第一篇：108線路面改造工程簡介

108線路面改造工程簡介

新絳段承建的國道108線路面改造工程K963+586—K970+586，全長7KM。起點位于新絳和侯馬交界處K963+586，終止于新絳縣橋西村K970+586。其中K963+586—K968+586為縣城街路合一段，結合地方城鎮建設現為一級公路；K968+586—K970+586為二級公路。該工程總投資為1939萬元。該路段屬舊路改造工程，完全利用舊路，路面采用滿鋪式，面層為（3+5）cm瀝青混凝土，基層為20cm水泥穩定碎石（水泥含量5%），底基層為20cm水泥穩定砂礫（水泥含量5%），橋涵設計荷載為公路-Ⅰ級。

在工程建設中，我們以打造“精品工程、綠色工程、陽光工程”為總體目標，精心組織，科學管理，全面落實分局提出的“三四四三三”工程建設思路，與地方政府相結合，同步實施工程施工建設，優質高效地完成了工程任務。主要做法：

一是堅持“干好一項工程，創經濟效益、社會效益兩項提高，實現省局、分局、地方三方滿意”的建設理念，通過一檢查、二通報、三獎罰、四總結，確保“精品工程、綠色工程、陽光工程”目標的實現。二是認真落實“三查”制度：關鍵部位重點查、隱蔽部位經常查、質量責任嚴格查。做到制度落實、責任明確、質檢到位。三是強化“三要”措施：向科學管理要效益，向管理機制要進度，向激勵機制要成果。四是與自然環境相結合，對道路兩側邊溝進行加固，對高邊坡進行防護，平臺綠化、美化，優化了道路環境，實現人、路、景的和諧統一。五是與紀檢部門聯合，規范工程廉政建設秩序，實行工程、廉政“雙合同制”和管理人員“十不準”制，自覺接受群眾監督。在下一步工作中，我們將以高標準文明路建設為依托，進一步完善配套設施，搞好公路綠化、美化，為創建和諧公路做出積極努力。

第二篇：108線路面改造工程簡介

108線路面改造工程簡介

G108線K963+586——K973+000段路面改造工程由我們新絳公路段承建。該工程全長6.4km，投資為1900余萬元。路面結構設計為：面層為5+3瀝青砼面層，上基層為20cm水泥穩定碎石，底基層為20cm水泥穩定砂礫。

一、完成主要工程量

現已完成路面底基層100000M、路面基層100000M，及瀝青砼下面層100000M的鋪裝工程，工程預計10月底可交付使用。

二、施工管理方面

1、實施精細化管理。始終用制度管人、管事，結合實際建立健全科學、規范、操作性強的制度體系，每項工作都按照做什么、何時做、誰來做、怎么做、做到什么程度等程序。嚴格界定各崗位的責任，立足人人都有事干，事事都有人管，人人做好每件事情，每件事情都有人考核的思路，對各項管理制度進行整合，使每個崗位、每項工作都有章可循，形成全方位過程的安全管理體系，切實通過體系的細化，推進精細化管理的深化，確保工程有序開展。

2、營造和諧的施工環境。在施工中大力提倡同心同德、實事求是、相互諒解的工作作風，這樣才能形成凝聚力和戰斗力，只有有了凝聚力和戰斗力，才能把精力集中用在做好

22本職工作中，才能創新工作方法，打破常規思維，創造性的開展施工工作。

三、施工質量方面

1、抓材料關。我們從原材料入手，杜絕一切不合格材料進入工地。開工前，我們派專人去原材料產地考察，并簽定材料供應合同。進入場地后，收料人員觀看材料是否與在原材料產地考察時的一致，若發現有變化時，試驗人員再進行抽驗，對不合格材料堅決清除場地。

2、建立健全了工地試驗室。首先，根據工作的需要配齊各種試驗儀器，其次開工前根據試驗室出的數據報告，試驗人員做出驗證。開工后，試驗人員充分發揮工地試驗室的作用，用數據指導施工，及時給拌和設備操作手提供數據，確保拌和設備在監控下運作。

3、質檢上，質檢人員跟班作業，按要求逐一檢測驗收，特別是在攤鋪過程中，質檢人員及時檢測橫坡、寬度、標高，碾壓后再按要求逐一檢測，上道工序不合格，下道工序不進行，堅決實行一票否決制。

