第一篇：錫烏鐵路4分部施工調查報告

施

工 調 查 報

中鐵四局集團一公司 錫烏鐵路XWTZ-2標第五分部二〇〇九年二月

告

工 地 調 查 報 告

一、工程概況

1、工程概況

新建錫林浩特至烏蘭浩特鐵路錫林浩特至芒罕屯段工程西起錫林郭勒盟首府錫林浩特市，東至興安盟首府烏蘭浩特市，沿途經過西烏珠穆沁旗，赤峰的阿魯科爾沁旗，通遼的扎魯特旗、霍林郭勒市，興安盟的科爾沁右翼中旗、科爾沁右翼前旗。

本項目部為XWTZ-2標段四分部，土建工程起訖里程為：DK275+196~DK303+400，起點為DK275+108.45跨307線大橋烏蘭浩特臺尾，終點DK303+400長度28.204正線公里。

主要工程內容為：土建工程包括遷改、會讓站、區間路基土石方及加固防護工程、橋涵（不含制運架梁）、房屋，其他費下的安全生產費、施工配合費等。

鐵路等級：國鐵I級；

正線數目：單線，預留雙線條件；

2、地理環境、氣候、水文

錫林浩特～霍林郭勒：海拔高但地形變化不大，相對高差20~100m。絕對高程900~1126m，其地勢由東南向西北方向傾斜，東南部多為丘陵，盆地錯落，丘陵斜坡較緩，一般為8°~ 20°，頂部多為渾圓狀。大部為平原，地形平坦，地勢開闊，植被茂盛，為典型的草原牧場。一些剝蝕殘丘、丘陵和熔巖臺地零星分布其間。地勢低洼處有積水形成濕地。沙地分布范圍小，地表覆蓋風積沙，主要表現為固定、半固定沙地、沙丘，局部為流動沙丘。沙丘多為新月形，迎風坡坡度6°~ 25°，背風坡坡度25°~ 35°。

錫林浩特至烏蘭浩特沿線屬中溫帶壓干旱區，春季干旱多風；夏季炎熱，降水集中；秋季涼爽；冬季干冷。按照對鐵路工程影響氣候分區為嚴寒地區。

沿線河流分屬烏拉蓋水系和嫩江水系，白音寶利格河、彥吉嘎河，均為內陸河流，屬烏拉蓋水系。這些河流主河道不明顯，束水能力差，大部分平時無水，水量隨季節變化而變化。

二、工程特點及難點

彥吉嘎河特大橋樁基地質條件均為粉砂層和砂層，其樁深均在38～40m，如何合理的安排好樁基施工，滿足工期為本工程的難點。施工中涵洞數量達到68座，是本工程的特點

三、主要工程數量

本段路基起點約2公里為挖方，其余均為填方地段，其中挖方約20萬方，填方為260萬方。兩座橋梁為29-32m簡支梁橋和7-32m簡支梁橋，混凝土數量8310方，鉆孔樁合計6200m。涵洞68座。

五、施工隊伍的部署及駐地

該工程土方量較大，且多為借土填方，擬安排6個土方隊伍施工，每個施工隊伍搭配3套土方施工設備。彥吉嘎河特大橋和白音寶利格河大橋均采用各設一個施工隊。暫安排7個涵洞施工隊伍，待施工開始后調劑。

六、臨時工程設置

臨時工程采新建彩剛板房屋共40間，占地約3000平方。拌合站采用一臺50型和一臺25型搭配使用，拌合站設置鋼筋加工和蓋板預制場地，占地約1萬平方。位置均定于白音華金山電廠東南500m處，離既有307省道東側約1公里。

七、工程原材料供應

本段線路位于既有公路307省道東側，線路距離省道約1～4公里不等。交通運輸條件十分便利。施工中可采用一條縱向便道，配合若干橫向便道。

施工中

八、水、電、燃料供應條件

施工、生活用水可就地打井解決。

沿線電力發達，電力網絡密集，容量富裕，拌合站和項目部駐地用電擬采用從金山電廠變電站接入。彥吉嘎河特大橋采用接入拌合站電源與自發電相結合的方式；其他橋梁和涵洞采用自發電。

