第一篇：2009年寧夏交通概況-寧夏公路管理局

寧夏交通概況

2009年06月08日來源： 寧夏回族自治區統計局

寧夏回族自治區地處西北東部，是典型的內陸省份，解放初期，沒有鐵路，只有幾條簡易公路，雖有黃河通航，但用的是原始木船，物資運輸幾乎全靠人力和畜力。到1957年，公路通車里程只有 2241 公里，且大多是石子路面，晴雨通車里程僅為 75 公里，瀝青路面尚是空白，條件十分落后。自治區成立后，在國家的支援和自治區政府的努力下，交通運輸郵電通信業的規模、質量、技術裝備水平發生了翻天覆地的變化。特別是黨的十一屆三中全會以來，寧夏迎來了交通運輸郵電通信事業發展的新時代。世紀之交的 1999 年，為擴大內需，促進經濟增長、民族團結、社會穩定和邊防鞏固，協調東西部發展，黨中央啟動了西部大開發戰略。實施西部大開發戰略,加快中西部地區發展，是黨中央總攬全局、面向新世紀作出的重大決策。對寧夏經濟發展具有重要的現實意義和深遠的歷史意義。經過50年的建設，寧夏已形成以鐵路、公路為主干，由鐵路、公路、航空、管道等組成的綜合運輸體系，為交通運輸郵電業的發展基本適應國民經濟和社會發展的需要奠定了堅實的基礎。

一、交通運輸業碩果累累

新中國成立后，為了改變寧夏交通運輸的落后面貌，國家投入了大量的資金，進行基礎設施建設，1958 年自治區成立后，作了統一規劃，并列為發展重點。由于寧夏地處內陸，不沿邊、不靠海，只有以公路運輸為基礎，所以千方百計完善公路網絡，提高等級，加強鐵路、航空等各種綜合運輸方式的建、方能緩解運輸“瓶頸”制約，帶動整個交通運輸業的繁榮。黨的十一屆三中會以后，隨著工作重點的轉移，寧夏的基礎設施建設得到進一步加強，新改建了一批交通運輸基礎設施重點項目，加強了農村公路建設，使寧夏的交通狀況總體有了明顯改善，交通運輸業有了較快的發展，形成了以鐵路、公路為干，由鐵路、公路、航空、管道等組成的西出新疆、北達京津、東抵江浙、通川廣的十分便利的立體交通綜合運輸體系。2007 年，全部運輸工具完成的運量為8208萬人，相當于改革開放前20年總和的1.8倍；完成的貨運量11445 萬噸，相當于改革開放前20年總和的68%；全部運輸工具完成的旅客周轉量為 80.46 億人公里，分別比1957年和1978年增長118倍和18倍；貨物周轉量達302.61億噸公里，分別比1957年和1978年增長499倍和4.4 倍。

(一)公路運輸條件不斷改善，運輸效率大幅提高

公路運輸是寧夏運輸業發展的主要支柱，但由于財力有限，從建國后到自治區成立前，對公路建設的投資不足200萬元，當時只能采取“全面恢復、重點發展” 的方針，到 1957 年都沒有瀝青公路。1958 年自治區成立后，對公路運輸作了統一規劃，并列為發展重點。從 1958--1965年共投資1200萬元，新建公路960公里，達到3201公里，比1957年增加了近1000公里。1966--1976 年的“文革”期間，根據三線建設的需要，對包蘭、銀平、西蘭等公路干線進行了技術改造，架設了葉盛黃河大橋，鋪筑了801公里的瀝青公路。10年間新增公路719公里，公路數量和質量均有所提高，但受“文革”影響，發展速度相對緩慢。

十一屆三中全會以后，寧夏公路建設迎來了高速發展的春天。“要想富先修路”這句樸實的話語，既體現了交通在經濟社會發展中的重要作用，也反映了改革開放后人民群眾對交通發展的迫切期望。被喻為“塞上江南第一路”桃伏至葉盛高速公路是寧夏修建的首條高速公路，也是國道主干線25號丹北京一拉薩公路在寧夏境內的重要組成部分。路線長 83.4 公里，路基寬3 米，雙向四車道，設互通立交6座，總投資15.4億元，1997年4月開工，1999年l1月銀川段通車54公里，實現了寧夏高速公路“ 零”的突破 ,2000年6月全線通車。國家實施西部大開發戰略以來，寧夏在注重加快國道主干線、西次通道建設的同時，不斷完善和提高區內干線公路網建設，充分利用國家實施的貧困縣道路、通縣油路、縣際及農村公路改造和通達工程的機遇，加快縣、村公路建設。交通運輸基礎設施水平有了明顯的提高，為經濟發展奠定了堅實的基礎。相繼建成了北京至拉薩公路麻黃溝一姚伏段和葉盛一中寧一郝家集段352公里高速公路，青島至銀川公路，銀川一古窯子一王圈梁段 164 公里公路，福州至銀川公路，桃山口一同心段 32公里高速公路。目前，同心一固原段117公里高速公路、青島至銀川公路定邊到什字段、青島至銀川公路、定邊到武威聯絡線、鹽池至中寧段高速公路、青島至銀川公路、銀川繞城高速西北段等重點交通工程正在抓緊建設。高速公路主干路網基本建成，實現了地級市通高速公路。

