第一篇：道路改造工程路面新材料新技術應用設計

道路改造工程路面新材料新技術應用設計

近年來，隨著城市化水平的不斷提高，對原有城市道路的改造工程也逐漸增多，府前街道路改造工程是順義區重要的道路試點項目。本項目于2011年5月開工建設，2012年2月建成通車，經過優化的路面結構得到公路局專家、業主的一致認可，該道路自通車以來，目前使用情況良好，滿足了車輛及行人通行的安全、平穩、舒適性的要求。

路面結構的選擇是改造工程中的重中之重，它直接關系到道路的使用舒適性、使用壽命以及工程造價。府前街路面采用了國內先進的技術及新材料的應用對今后的既有道路改造項目具有重要的指導及參考價值。

一、設計路面結構采用膠粉改性瀝青及舊路基層冷拌再生技術

本項目全長4km，既有道路各段修建年代不一，既有路面結構類型組成復雜，且道路兩側均為建成區，對修建過程中的環境影響提出了較高要求。本次設計本著技術上經濟合理、使用上性能好壽命長、路用材料節能環保的設計原則，擬定了多種路面結構應用在不同路段，以保證不同使用需求和應對不同現狀情況，因此設計路面結構時采用路面采用了膠粉改性瀝青及舊路基層冷拌再生技術來提高路面使用性能，達到節能環保的目的。

（一）面層采用膠粉改性瀝青

經過多方案比選，最終確定路面面層采用膠粉改性瀝青混合料。膠粉改性瀝青是以廢輪胎膠粉作為改性劑加入瀝青中并輔以其他化學助劑，通過物理和化學反應對瀝青進行改性最終形成性能穩定的新型鋪路材料。它是一種高性能、低價格的環保型新型路用材料，具有以下優點：

1.降噪聲：明顯減少噪音，當行車時速在50～100公里，使用該材料的路面噪音將降低3～8分貝。據檢測，噪聲降低2分貝，相當于減少交通量1/3。

2.耐高溫：高溫抗車轍，從橡膠粉混合料車轍試驗的結果可以發現，隨著橡膠粉摻量的增加混合料的高溫抗車轍能力逐漸提高。

3.抗低溫：低溫抗斷裂，從低溫約束試驗結果看出，混合料中摻加橡膠粉后，其低溫的破斷溫度明顯低于一般SBS改性瀝青混合料，而破斷應力又明顯大于SBS混合料。

4.防水霧，防眩目：防路面水霧，防眩目，縮短剎車距離約25%，提高行車安全性。造價低：減薄路面厚度、降低建設成本、節省維護費用。

5.壽命長：比普通瀝青路面延長壽命5-10年。

應用橡膠改性瀝青，將最大程度降低公路建設發展而帶來的交通噪聲污染，一般可將噪音降低30%～50%，提高路面性能，同時解決越來越多廢舊輪胎帶來的“黑色污染”，改善人民的生存環境。因此，可以說廢舊輪胎橡膠粉在公路行業的推廣應用是一件利國、利民、利路，三全其美的好事，具有極為廣闊的開發應用空間。

（二）基層采用既有路基層冷再生技術

冷再生技術是采用一次性粉碎法，將路面混合料在原路面上就地銑刨、翻挖、破碎，在摻入一定量、符合標準的再生劑、水泥、水（或乳化瀝青）和骨料，按設定的厚度，用冷再生機進行處理后，經整形、碾壓和后期養生，使其達到設計路基結構層技術要求的一種施工工藝。

既有路基冷再生技術主要適用于現有路面結構需要翻建和改建路段，其施工工藝水平的高低和施工質量的好壞，對再生路面的使用性能有很大的影響。為了更好的利用老路路基，確保路面改建的質量，最終確定將老路結構層按面層和基層、石灰土底基層進行兩次銑刨回收，面層和基層銑刨料水泥穩定后作地基層以替代二灰土地基層，石灰土底基層銑刨料用于路基高程調平。

路面冷再生與傳統的路面維修方式相比，能夠節約大量的瀝青、石灰、砂石等原材料，節省工程投資，同時有利于廢料處理、保護環境，因而具有較大的經濟效益和社會效益。隨著人們對環保、社會效益的關注及技術的進步，冷再生利用技術越來越受到人們的重視。總結起來，基層再生技術是道路建設和養護可持續發展的重要組成部分，具有重要的現實意義：

1.降低施工成本：以府前街為例，鋪筑冷再生基層要比鋪筑相同厚度的二灰基層造價節省36%，降低了施工成本。

2.滿足路面使用的物理特性：冷再生基層的抗壓強度較高，可以達到3Mpa～5Mpa，完全滿足路面基層的使用強度要求。

3.節約資源：基層冷再生技術能最大限度利用廢舊瀝青混合料，節省大量砂石料，減少大量的能源消耗，同時每一條投入運營進入養護維修期的瀝青混凝土路面都是一個潛在的可再生能源地。

