第一篇：公路管理局應(yīng)急指揮中心實習(xí)日志第五周

莒南公路局應(yīng)急指揮中心實習(xí)日志

（第五周）

第五周是對應(yīng)急指揮平臺中應(yīng)急決策支持系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計。

應(yīng)急決策支持系統(tǒng)是應(yīng)急指揮平臺的中樞。應(yīng)急決策支持系統(tǒng)是通過使用現(xiàn)代人工智能的最新技術(shù)，對各種應(yīng)急資源信息進(jìn)行管理、分析、統(tǒng)計等，建立輔助決策支持模型，實現(xiàn)信息管理、輔助決策、模擬演練、綜合評價、災(zāi)后恢復(fù)決策支持等功能，是應(yīng)急指揮平臺實現(xiàn)應(yīng)急事件輔助決策的依托。應(yīng)急決策支持系統(tǒng)包括以下五個模塊：

第一，信息管理。信息管理主要包括系統(tǒng)/信息安全管理和數(shù)據(jù)庫管理。系統(tǒng)/信息安全管理主要包括系統(tǒng)人員權(quán)限管理、系統(tǒng)安全認(rèn)證管理、系統(tǒng)數(shù)據(jù)日志管理、系統(tǒng)容災(zāi)備份管理，由于應(yīng)急指揮使用的數(shù)據(jù)庫很多事保密資料，安全性要求極高，需要經(jīng)過嚴(yán)格的安全認(rèn)證后才能對數(shù)據(jù)進(jìn)行操作，此外還需要對核心數(shù)據(jù)進(jìn)行異地備份容災(zāi)，臨沂市應(yīng)急資源的分布式存儲架構(gòu)，并且核心數(shù)據(jù)可以在交通運輸綜合數(shù)據(jù)中心中備份并統(tǒng)一建設(shè)容災(zāi)中心，確保了信息安全。

第二，輔助決策模塊。應(yīng)急輔助決策是基于GIS強(qiáng)大的空間數(shù)據(jù)處理和顯示功能，結(jié)合臨沂市基礎(chǔ)和安全信息庫、預(yù)案庫、資源庫、知識庫、方法庫等，為應(yīng)急運力調(diào)度、影響區(qū)域分析、影響時間預(yù)測、人群疏散、處置措施、聯(lián)動應(yīng)急方案等提供決策支持。

第三，模擬演練。模擬演練是使用虛擬現(xiàn)實技術(shù)（VR），通過高性能計算機(jī)模擬事故現(xiàn)場的情況，在計算機(jī)上對預(yù)案的進(jìn)行演練，做到日常應(yīng)急處置的訓(xùn)練和演習(xí)，在模擬演練中使用的是虛擬場景，降低了演練的風(fēng)險和成本，并且事件處理的過程和結(jié)果可以通過軟件進(jìn)行評估，可以查找預(yù)案實施中的不足。一方面提高應(yīng)急人員對預(yù)案的熟悉程度，提高應(yīng)急處置的速度和準(zhǔn)確度，特別是提高重特大突發(fā)公共安全的應(yīng)急處置能力，多單為聯(lián)動處置的能力，另一方面提高了預(yù)案指定的科學(xué)性。

第四，綜合評價模塊。綜合評價是應(yīng)急事件處理完畢后對交通運輸系統(tǒng)突發(fā)事件原因、處置經(jīng)過、損失、責(zé)任等做出綜合調(diào)查評估。對預(yù)案的實施情況進(jìn)行評價，在實踐中發(fā)現(xiàn)預(yù)案制定的缺陷，通過自學(xué)習(xí)模型建立動態(tài)反饋機(jī)制，不斷的對預(yù)案進(jìn)行完善。

第五，災(zāi)后恢復(fù)決策支持模塊。在應(yīng)急指揮工作結(jié)束后，最緊要的是生產(chǎn)的恢復(fù)和受損設(shè)施的重建，該模塊可以對這些過程提供信息化支持，對災(zāi)后恢復(fù)生產(chǎn)的可行性進(jìn)行評估，避免在準(zhǔn)備不充足的情況下恢復(fù)生產(chǎn)而造成二次事故的發(fā)生。對災(zāi)后重建過程進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)管，使用科學(xué)的方法提高施工質(zhì)量，加快施工進(jìn)度，盡快恢復(fù)交通的正常運營。通過這周的學(xué)習(xí)，完成了對應(yīng)急決策支持系統(tǒng)的詳細(xì)設(shè)計。