目前已形成以銀川為軸心，以國家級和省級公路為骨架，以縣、鄉公路為脈絡，貫通城鄉、縱橫交錯的公路網絡。實現了所有市縣1小時上高速公路、所有鄉鎮通油路、所有行政村通公路的三大目標，全區 “ 三縱六橫 ” 公路網和 “X” 型公路主骨架基本建成，標志著交通基 礎設施建設實現了歷史性的跨越。長期制約寧夏發展的公路交通 “ 瓶頸 ” 狀況得到顯著改善，形成了以銀川為中心的城市經濟圈，大大增強了區域性中心城市的輻射功能。對加快寧南山區脫 貧致富奔小康步伐，建設社會主義新農村，促進自治區經濟社會的協調發展具有重大意義。

1978年，寧夏公路通車里程為5227公里，比1957年增加了2986公里，年均增長

4.1%。到 2007年，公路通車里程已達20562公里(含村道)比1978年增加了15335公里，年均增長 4.8%，其中，高級、次高級公路11320公里，比1978增長了9.3倍，占55.1%，等級公路的比重也提高到了92%，高速公路通車里程達811公里，在西部地區已躋身前列。2007年寧夏的公路密度已達到 30.97公里/百平方公里。

50年來，寧夏的公路橋梁建設成績也十分顯著，1978 年全區公路橋梁有 497 座，比 1958 年增加了 175 座，其中，永久式橋梁由 1958年的 39 座增加到 348 座。從 1984 年起，僅黃河公路大橋就連續修建了多座，使寧夏境內391公里的黃河航道上，公路大橋就達到了 9 座，實現了國、省道改渡為橋的奮斗目 標。2007 年年底，全區公路橋梁已達到 3017 座，比 1978 年增加了2221座(可比口徑，下同)，全部為永久式橋梁。其中，互通式立交橋就有 36 座，特大橋5座。公路等級、質量和車輛通過能力大大提高，基本實現了線型標準化、路面黑色化、橋梁永久化、林蔭夾道、綠樹成行的目標，有效地改善了全區的公路運輸條件，提高了運輸效率。

在加速公路建設的同時，運輸工具也得到了突飛猛進的發展。1949 年，寧夏只有經過修理、拼湊成的24輛貨車，主要的運輸工具是畜力、人力膠輪大車，到區外的長途客、貨運輸主要依靠黃河水運，當時全部運輸工具一年可她 強完成貨運量15萬噸，客運量900人。

1958年自治區成立后，在加速公路建的同時，也增加了運輸車輛。1958 年年末民用汽車就增加到 1026 輛，客、貨也分別達到52.4 萬人和 201.8 萬噸。黨的十一屆三中全會后，隨著改革開放的不斷深入，逐步打破了國營運輸企業獨家經營的局面，通過簡政放權，實現了自主經營，交通運輸部門實行了政企分開，由主要管企業轉向行業規、組織協調、信息引導、法制監督。隨著經濟政策的放寬，調動了全社會辦 通的積極性，出現了多種經濟成分和多種經營方式共同辦交通的繁榮景象。形成了國家、集體、個人等多種經濟成分共同發展的競爭新格局。各種現代化 運輸工具早已替代了那些落后的運輸工具。1978 年民用汽車已增加到 9765 輛，矗 1957 年的 323 倍，其中，載客汽車 1920 輛，載貨汽車 7991 輛，分別比 1957 年增加 1899 輛和 7723 輛。經過不斷調整結構，大中型、豪華車輛大大增加，形成了大中小、高中普相配套，專用、特種車齊備的運力結構，使車輛的 載重噸客位得到大幅度提高，到2007 年已擁有民用汽車210615輛，比1978年增長了 20.6 倍，其中，載客汽車118249輛，載貨汽車 71466 輛。個體和私營運輸戶以其靈活、機動的經營方式在激烈的運輸市場競爭中日益壯大。在 1984 年，私人車輛尚不足 1500 輛，到 2007 年已高達 128153 輛，占全區民用汽車總量的 60.8%，增長了80多倍，已成為寧夏運輸力量的重要方面軍。2007年，寧夏公路已承擔了94.4% 的客運量和 57.5% 的貨運量，全年共完成客運量 7752 萬人，旅客周轉量 4650 億人公里，分別是1957 年的 1983 倍和 “6 倍，與 1978 年相比，絕對量分別增加了 7431 萬人和 44.40 億人公里；貨運 量 6583 萬噸，貨物周轉量78.18 億噸公里，分別是 1957 年的 74.8 倍和 211.6 倍，與 1978 年相比，絕對量分別增加了 5736 萬噸和 75.45 億噸公里。在全部公路運輸量中，私人運

