhuǎn)左右，直至完全松開離合。放開手剎起步。坡非常陡（例如車庫），而且人多貨多的重車狀態(tài)下，松開剎車后，就算全部放開離合，車還是溜后。這個時候就需要使用手剎起步了。拉上手剎。一直放離合到車開始抖動。手剎不松開。保持左腳不動（不熄火的關(guān)鍵，斜坡起步離合一定不能放快了）。右腳開始慢慢加油，左腳離合配合（以車不激

烈抖動，甚至熄火為準），到車有向前走的趨勢（加多少，主要看坡和車的情況，不要太猛了，否則松手剎車就沖出去了），松開手剎。左右腳油離配合，慢慢提高轉(zhuǎn)速的同時勻速放開離合。這里特別提醒的是，不要一直加油不松離合，否則燒了離合就不要怪我了。司機的高下就在油門控制上了，熟練的司機可以把轉(zhuǎn)速控制得恰到好處，不溫不火，看上去跟平地起步一樣。很多剛剛掌握的新手則把發(fā)動機踩得震天響，搞不好還燒離合。在車庫出口很容易看出一個司機的水平：狂嘯著沖出來的，要么是水平有限，要么就是心情不好或者喝了酒。出車庫像走平路似的，不溫不火地勻速上來，說明他的油門控制已經(jīng)有一定水平了。教練對我們的建議：手剎起步可以從平路練起。

七、停車。

停車時，應(yīng)早一點收起加速踏板。制動踏板的踩踏方法是：開時輕輕踩踏，慢慢加力，在停止之前逐漸減輕踩踏。

停車的正確操作順序。停車時如果駐車制動器（手剎）制動力小，有時車會溜車。因此，駐車制動時一定要用力拉駐車制動桿直到聽到“咯咯”聲音為止。在坡道中途停車的方法。

1.上坡行駛的停車方法

汽車上坡行駛時，由于坡度阻力車速自然會降下來，與平緩路段相比較只需輕輕制動。停車后用力踩踏制動踏板，防止汽車向后滑行。與前車排隊時，因為前車有溜車的可能性，因此要保持一定車距。

2.下坡行駛的停車方法

下坡行駛時，在重力的作用下速度會逐漸提高，比平緩路段需要的距離長。因為速度逐步增加，盡早踩踏制動踏板非常重要。

3.在坡道上行駛時發(fā)動機熄火的處理方法

行駛在坡道上的動機熄火時，駕駛員非常容易緊張，應(yīng)沉著操作。首先將車制動，不要下車，用正確的步驟重新起動發(fā)動機。

4.坡道上發(fā)動機熄火的原因

加速踏板踩踏不足；抬離合器踏板過急；掛錯擋位；忘記放下駐車制動桿。最后，在停車以后記住回?zé)簟：芏嘈率謺簦愕煤竺娴乃緳C以為他一直要變到最左道。至此，完整的起步動作完成。

4.實習(xí)體會

這次實習(xí)的過程比較急促，時間段，任務(wù)量大，實習(xí)環(huán)境炎熱，但是我都堅持每次按時到達場地按量完成了實習(xí)任務(wù)。

實習(xí)的收獲：第一，自己的承受和忍耐能力的提高。這次實習(xí)的時間正是我們這里一年中太陽最大的時候，基本上都是在大太陽底下完成的，兩周的酷暑考驗著我的耐力和承受能力，最后終于是順利完成任務(wù)。第二，開車的技能有所提升。雖然自己已經(jīng)取得駕照，但是在實習(xí)的過程中也還是沒有做到絕對的正確，有些操作上的細節(jié)沒有做對，最后在教練的指正下基本上可以正確的進行駕駛。比起之前僅僅在駕校學(xué)習(xí)到的操作，我心里更加明白了各個操作環(huán)節(jié)中的細節(jié)把握。另外，在整個實習(xí)過程中，聽到最多的就是安全二字。不論是教練還是老師，都一直在強調(diào)安全的重要性，這讓我把安全時刻記住在心里。開車安全為先，不應(yīng)該一直追求速度上的快，而是追求安全。另外，我也學(xué)習(xí)了拖拉機的駕駛，比起小車，拖拉機個頭大，操作中的掛檔和換擋都是比較吃力，這就需要一定的技巧，不然蠻力也難掛上。在學(xué)習(xí)開拖拉機的過程中，我前面幾次的失敗讓我熟悉了這個機器的操作特點，所以針對失敗的原因進行了糾正，結(jié)果在后面的學(xué)習(xí)中顯得更加得心應(yīng)手。我知道了反思和針對糾錯是盡快學(xué)好一樣操作的重要方法，在今后的學(xué)習(xí)工作中也可以運用到其中。