劉滕飛

二〇一二年四月三日

第二篇：公路管理局應(yīng)急指揮中心實習(xí)日志第六周

莒南公路局應(yīng)急指揮中心實習(xí)日志

（第六周）

實習(xí)最后一周，再去應(yīng)急指揮中心的計算機(jī)前實際操作一回，整理整理前面做的研究工作，在這里做個總結(jié)。

通過這幾周在莒南公路局的學(xué)習(xí)，和對應(yīng)急指揮調(diào)度平臺的實際操作，分析了交通運輸應(yīng)急指揮平臺的定位和功能需求，研究了交通運輸應(yīng)急指揮平臺的總體結(jié)構(gòu)，在系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和軟件結(jié)構(gòu)的設(shè)計上，都采用了層次結(jié)構(gòu)法進(jìn)行設(shè)計，提高了應(yīng)急指揮平臺的安全性、可靠性和可維護(hù)性，保證了應(yīng)急指揮平臺在建成后具有較強(qiáng)的實用價值，交通運輸應(yīng)急指揮平臺的中樞是應(yīng)急決策支持系統(tǒng)，因此在建設(shè)的時候一定要重視應(yīng)急信息資源的規(guī)劃、建設(shè)和使用。交通運輸應(yīng)急指揮平臺的建設(shè)還受到政策法規(guī)、機(jī)制機(jī)構(gòu)的影響，這些因素不再贅述。在這里實習(xí)，實際的工作內(nèi)容并不多，但是這個應(yīng)急指揮平臺卻讓我開闊了眼界，這是科技和時代的結(jié)合。對突發(fā)事件的交通應(yīng)急處理的能力，代表了公路管理的現(xiàn)代化水平。通過建立包括雪天交通保障、公共衛(wèi)生緊急工作預(yù)案、重大事故緊急處理機(jī)制等在內(nèi)的交通應(yīng)急系統(tǒng)，可提高交通系統(tǒng)的整體管理水平，特別是應(yīng)對突發(fā)事件的緊急處理能力；有效的處置可能發(fā)生的突發(fā)事件，可以及時控制突發(fā)事件造成的各種危機(jī)局面，將突發(fā)事件對社會穩(wěn)定、人生及社會財富安全造成的不良影響和損失降低到最低限度，保障經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和社會穩(wěn)定。所以這個公路應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的建設(shè)具有重要意義。

我也認(rèn)識到，我所學(xué)習(xí)的計算機(jī)技術(shù)應(yīng)用的范圍可以如此廣泛，將科技同社會和生活中的方方面面相結(jié)合，它們締造的產(chǎn)物可以更好地管理社會和服務(wù)生活。以前在數(shù)字媒體技術(shù)領(lǐng)域，如果不停地拿某一年和前一年做對比，我們能看到人類的不斷進(jìn)步；現(xiàn)在只要你有心去留意，在生活的各個地方我們都能找到這種令人充滿信息和滿懷希望的進(jìn)步。

最后要感謝淳淳教人、誨人不倦的指揮中心劉主任。還有在這期間我查閱參考的資料，包括《公路系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)指揮調(diào)度平臺使用說明》、《交通運輸應(yīng)急指揮平臺建設(shè)方案研究》、《公路交通應(yīng)急調(diào)度指揮系統(tǒng)簡介》、《最佳設(shè)計100細(xì)則》以及網(wǎng)上資料等等。

劉滕飛

二〇一二年四月六日

第三篇：公路管理局應(yīng)急指揮中心實習(xí)日志第二周

莒南公路局應(yīng)急指揮中心實習(xí)日志

（第二周）

《最佳設(shè)計100細(xì)則》里有一句話：“成功的產(chǎn)品一般遵循研發(fā)的四個階段：需求、分析、開發(fā)、測試”。這也是一個開發(fā)周期。于是這些日子，我開始了對道路交通應(yīng)急指揮調(diào)度平臺系統(tǒng)的仔細(xì)研究，按照開發(fā)周期的四階段，把它重新開發(fā)一遍。通過上網(wǎng)搜集資料，需求方面已經(jīng)做了詳細(xì)了解和總結(jié)。