4.保護環境：舊瀝青路面再生基層技術通過重復利用舊瀝青混合料，防止路面廢料對棄料點及周邊環境的污染，有效的保護林地和耕地，維護自然景觀和生態環境意義重大。

二、良好的社會及經濟效益

本項目的實施，將有效的改善順義區中心區的交通功能，對順義心區的經濟和社會發展具有極為重要的促進作用，尤其完善了區域內部交通網絡體系，促進了基礎設施的建設，改善了投資環境和居民的居住環境，具有十分好的社會和經濟效益。府前街為順義區中心區的一條重要東西向主干道，項目的實施將大大提升道路的通行能力，緩解交通的擁堵，沿街商業繁華，有東風商場、西單商場、甘家口百貨等，是周邊居民的便利消費場所，將為周邊商業提供更加便捷的交通，同時也對府前街的景觀有較大的提升。項目采用的路面結構設計，能適應道路的通行要求，并且路面結構面層采用了新型環保型材料膠粉改性瀝青混凝土，路面結構基層采用舊路基層冷再生技術。路面結構的設計經濟實用環保、適用范圍廣，對今后的同類項目具有較大的參考價值。

第二篇：108線路面改造工程簡介

108線路面改造工程簡介

G108線K963+586——K973+000段路面改造工程由我們新絳公路段承建。該工程全長6.4km，投資為1900余萬元。路面結構設計為：面層為5+3瀝青砼面層，上基層為20cm水泥穩定碎石，底基層為20cm水泥穩定砂礫。

一、完成主要工程量

現已完成路面底基層100000M、路面基層100000M，及瀝青砼下面層100000M的鋪裝工程，工程預計10月底可交付使用。

二、施工管理方面

1、實施精細化管理。始終用制度管人、管事，結合實際建立健全科學、規范、操作性強的制度體系，每項工作都按照做什么、何時做、誰來做、怎么做、做到什么程度等程序。嚴格界定各崗位的責任，立足人人都有事干，事事都有人管，人人做好每件事情，每件事情都有人考核的思路，對各項管理制度進行整合，使每個崗位、每項工作都有章可循，形成全方位過程的安全管理體系，切實通過體系的細化，推進精細化管理的深化，確保工程有序開展。

2、營造和諧的施工環境。在施工中大力提倡同心同德、實事求是、相互諒解的工作作風，這樣才能形成凝聚力和戰斗力，只有有了凝聚力和戰斗力，才能把精力集中用在做好

22本職工作中，才能創新工作方法，打破常規思維，創造性的開展施工工作。

三、施工質量方面

1、抓材料關。我們從原材料入手，杜絕一切不合格材料進入工地。開工前，我們派專人去原材料產地考察，并簽定材料供應合同。進入場地后，收料人員觀看材料是否與在原材料產地考察時的一致，若發現有變化時，試驗人員再進行抽驗，對不合格材料堅決清除場地。

2、建立健全了工地試驗室。首先，根據工作的需要配齊各種試驗儀器，其次開工前根據試驗室出的數據報告，試驗人員做出驗證。開工后，試驗人員充分發揮工地試驗室的作用，用數據指導施工，及時給拌和設備操作手提供數據，確保拌和設備在監控下運作。

3、質檢上，質檢人員跟班作業，按要求逐一檢測驗收，特別是在攤鋪過程中，質檢人員及時檢測橫坡、寬度、標高，碾壓后再按要求逐一檢測，上道工序不合格，下道工序不進行，堅決實行一票否決制。

4、我們在施工中堅持以群眾自檢為基礎，自檢、互檢與交接檢等專業檢查相結合的質量“三檢”制度和工前試驗、工中檢查、工后檢驗的檢驗工作制度。堅持“三服從、五不施工、一票否決”制度，即進度、工作量、計量服從工程質量，質量問題一票否決。在施工過程中做到：施工準備工作不充分不施工；必需的試驗未達到標準不施工；施工質量和保證措施未確定不施工；設計圖紙沒有批復不施工；沒有進行技術交底不施工；質量不合格的工序堅持返工。

四、施工現場控制方面

1、選用具有豐富豐富經驗的隊伍。從參加過多項公路施工的人員中選調主要技術骨干組成專業施工隊，按照全面質量管理的辦法，成立路面施工小組。

2、精細分工。根據路面施工的特點和工序的要求，將施工人員進行精細分工，從測量、清掃、灑水指揮車輛、攤鋪、碾壓、接頭處理、養生每個環節都有專人負責，在實施過程中形成了上下聯動，相互負責，相互促進，環環有人抓，事事有人管的保障體系。