在實習(xí)中收獲到不少，但是也覺得整個實習(xí)過程中有些不利的因素和不利的硬件條件。首先，在硬件條件上，我們第一天開始學(xué)習(xí)開的車老是出現(xiàn)拋錨的，弄得整個實習(xí)耽擱了不少。直到后面我們可以用駕校的小車學(xué)習(xí)，整個實習(xí)過程才顯得高效得力。其次，人員安排上也存在著不太合理的地方。因為，在我們當(dāng)中有一些同學(xué)或是取得駕照或是有過開車經(jīng)驗的，對于他們來說，普通小車的單調(diào)操作和無聊的慢檔跑圈便顯得有點雞肋。我覺得，對于這一類的同學(xué)，我們應(yīng)該在實習(xí)之前的分組安排里面應(yīng)該做好安排，讓他們分開在各個小組里面，一方面可以幫組其他同學(xué)的實習(xí)，另一方面呢，也可以讓教練針對他們進行不用層次的教學(xué)。或者可以把這些同學(xué)都分組同一個組別里面，讓他們熟悉車子的情況以后，學(xué)習(xí)更加復(fù)雜的科目。當(dāng)然，不管是怎么分組，我們都應(yīng)該懷著謙虛學(xué)習(xí)的態(tài)度，這樣對整個實習(xí)都有好處。再次，指導(dǎo)的老師應(yīng)該多多進行指導(dǎo)。在我們學(xué)習(xí)拖拉機的倒樁過程中，老師僅僅是強調(diào)了安全問題和一些基本的操作問題，但是對于怎么去找點倒進去沒有進行具體的講解。在我們的印象中，有的指導(dǎo)老師僅僅出現(xiàn)過兩次，開始實習(xí)的時候一次，考試的時候一次。雖然我們知道老師也有自己的事情和研究要做，但是作為實習(xí)中的我們更希望老師能多多進行現(xiàn)場指導(dǎo)，這對于我們將是有著巨大的幫助。

不管怎么說，我在這次的實習(xí)過程中把安全的概念深埋到了心里，在以后的駕駛過程中，我回時刻牢記著安全二字。同時也希望在以后的實習(xí)過程中，能有更好的設(shè)備，能得到指導(dǎo)老師更多的現(xiàn)場指導(dǎo)，能得到更加具體的實習(xí)教學(xué)方案，讓我們學(xué)到更多的東西。

第二篇：駕駛實習(xí)報告

上車和下車的步驟與要求、起步與停車的步驟與要求、車輛行進的要求，車輛轉(zhuǎn)彎的要求，不同道路駕駛的要求。

在汽車駕駛中上車和下車時必不可少的步驟。但是往往有不少人忽略了上車和下車的安全，這往往釀成了不少的悲劇。在參加了駕駛實習(xí)后我也認識到了上下車的重要性。會了上下車的步驟后，我特高興。

開始我以為開車第一個步驟就是上車，但是老師糾正我說其實這是大多數(shù)人的一個誤區(qū)，開車前的第一個步是應(yīng)該繞車一圈，檢查車輛的機械的狀況，重點是看一下汽車有沒有爆胎，而不是看汽車身是不是被刮花了。因為如果汽車爆胎了，啟動汽車是很容易發(fā)生事故的。而且上車的時候一定要從車頭經(jīng)過，因為我國車輛都是靠右行駛的，繞過車頭上車可以使四級觀察來往的車輛，避免后面行駛過來的車輛撞到司機。

上車的第二個步驟是要先踩一下離合器和制動器，然后調(diào)整一下座椅讓自己可以舒服地控制離合器和控制器。如果座椅調(diào)整不到位很容易導(dǎo)致司機控制離合器不順和不能晉級剎車。這里有出車禍的因素，所以得注意。

上車第三個步驟先檢查一些車內(nèi)的情況，比如檢查一下汽車是否在空擋中是否放下了手剎。然后是打火啟動車輛，這點上老師也給了我們一些忠告。如果汽車在斜坡上時候，手剎必須拉起來。如果掛上檔的話，汽車也會可以停在斜坡上。所以如果車停斜坡上的時候，一定先看看手剎。還有打火，打火時候間隔時間不能過長，否則會損傷發(fā)動機，長久后發(fā)動機就會抖動得很厲害。

開動車輛之前一定先系好安全帶。現(xiàn)在很多車輛，當(dāng)司機沒有系好安全帶時會報警，但是無論車輛是否有這一提示功能，第一時間還是要確認自己系好安全帶。

