第一篇：分析我國(guó)的地勢(shì)對(duì)河流流向

分析我國(guó)的地勢(shì)對(duì)河流流向、交通、氣候、農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響

①對(duì)河流流向的影響：決定了我國(guó)許多大河的流向自西向東奔流入海。②對(duì)交通的影響：一方面，向東流淌的大河溝通了我國(guó)東西的交通，方便了沿海和內(nèi)陸的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，有利于促進(jìn)沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的大開(kāi)發(fā)；另方面，階梯交界處的高大山脈也成為我國(guó)東西交通上的巨大障礙。

③對(duì)氣候的影響：的地勢(shì)，有利于海洋暖濕氣流 深入內(nèi)陸，帶來(lái)豐沛的降水，使受海洋氣候影響的地區(qū)范圍較大。④對(duì)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響：使東部地區(qū)地勢(shì)平坦，成為我國(guó)業(yè)的主要區(qū)域，而西部的高原則以業(yè)的發(fā)展為主。

第二篇：我國(guó)對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu)與貨物流向的現(xiàn)狀分析

姓名：馮倩學(xué)號(hào)：112202130210 系別：外國(guó)語(yǔ)言系專業(yè)：海事英語(yǔ)

我國(guó)對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu)與貨物流向的現(xiàn)狀分析

我國(guó)自2001年入世貿(mào)組織以來(lái)，與世界各國(guó)的貿(mào)易關(guān)系日益加深，進(jìn)出口總額也逐年增長(zhǎng)，在世界貿(mào)易總額中居于第三位，隨著貿(mào)易額的快速增長(zhǎng)，發(fā)展貿(mào)易的過(guò)程中也存在著諸多的問(wèn)題。世界經(jīng)濟(jì)不太景氣，各國(guó)都希望利用國(guó)際貿(mào)易來(lái)拉動(dòng)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，貿(mào)易問(wèn)題隨之產(chǎn)生。政府、行業(yè)協(xié)會(huì)、企業(yè)三方應(yīng)共同努力，積極配合，有效地解決貿(mào)易問(wèn)題，使我國(guó)各行業(yè)走上可持續(xù)發(fā)展的道路。改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易快速增長(zhǎng)，2007年中國(guó)貨物進(jìn)出口總額21738億美元，比上年增長(zhǎng)23.5%。其中出口12180億美元，增長(zhǎng)25.7%；進(jìn)口9558億美元，增長(zhǎng)20.8%。目前，中國(guó)已經(jīng)超過(guò)日本，成為繼美、德之后的第三大貿(mào)易國(guó)。我國(guó)的進(jìn)出口商品結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)不斷優(yōu)化的演進(jìn)趨勢(shì)，貿(mào)易對(duì)象已達(dá)230多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，但是，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易依舊存在著總體發(fā)展水平依舊不高，尤其是結(jié)構(gòu)仍比較落后，貿(mào)易流向的集中化趨勢(shì)等較為突出的問(wèn)題。

第一，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu)的現(xiàn)狀與變化調(diào)整。對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu)是指構(gòu)成對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)的要素之間的比例關(guān)系及其相互聯(lián)系，它包括對(duì)外貿(mào)易活動(dòng)主體之間、客體之間以及主體和客體之間的比例關(guān)系，主要表現(xiàn)為對(duì)外貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)、對(duì)外貿(mào)易方式結(jié)構(gòu)和對(duì)外貿(mào)易區(qū)域結(jié)構(gòu)等。

1.中國(guó)對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu)的不平衡特點(diǎn)與現(xiàn)狀

（1)貿(mào)易結(jié)構(gòu)的失調(diào)傾向。從進(jìn)出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)上看，雖然進(jìn)出口總額

大幅增長(zhǎng)，但是加工貿(mào)易在中國(guó)出口產(chǎn)品中占據(jù)了相當(dāng)大的比重。中國(guó)對(duì)外出口產(chǎn)品中，雖然工業(yè)制成品的比重逐年增加，但高新技術(shù)產(chǎn)品所占比重依然很低。另外，中國(guó)出口的大部分產(chǎn)品都是由三資企業(yè)完成的。由此可見(jiàn)，目前我國(guó)的貿(mào)易結(jié)構(gòu)仍停留在“以外商為主”階段，需要進(jìn)行轉(zhuǎn)換。

(2)傳統(tǒng)貿(mào)易戰(zhàn)略的“出口創(chuàng)匯”影響深遠(yuǎn)。20世紀(jì)80年代以來(lái)，努力擴(kuò)大出口一直是中國(guó)對(duì)外開(kāi)放和一項(xiàng)重要內(nèi)容，為了擴(kuò)大出口，政府采取了一系列鼓勵(lì)出口和優(yōu)惠政策，使中國(guó)外貿(mào)出口連續(xù)20多年保持比中國(guó)GDP增長(zhǎng)高出一倍的速度增長(zhǎng)。但從長(zhǎng)期看，一方面，鼓勵(lì)出口的優(yōu)惠政策扭曲了國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的資源配置，也加重了政府的財(cái)政負(fù)擔(dān)。另一方面，持續(xù)的貿(mào)易順差也使一國(guó)的外匯儲(chǔ)備居高不下，對(duì)我國(guó)的匯率穩(wěn)定和經(jīng)濟(jì)發(fā)展易造成不利的影響。

