第一篇：長江三峽水利工程利于弊

長江三峽工程利與弊

長江三峽工程由重慶到湖北宜昌市的巨大水利工程，造福了千萬人民，是我國最大，最全面的水利工程，也是世界最大的水利工程。

雖然三峽水利工程給我們帶來了巨大的好處，但我們都知道，凡事都是有利有弊的，不可能十全十美。三峽工程也是同樣。

我們先來看這項工程帶來的好處：首先就是發電。作為世界上最大規模的水電站，它緩解了我國的電力問題。它的年發電量超過了900億千瓦時。緩和了華中、華東、華南地區電力緊張的問題，也減少了對大氣的污染。再來說說三峽工程防洪的功能。它能抵御百年一遇的大洪水，防止了長江兩岸發生毀滅性災害，保證了下游數千萬畝耕地和數千萬人民的生命及財產安全。曾經在98年就抵抗了一次特大洪災。

既然是水利工程，那么肯定也針對航運。這項工程從根本上改善了從宜昌到重慶間 600千米的川江航道落差大，水流急，險灘多，通航能力低的問題。使得長江兩岸的人民交往暢通，使得長江真正成為了黃金水道。那么接下來就來看弊端：先從小處的說起，當生存環境改變后，長江中甚至長江周邊的動植物難免會有不適應。上游水庫的儲水，水量變多后，對于到上游產卵的魚就造成了影響。

大家都知道，白鰭豚是我國瀕臨滅絕的稀有動物，其活動范圍主要是在長江沿岸，三峽水利工程的建設，使長江往來的漁船爭多。漁船往來平凡，船與魚相撞的事故也會爭多，甚至還導致一些不法船商非法捕捉白鰭豚，這導致了白鰭豚的嚴重減少。

其次，長江水流速度等的改變也會對周邊的天氣甚至是氣候都會造成影響。而且在堤壩的修建中還積聚很多的泥沙在大壩的周圍，水的渾濁，還有中下游的泥沙的減少對環境都產生了負面的影響。對長江三峽周圍的生態系統造成了不可彌補的破壞。甚至一些物種也因此滅絕。

三峽工程的建設還造成了眾多當地居民移民搬遷的問題，為了建設此工程，差不多113萬人口要進行搬遷。國家為了解決這個問題，甚至用掉了大約400億人民幣，搬遷面臨的不僅僅是資金上的問題，更要面臨移民的精神問題。

這項工程也淹沒了一些耕地，甚至也有文物、古代人民在此地生活留下的遺跡。這也是在文化、考古方面不可挽回的，是無比巨大的損失。其實弊害還有很多，諸如：水庫蓄水后，水流變緩，江水自凈能力下降，面臨水質問題；水庫造成了血吸蟲蔓延；三峽工程造成當地地震次數的增加等等。

三峽——讓中國人驕傲的工程，它有光輝的一面，它給我們帶來了不少的益處。但它也存在不少的弊害和隱患，特別是生態上的。甚至我個人認為，長江三峽工程的弊大于利。我希望，也相信我國政府能讓盡量排除三峽工程存在的隱患，解決現存的弊害。讓這項工程更加偉大和完美！

第二篇：大學生打工利于弊

各位主席，評委.對方辯友及在座的所有同學：大家晚上好！

很高興能和對方辯友一起討論關于大學生打工利與弊的命題，我方觀點是大學生打工利

大于弊。

開篇立論，概念先行，所謂大學生打工，就是在合理分配時間的基礎上，通過為特

定組織或個人付出體力和智力勞動而得到物質和精神回報的實踐活動。它不需要整天都工

作，只需在課余時間里進行。衡量大學生打工利大弊大的標準在于打工對大學生自身發展所

起到的作用是促進還是阻礙。我方認為在校大學生打工利大于弊主要體現在以下幾個方面：

第一。從自身能力看，大學的學習包括理論學習，以及實踐體驗學習。我們既要高質量

地學習，又要全面的學習。著名教育家卡耐基說過：未來人才的標準是人際交往能力75%，而學歷只有15%。徐特立曾說過勤學簡工的意義還在于他能夠培養和發揮青年的創造性和