起步的步驟是，起步前檢查好儀表盤，是否系好安全帶，汽車是否處于空擋只中，手剎是否拉上了。起步時，要先看倒后鏡，看是否有來往的車輛對汽車啟動造成到危險。踩下離合器，掛一檔，接著慢慢松開離合器，同時放下手剎，汽車就會慢慢啟動了。但是由于我駕駛的車是燒汽的。又沒有油門，所以離合器慢慢松開。

倒車的步驟和起步前的步驟基本相似，只是倒車需要掛上倒車檔，同時要通過后視鏡看車后狀況來控制倒車。

汽車停車的步驟是，首先，看到后鏡觀察兩邊的車輛，輕踩剎車讓汽車的車速慢慢降下來，控制離合器而使汽車慢慢地靠右停靠。停車后黨委要掛上空擋，拉上手剎，松開離合器，接觸安全帶。

下車的步驟很簡單，但最重要的是一定要注意下車安全，要通過倒后鏡觀察后邊的車輛，因為我國交通規(guī)則，汽車是靠右行駛的，所以下車的時候一定要看清楚是否有車輛行駛過來。通過一天的駕駛實習(xí)，上車和下車，起步和停車這些很多人都覺得簡單，開始我也這么想，但是經(jīng)過一天的學(xué)習(xí)，我對上下車，起步停車有了新的認識。其中很多安全的細節(jié)是可以令我受益終生的。

調(diào)鏡。左右倒車鏡以看到車門把手為左右的標(biāo)準。上下的標(biāo)準為地平線（平路）在鏡子上部1/3處。車內(nèi)后視鏡以看到整個后窗為準，如果后排有PLMM則自行把握，嘿嘿…… 系安全帶。除了自己，只要座位有安全帶就提醒乘客系上。

熱車。冷車起步，雖然有人說為了省油可以打火即走，不超過20公里就行。不過用腦子想想就知道，無論現(xiàn)在的工藝如何先進，帶負荷的發(fā)動機和無負荷的發(fā)動機相比，在機油未到工作溫度的情況下，傷害必然就必然更嚴重。何況，起步時，發(fā)動機的負荷是非常大的。所以，如果不是救人救火的，最好熱車3-5分鐘再走。其實也沒多少油，大概相當(dāng)于跑一公里而已。

起步。先打左燈（車停在左側(cè)的打右燈），看鏡（切記），確認安全后開始起步。踩離合，入一檔（切記）。離合松開的步驟是：快-停-慢。快速找到半聯(lián)動點，這個時候車開始輕微抖動。停在這個位置。松開手剎，老司機很多習(xí)慣先踩剎車再松手剎，所以你排隊的時候，看到前面的剎車燈亮了，就是他準備走了，建議新手也養(yǎng)成這個習(xí)慣。松開手剎后，右腳慢慢放開剎車。很多新手一直放離合不會放剎車，車抖得厲害他也感覺不到，這個錯誤非常傷車。右腳輕柔加油，把轉(zhuǎn)速提高到1200轉(zhuǎn)。這個時候需要用到傳說中的油離配合了：左腳勻速松開離合，右腳同時輕輕加油，保持轉(zhuǎn)速在1200轉(zhuǎn)左右，直至完全松開離合。手剎起步。坡非常陡（例如車庫），而且人多貨多的重車狀態(tài)下，松開剎車后，就算全部放開離合，車還是溜后。這個時候就需要使用手剎起步了。拉上手剎。一直放離合到車開始抖動。手剎不松開。保持左腳不動（不熄火的關(guān)鍵，斜坡起步離合一定不能放快了）。右腳開始慢慢加油，左腳離合配合（以車不激烈抖動，甚至熄火為準），到車有向前走的趨勢（加多少，主要看坡和車的情況，不要太猛了，否則松手剎車就沖出去了），松開手剎。左右腳油離配合，慢慢提高轉(zhuǎn)速的同時勻速放開離合。這里特別提醒的是，不要一直加油不松離合，否則燒了離合就不要怪我了。司機的高下就在油門控制上了，熟練的司機可以把轉(zhuǎn)速控制得恰到好處，不溫不火，看上去跟平地起步一樣。很多剛剛掌握的新手則把發(fā)動機踩得震天響，搞不好還燒離合。在車庫出口很容易看出一個司機的水平：狂嘯著沖出來的，要么是水平有限，要么就是心情不好或者喝了酒。出車庫像走平路似的，不溫不火地勻速上來，說明他的油門控制已經(jīng)有一定水平了。建議：手剎起步可以從平路練起。

