第一篇：京津高速公路第四合同段試驗路段1

京津高速公路第四合同段

路基試驗路段

（K14＋020～K14＋220）

施

工

組

織

施工單位： 岳陽市公路橋梁基建總公司 監理單位：天津市華盾工程監理咨詢有限公司 編制日期：二00四年五月

第二篇：衡大高速公路第三合同段試驗路段1

衡大高速公路第三合同段

路基試驗路段

（K18＋400～K18＋560）

開

工

報

告

施工單位：岳陽市公路橋梁基建總公司 監理單位：湖南省交通建設工程監理有限公司 編制日期：二00三年九月

第三篇：某高速公路第四合同段項目部石方試驗段技術總結報告_secret

RK10+515～RK10+652石方試驗段

技術總結報告

1、試驗段工程概況

XX

展，于XX年12路堤石方填筑的試驗工作（40cm厚，30cm厚各一層）要求施工，按照施工規范進行控制，現該段路堤的填筑施工已經完成，現總結如下： 主要施工機械配備如下：

主要設備及操作人員配置表

2、路基填筑試驗

2.1試驗段施工思路及方法

填石路基試驗段應施工需要施作40cm，30cm各一層。虛鋪40cm厚度的填層試驗所取得的試驗數據用于控制93區以下部位的填石路基施工，虛鋪30cm填層試驗取得的數據參數用于上、下路床填筑控制，以達到符合設計圖紙、監理及規范要求。

填前碾壓合格后，根據所要填筑路堤面積按虛鋪厚度計算填筑數量。用灑灰點的辦法控制填筑位置，精平后每25m觀測一個斷面，每斷面測兩個點標高，測出填料的平均填筑厚度做為松鋪厚度。采用相對沉降法檢測，每碾壓一遍測定一次沉降量，直至達到路基不

3同填土區域規定的沉降量要求（93區〈3mm，94區<2mm，96區〈1mm），且表面穩定無輪跡，準確地記錄下沉降量和壓實遍數。2.1.1填石方路基施工工藝圖

框 圖試驗段路基施工工藝框圖

文字說明

1)恢復路基中線并加密中樁，測標高，放出坡腳樁，樁上標明樁號，標上填筑高度。2)清除填方范圍內的草皮，樹根、淤泥，積水，自檢合格，經監理工程師認可，實測填前標高后，方能上土填筑路基。

3)選擇適宜的填筑材料，并經監理工程師批準同意。

4)路堤寬度、厚度符合要求后，用壓路機從路邊向路中，從低側向高側順序碾壓。壓實遵照先輕后重的原則，直到不再下沉為止。

5）碾壓過程中，應安排專人利用石屑或石碴進行掃填石塊之間的縫隙。

2.1.2確定施工石方量

計算一定路段長度面積的填筑量VV＝B×L×H式中：V—填石方量；

B—該層路基填石寬度；L—填石長度；

H—達到某一壓實程度下的壓實厚度

按上面方法計算出填筑數量后，再根據運輸車輛運輸能力，計算出在擬定的試驗段內每層填筑所需車數。

2.1.3填筑試驗

準確地記錄下達到規定沉降量所需的壓實遍數。具體做法如下：

(1)、路基填筑前，整平放出路基中線及邊線，并沿路線方向每隔25m，每一橫斷面測2點標高。

(2)、設專人負責控制填筑車數。

(3)、推土機平整后，壓路機碾壓前，每隔25m每一橫斷面測2處標高，取算術平均值厚度做為實測松鋪厚度。

(4)、壓路機碾壓行駛開始慢速，行駛速度控制在1~2Km/h，采用低檔油門，由兩邊向中間，縱向進退式進行，縱向輪跡重疊1.5m，橫向重疊1/3輪寬。反復碾壓，直至壓實層頂面穩定，表面無輪跡，不再沉降為止。