輸能力逐年增大，僅貨運量就達到 3545 萬噸，貨物周轉量為 37.89 億噸公里，地位舉足輕重。

(二)鐵路運輸成績顯著

解放初期，寧夏沒有一寸鐵路，1958年8月1日，隨著穿越寧夏的包蘭鐵路竣工通車，終于結束了寧夏不通鐵路的歷史。當時僅有機車24 臺，10年后的 1968 年，才有了自己的 8 輛客車，通車里程為 375 公里。在自治區成立后的50年間，相繼建成了多條鐵路支線和專用線，與包蘭鐵路干線相連接，有效地加速了物資流通，提高了鐵路運輸能力。但由于整個經濟的發展快于鐵路運輸業 的發展，鐵路運力一直不足。1990 年，按照國家統一安排，寶中鐵路正式開工建設，1996年7月建成并正式營運。寶中線的正式開通，極大地緩解了整個同北地區運輸緊張的狀況，特別是對改變沿線貧困地區的落后面貌起到了重要作 用，進一步縮短了寧夏通往內地的距離。包蘭鐵路電力線改造工程也全部完成。” 九五 “ 期間，還對包頭一石嘴山段進行了復線建設。目前，寧夏鐵路主要有包蘭鐵路、寶中鐵路兩條對外交通干線和平汝、干武、銀新三條支線以及屬地管 理的大古鐵路。包蘭鐵路是連接華北和西北的最主要通道，穿越了寧夏經濟發 展水平最高、能源最豐富的主要工業區石嘴山、銀川、吳忠、中寧、中衛等市縣；寶中鐵路從中衛市經固原市與國家鐵路大干線隴海鐵路相接，是全區南北向大通道，也是通往陜西、西南地區以及華中、華東的主要出口；大古鐵路屬 4 地方鐵路，位于銀川平原，西起大壩電場并在大壩車站與國鐵包蘭線接軌，發至古窯子區段站，途經青銅峽、吳忠、靈武三市，是寧東煤田通往大壩等電場連接包蘭線大壩車站，將煤炭運往祖國各地的主要通道。與 ” 九五 “ 末相比，鐵路設施和技術裝備都發生了巨大的變化。大古鐵路擴能改造工程已經完成 寧東能源化工基地鐵路、古黎鐵路和靈武電場鐵路專用線也已開工建設。太中銀鐵路是國家 ” 中長期鐵路網規劃 “中” 西北至華北新通道 “ 的一部分，位于京包線以南、隴海線以北，由西向東橫穿寧東、陜北和晉西地區，填補了陽 鐵路以東、包蘭鐵路以南廣大國土范圍內鐵路的空白，對于促進沿線豐富刑的開發，帶動沿線地帶經濟發展及西北、華北雙向交流和東西合作都具有深遠意義。這條全區人民企盼多年的鐵路已開工建設。

到2007年年底，鐵路通車里程達783公里(延展里程)，另外還有地方路104公里，與1958年相比，鐵路通車里程增加了422公里，增長了l倍鐵路設施和技術裝備都發生了巨大的變化，牽引動力由蒸汽機車全部替換為燃機車，繼而又實現電氣化，列車牽引噸位數大為提高。現已擁有鐵路機車 臺、鐵路客車 287 輛，分別比 1978 年增加了96臺和279輛。黨的十一屆三中全會以來，在經濟體制改革的推動下，鐵路部門以擴中心，以改善經營、強化管理、提高企業素質為目標，在管理體制、計劃科技革新和勞動用工等方面進行了配套改革，進一步理順了企業內部關系，搞活了企業經營機制。克服了 ” 大鍋飯 “ 的弊端，增強企業活力，提高了效益。在深化鐵路體制改

革上，大力推進集約經營，全面建立經營責任制，優化生產布局，實施客貨營銷戰略，加快鐵路走向市場的步伐，努力改善酌 境，改變以往 ” 門難進、臉難看、事難辦 “ 的鐵老大作風，以簡化辦事手續，方便用戶去贏得市場。

貨運計劃隨到隨批，各種貨物做到快裝、快卸、快編、快運；客票售票做到計劃公開、微機聯網。為適應市場需求變化，在生產布局和運輸產品結構上作了重大調整，使鐵路運輸生產布局和資源配置得到優化。在開拓運輸市場，擴大市場份額方面發揮了重要的作用。早在 1958 年，銀川只有開往蘭州和內蒙巴彥高勒的兩趟混合列車，如今已有直達北京、上海、西安、蘭州、兩寧等大中城市的旅客列車和部分旅游列車，大大方便了南來北往的旅 客。寧夏大古鐵路公司的地方鐵路投入運營后，為靈武礦區的煤炭外運發揮了 重要的作用，也是地方修建、管理鐵路的一個成功嘗試。2007 年，寧夏全年鐵 路完成貨運量 3957 萬噸，是 1959 年的 26 倍，貨物周轉量達 210.67 億噸公里，倒批1978年增長2.05倍和 2.94 倍；客運量382萬人，是 1959 年的 4.4 倍，族客周轉量25.99億人公里，分別比1978年增長1.65 倍和102倍，客貨平均運距大幅度提高，鐵路運輸仍保持著大通路、主干道的重要地位，承擔著中長距 離和大宗、重點物資的運輸任務，為寧夏豐富的煤炭、石油、糧食、化肥等物 資外銷立下了汗馬功勞，鐵路運輸生產取得了顯著的成績。