才能。而打工無疑是獲得人際交往能力，培養創造性的最佳途徑

第二。從動手能力看，我國應試教育的弊端就在于不能培養時間型和創造型的人才。我國詩人朱熹曾說過人生偉業的建立，不再能知，而在能行。大部分的學生動手能力弱，理論

知識與實踐操作嚴重脫節，社會經驗少，思想膚淺，眼高手低現象極為普遍。而打工無疑又

是大學生積累社會經驗提高動手能力的上佳途徑。

第三。從物質角度看，近年來教育對高校收費作出了進一步調整，打工無疑成為家境窘

迫的同學減輕家庭負擔緩解經濟壓力的有效途徑。對于家庭寬裕的同學，打工所得可以讓自

己逐步走向獨立，并用自己掙來的錢孝敬父母，這種反哺現象是值得社會大力提倡的。

一個在大學期間從未打過工、缺乏創造性、人際交往能力差、動手能力很差的畢業生，與一個在大學期間通過打工積累了豐富的社會經驗、擁有創造性、人際交往能力強、動手能

力強的畢業生相比哪個能更快的適應社會？哪個更受企業青睞?哪個更符合我們追求的人才

要求？而且打工有可以獲得一定的報酬，魚與熊掌兼得，何樂而不為？

今天，大學生打工開始直線升溫，復旦大學的一項調查顯示約有52.3%的大學生是依靠

自己的勞動獲得學習、生活所需要的經費。我們再看看有多少國家正在鼓勵大學生打工，中

國、美國、法國、德國、泰國、日本、加拿大、新加坡、意大利、馬來西亞等等。時下打工

已不再是枯燥、累人的代名詞，我們已從那勤工儉學、家教、服務行業走向了一個多元化的時代，大學生在打工中玩轉著興趣和人生體驗上的滿足，做業余主持人、做酒吧招待，做自

由撰稿人，他們在這里揮灑著青春、流動著激情，學歷只代表過去，而能力才意味著未來，讀書萬卷只不過是紙上談兵，走出校園才能展示你的才華，來吧！如果你是金子，你就有發

光的那一天，如果你有魄力，你就是浪尖上的主宰，只要我們有信心，面對那區區的弊端，我們敢說：讓暴風雨來得更猛烈些吧！

至于由于盲目打工帶來的不良現象并非打工這一客觀事物本身的缺陷，制度的不完善也

不能掩蓋打工給我們帶來的巨大利益，正如車禍的存在不能否認車給我們帶來的極大便利。

綜上所述，大學生打工的利遠遠大于所謂的弊，明智的你請睜開慧眼吧，你會發現打工

原來可以更美的。

第三篇：淺談城市高架橋的利于弊

《城市道路與交通》結課論文

-------淺談城市高架橋的利于弊

淺談城市高架橋的利于弊

摘要：在對國內部分已建城市高架橋的使用情況進行調查分析的基礎上，總結了目前城市高架橋存在的弊端，即對環境和交通狀況的負面影響．針對不同的情況，提出了相應的防治對策．最后就城市高架橋的建設提出一些思考，以供參考．

關鍵字：城市高架橋 可持續發展 弊端 利益

引言：隨著我國經濟的快速發展,特別是改革開放以來，城市化進程逐年加 ,居民出行以車代步,車輛大幅度增加,另外自行車的大量增加,使機動車與非機動車,車輛與行人的相互干擾日趨嚴重,常規的平交路口交通方式已經不適應,為解決交通擁擠,車速的下降,事故增多的問題,各大城市相繼修建高架路和快速路。對所有的平交路口采用立體交叉簡稱立交即修建匝道和立交橋,使原平交路口上的車流在不同高程上跨越,從空間上分開,各行其道,互不干擾,從而提高車速和路口通行能力，但是城市高架橋是否就是有百利而無一害呢？