4、我們在施工中堅持以群眾自檢為基礎，自檢、互檢與交接檢等專業檢查相結合的質量“三檢”制度和工前試驗、工中檢查、工后檢驗的檢驗工作制度。堅持“三服從、五不施工、一票否決”制度，即進度、工作量、計量服從工程質量，質量問題一票否決。在施工過程中做到：施工準備工作不充分不施工；必需的試驗未達到標準不施工；施工質量和保證措施未確定不施工；設計圖紙沒有批復不施工；沒有進行技術交底不施工；質量不合格的工序堅持返工。

四、施工現場控制方面

1、選用具有豐富豐富經驗的隊伍。從參加過多項公路施工的人員中選調主要技術骨干組成專業施工隊，按照全面質量管理的辦法，成立路面施工小組。

2、精細分工。根據路面施工的特點和工序的要求，將施工人員進行精細分工，從測量、清掃、灑水指揮車輛、攤鋪、碾壓、接頭處理、養生每個環節都有專人負責，在實施過程中形成了上下聯動，相互負責，相互促進，環環有人抓，事事有人管的保障體系。

3、安全施工。建立健全安全生產制度，建立縱向到底，橫向到邊的安全生產責任制，責任明確，管理規范，全員抓安全并設立專職安全員2名，做到防患于未然。經常進行安全思想教育和安全知識教育，并規定非機械操作人員嚴禁動用機械設備，駕駛車輛和開動機器。對施工上路作業人員要求一律穿戴公路標志服，對施工路段交通秩序予以疏導協調和排除障礙，并在施工路段放置明顯的警示標志，并有專人看護，確保工程安全施工。加強了一系列工序的施工安全措施，保證質量安全、人身安全、機械安全、交通安全、設備安全。

五、工程進度方面

為確保按期完成施工任務，我們采取倒排工期施工，充分利用有效的時間，早上早干點，晚上不加班，確保完成每天的工程量。

六、廉政方面

做好廉政建設，并在施工中嚴格執行廉政合同的規定，認真推行和嚴格履行廉政合同，建立廉政建設檔案，設立廉政舉報箱，公布舉報電話，自覺接受群眾的監督，做到修好一條路，不倒一個人。

在下階段的施工中，我們將繼續以“高質量，嚴要求，創建精品工程、陽光工程”為目標，進一步加強管理力度，力爭高標準、高質量完成任務。

新絳公路管理段 二〇〇八年九月十七日

第三篇：大忻線縣城段改造工程簡介材料

大運二級路縣城段改造工程簡介材料

該項目北起北環路口,南至烏金路，全長3000米，規劃道路紅線50米。一期工程修建23米機動車道及雨水排水項目，計劃投資4500萬元，工期6個月。因拆遷及原地下管網影響，今年完成一層油路面鋪設，恢復通車，計劃

10月底停工。

第四篇：北環路改造工程簡介

北環路道路改造工程簡介

山陰縣北環路道路改造工程，總投資1739.04萬元，全長2073.712米，路寬15米，東至東環路、西至大運路。路線走向：該工程屬于舊路改造工程，道路中線按舊路中線布設。標準橫斷面布置：道路兩側建筑已經形成，所以道路橫斷面沿用現狀斷面：為一塊板形式，機動車道采用15米寬，維持原路現狀橫斷面，人行道寬2*5米，路側石換成花崗巖側石。排水布置：在北環路一側布設一趟污水管線，實現雨污分流。在道路中心的雨水管線大多已破損，需檢修或者重新鋪設。根據山陰縣城市總體規劃，雨水污水采用分流制。路面結構：采用瀝青混凝土路面。機動車道路面結構由上至下依次為：4.0厘米細粒式瀝青混凝土、6.0厘米粗粒式瀝青混凝土、20厘米水泥穩定碎石（水泥含量5%）、20厘米水泥穩定砂礫（水泥含量4%），總厚度50厘米。人行道鋪裝結構由上至下依次為：6.0厘米厚水泥混凝土滲水磚、10厘米的C15混凝土墊層，總厚度為16.0厘米。其它管線：本次改造為了徹底改善北環路的路容路貌，將強電弱電管線都進行改造入地鋪設。目前工程已辦理選址、環評、可研手續，正在辦理立項手續。工程于2012年6月17日開工，2012年10月1日竣工并交付使用，正式通車。