(3)大規(guī)模的商品出口還會(huì)引發(fā)不必要的國(guó)際貿(mào)易摩擦。近年來(lái)，世界各國(guó)針對(duì)中國(guó)商品的反傾銷案件不斷增多。據(jù)WTO統(tǒng)計(jì)，1995年～2003年，中國(guó)遭受其他WTO成員的反傾銷立案調(diào)查次數(shù)為356件，占WTO成員反傾銷案件總數(shù)的14.7%，最終遭受反傾銷制裁的案件254起，占WTO反傾銷總量的16.8%。中國(guó)產(chǎn)品之所以成為世界各國(guó)的反傾銷調(diào)查對(duì)象，主要原因在于出口產(chǎn)品的價(jià)格組成，出口價(jià)格偏低。

2.近期我國(guó)對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu)的變化調(diào)整

(1)出口增速下降、進(jìn)口增速提高，進(jìn)出口增速差距逐漸縮小。根據(jù)商務(wù)部的有關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，自2002年以來(lái)，中國(guó)貨物進(jìn)出口已經(jīng)連續(xù)5年快速增長(zhǎng)，年均增長(zhǎng)速度超過(guò)28%。2006年盡管出口保持較快增

長(zhǎng)，但在人民幣匯率升值等因素的影響下，增速較2005年已有回落，同時(shí)進(jìn)口增速明顯回升，與出口增速的差距比2005年同期縮小了10.5個(gè)百分點(diǎn)。由于基數(shù)差距較大，對(duì)外貿(mào)易順差依舊在擴(kuò)大。

(2)出口商品結(jié)構(gòu)有所改善，機(jī)電和高新技術(shù)產(chǎn)品出口增速較高；進(jìn)口商品結(jié)構(gòu)依舊存在不合理，初級(jí)產(chǎn)品進(jìn)口規(guī)模較大，機(jī)電和高新技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)口加快。我國(guó)的出口商品中，機(jī)電和高新技術(shù)產(chǎn)品的出口近期內(nèi)處于增長(zhǎng)趨勢(shì)，2006年的增幅分別為28.8%和增長(zhǎng)29%，均高于傳統(tǒng)大宗商品出口的增幅。同時(shí)高能耗、高污染和資源性產(chǎn)品出口受到抑制。同時(shí)，近年來(lái)我國(guó)初級(jí)產(chǎn)品進(jìn)口規(guī)模一直呈擴(kuò)大趨勢(shì)，其中，鐵礦砂、原油和成品油進(jìn)口量均出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，而機(jī)電產(chǎn)品和高新技術(shù)產(chǎn)品進(jìn)口仍然保持較快增長(zhǎng)勢(shì)頭。應(yīng)看到我國(guó)雖參加了全球水平型分工，但在分工層次結(jié)構(gòu)上仍處于較低位置。

(3)一般貿(mào)易的比重略低于加工貿(mào)易，加工貿(mào)易進(jìn)口增速穩(wěn)定。雖然2006年一般貿(mào)易的增速出現(xiàn)了超過(guò)加工貿(mào)易的情況，但加工貿(mào)易在貿(mào)易方式的比重上仍占據(jù)二分之以上，且發(fā)展相當(dāng)穩(wěn)定。與一般貿(mào)易相比，加工貿(mào)易屬于一種典型的大進(jìn)大出、兩頭在外式的貿(mào)易方式。而我國(guó)得以吸引外商的最大優(yōu)勢(shì)仍是其低廉的勞動(dòng)力。

(4)外商投資企業(yè)進(jìn)出口增長(zhǎng)較快，民營(yíng)企業(yè)出口規(guī)模逐步擴(kuò)大。在我國(guó)的貿(mào)易統(tǒng)計(jì)中，外商投資企業(yè)的進(jìn)出口一直占有較大份額，近年來(lái)，隨著中國(guó)加入WTO，外商的投資從量化到質(zhì)化方面都有提高，因此帶動(dòng)其進(jìn)出口額的逐步增長(zhǎng)。2006年中國(guó)民營(yíng)企業(yè)進(jìn)出口總額3076.6億美元，占全國(guó)進(jìn)出口總額的17.5%，其中出口2139億美元，比上年增長(zhǎng)43.6%，出口額首次超過(guò)國(guó)有企業(yè)。

(5)對(duì)主要貿(mào)易伙伴出口全面增長(zhǎng)，市場(chǎng)多元化的成效逐步顯現(xiàn)。隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和綜合國(guó)力的提高，以及入世后對(duì)外開(kāi)放層次的更新，我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易正逐漸向更廣的范圍發(fā)展，體現(xiàn)在貿(mào)易伙伴的數(shù)量增加和對(duì)主要貿(mào)易伙伴貿(mào)易量的大幅增加。近年來(lái)，中國(guó)與新興市場(chǎng)貿(mào)易額呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的勢(shì)頭。