一：什么是高架橋

高架橋是以后橋梁的發展趨勢跨線橋,一種橋梁,尤指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上,具有高支撐的塔或支柱,跨過山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。城市發展后，交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交通密度，提高運輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免和其他線路平面交叉、節省用地、減少路基沉陷（某些地區），也可不用路堤，而采用這種橋。這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。高架線路橋的上部結構，一般多采用簡支梁或連續梁（或剛架），懸臂梁較為少見。用簡支梁時，為保證橋面行車平順，常做成橋面連續的簡支梁。如連續梁和墩頂剛接，便成為連續剛架橋。橋的跨度不大時，為了美觀，可用板式結構，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是變化的，也有做成菌狀結構的。跨度較大時，常作成肋式或箱形截面（見實腹梁橋）。箱形截面的兩側伸出橋面板以擴大橋面，其下用窄墩，形成“脊骨式”的結構，特別是在曲線橋中，較為美觀、實用、經濟，很受歡迎。城市高架線路橋的橋墩布置和形式好環，直接影響交通和美觀，常選用柱式、樁式、剛架式和薄壁式墩。柱式橋墩鉸粗大，一般設一根，呈單柱式墩，其截面有矩形、圓形、橢圓形或具有棱角的多邊形。樁式橋墩較纖細，多根并列，樁頂用楣梁連接形成剛架式墩。樁可以是鉛直的或斜置的，楣梁可以外露或出于美觀需要而隱蔽于上部結構之內。薄壁式橋墩寬度大（橫橋方向）而厚度小；它的外觀立面可呈矩形、梯形或向上分岔以承托上部結構。

二：城市高架橋發展歷程以及現狀 隨著我國經濟的快速發展,特別是改革開放以來，城市化進程逐年加 ,居民出行以車代步,車輛大幅度增加,另外自行車的大量增加,使機動車與非機動車,車輛與行人的相互干擾日趨嚴重,常規的平交路口交通方式已經不適應,為解決交通擁擠,車速的下降,事故增多的問題,各大城市相繼修建高架路和快速路。對所有的平交路口采用立體交叉簡稱立交即修建匝道和立交橋,使原平交路口上的車流在不同高程上跨越,從空間上分開,各行其道,互不干擾,從而提高車速和路口通行能力。

城市道路立交源于高速公路,由于高速路的持續發展促進城市快速路的建設,并在環路上設立交。國外立交發展較早的是美國,1921 年在布朗克斯河風景區干路上建成第一座設有匝道的不完全互通式立交。而我國最早的立交,系廣州市1964年建成的北大環城立交,此后我國立交不斷發展開來。北京市1966年與京密引水濱河路建成3座部分互通式立交,1983年建立廣州區莊高架橋 ,1986 年建成的天津中山門橋等等。

除了立交橋外,其所連接的高架橋作為充分利用城市空間一個非常重要的辦法 ,在各大城市流行開來。北京、上海、廣州等發達地區首先建立了許多立交橋,以緩解交通壓力;而后為了進一步節約城市空間,建立高架橋進一步提高交通能力。如今,軌道交通的發展,憑借著其強大的運載量,大大提高了運輸能力,減輕了公路交通的壓力。軌道交通分為地鐵,輕軌等。

三：城市高架橋在城市交通中的優勢

高架橋適用于用地受限制的市區，可充分利用城市昂貴的土地資源，尤其適用于地下水位高，地下設有大量公用管線設施以及橫向道路密集，交通較為繁忙的地區。

城市高架橋在緩解市區交通壓力上的優勢

城市的道路交通體系在大致確定的情況下，城市的土地資源極其有限，城市高架橋作為城市道路立體交通體系中的重要一環，在城市現有的規劃格局下能夠更有效的利用城市空間，做到道路的立體交叉，使各方向車流在不同標高的平面上行駛，消除或減少沖突點；車流可以連續運行，提高道路的通行能力；節約運行時間和燃料消耗；控制相交道路車輛的出入，減少對高等級道路的干擾。

城市高架橋溝通其他城市之間上的優勢

如果我們以高架橋作為城市交通的主骨架，把中心城區與二圈城衛星城市連接在一起。與快速通道相比，有以下幾點方面的優勢：

1、高架橋占地少，節約土地；

2、由于出口少，高架橋才會真正成為連接中心城區與功能區的“快速通道”，從而縮短衛星城市與主城區之間的空間和時間距離，引導我們的開發建設項目往衛星城市布局，形成跳躍式組團城市功能區發展模式的規劃思路；

3、由于高架橋中途未設出口，對開發項目來說沒有交通依托，就不會沿途布局，從而有效地保留原始空間；

4、與高速鐵路、地鐵等相比，高架橋適用的交通工具更多的使用人群更廣，社會效益更高，投資更低。

因此，城市高架橋在現代交通中，為緩解巨大的城市交通壓力起著必不可少的作用，成為了現代交通系統的重要的一環。城市高架橋在為緩解城市交通壓力做出顯著貢獻和給人們的出行帶來巨大便利的同時也不可避免的對城市的生態環境產生了不少影響。

