第一篇：對于小學生與交通安全隱患的數據分析

對于小學生與交通安全隱患的數據分析

一、主題活動提出的背景

小學生尤其是農村小學生上下學大多數都是學生自行乘車或步行或乘船；低年級部分學生由家長或監護人接送上下學；高年級超過12歲的學生有的騎自行車上下學。對于一個超過千名甚至幾千名小學生的學校而言，學生每天上下學沒有規范和統一的接送車，以上諸多交通因素都存在一定的安全隱患，也是學校安全管理中一個無法解決薄弱環節。為此我們把“小學生上下學交通安全隱患調查”作為社會實踐活動的主題。

二、活動目標

1、指導學生學會制定問卷調查表，初步學會制定調查方案；

2、通過問卷、調查分析全校學生上下學交通狀況，了解其中哪些存在較大的安全隱患。

3、通過調查活動培養學生合作和探究意識，以及實事求是的科學精神，形成良好的學習態度，增強學生的交通安全意識。

三、活動對象：

六年級學生

四、活動時間：

一個星期

五、活動形式： 以小組為單位進行調查研究活動

六、活動設計：

第一階段 準備階段

具體目標：確定研究內容，組建研究小組；指導撰寫研究方案，準備實施。活動過程：

（1）談話引入主題，確定研究課題

“生命安全高于天”，可是全國每年有2萬多名中小學生因交通事故傷殘、死亡，也就是說有2萬多個家庭蒙受痛苦和情感折磨。同學們：你們說我們要

不要時時刻刻重視交通安全呢？今天我們就以《小學生上下學交通安全隱患調查》為主題，開展社會實踐活動。（2）初步了解調查研究的方法

1、組建研究小組，課題組成員分成6個小組，每組8人，并選好組長。

2、討論制定問卷調查表。

3、圍繞主題，展開討論，確定課題研究的內容并歸納指導。（3）編制問卷調查表

小學學生上下學交通情況調查表

學校：時間：

具體目標：發放問卷、回收問卷、統計與分析存在較大安全隱患的是哪些因素。活動過程：

（1）分組發放問卷調查表；（2）回收問卷調查表；

（3）對問卷調查表進行統計和整理；

（4）交流討論，對整理的資料進行分析，分析其中存在較大安全隱患的是哪些因素。

第三階段交流總結

具體目標：整理資料，撰寫《小學生上下學交通安全隱患調查》報告；交流反思，汲取教訓。活動過程：

（1）整理資料，提煉認識，教師指導各小組撰寫《小學生上下學交通安全隱患調查》報告；

小學生上下學交通安全隱患調查表

（2）交流反思，讓學生談本次活動意義、感想和收獲，汲取經驗教訓。

通過小組討論和學生交流反思、暢談感想，大家認為要減少學生上下學交通安全隱患必須做到以下幾點：

①學校經常開展交通安全教育活動，家庭要配合學校對學生經常進行交通安全教育； ②每個學生都要遵守交通規則； ③政府統一規范統一管理學生接送車。

④交警部門要大力整治交通秩序，整治亂停亂放，違章駕駛現象。⑤堅決取締三無車輛。

第二篇：對于交通擁擠的總結分析與解決方案

對于交通擁擠的總結分析與解決方案

院

系： 專

業： 班

級： 姓

名： 學

號： 指導教師：

資源與環境系 地理科學 11級地理科學

劉樂丹 20110803001 田建文

對于交通擁擠的總結分析與解決方案

【摘要】：城市交通供給與需求之間的矛盾是引發城市交通擁擠和堵塞的主要問題，交通需求管理的角度出發，結合國內外城市的實踐經驗，提出解決城市交通擁擠的對策。針對城市交通擁擠的狀況，如何采取有效措施，治理交通擁擠和堵塞，保障城市交通的暢通，是城市交通建設與管理部門亟待解決的問題。本文試圖從交通需求管理、交通需求量等等方面入手。對城市交通擁擠的對策進行探討。【關鍵詞】： 管理交通 擁擠對策

政策建議

一、交通擁擠問題鑒定

交通生活給人們的生活提供了便利，同時也給自然和社會帶來一定的負面影響即產生了交通的外部成本。交通擁擠就是這一負外部性的這要表現。所謂交通擁擠是指交通需求超過道路的交通容量時，超過部分的交通量滯留在道路上的交通現象。我國公安部分別從擁擠路口和擁擠路段給出了定義：車輛在無信號控制的交叉路口的車行道上受阻且排隊長度超過250m或車輛在信號控制的交叉路口3次綠燈顯示時間內未通過路口的狀態定義為擁擠路口;擁擠路段則定義為車輛在車行道上受阻且排隊度超過1km的狀態。