第二、關(guān)于我國(guó)對(duì)外貿(mào)易中貨物流向的現(xiàn)狀分析。從各年的數(shù)據(jù)可以看出，中國(guó)對(duì)外貿(mào)易流向的總體特征是集中化的，無(wú)論是出口市場(chǎng)還是進(jìn)口市場(chǎng)都呈現(xiàn)出高度的集中化。但近年來(lái)出口流向的集中化程度在逐漸減弱，而進(jìn)口的集中化程度則稍有增強(qiáng)的趨勢(shì)。我國(guó)對(duì)外貿(mào)易流向的特點(diǎn)表現(xiàn)為：

1.我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易流向集中在亞洲、歐洲及北美地區(qū)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明在貿(mào)易總額上，亞洲所占比重最大，其次是美洲和歐洲，而且這些區(qū)域與中國(guó)的貿(mào)易額在近期內(nèi)一直呈積極的上升趨勢(shì)，其中，在亞洲，主要是對(duì)香港、日本和韓國(guó)出口，對(duì)香港的出口主要是轉(zhuǎn)口貿(mào)易 ；進(jìn)口主要來(lái)自于日本、韓國(guó)和臺(tái)灣省。對(duì)北美地區(qū)的進(jìn)出口都主要集中在美國(guó)。而對(duì)歐洲的貿(mào)易則相對(duì)分散一些。

2.在區(qū)域分布范疇上，我國(guó)的貿(mào)易相對(duì)集中在本地區(qū)或距離較近的地區(qū)從地理位置上看，我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易相對(duì)集中在環(huán)太平洋國(guó)家和地區(qū)。可見(jiàn)運(yùn)輸成本也是影響我國(guó)對(duì)外貿(mào)易流向的一個(gè)重要因素。一般來(lái)說(shuō)，地理位置接近的國(guó)家和地區(qū)之間，文化和風(fēng)俗習(xí)慣的相互影響和滲透比較多，市場(chǎng)需求的相似性比較大，企業(yè)對(duì)這些市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)

和維護(hù)也更加容易些。

3.從經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度來(lái)看，我國(guó)的對(duì)外貿(mào)易相對(duì)集中在發(fā)達(dá)國(guó)家和新興工業(yè)化國(guó)家和地區(qū)如下表所示，我國(guó)對(duì)東盟的出口在總出口中占很小的比例，亞洲金融危機(jī)以后，中國(guó)對(duì)東盟的出口下降，到2000年才開(kāi)始逐年上升，與此同時(shí)，與美洲、歐洲兩大貿(mào)易對(duì)象區(qū)域的出口總額一直穩(wěn)步增長(zhǎng)。我國(guó)在與處于更低階梯的其他發(fā)展中國(guó)家進(jìn)行的貿(mào)易中，主要是勞務(wù)輸出如工程建設(shè)，而這些國(guó)家市場(chǎng)需求有限，因此我國(guó)與其他發(fā)展中國(guó)家的貿(mào)易規(guī)模不大。此外，我國(guó)缺乏具有國(guó)際經(jīng)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)和能力的大型跨國(guó)公司，與發(fā)展水平接近的國(guó)家之間開(kāi)展產(chǎn)業(yè)內(nèi)分工的廣度和深度不夠。

第三、我國(guó)對(duì)外貿(mào)易結(jié)構(gòu)升級(jí)優(yōu)化與貿(mào)易流向研究對(duì)策。加入WTO后，我國(guó)的貿(mào)易結(jié)構(gòu)如何進(jìn)一步調(diào)整優(yōu)化是實(shí)現(xiàn)我國(guó)出口可持續(xù)增長(zhǎng)的關(guān)鍵。從實(shí)際情況來(lái)看，我國(guó)自從上世紀(jì)90年代就一直鼓勵(lì)出口市場(chǎng)的多元化，已取得了一定效果，同時(shí)，我國(guó)有些大型國(guó)有企業(yè)對(duì)外直接投資規(guī)模增大，也獲得了良好的經(jīng)濟(jì)效益。因此可見(jiàn)，我國(guó)對(duì)外貿(mào)易流向的實(shí)際變動(dòng)也趨向于相對(duì)的分散化。

首先，在完善有形商品貿(mào)易結(jié)構(gòu)的同時(shí)，大力發(fā)展無(wú)形商品貿(mào)易。中國(guó)無(wú)形商品貿(mào)易結(jié)構(gòu)中服務(wù)貿(mào)易出口占出口貿(mào)易總額的比重還未突破10%。可見(jiàn)中國(guó)對(duì)外貿(mào)易商品結(jié)構(gòu)中有形商品與無(wú)形商品貿(mào)易的比重相當(dāng)不對(duì)稱。外貿(mào)商品結(jié)構(gòu)的升級(jí)，不單意味著有形商品貿(mào)易結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，還包括無(wú)形商品貿(mào)易比重的增加及其結(jié)構(gòu)的改善，而且后者的意義愈來(lái)愈大。