回?zé)簟：芏嘈率謺簦愕煤竺娴乃緳C以為他一直要變到最左道。至此，完整的起步動作完成。

試剎車。如果不是你常開的車，起步后，盡快找機會試一下剎車。

經(jīng)過長達兩周的駕駛實習(xí)，使我更加了解汽車的構(gòu)造原理，發(fā)動機的工作原理，汽車的啟動，倒車，轉(zhuǎn)向燈基本動作我已經(jīng)相當(dāng)嫻熟了，如何掛檔，加速，剎車等操作我也已經(jīng)輸了。而且在學(xué)習(xí)的初期，我也經(jīng)歷了一些困難，并在叫了的耐心指導(dǎo)和幫助下將困難一一克服，在實習(xí)過程中磨礪了我不畏困難的性格和不服輸?shù)木瘢嘈胖灰约好鎸ζD難問題是不畏懼，退縮，任何問題都阻止不了了我前進的步伐。

第三篇：駕駛實習(xí)報告

駕駛實習(xí)報告

駕駛實習(xí)是認知實習(xí)的小插曲和調(diào)味劑，緊張的心情和嚴厲的老師也讓我印象深刻。

７月１８日，期盼已久的駕駛實習(xí)終于迎來了第一場：駕駛理論學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)汽車基本知識和考駕照的過程。下午即到交大駕校訓(xùn)練場進行冷車模擬，跟隨駕校老師學(xué)習(xí)汽車啟動，認識離合、油門、檔位與剎車（手剎、腳剎）以及各自怎么使用，然后學(xué)習(xí)并練習(xí)換擋操作。輪到我練習(xí)的時候，第一次坐在駕駛的位子，感覺有些膽怯，又很興奮，帶著很大的興趣，不過老師教的操作很簡單，又給了一些信心，練習(xí)了幾遍后，很期待第二天的熱車模擬。第二天早上八點我們在六教背后的環(huán)校路上集合，開始熱車模擬，老師對我的遲到一直掛在嘴邊，直到讓覺得無所謂的我感到非常愧疚，不禁讓我對駕校老師的嚴厲有了一個概念。上車后比較緊張，坐在后面觀察了幾個同學(xué)開車之后，記住了需要注意的地方，輪到自己時就放松了許多。然后汽車啟動，行車換擋，轉(zhuǎn)彎，剎車等，在老師的幫助下，我順利地完成了那天的駕駛實習(xí)，而且將速度置為四檔。在練習(xí)的過程中，需要注意的是：調(diào)好位子后，緊踩離合，把檔桿推到空檔的位置上,然后將車子發(fā)動，置擋后，緩緩松開離合，到一半時再緩緩踩油門。換擋前，應(yīng)先松油門踩離合再換擋。剎車停車時，緊踩油門后踩剎車，拉下手剎后才能松離合和腳剎，然后置空擋，此時才算真正停車，停車后備忘錄松手剎，即整個過程為“踩離合——1檔——慢放離合（汽車慢慢起動）——慢放離合——踩油門——放油門

——踩離合——2擋——慢放離合——油門……放油門——靠邊——踩離合，剎車（慢停）——空檔”

剛學(xué)開車時，一定要慢和集中精力。

第二次熱車模擬的時候，大部分操作已可以由我自己獨立完成，而且更加熟練，轉(zhuǎn)彎之前先松開油門，轉(zhuǎn)過之后再加速，而且轉(zhuǎn)方向盤時也更有感覺，更加順手。自此。我對駕車更有信心了。

第四篇：駕駛實習(xí)報告

駕駛實習(xí)報告

一 實習(xí)目的：

掌握基本汽車駕駛技術(shù)并且了解汽車的基本構(gòu)造。

二 基本要求：熟悉汽車的操作機構(gòu)、儀表及駕駛動作。養(yǎng)成初步使用操作機構(gòu)的習(xí)慣；了解汽車出車前的準備工作；掌握發(fā)動機的正確發(fā)動、起步和熄火方法。