二、針對交通擁擠頑疾的剖析

1、部分機動車駕駛員不按規定行駛。部分機動車司機違章變道、不按規定道路行駛。部分非機動車駕駛人不遵守信號燈或逆向行駛。公交車站沒有設置港灣，公交車停車時占用一條車道，部分公交車站設置過于密集且不合理。道路前方出現交通事故。部分道路規劃或信號燈設置不合理。多個城市中心高度重合，導致部分道路承載壓力過大。上班時間過于集中，導致人流車流集中。交通工程(如地鐵)施工，也是交通擁堵的重要原因。馬路中間時常會出現散發小廣告或乞討者。1993年，我國有將近600個城市，100萬人口以上的城市超過30個，無論是城市數量，還是城市人口數量，都是世界之最。城市人口的增加，包括外來人口的增加，市區城市用地的擴大和商業網點的增多，使得城市交通量迅速增加，交通高峰時間加寬，特別是夜生活的迅速發展，使夜間交通量大增，而且還使夜間交通高峰時間大大擴展，這是造成城市交通擁擠堵塞的主要原因之一。

（二）道路交通設施少——道路交通設施少主要表現在道路少，特別是高等級道路少、道路網密度低以及城市中跨江河的橋梁少。我國歷史上，城市沒有經歷象歐美一樣明顯的馬車交通時代，而是以步行和轎子為主要交通工具，因而出現了象天津的胡同和天津的里弄這樣狹窄的街道。進入本世紀50年代以來，機動車交通在城市中出現和發展，胡同和里弄形成的道路網絡是極難適應的，近幾十年雖然幾經改造，但能走汽車的路還是不多的。如天津市二環以內，大約54km2，北面寬度6395米，南面寬度7946m，北二環到南二環的直線距離為8413m。在這個范圍內，由北往南能行駛機動車的街道共8條，平均間距800m；由南向北能行駛機動車的街道共8條，平均間距1000m；由東往西能行駛機動車的街道共10條，平均間距840m；由西向東能行駛機動車的街道共8條，平均間距1000m。由此可見，我國城市市中心的道路網密度極低。在有江河穿過的10個大城市中，跨河橋梁只有24座，平均每個城市僅2．4座，遠遠不能適應交通的需要。

（三）軌道交通極少——目前，在一些現代化城市中，真正作為城市交通的骨干是地鐵和高速鐵路。自1863年第一條地鐵建成，經過130余年的發展，全世界有86個城市建有地鐵。按1985年營業公里的多少計算，最長的是紐約，392km；其次是倫敦，388km；第三是巴黎，295km；第四是莫斯科，240km(1993年)；第五是東京，210．5km。地鐵主要用來解決人口密度大、建筑密集的市中心區域的交通，是人們最喜愛的一種交通方式。以東京為例，1955年到1983年的28年內，地鐵的客運量增加了13倍，而同期鐵路只增加了1.7倍，公共汽車增加了1.8倍。因此，一些有條件的城市爭先修建地鐵，一直到90年代，很多大城市的地鐵仍在不斷的發展。我國城市軌道交通進展緩慢，只有三個城市擁有地鐵，運營里程只有65.5kin，不到東京的l／3。交通管理及交通安全設施極少——由于歷史的原因，我國城市中交通管理和交通安全的現代化設施極少。在工業發達國家，非常重視城市中的交通管理及交通安全設施，包括交通標志、交通標線、交通信號、可變交通標志、護欄、人行天橋和地下人行過街道等。就天津與東京相比，天津市的面積是東京都面積的5.8倍，人口差不了多少，但天津交叉路口的交通信號機只是東京的3％。天津和東京都有一個交通管制中心，但天津交通管制中心控制的交叉路口數只是東京的3％，交通標志是東京的7％，每公里交通標志數是東京的15％，人行橫道數為4．8％，人行天橋為3．6％，地下人行過街道為5％。另外，我國城市中嚴重缺少停車設施，車輛大都停在道路上，嚴重影響交通。