第五篇：國道317線道路改造路面工程施工總結

郫縣成犀路改造工程路面工程

施 工 總 結

（五標段）

中 鐵 十 五 局 集 團 有 限 公 司

成犀路道路改造工程五標段項目經理部

二○一一年一月二十五日

郫縣成犀路改造工程路面工程

施 工 總 結

一、工程概況

合同段工程起止時間：

本合同段原計劃開工時間為：2009年8月1日，完工時間為2010年5月1日；

實際開工時間為：

K15+500K--18+186段北側及K17+000--K18+186段南側2009年11月20日，K13+500K--17+000段南側2010年2月20日，K13+500K--15+500段北側2010年6月20日，實際完成時間為2010年12月5日。施工持續時間為最長380日歷天，最短165天。

我公司實施的成都市郫縣成犀路改造工程為老成灌公路部分區段（郫縣郫筒鎮城區段至太清路口）的改造；本項目位于成都市郫縣境內，是整個成都市路網改造工程中的一段。改造的目的在于解決該段的交通擁堵問題，將成犀路打造成為一條交通快速、便捷的綠色生態走廊，從而提升郫縣的城市形象，以該路為軸線推動郫縣的城市建設。項目起于郫筒鎮(K13+500)，止于郫縣太清路口(K18+240)，路線全長4.74Km。全線按設計速度60Km/h雙向8車道的城市主干道I級標準進行設計，道路路基寬度為52/55.5米，用地控制寬度為60米。

改造的總體思路是在原道路兩側進行加寬，對原路面進行冷

再生利用，對沿線排水、電力、電訊等管線進行系統改造，并對道路景觀進行專項設計。

（1）郫縣二環路交叉口至郫縣望叢西路段（K12+200至K15+500段），該段鐵路為單柱雙軌式，墩柱布置于左側側分帶中，受其影響，原左側側分帶由1.5米變寬為7米。其斷面具體型式為：

該段由于處于郫縣城邊，其路基寬度為42.25m，其型式如下：0.25m(擋墻)+15m(機動車道)+1m(移動式綠化帶)+15m(機動車道)+7m(綠化帶)+4m(非機動車道)。

（2）K14+900～K16+800段，該段鐵路墩柱為單柱單軌式，其中一個墩柱布置于左側側分帶中，受其影響，原左側側分帶由1.5米變寬為5米。其斷面具體型式為：

左側[1m（綠化景觀帶）+3.5m（人行道）+4m（非機動車道）+5m（側分帶）+15m（機動車道）+2m（中分帶）]＋右側[2m（中分帶）+15m（機動車道）+1.5m（側分帶）+4m（非機動車道）+3.5m（人行道）+3.5m（綠化景觀帶）]=60m。

（3）K16+800～K18+240段

該段與高鐵互不影響，其斷面型式為：2×[4／2（中分帶）+15（機動車道）+1.5（側分帶）+4（非機動車道）+3.5（人行道）+4（綠化景觀帶）]=60m。

路面結構：全線采用瀝青混凝土路面面層，上面層采用4厘米SMA－13改性瀝青混凝土，中面層采用6厘米中粒式AC-20SBS改性瀝青混凝土，下面層采用6厘米中粒式AC-20瀝青混凝土；基層采用20厘米5%水泥穩定碎石+30厘米4%水泥穩定碎石；底基層在采用30厘米連砂石+50厘米8%石灰土，路面結構設計使用年限15年； 加寬路面設計彎沉值：23.1（0.01mm），泡沫瀝青處治可后的柔性路面設計彎沉值：28.9（0.01mm）。完成工程量

（1）、橋梁工程：本合同段共有橋一座，總長18.86米；（2）、涵洞工程：涵洞四道，總長198.2米；

（3）、管網工程：雨水管道9.372Km,污水管道4.686Km,；（4）、路基土石方工程：路基挖方107935m3，路基50㎝8%填方125100㎡，連砂石路基：124100㎡（5）、路面底基層：工程量137860m2；（6）、路面基層：工程量199500 m2；（7）、路緣石：工程量18744米；