(三)民用航空運輸輻射范圍進一步加大

寧夏的民用航空運輸業創建于1934年7月，由于戰亂影響，1949 年機場關閉停飛，直到 1957年才將瀕于報廢的機場稍加改造維持小型客機的通航，1958 年經過整修開辟了國內航線 1300公里，架起了連接北京和蘭州、包頭等地的空 中橋梁。1985年，中國聯合航空公司銀川辦事處開辟了西安一銀川一北京航線，后叉開通了銀川一佛山航線。由于從自治區成立到 20 世紀 90 年代初期，基本 沒有增加新的航線，因此，全區民航機場規模小，只能起降中小型飛機，為了改變這一落后狀況，以適應經濟發展的需要，寧夏加快了機場設施的建設 0 1997 年 9 月 16 日銀川河東機場建成并正式通航，為全區經濟發展和對外開放起到了重大作用。在中央提出實施西部大開發戰略后，寧夏抓住這個難得的發展 機遇，制定出航空運輸發展戰略。” 千五 “ 期間，對各種設施進行了配套完善，完成了飛行區排洪改造工程，先后購置和安裝消防、安檢和旅客登機橋等設備，新建現場指揮中心、特種車庫和綜合樓等工程，進一步提高了機場綜合服務保障能力。2007年年底，開通銀川至全國各地的航線24條，其中，地區航線(香港)，國內通航里程達到 36253 公里，比1978 年增長了26.9倍。此外，2007 年還新開辟了銀川一麥地那的朝艦包機國際航線，極大地方便了回族同胞 的朝現活動。目前已形成了以銀川為起點輻射北京、上海、廣州、深圳、成都、南京、杭州、長沙、鄭州、濟南、青島、西安、蘭州、烏魯木齊、沈陽、武漢、昆明、天津、海口、敦煌、煙臺、重慶、貴陽、香港等大城市的空中網絡。全 年貨郵吞吐量 1.05 萬

噸，年旅客吞吐量為 137 萬人，其中，共發送貨物45萬噸，運送旅客73.6萬人。” 十

五 " 期間，銀川河東機場還順利完成了屬地化改革，成立了寧夏機場集團有限公司，與陜西省機場管理集團公司進行了聯合配組，為今后的快速發展奠定了良好的基礎。目前河東機場改擴建工程正在加緊進行，固原民用機場 2007 年 9 月也開 建設，將于 2008 年完工。中衛沙坡頭支線機場前期工作也將完成，屆時寧夏航空運輸基礎設施將更趨完善，對促進寧夏旅游業的發展開辟旅游專線，進而帶動其他相關產業促進經濟發展具有十分重要的意義。

第二篇：寧夏公路管理局公路統計工作管理辦法

寧夏公路管理局公路統計工作管理辦法（討論稿）

第一章 總則

第一條 為全面反映全區公路行業基本情況，促進公路統計工作走向

第二條

第三條

第四條

第五條

法制化、規范化，科學有效的組織公路統計工作，發揮公路統計在公路行業的服務和監督作用，根據《中華人民共和國統計法》、《中華人民共和國統計法實施細則》、《寧夏回族自治區統計管理條例》、《交通統計工作管理規定》及《交通部公路統計報表制度》，制定本辦法。本辦法適用于公路管理局及直屬分局、各市縣區交通局。公路統計工作的基本任務：滿足公路行業管理的需要，為制定公路規劃、計劃提供及時準確的統計數據和資料；完成各級交通主管部門和統計部門的定期統計報表和專項統計調查任務；搜集、整理、匯總、上報公路行業經濟活動資料，對公路行業經濟技術狀況進行統計分析和預測。公路統計工作，必須堅持實事求是的原則，依照統計法規和上級交通主管部門的規定提供統計資料，不得拒報、遲報、虛報、瞞報，不得偽造和篡改。統計調查工作所需的相應物質條件和經費，各單位應予以保障，并做到專款專用。1