（四）車輛發展與道路發展不協調——道路發展與車輛發展的特性是不同的，從道路投資、建設以及施工期長等可以看出，與車輛的發展速度相比，道路只能是慢變化或慢增長，除新建城市外,道路不可能發生快變化。而車輛的發展情況則不同，往往是批量生產或批量購買，因此車輛是快增長或快變化。快慢變化之間要發生矛盾，也就是說道路建設增長速度不適應于車輛擁有量的增長速度，它們之間的不協調，這種不適應和不協調的必然結果，首先是產生交通擁擠堵塞，其次使交通事故增多，交通公害嚴重和浪費能源等。

（五）城市發展與交通供給之間不協調——首先應該看到，城市化是當今世界的發展趨勢，城市化水平是衡量一個國家工業化、現代化程度的重要標志之一。根據世界人口統計，1950年全世界城市人口69800萬，占世界總人口的28.7％，1980年城市人口占總人口的42.2％，預計到2000年，城市人口將達到320000萬，占總人口的50％。如果我國到2010年，城市人口達到世界平均水平，則將有3億多人進入城市。如按人均每日交通出行2～3次計算，則全國城市中每日要增加7億次交通出行，這對交通供給來說可以說是一個天文數字，?而這個天文數字不是不可能出現的!其次應該看到，我國城市化發展趨勢可能要比其他國家速度快。市場經濟體制的發展加速了我國城市化的進程，刺激了大量農村剩余勞動力涌人城市。城市中增加一個人，對交通的需求遠比對居住、食、上學、求職等的強度大得多，后者是靜態的，前者是動態的。因而，城市發展所帶來的交通需求呈“幾何級數”上升，而交通設施建設只能以“算術級數”增加，這就產生了嚴重的不協調。道路交通建設與交通擁擠區域緩解不協調——在我國一些城市中，無論是道路網的建設還是公共交通系統的布局，由于各種原因，缺乏系統的考慮。比如，環路倒是修好了，但是從城市主中心向四周輻射的主干道網絡沒有形成，那么在這種情況下，就會形成環路上交通擁擠，城市主中心也會擁擠。因為從市中心以外區域的車輛很快就到了環路上，可是由于通向城市主中心的放射性主干道或者不通暢，或者沒有形成，因而造成環路上的交通擁擠。在這種情況下，非但不能緩解城市主中心的交通擁擠，反而會加重主中心的交通擁擠。

（六）混合交通與占路嚴重——我國城市交通中，非機動車交通占的比重很大，這是造成混合交通嚴重的主要原因。另外，人們對道路使用權、道路通行權等觀

念不強。自古以來人們的觀念是：路是公用的、公有的，房子、土地和財產是私用的、私有的。但人們不清楚、不習慣的是，路既然是公用、公有的，就必須有規矩，否則就會發生沖突。亂占道路已成為我國城市道路上的普遍現象，占用人行道擺攤的現象隨著經濟的發展有增無減。城市中停車場少，只有占用道路停車。于是行人走的便道被小商販占了，行人只有走自行車道，自行車道被停著的機動車占了，被行人占了，只有在機動車道上騎行，再加上行人亂穿道路，必然造成嚴重的混合交通。

（七）公交吸引力下降——由于種種原因,市民外出時對公交的依賴性大大下降。首先是公共交通投入不足。公交完全推向市場后，導致票價呈持續上漲的趨勢。一些低收入人群就不得不放棄乘作公交設施外出。結果很多市民采用步行、自行車、助動車等非機動方式出行。其次是對公交專用車道的認識不足。這些都是交通設施的弊端。

（八）與此同時人們自身行為也影響著交通暢通。時代進步人們的生活日益提高。家庭收入也在不斷的提高當中。人們開始享受物質帶來的美好。各種車型不斷涌現在道路中。人們已經不愿委屈的去擠公交車。與此同時。在一些惡劣天氣下很不容易打車。大多數人選擇自己開車或派私家車來接自己。這樣的話道路壓力會很大程度的增加。方便、快捷、舒適、已成為現代人們的無上追求。此時人們對于道德就會缺失。為了自己不惜橫沖直撞導致交通擁擠??