工程沿線燃料供應比較充足，施工機械使用的燃料可就近購買。

第二篇：烏錫鐵路黃河特大橋匯報材料

烏錫鐵路黃河特大橋匯報材料

尊敬的呼和浩特鐵路局各位領導：

首先我代表一標二分部黃河特大橋全體參戰員工對各位領導在百忙之中蒞臨我項目部指導檢查工作表示誠摯感謝和熱烈的歡迎。烏錫項目黃河特大橋自上場以來在各級領導的大力支持下，在項目各級參戰員工、施工人員的共同努力下，下部結構施工全部結束，上部現澆梁施工全面展開，目前我項目部施工生產態勢良好、各項工作有序推進，安全質量平穩可控。重難點工程主要為48m現澆簡支箱梁及主橋大跨度（108m）連續梁施工，現將目前施工總體進展情況及下一步的工作計劃向各位領導匯報如下：

一、工程概況：

黃河特大橋位于三湖灣河口至昭君墓河段，北岸為烏拉山前傾平原區，南岸為鄂爾多斯臺地，河道屬游蕩性河道向彎曲性河道的過渡段，平均河寬4000米，河道主槽平均寬約710m；地質主要以粉質黏土、粉砂、細砂為主，有四公里的細砂可液化層；黃河特大橋全長9304.30延米，共有墩臺232個，其中32米簡支T梁169孔、24米簡支T梁4孔、48m現澆簡支箱梁36孔，22孔連續梁（2聯40m+64m+40m；1聯64m+7 ×108m+64m；1聯64m+5 ×108m+64m），其中黃河大堤之內主河道中為36孔48m現澆簡支箱梁，9孔1聯64m+7 ×108m+64m連續梁和7孔1聯64m+5 ×108m+64m連續梁；本橋基礎全部為鉆孔樁基礎，樁徑分別為1m、1.25m、1.5m、1.8m，墩為實心圓端型橋墩，臺為T型橋臺。

二、目前總體施工進展情況： 1、48m簡支梁施工：

48m簡支箱梁共設計36孔，其中北岸28孔（10#~37#梁），南岸8孔（54#~61#梁），截止目前共完成箱梁9孔，正在綁扎鋼筋1孔，簡支梁分3個工作面同時進行。

2、連續梁施工：

（1）40m+64m+40m連續梁(6#~9#):已施工完成7#墩T構3#塊混凝土澆筑及預應力張拉；8#墩T構2#塊混凝土澆筑及預應力張拉，目前處于停工狀態。

（2）64m+7 ×108m+64m連續梁（37#~46#）：已完成40#墩0#塊、42#墩2#塊、43#墩1#塊、44#墩2#塊、45#墩3#塊混凝土澆筑，剩余38#墩0#塊、39#墩0#塊、41#墩0#塊正在施工；目前懸臂梁施工已全部停工。

（3）64m+5 ×108m+64m（46#~53#）：已完成47#墩1#塊、48#墩1#塊、50#墩0#塊、51#墩0#塊混凝土澆筑，剩余52#墩0#塊正在進行施工，目前懸臂梁施工已全部停工。

（4）40m+64m+40m連續梁（61#~64#）：已施工完成62#墩T構5#塊混凝土澆筑 ；63#墩T構6#塊混凝土澆筑及預應力張拉，目前施工情況，62#墩T構6#塊施工完成后，懸臂段停止施工。

第三篇：錫烏線2010總結

2010年錫烏線二標段設計代表工作概況的匯報 錦州院錫烏線設計范圍為二標段DK171+000～DK332+000（其中DK171+000～DK303+400是中鐵四局施工，DK303+400～ DK332+000為中鐵八局施工）。該標段正線159.40307km,路基延長139.5km,特大橋5座,大橋9座,框構橋3座,公路跨鐵路橋5座,蓋涵297座。設車站7個，除西烏、白音華南為中間站外，其他均為會讓站。道路與鐵路交叉全設立交。工程建設任務重、工期緊。09年完成線下路基工程、橋梁墩臺工程。今年是錫烏鐵路建設進入第二年，二標段范圍內工程施工項目是路基護坡護砌、排水系統及7個車站站房的施工。至年底按施工各分部統計，上述工程完成五分之三左右（房建不及二分之一）。原計劃六月份架梁、鋪軌排，由于鋼軌進料通道未得解決而落空，致使梁廠積壓400多片梁，無處存放8月份停產。今年工程的特點是點多線長，涉及現場施工設計圖方面的事較多。本著面向現場、面向施工、積極配合、實事求是、認真調查、及時處理的原則來解決設計中存在的問題和處理施工單位提出有關設計變更事宜。現將一年來的工作總結如下：