第二章 統計范圍

第六條 公路統計范圍為本區公路行業，包括：本區公路、橋梁及其

附屬設施的建設、養護及投資情況、收費公路基本情況和公路交通量調查情況。

具體主要是針對現階段公路行業管理特點，以完成各類業務統計報表為主要任務，包括:交通部公路統計報表、寧夏公路統計報表、交通固定資產統計報表、公路統計匯編資料等。

第三章 統計機構、統計人員及其工作職責

第七條公路管理局機關及局屬分局、養護中心（收費站）和各市縣

區交通局要設有專（兼職）公路統計人員，組成三級公路統計網，實行統一領導、分級負責的公路統計管理體系。

第八條 公路管理局統計機構的主要職責：

（一）貫徹執行國家統計法規和上級交通主管部門公路統計實施

辦法及統計制度，制定實施工作計劃。

（二）提供本單位向社會媒體發布信息中的有關統計數據。明確

統計人員的工作職責，及時準確地完成各類統計報表，科學全面地搜集公路基本資料，建立完善的公路統計數據庫，針對公路養護建設實際，進行統計分析預測，提供信息咨詢的優質服務。

（三）加快統計信息工作現代化建設。建立健全統計工作信息網

絡，把公路統計信息化與公路建設、養護、管理，與技術

進步有機地結合起來，推動公路統計信息化進程。

（四）積極開展統計交流工作。根據公路建設、養護與管理的實

際，有重點地開展統計調查、統計分析、統計管理等經驗交流活動，針對性地解決公路統計工作中的難點、疑點問題，優化統計工作。

第九條局直屬公路分局統計職責：負責本轄區的公路統計工作，并建立本單位公路統計工作制度；檢查并督促各項統計工作的執行情況；組織、協調、指導轄區的其他統計調查、統計分析工作。

第十條 公路收費機構職責：各公路收費站統計工作，由局收費管

理處統一組織、協調、管理，協同局規劃統計處做好各項統計調查、統計上報和統計分析工作。

第十一條 各市縣（區）交通局職責：負責本轄區公路的統計工作，并建立本單位統計工作制度，配合局做好其他公路統計工作。

第四章 統計資料的報送程序及管理

第十二條 公路管理局全面負責組織、領導、協調公路系統的統計工

作，完成上級交通主管部門和統計部門的統計資料的整理、匯總和上報工作，統計資料經交通廳審核后上報交通部。第十三條 局直屬分局、市縣（區）交通局按寧夏公路統計報表制度

向管理局報送行業月季年統計資料。

第十四條 各收費站向管理局報送行業月季年統計資料。

第十五條 公路管理局負責統一歸檔保存本行業的綜合統計資料，保

證統計資料的連續性和完整性。

第五章 公路統計資料的管理與公布

第十六條 各單位應健全統計資料的審核制度，加強對統計數據質量的監控和評估，保障統計資料的準確性、完整性和及時性。提供的統計資料應由單位領導或統計負責人審核、簽署并

加蓋公章。

第十七條 根據國家有關保密規定，嚴格執行統計資料保密管理規定，保守國家秘密；對統計調查中知悉的調查對象的商業秘密，負有保密義務。

第十八條 遵守國家檔案管理的規定，健全公路統計資料檔案制度。

建立原始資料、臺帳、報表、磁盤等統計資料檔案，加強其保管、調用和移交的管理。數據處理部門不得擅自對外提供儲存的基本統計數據。

第十九條 任何人對統計人員依照統計法規和統計制度提供的公路

統計資料，不得隨意修改；如果發現統計數據計算或者

來源有錯誤，應當提出，由統計機構和統計人員核實訂

正。

第二十條 需使用公路統計資料的，必須以公路管理部門統計機構

核定的統計數據為準。

第二十一條 建立健全統計資料公布制度。公路行業統計資料，由管

理局統一公布；與政府統計機構統計調查取得的統計數

據有交叉的，經與政府統計機構協商后，由上級行政主

管部門統計機構予以公布。

第二十二條 各單位統計機構應做好統計信息咨詢服務工作，要利用

公開的公路統計信息為社會公眾服務，在《統計法》和

統計制度規定之外提供統計信息咨詢，可按國家有關規

定實行有償服務；但不得從事以營利為目的的統計信息

咨詢服務活動。

第六章 統計獎勵與處罰

第二十三條 各單位應當依照國家的規定，對在統計工作中做出顯著

成績的統計人員或集體給予獎勵。

第二十四條 為確保公路統計任務全面、及時、準確地完成，對拒報

或屢次遲報公路統計報表的單位和個人，應進行嚴肅的批評教育；對情節較重，影響全區公路統計任務完成的單位和個人，應通報批評，令其改正，并對有關領導人

或直接責任人給予行政處分。

第二十五條 對虛報、瞞報、偽造、篡改公路統計數字的單位或個人，情節嚴重的，按照《統計法》規定給予當事人行政處分，以至追究其法律責任。

第二十六條 對違反《統計法》其它規定的違法行為，如侵犯統計人

員行使權利，擅自濫發公路統計報表以及違反保密制度等，也要視其情節輕重給予行政處分和追究法律責任。

第二十七條

第二十八條

2006

第七章 附則本辦法由寧夏公路管理局負責解釋。本辦法自發布之日起施行。寧夏公路管理局 年6月

第三篇：寧夏概況導游詞（推薦）

各位游客：

歡迎大家到寧夏來觀光旅游。首先請允許我向各位介紹一下寧夏概況。

寧夏位于祖國的西北內陸地區，黃河中上游，全區土地面積6.64萬平方公里，現轄銀川、石嘴山兩個地級市，銀南、固原兩個地區，吳忠、青銅峽、靈武3個縣級市和6各轄區，15各縣。全區人口536萬。