(5)、碾壓完畢合格后，按測放測點進行測量以確定沉降量，取平均值，計算出壓實系數。

2.2試驗過程 2.2.1填前處理

為嚴格保證路基填筑質量，我部對填筑前基底進行碾壓、平整，按規范要求的檢驗方法，頻率進行檢驗，壓實度結果全部合格。自檢合格后，報請監理驗收，得到監理同意后，開始填筑。

2.2.2測量放線

進行路基填筑前填筑坡腳放樣，測出填前地面標高，用白灰灑出路基填筑邊線、中線

和填筑檢測位置點，并用竹桿標示出填筑高度。

2.3.3本試驗段路基主要對調平后第十六（40cm）、十七層（30cm）石方填筑壓實效果進行了分析比較，具體實施過程如下：

在試驗段內先施作虛鋪厚度為40cm層厚試驗，再施作30cm層厚試驗。填土時派專人指揮，分別按計算的填筑車數均勻傾倒，并用竹桿標出虛鋪標高，用T140推土機進行整平，局部不平整地段及表面采用人工攤鋪細石料整平，用YZ18振動壓路機碾壓。

虛鋪40cm試驗過程及結果：靜壓1遍，振壓3遍后，經目測，壓實表面有輪跡，用沉降觀測法檢測，沉降量大于3mm，不滿足93區要求，還需要繼續碾壓。

再振壓1遍，經檢測，這時個別測點沉降量已小于3mm,還有少數測點沉降量〉3mm，達不到93區要求，仍需繼續碾壓。

繼續振壓1量均小于3mm填石路基93區要求。

繼續振壓1遍，重新檢測，這時各測點沉降量〈1mm而〉2mm，雖達不到96區要求，但已滿足94區要求。

再振壓1遍，繼續用觀測法檢測，這時各測點其相對沉降量均小于1mm，壓實頂平整，目測無輪跡。

虛鋪30cm試驗過程與虛鋪40cm填層相同。

經監理工程師復測合格,此種石料填層40cm厚在靜壓1遍，振壓5遍后，其壓實層頂面穩定，無輪跡，沉降量〈3mm，能達到93區規范要求，振壓6遍后，沉降量〈2mm，能達到94區要求；靜壓1遍，振壓7遍，沉降量〈1mm，可以達到96區壓實要求。

填層30厚在靜壓1遍后，振壓4遍，可達到93區要求，振壓5遍，可以達到94區標準，振壓6遍能達到96區要求。

認為以上機械配套、碾壓遍數及松鋪厚度比較合理，可以指導以后的路基石方填筑施工。

3、試驗結果

我部分別對兩層試驗壓實進行了跟蹤測量記錄，其第4、5、6、7、8遍壓縮量與壓實遍數關系見下表：

上述兩層試驗數據表明，該石質填料的壓縮系數為1.15。

第四篇：2.試驗路段總結報告

目 錄

一、選用地段

二、施工準備

三、施工組織

四、施工目的

五、試工過程

六、總結

附表 項目部組織機構

附表 主要施工管理人員和勞動力一覽表 附表 試驗設備一覽表 附表 量砂密度標定記錄表 附表 含水量試驗記錄表

附表(原地面)壓實度試驗記錄(灌砂法)附表(原地面)壓實度試驗報告 附表 騰瀘二級公路施工抄平記錄表 附表 路基工程填石路堤檢查報告表 附圖 碾壓遍數與壓縮量曲線圖 附圖 試驗路段壓實厚度曲線圖

附報告 K40+900右側900米取土場土工標準試驗報告 附報告(原地面)土工標準試驗報告 附報告(原地面)土工標準試驗報告 附表 土壤顆粒分析試驗記錄表 附表 土石比試驗記錄表

試驗路段總結報告

騰瀘二級公路第二總監辦：

（一）選用地段

我標選定K42+700～K42+900段填方作為試驗路段，共長200米。為保證路基穩定，減少路基不均勻沉降，降低路基的工后沉降，試驗路段按照填土和填沙礫石兩種施工方案進行填筑和控制。該段設計填方高度為2.245～４.132米，按設計縱坡方向填筑。

