第一篇：2012屆建工方向畢業設計參考資料

2012屆土木工程專業（建筑工程方向）

畢業設計參考資料

1．《高等學校建筑工程專業畢業設計指南》等系列指導書，大家可以購買、借閱或通過圖書館提供的電子書籍來獲取幫助；

2．建筑設計規范

（1）工程建設標準強制性條文（房屋建筑部分）2009年版，請注意，其中涉及到“混凝土結構設計規范”和“建筑抗震設計規范”部分的內容，因規范調整，請以現行規范的條文為準；

（2）建筑工程設計文件編制深度規定，住房和城鄉建設部文件，建質[2008)216號，2009年1月1日；

（3）房屋建筑制圖統一標準GB-T50001-2001；2002年3月1日

（4）總圖制圖標準GB-T50103-2001，2002年3月1日；

（5）建筑制圖標準GB-T50104-2001；2002年3月1日

（6）建筑模數協調統一標準GBJ2-86，1987年7月1日；

（7）建筑樓梯模數協調標準GBJ101-87，1987年10月1日；

（8）廠房建筑模數協調標準GBJ6-86，1987年7月1日；

（9）民用建筑設計通則GB50352－2005，2005年7月1日

（10）建筑設計防火規范GB 50016—2006，2006年12月1日

（11）高層民用建筑設計防火規范GB 50045-95，1995年11月1日（12）屋面工程技術規范GB 50345-2004，2004年9月1日；

（13）建筑采光設計標準GB/T 50033—2001，2001年11月1日

（14）建筑工程建筑面積計算規范GB／T 50353-2005，2005年7月1日

（15）旅館建筑設計規范JGJ62-90，1990年12月1日；

（16）商店建筑設計規范JGJ48-88，1989年4月1日；

（17）中小學校建筑設計規范GBJ99-86，1987年10月1日，（18）圖書館建筑設計規范JGJ38-99，1999年10月1日

（19）綜合醫院建筑設計規范JGJ49-88，1989年4月1日；

（20）辦公建筑設計規范JGJ67－2006，2007年5月1日；

（22）飲食建筑設計規范JGJ 64-89，1990年1月1日

（23）宿舍建筑設計規范JGJ 36-2005，2006年2月1日；

（24）住宅設計規范（2003年版）GB50096-1999，1999年6月1日

（25）住宅建筑規范GB 50368—2005，2006年3月1日

（26）住宅建筑模數協調標準GB/T 50100-2001，2001年11月1日；

（27）其他相關規范

3．結構設計規范

（1）建筑結構制圖標準 GB/T50105-2010，2011年3月1日

（2）建筑結構荷載規范 GB50009-2001, 2002年3月1日

（3）建筑抗震設計規范 GB50011-2010，2010年12月1日

（4）混凝土結構設計規范 GB50010-2010，2011年7月1日

（5）高層建筑混凝土結構技術規程 JGJ3-2010，2011年10月1日；

（6）建筑地基基礎設計規范 GB50007-2002，2002年4月1日；

（7）建筑樁基技術規范JGJ94-2008，2008年10月1日

（8）鋼結構設計規范GB50017-2003，2003 年12 月01 日；

（9）門式剛架輕型房屋鋼結構技術規程CECS102:2002，2003年3月1日

（10）其他相關規范

3．有關設計手冊

4．中南地區標準圖集及其他參考資料

第二篇：建工方向認識實習

建工方向認識實習

第四天（2012年7月2日），進行的是建工方向的實習——參觀學校的各類建筑。通過老師的講解，我對建筑的分類、組成、結構有了初步的了解。

建筑有多種分類方法。按建筑使用功能分，可分為民用建筑（包括居住建筑和公共建筑）、工業建筑和農業建筑；按結構類型分，可分為磚混結構、框架結構、混凝土板墻結構和間架結構；按層數分，可分為低層、多層、中高層、高層和超高層，工業建筑分為單層廠房、多層廠房、混合層數的廠房。

一幢建筑物一般由基礎、柱或墻、樓蓋、樓梯、門窗和屋面六大部分組成?；A是建筑物最下面的部分，埋在地面以下、承受建筑物全部荷載，并將其傳遞到地基上。柱或墻在建筑物中起承重、圍護和分隔作用。樓蓋是樓房中劃分空間的水平分隔構件，它直接承受著各種家具、設備、人員的重量，并把這些重量傳給支承它的墻(柱)上。樓梯是樓層間的主要垂直交通設施，是多層、高層建筑必不可少的。門和窗是建筑物的維護構件，門是溝通建筑物內、外空間的入口，也起到通風、采光的作用；窗的主要功能是采光和通風。屋蓋是房屋最上層起覆蓋作用的維護和承重結構，既要能夠支撐自重和作用在屋頂上的各種活荷載，又要能抵御自然界風、雨、雷和太陽輻射。