（8）、路面面層三層：工程量622609 m2；

（9）、排灌溝：3.8km。

二、承包任務的依據，施工許可證件，開竣工條件，主要施工過程，執行合同等情況

（一）承包任務的依據我公司參與《國道317線成犀路道路改造工程施工》工程招標，通過公開競標我公司中標。

（二）施工許可證件施工許可證件主要有：《中標通知書》、《合同協議書》、公路工程總承包一級資質、市政道路一級、《安全施工許可證》等。

（三）開、竣工條件

1、開工條件路基已完成并驗收合格，機械設備已到位并調試完畢，料已備齊，總體開工報告已審批，準備工作已完成。

2、竣工條件合同約定的各項內容已完成，工程質量自檢合格，監理工程師對工程質量的評定合格，竣工文件已基本編制完成（四）主要施工過程

1、接收合格路基并對部分有問題路基進行處理。

2、雨污水管道施工。

3、進行綜合8%穩定土和連砂石底基層試驗段施工。

4、進行水泥穩定碎石底基層試驗段施工。

5、水泥穩定碎石基層施工。

6、原路面泡沫瀝青就地冷再生路段試驗段基層施工。

7、原路面泡沫瀝青就地冷再生路段基層施工。

8、稀漿封層施工。

9、下面層試驗段施工。

10、下面層施工。

11、粘層油施工。

12、中面層試驗段施工。

13、中面層施工。

14、粘層油施工。

15、上面層試驗段施工。

16、上面層施工。

（五）合同執行情況嚴格按照合同約定內容完成了各項施工內容。

三、施工組織情況及負責人名單接到中標通知書后，我公司立即委派技術力量雄厚、施工經驗豐富、施工能力強、機械化施工程度高的專業化施工隊伍承擔此項任務。立即組建成犀路道路改造工程五標段合同段項目經理部。項目經理部設經理1人，副經理1人，總工程師1人，下設安全質量部、工程管理部（含中心試

驗室、測量室）、物資設備部、計劃部、財務部、綜合辦及派出所。項目經理部對本合同工程統籌安排，合理組織，按項目法組織施工，負責本合同段所有工程項目的施工管理。根據本合同段工程數量、工期和結合工程的實際情況，為方便管理，擬將本合同工程根據工序不同劃分為 2個施工段。第1施工段：負責本合同段K13＋500～K15＋500施工；第2施工段：負責本合同段K15＋500～K18＋240施工；綜合穩定土作業面3個，水泥穩定碎石作業面3個，瀝青砼攤鋪1個作業面，雨污水管道施工3個工作面，路緣石施工3個作業面，2個水穩拌和站，1個瀝青拌和站。

四、施工工藝、方法、技術措施，新技術、新工藝、新材料的應用情況

（一）施工工藝、方法、技術措施

1、路基：路堤填筑采用機械化挖、裝、運、攤、平、壓一條龍作業，施工時，根據土方分布情況、運距及機械配備情況，合理設計土方調配方案。挖方采用挖掘機取土，自卸車運輸。填方采用推土機和平地機攤鋪、整平，灑水車灑水，壓路機碾壓密實的施工方法。

2、橋梁工程

樁基礎砼、蓋梁砼采用集中拌合，用砼灌車運到現場，空心板采用預制成形后,運至現場進行吊裝.。

3、涵洞工程

本標段內的涵洞均為箱涵,現場分兩次進行澆筑成形。

4、路面工程

水泥穩定層采用集中拌和，自卸汽車運到現場。裝載機配合平地機進整平，壓路機碾壓成型。瀝青砼面層采用外購，自卸汽車運至現場，攤鋪機攤鋪，壓路機碾壓成形。

5、管道工程

采用明挖法施工。人工配合機械開挖，汽車運輸管道，吊車吊裝就位。

（二）新技術、新工藝、新材料的應用情況

本工程最大的亮點在于對舊路面的就地冷再生處置利用，是對節能減排保護環境最好的詮釋；

1、泡沫瀝青就地再生施工工藝（K15+500～K18+240段）（1）在再生前，首先對原路面進行病害調查和彎沉檢測（每10米檢測一處，主、超車道分別檢測），對判斷為底基層、路基病害的段落可采用水泥穩定碎石進行處理。（2）銑刨料試驗分析