（二）施工準備

1、該試驗路段的機械已到位

卡特320C挖掘機4臺、沃爾沃挖掘機2臺、廈工ZL50型裝載機1臺、廈工ZL40型裝載機1臺、宣化140型推土機1臺、山推推土機1臺，洛陽22T壓路機1臺、8T灑水車1輛、東風汽車16輛，相關駕駛員及現場管理技術人員均已到位

2.原地面的處理情況及試驗路段測量放樣工作

我項目部按照合同文件及相關規范已完成K42+700～K42+900試驗路段的路基清場及填前碾壓，經監理工程師檢驗，路堤基底的壓實度符合規范要求。并完成了該試驗路段的測量、取樣等原始數據的收集整理工作。(土工試驗資料見附件)

3、土工試驗

進場后我部試驗室就對全線的土樣取樣進行標準試驗工作，現已完成了前期所需的全部試驗，可以滿足路基填方的施工。(土工試驗 資料見附件)

4、取土場

取土場位置：K40+900右側900米。

材料：K40+900右側900米為風化玄武巖,經我試驗室對該土進行土石摻配從含石率為10%～70%標準試驗.如現場進場材料含石率大于75%按工藝控制施工。

填方沙礫石,含石率大于75%，難于用壓實度施工工藝進行施工。按現場試驗路段準定施工工藝。

（三）施工組織

1、項目部組織機構（見附件）

2、試驗路段人員安排

試驗路段由總工辦、試驗室、工程技術科、質檢科全面負責完成，施工隊配合。主要人員和勞動力見附表。

（四）施工目的

根據設計要求進行試驗段填方得到試驗結果及施工過程中所得參數，以便指導和控制現場施工工藝，確保填方施工達到設計要求。

（五）施工過程

一、填料的確定；最大壓實厚度；松鋪系數的確定。分層填筑，攤鋪平整

施工前，首先對下承層進行路基測量放樣，放出路基中邊線位置，路基兩側各加寬50cm，以保證設計路基的壓實質量。然后逐樁進行標高測量，并作詳細記錄。施工時在中樁和兩邊線處插立竹竿，在竹竿上以紅油漆將分層層位線標出，按層位線攤鋪整平施工。用推土機進行攤鋪平整作業。推土機攤鋪過程中要根據掛線做好松鋪厚度控制，在攤鋪初平層面上，采用人工精細平整，在表層鋪撒一層嵌縫料，填料不足部分用小粒徑補填平整。

待整平完成后，恢復路基中邊樁，逐樁進行標高測量，詳細記錄。

2、碾壓遍數、碾壓速度的確定。

采用洛陽22T振動壓路機進行碾壓施工，碾壓速度4Km/h，頻率30HZ左右。碾壓順序先自兩側開始向中間推進，后由中間向兩側碾壓，每次要重復1/3輪寬進行碾壓。

⑴初壓：在攤鋪完成；鋪撒細料，層面大致平整后，進行初壓，填料干燥時適量進行撒水碾壓，初壓時采用靜壓。初壓第一遍時對局部補料找平，逐樁進行標高測量，并作詳細記錄，第二遍壓實補料找平，逐樁進行標高測量，并作詳細記錄。

⑵振壓：初壓完成后，第三、四遍進行振動壓實，填石混合料中的小石料被擠入大料空隙，表面細料也基本振入小料夾縫。逐樁進行標高測量，并作詳細記錄。

⑶補料，再振壓：在振壓擠密后，下沉較大處，用中小料填補，再撒細料。局部補料完成后，普遍碾壓一遍后，繼續振壓2~3遍，邊壓邊撒料，直到平整。然后逐樁進行標高測量，并作詳細記錄。

⑷終壓：振壓無明顯輪跡及沉降量小于2mm時，最后普遍進行一次靜壓。

⑸檢查：在每層壓實后的填石路基表面，采用18.0t的振動壓路 機作碾壓檢測，（車速2.0Km/h；頻率30HZ），碾壓前后無明顯輪跡或沉降差小于2mm。按此方法沿線路，隨機取點，每兩百米測10點。外觀檢查無明顯空隙，石塊無松動現象，碾壓層的填石層面平整，石塊緊密。