3、安全施工。建立健全安全生產制度，建立縱向到底，橫向到邊的安全生產責任制，責任明確，管理規范，全員抓安全并設立專職安全員2名，做到防患于未然。經常進行安全思想教育和安全知識教育，并規定非機械操作人員嚴禁動用機械設備，駕駛車輛和開動機器。對施工上路作業人員要求一律穿戴公路標志服，對施工路段交通秩序予以疏導協調和排除障礙，并在施工路段放置明顯的警示標志，并有專人看護，確保工程安全施工。加強了一系列工序的施工安全措施，保證質量安全、人身安全、機械安全、交通安全、設備安全。

五、工程進度方面

為確保按期完成施工任務，我們采取倒排工期施工，充分利用有效的時間，早上早干點，晚上不加班，確保完成每天的工程量。

六、廉政方面

做好廉政建設，并在施工中嚴格執行廉政合同的規定，認真推行和嚴格履行廉政合同，建立廉政建設檔案，設立廉政舉報箱，公布舉報電話，自覺接受群眾的監督，做到修好一條路，不倒一個人。

在下階段的施工中，我們將繼續以“高質量，嚴要求，創建精品工程、陽光工程”為目標，進一步加強管理力度，力爭高標準、高質量完成任務。

新絳公路管理段 二〇〇八年九月十七日

第三篇：108線路面改造工程簡介

108線路面改造工程簡介

新絳段承建的國道108線路面改造工程K963+586—K970+586，全長7KM。起點位于新絳和侯馬交界處K963+586，終止于新絳縣橋西村K970+586。其中K963+586—K968+586為縣城街路合一段，結合地方城鎮建設現為一級公路；K968+586—K970+586為二級公路。該工程總投資為1939萬元。該路段屬舊路改造工程，完全利用舊路，路面采用滿鋪式，面層為（3+5）cm瀝青混凝土，基層為20cm水泥穩定碎石（水泥含量5%），底基層為20cm水泥穩定砂礫（水泥含量5%），橋涵設計荷載為公路-Ⅰ級。

在工程建設中，我們以打造“精品工程、綠色工程、陽光工程”為總體目標，精心組織，科學管理，全面落實分局提出的“三四四三三”工程建設思路，與地方政府相結合，同步實施工程施工建設，優質高效地完成了工程任務。主要做法：

一是堅持“干好一項工程，創經濟效益、社會效益兩項提高，實現省局、分局、地方三方滿意”的建設理念，通過一檢查、二通報、三獎罰、四總結，確保“精品工程、綠色工程、陽光工程”目標的實現。二是認真落實“三查”制度：關鍵部位重點查、隱蔽部位經常查、質量責任嚴格查。做到制度落實、責任明確、質檢到位。三是強化“三要”措施：向科學管理要效益，向管理機制要進度，向激勵機制要成果。四是與自然環境相結合，對道路兩側邊溝進行加固，對高邊坡進行防護，平臺綠化、美化，優化了道路環境，實現人、路、景的和諧統一。五是與紀檢部門聯合，規范工程廉政建設秩序，實行工程、廉政“雙合同制”和管理人員“十不準”制，自覺接受群眾監督。在下一步工作中，我們將以高標準文明路建設為依托，進一步完善配套設施，搞好公路綠化、美化，為創建和諧公路做出積極努力。

第四篇：金牛村道路改造工程混凝土路面施工方案

本施工方案是在根據各種施工規范和多年的施工經驗以及人員、施工機具、裝備等情況編制而成。

一、編制原則：

（1）嚴格按照IS09002質量體系標準對本工程進行質量管理，科學組織施工，以高標準的工序質量來保證全部工程的施工質量，確保質量目標的實現，堅持以先進的施工設備保證先進的施工工藝，以先進的施工工藝保證施工質量，從根本上確保質量目標的實現。

（2）確保工期的原則

根據招標文件中要求的工期編制本工程的施工計劃，并以此為前提配備施工隊伍、機械設備、勞動力、材料等，確保工期目標的實現。優化資源配置，滿足施工工期的要求，科學組織施工，合理安排施工進度，確保工期，均衡生產。

（3）優化施工方案的原則

嚴格遵照業主招標文件中的要求，結合本標段的實際情況，優化施工方案。積極推進技術與管理創新，確保工程質量，采取網絡技術組織措施和管理措施降低工程造價。

（4）均衡生產，突出重點的原則

根據本標段工程的特點，在合理安排工期，搞好工序銜接的前提下，突出施工重點，在施工組織上優先安排，在現場管理、施工技術和物

資材料供應方面重點保障，其他工程采取均衡施工的原則，科學組織施工。

（5）因地制宜靈活機動的原則

針對該標段的工程特點，從實際出發，采取相應的施工措施，合理組織施工，優化施工隊伍的配置，延長工作時間，保持高峰施工狀態，臨時工程、臨時設施的設置盡量利用既有設施和規劃用地，盡量與永久性工程相結合，減少施工投入，盡量兼顧當地群眾利益。