寧夏是我國唯一一個回族自治區，回族人口約占全區總人口的1/3。回民信仰伊斯蘭教，全自治區有大、小清真寺3000多座，因此寧夏又被稱為中國的“穆斯林之鄉”。

（歷史文化）

寧夏是中華文明的發祥地之一。黃河岸邊的靈武市“水洞溝遺址”發掘表明，在3萬年前的舊石器時代就有人類在此繁衍生息。秦代時屬北地郡，秦軍在此屯墾戍邊，抗擊匈奴。漢代時又分為朔方和西涼刺史兩部。唐代時屬關內道，農牧經濟得到了很大的發展。11世紀初，黨項族以寧夏為中心，建立了西夏政權，并創造了燦爛的西夏文化。元滅西夏后，設寧夏行省，取“平定西夏永遠安寧”之意，于是便開始有了寧夏的名稱。明改制寧夏衛，清屬甘肅省。1928年建寧夏省。1654年又撤銷省建制，分歸內蒙古、甘肅省管轄。1958年成立寧夏回族自治區。

寧夏地處中原文化與草原文化的過渡地帶，又是河套文化與絲綢之路的交融區，古老深遠的黃河文化、特色鮮明的伊斯蘭文化、獨一無二的西夏文化、頗具特色的移民文化和濃郁粗曠的邊塞文化工具在這塊神奇的土地上，從而為后人留下了許多珍貴的遺跡和探尋不盡的奧秘。

（地形和氣候）

游客們，寧夏地勢南高北低，山地、高原約占全區的3/4，剩下的就是平原地區，其中沙漠占寧夏面積的8%。從地形分布來看，自北向南為賀蘭山地、寧夏平原、鄂爾多斯草原、黃土高原、六盤山地等，平均海拔在1000米以上。北面的賀蘭山脈綿亙250公里成了寧夏平原的天然屏障，南邊則為郁郁蔥蔥的六盤山脈。古老的黃河穿越寧夏中北部地區向北流淌，在寧夏境內總流程達397公里，流經12個縣市。黃河寧夏段水面寬闊，灌溉墾殖，他們的辛勤勞動使寧夏成了溝渠縱橫、稻香魚肥、瓜果飄香、風光秀美的“塞上江南”。這從唐代詩人“賀蘭山下果園成，塞北江南舊有名”的詩句中就可得到印證。

南高北低的地形決定了寧夏南寒北暖的氣候，此外，寧夏地處高緯度，晝夜溫差大，白天太陽直射溫度相對較高，晚間氣流掃射余熱溫度明顯降低，夏日晝夜溫差在15度左右。雨季集中在夏季，但降水量不大。寧夏的天是明朗的天，“藍藍的天上白云飄，白云下面馬兒跑”是寧夏天氣和風情的真切寫照。www.tmdps.cn第～范文網整理該文章，版權歸原作者、原出處所有。

（旅游景觀）

類型多樣的自然景觀，兼收并蓄的多元文化特色，帶給了寧夏豐富的旅游資源。作為“中國旅游最后的處女地”，近幾年來，寧夏備受海內外游客的青睞。來寧夏旅游，可從不同角度去欣賞其“六大特色”——古老的黃河文化、雄渾的大漠風光、神秘的西夏王朝、濃郁的回鄉風情、迷人的六盤盛景、美麗的塞上江南。這里有被譽為“東方金字塔”的西夏王陵，有中國最大的喇嘛式建筑群“一百零八塔”，有人類原始造型藝術“賀蘭山巖畫”，有沙海明珠“沙坡頭”，以及被國家旅游局評為中國35個王牌旅游景點之一的沙湖等。現已開發坐羊皮筏子常有黃河，騎駱駝穿越騰格里沙漠以及西夏仿古、回族風情、沙湖觀鳥、徒步長城、生態農業觀光等特殊旅游項目。寧夏之旅，點多、面廣、線長，如歌、如詩、如畫，給人以獨特的享受。

（回族風情）

游客們，來到寧夏，特別要向大家接受的是回族風情，因為寧夏是中國回族聚居最多的地區（回族在我國55個少數民族中人數僅次于壯族，位居第二）。我們還是從回族的信仰、節目、習俗、緊急、服飾來談起吧。

回族多信仰伊斯蘭教，因此，與伊斯蘭教的關系十分密切。明清時期，中國伊斯蘭教學者介紹伊斯蘭教義，會用“清凈污染”、“真乃獨一”、“至情至真”和“真主原有獨尊，謂之清真”等語，古伊斯蘭教又稱“清真教”。伊斯蘭教禮拜寺叫做“清真寺”，穆斯林制作的食品稱作“清真食品”，穆斯林開設的飯店和食品店習慣用“情真”二字作為標記。寧夏現有清真寺3000多座，遍布山川城鄉。回族穆斯林按《古蘭經》的要求要遵守五項功課，即念（祈禱）、禮（禮拜）、齋（齋戒）、課（捐贈）、朝（朝覲）五功。