其次，為解決我國(guó)各行業(yè)間的貿(mào)易增長(zhǎng)結(jié)構(gòu)不平衡，必須從轉(zhuǎn)變貿(mào)易增長(zhǎng)方式上下功夫，在增加數(shù)量的同時(shí)也應(yīng)同步提升質(zhì)量。在要素稟賦方面，充分利用我國(guó)豐富的勞動(dòng)力資源和一些行業(yè)的資金、技術(shù)的比較優(yōu)勢(shì)，發(fā)展加工貿(mào)易并促使其在層次上的提升，應(yīng)抓住全球高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的機(jī)遇，提高科技投入力度，促進(jìn)加工貿(mào)易產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)和技術(shù)升級(jí)，通過(guò)產(chǎn)品配套帶動(dòng)國(guó)內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。高附加值、高科技含量和自主產(chǎn)品的出口力度要進(jìn)一步加大。尤其在服務(wù)貿(mào)易方面，要注意加快外資的注入，及民營(yíng)資本的注入，引入有序的競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，打破壟斷，提升服務(wù)行業(yè)的創(chuàng)新能力，以及對(duì)外競(jìng)爭(zhēng)力，最終要實(shí)現(xiàn)服務(wù)貿(mào)易與貨物貿(mào)易協(xié)調(diào)發(fā)展。使貨物貿(mào)易、服務(wù)貿(mào)易達(dá)到基本平衡的水平。

最后，也要將對(duì)外貿(mào)易區(qū)域結(jié)構(gòu)的多元化與重點(diǎn)化相聯(lián)系，同時(shí)兼顧貿(mào)易流向的分散化和重點(diǎn)化。對(duì)外貿(mào)易區(qū)域結(jié)構(gòu)多元化發(fā)展，可以分散我國(guó)經(jīng)濟(jì)負(fù)傳遞的風(fēng)險(xiǎn)，突破由于市場(chǎng)單一而造成的規(guī)模制約瓶頸，掌握我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)交往中的主動(dòng)權(quán)。

第三篇：《我國(guó)的地勢(shì)》教學(xué)設(shè)計(jì)

作為一位杰出的教職工，常常要根據(jù)教學(xué)需要編寫教學(xué)設(shè)計(jì)，教學(xué)設(shè)計(jì)把教學(xué)各要素看成一個(gè)系統(tǒng)，分析教學(xué)問(wèn)題和需求，確立解決的程序綱要，使教學(xué)效果最優(yōu)化。你知道什么樣的教學(xué)設(shè)計(jì)才能切實(shí)有效地幫助到我們嗎？以下是小編幫大家整理的《我國(guó)的地勢(shì)》教學(xué)設(shè)計(jì)，供大家參考借鑒，希望可以幫助到有需要的朋友。

教學(xué)目標(biāo)

知識(shí)與能力：

了解我國(guó)地勢(shì)西高東低，呈階梯狀分布的特點(diǎn)及各級(jí)階梯的分界線，它們大致的海拔高度和主要地形區(qū)。

過(guò)程與方法：

能夠運(yùn)用中國(guó)地形圖，說(shuō)出地勢(shì)的主要特征。

情感、態(tài)度與價(jià)值觀：

通過(guò)分析我國(guó)地勢(shì)的影響，初步樹(shù)立因地制宜的觀念。

教學(xué)重、難點(diǎn)

重點(diǎn)： 我國(guó)地勢(shì)三級(jí)階梯的分布和特點(diǎn)。

難點(diǎn)：我國(guó)地勢(shì)特征的影響。

教學(xué)方法 讀圖觀察、多媒體輔助教學(xué)法、探究法。

教學(xué)準(zhǔn)備 多媒體課件

教學(xué)過(guò)程

一、導(dǎo)入：

朗誦幾首關(guān)于河流流向的詩(shī)句：

大江東去，浪淘盡，千古風(fēng)流人物。——蘇軾《念奴嬌·赤壁懷古》

問(wèn)君能有幾多愁，恰似一江春水向東流。——李煜 《虞美人》

百川東到海，何時(shí)復(fù)西歸。——《長(zhǎng)歌行》

然后提出問(wèn)題：我國(guó)河流大多自西向東流，你知道為什么嗎？導(dǎo)入課題----我國(guó)的地勢(shì)。

二、探究我國(guó)的地勢(shì)特征

多媒體展示《中國(guó)地形圖》，引導(dǎo)學(xué)生觀察長(zhǎng)江、黃河的流向。俗話說(shuō)：“人往高處走，水往低處流”，所以我國(guó)的地勢(shì)西高東低。