2、做到汽車起步平穩(wěn)，不前沖后跳，前驅(qū)動輪不打滑，發(fā)動機不熄火，停車平穩(wěn)端正。

3、掌握由低檔換高檔的方法，換檔時變速器不發(fā)響，汽車不熄火，不跳動，汽車不跑偏。

4、做到會使用離合器，掌握半聯(lián)動駕駛方法，掌握汽車與發(fā)動機的恰好時機由低檔換入高檔。做到換擋柔和和無聲汽車不拖檔行駛。

5、學(xué)會正確使用制動器，掌握汽車正確制動的時機，汽車制動柔和，停車位置正確，汽車跑偏，發(fā)動機不熄火。

6、學(xué)會正確使用方向盤，做到坐姿端正有力，雙手不發(fā)生交叉，換擋時汽車不跑偏。

7、熟練掌握汽車駕駛的單個動作或局部動作，消除多余動作和緊張狀態(tài)，增強動覺控制，逐步學(xué)會汽車的系統(tǒng)操作。

8、熟記汽車駕駛的口訣，聯(lián)系情景，然后系統(tǒng)的操作，做到平順的駕駛汽車。

三 對駕駛員坐姿的要求：

汽車駕駛對駕駛員的坐姿和駕駛員的精神狀態(tài)也有很搞得要求：駕駛員的坐姿應(yīng)當(dāng)自然，不要緊張，身體過于緊張向前傾斜的坐姿會迅速使駕駛員疲勞，且有害于健康，過于自由放松的坐姿會分散注意力，以致遇有出事或撞人的危險時，不能迅速采取

必要措施。正確的坐姿：端正自然，雙手掌握方向盤，雙眼向前平視，看遠顧近，注意兩旁，身靠后背墊，胸部挺起，兩膝放開，腳放在離合器旁邊和加速踏板上，初學(xué)者必須端正姿勢，以養(yǎng)成正確駕駛的習(xí)慣。

四 開始實習(xí)：

在實習(xí)的過程中老師詳細地給我們講解了駕駛室的操作裝置和各種儀表及其功能，并且示范了上下車的標(biāo)準動作。動作要領(lǐng)如下：上車：先確定道路上是否安全，確定車前車后無人無誤后，左手打開車門、右腳上踏板、右手握轉(zhuǎn)向盤的右下方、右腳進坐下、抬左腳；最后關(guān)車門；下車：先安全確認：從內(nèi)外后視鏡觀察車前后左右有無情況然后開車，迅速下車關(guān)門。然后老師示范了車的啟動，在手剎打開，空擋前提下，起動汽車，在接通起動開關(guān)前先分離離合器，踩離合的動作要領(lǐng)：用腳掌快下踩下離合器踏板，一次踩到底，然后起動，起動著以后，松離合器，松離合器要先快后慢，快速松到自由行程，稍微停頓，然后慢慢地松抬，使離合器平穩(wěn)結(jié)合，當(dāng)離合器完全接合后，迅速抬起踏板，將腳放在踏板的左下方，這樣，完成了汽車的啟動。第一、起步

1.平路起步的操作要領(lǐng)

①左腳迅速踩下離合器踏板，右手將變速桿掛入1擋【兩動作同步進行】。

②注視倒車（后視）鏡，開左轉(zhuǎn)向燈。

③右手按喇叭(禁鳴地區(qū)除外)。

④右手松開駐車制動（手制動）拉桿。

⑤左腳抬離合器踏板至“半聯(lián)動”（車身發(fā)抖、發(fā)動機聲音變小）位置時“停住”，右腳慢跟油門約至1/3位置。【兩腳動作同步進行】

⑥當(dāng)汽車平穩(wěn)走行之后，左腳慢慢抬離合器踏板到頂，左腳放到離合器踏板左下方，右腳逐漸踩油門沖車。【兩腳動作同步進行】 起步操作完成。

第二 停車

l.停車的操作要領(lǐng)

①觀察后視鏡確認車后安全，然后開右轉(zhuǎn)向燈。

②收油(即右腳放松油門踏板)。

③踩下制動踏板(制動力的分配為“輕、重、輕”三個過程)。④踩下離合器踏板〔踩下踏板的時機應(yīng)在車速降至1OkW/h以下時)。

⑤拉緊手制動(必須在汽車停穩(wěn)之后才能拉緊手制動)。⑥將變速桿摘到空檔。

⑦抬起離合器踏板并把左腳放在離合器踏板的左下方。⑧最后抬起制動踏板并把右腳放到油門上。

第三、換擋

1.換擋操作在汽車駕駛中的地位及作用

在汽車駕駛過程中，換擋是最為頻繁的操作.它是為適應(yīng)各種道路情況變化的需要,隨時改變汽車行駛速度和推進力而進行的操作。及時、準確、迅速、平穩(wěn)的換擋，可以有效地提高發(fā)動機動力，節(jié)省燃料，延長汽車的使用壽命。同時，也是檢驗一個駕駛員思維判斷能力及操作基本技能的重要標(biāo)志。熟練的換擋還可以提高駕駛樂趣，變駕車技術(shù)為“駕車藝術(shù)”。在國外一些發(fā)達國家中，駕駛自動變速汽車往往是老人和婦女的首選，而年輕人及玩車高手，則還是熱衷于手動變速汽車。正如目前國際汽車市場上出現(xiàn)的“寶馬”等高級轎車上裝備了自動擋與手動擋的轉(zhuǎn)換