二、最優的施工組織

1、各工序間的配合銜接

路基施工主要施工機械設備為裝、運、鋪、壓四類，配套組成一條或多條施工作業線，進行流水作業施工。根據取土場的實際情況，需要配挖掘機、推土機、裝載機各1臺，配合組成一套挖、裝機械組合，根據運距情況，能滿足10臺自卸車的挖、裝要求。本裝運組合需要配1臺T140推土機攤鋪，1臺壓路機碾壓，1輛灑水車即可以滿足要求。

2、施工人員的協調、聯絡、調配。

在施工現場，由項目經理負責統一協調，項目總工負責技術指導，項目副經理組織施工，現場技術人員負責技術把關，試驗人員嚴把材料質量，測量人員進行精密測量。

（六）總結

通過七層現場檢測試驗，得出最終結論：

沙礫石工藝控制施工采用靜壓二遍、強振五遍，最后靜壓一遍，壓縮系數為0.797，作為今后填石路基施工工藝控制依據使用。

碎石土工藝控制施工采用靜壓二遍、強振五遍，最后靜壓一遍，壓縮系數為0.810，作為今后填土路基施工工藝控制依據使用。

第五篇：第四合同段工程總結

S207線阿克蘇-阿拉爾公路 改擴建工程第四合同段

工

程 總 結

兵團路橋總公司阿塔項目部

2006年１１月１５日

S207線阿克蘇-阿拉爾公路改擴建工程

第 四 合 同 段 施 工 總 結

一、工程概況

本工程為S207線阿克蘇—阿拉爾公路改擴建工程第四合同段，起點里程為K75+000，主要經過8團團部，終點里程K95+000，共20公里。本工程按平原微丘二級公路標準設計，路基寬12m，路面寬9m，K83+000—K84+000段設2公里7m寬的輔道。合同造價為5260.16萬元，其中涵洞6道（1孔2m暗板涵4道，1孔4m明板涵2道），橋7座（1孔20m中橋3座，2孔13mm小橋1座，1孔13m小橋3座），橋涵全部為正交，設計荷載 汽車-超20、掛車-120，橋梁按平原微丘二級公路標準建設，涵洞與路基同寬。路面結構為：5cmAC-20I中粒式瀝青砼面層；20cm的水泥穩定基層；20cm的級配砂礫底基層。路基K75+000—K85+000、K88+500—K95+000為特殊處理段，路基填筑：55cm天然砂礫；50風積沙；下鋪土工格柵。路基K85+000—K88+500為原路基加寬補強段，原路基采用風積沙加寬填筑至設計標高以下110 cm后，鋪土工格柵，填10cm風積沙，上面再填55cm天然砂礫。輔道路面結構為：3cm AC-13I細粒式瀝青砼面層；15 cm的級配砂礫基層。輔道路基：50cm天然砂礫；50cm風積沙填筑。本合同段共設平面交叉18處，大型平交1處。本合同段新設標志牌19塊，標志牌采用四級反光材料，標志采用鋁合金板面，立柱采用熱壓無縫鋼管。共設里程碑20塊，百米樁180根。全線路中心、路邊緣標線均采用加熱溶劑型涂料機械劃線，中心采用黃色虛線、路邊緣采用白色實線。

本工程合同開工日期為2004年12月1日，合同竣工日期為2006年9月15日。

設計位單：新疆科興公路設計所 建設單位：農一師公路建設辦公室

質量監督單位：兵團質監站

監理單位：新疆昆侖工程監理有限責任公司

承建單位：兵團道路橋梁工程總公司

本公司于2004年11月10日開始進場，組織人員進行復線，12月1日施工人員及機械設備全部到位，我們利用冬季進行備料和橋涵施工，2005年10月30日路基工程施工完畢，2006年5月30日橋涵施工完畢，2006年9月15日路基、路面、橋涵、交通安全設施等已全部按期完工。