引導(dǎo)學(xué)生仔細(xì)閱讀觀察《中國(guó)地勢(shì)三級(jí)階梯示意圖》和《我國(guó)東西向（北緯32°）地形剖面圖》，總結(jié)我國(guó)的地勢(shì)特點(diǎn)：西高東低，呈階梯狀分布。

繼續(xù)讀《中國(guó)地勢(shì)三級(jí)階梯示意圖》并提出問(wèn)題：我國(guó)地勢(shì)第一、二級(jí)階梯依次以哪些山脈為分界線？第二、三級(jí)階梯依次以哪些山脈為分界線？

（回答：地勢(shì)一、二階梯以昆侖山—祁連山—橫斷山脈為分界線；地勢(shì)二三階梯以大興安嶺—太行山—巫山—雪峰山為分界線）

教師結(jié)合地圖進(jìn)一步講解每一級(jí)階梯的海拔及主要地形。

三、探究我國(guó)地勢(shì)的影響。

結(jié)合多媒體資料探究：我國(guó)地勢(shì)特征對(duì)我國(guó)的自然環(huán)境要素（氣候、河流）和東西部的交通有什么影響呢？

教師分析歸納：

（1）地勢(shì)對(duì)氣候的影響：我國(guó)地勢(shì)西高東低向海洋傾斜，有利于海洋上的.濕潤(rùn)氣流（夏季風(fēng)）向我國(guó)內(nèi)陸推進(jìn)，為我國(guó)廣大地區(qū)帶來(lái)了較為豐沛的降水，有利于我國(guó)東部廣大地區(qū)發(fā)展農(nóng)業(yè)生產(chǎn)。

（2）地勢(shì)對(duì)河流的影響：西高東低的地勢(shì)，造成我國(guó)的大江大河自西向東奔流入海。難怪古人有詩(shī)云：“一江春水向東流”“大江東去”“滾滾江水東逝去”。

河流從第一級(jí)階梯流向第二級(jí)階梯，再?gòu)牡诙?jí)階梯流向第三級(jí)階梯，落差由大變小、水流由急變緩，水能資源由豐富變貧乏（由大變小）。河流落差大的河段便于人們建設(shè)水電站，利用其豐富的水能資源發(fā)電，支援工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)和改善人民生活條件。

（3）地勢(shì)對(duì)交通的影響有兩方面：一方面，向東流淌的大河溝通了我國(guó)東西的交通，方便了沿海和內(nèi)陸的經(jīng)濟(jì)聯(lián)系，有利于促進(jìn)沿海地區(qū)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，西部地區(qū)經(jīng)濟(jì)的大開(kāi)發(fā)。另一方面，階梯交界處的高大山脈也成為我國(guó)東西交通上的巨大障礙。

四、小結(jié)

通過(guò)以上學(xué)習(xí)，我們掌握了我國(guó)地勢(shì)的基本特征是西高東低，呈階梯狀分布。我國(guó)的地勢(shì)自西向東分為三級(jí)階梯，這樣的地勢(shì)對(duì)我國(guó)的氣候、河流以及交通都有很大的影響。

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第四篇：對(duì)我國(guó)民航業(yè)的分析

對(duì)我國(guó)民航業(yè)的分析

行業(yè)結(jié)構(gòu)分析

我國(guó)民航行業(yè)的結(jié)構(gòu)分析主要可歸結(jié)為如下三方面的關(guān)系分析：民航企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)與合作，民航企業(yè)及其代理商之間的矛盾，民航企業(yè)與政府之間的關(guān)系。

1、同行間競(jìng)爭(zhēng)與合作

1.1 歷史回顧：價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的惡性循環(huán)

從1998年初至今，民航空運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)不斷在市場(chǎng)主導(dǎo)和政府監(jiān)管的交替中行進(jìn)。盡管形式不同，但始終沒(méi)有尋找到一條使兩者有效協(xié)調(diào)的方式。中國(guó)民航市場(chǎng)大致經(jīng)歷了以下五個(gè)階段：

第一階段：從1998年年初至5月

在此期間，由于受到97年底“一種票價(jià)，多種折扣”價(jià)格市場(chǎng)化改革政策的影響，各航空公司競(jìng)相削價(jià)，“票價(jià)大戰(zhàn)”硝煙四起，民航經(jīng)濟(jì)效益急劇下滑。

第二階段：從1998年5月到8月

5月8日，民航總局急告全國(guó)民航實(shí)行“浮動(dòng)管理”，取消了團(tuán)隊(duì)和散客的界限，加大了監(jiān)督和對(duì)違規(guī)者的懲罰。在此期間，票價(jià)大戰(zhàn)的煙火有所收斂，但違規(guī)現(xiàn)象仍相當(dāng)普遍，只是隱蔽，沒(méi)大大加強(qiáng)而巳。