裝置，以供駕車者隨意選擇。可見人們即使在高級轎車上，能夠盡情享受自動變速的平穩(wěn)與舒適，但總還是不愿放棄手動變速的刺激與樂趣，這一人性化設(shè)計.在當(dāng)今已成為一種時尚。因此，初學(xué)駕駛的朋友只有在駕駛提高階段，熟練掌握各種方式的換擋操作，才能在日后的應(yīng)用中處變不驚、換擋自如，沉著輕松地應(yīng)對各種復(fù)雜的道路交通情況，確保行車安全。

第四 倒車入庫

1、掛倒擋，松手剎，慢抬離合器到半聯(lián)動，啟動后壓穩(wěn)離合器，用慢速向后倒車；

2、回頭向右后方觀察右后門三角窗，當(dāng)庫前中桿到達三角窗前邊時，將方向迅速向右打死；

3、如果觀察到右車尾有可能碰中桿時，迅速向左回一大把方向，稍待片刻，估計車尾不會碰中桿時，繼續(xù)向右打死方向；

4、車尾順利進庫后，觀察左倒車鏡，當(dāng)左車身線與庫左邊線平行時，迅速將方向向左回正；

5、待車頭順利進庫后，向后觀察車身與邊線的平行情況來修正方向，修完后保持方向；

6、到達停車標(biāo)志位置后，停車。

倒右?guī)?/p>

1、平穩(wěn)倒車后，當(dāng)身體到達打死標(biāo)志位置后，方向迅速往左打死；

2、接近中桿后，當(dāng)左車尾有可能碰中桿時，迅速向右回一大把方向，稍待片刻，估計不會碰桿時，繼續(xù)向左打死方向；

3、車尾順利進庫后，通過左倒車鏡觀察左車身線與庫左邊線平行時，迅速將方向向右回正；

4、左右適當(dāng)調(diào)整，停車標(biāo)志停車。

通過短期的駕駛實習(xí)，我們不僅了解了汽車的基本構(gòu)造，還對汽車有了本質(zhì)性的認識，當(dāng)然對汽車的駕駛也是有了充分的了解，對以后的駕駛汽車打下了堅實的基礎(chǔ)！

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第五篇：駕駛實習(xí)報告

（1）實習(xí)動員內(nèi)容

一、學(xué)習(xí)道路交通法律法規(guī)。

二、了解車輛性能及評價指標(biāo)，制動性能對行車安全的影響，了解車輛性能同時還要用于指導(dǎo)安全行車。

三、對車輛進行日常的維護，了解車輛日常維護的內(nèi)容，方法和要求以及運行材料的常識。

四、了解階段操作常識，進行基礎(chǔ)操作，停車入位的常識。

（2）駕駛實操的過程、內(nèi)容和感受

11月29日下午，雖然早已經(jīng)進入了冬天的季節(jié)，廣州卻還是初秋的氣候，陽光穿透灰色的天空，剛好讓人感受到那么一點溫暖，或者說，悶熱。

***、***、***和我站在廣州大學(xué)商業(yè)中心KFC門口，懶散地打量著停在路邊的兩位教練和兩輛教練車，他們還要等另外兩個我們不認識的學(xué)員。2：40分左右，距離約定的時間過去了十分鐘，那兩個學(xué)員終于姍姍來遲。在坐進汽車之前我還惋惜：不是女生。

坐進汽車之后，我有些茫然，當(dāng)然，跟那兩個不是女生的學(xué)員沒有關(guān)系。我只是不知道我們接下來要去哪——我之前還以為會讓我們直接在大學(xué)城的路上學(xué)車，那樣我可能有機會繞中環(huán)甚至外環(huán)跑一圈，為此我向往了有一段時間。但是教練上車后一言不發(fā)，在中環(huán)路上奔著出大學(xué)城的方向車不停輪，我便陷入了深深的迷茫當(dāng)中去了。