一，一年來在配合施工，針對施工過程涉及設計方面的問題，主要做了以下幾面的工作：

（一）六、七月份雨季，施工現場出現20多處路塹邊坡坍塌，特別嚴重是：1）DK261+300～DK265+042路塹上方（線路右側）山坡降雨匯水面積大，直對路塹沖刷造成該段10多處路塹坡面被 沖刷、淘空等現象。DK261+900處寬40m,高30m，長50多 米、DK261+400處寬30m,高20m，長30多米被沖空。2）DK209 +200～DK245+042也有10多處路塹坡面沖刷嚴重。施工單位認 為設計上存在問題。經現場調查，查明原因。區別情況分別處 理：

1，DK261+300～DK265+042地段是路塹上方山坡匯水面積大，路塹開挖施工前沒有開挖天溝，做好排水、防滲措施而造成坡 面沖刷。請施工單位注意施工工序。為此，將上述情況以書面 告知中鐵四局西烏指揮部，請轉告下屬各施工單位引以為戒。2，DK209+200～DK209+700 右側、DK232+860DK233+213 右側、DK235+297～DK235+426 右側、DK235+850～DK235+930 左側、DK235+950～DK236+280 右側、DK237+450～DK237+715 左側、DK240+000～DK240+120 右側、DK240+150～DK240+270 左側、DK241+810～DK242+512 右側、DK243+340～DK244+405 右側、DK244+950～DK245+148 右側。以上段落路塹坡面沖刷嚴重，塹頂設計無天溝。同意施工單位提報追加天溝的變更設計提議。

（二）涵洞主體工程已于去年完工。但存在以下問題：

1，通過調查發現不少涵洞進出口護底未護砌、洞內未疏通，影響防洪排泄，提醒施工單位處理。

2，對交通涵，已通行車輛，但引道未完善、限界架和限高標示未設立，影響行車安全。提醒施工單位及時完善，以防止路外交通事故。3，DK323+050 1-2m塹底排洪涵，出口處地面平坦，引排困難，容易產生倒灌。經多次提出，六月鐵三院施工處理檢查組同意取消。

4，DK263+703.4 2-3m的蓋板涵，位處深為10m的路塹底，左右兩側需要開挖深為8～10m，長為100多米的引道，將水引至 赤大白線對應的排洪涵。引道及其護砌無設計和工程數量。及時 向院主管設計反映作補充設計，現已實施。

（三）在施工過程出現涉及設計的問題，認真調查，及時處理。與施工單位共同赴現場調查、勘測，根據現場實際提出處理方 案供施工、主管設計人員參考；

1，錫烏線二標段四局四分部在DK271～DK272路塹開挖施工，其中DK271+240～DK271+340地段塹深4米多，右側塹頂邊緣距307公路的坡腳僅5米左右,并侵入公路的綠化帶。會同施工單位經現場勘察，可以將該段右側1：1.5的漿砌護坡改為1：0.3的漿砌擋墻。已由施工單位提報變更設計。2，白音華2號礦在DK270+851有規劃跨線路的公路橋，現公路橋尚未建造。而既有礦區外運煤的通道與線路于DK269+795處交叉。按設計該處路基路肩標高比既有公路面高3米左右。經查看設計圖并會同施工單位通過現場勘測，建議將該處坡段由-1.29/1020改為-6/750。既可以維持既有公路面、縱斷基本不變，又可減少路基填方數量。鐵三院施工處理檢查組現場勘察，認為上述方案可行。并提報變更設計提議單，經主管設計者同意，已 下達變更設計。

3，四局二分部施工的推能木塔爾站及前后DK202+000～DK203+00路基填筑工程，錫烏公司檢查組檢查提出基床以下填筑的土質不合格。經查看施工圖基床以下填筑的是普通土，并有加固措施符合設計要求。施工單位會同設計、監理共同赴現場調查，施工單位分別在DK202+450、DK202+500、DK202+650處取樣送檢。土質符合要求。