第三階段：從1998年9月至11月

9月后，隨著民航淡季的到來(lái)，政府的監(jiān)管力度逐漸弱化。市場(chǎng)上各種暗扣、高代理費(fèi)逐漸盛行，銷售政策越來(lái)越向代理人傾斜，以至于代理人主導(dǎo)了民航市場(chǎng)。由此而形成了票面價(jià)和實(shí)收價(jià)之間的巨大差額及高代理費(fèi)均被代理人吃掉的局面，在航空公司巨額虧損之際，卻是代理人大獲其利之時(shí)。

第四階段：從1998年11月到1999

從1998年12月起，民航總局不得不又進(jìn)行全國(guó)性的大檢查。此次檢查，行動(dòng)迅速，處罰嚴(yán)厲。從1998年底至1999年初民航市場(chǎng)基本上又進(jìn)人了票價(jià)的管理階段。

第五階段：從1999年 5月份起

從99年春運(yùn)高峰過(guò)后，民航市場(chǎng)又逐漸進(jìn)人淡季，票價(jià)大戰(zhàn)的跡象又有所抬頭，而且有漸漸走強(qiáng)的趨勢(shì)。但此次的票價(jià)大戰(zhàn)尚未達(dá)到第三階段的混亂程度，范圍也沒(méi)有第二階段廣泛。從民航市場(chǎng)1998年至今五個(gè)階段的發(fā)展中，不管是在票價(jià)管制階段還是票價(jià)放開(kāi)階段，民航企業(yè)都難以走出虧損的陰影。

1.2現(xiàn)狀：市場(chǎng)航線聯(lián)合航線聯(lián)營(yíng)在行業(yè)經(jīng)濟(jì)形勢(shì)偏緊的情況下，為維護(hù)航空公司自身的經(jīng)濟(jì)利益，適應(yīng)解決當(dāng)前民航突出矛盾，提高經(jīng)濟(jì)效益的要求，也為解決低價(jià)傾銷、削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)，制約價(jià)格大戰(zhàn)，反對(duì)不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)而產(chǎn)生的。

回顧1998年航空運(yùn)輸市場(chǎng)的發(fā)展變化情況，航線聯(lián)營(yíng)協(xié)議的最初簽定，是基于航空市場(chǎng)無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)的背景和維護(hù)同業(yè)雙方航空公司利益的目的，是一種航空公司間相互妥協(xié)相互約束的自律性企業(yè)行為。

航線聯(lián)營(yíng)幾乎都對(duì)目標(biāo)航線上的運(yùn)力投人總量進(jìn)行了控制與調(diào)整，這是航空公司間的共識(shí)，也剛好與削價(jià)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)的運(yùn)力濫投形成鮮明的對(duì)比。另外，聯(lián)營(yíng)協(xié)議幾乎都對(duì)最低結(jié)算價(jià)水平作出了保護(hù)限制，對(duì)窗口銷售運(yùn)價(jià)政策進(jìn)行了統(tǒng)一并保證收益協(xié)議分?jǐn)偟取Ｗ鳛橐环N企業(yè)行為，航空公司及時(shí)調(diào)整市場(chǎng)策略使之與市場(chǎng)實(shí)際情況相符，重要的不是聯(lián)營(yíng)行為本身，而是航空公司對(duì)待市場(chǎng)的這一理性態(tài)度。它蘊(yùn)涵了航空公司適應(yīng)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)的經(jīng)營(yíng)意識(shí)的轉(zhuǎn)變，這轉(zhuǎn)變的動(dòng)機(jī)正是航空公司對(duì)經(jīng)濟(jì)效益的迫切需求。這一點(diǎn)，對(duì)十年來(lái)依賴行政保護(hù)缺乏市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)和經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)的國(guó)內(nèi)航空公司來(lái)說(shuō)，是一個(gè)飛躍，在實(shí)踐上有助于推動(dòng)航空公司盡快適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制，使航空公司真正做到我約束、自負(fù)盈虧、自我積累、自我發(fā)展。現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)航空運(yùn)輸市場(chǎng)上的聯(lián)合經(jīng)營(yíng)行為，則主要表現(xiàn)為航空公司根據(jù)外部經(jīng)營(yíng)環(huán)境、自身資源條件為緩解航線競(jìng)爭(zhēng)壓力和實(shí)現(xiàn)自身經(jīng)濟(jì)利益而展開(kāi)的對(duì)目標(biāo)航線的保護(hù)。

目前，已有中國(guó)東方、云南、廈門、西南以及后來(lái)的南方、國(guó)際、貴州、山東等航空公司，通過(guò)對(duì)國(guó)標(biāo)航線的聯(lián)營(yíng)合作，使航線的運(yùn)價(jià)水平和收益水平得以維持和穩(wěn)定。

2.與代理人之間的矛盾

1998年，中國(guó)各航空公司總虧損額達(dá)到24億元人民幣。其間，各航空公司給予代理公司的傭金率普遍超過(guò)了10％，占據(jù)了航空公司主營(yíng)收入的不小份額。當(dāng)年，各航空公司所付代理費(fèi)用總額為25億元人民幣。代理費(fèi)用迅速膨脹，代理市場(chǎng)無(wú)序而混亂，到了代理人有足夠利潤(rùn)供其發(fā)展二級(jí)代理、三級(jí)代理，航空公司資金外流的漏洞也越來(lái)越大。顯然，代理公司所獲收益太大也是航空公司巨額虧損的原因之一。對(duì)代理市場(chǎng)的規(guī)范化管理勢(shì)在必行。