在我們到達目的地之前，誰都沒有出聲。這個“誰”指的是除了教練之外的***、***和我，當(dāng)然實際上教練也沒出聲。通常在這種情況下我有理由認為其他人是因為知道接下來的內(nèi)容所以才如此胸有成竹的，但是環(huán)顧一下與我同車的人之后我覺得事實并不是如此，而應(yīng)該是——丫是根本就不在乎啊！于是我只好裝作胸有成竹的樣子。

直到我們來到廣州粵安駕校，我這才想起駕駛學(xué)校確實是應(yīng)該有個專門的場地來供學(xué)員練車的，而不是跑到大馬路上去禍害無辜群眾。這應(yīng)該是個常識，但我現(xiàn)在才醒悟過來，說明我不是學(xué)車的料，滿腔熱血頓時冷了不少。

穿行過各種方塊形的場地之后，我們在同樣方塊形的場地下車，坐另一輛車的***也來與我們匯合了，但那兩個不是女生的學(xué)員卻沒有來，不但他們沒有來，連另一位教練和另一輛教練車也沒有來。我這才知道原來我們只有一個教練，教練也只有我們四個學(xué)員。知道這一點很重要，因為這意味著那兩個不是女生的學(xué)員是不會和我們一起學(xué)車的，那么他們不是女生就一點也不重要了，我也就不需要為此惋惜了，所以這一點很重要。

教練又讓我們都上車。坐定之后，他就開始，嗯，講課。

一、調(diào)整車位。汽車是量產(chǎn)的，也就是說，規(guī)格一致；而駕駛員不是量產(chǎn)的，是各自爹媽一個個生的，也就是說，規(guī)格不一致。汽車設(shè)計者和生產(chǎn)商們?yōu)榱艘屢?guī)格不一致的人都買規(guī)格一致的汽車，就把駕駛座和靠背設(shè)計生產(chǎn)成可以前后調(diào)整的，使得規(guī)格一致的汽車從局部上適應(yīng)規(guī)格不一致的駕駛員。而駕駛員從安全性和舒適性上考慮也需要這樣的舉措，所以要調(diào)整車位。

調(diào)整車位的步驟和標(biāo)準是：1.左腳踩離合到底，拉起駕駛座前方的拉桿，前后移動駕駛座，以左腳膝蓋稍微曲起時為佳，放開拉桿，前后移動駕駛座直到“嗆”一金屬聲響起表示駕駛座已固定；2.拉起駕駛座左后方拉桿，往后壓低靠背，以視線剛好看到車頭為佳，松開拉桿，靠背自動固定。

這個設(shè)計不僅體現(xiàn)了社會主義以人為本的先進理念——駕駛座可以調(diào)整，同時也揭露了資本主義拜金自私的落后理念——只有駕駛座可以調(diào)整。

二、認檔。駕駛位右邊，副駕駛位左邊，也就是前面?zhèn)z駕駛位的中間，就是變檔器所在的地方（我原先不知道這個就叫變檔器，當(dāng)時教練沒說我們也沒問，到了寫這報告的時候我問了同宿舍考了駕照的舍友，他認真地思考了一陣子然后吐出一句話地說應(yīng)該叫變檔器吧，然后我Google了一下，果然就是叫變檔器，考了駕照的人就是不一樣）。啟動前變檔器是停在中間位置的，掛檔或者換擋的時候，手心向下握住推桿頂端圓球形部分，往前推是三檔，往后推是四檔，左前是一檔，左后是二檔，右前是五檔，下壓左前是倒檔，每次換擋時都要踩離合到底。

講完上面這兩點，我們就兩人一組在車上練習(xí)調(diào)位、換擋，教練叮囑我們換擋時目視前方，因為考試時只要你偷看一眼變檔器就會不及格。我想說我不怕因為我們只是來實習(xí)的根本不考試而且你們也不給我們發(fā)駕照，但是想到盯著變檔器練習(xí)換檔應(yīng)該也挺SB的，所以就沒說。

我和***先練著，或者說先玩著，抑或說先折騰著。

等到練換擋目視前方的時候，我看見***和***分別左在汽車前方不遠處的石凳上，身體沐浴著陽光，雙手轉(zhuǎn)著一支架支撐著的方向盤，與我們相同的是他們也目視前方，與我們不同的是他們眼神里滿懷著期望憧憬；我于是環(huán)顧一下自己周圍，發(fā)現(xiàn)方向盤無法轉(zhuǎn)動因為根本沒插鑰匙開火，在封閉的車身里只有***與我隔變檔器相望。此情此景，頓生身陷囹圄之感，古人莊子名言浮現(xiàn)腦海：相濡以沫不如相忘于江湖。于是迅速下車，大喊：“到你們啦！”