（6）專業化施工原則

各分項工程均投入專業化隊伍施工，以確保工期和質量。（7）確保施工安全的原則

制定切實可行的技術方案和工藝安全措施，定人定崗定職責，確保施工安全和人身安全，做到萬無一失。

二、工程概況：

本工程為原平市京原居委會道路改造工程，由原平市二輕建筑工程有限公司承建，主要工程數量包括：厚C25水泥混凝土路面平方米，行車速度為40公里/小時，路基寬米，路面寬米

三、施工準備：

接到施工業主通知后，我方立即組織專業技術人員進行了詳細的調查核對，對沿線工程及現場情況、原材料價格等進行了細致研究，對施工環境和地理位置有了進一步的了解和認識，確定了施工隊伍和機械設備，并對施工場地、臨時道路、臨時工程及生活用水、用電及臨時用地等都做了相應的安排，并對原材料的收購采集地點也做了詳細安排，確保人員、設備、材料在開工前及時就位。具體安排如下：

1、施工機械設備、人員動員周期和設備、人員、材料進場方法：我方接到業主的通知后，將立即組織人員進場，完成項目經理部的設置和主要臨時設施的建設，預計人員動員周期為3天，設備動員周期為5天，同時，有計劃有步驟地組織施工隊伍、機械設備進場，各種原材料進場。保證在規定時間內完成各項重點工程開工的準備工作，具備開工條件，接到開工令后，立即組織投入施工。

2、施工動員：

（1）介紹本工程的概況和建設的重大意義；

（2）動員施工人員以飽滿的熱情參加本工程的施工，充分展現我公司強大的施工能力；

（3）講述工程施工特點，施工總體進度和工序安排原則；（4）明確質量創優目標、安全管理目標和文明施工標準，強化質量、安全和文明施工意識；

（5）強調工程施工高起點、高速度、高標準的具體要求；（6）迅速做好設備、人員進場的準備工作。

3、主要材料供應安排及組織（1）供應原則

物資供應嚴格按照招標文件規定執行。根據施工計劃的先后，組織材料供應，保證施工的正常進行。

所有材料供應廠家的選擇和確定，以質量保證為前提，并對材料進行嚴格的質量檢驗，確認廠家有質量保證能力，經監理工程師認可后簽定進貨合同。

材料進場后必須再次經過工地檢驗合格，并由監理工程師確認后，方可投入使用。材料保管過程中，保管條件必須滿足不降低材料質量的要求。

所有材料進場和發放時都要進行計量和點驗，嚴格管理，現場設物資管理組織，統一進行物資管理和供應。（2）主要材料的供應安排及組織

由于本合同工期較短，材料需求量大，材料供應時間較集中，根據工程進度計劃及現場的需求，對于水泥、碎石、石灰、鋼材等用量較大的材料，進行一定的存儲，以保證施工的順利進行。

本工程所需的材料當地較為豐富，碎石計劃從蘆莊購買，砂子從云中河購買，水泥也選用合格產品。

4、開工前準備：（1）項目準備工作

認真學習和掌握合同條款及國家的各種法律、法規，積極辦理各種手續，并建立健全項目經理部內部各種規章制度。

組織高效精干、管理系統化、規范化的項目經理部，選配強有力的項目部領導班子、技術業務人員和施工力量，強化施工隊伍的技術培訓。

對全體人員進行項目教育和動員，介紹本項目的工程情況和特點，以及工程施工安排，讓每個參加施工的人員明確工程的質量、工期、安全目標，明確自己所擔負工作的內容和要求。

（2）技術準備工作

我方將組織工程技術人員更進一步地做好設計圖紙校核和現場調查核對工作，根據業主提供的測量資料，組織全線貫通測量和施工定位放樣工作，同時做好原材料的取樣試驗工作：如石料的壓碎值和酸堿性，水泥膠砂強度，混凝土配合比等，并對外購的成品、半成品及材料提前取樣試驗，并按技術規范要求提出更為詳盡的施工方法和進度安排。

