第一篇：大濟路改建工程第四合同段匯報材料

大濟路改建工程第四合同段匯報材料

一、完成情況

1、完成清表230000m2，占本合同清表總量的97%

2、完成軟基處理78000m3，占本合同段軟基處理總量的71%

3、完成原地翻拌6%灰土10100m3，占本合同段該項總量的85%

4、完成8%灰土封水層9300m3，占本合同段該項總量的70%

5、完成路基填方80000m3,占本合同段路基填方總量的25%

二、存在問題

1、k18+350-k18+600左幅信莊子村東養雞場，因棗樹遷占原因，阻礙施工

2、k19+880左幅一條老路，因老路屬于個人拉土所墊，阻礙施

工

3、k22+160-k22+400左幅東南村棗樹地，因遷占賠償不滿意，阻礙施工

4、k22+950-k23+020左幅西北村耕地和樹，遷占未解決

5、k23+760左幅西南村線桿一根，遷占未解決

6、k23+960-k24+060左幅通信線桿17根，遷占未解決

7、k23+960-k24+330右幅西南村民房前，房主自稱房前土方屬

于個人，阻礙施工

聯通公司院墻角在路基填筑內

西南村池塘遷占未解決

通訊線桿11根，欠占未解決

第二篇：）改建工程第一合同段匯報材料

李銀路（李俊至史莊段）改建工程第一合同段匯報材料

一、項目部的組建

自9月20日我公司組建項目部并組織人員進駐工地，對該段工程進行踏勘調查，了解和熟悉該地段情況，并認真細致的閱讀該工程的施工圖紙，基本上掌握了該地段具體情況及工程數量，在K1+500米處左側建設項目部。甲方、監理駐地等生活辦公條件均已建成。

二、工程概況

項目路線全長8.406公里，全為老路改建。項目按雙向二車道三級公路設計，設計速度為40km/h，路基寬度8m，路面寬度7米。本標段為第一合同段，施工樁號為K0+000-K4+500。

三、圖紙中存在問題

1、舊路梯形路緣石拆除數量未計入工程量清單：4500×2×0.075=675m3。

2、圖紙中設計挖除7m寬65cm路面結構層工程量，未計入土路肩挖除工程量:3259×10×0.65-22873×0.65=6316m3。

3、圖紙說明書中瀝青結構方案（K0+000-K1+241段設計為5cm厚AC-13C細粒式瀝青混凝土、K1+241-K4+500段設計為4cm厚AC-13C細粒式瀝青混凝土+5cm厚AC-16C中粒式瀝青混凝土）與路面工程數量表（K0+000-K4+500段為5cm厚AC-16C中粒式瀝青混凝土）中不一致。

4、施工圖紙中平交道口未明確施工半徑，路緣石工程量未計量。

5、圖紙中路基平均處理寬度為11m，但道路兩側樹、電桿水渠距離路中線寬度為4.8m-5.2m，對施工造成影響。樹枝過于茂盛，導致大型機械施工受到影響，現申請協調處理樹木修剪。

6、圖紙中標線工程數量表中車道分界線（15cm黃色400-600虛線）數量為210.3㎡，按照圖紙計算數量為270㎡。

7、圖紙中K4+440.1處新革橋施工方案為挖除原橋面3cm中粒式瀝青混凝土（AC-16C），鋪設5cm厚AC-16C瀝青混凝土，但原橋面鋪裝為水泥混凝土，現申請對該橋面鋪裝施工方案進行調整。

8、圖紙設計拆除道路左側邊溝問題。

9、圖紙中原有涵洞現狀調查表K0+216.8處及K0+588.6處鋼筋混凝土蓋板涵修復利用，設計工程量與施工工程量不符，其中C15混凝土墊層、砂礫墊層及開挖工程量未計入清單。