建筑結構是建筑物賴以生存的物質基礎，它是房屋的骨架，是建筑物的承重體系，它的作用是承受荷載和傳遞荷載。按建筑結構所使用的材料劃分，建筑結構可分為木結構、鋼結構、砌體結構和鋼筋混凝土結構。木結構是大部分用木材制成的結構，雖然制作簡單、容易施工，但防火、防腐性差。鋼結構是鋼材制成的結構，它強度高、構件截面小、重量輕、可靠性高，但易生銹、耐火性較差。砌體結構是指用砌塊通過砂漿砌筑而成的結構，在房屋建筑中應用歷史悠久，它易砌筑但自重大，在現代建筑中多用于單層和多層建筑。鋼筋混凝土結構是指由鋼筋和混凝土組成的結構，具有強度高、耐火性、耐久性、整體性、可塑性、抗震性能號的特點，它幾乎可以用于所有建筑工程，但它自重大、抗裂性能差，不過隨著科技的發展，這些缺點正在逐步得到克服。

現代建筑結構常按受力和構造特點來劃分。結構形式從屬于建筑物造型。建筑物造型可劃分為兩大類：多層與高層建筑和單層大跨度建筑。多層與高層建筑常用的結構體系大體劃分為：混合結構、框架結構和剪力墻結構。一般的民用建筑都是采用的混合結構（也稱磚混結構），它的主要承重結構是墻體，力由樓蓋傳到墻體，再由墻體傳到基礎?？蚣芙Y構是由梁和柱剛性連接的骨架結構，它的墻是不受力的，力由樓蓋傳到梁，再由梁傳到柱，最后通過柱將力傳到基礎，它是6層以上多層與高層房屋的一種理想結構體系，學校內正在施工的基礎教學大樓采用的就是這種結構。當房屋向更高層發展時，就應加強建筑的抗側力剛度，在框架結構基礎上在房屋中設置一些剪力墻，構成剪力墻結構。單層大跨度建筑的結構組成包括屋蓋結構和主要承重結構（如剛架和排架，學校里的廠房就屬于排架結構）。能夠表現建筑造型的結構只有屋蓋結構，可劃分為：拱結構、網架結構、懸索結構、膜結構等，學校里的體育館就屬于網架結構。

建造房屋是人類最早的生產活動之一，由此可見建筑的重要性。隨著社會的發展和科技的不斷進步，人們對房屋建造的夢想逐一實現。我相信，將來，我們的摩天大樓會越建越高，人們的生活越來越好。

第三篇：畢業設計廣告方向指導書

2011級畢業設計（廣告方向）指導書

一、指導思想

畢業設計是裝潢藝術設計專業的一門綜合、實踐性專業課程，是對本專業學生入學以來經過一系列專業課程學習的總結和檢驗。畢業設計的質量直接反映出本專業學生在專業知識、能力和素養上的掌握情況和應用能力。

通過畢業設計，使學生在指導教師的幫助下對所學專業知識能有效綜合地加以運用；能結合社會實際需要，獨立完成一個系列的平面廣告策劃、創意和設計。從而能夠達到裝潢藝術設計專業的學生所必需的能力要求，更好地為社會服務。

二、畢業設計需上交材料

1、畢業設計申報表

2、畢業設計任務書

3、畢業設計開題報告

4、畢業設計中期報告

5、畢業設計作品

6、畢業設計說明書（論文）

三、畢業設計作品具體要求

1、商業（或公益性主題）廣告調查報告（即開題報告）

2、廣告策劃（創意）書

3、廣告設計素材、制作原文件格式文檔、JPEG格式文檔

4、廣告設計打印效果圖

第四篇：畢業設計方向及指導老師(新)