當(dāng)前我國(guó)民航系統(tǒng)的代理商主要有三類：

（1）普通代理商。空運(yùn)市場(chǎng)的代理商不管規(guī)模大小，即使是地區(qū)的總代理公司，也是只收取其代理售出的機(jī)票的傭金而不承擔(dān)未售出的機(jī)票的損失。由此可見(jiàn)，代理商在航空市場(chǎng)中所承擔(dān)業(yè)務(wù)極小，對(duì)航空運(yùn)輸市場(chǎng)的影響又很大。與此同時(shí)，航空公司的銷售需要一致性的銷售網(wǎng)點(diǎn)，需要眾多的代理商，又必須自我承擔(dān)未銷出機(jī)票的損失。

（2）特殊代理。主要由機(jī)場(chǎng)、各大管理局、相關(guān)部門所屬的三產(chǎn)企業(yè)組成。因?yàn)楹娇展九c這些企事業(yè)單位、乃至政府部門有著一定程度依賴關(guān)系，它們的地位理所當(dāng)然的不同于普通代理公司。這些公司占了航空公司所付代理費(fèi)用的一大部分。它們的存在與我國(guó)民用航空業(yè)的現(xiàn)行管理體制有關(guān)。航空公司有多個(gè)“婆婆”，責(zé)、權(quán)、利不明晰，以至各個(gè)方面都來(lái)找航空公司分一杯羹，極大地?cái)_亂了代理市場(chǎng)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，現(xiàn)行管理體系不適應(yīng)21世紀(jì)的國(guó)際化航空運(yùn)輸業(yè)發(fā)展，肯定要向非管制化的國(guó)際趨勢(shì)轉(zhuǎn)變，這些特殊的代理公司終將消失。

（3）子代理。目前代理市場(chǎng)上還有一批更特殊的代理人，它們是航空公司或其部門開(kāi)辦的三產(chǎn)公司，與航空公司的關(guān)系更密切，也影響了代理市場(chǎng)的健康發(fā)展。因此25億的代理費(fèi)用也有一部分“回流”到了航空公司，當(dāng)然，落入個(gè)人的腰包。

正因?yàn)樯鲜龇N種，代理費(fèi)用迅速膨脹，代理市場(chǎng)無(wú)序而混亂，到了代理人有足夠利潤(rùn)供其發(fā)展二級(jí)代理、三級(jí)代理，航空公司資金外流的漏洞也越來(lái)越大。

當(dāng)然，任何試圖把代理人和其他中介機(jī)構(gòu)排除在銷售市場(chǎng)之外的要求都是非常愚蠢的。不管目前存在的問(wèn)題如何嚴(yán)重，代理人對(duì)航空公司，在淡季、旺季和旅游市場(chǎng)起的作用都是巨大的。

3.與政府之間的關(guān)系（主導(dǎo)了其他各種關(guān)系）

盡管在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下市場(chǎng)對(duì)經(jīng)濟(jì)的調(diào)節(jié)是完整的，但是，完全依靠市場(chǎng)調(diào)節(jié)是不現(xiàn)實(shí)的，也是不經(jīng)濟(jì)的。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，政府的宏觀調(diào)控也是必須的，而問(wèn)題的關(guān)鍵是，政府如何進(jìn)行調(diào)控。在市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)是市場(chǎng)活動(dòng)的主體，政府是企業(yè)在市場(chǎng)活動(dòng)中的“裁判”，其主要職責(zé)就是制定市場(chǎng)規(guī)則，維護(hù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的秩序。

目前，中國(guó)民航總局既是政府的行業(yè)主管部門，又要代表國(guó)家對(duì)民航企業(yè)的國(guó)有資產(chǎn)進(jìn)行

管理。作為前者，民航局要管理企業(yè)和市場(chǎng)，作為后者又要當(dāng)好總公司的老板。民航局集宏觀與微觀、權(quán)力與市場(chǎng)與一體，這種雙重身份不僅妨礙了政府駕馭市場(chǎng)的能力，而且制約了市場(chǎng)主體的發(fā)展。

對(duì)民航業(yè)未來(lái)發(fā)展的預(yù)測(cè)

1.政府職能的轉(zhuǎn)變——決定經(jīng)營(yíng)機(jī)制的轉(zhuǎn)變

針對(duì)日前民航業(yè)政府管理行政化，民航國(guó)有企業(yè)產(chǎn)權(quán)不消、職責(zé)不明的現(xiàn)狀，中國(guó)民航業(yè)的市場(chǎng)化將是民航業(yè)走向市場(chǎng)，提高經(jīng)濟(jì)效益的出路所在。因此，民航局應(yīng)盡快擺脫“總公司”老板的角色，真正成為國(guó)家的代表。只有這樣，才能將權(quán)力從航空運(yùn)輸市場(chǎng)中剝離出來(lái)，才能真正改變政府行政管理企業(yè)的方式和手段，才能真正加強(qiáng)和實(shí)現(xiàn)政府駕馭和調(diào)控市場(chǎng)的能力。