伊斯蘭教的開齋節、古爾邦節和圣紀節，也是回族穆斯林的三大節日。開齋節，顧名思義，即齋月期滿后的第一天。古爾邦節在開齋后70天，阿拉伯語“古爾邦”是宰牲的意思，故又稱宰牲節。圣紀節，每年教歷三月十二日，為紀念伊斯蘭教的創始人穆罕默德的誕生而舉行。

回族在出生命名、婚嫁、喪葬等方面，也深受伊斯蘭教的影響。回族的小孩出生后，要阿訇命名，謂之“經名”。回族青年的婚姻，在履行法定手續后，由阿訇主持儀式，誦讀《古蘭經》，為其證婚。三天后，新郎新娘回娘家，叫做“回門”。回族喪葬為土葬，主張素葬，不用棺木，遺體凈洗后以白布包裹，埋于土穴中。親人先逢

七、后逢年祭之。回族有良好的衛生習慣，禮拜前要進行沐浴，“小凈”用湯瓶洗頭、手、腳等處，“大凈”用吊罐洗浴全身。回族庭院整齊干凈，井然有序。挑水用的桶倒扣在石板上，從井里提水用的桶掛在墻上，不能落地。

回族忌偶像崇拜。禁食自死物、血，豬、馬、驢、騾、狗等不反芻的動物。回族以習武健身為美德，故多高壽者。

在服飾上，回族男子多戴無沿小白帽或黑帽，稱為禮拜帽。女的一般戴無沿撮口白帽或蓋頭，將頭發遮掩起來。蓋頭，少女一般帶綠色，已婚婦女則戴黑色，老年人戴白色。回族婦女喜歡佩戴耳環、戒指、手鐲和頭飾。

（特產和風味）

游客們，寧夏的特產和風味可用兩句話來概括：“吳寶耀花游人眼，長思長想不思歸。”

想為世人稱道的寧夏特產當推枸杞、甘草、賀蘭石、灘羊皮、發菜，因其顏色分別為紅、黃、藍、白、黑而被稱為五寶。枸杞及時中藥精品，優勢益腎健體的食品。甘草被贊為“中藥之王”。用賀蘭石制作的硯臺，不僅是文房四寶的實用品，而且是珍貴的工藝收藏品。寧夏灘羊是我國優良裘用綿羊之一，通常制球用一個月左右的灘羊羔皮“二毛皮”，其優良的品質和獨特的風格馳名海內外。發菜是“八珍”之一，既有食用功能，又有藥用價值，但采挖發菜會嚴重破壞環境，導致土地沙化，因此發菜已被列為國家一級重點保護、管理的野生固沙植物，禁止采集和銷售。

寧夏的地方風味因兼有中國傳統風味而獨樹一幟。其清真風味小吃不僅為廣大穆斯林所珍愛，各族人民也無不愿一嘗為快，有外焦里嫩的油香、焦酥香脆的馓子，還有最具特色的飲料蓋碗茶。清真廚師們還創造出碗蒸羊、涮羊肉、水晶羊頭、煨牛筋、紅燒羊肉、鍋燒填鴨、鴿蛋蒸菜、糖醋黃河鯉魚等一系列清真菜，其中以燴為主的回民筵席“八大碗”則是回民喜慶宴請的主菜。寧夏小吃還有牛羊雜碎、團饃、釀皮子、回族油菜、牛干巴等，名目繁多，各具特色。銀川市中心地段設有小吃一條街，游客們不妨走街串巷，前去品嘗，一飽口福。

各位游客，寧夏概況就介紹到此。也許帶游罷寧夏，對他從陌生到了解后，您會發出和我同樣的感嘆：游遍千山萬水，還是寧夏最美！

第四篇：寧夏概況導游詞

各位游客：

歡迎大家到寧夏來觀光旅游。首先請允許我向各位介紹一下寧夏概況。

寧夏位于祖國的西北內陸地區，黃河中上游，全區土地面積6.64萬平方公里，現轄銀川、石嘴山兩個地級市，銀南、固原兩個地區，吳忠、青銅峽、靈武3個縣級市和6各轄區，15各縣。全區人口536萬。

寧夏是我國唯一一個回族自治區，回族人口約占全區總人口的1/3。回民信仰伊斯蘭教，全自治區有大、小清真寺3000多座，因此寧夏又被稱為中國的“穆斯林之鄉”。

（歷史文化）

寧夏地處中原文化與草原文化的過渡地帶，又是河套文化與絲綢之路的交融區，古老深遠的黃河文化、特色鮮明的伊斯蘭文化、獨一無二的西夏文化、頗具特色的移民文化和濃郁粗曠的邊塞文化工具在這塊神奇的土地上，從而為后人留下了許多珍貴的遺跡和探尋不盡的奧秘。