三、面對交通擁擠問題提出解決方案

（一）自從交通工具現代化以后，堵車會始終相伴，不可能完全消除。解決堵車問題不是拓寬幾條道路、修建幾座高架橋、鋪設幾條地鐵就能解決的，這些需要一個城市的整體規劃。另外，交通信號燈能否科學設置、標線能否準確劃定、交通設施是否完善等都是影響城市通行的必要條件。．通過改造和完善現有路網是提高道路交通系統容量和運送能力的主要辦法。

（二）作為一個建筑和人口密集的特大城市，又將發展成為國際經濟中心城市，天津市道路系統必須要有相適應的道路容量和運送能力，為車輛出行提供高效、通暢的服務。要建設快速干道、主要干道、次要干道和支路，讓其組成的高效、通暢的城市道路系統，滿足不斷增長的城市交通需求，促進天津市城鎮體系的有序、合理、持續發展。從1986年以來，本天津市新建、改建了大量的道路，特別是1991年以來進行的大規模道路建設取得了明顯的成就，市道路網絡的總容量大幅度上升。但是機動車增長速度持續上升，道路基礎設施建設跟不上車輛增長的速度。實際上，無限止的增加市區內尤其是市中心的道路是不可能的。目前，天津市舊城區的交通總體上已經達到飽和，路網格局不可能作很大變動的情況下，需要完善系統，適當增加路幅，局部地區有控制地規劃建設高架道路。隨著立體交通網絡的完善，車輛行駛會有更多的選擇，中心區十字型高架的車流壓力會降低，同時也會發揮更大的作用。

（三）市中心能夠容納的車流和人流量是非常有限的, 疏解過密的市區和中心區這是世界范圍內解決城市交通問題的一項基本戰略。隨著天津戰略地位的變化，天津的社會、經濟進入了一個新的階段，經濟增長迅速，產業結構得到調整，城市布局也發生了深刻的變化，市區范圍不斷向外擴張，天津將來要建立中心城、新城、中心城鎮、集鎮四級城鎮體系，發揮群體組合城市的功能,將城市的職能分散,這樣一方面可適應城市高速發展需要,另一方面可以舒緩中心區壓力。配合“公交優先”，適度控制車輛發展和車輛使用。近年來天津的車輛擁有量在行政和經濟手段的雙重控制下仍然出現了比較迅速的增長，城市交通日趨擁擠。至1997年底，全市機動車擁有量已達到56萬輛(不包

括滬C牌照的28萬輛機動車)。經估算，即使所有的規劃道路網絡系統全部建成，整個市區也只能承擔120－150萬輛機動車擁有量的使用水平。而按照目前的機動車的發展趨勢，遠遠超出這個范圍。事實上目前我國的城市道路還沒有充分科學有效地使用，如果把道路上的汽車分為高效、低效和無效車輛的話，我們的車輛現在普遍是低效使用，以及大量的無效車輛。小汽車(公車)的使用率一般是50%，這種車在城市里最多，一般占到2/3。在道路容量有限的大前提下，要改善城市交通狀況，發展公交運輸就必須對交通需求管理和出行結構作出大的調整，實現“公交優先”，吸引更多的市民乘坐效率高的公共交通工具，以提高公共交通的使用率。為此可以采取：(1)區域限制，對不同的車輛區分，例如在高峰時段在一些區域里只允許公交車輛通行，或禁止貨運車輛的通行，以此來提高道路的單位時間客運量；(2)區域收費，即進入控制地區的車輛必須持特別通行證，每年按車輛價格的10%繳費；除此之外還可以實行停放車地區差別費率和實行越江工程地區差別收費。

（四）可采取單雙號出行，加大停車場建設力度，進入市區提高收費標準。等等。呼喚“綠色交通”，控制交通污染，改善交通環境首先，要改善交通環境最起碼得解決市區堵車，尤其是中心區的堵車問題。因為堵車會造成空氣污染，車輛在怠速、低速、急加速、急減速的非穩態工況的時間加長，致使污染排放加重。因此減少在市區內的堵車狀況可以降低城市的污染，并改善城市居民的生活狀態。其次，天津市現在正大力建設高架道路，大大緩解了交通難問題。但是要注意的是不應在市區特別是繁華的城市中心區規劃建設多層立體高架道路和橋梁。這是由于市中心區是人口稠密的地區，加之高層建筑多，而高層建筑群本身不利于污染物的擴散。必然會進一步加重這一地區的污染程度，使更多的居民受到廢氣和交通噪聲的污染。其

三、發展公交有利于減少城市污染，可以減少個體交通在市區過度使用。可以提高城市中心區小客車停車收費標準，使之高于郊區標準，以抑制市中心地區的交通流量過快增長。公交票價也要低于市區停車費，以減少小客車進入市中心區或繁華地區。使公交車成為快捷、便利的城市主要交通工具，逐步使乘坐公交車成為多數市民首選的出行方式。