4，DK243+280～DK243+650地下滲排地段，施工開挖基面以 下最深達4米多。鑒于土質是粉土松散，暗溝開挖施工，坍塌嚴重，施工難度大。應施工單位要求赴現場察看。根據土質及開挖工作面受限制，為解決坍塌、確保人身安全和工程質量。建議：1，不要通長連續開挖，而以10來米為一段，間隔開挖，注意支撐，挖至基底隨即進行暗溝施工。2，加強現場施工監控，控制好排水管底標高，土工布包裹的碎石要沖洗。

（四）施工單位就有關施工圖存在的疑點、不明之處反映較多。為此認真審圖，認真解答或及時向主管設計人員反映：

1，通過審圖屬于筆誤。例DK263+178跨線橋左側符合縱向坡，右側標反了、DK243+280～ DK243+650滲溝檢查井底高程比溝內滲管底的高程高，明顯是標反了。類似這些筆誤，可直接判斷糾正。但也要與主管設計者通話確認后糾正。

2，對于設計圖上錯標漏標、標示不清、前后不合、圖表數量不符、不能確定那個是正確的。及時以書面向主管設計者反映，予以澄清后答復施工方，防止施工發生錯誤。

（五）按圖施工，維護設計工作的嚴肅性。對施工單位提議設計變更，凡不符合規范要求或經現場踏勘調查設計無誤，不予采納的有：

1，DK183+790～DK184+285、DK209+203～DK210+160流砂路塹，施工單位提議修建擋土墻。經查閱設計圖，設計已作加固措施。2，DK250+175～DK252+400路基填方采用沖擊碾壓。施工單位提議改為A、B組土填料。考慮工程造價和質量，維持原設計。3，路基基床加固處理地段，施工單位提議基床底層石灰土改為水泥土。鑒于加大投資，未予采納。

二，經過二年工程施工實踐反映出來一些具體問題，需要設計者商榷：

1，部分排洪涵標高低，形似鍋底坑。地表水排不出去。據八局一分部調查統計：僅DK302～DK313區段涵洞積水深達2～2.6米多有4處（DK 306+800、DK 308+007、DK 309+333、DK 312+244）。其他分部也存在類似情況。對此要有個應對彌補措施。不要等到竣工驗收時浮出水面，找上設計。

2，各分部反映交通涵沒有引道設計圖，也沒有工程數量，施工實施難以掌握。籠統地說與原地面順接，有些不妥，引道的坡度、路面的標準以及相關排水設施屬于公路交通范圍，要符合公路工程技術標準。

3，錫烏線地處風沙地帶，據不完全統計僅在DK272+500～ DK274+000間有5處涵洞DK272+895、DK273+103、DK273+574、DK273+785、DK274+335建成僅半年多時間，但洞內己被砂子灌 滿，影響排洪。需要考慮采取防風砂措施。

4，DK261+330框構涵是穿越赤大白線，其路基地表水直接沖刷框構涵，需要增設截排水設施。

5，DK250+000～ DK252+000地形較復雜，需要主管設計人員 赴現場踏勘，制定綜合截排水設施。

三，施工單位對設計部門的幾點建議和要求：

2011年的工程任務：1，橋梁工程：特大橋5座、大橋9座、公路跨鐵路橋5座橋面施工、梁體鋪架。2，軌道工程：正站線鋪軌176.53km、正站線道岔鋪設42組、更換長鋼軌151.45k。3，路基加固、排水、附屬工程。4，7個車站房建工程。5，三電工程。業主要求11月30日交工。任務重、工期緊。為了工程順利進行，施工單位考慮提前做好各項準備工作和編制施工組織設計，提出以下幾點建議和要求：