10、老路病害處理設計工程量與施工工程量不符。清單工程量為818m3，圖紙工程量為1170m3。

李銀路（李俊至史莊段）改建項目

第一合同段

二〇一九年九月二十七日

第三篇：舊路改建工程監理工作總結匯報

舊路改建工程監理工作總結匯報

我單位受業主*縣交通局委托，承擔*縣*莊—*舊路改建工程的監理工作。目前，該工程已全部竣工，現將本工程施工階段的監理工作總結如下：

一、工程概況

*、工程概況及起訖地點、樁號

*縣*莊—*公路是*縣境內一條重要公路。該項目的建成，對完善*縣公路路網改造，增加路網密度，改善交通運輸環境，提高交通運輸效益及能力起重要的作用;對實現安全、經濟、高效和舒適、便捷、個性化的運輸需求奠定了扎實的基礎。該公路起點為*，經*、*、*，止于*鄉，起訖樁號K*+*～K*+*，全長*公里。

*、主要技術指標及結構形式

該段公路設計為四級公路，全長*公里，路基寬度為*米,設計行車速度為每小時*公里，路拱坡度采用*%。路面結構形式為：基層：*cm厚水泥石灰穩定砂礫基層面層：*cm厚中粒式瀝青碎石面層。*、主要工程量虛填方換填*m*cm水泥石灰砂礫基層*Km*，*cm厚中粒式碎石面層*Km*，石拱涵*m/*道。*、本合同段開工、完工時間本項工程自*年*月*日開工，于*年*月底完成了全部工程。

二、監理組織機構人員配置及實施

承接任務的同時，我公司根據監理合同及監理規范，結合工程特點及實際情況，組建了頗具實力的項目監理班子，配備了監理工程師*名，監理員*名，并于*年*月*日屆時進駐工地，及時展開各項基礎工作。

三、監理合同履行情況

我單位從工程開工到竣工，認真的履行了合同規定各項條款及要求，始終按照設計文件、施工技術規范及質量指標進行嚴格監理，切實的履行了合同的責任和義務：*、根據工程實際情況、質量工期、監理范圍、業主要求，制定并實施了系列監理規章制度。*、采用預先確定重點控制部位監理、施工中整體過程巡S監理與關鍵部位旁站監理相結合的手段，使工程施工始終處于受控狀態。*、采取了做好事前控制，強化事中控制，及時事后控制措施，確保工程質量和進度。*、在狠抓質量的同時，認真審閱施工進度計，積極協助業主抓好施工進度，隨時對比實際進度與計劃進度之差距，及時提出建設性的意見和建議，協同施工單位不斷的調整施工方案，以利工程的正常進行。

*、對于安全生產、文明施工監管，我們也做了大量細致的工作。根據各級zf部門及有關上級單位和業主就此項工作內容所制定頒發的系列政策、條文，結合本項工程的實際情況，協助施工單位做了周密的部署，建立健全了各項專門機構及系列規章制度，采取了各層次的責任制及一票否決制措施，形成了自上而下框架式責任

*、管理與現場管理相結合的立體化全方位管理模式。從加強觀念意識的學習教育到工種崗位的專業培訓，從班前的安排到班中的巡查，班后的交接，層層有人抓，事事有人管，做到了人人有權監督制度的執行，有權拒絕執行違章指令，有隱患苗頭絕不開工，營造了良好的安全生產、文明施工環境氛圍，做到了有布置有檢查有記錄有檔案，確保了安全生產全程無事故。

四、質量管理情況

*、總開工報告完成并及時批復，于*年*月*日全面開工。*、分項工程開工報告齊全并批復。*、開工前要求的原材料檢測試驗及測量定位均已完善并批復，在施工過程中也依照以規范頻率進行了原材料抽查檢測。*、工程質量抽檢及質量控制情況質量監控嚴格按規范要求進行了抽檢，過程中始終跟蹤監理，對不合格部位進行及時糾正。要求施工單位配備了測量、試驗儀器，標準試驗采用外委，現場檢測就地保質保量完成。根據規范和驗評標準要求，按不少于*%的抽檢頻率對工程質量進行了嚴格抽檢：（*）、路基：壓實度共檢測*個點，合格*個點，合格率*%；寬度檢測*個斷面，合格*個點，合格率*%；橫坡檢測*個點，合格*個點，合格率*%。路基質量合格。（*）、涵洞：共檢測長度*處，合格*處，合格率*%；孔徑檢測*處，合格*處，合格率*%；凈高檢測*處，合格*處，合格率*%。涵洞評定合格。（*）、路面底基層、基層：壓實度共檢測*點，合格*點，合格率*%；寬度檢測*個斷面，合格*點，合格率*%；橫坡檢測*點，合格*合格率*%。路面底基層、基層質量合格。（*）、瀝青混凝土面層：平整度共檢測*處，合格*尺，合格率*%；厚度檢測*點，合格*點，合格率*%；寬度檢測*個斷面，合格*處，合格率*%；橫坡檢測*處，合格*處，合格率*%。路面面層質量合格。