因為這個應(yīng)急指揮系統(tǒng)針對的目標(biāo)是公路交通上的突發(fā)事件，所以就從突發(fā)事件的背景入手，包括：公路交通突發(fā)事件的概念，具體表現(xiàn)，作用影響，和公路交通部門的應(yīng)急機(jī)制等。然后研究了突發(fā)事件的特點，比如：破壞面積大，具有基礎(chǔ)破壞的特點；少有或者沒有預(yù)警；處理時需要大量的人力、運輸工具、建筑物資和生產(chǎn)工具等，需要各種資源擁有者的有效合作；必須確保通信和道路暢通，確保及時救護(hù)和有效管控；政府和社會公眾關(guān)注信息反饋，要求建立完善的預(yù)警和信息通報系統(tǒng)，社會影響巨大等。這些特點就是“需求”。應(yīng)急指揮系統(tǒng)要根據(jù)這些特點來進(jìn)行設(shè)計。

結(jié)合中心里的應(yīng)急指揮系統(tǒng)來看，針對需求很好的實現(xiàn)了預(yù)警、報警、定位、現(xiàn)場采集；系統(tǒng)內(nèi)外的信息交換與共享，即和市公路局及交通部門的信息共享；車輛調(diào)度、路況信息；事后評估等子系統(tǒng)。除了系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)的功能以外，也少不了制度上的作用。應(yīng)急指揮中心分為一間辦公室和一間指揮室，指揮室實行的是值班制，一周七天晝夜輪值。

這周還開了一次視頻會議，當(dāng)然并不是通過應(yīng)急指揮系統(tǒng)進(jìn)行的，而是由市公路局發(fā)起，各縣局通過電腦視頻進(jìn)行的會議。主要講加強(qiáng)應(yīng)急指揮調(diào)度工作，內(nèi)容大致是：完善應(yīng)急指揮調(diào)度組織體系，對工作內(nèi)容、硬件設(shè)施等等做了要求；整合信息資源，實現(xiàn)從市局到局屬各單位互聯(lián)互通；嚴(yán)格路況信息報告與發(fā)布，對路況信息發(fā)布各方面做了要求；嚴(yán)格設(shè)備管理，對移動視頻監(jiān)控設(shè)備使用管理做了要求。會議的這些內(nèi)容都是和應(yīng)急指揮系統(tǒng)相關(guān)的補(bǔ)充工作，不管是機(jī)器系統(tǒng)是對人的補(bǔ)充，還是人為工作是對機(jī)器的補(bǔ)充，只有人機(jī)結(jié)合，從主觀上充分利用好客觀條件，才能發(fā)揮最大的作用。

劉滕飛

二〇一二年三月十四日

第四篇：公路管理局應(yīng)急指揮中心實習(xí)日志第三周

莒南公路局應(yīng)急指揮中心實習(xí)日志

（第三周）

這周通過研究道路應(yīng)急指揮調(diào)度平臺的電子說明書，對道路應(yīng)急指揮平臺建設(shè)的進(jìn)行了分析。分析了道路應(yīng)急指揮調(diào)度平臺建設(shè)的原則和總體結(jié)構(gòu)設(shè)計。

首先是道路應(yīng)急指揮調(diào)度平臺建設(shè)所遵循的原則有：

1.先進(jìn)性和可靠性相結(jié)合。道路應(yīng)急指揮平臺在建設(shè)時要確保相關(guān)硬件、軟件、數(shù)據(jù)的可靠，建立合理的冗余、備份、容災(zāi)機(jī)制；

2.統(tǒng)籌規(guī)劃、分步實施。要有計劃、有步驟地展開系統(tǒng)的建設(shè)和應(yīng)用，優(yōu)先解決城市軌道交通應(yīng)急方面的問題；