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第五篇：寧夏概況導游詞

各位游客： 歡迎大家到寧夏來觀光旅游。首先請允許我向各位介紹一下寧夏概況。寧夏位于祖國的西北內陸地區，黃河中上游，全區土地面積6.64萬平方公里，現轄銀川、石嘴山兩個地級市，銀南、固原兩個地區，吳忠、青銅峽、靈武3個縣級市和6各轄區，15各縣。全區人口536萬。寧夏是我國唯一一個回族自治區，回族人口約占全區總人口的1/3。回民信仰伊斯蘭教，全自治區有大、小清真寺3000多座，因此寧夏又被稱為中國的“穆斯林之鄉”。（歷史文化）寧夏地處中原文化與草原文化的過渡地帶，又是河套文化與絲綢之路的交融區，古老深遠的黃河文化、特色鮮明的伊斯蘭文化、獨一無二的西夏文化、頗具特色的移民文化和濃郁粗曠的邊塞文化工具在這塊神奇的土地上，從而為后人留下了許多珍貴的遺跡和探尋不盡的奧秘。（地形和氣候）南高北低的地形決定了寧夏南寒北暖的氣候，此外，寧夏地處高緯度，晝夜溫差大，白天太陽直射溫度相對較高，晚間氣流掃射余熱溫度明顯降低，夏日晝夜溫差在15度左右。雨季集中在夏季，但降水量不大。寧夏的天是明朗的天，“藍藍的天上白云飄，白云下面馬兒跑”是寧夏天氣和風情的真切寫照。第～范文網整理該文章，版權歸原作者、原出處所有。（旅游景觀）類型多樣的自然景觀，兼收并蓄的多元文化特色，帶給了寧夏豐富的旅游資源。作為“中國旅游最后的處女地”，近幾年來，寧夏備受海內外游客的青睞。來寧夏旅游，可從不同角度去欣賞其“六大特色”——古老的黃河文化、雄渾的大漠風光、神秘的西夏王朝、濃郁的回鄉風情、迷人的六盤盛景、美麗的塞上江南。這里有被譽為“東方金字塔”的西夏王陵，有中國最大的喇嘛式建筑群“一百零八塔”，有人類原始造型藝術“賀蘭山巖畫”，有沙海明珠“沙坡頭”，以及被國家旅游局評為中國35個王牌旅游景點之一的沙湖等。現已開發坐羊皮筏子常有黃河，騎駱駝穿越騰格里沙漠以及西夏仿古、回族風情、沙湖觀鳥、徒步長城、生態農業觀光等特殊旅游項目。寧夏之旅，點多、面廣、線長，如歌、如詩、如畫，給人以獨特的享受。（回族風情）游客們，來到寧夏，特別要向大家接受的是回族風情，因為寧夏是中國回族聚居最多的地區（回族在我國55個少數民族中人數僅次于壯族，位居第二）。我們還是從回族的信仰、節目、習俗、緊急、服飾來談起吧。回族多信仰伊斯蘭教，因此，與伊斯蘭教的關系十分密切。明清時期，中國伊斯蘭教學者介紹伊斯蘭教義，會用“清凈污染”、“真乃獨一”、“至情至真”和“真主原有獨尊，謂之清真”等語，古伊斯蘭教又稱“清真教”。伊斯蘭教禮拜寺叫做“清真寺”，穆斯林制作的食品稱作“清真食品”，穆斯林開設的飯店和食品店習慣用“情真”二字作為標記。寧夏現有清真寺3000多座，遍布山川城鄉。回族穆斯林按《古蘭經》的要求要遵守五項功課，即念（祈禱）、禮（禮拜）、齋（齋戒）、課（捐贈）、朝（朝覲）五功。伊斯蘭教的開齋節、古爾邦節和圣紀節，也是回族穆斯林的三大節日。開齋節，顧名思義，即齋月期滿后的第一天。古爾邦節在開齋后70天，阿拉伯語“古爾邦”是宰牲的意思，故又稱宰牲節。圣紀節，每年教歷三月十二日，為紀念伊斯蘭教的創始人穆罕默德的誕生而舉行。回族在出生命名、婚嫁、喪葬等方面，也深受伊斯蘭教的影響。回族的小孩出生后，要阿訇命名，謂之“經名”。回族青年的婚姻，在履行法定手續后，由阿訇主持儀式，誦讀《古蘭經》，為其證婚。三天后，新郎新娘回娘家，叫做“回門”。回族喪葬為土葬，主張素葬，不用棺木，遺體凈洗后以白布包裹，埋于土穴中。親人先逢

七、后逢年祭之。回族有良好的衛生習慣，禮拜前要進行沐浴，“小凈”用湯瓶洗頭、手、腳等處，“大凈”用吊罐洗浴全身。回族庭院整齊干凈，井然有序。挑水用的桶倒扣在石板上，從井里提水用的桶掛在墻上，不能落地。

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