在正式再生前，再生機先到現場銑刨材料進行篩分，并做室內配合比試驗。（3）鋪筑試驗路

在K17+900～K18+100米鋪筑試驗段，從行走速度、細集料添加等施工工藝、工程質量、施工管理、施工安全等方面進行檢驗，確定合適的工藝參數。

（4）再生過程中的施工控制

①水泥拌和：為使水泥劑量盡可能準確，拌和均勻，在原平整的路面上先按要求劑量均勻灑布水泥。

②根據再生厚度、干密度等計算每平方米新集料，根據新添料比例，預先用石料灑布車在原面層表面均勻攤鋪新料。③瀝青罐到達現場后，檢測瀝青的溫度，使得瀝青溫度165℃為宜，低于瀝青發泡溫度不得使用。

④再生開始時，隨時觀測再生混合料的干濕狀況、瀝青分布情況，及時反饋給再生機操作手，并及時調整噴水量和噴灑瀝青量。⑤工作速度

每隔200米檢測和記錄再生機的工作速度，確保再生機保持一定的生產效率和良好的再生效果，工作速度控制在6～12m/min之間。

⑥銑刨深度的控制

為維持原路面的使用性能，對原路面進行了修補和罩面處理，在再生操作時，對再生層厚度確保15cm，在再生過程中，嚴格控制再生層的厚度。在銑刨后的路面上每車道每隔15米，檢測銑刨轉子兩側實際的銑刨深度，90％的量測厚度大于等于設計厚度。

⑦縱、橫向接縫的搭接

本工程再生機械寬度為2米，在原路面頂面畫銑刨線，受施工機械寬度的限制，必然存在縱向施工縫，為保證全幅路面的再

生施工，相鄰兩個再生幅面的搭接寬度為15cm，保證只有第一個再生幅面的寬度與銑刨轉子的寬度一樣，所有后續的再生幅面的寬度應比轉子的寬度窄15cm，操作再生機準確地沿著預先標記地銑刨線前行。在每次開始新的再生幅面施工之前，首先確定搭接的寬度，然后進行一定的調整，根據搭接的寬度相應減少水和水泥的添加量。

在作業過程中，由于某些客觀原因需停止作業，為保證穩定層的連續性，在重新施工時，開始位置應至少位于先前再生位置后面3米處。⑧再生料的平整

a.用輕型鋼輪壓路機緊跟再生機組初壓2遍； b.完成一個作業段的初壓后，用平地機整平；

c.再次用輕型鋼輪壓路機在初平后的路段碾壓1遍，對發現的局部輪跡、凹陷進行人工修補；

d.用平地機整形，達到規定的坡度和路拱，整形后的再生層表面應無明顯得再生機路跡和集料離析現象。⑨碾壓

a.按照試驗段確定的壓實工藝進行碾壓，確保壓實后的再生層符合壓實度和平整度的要求，同時盡量縮短從拌和到完成碾壓之間的延遲時間；

b.初壓時混合料的含水量比最佳含水量1%左右，碾壓過程中，再生層表面應始終保持濕潤，如水分蒸發過快，及時灑水；

c.碾壓過程中出現彈簧、松散、起皮等現象時，及時翻開重新拌和，使其達到質量要求。

d.施工基層時，壓實機具與壓實厚度相匹配，再生層的初壓采用重型振動壓路機在高幅低頻振動的壓實功，以便貫穿至再生層的底部；復壓過程中，采用高頻低幅振動模式，使上部密實；最后用輪胎壓路機完成終壓以形成致密的表面構造。（5）再生過程中的質量控制

① 隨時檢測銑刨原材料級配的變化（取樣頻率200米取一次）；

②再生材料的強度

在再生機的后面取樣（大約200Kg，取樣頻率按400米一次），將試樣放入密閉容器并立即送到試驗室進行試驗，包括一下試驗項目： a.含水量； b.馬歇爾密度； c.干劈裂強度； d抗拉強度比。