3.統(tǒng)一協(xié)調(diào)、資源共享。道路應(yīng)急指揮平臺建設(shè)的重要任務(wù)是不斷完善各類應(yīng)急資源，特別是對一些分散在各部分的信息資源進(jìn)行有效整合，因此，道路管理部門及其他政府部門和企業(yè)必須重視資源共享的重要性，使各種形式的信息資源得到最大限度的使用和共享；

4.開放性與可擴(kuò)展性相結(jié)合。道路應(yīng)急指揮平臺必須實現(xiàn)與地鐵、公交、港口、客貨運場站、口岸等不同管理機(jī)構(gòu)和企業(yè)實現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享和交換，因此系統(tǒng)和系統(tǒng)之間的接口和協(xié)議需要標(biāo)準(zhǔn)化，以保證不同信息系統(tǒng)之間具備開放性和可擴(kuò)展性。

第二部分是從應(yīng)急指揮平臺的電子說明書里找到總體結(jié)構(gòu)設(shè)計，分為兩部分：一是平臺的層次結(jié)構(gòu)；二是平臺軟件體系結(jié)構(gòu)。平臺層次結(jié)構(gòu)應(yīng)當(dāng)包含接入層、網(wǎng)絡(luò)層、安全管理層、指揮調(diào)度層、決策支持層。軟件體系結(jié)構(gòu)經(jīng)過分析道路應(yīng)急功能需求，決定采用客戶端/服務(wù)器（C/S）結(jié)構(gòu)為主與瀏覽器/服務(wù)器（B/S）結(jié)合使用的混合結(jié)構(gòu)體系。

從編程實現(xiàn)角度，對整個系統(tǒng)進(jìn)行分析和設(shè)計。本系統(tǒng)的軟件架構(gòu)是由展現(xiàn)層，應(yīng)用層，存儲層組成的分布式的多層架構(gòu)。

表現(xiàn)層運行在客戶端，表現(xiàn)為通常所說的客戶端程序，模式分為Windows Desktop Aplication和Web Browser兩種，起到的作用是提供和用戶的交互界面，接受用戶的輸入，并將事務(wù)處理的請求發(fā)送到服務(wù)器端的業(yè)務(wù)邏輯層，當(dāng)收到返回的結(jié)果后，以適當(dāng)?shù)男问浆F(xiàn)實給用戶。同時在表現(xiàn)層也會有輸入校驗，或者其他和業(yè)務(wù)相關(guān)的適合在客戶端運行的處理工作。

應(yīng)用層運行于.NET服務(wù)器中，由公共語言運行庫、NET Framework類庫等組件組成，并且提供Web Services服務(wù)。該層組件負(fù)責(zé)處理來自表現(xiàn)層的客戶請求，完成核心業(yè)務(wù)邏輯的處理，并將結(jié)果返回給客戶端程序。

存儲層由關(guān)系型數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)組成，該層負(fù)責(zé)系統(tǒng)數(shù)據(jù)的存儲、查詢和提供其他DB的基本服務(wù)，該層次一般直接為業(yè)務(wù)邏輯層提供借口，并不由表現(xiàn)層直接訪問。

經(jīng)過上面的詳細(xì)分析以后，下周將進(jìn)入設(shè)計階段。

劉滕飛

二〇一二年三月二十一日

第五篇：公路管理局應(yīng)急指揮中心實習(xí)日志第四周

莒南公路局應(yīng)急指揮中心實習(xí)日志

（第四周）

經(jīng)過了需求、分析兩個階段之后，這周進(jìn)入了應(yīng)急指揮平臺系統(tǒng)設(shè)計階段。按照之前的需求和分析，確定了應(yīng)急指揮平臺系統(tǒng)的主要建設(shè)內(nèi)容包括下面幾個：應(yīng)急信息監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)，數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)，應(yīng)急決策支持系統(tǒng)，應(yīng)急信息發(fā)布支持系統(tǒng)，應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)，移動應(yīng)急指揮系統(tǒng)等。其中把應(yīng)急決策支持系統(tǒng)作為重點。