2.中樞航線結(jié)構(gòu)建設(shè)——經(jīng)營(yíng)模式的發(fā)展趨勢(shì)

近20余年來(lái)，世界上大多數(shù)航運(yùn)發(fā)達(dá)國(guó)家部先后進(jìn)行了中樞輻射型航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)的建設(shè)，逐步實(shí)現(xiàn)以城市對(duì)為本的航線網(wǎng)布局向中樞輻射式航線網(wǎng)布局轉(zhuǎn)化。

相對(duì)城市對(duì)航線結(jié)構(gòu)來(lái)說(shuō)，中樞航線結(jié)構(gòu)具有很多方面的作用或優(yōu)勢(shì)。實(shí)踐證明，中樞航線結(jié)構(gòu)的建設(shè)對(duì)航空運(yùn)輸量的增長(zhǎng)發(fā)揮著重要的促進(jìn)作用，越來(lái)越成為航空公司建立長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的必要而有效的手段。目前中樞航線結(jié)構(gòu)與計(jì)算機(jī)定位系統(tǒng)、收益管理系統(tǒng)和常旅客獎(jiǎng)勵(lì)制度被稱為現(xiàn)代航空經(jīng)營(yíng)管理的“四個(gè)基本條件”。美國(guó)如果沒(méi)有中樞航線網(wǎng)絡(luò)的支持，要形成每年10多億人次的航空客源是不可能的。

我國(guó)民航目前航線發(fā)展與飛機(jī)選型、機(jī)場(chǎng)建設(shè)不協(xié)調(diào)的問(wèn)題比較突出，機(jī)場(chǎng)修建“貪大”，航線安排“求洋”，不顧實(shí)力和經(jīng)驗(yàn)，發(fā)展帶有盲目性，造成了資源的浪費(fèi)、效率的損失和效益的低下。近兩年航空運(yùn)輸增長(zhǎng)速度減緩，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益嚴(yán)重滑坡，與航線布局不合理、缺乏成熟的中樞航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)不無(wú)關(guān)系。骨干航空公司國(guó)際航線競(jìng)爭(zhēng)能力較弱的一個(gè)重要原因也在于沒(méi)有自己的中樞航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。因此盡快調(diào)整不合理的航線，特別是減少客流量少的直達(dá)干線，相應(yīng)增加支線，同時(shí)完善人到機(jī)場(chǎng)的中轉(zhuǎn)功能，逐步建中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)已成為當(dāng)務(wù)之急。

當(dāng)然，建立中樞輻射式航線結(jié)構(gòu)有一個(gè)漸進(jìn)的過(guò)程。中國(guó)民航要實(shí)現(xiàn)以城市對(duì)形式的航線網(wǎng)布局向中樞航線結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)化，將不可能一蹴而就。

3.對(duì)營(yíng)銷系統(tǒng)的管理

盡管代理人支持著航空公司的市場(chǎng)份額，對(duì)空運(yùn)市場(chǎng)起著重要的影響，航空公司是否有必要去滿足代理人對(duì)高額傭金的不斷要求，其關(guān)鍵在于航空公司是否從其傭金支付中取得收益。現(xiàn)在，由于高的傭金報(bào)酬，以至代理人市場(chǎng)空前膨脹，收人頗豐。人們便會(huì)以為代理人和航空公司是具有高額利潤(rùn)率的行業(yè)。而后者并非如此，近期甚至困難重重。航空公司完全有必要控制住日益膨脹的市場(chǎng)中介利潤(rùn)，理由是無(wú)論哪種中介機(jī)構(gòu)都不會(huì)進(jìn)行能與之相比的龐大投資。民航企業(yè)可采取如下措施實(shí)施對(duì)對(duì)營(yíng)銷系統(tǒng)的管理。

（1）對(duì)中介渠道進(jìn)行投資；

（2）進(jìn)行多渠道銷售：包括通過(guò)對(duì)散客的直銷、自動(dòng)售票機(jī)、CRS訂座系統(tǒng)、GDS全球分銷系統(tǒng)、郵遞機(jī)票、電子機(jī)票、網(wǎng)上訂票等來(lái)避免傭金的支付。

相信，隨著我國(guó)對(duì)外開(kāi)放程度的不斷加深，我國(guó)民航事業(yè)將走向繁榮之路。

第五篇：流向信息登記表

流向 信息登記表（個(gè)人）

登記單位名稱：

序號(hào) 日期 購(gòu)買單位名稱（所屬村名）

介紹信編號(hào) 商品用途 商品 聯(lián)系人 名稱 數(shù)量 姓名 電話