第三篇：對于交通擁擠的總結分析與解決方案

對于交通擁擠的總結分析與解決方案

城市交通供給與需求之間的矛盾是引發城市交通擁擠和堵塞的主要問題，交通需求管理的角度出發，結合國內外城市的實踐經驗，提出解決城市交通擁擠的對策。針對城市交通擁擠的狀況，如何采取有效措施，治理交通擁擠和堵塞，保障城市交通的暢通，是城市交通建設與管理部門亟待解決的問題。本文試圖從交通需求管理、交通需求量等等方面入手。對城市交通擁擠的對策進行探討。

研究性學習方法訓練系列課程

研究性學習是以“培養學生具有永不滿足、追求卓越的態度，培養學生發現問題、提出問題、從而解決問題的能力”為基本目標；以學生從學習生活和社會生活中獲得的各種課題或項目設計、作品的設計與制作等為基本的學習載體；以在提出問題和解決問題的全過程中學習到的科學研究方法、獲得的豐富且多方面的體驗和獲得的科學文化知識為基本內容；以在教師指導下，以學生自主采用研究性學習方式開展研究為基本的教學形式的課程。學生通過研究性學習，不但知道如何運用學過的知識，還會很自然地在已經學過的知識之間建立一定的聯系，而且，為了解決問題學生還會主動地去學習新的知識。

第四篇：小學生上下學的交通安全隱患問題

小學生上下學的交通安全隱患問題

小學生要“遵守交通法規，不闖紅燈，不違章騎車，過馬路走人行橫道，不跨越隔離欄。”可是我們的小學生是否都能嚴格遵守交通法規呢？面對青少年嚴重的交通安全問題，所以我認為有必要就小學生上下學的交通安全隱患問題進行教育探索，有必要對小學生遵守交通法規的現狀和意識進行調查研究，并讓學生親身參加社會實踐，幫助學生提高交通法規的認知水平。

我們可以發現，在農村小學，家長接送孩子的少，基本上是高年級學生帶低年級學生上下學。但是就是在這部分學生中存在著以下安全違章現象：１、橫穿馬路；２、過馬路聊天打鬧；３、在路上追跑打鬧，等等。.總歸說起來都是沒有安全意識，僥幸心理作怪。

1、根據小學生的學習心理發展特點，要用形象生動的教學來引導學生，并讓學生自己參與。在實踐中讓學生自己收集生活中的法律故事，收集媒體中的相關法律要聞，然后用講故事、說新聞的形式來學習法律知識。教師從正反兩方面進行分析，把內容與教材中的法律知識結合起來學習，使學生們認識到，遵紀守法能使家庭、社會安定，國家發展。以此讓學生懂得遵紀守法的重要性。

2、教學過程從課堂延伸到課外。教師還引導學生觀看一些有關于交通安全教育等方面的節目，并把其中與笑學生有密切聯系的案例拿到課堂上來分析，用以案說法的形式來提高學生學習法律的興趣，通過案例分析，使學生更進一步懂得遵守交通法規的重要性。

3、利用學生的認知特點開設模擬小法庭，交通相關的小游戲對學生進行法制教育，以次逐步提高學生的知法水平。這一些在我校就應該有所展示讓學生在實踐中看一看、聽一聽、做一做，通過親身實踐了解交通法規在人們生活中的重要性和必要性。或者開展交通法規競賽活動，看一些關于交通事故的紀錄片，讓學生知道交通安全在我們的生活中是很重要的，它關系著我們的家庭，我們的學習，我們的將來。

4、利用現代化的教學設備，通過課件、錄像、ｖｃｄ等直觀性的教學方法，讓學生對國家的交通標志有一個基本的、正確的了解，通過生動活潑的交通安全教育課，讓每個小學生都認識到自覺遵守交通法規的重要性。同時建議學校要定期開展交通法規的安全知識教育，用圖片展覽的方式，或根據班級的具體情況開展主題班會等方式，讓更多的小學生積極主動參與交通安全的管理活動來。

交通安全關系到家庭的幸福，社會的穩定，國家的發展，學生、家長、學校、教師和全社會都不能掉以輕心，不能麻痹大意，要警鐘長鳴，長抓不懈，確保青少年學生的安全，使青少年全面健康地發展。交通法規是生命之友，遵守交通法規是每個公民文明行為的具體表現，中學生養成遵紀守法良好的行為習慣，將終身受益。因此學生應掌握如下交通安全常識： 小學生交通安全知識教育指南