應(yīng)急系統(tǒng)監(jiān)測系統(tǒng)相當(dāng)于應(yīng)急指揮平臺的千里眼，通過建設(shè)視頻監(jiān)控系統(tǒng)和其他預(yù)警裝置，時刻監(jiān)視道路、客貨運車站等重點區(qū)域，實現(xiàn)對應(yīng)急信息的全面監(jiān)測。發(fā)現(xiàn)異常后及時報警，指揮中心接到報警后，記錄事故事件信息包括時間、地點、事件類型、事件描述等，基于預(yù)測預(yù)警功能對報警事件的風(fēng)險系數(shù)、發(fā)展趨勢等及時進(jìn)行分析，科學(xué)預(yù)測，并立即調(diào)出事件發(fā)生地區(qū)的視頻信息和應(yīng)急資源信息，按程序向交通運輸應(yīng)急指揮中心和市應(yīng)急指揮中心報告分析結(jié)果，提出處理建議和啟動相應(yīng)應(yīng)急預(yù)案，并提請市應(yīng)急指揮中心向社會統(tǒng)一發(fā)布預(yù)警信息。

數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)是應(yīng)急指揮平臺與其他政府、企業(yè)信息系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交換共享的橋梁。交通運輸應(yīng)急指揮平臺在事件處理時，通常需要很多其他部門的數(shù)據(jù)，如地鐵發(fā)生火災(zāi)后，需要消防部門、公交企業(yè)、地鐵運營公司、公安部門、120急救中心、市應(yīng)急指揮中心的數(shù)據(jù)，以便在第一時間內(nèi)迅速聯(lián)動各方應(yīng)急力量，組織開展應(yīng)急事件的處理。數(shù)據(jù)交換系統(tǒng)主要包括：信息定制，請求受理及分析，數(shù)據(jù)檢索，數(shù)據(jù)獲取，數(shù)據(jù)校驗，數(shù)據(jù)分類，數(shù)據(jù)整理，數(shù)據(jù)推送功能。通過建立信息資源共享目錄和信息資源交換目錄，以及一整套數(shù)據(jù)規(guī)范、整理控制機(jī)制，實現(xiàn)全市交通運輸應(yīng)急信息資源的共享與交換。

應(yīng)急信息發(fā)布支持系統(tǒng)是指在應(yīng)急事件發(fā)生時，能夠及時準(zhǔn)確的通過現(xiàn)有的信息發(fā)布設(shè)備和媒介，在事件發(fā)生的第一時間向社會發(fā)布簡要信息，隨后發(fā)布交通誘導(dǎo)信息、事故處理進(jìn)展、事故處理結(jié)果等相關(guān)信息等。

應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)的物理組成部分主要就是應(yīng)急指揮中心與現(xiàn)場應(yīng)急人員以及相關(guān)聯(lián)動應(yīng)急單位，在發(fā)生緊急事件時，應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)可以保障參與應(yīng)急事件處置各方通信線路的暢通，為應(yīng)急事件處理過程中的語音、數(shù)據(jù)、多媒體等綜合業(yè)務(wù)的傳輸提供可靠的通信網(wǎng)絡(luò)支持。應(yīng)急指揮調(diào)度系統(tǒng)綜合運用應(yīng)急信息監(jiān)測預(yù)警系統(tǒng)、應(yīng)急決策支持系統(tǒng)、應(yīng)急信息發(fā)布支持系統(tǒng)等，依靠可靠的通信網(wǎng)絡(luò)作為支撐，實現(xiàn)應(yīng)急事件上報、接警、回饋、結(jié)案、事后評估的工作過程。

最后是移動應(yīng)急指揮系統(tǒng)，依托移動應(yīng)急指揮車，通過移動應(yīng)急指揮車上集成一套先進(jìn)的軟硬件設(shè)備，建立移動指揮與中心指揮相結(jié)合的應(yīng)急指揮體系，更靈活的處理應(yīng)急事件。移動應(yīng)急指揮車采用VSAT衛(wèi)星通信技術(shù)可以將事件現(xiàn)場的圖像傳輸?shù)街笓]中心，可以從指揮中心下載最新的應(yīng)急信息資源進(jìn)行輔助決策，能夠通過集成的指揮調(diào)度設(shè)備進(jìn)行現(xiàn)場指揮調(diào)度，提高應(yīng)急事件處理的效率。

最后感謝同事小張?zhí)峁┑膽?yīng)急指揮平臺的操作指南。

劉滕飛

二〇一二年三月二十七日