1，下發完整設計文件和設計圖。特別是軌道、房建、三電工程設計圖。西烏旗和白音華車站房建施工圖要經鐵道部審核，要了二年至今仍未下發，直接影響施工進度。

2，DK178+246.1 1-3m排洪涵、DK210+797.3 1-2m排洪涵，涵洞處縱向坡度明顯，坡腳設排水溝能將地表水引至附近DK178+107.7及DK211+302.8涵洞，完全可以滿足排洪要求。西烏旗鐵路辦已同意取消此兩處涵洞。3，DK243+189.98 1-2m蓋板箱涵、DK244+534.21 1-2m蓋板箱涵。涵出口處與S307省道邊原溝順接長72m,開挖深度為1.21及1.5m，將牧場牛羊通道隔斷，牧民強烈要求取消此兩處涵洞。且兩涵洞處縱向坡度明顯，排水可以順路基坡腳排水溝引入DK243+040涵及DK244+780涵，完全可以滿足排洪要求。西烏旗鐵路辦已同意取消此兩處涵洞。

4，中鐵四局鋪架分部就無縫線路膠接絕緣接頭施工，提議為確保絕緣接頭位臵的正確、方便施工。要求將接頭膠接工作由工廠制作，改為現場按絕緣接頭的設計位臵，切割長軌，現場膠接。此法可行，但要增加部分現場施工費用。此提議由主管設計人員綜合考慮確定。

以上簡要總結，不妥之處請指正。

錫烏線二標段設計代表章炎

2010年12月25日

第四篇：基礎分部施工報告

云南白藥置業有限公司頤明園一期

（二）標段工程

地基與基礎分部工程驗收

自 評 報 告

十四冶建設云南第一建筑安裝工程有限公司

2010年7月30日

云南白藥頤明園一期

（二）標段工程由我十四冶建設一公司承建，地基與基礎分部工程已基本完工，由我公司自檢合格后提出申請驗收，我們認為已基本具備驗收條件，現將該分部工程的施工工作如下匯報：

一、工程建設管理概況

本項目是云南白藥頤明園一期二標段工程，建設地點位于昆明市呈貢新城區雨花片區，建筑面積90204㎡，共47幢，由云南白藥置業有限公司投資興建，云南地質工程第二勘察院勘察，中國建筑西南設計研究有限公司設計，云南工程建設監理有限公司運行監理，昆明市質量監督站監督。

二、工程建設施工合同內容概況

本標段第21、24、26、27、28、34、36、39、41、42、43幢基礎采用人孔樁基礎，其他幢號為天然地基基礎。本工程人工挖孔樁共 738 棵，其中樁徑800的為670顆，樁徑1200的為11顆，樁徑1700的為11顆，雙孔樁13顆，樁長6-19.5米。樁芯材料采用商品混凝土C30，護壁C20（21、24、26、27、28幢為C30），鋼筋采用HPB235、HRB335；樁縱筋接頭采用焊接接頭；保護層厚度35mm。樁基安全等級為二級。

三、工程建設施工狀態

工程自2009年12月份開工至今，我公司嚴格按照建筑法、合同法和質量管理條例實施現場工程質量管理和施工，以質量第一的方針，精心施工。嚴格過程控制，強化產品優良。在項目經理的精心組織、精心管理、精心施工下，經過幢號工長、技術員、施工員、質量員的共同努力已順利完成工程建設合同內的全部內容（包括設計圖 紙、圖紙會審紀要、設計變更），工程質量達到驗收標準，工程施工技術資料齊全、準確、有效，具備地基與基礎分部驗收條件。

四、施工執行標準及依據

1、建設單位、施工單位簽訂的《建設工程施工合同》及《補充協議》；

2、施工藍圖；

3、《地基與基礎工程施工及驗收規范》GB50202-2002；

4、《砼結構工程施工質量驗收規范》GB50204-2002；

5、《建筑工程施工質量驗收統一標準》GB50300-2001；

6、《鋼筋焊接及驗收規范》JGJ18-2003；

7、《云南省建筑工程施工質量驗收統一規程》DBJ53/T-23-2008）和《云南省建筑工程質量優良等級評定標準》（DBJ53/T-24-2008）

8、其它施工規范、規程。

五、施工質量

1、原材料質量控制：工程使用的鋼筋、水泥、焊條、鋼筋連接件及其他輔助材料（如防水材料等）均有產品合格證、出廠合格證、復試報告。地產材料（如砂、石、磚、砌塊、商品混凝土）均有質量檢驗合格報告，指標均達到材料標準要求，所檢材料均由監理公司監理人員見證取樣、送檢，經檢驗合格后方投入工程使用。