教練于是來給我們講解如何轉(zhuǎn)方向盤：左右手分別握住9點、3點的位置，左手上推，右手下推，到12點、6點位置時松開右手，左手保持手掌攤開四指并攏的姿勢繼續(xù)推至6點位置，右手握住12點位置，左右手分別推至9點、三點位置，完成一周。反向同理。

轉(zhuǎn)了幾圈熟練之后，雙手耍太極般左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)，那股歡樂勁就好像在晴朗的藍天下清新的空氣中你真的開上了名車沿著田間小路緩緩前行偶爾望見田野間一衣著樸素樣貌清秀的村姑正辛勤勞作一樣讓人開懷。可是現(xiàn)實是這陽光也忒猛了點兒，曬得煩躁；這空氣也不清新，雖不至于像廣州各個十字路口一樣烏煙瘴氣，也足夠破壞你小清新的興致；而且也沒有衣著樸素樣貌清秀的村姑，只有一個個方塊狀的二十平方米左右的用均勻分布的吊桿和貧瘠的綠化帶分隔著的練車場地，只有一輛輛不停出車位轉(zhuǎn)車頭倒退車進車位的教練車，只有不斷挖苦諷刺學(xué)員的教練。

果然，看似美好的遠方，往往潛藏著各種不堪啊！

慶幸的是很快我們就轉(zhuǎn)移陣地了，畢竟是收錢的呀，不敢拿調(diào)位、換擋、轉(zhuǎn)方向盤糊弄我們一整個下午。

然后我們來到一個比較開闊的場地，四條車道并列，每條車道的上都布置著各種障礙物。

然后教練簡單給我們講解了一下要干的事。

然后他讓我們輪流在駕駛位開車他自己在副駕駛位上以便及時調(diào)整左右方向幫助我們避開障礙物。

然后我們就陷入了踩離合到底 — 掛一檔 — 松離合 — 前進 — 太快了，慢一點 — 停 — 踩離合到底 — 掛倒檔 — 松離合 — 后退 — 太快了，慢

一點 — 停 — 踩離合到底的無限循環(huán)中去了。

我不止一次想要說去你媽的老子還想狂飆呢然后猛踩油門掙脫束縛，但是一來我是有文化的人講粗口有辱形象，二來那教練正值壯年五大三粗的估計會把我揍一頓，三來副駕駛位那邊還連著一剎車他隨時能斷我去路（這是教練車必備的），所以我就忍了。

后來啊，我們每人練了兩次之后，距離結(jié)束的時間也差不多了到了，于是原路返回。這一次，沒有另一位教練、另一輛教練車和那兩個不是女生的學(xué)員同行了。

回來的路上，雖然多了一人，但仍然誰都沒有出聲。

盡管如此，車里并不是令人壓抑的安靜著，因為還播放著歌曲。我只聽出其中一首是吳奇隆的《一天一天等下去》，其他的也都是早些年代的粵語歌曲，大都是語調(diào)輕緩、旋律清晰的抒情類型，大概都是曾經(jīng)的流行曲。

當(dāng)時在車里聽著這樣的歌曲，望著窗外天色向晚，不禁感嘆：這教練的品位還可以嘛。

（3）通過駕駛實習(xí)，個人對駕駛的感受，對遵守交通法規(guī)的認識

一、加強理論學(xué)習(xí)，要認真學(xué)習(xí)有關(guān)汽車駕駛操作的基本理論和知識，掌握汽車在不同情況下和不同道路上的駕駛操作技術(shù)要點。

二、系統(tǒng)地學(xué)習(xí)汽車的總體構(gòu)造，技術(shù)性能及總成、部件、零件的構(gòu)造、功用和工作原理，加強道路交通法規(guī)和安全駕駛知識的學(xué)習(xí)。

三、加強實際駕駛操作訓(xùn)練。

四、駕車的幾個注意點：防止疲勞駕車，轉(zhuǎn)彎注意減速、鳴號、靠右行，換擋低頭勿看變速桿,換擋時離合器要踏到底，勿越級加擋，車未停穩(wěn)掛倒擋，長時間掛低速擋。

五、汽車省油幾個竅門：確保輪胎氣壓正常，熱車，不要猛踩油門來加速，起步時要平穩(wěn)，行車時擋位要適中，避免空踩油門。少開空凋，不開快車降低汽油標(biāo)號。

六、新手要自覺遵守交通法規(guī)，平時要熟悉相關(guān)國家政策法規(guī)，機動車管理法規(guī)，交通事故管理法規(guī)，駕駛員相關(guān)法規(guī)。