工民建結構設計：

王軼霞：馬明成、吳莎莎、楊光、尤夢潔、張國秀、張磊、張銀鎖、呂廣、孫志超、高碩

許秀穎：王旭洲、石寶亮、王龍、呂麗娟、楊雙銘、張峰、楊宇、張麗、彭永斌、王妥

李岳 ：董禮陽、郭波麟、何柳、劉楊、常丹妍、侯若菲、劉曉龍、秦磊、劉春龍、劉杰磊、劉凱、張安琪、李娟、韓俊香

傅秀岱：李超、郭旭輝、王超穎、杜曉丹、王梓雯、崔彩英、呂波、孟雅、任東奇、唐偉、田川、王丹、代江、紀海濤

杜闖：王婕妤、王士濤、吳德明、席龍飛、張惠民、程軍、謝飛、于榮意、、蘇東陽、郝鵬、馬志鵬、張馨圓、董倩

李波（北交大講師）：曹曦、信心、李鵬舉、王杰爽、呂宏玥、張迪、李君慧、姚海明、胡志強、雷宇、賈光輝、王璐

田玉基（北交大副教授）：曹曉璨、程軼雪、馮子汪、何新燁、田立志、路海龍、李雪珍、李寧、李小永、張效智、劉士鋒、王蘇、鄧峰

測量方向：

譚衢霖（北交大副教授）：李瑩、靖雪姣、孫石青、高陽、于小朋、王振磊

基礎方向：

白明洲（北交大教授、博導）：宋艷麗、任光遠、史國龍、馬琳、楊波

工民建施工組織設計：

時國松：李月朋、巴兆星、耿碩、張楠、張天宇、趙瑞雪、曹春杰、董海龍、徐金慶、張泓威

陳凡?。宏惔髠?、高辰陽、郭英杰、袁廣志、滑潤龍、張浩、陳浩然、賈兆龍、李京偉、蘇曉朋

常生福：何曉明、藺林、徐龍帥、楊耕、劉松、唐偉、萬勇、張天博、楊少磊、劉輝

造價預算：

常生福：劉鳳儀、樊剛、韓鴻軒、李賀、劉濟生、尚鑫鑫、劉向旭

橋梁工程：

董軍：董寶鑫、龐建榮、張世俊、欒波、孫朋、王奎璽、劉婷婷、王鍇博、張琦、劉敦義、劉歡、梁維靜、董浩、吳狄、高書周、趙文浩、蘆磊

（注：如有問題或需要進行調換（要進行調換的兩個人須事先協商好），請在明天晚上之前提出申請進行調換。）

第五篇：畢業設計資料1

基于CPLD／FPGA的出租車計費器

2007-03-09 19:03:27 作者：西安科技大學通信與信息工程學院 吳冬梅 吳延海 鄧玉玖 來源：互聯網 瀏覽次數：165 摘要：介紹了出租車計費器系統的組成及工作原理，簡述了在EDA平臺上用單片CPLD器件構成該數字系統的設計思想和實現過程。論述了車型調整模塊、計程模塊、計費模塊、譯碼動態掃描模塊等的設計方法與技巧。關鍵詞：CPLD／PPGA 硬件描述語言 出租車計費器 MAX+PLUS軟件 數字系統 隨著EDA技術的高速發展，電子系統的設計技術和工具發生了深刻的變化，大規?？删幊踢壿嬈骷﨏PLD／FPGA的出現，給設計人員帶來了諸多方便。利用它進行產品開發，不僅成本低、周期短、可靠性高，而且具有完全的知識產權。