2、執行設計文件，規范質量控制：根據規劃文件，確定建筑物 位置、定位、放線，嚴格按照設計圖紙、圖紙變更及圖紙會審紀要進行施工。充分理解設計意圖和圖紙內涵，積極參加圖紙會審，根據設計的要求，全面貫徹執行設計精神和規范標準。以設計為依據，規范為準繩，標準為品質，進行施工材料質量控制、施工工藝質量控制、施工過程質量控制、施工產品保護控制、施工檢查驗收質量控制、施工技術資料（質量依據）控制。

3、基礎施工過程質量控制：

1）鋼筋工程質量：基礎鋼筋工程各分項工程的鋼筋規格、間距、制作均符合設計和施工規范要求，鋼筋工程綁扎質量、錨固長度、搭接長度，鋼筋連接、鋼筋綁扎、骨架幾何尺寸等均達到鋼筋工程驗收標準，均通過隱蔽工程驗收合格。鋼筋原材料及焊接在監理人員的見證下按規范取樣，經性能檢測合格。

2）混凝土工程質量：基礎工程混凝土產品部分采用商品砼及自拌混凝土，混凝土結構實體振搗密實、表面平整，砼體的幾何尺寸正確，無蜂窩麻面、露筋等現象，符合設計要求。經實測實量和檢測，剪力墻結構墻、梁、板的混凝土強度等級，混凝土配合比、坍落度均符合設計及施工規范要求。同條件試塊、標養試塊均通過試驗評定，達到合格標準。基礎主體工程（包括基坑驗槽）均通過建設單位、監理單位、質檢站驗收，評定為合格。

3）砌體工程質量：砌體工程材料砂漿強度等級均按設計要求，配合比均通過試驗達到設計要求后，方進行施工。砌體工程嚴格按照砌筑程序施工，建立了皮數桿制度、采用“三一”砌法施工。拉接筋采用植筋法，并按照規范要求進行施工，拉接筋規格、長度、埋深、彎曲均達到規范要求，均通過隱蔽工程驗收，砌體垂直、平整、灰縫飽滿，灰縫密度一致均勻、砌體密實牢固。頂梁、頂板斜磚方法正確，密實、頂緊，洞口位置標高正確，達到規范及驗收標準要求，并通過驗收。

六、資料整編情況 地基與基礎工程資料收集情況，質量保證資料、質量控制資料、工程質量觀感檢查資料、質量安全和功能檢驗資料齊全、有效、完整，其中：

1、鋼材出廠合格證、試驗報告24份，全部合格；

2、商品砼出廠證明282份，全部合格；

3、連接試驗報告，焊條、焊劑合格證189份，全部合格；

4、磚出廠合格證、試驗報告8份，全部合格；

5、混凝土試塊試驗報告564份，統計分析評定，符合評定要求；

6、粗細骨料復試報告8份，全部合格；

7、基礎鋼筋混凝土工程隱蔽工程記錄282份，均通過驗收；

8、基槽驗收47份，通過驗收；

七、我公司承建范圍內的地基與基礎分部各項工程質量指標均符合驗收標準，資料正確，有效、完整、齊全，我單位自評為合格。特此報告！

十四冶一建云南白藥頤明園項目部 2010年7月30日

第五篇：基礎分部施工小結

****工程 地基與基礎施工小結

一、工程概況

***工程位于***地段，工程為混凝土框剪結構，分別為**學生宿舍樓六層，**教學樓五層，綜合樓四層，大門值班室及地下室一層，建筑面總面積為65068.0平方米。

本工程由****興建，****公司設計，***公司勘察，***有限公司監理，***總公司承建。

本工程采用預應力高強混凝土預制管樁基礎，選用樁徑D＝400mm，壁厚95mm，設計樁長約25米，樁端持力層為強風化花崗巖，單樁承載力特征值為1200kN，樁身混凝土強度等級C80，采用C35灌填管芯。基礎混凝土為C30，鋼筋采用HPB300、HRB400、HRB400E。工程的結構設計使用年限為50年，結構的安全等級為二級。工程于2016年5月開工，基礎于2017年1月底完成。