施工重點：預應力梁的張拉和灌漿，樁基的施工。

二、機構組成 管理機構設臵：兵團路橋總公司設阿塔公路項目部負責工程的管理，下設經管組、質檢組、測量組、實驗組、資料組、材料組。分三個施工隊施工，路基一隊負責全部（K75+000-K95+000）路面工程的施工和前10公里（K75+000-K85+000）路基的施工；路基二隊負責后10公里（K85+000-K95+000）路基的施工；橋涵隊負責全部的橋涵施工。各隊都有主任工程師，負責本隊范圍內的技術、質量工作，分工明確，責任到人。

本工程指揮王世成，項目經理唐立新、項目總工段輝躍，路基一隊經理唐立新，主任工程師劉東曉；路基二隊經理孫萬軍，主任工程師揚兵；橋涵隊經理揚富昌，主任工程師黎延喜，質量檢驗工程師李俊英、鄧剛，試驗工程師王元敏、陳凱，姜新寬，結構工程師武保興、馬永年、何良全，道路工程師駱建新，路面工程師劉東曉、測量工程師閆立峰、趙民云，資料員胥艷杰，王輝、李果果。

三、質量管理情況

（一）、工程質量控制目標

本合同段將作為公司2004年的重點工程項目，立即組成以項目經理為主的項目領導班子，按照合格工程的目標控制，加強對各專業施工隊的調度、協調配合，使工程的施工處于完全的受控狀態。真正做到，分項工程合格率100%；分部工程合格率100%，單位工程達到合格標準。

⒈接受工程監理，組織好本合同段的施工管理工作。⒉在施工全過程中，嚴格執照招標文件中所規定的全部條款執行，服從監理工程師的監督指導，對可能出現的工作意見不一致的情況，遵循“先執行監理工程師的指令后予以磋商統一”的原則，維護監理工程師的權威性，積極配合監理工程師的工作、并向其提供包括人員、設備、儀器等方面的方便。

（二）、質量保證措施

工程開工前，認真做好各項施工組織設計、施工技術方案。特別對冬季施工、新技術新工藝的施工組織設計制定高度重視，認真研究、反復推敲后再定。

領導重視，總公司領導王世成總工程師親自任項目指揮，為了加強項目部的技術力量，總公司特派了副總工程師揚小強同志深入現場，審核橋涵施工組織設計，指導橋梁關鍵工序施工。項目部人員深入施工現場，發現問題及時解決。新技術新工藝的實施項目總工、主任工程師必須在施工現場，關鍵工序的施工項目總工也都在施工現場。

主要材料都是由項目部直接采購，各種材料進場前都必須進行檢測，嚴格控制質量，如土工格柵堿金屬含量新疆檢測不了，我們同監理一起就到南京國家檢測中心檢測，各種成品及半成品出廠前都必須有合格證及檢驗報告，從材料這個源頭上抓工程質量。

我們建立了自檢體系，嚴格執行報驗制度，每道工序先自檢合格后，再報監理工程師檢驗，監理工程師按驗評標準檢驗合格簽字后，再進行下道工序施工。

領導從思想上重視工程質量，及時與監理工程師溝通，發現問題定期返工、及時糾正。業主經常定期或不定期的對工程質量情況進行檢查、抽查，更進一步促進我們工程質量的提高。

工程質量直接關系到人民生命財產安全和工程的使用壽命，搞好工程質量是本公司在施工中最基本的要求，本公司將把“質量重于生命、責任重于泰山”作為我們的質量方針。嚴格按工程質量監控程序施工。本工程質量目標：本標段工程質量一次驗收合格率100%。具體狠抓了以下幾方面的工作：

（1）加強思想教育、提高全員質量意識

把“質量重于生命、責任重于泰山”的宣傳教育貫徹施工全過程，認真搞好工地宣傳，嚴格技術交底，并用現場分析、觀摩會、短期培訓等形式，不斷提高全員質量意識，使廣大職工牢固樹立“質量第一、信譽第一”的思想。（2）制定質量規劃、完善保證體系