本文介紹了一個以Altera公司可編程邏輯芯片EPM7128SLC84-15為控制核心、附加一定外圍電路組成的出租車計費器系統。1 系統組成 基于CPLD／FPGA的出租車計費器的組成如圖1所示。各部分主要功能如下：(1)A計數器對車輪傳感器送來的脈沖信號進行計數(每轉一圈送一個脈沖)。不同車型的車輪直徑可能不一樣，通過“設置1”對車型做出選擇，以實現對不同車輪直徑的車進行調整。(2)B計數器對百米脈沖進行累加，并輸出實際公里數的BCD碼給譯碼動態掃描模塊。每計滿500送出一個脈沖給C計數器。“設置2”實現起步公里數預制。(3)C計數器實現步長可變(即單價可調)的累加計數，每500米計費一次?！霸O置3”用來完成超價加費、起步價預制等。(4)譯碼／動態掃描將路程與費用的數值譯碼后用動態掃描的方式驅動數碼管。(5)數碼管顯示將公里數和計費金額均用四位LED數碼管顯示(三位整數，1位小數)。功能模塊設計 出租車計費器由車型調整模塊、計程模塊、計費模塊、譯碼動態及掃描等模塊組成，整個系統采用模塊化設計，首先用VHDL編寫功能模塊，然后用頂層原理圖將各功能模塊連接起來。2．1 車型調整模塊 出租車車型并非單一，各個車型的輪胎直徑亦有所不同。據調查統計，現行出租車輪胎直徑大致有四種，直徑分別為520mm、540mm、560mm和580mm。若要使不同車型的出租車每行駛一百米均送出一個脈沖，可通過設置“可預制分頻器”的系數來完成。根據上述車輪直徑計算出的分頻系數分別為61、59、57和55。預制數據受兩個車型設置開關控制，DIP開關狀態與車輪直徑對應關系如表1所示(表中“1”為高電平，“0”為低電平)。表1 車型設置 車輪直徑（mm）520 540 560 580 DIP開關（兩位）00 01 10 11 在參數預制中，使用With_Select語句(查表法)做分頻選擇： with cartype select typecounter<=“111101”when“00”，--520mm “111011”when“01”，--540mm “111001”when“10”，——560mm “111000”when“11”，--580mm “000000”when others； 分頻器采用的是加法分頻電路，其占空比可通過datal(x)進行調整，并且分頻器帶有“開始”／“清零”端(高電平清零)。時序仿真波形如圖2所示。從圖中可以看出，對于設置開關為“10”的車型，當第57個脈沖到來時，該模塊oclk端從高變低，輸出一低電平信號。車型調整模塊(以下簡稱FP)封裝見圖4。2．2 計程模塊 計程模塊是一個模為