五、對參建單位的評價

*.業主單位：全心全意為工程服務，組織協調能力強，能及時解決施工中出現的各類問題，對監理工作的理解支持基本到位。*.施工單位：在施工過程由于諸多因素及條件限制，有時面對監理指令難免差強人意，不能及時接受及時改正，但最終也能做到相互配合，合作愉快，圓滿完成任務。

六、存在問題及處理情況

施工過程中，由于客觀條件限制，以及內在矛盾的存在，發生狀況出現問題在所難免，重要的是如何正確面對完美解決。比如在拱涵基礎開挖，施工隊伍不能做到完全徹底標準開挖，經常出現勉強施工、冒險施工，存在安全隱患，我們發現后及時做了停工處理，并耐心細致的做了思想教育工作，現身說法，讓他們認識其危害性及其可能導致的后果，最終及時圓滿的解決了問題。諸如此類，也出現過不少問題，但經過大量的工作及手段，最終都得以妥善解決，及時處理。

七、監理體會

在業主、施工單位的密切配合和有關單位的大力關懷和支持下，使本工程的質量、進度及安全生產都得到了很好的控制，收到預期效果。在工程監理中，我們始終以“嚴格監理、優質服務、公正科學、廉潔自律”的原則，嚴格控制每道工序、每項工程的質量。對每一分項、分部工程都嚴格執行全程監理，全方位監控，有效地保證了工程的質量。工程屆時圓滿完成，給*人民交上了一份滿意的答卷，也兌現了我們神圣的諾言。

期間，既凝結著業主、施工單位、監理單位所有人員的心血，也體現著縣委縣zf及各相關部門、協作單位、沿線父老鄉親們的大力支持和無私奉獻。其建成通車將會有效的推動*縣的經濟發展，給建設和諧奠定良好的基礎。

第四篇：第四合同段工程總結

S207線阿克蘇-阿拉爾公路 改擴建工程第四合同段

工

程 總 結

兵團路橋總公司阿塔項目部

2006年１１月１５日

S207線阿克蘇-阿拉爾公路改擴建工程

第 四 合 同 段 施 工 總 結

一、工程概況

本工程為S207線阿克蘇—阿拉爾公路改擴建工程第四合同段，起點里程為K75+000，主要經過8團團部，終點里程K95+000，共20公里。本工程按平原微丘二級公路標準設計，路基寬12m，路面寬9m，K83+000—K84+000段設2公里7m寬的輔道。合同造價為5260.16萬元，其中涵洞6道（1孔2m暗板涵4道，1孔4m明板涵2道），橋7座（1孔20m中橋3座，2孔13mm小橋1座，1孔13m小橋3座），橋涵全部為正交，設計荷載 汽車-超20、掛車-120，橋梁按平原微丘二級公路標準建設，涵洞與路基同寬。路面結構為：5cmAC-20I中粒式瀝青砼面層；20cm的水泥穩定基層；20cm的級配砂礫底基層。路基K75+000—K85+000、K88+500—K95+000為特殊處理段，路基填筑：55cm天然砂礫；50風積沙；下鋪土工格柵。路基K85+000—K88+500為原路基加寬補強段，原路基采用風積沙加寬填筑至設計標高以下110 cm后，鋪土工格柵，填10cm風積沙，上面再填55cm天然砂礫。輔道路面結構為：3cm AC-13I細粒式瀝青砼面層；15 cm的級配砂礫基層。輔道路基：50cm天然砂礫；50cm風積沙填筑。本合同段共設平面交叉18處，大型平交1處。本合同段新設標志牌19塊，標志牌采用四級反光材料，標志采用鋁合金板面，立柱采用熱壓無縫鋼管。共設里程碑20塊，百米樁180根。全線路中心、路邊緣標線均采用加熱溶劑型涂料機械劃線，中心采用黃色虛線、路邊緣采用白色實線。