（3）施工材料準備工作

工程開工前編制材料供應計劃，超前準備充足合格的各種施工用材料。

由項目部統一組織各種材料的采購和供應工作，材料就近購置；各種材料經試驗合格后報監理工程師審批后方可使用。

（4）臨時工程準備工作

根據工程需要，本著因地制宜、精打細算的原則設置臨時設施，做好現場“三通一平”工作，重點抓好材料加工場地、拌和站、供電、供水設施等準備工作。

（5）施工機械準備工作

根據施工進度安排合理配置各種機具的進場計劃，使用前進行調試工作，確保機械性能良好。

（6）臨時道路 施工時充分利用當地交通網作為材料、設備的運輸通道，并在施工區域內，結合現場實際情況布設施工區域內道路。施工中派專人對既有道路及施工便道進行養護，并經常灑水，降低粉塵，以減少環境污染，并盡可能利用夜間運輸材料，以減少對當地居民的影響。

5、施工管理職責

（1）項目經理部的主要責任和權利如下：

①施工質量實施項目法人終身責任制。本工程將作為我公司的重點工程，施工中切實加強質量控制，嚴格執行質量標準，按程序文件作業，搞好過程控制，項目部必須確保施工質量目標的實現。

②項目部要履行保證工期、安全和文明施工等目標實現的責任。③項目部有服從甲方和監理的指示及地方有關交通、環保、防火、防汛等部門的管理，確保工程正常進行的責任。

④在工程實施過程中，有關質量、安全、工期的保證和落實，工程進度款的撥付，各種報表的填報以及接受各類檢查等，項目部作為本公司的全權代表行使管理職權及履行合同的權利及義務，并負直接管理責任，確保工程按期、優質、安全地完成。

⑤項目部按照項目法全面負責本工程的組織實施、調度指揮、施工管理、進度控制、工程創優、安全管理、對外協調等組織指揮工作。

⑥項目部負責本合同段的全面管理，總工程師負責技術、質量和計劃的管理，副經理負責現場工程進度計劃的落實和對外協調工作，安全負責人負責工程實施過程中工程內、外的安全保障工作。（2）施工隊的主要責任和權利如下：

施工隊伍按項目部編制的實施性施工組織設計負責實施，其實施過程中項目部負責指導、監督和檢查。施工隊嚴格按照項目部制定的質量、安全、工期等各項保證措施組織實施，項目部將經常檢查各施

工隊的落實情況，并確保各項措施的落實。

在工程的施工中，我公司在人力、物力、技術、資金上將優先予以保證，施工中切實加強質量控制，嚴格執行質量標準，確保工程創優，同時加強項目管理，合理組織，科學施工，確保工程按計劃完成。

四、施工方案及施工方法：

（一）路基表層清理施工方案及施工方法

為保證路基表層清理工作順利進行，原路基地面應進行表面清理，清理完地表面后，應整平壓實到規定要求，方可進行路面作業。

（二）C25砼路面工程施工方案及施工方法

1、施工準備工作：

（1）路面開工前，應在全面熟悉設計文件和技術交底的基礎上，進行現場核對和施工調查。

（2）根據總工期要求、施工難易程度和人員、設備、材料準備情況，確定混凝土路面施工工藝流程、施工方案，編制實施性的施工組織設計，報現場監理工程師和業主批準，并及時提出開工報告。

（3）混凝土拌和站應設置在攤鋪路段的中間位置，內部布置應滿足原材料儲運、混凝土運輸、供水、供電、鋼筋加工等使用要求，并盡量緊湊，減少占地。

2、施工測量：路面開工前應做好施工測量工作，施工測量的精度應符合交通部《公路路線勘測規程》要求。

（1）導線復測：原有導線點不能滿足施工要求時，應進行加密，保證在道路施工的全過程中，相鄰導線點間能互相通視；復測導線時必

須和相鄰施工段的導線閉合。

（2）中線復測：路面開工前應全面恢復中線，并固定路線主要控制樁；恢復中線時應與結構物中心、相鄰施工段的中線閉合。

（3）校對及增設水準基點：使用設計單位設置水準點之前應仔細校核，并與國家水準點閉合；水準點間距不宜大于1Km，在結構物附近、高填深挖地段、工程量集中及地形復雜地段宜增設臨時水準點。臨時水準點必須符合精度要求，并與相鄰路段水準點閉合。

（4）施工放樣：路面施工前，根據恢復的路線中樁、設計圖表、施工工藝和有關規定訂出路面中線和邊線位置，確定路面施工寬度。

3、水泥混凝土路面（22cm）：

鋪筑路面層前，應檢查下臥層的質量，不符要求的不得鋪筑。舊路面必須清洗或經銑刨處理后方可鋪筑。混合料必須在對同類公路配合比設計和使用情況調查研究的基礎上，充分借鑒成功的經驗，選用符合要求的材料，進行配合比設計。施工要點：