10、步長為1的加法計數器。該模塊可以預制參數，使其實際計數值大于預制數值后，每500米送出一個脈沖，并將計數值送譯碼動態掃描模塊進行顯示。預制參數采用非壓縮BCD碼，所以在計數器設計時必須將二進制1010至1111六個狀態跳過去。在VHDL程序中，用IF語句來實現。if km(3 downto 0)＝“1001”then km：＝km+“0111”： else km：＝kin+1； end if； 計程模塊也帶有“開始”／“清零”端。參數預制同樣使用With_Select語句?！捌鸩嚼锍獭焙汀伴_關設置”對應關系如表2所示。計程模塊(以下簡稱MILE)封裝見圖4。表2 起步里程設置 起步里程（km）1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 DIP開關（3位）000 001 010 011 100 101 110 111 2．3 計費模塊 計費模塊是一個模為

10、步長可變的加法計數器。該模塊通過開關量預制步長，當超過一定預制參數時改變步長。計費模塊也采用非壓縮BCD碼，但因步長不為1，所以在做非壓縮BCD加法時必須調整，否則可能導致在超過或未超過預置參數時出現超程錯誤。這里采用模仿微機的AF標志位，在其設立一個半進位標志，當累加和大于9或半進位標志為“1”時，對累加和進行調整。if datal(3 downto 0)>9 or datal(4)＝‘1’then datal(3 downto 0)：＝datal(3 downto 0)＋“0110”； datal(8 downto 5)：＝datal(8 downto 5)＋1； end if； 其中，data(4)為半進位標志?！捌鸩絻r格”和“超價加費”設置參數分別如表3和表4所示。計費模塊(以下簡稱MONEY)封裝見圖4。表3 起步價格設置 起步價格（元）1.2 1.6 2.0 2.4 2.8 3.2 3.6 DIP開關（3位）001 010 011 100 101 110 111 表4 超價加費設置 超價加費（元）10.0 15.0 20.0 25.0 DIP開關（2位）00 01 10 11 2．4 顯示模塊 顯示模塊由七段LED數碼管譯碼和動態掃描顯示兩部分組成。2．4．1 七段LED數碼管譯碼 本次設計采用的是共陰極七段數碼管，根據16進制數和七段顯示段碼表的對應關系，用VHDL的With_Select或When_Else語句可方便實現它們的譯碼。圖2 2．4．2 動態掃描顯示 動態掃描是利用人眼的視覺暫留原理，只要掃描頻率不小于24Hz，人眼就感覺不到顯示器的閃爍。本系統24Hz的掃描脈沖由相應的外圍電路提供。動態掃描電路設計的關鍵在于位選信號要與顯示的數據在時序上一一對應，因此電路中必須提供同步脈沖信號。這里采用八進制計數器提供同步脈沖，VHDL程序段如下： cIkl_label：PROCESS(scp)BEGIN IF scp’vent and scp=‘1’THEN count<=count+1； END IF； END PROCESS clkl_label； 顯示數據的選擇由計數器控制，VHDL程序段如下： temp<=counterl when count=“000”else．．． counter4 when count=“011”else milel when count=“100”else．．． mile4 when count=“111”； 位選信號時序仿真如圖3所示。從時序仿真圖和上述程序可以看出，位選信號和要顯示的數據實現了同步。圖3 動態掃描電路中小數點的顯示無法在譯碼電路中完成。由于小數點的位置是固定的，因此可由計數器提供的同步信號產生另一信號控制DP。VHDL程序實現如下： if(count：“101”or count=“001”)then data(0)<＝‘1’； else data(0)<＝‘0’； end if； 顯示模塊(以下簡稱SHOW)封裝見圖4。此模塊中應用了兩個過程，在過程內程序順序執行，其中第一個過程觸發第二個過程。3 系統綜合 3．1 模塊聯調 各個功能子模塊設計完成后，利用MAXPLUSⅡ的圖形編輯器(Graphic Editor)將各功能子模塊(．sym)進行連接。由于MILE模塊中存在毛刺，故不能直接與后級相連，通過對輸出脈沖信號加門電路延時，再與原始信號相“與”的方法即可消除毛刺。系統頂層原理圖如圖4所示。芯片管腳定義可以直接用編輯．pin文件或在Floor—Plan Editor下進行。完成管腳定義后選擇器件(EPM7128SIC84—15)，編譯后生成．sof、．pof及報告文件．rpt。查看報告文件可得到器件管腳的利用情況及器件內部資源的使用情況。通過更換適當的器件使其資源配置達到最優。選擇器件的一般原則是系統所使用的資源不要超過器件資源的80％，若超過90％，系統功耗將增大，工作不穩定。從本次設計器件部分報告中得知：輸入、輸出管腳各用16只，芯片資源利用率僅為51％，具有較大的擴展空間。圖4 3．2 硬件設計說明 本次設計的出租車計費器計數脈沖CP來自車輪轉速傳感器(干簧管)，脈沖經器件內部整形后送計數器；動態掃描脈沖由外圍電路給出；系統使用整流、濾波、降壓后的出租車電源供電；由于CPLD／FPGA的驅動能力有限，為了增強數碼管的亮度，提高系統的可靠性，設計中在LED驅動和位驅動上分別增加了電流驅動器件ULN2803和2SCl015?，F場實驗表明：該計費器實現了按預制參數自動計費(最大計費金額為999．9元)、自動計程(最大計程公里數為999．9公里)等功能；能夠實現起步價、每公里收費、車型及加費里程的參數預制(如：起步價5．00元；3公里后，1．20元／公里；計費超過15．00元，每公里加收50％的車費等)，且預置參數可調范圍大。由于采用了CPLD／FPGA大規?？删幊踢壿嬈骷麢C功耗小、抗干擾能力強、系統穩定、工作可靠、升級方便。另外，根據實際需要，系統可方便地增加以下功能：①通過芯片內部編程增加時鐘功能(器件內部資源足夠)，既可為司機和乘客提供方便，又能為夜間行車自動調整收費標準提供參考；②用CPLD／FPGA的輸出引線控制語音芯片，可向乘客發出問候語、提醒乘客告訴司機所要到達的地點、報出應收繳的費用等。