本工程合同開工日期為2004年12月1日，合同竣工日期為2006年9月15日。

設計位單：新疆科興公路設計所 建設單位：農一師公路建設辦公室

質量監督單位：兵團質監站

監理單位：新疆昆侖工程監理有限責任公司

承建單位：兵團道路橋梁工程總公司

本公司于2004年11月10日開始進場，組織人員進行復線，12月1日施工人員及機械設備全部到位，我們利用冬季進行備料和橋涵施工，2005年10月30日路基工程施工完畢，2006年5月30日橋涵施工完畢，2006年9月15日路基、路面、橋涵、交通安全設施等已全部按期完工。

施工重點：預應力梁的張拉和灌漿，樁基的施工。

二、機構組成 管理機構設臵：兵團路橋總公司設阿塔公路項目部負責工程的管理，下設經管組、質檢組、測量組、實驗組、資料組、材料組。分三個施工隊施工，路基一隊負責全部（K75+000-K95+000）路面工程的施工和前10公里（K75+000-K85+000）路基的施工；路基二隊負責后10公里（K85+000-K95+000）路基的施工；橋涵隊負責全部的橋涵施工。各隊都有主任工程師，負責本隊范圍內的技術、質量工作，分工明確，責任到人。

本工程指揮王世成，項目經理唐立新、項目總工段輝躍，路基一隊經理唐立新，主任工程師劉東曉；路基二隊經理孫萬軍，主任工程師揚兵；橋涵隊經理揚富昌，主任工程師黎延喜，質量檢驗工程師李俊英、鄧剛，試驗工程師王元敏、陳凱，姜新寬，結構工程師武保興、馬永年、何良全，道路工程師駱建新，路面工程師劉東曉、測量工程師閆立峰、趙民云，資料員胥艷杰，王輝、李果果。

三、質量管理情況

（一）、工程質量控制目標

本合同段將作為公司2004年的重點工程項目，立即組成以項目經理為主的項目領導班子，按照合格工程的目標控制，加強對各專業施工隊的調度、協調配合，使工程的施工處于完全的受控狀態。真正做到，分項工程合格率100%；分部工程合格率100%，單位工程達到合格標準。

⒈接受工程監理，組織好本合同段的施工管理工作。⒉在施工全過程中，嚴格執照招標文件中所規定的全部條款執行，服從監理工程師的監督指導，對可能出現的工作意見不一致的情況，遵循“先執行監理工程師的指令后予以磋商統一”的原則，維護監理工程師的權威性，積極配合監理工程師的工作、并向其提供包括人員、設備、儀器等方面的方便。

（二）、質量保證措施

工程開工前，認真做好各項施工組織設計、施工技術方案。特別對冬季施工、新技術新工藝的施工組織設計制定高度重視，認真研究、反復推敲后再定。

領導重視，總公司領導王世成總工程師親自任項目指揮，為了加強項目部的技術力量，總公司特派了副總工程師揚小強同志深入現場，審核橋涵施工組織設計，指導橋梁關鍵工序施工。項目部人員深入施工現場，發現問題及時解決。新技術新工藝的實施項目總工、主任工程師必須在施工現場，關鍵工序的施工項目總工也都在施工現場。

主要材料都是由項目部直接采購，各種材料進場前都必須進行檢測，嚴格控制質量，如土工格柵堿金屬含量新疆檢測不了，我們同監理一起就到南京國家檢測中心檢測，各種成品及半成品出廠前都必須有合格證及檢驗報告，從材料這個源頭上抓工程質量。