③泡沫瀝青再生混合料養生結束后，及時進行彎沉檢測，主超車道分別檢測，每10米檢測一點。通過檢測強度滿足設計要求。④隨機檢測壓實度，檢測頻率每車道每500米一次。（6）養生

泡沫瀝青再生混合料施工完畢后，如果氣溫大于20℃,在碾

壓完畢經過4天的干養生后，鋪筑6mm的稀漿封層，破乳后即可鋪筑瀝青面層。

2、水泥穩定層就地再生施工工藝（K13+500～K15+500段）

郫縣城區段由于高鐵施工導致原道路中心線向北側偏移4米～7米不等，在施工中采用4%水泥碎石25㎝就地冷再生并根據實際道路情況添加4%水泥穩定碎石料調節道路橫坡，通過該方法有效處理了橫坡坡向（最大高差25㎝）該段橫坡線性美觀，達到設計要求，滿足使用要求。

水泥穩定層就地冷在生施工工藝基本上與泡沫瀝青基本相同。

五、質量管理情況：

1、質量控制措施：

我單位在施工中對工程項目實行工程項目質量目標管理，使工程質量達到一次驗交合格率100%，具體實施中有以下控制措施：

（1）按照ISO9001質量管理體系要求，建立完善的質量管理體系和質量保證體系，制定創優規劃，使每道工序都在質量監控之下進行、實行全面質量管理。

（2）根據工程項目特點組織精明強干的施工隊伍，明確分工，加強協作，注重上道工序與下道工序的密切配合。

（3）各單項工程、各工種均實行項目負責制和崗位責任制，質量指標均列入獎懲內容。

（4）采用多種形式對項目全員進行質量教育，樹立“百年大計，質量第一”的思想，強化項目全員的質量意識，施工前有針對性地進行各工種的技術培訓，提高施工人員的操作技能，為創優工程創造條件。

（5）運用科學的管理方法和現代化的檢測手段，強化工程質量管理，認真執行圖紙審核制度，并做好施工技術交底，使每一個施工人員都能做到心中有數，熟悉本工程的技術要求，做到嚴格按照設計要求施工，嚴格按照施工規范作業。

（6）加強實驗檢測工作，嚴格實驗各種工程材料，嚴格按照施工配料，確保各部位強度達到設計要求。

（7）做好質量檢查工作，項目部設專職質量檢查工程師，監督檢查工程質量，對每道工序均進行全面嚴格的質量檢查，實行內部質量上級管理制度，隱蔽工程在項管和監理工程師檢查簽證后方可進行下道工序施工，確保工程質量。

（8）根據工程特性，提供先進的施工機械和實驗儀器，為工程質量保證護航。

（9）搞好樣板路工程的經驗總結，用樣板領路，全面推廣，達到創優工程的目的。

2、施工中工程自檢情況及工程質量問題的處理情況： 我單位在施工中對工程質量嚴格按照自檢制度進行操作，先由施工隊操作人員自檢和工辦自檢，經檢合格后，上報項目部質量檢測工程師，項目部質檢工程師再進行檢驗，工程質量得到確認后報驗監理工程師。上下工序之間還要進行交接檢驗，上道工

序不合格下道工序不接收，上道工序的質量隱患絕不留給下道工序。

同時，項目經理部每月組織一次質量大檢查，并進行質量評比，作為當月驗工計價依據，質按量大檢查以檢查工程質量為主，同時檢查質量管理工作，查看各項規章制度落實情況。對檢查中發現的質量問題，檢查組根據實際情況及時提出改進措施，限期改正，并進行復檢。質量檢查后，檢查組匯總檢查情況，在工程例會上進行通報，獎優罰劣，以示鼓勵。

對施工中發現的工程質量問題，我單位堅決處理到底，絕不留質量隱患，在哪發現問題，就從哪里處理。在工程后期的路面結構層施工中，質量檢查發現碎石穩定層有局部松散處，經認真排查確定缺陷范圍后，我們立即進行返工，不留一點隱患，從而保證了工程質量。