四：城市高架橋對生態環境的影響

高架橋對環境的影響可以分為：工程建設對環境的影響和建設營運后行駛車輛對環境的影響施工期機械噪聲、施工揚塵都對環境產生短期影響．就建成后的城市高架橋而言，由于通行能力和車流量增大，將產生嚴重的環境污染．主要因素有交通噪音對環境的影響和汽車尾氣中的污染物對環境的影響．

交通噪音

目前為止，我國已建成數座大規模的城市高架橋，中小城市近幾年來也開始在城市鬧市區興建小規模的高架橋。高架橋也越來越深入人們的日常生活之中，噪音的污染也越來越為人們所熟知，并引發了一系列的副作用。噪音的危害，毋庸置疑已被現代科學家認定為危害人類生存健康的一種嚴重威脅，國家也為此制定了相應法規。而高架橋的選址，作為緩解城市的巨大交通壓力的重要工具，從實際需求出發，高架橋必定建設在人口密集的中心城區，因此噪音的影響不容忽視。

針對高架橋上的噪音污染的防治對策，應控制噪音的產生和傳播。從噪音產生的角度來說，首先應控制噪音產生的源頭，高架橋上的噪音主要產生于車輛與橋面間的相互作用，可采用低噪音橋面鋪裝層，采用公路現有的低噪音材料,以此降低噪音的產生；另外，控制噪音的傳播也是降低噪音污染的一種有效手段，可設置噪音隔離屏障、設置禁鳴路段、交通部門加強對車輛噪音的檢測，使橋面噪音達到國家噪音標準要求；

交通廢氣

交通廢氣是指汽車在高架橋面上行駛是排放的汽車尾氣，尤其機動車輛在上橋爬坡時，需要克服更大的阻力，所消耗的動力能源大大增加，發動機燃燒不充分使得更多的廢氣排放進入空氣中。空氣中直接散發的污染物有CO、HC、NO、SO、懸浮粒子等。其中前四種由機動交通引起，空氣中大量懸浮的粒子則是機動交通帶來的泥土及汽車廢氣有直接關系。交通廢氣污染不僅影響公共健康對人類呼吸系統疾病，對動植物的影響也不容忽視。

針對高架橋上的空氣污染的防治對策，應嚴格規定過往車輛的尾氣排放量，制定嚴格的法律法規，采取有效的檢測和管理手段；此外，政府應積極鼓勵新能源的開發，取代現有的交通能源，如太陽能、氫能源、天然氣能源等的開發利用，從根本上解決空氣污染的源頭；同時，交通部門也可在橋面布置綠化帶，利用植物的天然效應凈化空氣，降低機動車尾氣對環境的污染。

高架橋對交通的負面影響

高架橋在緩解交通擁擠、改善城市交通狀況、降低事故發生率上毋庸置疑的起著重要作用。但是作為城市道路立體交叉體系的一部分，顯然高架橋并不能起到全部的作用。而在我國的大部分城市已建的高架橋并沒有從根本上改善交通狀況，一個完整的城市交通系統不僅僅依靠一兩座高架橋能夠解決，有的高架橋只對汽車有利，卻造成了行人與公共交通不便，這顯然與改善交通狀況的初衷背道相馳，可見，高架橋造價昂貴，若不能形成有效的通行能力和服務水平，會造成很大的浪費，很不經濟。

因此，我國的交通建設要對城市的交通作準確的預測和合理的規劃，盡量避免修建一些得不償失的高架橋

五：除了高架橋以外的相關交通方面

參考在網上搜索過相關資料，以昆明市為例子，出高架橋以外的相關對策有一下幾個方面：

疏建次干道和支路

居住在拓東路的市民李美英說，改善昆明市道路交通狀況，發揮好現有的路網硬件設施是一個重要的方面。她說，目前昆明市的道路網系統遠遠未與城市建成區面積配套、協調、同步建設和發展。加上建成區局部缺乏合理的支路網分布或支路不暢、不貫通，建筑成片面積過大。如東莊、延安醫院、吳井等片區，每個片區面積均在２平方千米以上，各個片區的邊長有的超過２千米，由于片區內部沒有可供汽車通行的城市次干道或支路穿越，造成這些區域內交通高峰期間擁堵不堪的局面。因此她建議：建設、疏通片區面積過大區域內的次干道和支路，使之形成合理的支路網絡系統分布，改善支路網系統的交通通行條件，是實現短期內少花錢、多辦事的行之有效的方法。此舉不僅有利于暢通交通，緩解主干道交通壓力，還有利于改善市民出行條件。