基于CPLD／FPGA的出租車計費器

2007-03-09 19:03:27 作者：西安科技大學通信與信息工程學院 吳冬梅 吳延海 鄧玉玖 來源：互聯網 瀏覽次數：165 摘要：介紹了出租車計費器系統的組成及工作原理，簡述了在EDA平臺上用單片CPLD器件構成該數字系統的設計思想和實現過程。論述了車型調整模塊、計程模塊、計費模塊、譯碼動態掃描模塊等的設計方法與技巧。關鍵詞：CPLD／PPGA 硬件描述語言 出租車計費器 MAX+PLUS軟件 數字系統 隨著EDA技術的高速發展，電子系統的設計技術和工具發生了深刻的變化，大規?？删幊踢壿嬈骷﨏PLD／FPGA的出現，給設計人員帶來了諸多方便。利用它進行產品開發，不僅成本低、周期短、可靠性高，而且具有完全的知識產權。本文介紹了一個以Altera公司可編程邏輯芯片EPM7128SLC84-15為控制核心、附加一定外圍電路組成的出租車計費器系統。1 系統組成 基于CPLD／FPGA的出租車計費器的組成如圖1所示。各部分主要功能如下：(1)A計數器對車輪傳感器送來的脈沖信號進行計數(每轉一圈送一個脈沖)。不同車型的車輪直徑可能不一樣，通過“設置1”對車型做出選擇，以實現對不同車輪直徑的車進行調整。(2)B計數器對百米脈沖進行累加，并輸出實際公里數的BCD碼給譯碼動態掃描模塊。每計滿500送出一個脈沖給C計數器?！霸O置2”實現起步公里數預制。(3)C計數器實現步長可變(即單價可調)的累加計數，每500米計費一次?！霸O置3”用來完成超價加費、起步價預制等。(4)譯碼／動態掃描將路程與費用的數值譯碼后用動態掃描的方式驅動數碼管。(5)數碼管顯示將公里數和計費金額均用四位LED數碼管顯示(三位整數，1位小數)。功能模塊設計 出租車計費器由車型調整模塊、計程模塊、計費模塊、譯碼動態及掃描等模塊組成，整個系統采用模塊化設計，首先用VHDL編寫功能模塊，然后用頂層原理圖將各功能模塊連接起來。2．1 車型調整模塊 出租車車型并非單一，各個車型的輪胎直徑亦有所不同。據調查統計，現行出租車輪胎直徑大致有四種，直徑分別為520mm、540mm、560mm和580mm。若要使不同車型的出租車每行駛一百米均送出一個脈沖，可通過設置“可預制分頻器”的系數來完成。根據上述車輪直徑計算出的分頻系數分別為61、59、57和55。預制數據受兩個車型設置開關控制，DIP開關狀態與車輪直徑對應關系如表1所示(表中“1”為高電平，“0”為低電平)。表1 車型設置 車輪直徑（mm）520 540 560 580 DIP開關（兩位）00 01 10 11 在參數預制中，使用With_Select語句(查表法)做分頻選擇： with cartype select typecounter<=“111101”when“00”，--520mm “111011”when“01”，--540mm “111001”when“10”，——560mm “111000”when“11”，--580mm “000000”when others； 分頻器采用的是加法分頻電路，其占空比可通過datal(x)進行調整，并且分頻器帶有“開始”／“清零”端(高電平清零)。時序仿真波形如圖2所示。從圖中可以看出，對于設置開關為“10”的車型，當第57個脈沖到來時，該模塊oclk端從高變低，輸出一低電平信號。車型調整模塊(以下簡稱FP)封裝見圖4。2．2 計程模塊 計程模塊是一個模為

10、步長為1的加法計數器。該模塊可以預制參數，使其實際計數值大于預制數值后，每500米送出一個脈沖，并將計數值送譯碼動態掃描模塊進行顯示。預制參數采用非壓縮BCD碼，所以在計數器設計時必須將二進制1010至1111六個狀態跳過去。在VHDL程序中，用IF語句來實現。if km(3 downto 0)＝“1001”then km：＝km+“0111”： else km：＝kin+1； end if； 計程模塊也帶有“開始”／“清零”端。參數預制同樣使用With_Select語句。“起步里程”和“開關設置”對應關系如表2所示。計程模塊(以下簡稱MILE)封裝見圖4。表2 起步里程設置 起步里程（km）1.0 2.0 3.0 4.0 5.0 6.0 7.0 8.0 DIP開關（3位）000 001 010 011 100 101 110 111 2．3 計費模塊 計費模塊是一個模為