為保證工程質量，制定以分項工程、分部工程、單位工程一次驗收合格率100%，從而保證整個工程項目質量的規劃。把規劃目標分解到班組個人，并實行質量指標與個人收入掛鉤的辦法，用工序質量保證工程質量。自上而下形成質檢網絡，實行質量一票否決制，使各工序始終處于監控狀態，始終把質量工作重點放在施工現場上，做到凡是有隊伍施工的現場，均有現場質量監督員監督管理。

（3）強化質量管理工作、完善質量檢測手段 a、認真做好技術交底工作，層層做好技術工作，使現場施工人員了解施工任務的工作特點，技術要求和質量標準以及施工方法。每項工程在開工以前，項目總工程師、主任工程師向各施工隊技術員技術交底，技術員向班組技術交底。

b、開展施工前檢查，做好技術復核。對施工前或施工過程中的操作技術工作進行檢查和復核，確保施工準備具有一定的完善程序，是搞好質量事故預防、避免差錯發生的有效方法。施工中承包人將嚴格執行與業主簽訂的合同條款，認真填報《施工放樣報驗單》，駐地監理工程師再作嚴格把關，做好檢查、復核工作。

c、試驗檢測工作。試驗檢測工作是工程質量管理中的一項重要內容，它不僅是質量監督的重要手段，而且也是控制工程質量技術保證。承包人配備了各種先進的試驗檢測設備，一切用試驗數據指導生產。項目部試驗室加強了施工現場的管理和指導，通過試驗對進場材料作嚴格把關，杜絕不合格的材料進場；施工中嚴格按規定進行檢測，對檢測達不到要求的工序，必須返工直至合格達標。

d、做好分項工程的檢查、驗收、評定工作。為了保證工程質量，承包人在施工過程中，將及時地認真做好分項工程的檢查、驗收、評定工作，這樣不但可以對分項工作的質量做出準確判斷，而且能夠及時收集到質量工作的動態信息，為制訂質量改進措施提供可靠的依據。嚴格堅持上道工序不合格、未經驗收、不進行下道工序的施工。分項工程施工結束后，先由施工隊的專職質量檢查人員進行自檢，自檢合格后，再報請駐地監理工程師檢查驗收，并及時辦理有關簽證手續。

（4）狠抓質量通病和薄弱環節

每月召開例行質量工作總結會和現場質量工作會，碰頭會，根據生產情況及時調整、補充，完善生產計劃。對存在的問題限期整改，采取果斷措施，在“改”字上下工夫，嚴格按標準和技術規范施工?？偣久磕杲M織的工程質量大檢查，進一步促進了工程質量的提高。業主每年也組織一次工程質量檢查評比，并頒發獎狀和獎金，本標段在２００５年工程質量檢查評比中獲得第三名，在２００６年工程質量檢查評比中獲得第二名。

（三）、質量情況 本合同段工程質量自檢評定94.57分，評定為合格。

具體情況如下：

路基工程：路基得分 94.08分，評定為合格； 交通安全設施：得分93.14分，評定為合格； 路面工程：路面得分95.44 分，評定為合格； K75+440.61中橋工程：得分94.2分，評定為合格； K78+250中橋工程：得分94.1分，評定為合格； K90+563.92中橋工程：得分93.8分，評定為合格；

四、施工進度控制

根據施工合同、制定符合實際情況的施工進度計劃，本工程2004年12月1日要求開工，在2006年9月15日竣工，工期為二年，因夏季前面三個標段施工影響我標段材料運輸，我們利用冬季進行備料和進行橋涵施工，2004年12月1日—2005年3月30日路基天然砂礫備料；2005年4月1日—2005年10月30日路基工程施工完畢；2005年11月1日—2006年3月30日路面各種材料備料；2006年5月30日橋涵施工完畢；2006年4月1日—2006年9月15日路基、路面、橋涵、交通安全設施等已全部完工。總公司王世成總工多次到工地現場開蹲點，給工地各施工隊下了限期完成的任務。在總公司保證資金的情況下，各班組調整了施工進度計劃，加大了施工力度，在工程中盡量趕進度，爭取提前完成進度計劃，為后期進度提供了充足的時間，保證了整個工期進度。最后施工按進度順利進行，如期完成工程任務。