鼓勵使用公共交通

昆明理工大學教授胡開林對如何發揮城市公交車的作用提出了很好的建議。他在給有關部門提交的建議中寫道：公交優先除了要落實在硬件設施外，還應該在軟件上多下功夫，改變目前公交專用道效率不高的問題。

建議一，在財力允許的情況下，政府應在財政上給予使用公交的乘客交通補貼，出臺措施鼓勵市民乘坐公交車，如分時段、線路給予市民優惠或免費乘坐公交車，從而改變混合交通效率低下的問題，顯示出公交的優越性，吸引乘客。

建議二，主要依靠經濟的手段、輔之以行政的手段，限制自行車、小轎車的使用。如提高城區停車費、采取多種收費形式等，對交通高峰時段通過某些路段車輛加收過路費、公交系統完善的路段限制其他車輛通行。

建議三，科學設置公交線路、站點、班次，使住宅小區的市民方便乘上公交車，減少到達目的地的換乘次數。

強化交通基礎研究

昆明市政協城市環境委員會提出的關于加強昆明城市交通基礎研究的建議認為：針對昆明城市交通基礎研究和交通規劃工作相對滯后，存在著投入不足和缺乏項目建設中有效的交通評價及管理機制的問題，建議對諸如如何把握大城市交通對城市發展的導向作用，怎樣獲得交通建設投資效益最大化，土地利用與交通建設的內部協調應采取何種對策，以及怎樣緩解城市居民出行難、停車難等問題，分析、預測交通現狀及未來發展趨勢，從而制定詳細、科學、合理、并適度超前的城市交通對策和措施，充分發揮城市交通規劃的積極作用。通過這些工作，從根本上打破“道高一尺、魔高一丈”，即道路越修越多、標準越修越高，而交通擁擠卻有增無減的怪圈。

結語

當今，從可持續發展的角度考慮，環境的含義乃是 “建成的環境”，建成后的高架橋就成為環境中的一大要素。在城市規劃中必須考慮適當地拆掉一些建筑，盡量多留出一些空間，建造綠化帶，特別是在建筑物與道路間種植一些高大樹木、高架橋作為一個城市非常重要的基礎設施，除了緩解交通擁擠、改善交通狀況的基本功能外，其也是展現一個城市經濟、技術實力和文化水平的窗口。由于高架橋梁為永久建筑，所以在政策建設初期，必須對橋梁方案設計和景觀規劃進行充分的研究，使其融入城市的整體文化內涵中。要設計一座美觀、合理、經濟的城市高架橋，首先要有好的規劃，其次要有成功的方案，再加上建筑師們的參與和精心的設計、施工。

從長遠角度來看，最好是盡量避免再建城市高架橋。不能為了眼前利益而破壞生態環境和城市和諧，要留下空間，不能見縫插針，力爭給城市居民營造一個安寧、舒適的生活環境。

參考文獻

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［４］王煒，徐吉謙，楊濤，等．城市交通規劃理論及其應用實踐．南京：東南大學出版社，1998 ． 1 ～ 10

［５］申金升，徐一飛，雷黎．城市交通可持續發展若干問題的思考．中國軟科學，1997

[６］李秉仁．發展軌道交通是解決大城市交通問題的必然選擇．城市發展研究，1999

第四篇：小學生上網的利于弊

小學生上網的利于弊

我認為，小學生上網的利大于弊。

網絡世界資源共享，它就像一個聚寶盆，在我們小學生眼里：網絡可以讓你可以從中最快地查找學習資料，可以學會更多課堂外的知識。

網絡，是你獲得信息的最快方法。他讓全世界變成一個“地球村”，它的速度遠遠地超過飛機、火車，甚至火箭。網絡，是一個現代人的標志，用一句不好聽的話說：你不用網絡就太out了。