二、施工情況：

工程開工前，我司編制了施工組織設計方案，進行了圖紙會審；工程的主要材料做到先試驗合格后才使用，杜絕使用不合格材料。建設、監理、設計、勘察及質監單位對各項工程監督到位，對工程進行全施工過程質量監督，所有的隱蔽工程經驗收合格后才進行下一道工序施工，施工隊對各部分項工程都先進行詳細的技術交底，對工程質量管理嚴格實行“三檢制”驗收制度，落實工程質量通病治理措施，保證工程按質按量施工完成，無發生質量和安全事故。

基礎施工時，在監理的監督下現場隨機取樣做試塊，送具有相 應資質的材料試驗部門檢驗。砼的強度經過公司回彈檢查，每個構件的測區最小值都大于設計值。從觀感上看，混凝土表面平順，接頭較好，基本沒有蜂窩、麻面等現象。

三、質保資料情況： A、樁基檢測

a、***號學生宿舍樓總樁數171根（各棟57根），低應變法檢測36根，單樁豎向抗壓靜載檢測6根（各2根）；

b、***學生宿舍樓總樁數171根（各棟57根），低應變法檢測48根，單樁豎向抗壓靜載檢測6根（各2根）；

c、***樓總樁數293根，低應變法檢測59根，單樁豎向抗壓靜載檢測3根；

d、****樓總樁數287根，低應變法檢測87根，單樁豎向抗壓靜載檢測3根；

e、***樓總樁數169根，低應變法檢測34根，單樁豎向抗壓靜載檢測3根；

B、基礎送檢

在施工過程中，我們新進場的材料都能先試驗合格后使用。

1、鋼筋原材共送了3批次，共14組。以上鋼筋材料出廠質量證明書齊全，試驗結果均合格。

2、水泥送檢1批，其進場均具備出廠合格證和出廠檢驗單，取樣送檢結果合格。

3、砼試塊（砼采用商品砼）：（1）***教學樓基礎混凝土設計強度C30砼送檢10（標養5組同養5組，試驗結果抗壓強度符合設計要求；

（2）***教學樓基礎混凝土設計強度C30砼送檢7組（標養4組，同3組，結果抗壓強度符合設計要求；

（3）***宿舍基礎混凝土設計強度C30砼送檢4組（標養1組，同養3組），試驗結果抗壓強度符合設計要求；

（4）***宿舍基礎混凝土設計強度C30砼送檢4組（標養1組，同養3組），試驗結果抗壓強度符合設計要求；

（5）***學生宿舍基礎混凝土設計強度C30砼送檢2組，（標養1組，同養1組）試驗結果抗壓強度符合設計要求；

（6）***宿舍基礎混凝土設計強度C30砼送檢2組，（標養1組，同養1組）試驗結果抗壓強度符合設計要求；

（7）****宿舍基礎混凝土設計強度C30砼送檢2組，（標養1組，同養1組）試驗結果抗壓強度符合設計要求；

（8）***宿舍基礎混凝土設計強度C30砼送檢2組，（標養1組，同養1組）試驗結果抗壓強度符合設計要求；

（9）***基礎混凝土設計強度C30砼送檢8組，（標養4組，養4組，送檢結果符合設計要求；

（10）***值班室基礎混凝土設計強度C30砼送檢2組，（標養1組，同養1組）送檢結果符合設計要求；

四、基礎砼回彈:

基礎承臺C30砼，***學生宿舍基礎回彈檢測各3點，***教學 樓基礎回彈檢測15點，**教學樓基礎回彈檢測16點，***基礎回彈檢測8點，值班室及地下室基礎回彈檢測各3點，經回彈檢測全部符合設計及施工驗收規范要求。

五、基礎工程各分項驗收情況：

1、地基與基礎分部共檢查6個分項，合格6項；

2、土方工程檢驗批共22份；

3、樁基工程檢驗批共186份；

4、鋼筋工程檢驗批共38份；

5、混凝土施工及現澆混凝土觀感質量檢驗批共38份；

6、模板工程檢驗批共38份；

7、地下室混凝土、砌體、抹灰、防水工程檢驗批17份；

綜合以上評定情況，該工程的基礎工程完成了施工圖及合同規定的工作內容，施工管理資料及質量控制資料齊全，符合設計及施工質量驗收規范要求。

綜上所述，該地基與基礎分部工程施工企業自評為“合格”。

*******總公司 ***項目部