五、勞務用工的管理及工資發放

我們認真做好外用工的管理工作和臺帳記錄。項目部根據總公司制定的民工使用辦法及工資管理辦法進行管理，依法簽訂勞動合同，按月支付農民工工資，在發放農民工工資前，先編制工資支付表，由項目部會計親自發放，由監理工程師監督發放的全過程，并簽字報業主。發放工資直接發放到每個民工本人，絕對不發放到包工頭手上。目前，我項目部未發生拖欠民工工資現象。

六、施工安全與文明施工情況

（一）施工安全

建立建全施工安全崗位責任制，總公司與項目部、項目部與施工作業隊都簽定了安全責任合同，作業隊又與下屬每個人簽定了安全合同，誰負責工程施工，誰就負責安全工作，每個作業隊都設立了專職安全員，工地施工段都設臵了安全標識，每一項工程開工前都進行了書面安全技術交底。我們狠抓了安全生產施工和文明現場管理。成立了安全生產組織結構，制訂了安全生產責任制。項目部組織學習了《安全生產文明施工宣傳手冊》和《安全知識讀本》。我們在所有施工現場都設立了警視牌，為所有干部、職工和勞務工都配備了統一的工作服，實行掛牌上崗。堅決杜絕違章指揮、違章操作行為的發生。實行安全生產工作一票否決制。本工地發生了一起工傷事故。

七、施工中新技術、新材料、新工藝的應用情況

本段路基填筑采用風積沙，對我們來說采用的是新材料，我項目部首先做了實驗段，翻閱了相關的技術規范，詢問了一些施工過的技術人員，結合實驗段測的一些原始數據。很快掌握了風積沙填筑路基這一新材料、新技術、新工藝的各個施工步驟、根據本工地水源方便的特點，采用灌水大噸位壓路機碾壓的方法，使整個風積沙填筑的路基都達到規范及設計要求。

在路基施工中，采用土工格柵增加了路基整體性和抗變型能力，提高了路基工程的質量。

在K84+130 1-2.0m暗涵施工中，因地下水位較高，采用大口經井降水，效果較好，順利的完成了施工。

在空心板梁預制中，采用充氣橡膠內模施工，速度快，施工方便，能夠保證工程質量。

八、經驗與教訓

1.水穩層施工中，采用河集料和山前砂礫料摻配使用，有效降低硫鹽含量，并增加了水穩料的合易性，避免鹽脹現象發生。

2.橋梁伸縮縫先施工，瀝青路面施工到橋頭時容易造成橋頭跳車。

3.在橋梁及涵蓋板預制時，采用地板革墊地，雖然砼底面光滑，但砼底面容易產生裂紋，值得我們思考。

4.本工程為了加快工程進度，在沒有拆除舊橋的情況下，采用沖擊鉆打帶砼的土質孔效果較好，但為了省錢，打完帶砼的土質孔后，還用沖擊鉆打下面沙土孔，結果垮井，把鉆頭卡入井中，撈鉆頭就花兩個多月。也是一個值得吸取的教訓。

八、施工體會

通過這一工程的施工，使我們體會到以下幾點：

1、要抓好工程質量，項目部經理是關鍵，項目經理重視質量，質量肯定能搞好，反之，肯定搞不好。保證施工質量、施工安全是工程施工的關鍵環節。

2、合理的施工計劃可以保證施工進度順利進行。

3、規范施工、規范操作是保證工程安全的決定因素。

4、專業的施工隊伍，嚴格的質量管理是保證工程的重要因素?？傊?，一個施工單位要發展，它必須有自己的專業施工隊，才能使自己的施工質量無可挑剔，這樣公司才能發展壯大。

5、下屬施工隊的形式，削弱了項目部對工程質量的控制能力。

6、大型材料的統一采購，有效的降底了工程成本，保證了工程質量。