（一）.不良的交通習慣

1.不走人行橫道，不靠路右邊走。2.不走人行橫道、隨意橫穿馬路。

3.不注意道路和車輛信號，不服從交通管理。4.在車行道上追逐、玩耍、打鬧。5.穿越、攀登、跨越道路隔離欄。6.在鐵路道軌上行走，玩耍。

（二）小學生騎自行車的問題 1.未滿12歲的兒童獨自騎車。

2.在人行道、機動車道騎車，逆行騎車。3.騎車橫沖直闖、爭道強行，與機動車搶道。4.轉彎不減速，不打手勢。5.在路口闖信號。6.騎車雙手離把。7.追逐打鬧，三五并行。

8.手攀機動車行駛，緊跟機動車行駛。

（三）小學生交通事故發生的原因 1.缺乏交通安全意識。2.缺乏交通安全知識。3.缺乏交通安全責任感。4.存在麻痹思想。5.存在僥幸心理。

（四）正常的行路常識 1.走人行道，靠路右邊走。2.橫過車行道，要走斑馬線，或走天橋。

3.要注意各種信號燈的指示（紅綠燈、人行橫道信號燈）4.上下汽車要避讓過往車輛。5.不在馬路上逗留、玩耍、打鬧。

（五）正常的騎自行車常識 1.不要騎有故障的車。

2.不在人行道上騎車，非機動車靠右行駛。3.橫穿馬路最好推車行駛。4.轉彎時減速慢行，觀察并打手勢。5.不要雙手離把，不并肩行駛

學生掌握了一定的安全知識，通過一些學習和競賽以后，我相信僥幸心理的存在應該會減少很多，對汽車喇叭的聲音也該敏感很多，知道該怎么去遵守交通規則，怎么保護自己的安全，怎樣做才是對自己，對家人的安全負責的行為。

第五篇：交通安全隱患不容忽視

為吸取陜西重特大交通事故教訓，市交通局聯合市運輸車輛管理處日前對全地區的運輸企業進行了安全大檢查。據了解，交通運輸部門還將繼續加強排查力度，對檢查發現的問題，堅決整改。對難以整改到位的企業，依法堅決予以取締，確保我市的客貨運輸安全。

交通安全責任重大，只有加強監管才能確保旅客生命及財產安全。從陜西重特大交通事故等一系列交通事故中不難發現，交通事故的發生多源于日常存在的安全隱患。這些安全隱患或存在于運輸車輛本身，或存在于駕駛人員身上，當外部條件達到某一臨界點時，這些隱藏著的隱患便會演變成安全事故。從這一點上看，絕大多數交通安全事故都不是偶然的，而是平時忽視安全管理而產生的必然結果。因此，加強日常監管，及時發現和消除安全隱患，是確保交通安全的首要任務。我市有關部門對運輸企業進行安全大檢查是非常必要和及時的，特別是客運企業的長途客車、臥鋪客車、旅游包車等，要作為重點進行安全排查。因為這些車輛一旦監管失位，更容易釀出重特大交通安全事故，導致群死群傷的嚴重后果。交通安全責任重大，不可以存在絲毫僥幸心理。對于安全隱患的排查，一些人往往抱有僥幸心理，認為這是小事，不會出什么大問題。而一旦發生安全事故，就只能做些亡羊補牢的補救工作。防災勝于救災。對于交通安全而言，我們也要堅持預防為主的方針，提前介入，提早發現，及時整改。我市有關部門在本次集中排查中，共查出一般安全隱患5起。這也表明，我市客運及貨運企業在安全意識教育、各項安全管理制度落實、車輛的鞍山設施配置等方面依然存在問題，切不可掉以輕心。我們要從以往安全事故中汲取教訓，從強化安全意識入手，對所有交通運輸企業進行逐戶、逐人、逐車拉網式排查，發現問題及時整改。對整改不到位的企業，該取締的就要依法取締。

確保交通安全，運輸企業責無旁貸。運輸企業既是運輸經營行為的主體，也是貫徹落實交通安全管理制度的主體，必須在實際工作中履行安全運輸的責任。所以，僅靠監管部門的監督檢查是不夠的，只有運輸企業積極行動起來進行自查和自糾，才能真正使各項安全管理制度、措施落到實處。

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