（1）模板制作與安裝 ①制作

a、模板及支架材料的種類、等級應根據其結構的特點、質量要求及周轉次數確定。應優先選用鋼及混凝土等材料，盡量少用木材。b、模板材料的質量標準應符合現行的國家標準和規定。

c、鋼模板厚度為2.5mm。所有連接件與設計須使模板能整裝，并使其拆除時不致損壞混凝土。鋼板連接縫盡可能光滑緊密，不允許帶凹坑、皺皮或其它表面缺陷。面板及活動部分應涂防銹的保護涂料，其它部分應涂防銹漆。

②安裝

a、應按施工圖紙進行模板安裝的測量放樣，重要結構應設置必要的控制點，以便檢查校正。

b、模板安裝過程中，應設置足夠的臨時固定設施，以防變形和傾覆。

c、模板的鋼拉條不應彎曲，直徑要大于8mm，拉條與錨環的連接必須牢固。預埋在下層混凝土中的錨固件（螺栓、鋼筋環等），在承受荷載時，必須有足夠的錨固強度。

d、模板之間的接縫必須平整嚴密。分層施工時，應逐層校正下層偏差，模板下端不應有“錯臺”。

e、模板及支架上，嚴禁堆放超過其設計荷載的材料和設備。③模板的清洗和涂刷

鋼模板在每次使用前和使用之后應清洗干凈，為防銹和拆模方便，鋼模面板應涂刷礦物油類的防銹保護涂料，不得采用污染砼的油劑，不得影響砼或鋼筋砼的質量。若檢查發現在已澆的砼面沾染污跡，應及時采取有效措施予以清除。

④拆除

a、模板拆除時限，除符合施工圖紙的規定外，還應遵守下列規定：不承重側面模板的拆除，應在砼強度達到22.5Mρa以上，并保證其表面及棱角不因拆模而損傷時，方可拆除；

b、拆模作業必須使用專門工具，按適當的施工程序十分小心地進行，以減少混凝土及模板的損傷。

（2）砼配合比設計：

①按照施工圖紙的要求和監理工程師指示，通過室內試驗成果進行砼配合比設計，并報送監理工程師審批。不同的混凝土，根據設計要求，應分別滿足抗壓、抗滲、抗凍、抗裂（拉）、抗沖耐磨、抗風化和抗侵蝕的要求，并同時滿足施工和易性等的要求。

②砼的坍落度，應根據建筑物的性質、鋼筋含量、砼運輸，澆筑方法和氣候條件決定，盡量采用小的坍落度，一般選用3-5cm。（3）、拌和

①拌制現場澆筑砼時，必須嚴格遵守試驗室提供并經監理工程師批準的砼配料單進行配料，嚴禁擅自更改配料單；

②除合同另有規定外，施工中應采用固定拌和設備，設備生產率必須滿足本工程高峰澆筑強度的要求，所有的稱量、指示、記錄及控制設備都應有防塵措施，設備稱量應準確，應按監理工程師的指示定期校核稱量設備的精度。

③拌和設備安裝完畢后，應會同監理工程師進行設備運行操作檢驗。④因砼拌和及配料不當，或因拌和時間過長而報廢的砼應棄置在指定的場地或清運出施工現場。

（4）運輸

①應根據施工進度、運量、運距及路況，選配車型和車輛總數。總運力應比總拌和能力略有富余。確保新拌混凝土在規定時間內運到攤鋪現場。

②砼出拌和機后，應迅速運達澆筑地點，運輸中不應有分離、漏漿和嚴重泌水現象。

③砼入倉時，應防止離析，若發生離析，需重新拌和。④混凝土在運輸過程中應盡量縮短運輸時間。

（5）鋪筑

①路基必須驗收合格后，方可進行砼鋪筑；

②不合格的砼嚴禁入倉，已入倉的不合格砼必須予以清除，并按相關規定棄置在指定地點。

③人工攤鋪混凝土拌和物的坍落度應控制在5-20mm之間，松鋪系數宜控制在K=1.10-1.25之間。鋪筑砼時，嚴禁在倉內加水，如發現砼和易性較差，應采取加強振搗等措施，以保證質量。

④應保證每車道使用2根振搗棒，組成橫向振搗棒組，沿橫斷面連續振搗密實。應輕插慢提，不得猛插快拔，嚴禁在拌和物中推行和拖拉振搗棒振搗。

⑤振搗時，應輔以人工補料，應隨時檢查振實效果、模板、拉桿、傳力桿和鋼筋網的移位、變形、松動、漏漿等情況，并及時糾正。

⑥砼鋪筑的間歇時間：砼澆筑應保持連續性，澆筑砼允許間隙時間應按試驗確定。若超過允許間歇時間，則應按工作縫處理。

⑦兩相鄰塊澆筑間歇時間不得小于1h。⑧橫向縮縫應等距離布置，不宜采用斜縫。

⑨脹縫間距視集料的溫度膨脹性大小、當地年溫差和施工季節綜合確

定。脹縫應設置脹縫補強鋼筋支架、脹縫板和傳力桿。⑩路面的施工必須接縫緊密、連接平順，不得產生明顯的接縫離析。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1m以上。接縫施工應用3m直尺檢查，確保平整度符合要求。