我們現在已經進入信息化時代，我們21世紀的小學生難道只讀圣賢書，不聞天下事嗎？現代意義上的文盲不再是指那些不識字的人，而是不懂電腦脫離信息時代的人。

網絡有壞處，那是我們自制力不強，所以我們要加強我們的自制力，以防被電腦給毒害了。

第五篇：大學生創業的利于弊

大學生自主創業的利與弊

姓名：韓英 班級：人管1031 學號：10210

531【摘要】大學生就業難，失業人數多，已經成為不可改變的是事實現狀。但是進入社會現實中的大學生，大多要靠自己來養活自己，因此找到一份適合自己的工作又迫在眉睫。這樣，現實中找不到工作，又必須有一份工作。正是這種近乎悖論的情況下到底應該如何解決呢？近年來，“大學生自主創業”一詞已屢見不鮮，再就業情況如此困難之下，有些大學生開始自己的創業生涯。

【關鍵詞】大學生、自主創業、難

目前高校招生規模不斷擴大與高校畢業生就業難形成了鮮明對比，特別是受了全球金融危機以來，經濟的衰退，失業增加，使得高校畢業生的就業問題成為續農民工就業難問題之后社會關注的焦點。另一方面，自國家出臺實行彈性學制，鼓勵大在讀大學生創業，允許分階段完成學業等政策以來的一個時期里，大學生創業成為高校的熱門話題。變被動就業為主動創業成為許多專家學者鼓勵大學生應對目前復雜就業形勢的一項重要選擇，研究當前我國大學生創業環境，分析大學生創業在目前復雜形勢下存在的利弊問題是創業教育首先需要面對的問題。大學生創業的利弊分析大學生創業本身存在其積極意義，同時也本身存在一定的問題。

一、大學生自主創業存在的弊端

（一）大學生創業能力不足，綜合素質有待提高。

雖然大學生富有創新精神，但還需要市場檢驗和社會經驗，尤其是對創業艱苦有充分的心理準備，不少涉足自主創業的大學生在綜合素質上面有待進一步提升：一方面大學生在意志品質方面、自覺性、堅毅性、自制力等不夠徹底，創新精神沒有完全形成；另一方面實踐能力、組織能力等有待進一步提高。

（二）創業與學業的取舍尷尬。

許多大學生因為把主要精力放在創業上，學習成績大幅下滑，有的甚至輟學。在校大學生知識結構尚不完備，社會實踐匱乏，這些東西真是需要在大學階段李通過好好學習來提升和完善的。

（三）技術成果不成熟，大學生創業缺少系統規劃。

大學生創業主要靠的是科技成果，只有具有市場潛力，技術含量高的產 才能取得創業成功的第一步。大學生創業成功率低的一個重要原因是大學生對科研參與不夠，絕大部分學生沒有科研成果，即使有少數科研成果，有的成果也是不成熟的或沒有市場潛力。學生創業過程中對前期準備、市場調查、資金籌措、產品研發、團隊協作、企業管理等各個方面往往準備不足，缺乏系統的規劃。

二、大學生自主創業的積極意義

首先，不但解決了自身就業問題，還提供了就業崗位，減輕了國家和社會的負擔，同時有利于發展生產力，為國家創造財富。其次，大學生自主創業鼓勵學生創新，有利于學校挖掘學生潛力、培養創新人才，喲普利與我國教育事業的良性發展。然后，大學生創業可以建立高知識團隊，促進技術市場的良性競爭。來自新華網的報道，大學生自主創業的公司，80%以上的技術成果都是比較先進的。而正是因為大學生這種特殊的文化群體，他們更有優勢去實踐自己的所學，開發和利用自己的技術專長，如果沒有一定的技術特點，不能夠達到一定水平的話，不可能有人給他們投資，他們也不可能生存。現在的社會創業著重的是科技的互動，理論與實踐的結合，這種大學生群體的高技術含量創業，可以帶動整個社會的企業改良，形成整個市場重技術重知識的優良氛圍。

有利于大學生個人在市場經濟的環境中鍛煉成長，克服自身缺陷，及早成熟起來，特別是對在和平年代成長起來的新一代青少年有一定的積極意義。創業可以使大學生在社會這所人生大學中學會大學教堂學不到的東西，而大學生本身在這種創業中得到的競爭意識、挑戰意識、合作意識、風險意識，還有那不屈不饒和堅持到底的毅力。