我們建立了自檢體系，嚴格執行報驗制度，每道工序先自檢合格后，再報監理工程師檢驗，監理工程師按驗評標準檢驗合格簽字后，再進行下道工序施工。

領導從思想上重視工程質量，及時與監理工程師溝通，發現問題定期返工、及時糾正。業主經常定期或不定期的對工程質量情況進行檢查、抽查，更進一步促進我們工程質量的提高。

工程質量直接關系到人民生命財產安全和工程的使用壽命，搞好工程質量是本公司在施工中最基本的要求，本公司將把“質量重于生命、責任重于泰山”作為我們的質量方針。嚴格按工程質量監控程序施工。本工程質量目標：本標段工程質量一次驗收合格率100%。具體狠抓了以下幾方面的工作：

（1）加強思想教育、提高全員質量意識

把“質量重于生命、責任重于泰山”的宣傳教育貫徹施工全過程，認真搞好工地宣傳，嚴格技術交底，并用現場分析、觀摩會、短期培訓等形式，不斷提高全員質量意識，使廣大職工牢固樹立“質量第一、信譽第一”的思想。（2）制定質量規劃、完善保證體系

為保證工程質量，制定以分項工程、分部工程、單位工程一次驗收合格率100%，從而保證整個工程項目質量的規劃。把規劃目標分解到班組個人，并實行質量指標與個人收入掛鉤的辦法，用工序質量保證工程質量。自上而下形成質檢網絡，實行質量一票否決制，使各工序始終處于監控狀態，始終把質量工作重點放在施工現場上，做到凡是有隊伍施工的現場，均有現場質量監督員監督管理。

（3）強化質量管理工作、完善質量檢測手段 a、認真做好技術交底工作，層層做好技術工作，使現場施工人員了解施工任務的工作特點，技術要求和質量標準以及施工方法。每項工程在開工以前，項目總工程師、主任工程師向各施工隊技術員技術交底，技術員向班組技術交底。

b、開展施工前檢查，做好技術復核。對施工前或施工過程中的操作技術工作進行檢查和復核，確保施工準備具有一定的完善程序，是搞好質量事故預防、避免差錯發生的有效方法。施工中承包人將嚴格執行與業主簽訂的合同條款，認真填報《施工放樣報驗單》，駐地監理工程師再作嚴格把關，做好檢查、復核工作。

c、試驗檢測工作。試驗檢測工作是工程質量管理中的一項重要內容，它不僅是質量監督的重要手段，而且也是控制工程質量技術保證。承包人配備了各種先進的試驗檢測設備，一切用試驗數據指導生產。項目部試驗室加強了施工現場的管理和指導，通過試驗對進場材料作嚴格把關，杜絕不合格的材料進場；施工中嚴格按規定進行檢測，對檢測達不到要求的工序，必須返工直至合格達標。

d、做好分項工程的檢查、驗收、評定工作。為了保證工程質量，承包人在施工過程中，將及時地認真做好分項工程的檢查、驗收、評定工作，這樣不但可以對分項工作的質量做出準確判斷，而且能夠及時收集到質量工作的動態信息，為制訂質量改進措施提供可靠的依據。嚴格堅持上道工序不合格、未經驗收、不進行下道工序的施工。分項工程施工結束后，先由施工隊的專職質量檢查人員進行自檢，自檢合格后，再報請駐地監理工程師檢查驗收，并及時辦理有關簽證手續。

（4）狠抓質量通病和薄弱環節

每月召開例行質量工作總結會和現場質量工作會，碰頭會，根據生產情況及時調整、補充，完善生產計劃。對存在的問題限期整改，采取果斷措施，在“改”字上下工夫，嚴格按標準和技術規范施工?？偣久磕杲M織的工程質量大檢查，進一步促進了工程質量的提高。業主每年也組織一次工程質量檢查評比，并頒發獎狀和獎金，本標段在２００５年工程質量檢查評比中獲得第三名，在２００６年工程質量檢查評比中獲得第二名。