（6）砼表面缺陷處理

砼表面蜂窩凹陷或其它損壞的砼缺陷應按監理工程師指示進行修補，直到監理工程師滿意為止，并作好詳細記錄。修補前必須用鋼絲刷或加壓水沖刷清除缺陷部分，或鑿去薄弱的砼表面，用水沖洗干凈，應采用比原砼強度等級高一級的砂漿、砼或其它填料填補缺陷處，并予以抹平，修整部位應加強養護，確保修補材料牢固黏結，色澤一致，無明顯痕跡。水泥混凝土面層實測項目 項 次

檢查項目規定值或允許偏 差

檢查方法和頻率權值高速公 路一級公路

其他公路1彎拉強度（MPa）在合格標準之內 按JTG F80/1-2004附錄C 檢查3 2 板厚度（mm）代表 值-5 按JTG F80/1-2004附錄H 檢查

每200m每車道2處 3 極 值-10 3平整 度σ（mm）1.2 2.0平整度儀:全線每車道連續檢測每100m計算σ、IRI 2 IRI（m/km）2.0 3.2最大間隙h（mm）—5 3m直尺：半幅車道板帶每200m2處×10尺 4抗滑構造深度（mm）一般路段不小于0.7且不大于 1.1；特殊

路段不小于0.8且不大于1.2一般路段不小于0.5且不大于1.0； 特殊路段不小于0.6且不大于1.1 砂鋪法：每200m測1處2 5相鄰板高差（mm）2 3抽量：每條脹縫2點，每200m抽縱、橫縫各2條，每條2點 2 6縱、橫縫順直

度（mm）10縱縫20m拉線，橫縫沿板 寬拉線；每200m4處，每200m4條1 7中線平面偏位（mm）20 經緯儀：每200m測4點1 8路面寬度（mm）±20抽量：每200m4處1 9縱斷高程（mm）±10±15水準儀：每200m測4 斷面 10橫坡（%）±0.15 ±0.25 水準儀：每200m測4 斷面 1（7）養護

針對本工程不同情況，選用灑水或薄膜進行養護。

①采用灑水養護，應在砼澆筑完畢后12-18h內開始進行，其養護期時間宜為14-21天，在干燥、炎熱氣候條件下，不宜少于14天，低溫天不宜少于21天。

②薄膜養護：初始時間以不壓壞細觀抗滑構造為準。薄膜厚度應合適，寬度應大于覆蓋面600mm。兩條薄膜對接時，搭接寬度不宜小于400mm，養生期間應始終薄膜完整蓋滿。

③混凝土板養生初期，嚴禁人、畜、車輛通行，在達到設計強度40%后，行人方可通行。

④鋪筑好的路面層應嚴格控制交通，做好保護，保持整潔，不得造成污染，嚴禁在路面層上堆放施工產生的土或雜物，嚴禁在已鋪面層上制作水泥砂漿。

五、各分項工程施工順序：

1、路基現場清理施工順序：

審核施工圖設計及有關資料→施工放樣→開工報驗→拆遷或改造路基范圍內房屋、道路、河溝等→砍伐或移植清理樹木、灌木叢等→原路基表面清理→整平碾壓→檢測→養護。

2、水泥混凝土路面面層施工順序：

審核施工圖設計及有關資料→原材料實驗、準備施工配合比并報驗審批→施工放樣→清理下承層表面雜物→開工報驗→模板制作、安裝→廠拌水泥混凝土→運輸水泥混凝土→攤鋪→振搗密實→檢測→封閉交通，灑水養生→開放交通。

六、確保工程質量和工期的主要措施：

1、工程施工質量保證措施：（1）質量方針

為了提高企業的質量管理水平，增強企業的市場競爭能力，我公司開展了貫徹IS09000族標準質量保證體系的工作。

我公司的質量方針是：讓業主放心--履行質量責任和承諾；使用戶滿意--提供優良產品和服務；求行業領先--樹立良好信譽和形象。

（2）質量總體目標

質量是企業的信譽，是企業的生命，切實保證工程質量是我公司的根

本宗旨，因此在本工程項目施工中，我公司將嚴格按照招標文件中的質量保證要求，努力消除質量隱患，爭創全段優質工程。

（3）確保工程質量的措施

①實行全方位質量管理和質量責任制：

建立全面質量管理領導小組，設專職質量檢查工程師和內部質量管理專業檢測人員，實行施工質量責任追究制和誰施工誰負責工程質量的原則，建立科技攻關小組。

建立各級質量責任制，建立項目經理、總工程師、質檢負責人、質檢員、材料科、機械隊、施工組等質量責任制，建立各工程質量責任卡，并建立與各級責、權、利相統一的運行機制。