三、影響大學生自主創業的不利因素

我國大學生創業環境的利弊分析上世紀起國內著名高校開始舉辦的大學生創業計劃大賽，為我國大學生創業起到了示范和促進作用，其中一些還獲得了企業的投資，但創業的艱難使得許多學子以失敗告終，引起社會的關注，社會各界都對此發表了不同的看法，對大學生自主創業利大于弊，還是弊大于利有著各種各樣的看法。而影響大學生自主創業的不利因素總結為以下幾點：

（一）創業教育相對滯后。

雖然早在1999年國家就在頒發的《面向21世紀教育振興行動計劃》中指出：“加強對教師和學生的創業教育，鼓勵他們自主創辦高新技術企業。”但目前大部分高校并沒有相應的調整，仍停留在就業教育上面，創業教育發展緩慢，導致學生對我國創業環境的不了解，創業知識和技能的缺乏，也沒有帶動學生的創業熱情。

（二）我國創業環境的不完善。

據了解，我國的創業環境在參與GEM對全球37個國家和地區所做的調查中僅排在23位，屬于中下水平。創業環境存在的問題很多，包括資金支持、創業教育培訓、商務環境等各個方面。整個社會的創業環境的不完善對大學生創業來說更是難上加難。

（三）大學生創業的社會認可度不夠。

我國創痛的社會觀念認為，大學生畢業之后理所應當的去政府部門或者大公司做“白領”。而大學生在畢業之后自己開辦一個小的企業，尤其是在創辦傳統行業時，就會流言四起，認為大學生個人能力有問題，找不到工作才進行創業的；而一旦失敗，常常收到來自各方的輿論壓力。

(四)大學生缺乏相應的管理經驗。

大學生對創業的理解僅停留在僅有一個美妙的想與概念上，且太急于求成，缺乏市場意識以及商場管理經驗。大學生們雖然掌握了一定的書本知識，但終究缺乏必要的實踐能力和經營管理經驗。此外，由于大學身韓國對市場營銷等缺乏足夠的認識，很難一下在勝任企業經理人的角色。

四、影響大學生自主創業的有利因素：

（一）政策條件。

國家鼓勵大學生、研究生和科技人員興辦科技民營企業，并出臺一系列政策和措施予以支持。如1999年底教育部出臺《教育部關于貫徹落實中共中央、國務院的若干意見》，文件規定“大學生、研究生可以休學保留學籍創辦高新技術企業。學生生創業沒有資金，允許以其技術成果和其他智力資本折股參與創業。”國內諸多省市也制定了一系列支政策措施，支持和鼓勵大學畢業生回國創業。

（二）自身條件。

許多大學生在校期間注意積累實踐經驗，他們積極投入課余的時間活動。這些活動為大學畢業生創業奠定了初步基礎；各種創業計劃大賽在中國如火如荼地開展起來，許多學生從中脫穎而出，學生創業隨即達到高潮。大學生對未來充滿希望，他們有著年輕的血液、蓬勃的朝氣，以及“出生牛贖不怕虎”的精神，并且他們還擁有創新精神，又對傳統觀念和傳統行業挑戰的信心，造就了大學生成功創業的力量源泉。

（三）現代條件

21世紀是知識經濟時代，只是成為一種新的社會生產的資源，大學生是或將是主要知識資本擁有者和營運者，雖然在創業是貨幣等有形資本不足，但是他們可以憑借知識資本來實現創業。因為，第一，現已有的政策允許知識資本折合成相當比例的有形資本，以股權占有形式參與投入，創辦實業；第二，還可以通過吸引風險投資等渠道募集創業資金；第三，網絡經濟、虛擬經濟等經濟形態的出現，為大學生自主創辦小型知識型企業創造了條件。

總結：今天我們站在21世紀的起點上，感受到的是一種中國社會發展的歷 史感和責任感。身為現代大學生的我們，應該要有勇氣、有知識、有頭腦、有能力。隨著中國邁入WTO的大門，隨著外來文化一步步的改變我們的生活，隨著生活機遇和挑戰正進一步的加大，我們完全可以開創自己的事業，成就自己的夢想。我們需要的不單是睿智的大腦和豐富的課本知識，更需要的是寶貴的社會實踐創業經驗，我們需要行之、為之。這中間有利也有弊，做還是不做最后都取決于你。最后，讓我們阿基米德原理的名言吧：“給我杠桿和支點，我將撐起整個地球！”