（三）、質量情況 本合同段工程質量自檢評定94.57分，評定為合格。

具體情況如下：

路基工程：路基得分 94.08分，評定為合格； 交通安全設施：得分93.14分，評定為合格； 路面工程：路面得分95.44 分，評定為合格； K75+440.61中橋工程：得分94.2分，評定為合格； K78+250中橋工程：得分94.1分，評定為合格； K90+563.92中橋工程：得分93.8分，評定為合格；

四、施工進度控制

根據施工合同、制定符合實際情況的施工進度計劃，本工程2004年12月1日要求開工，在2006年9月15日竣工，工期為二年，因夏季前面三個標段施工影響我標段材料運輸，我們利用冬季進行備料和進行橋涵施工，2004年12月1日—2005年3月30日路基天然砂礫備料；2005年4月1日—2005年10月30日路基工程施工完畢；2005年11月1日—2006年3月30日路面各種材料備料；2006年5月30日橋涵施工完畢；2006年4月1日—2006年9月15日路基、路面、橋涵、交通安全設施等已全部完工?？偣就跏莱煽偣ざ啻蔚焦さ噩F場開蹲點，給工地各施工隊下了限期完成的任務。在總公司保證資金的情況下，各班組調整了施工進度計劃，加大了施工力度，在工程中盡量趕進度，爭取提前完成進度計劃，為后期進度提供了充足的時間，保證了整個工期進度。最后施工按進度順利進行，如期完成工程任務。

五、勞務用工的管理及工資發放

我們認真做好外用工的管理工作和臺帳記錄。項目部根據總公司制定的民工使用辦法及工資管理辦法進行管理，依法簽訂勞動合同，按月支付農民工工資，在發放農民工工資前，先編制工資支付表，由項目部會計親自發放，由監理工程師監督發放的全過程，并簽字報業主。發放工資直接發放到每個民工本人，絕對不發放到包工頭手上。目前，我項目部未發生拖欠民工工資現象。

六、施工安全與文明施工情況

（一）施工安全

建立建全施工安全崗位責任制，總公司與項目部、項目部與施工作業隊都簽定了安全責任合同，作業隊又與下屬每個人簽定了安全合同，誰負責工程施工，誰就負責安全工作，每個作業隊都設立了專職安全員，工地施工段都設臵了安全標識，每一項工程開工前都進行了書面安全技術交底。我們狠抓了安全生產施工和文明現場管理。成立了安全生產組織結構，制訂了安全生產責任制。項目部組織學習了《安全生產文明施工宣傳手冊》和《安全知識讀本》。我們在所有施工現場都設立了警視牌，為所有干部、職工和勞務工都配備了統一的工作服，實行掛牌上崗。堅決杜絕違章指揮、違章操作行為的發生。實行安全生產工作一票否決制。本工地發生了一起工傷事故。

七、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況

本段路基填筑采用風積沙，對我們來說采用的是新材料，我項目部首先做了實驗段，翻閱了相關的技術規范，詢問了一些施工過的技術人員，結合實驗段測的一些原始數據。很快掌握了風積沙填筑路基這一新材料、新技術、新工藝的各個施工步驟、根據本工地水源方便的特點，采用灌水大噸位壓路機碾壓的方法，使整個風積沙填筑的路基都達到規范及設計要求。

在路基施工中，采用土工格柵增加了路基整體性和抗變型能力，提高了路基工程的質量。

在K84+130 1-2.0m暗涵施工中，因地下水位較高，采用大口經井降水，效果較好，順利的完成了施工。

在空心板梁預制中，采用充氣橡膠內模施工，速度快，施工方便，能夠保證工程質量。

八、經驗與教訓

1.水穩層施工中，采用河集料和山前砂礫料摻配使用，有效降低硫鹽含量，并增加了水穩料的合易性，避免鹽脹現象發生。

2.橋梁伸縮縫先施工，瀝青路面施工到橋頭時容易造成橋頭跳車。

3.在橋梁及涵蓋板預制時，采用地板革墊地，雖然砼底面光滑，但砼底面容易產生裂紋，值得我們思考。

4.本工程為了加快工程進度，在沒有拆除舊橋的情況下，采用沖擊鉆打帶砼的土質孔效果較好，但為了省錢，打完帶砼的土質孔后，還用沖擊鉆打下面沙土孔，結果垮井，把鉆頭卡入井中，撈鉆頭就花兩個多月。也是一個值得吸取的教訓。