3、對完工質量評價

經過18月的努力，工程終于完工。對于完工質量，通過分項、分部工程質量評定匯總，總體工程質量合格率100%。

六、施工進度控制

開工前，項目部成立工期領導小組，在施工現場建立工程施工進度監督員，主要負責工程進度的管理、建立健全目標責任制度、進度檢查制度、工期獎勵制度等規章制度，同時與各施工班組簽定目標責任狀。在施工過程中，項目部根據資源配備的情況，結合本工程的實際情況，廣泛征求技術人員和廣大施工人員的意

見，合理、可行地安排總體進度計劃。另外，根據已完工程的進度快慢、施工人員的增減、業主要求的計劃變更等諸多因素，不斷調整進度計劃，動態監控關鍵工序的變化，以適時調整人員分配和施工順序，使施工持續有效地按計劃進行。施工中盡可能采用先進、高效的施工機械和新工藝，提高勞動效率，加快施工進度，保證階段性工期目標的實現。盡可能采用一些實用的新技術，提高生產效率。周密計劃和不斷調整工序搭配，避免或盡可能縮短工序之間的間歇時間。

七、施工安全和文明施工情況

1、施工安全方面，項目部成立了安全領導小組，設專職安全工程師，由工程負責人任監督督導員，項目經理為組長，專職安全工程師為副組長，組員由項目部各職能部門負責人組成。各施工班組相應設兼職安全檢查員，堅持經常性的施工安全檢查及監督指導。

施工中，堅持正確處理施工安全與施工生產統一、與施工速度互保、與質量互補、與效益兼顧、與危險并存的關系。堅持預防為主、綜合考慮的原則，堅持安全與生產同步進行的原則，堅持全員、全過程、全方位和全天候的“四全”動態管理原則，堅持安全管理具有明確目的性的原則。在各級明確安全管理范圍，組織職工學習有關勞動保護的政策、條例、規程和制度，規范操作。采取得當的安全管理措施，落實安全責任，實施責任管理，建立各級人員的安全責任制度，明確相應的安全責任，定期檢查

落實。

我標段位于郫縣城區段，施工現場的好壞及安全措施是否落實到位直接關系到郫縣的市容市貌和我公司的形象。但在施工中，我部經過嚴密組織、多方協調，對出入口設置警示提示及標志，并對地面采用鋪麻袋或硬化處理來保證正常施工的情況下，也保證了過往車輛及行人的安全及達到減排壓塵效果。

2、文明施工方面，我單位采取了以下幾點措施：

（1）、工地主要入口處設置簡樸方正的大門，門旁設立明顯的標牌，標明工程建設的基本情況和施工現場平面簡圖；

（2）、建立文明施工責任制，劃分區域，明確責任，及時清除雜物，保持現場整潔；

（3）、施工現場場地平整,道路通暢堅實,有排水措施、基礎、管道。施工完后要及時回填平整，清除積土；不能及時清除的用遮陽網覆蓋。

（4）、現場的各種臨時設施，包括辦公、生活用房、倉庫、材料與構件堆放，臨時水電管線，嚴格按照施工組織設計確定的施工平面圖來布置、搭設或埋設整齊，不準亂堆亂放；

（5）、現場有專人管理，并配置環境維護小組，組員固定，不定時全線巡檢，發現有損環境的隱患及時處置；

（6）、工人操作地點和周圍清潔整齊，做到邊干活邊清理，活完料凈場清；

（7）、各種材料、半成品在場內運輸過程中，做到不撒、不

漏、不剩，撒落漏掉時要及時清理；

（8）、施工現場的殘土和垃圾設置臨時堆放點，并及時外運；

（9）、針對現場情況設置宣傳標語和黑板報，并適時更換內容，做到及時公布進度和宣傳工作、鼓舞士氣、表揚先進。

八、施工體會

經過一年多的努力，保質如期完成施工任務。我們覺得，一個工程要干好，首先要有指揮部及建設單位正確指導，還要有設計單位、監理單位、項目管理單位的積極配合和各協作單位支持。作為建設單位，首先要確保建設資金的到位、工程款的積極撥付，合同工期要根據實際情況及時調整，工程變更要及時處理，竣工資料的編制要在開工之初明確統一。作為施工單位，只有在質量上高標準，嚴格要求，進度上，合理組織。確保合同工期，才能取得預期效益。