10、步長可變的加法計數器。該模塊通過開關量預制步長，當超過一定預制參數時改變步長。計費模塊也采用非壓縮BCD碼，但因步長不為1，所以在做非壓縮BCD加法時必須調整，否則可能導致在超過或未超過預置參數時出現超程錯誤。這里采用模仿微機的AF標志位，在其設立一個半進位標志，當累加和大于9或半進位標志為“1”時，對累加和進行調整。if datal(3 downto 0)>9 or datal(4)＝‘1’then datal(3 downto 0)：＝datal(3 downto 0)＋“0110”； datal(8 downto 5)：＝datal(8 downto 5)＋1； end if； 其中，data(4)為半進位標志。“起步價格”和“超價加費”設置參數分別如表3和表4所示。計費模塊(以下簡稱MONEY)封裝見圖4。表3 起步價格設置 起步價格（元）1.2 1.6 2.0 2.4 2.8 3.2 3.6 DIP開關（3位）001 010 011 100 101 110 111 表4 超價加費設置 超價加費（元）10.0 15.0 20.0 25.0 DIP開關（2位）00 01 10 11 2．4 顯示模塊 顯示模塊由七段LED數碼管譯碼和動態掃描顯示兩部分組成。2．4．1 七段LED數碼管譯碼 本次設計采用的是共陰極七段數碼管，根據16進制數和七段顯示段碼表的對應關系，用VHDL的With_Select或When_Else語句可方便實現它們的譯碼。圖2 2．4．2 動態掃描顯示 動態掃描是利用人眼的視覺暫留原理，只要掃描頻率不小于24Hz，人眼就感覺不到顯示器的閃爍。本系統24Hz的掃描脈沖由相應的外圍電路提供。動態掃描電路設計的關鍵在于位選信號要與顯示的數據在時序上一一對應，因此電路中必須提供同步脈沖信號。這里采用八進制計數器提供同步脈沖，VHDL程序段如下： cIkl_label：PROCESS(scp)BEGIN IF scp’vent and scp=‘1’THEN count<=count+1； END IF； END PROCESS clkl_label； 顯示數據的選擇由計數器控制，VHDL程序段如下： temp<=counterl when count=“000”else．．． counter4 when count=“011”else milel when count=“100”else．．． mile4 when count=“111”； 位選信號時序仿真如圖3所示。從時序仿真圖和上述程序可以看出，位選信號和要顯示的數據實現了同步。圖3 動態掃描電路中小數點的顯示無法在譯碼電路中完成。由于小數點的位置是固定的，因此可由計數器提供的同步信號產生另一信號控制DP。VHDL程序實現如下： if(count：“101”or count=“001”)then data(0)<＝‘1’； else data(0)<＝‘0’； end if； 顯示模塊(以下簡稱SHOW)封裝見圖4。此模塊中應用了兩個過程，在過程內程序順序執行，其中第一個過程觸發第二個過程。3 系統綜合 3．1 模塊聯調 各個功能子模塊設計完成后，利用MAXPLUSⅡ的圖形編輯器(Graphic Editor)將各功能子模塊(．sym)進行連接。由于MILE模塊中存在毛刺，故不能直接與后級相連，通過對輸出脈沖信號加門電路延時，再與原始信號相“與”的方法即可消除毛刺。系統頂層原理圖如圖4所示。芯片管腳定義可以直接用編輯．pin文件或在Floor—Plan Editor下進行。完成管腳定義后選擇器件(EPM7128SIC84—15)，編譯后生成．sof、．pof及報告文件．rpt。查看報告文件可得到器件管腳的利用情況及器件內部資源的使用情況。通過更換適當的器件使其資源配置達到最優。選擇器件的一般原則是系統所使用的資源不要超過器件資源的80％，若超過90％，系統功耗將增大，工作不穩定。從本次設計器件部分報告中得知：輸入、輸出管腳各用16只，芯片資源利用率僅為51％，具有較大的擴展空間。圖4 3．2 硬件設計說明 本次設計的出租車計費器計數脈沖CP來自車輪轉速傳感器(干簧管)，脈沖經器件內部整形后送計數器；動態掃描脈沖由外圍電路給出；系統使用整流、濾波、降壓后的出租車電源供電；由于CPLD／FPGA的驅動能力有限，為了增強數碼管的亮度，提高系統的可靠性，設計中在LED驅動和位驅動上分別增加了電流驅動器件ULN2803和2SCl015?，F場實驗表明：該計費器實現了按預制參數自動計費(最大計費金額為999．9元)、自動計程(最大計程公里數為999．9公里)等功能；能夠實現起步價、每公里收費、車型及加費里程的參數預制(如：起步價5．00元；3公里后，1．20元／公里；計費超過15．00元，每公里加收50％的車費等)，且預置參數可調范圍大。由于采用了CPLD／FPGA大規?？删幊踢壿嬈骷麢C功耗小、抗干擾能力強、系統穩定、工作可靠、升級方便。另外，根據實際需要，系統可方便地增加以下功能：①通過芯片內部編程增加時鐘功能(器件內部資源足夠)，既可為司機和乘客提供方便，又能為夜間行車自動調整收費標準提供參考；②用CPLD／FPGA的輸出引線控制語音芯片，可向乘客發出問候語、提醒乘客告訴司機所要到達的地點、報出應收繳的費用等。