八、施工體會

通過這一工程的施工，使我們體會到以下幾點：

1、要抓好工程質量，項目部經理是關鍵，項目經理重視質量，質量肯定能搞好，反之，肯定搞不好。保證施工質量、施工安全是工程施工的關鍵環節。

2、合理的施工計劃可以保證施工進度順利進行。

3、規范施工、規范操作是保證工程安全的決定因素。

4、專業的施工隊伍，嚴格的質量管理是保證工程的重要因素。總之，一個施工單位要發展，它必須有自己的專業施工隊，才能使自己的施工質量無可挑剔，這樣公司才能發展壯大。

5、下屬施工隊的形式，削弱了項目部對工程質量的控制能力。

6、大型材料的統一采購，有效的降底了工程成本，保證了工程質量。

第五篇：第四合同段安全工作總結材料

省道承圍線第四合同段安全工作總結

自2016年項目開工以來，我們項目嚴格按照國務院、省、市上級主管部門以及駐地總監辦的要求開展工作，一絲不茍的落實指示精神，把安全全工作當做工作中的重中之重，具體工作如下：

一、首先建立健全各種規章制度

進一步完善和落實安全生產制度，制定《項目主要負責人帶班制度》、《隱患排查制度》、《安全檢查制度》、《安全教育、培訓制度》、《安全措施費用保障制度》《項目管理安全考核制度》等在“八項制度”的基礎上細化各種安全生產責任制強化安全生產管理體系，在工地醒目位置安裝各種安全操作規程牌《爆破安全操作規程》《進洞須知》、《二襯施工安全操作規程》《電氣焊安全操作規程》《揚塵治理專項方案》等。

二、加強教育和培訓

我們圍繞以人為本的精神，加強安全教育，經常性的教育個階段性的教育相結合，根據工種進行教育和培訓，制定了《安全培訓計劃》，《周一教育》、《變換工種培訓》、《特種作業人員培訓》制定《培訓臺賬》參加培訓人員簽到，培訓以幻燈片的形式，主要按照操作規程對工人進行培訓教育；在安全月期間加強安全的宣傳，主要形式是懸掛安全標語，給工人發放安全宣傳冊，在項目不宣傳欄張貼宣傳圖片等，培訓了項目管理人員124人次，培訓了一線工人680余次，特種作業人員40余次。

三、安全檢查和隱患治理相結合

項目部安全管理人員每月、每周都進行全面檢查，根據冬雨季施工進行專項檢查，做好“周六檢查，周一教育”機械入場檢查，對于檢查結果實行獎罰，檢查發現的隱患嚴格按照“三定”原則切實整改，并定期對檢查整改問題進行復檢，嚴肅事故追究制度，對發生事故要嚴格按照“四不放過”的原則進行調查、分析處理和上報。

四、加強風險評估

針對路橋施工的特點，對可能造成重大事故的深基坑、爆破、坍塌高大模板等重大危險源加以登記，在工地醒目出安放《重大危險源公示牌》并建立《隱患治理清單》并經常對各危險源檢查、控制，認真制定專項施工方案以確保施工的安全。共排查隱患20次，下了隱患通知書6份，檢查整改了60次，有效的防止了事故的發生。

五、注重、加強揚塵治理

注重綠色施工，制定《揚塵治理專項方案》嚴格在紅線范圍內進行施工，盡量少破壞植被，專門租用一輛灑水車，對現場以及道路進行灑水降塵，每天灑水四次，保證車輛行駛時無揚塵，隧道內施工加強通風，保證施工面揚塵不超標，并且給施工人員配發口罩等防塵勞保用品。

中星路橋工程有限公司 承圍線第四合同段項目部

2017年9月25日

省道承圍線第四合同段 2017年安全工作總結

中星路橋工程有限公司 承圍線第四合同段