①加強職工培訓，提高施工人員素質。利用雨天和施工間隙，請工程師代表講授技術規范和施工操作方法，采取各種途徑，提高施工人員業務素質，及時掌握高等級公路建設中新技術和新工藝。

②質量在我手中”為主題的質量教育活動，使全體職工進一步認識工程質量的重要性，把搞好工程質量化為全體職工的自覺行動。③不斷改進施工方法，提高施工質量。

④在各項工作開工前組織技術交底，組織全體干部職工認真學習施工技術規范，仔細領會設計圖紙和技術規范的要求，并經考核合格，執證上崗。

⑤建立健全工地試驗室，配備各種必須的試驗儀器，加強對用于工程施工的材料、成品、半成品的檢驗，控制把好原材料質量關，確保工程施工質量。⑥加強質量檢測工作管理，嚴格做好現場交接手續。開工前，對全線組織貫通復測并經兩人換手復核，未經復測的資料不得使用。

2、工程工期保證措施：

①項目經理部應迅速成立及時到位，對內指揮施工生產，對外負責合同履行及聯絡。

②認真復核圖紙，落實重大施工方案，確保主體工程按時開工。③施工準備抓早抓緊，充分備足砂、石料、水泥等材料，確保工 程順利進行。配備各種施工機械機具，并做好施工前的維修、保養、調試工作。

④加強勞動管理，提高勞動效率。加強勞動定額管理，確保定額勞動量完成，科學組織，合理安排，保證各工序連續施工，避免相互干擾；領導跟班作業，及時發現并解決問題，提高工效；安排好一線施工人員伙食生活，保證職工充沛精力。

⑤嚴格按實施性施工組織和進度要求組織施工，每周召開工程調度例會，通報質量進度情況，分析存在問題，及時協調解決，并根據施工情況變化，不斷優化施工方案，及時調整各分項工程的計劃進度、勞動力及機械設備，提高設備利用率和機械化作業程度，確保階段工期的實現，保證工程的連續性和均衡性。

⑥根據當地氣象、水文資料，有預見性地調整各項工作的施工順序，并做好預防工作，使工程能有序和不間斷地進行。

⑦積極采用新技術和先進設備，以科學手段加快施工進度，并對整個工程實施動態管理，優化組合，指導施工。

七、雨季施工安排：

1、雨季施工時做到合理安排，并在施工計劃中給予適當的機動時間。

2、編制雨季各施工項目的施工方案，備足雨季施工材料和防護物品。

3、掌握天氣預報和氣象動態，經常與當地氣象部門聯系，以利安排施工，做好預防工作。

4、維護好現場施工便道，疏通現場的排水系統，做到雨后車輛即可通行和防止雨水對基礎的浸泡。

5、疏通排水溝渠，防止地表水流入基礎。

6、水泥混凝土雨季施工時，應注意天氣預報，加強工地現場與拌和廠聯系，縮短施工長度，各工序緊密銜接，運料汽車和工地應備有防雨設施，并做好基層及路肩排水措施。當遇雨或下層潮濕時應停工，即遭雨淋的混和料，應全部鏟除，更換新料。

7、攤鋪中遭降雨，應立即停止鋪筑混凝土路面，并緊急使用塑料薄膜覆蓋未硬化的混凝土路面。對被暴雨沖刷，路面平整度嚴重劣化或損壞的部位，應盡早鏟除重鋪。

8、水泥混凝土在雨季施工時，應特別注意氣候變化，勿使水泥混凝土遭雨淋。降雨時應停止施工，混凝土混合料應有覆蓋，防止雨淋。

八、安全保通措施：

1、本工程安全方針和安全目標為：安全方針：安全第一，預防為主。

安全目標：消滅由于施工引起的一切事故,杜絕重傷以上人身傷害事故。

2、建立健全安全保證體系，成立安全領導小組，配備專職安全監察員，逐級簽訂安全責任書，實行掛牌施工，形成安全保證體系。

3、推行安全生產責任制，建立各項安全保證制度，制訂用電、機 械、車輛等安全技術操作規程，嚴格執行安全監督、獎懲和安全教育等各項制度，對事故苗頭堅持“三不放過”，杜絕安全責任事故發生。

4、加強安全生產教育，提高全員安全意識。重點進行四個方面的教育：

①強化行車安全和施工安全意識； ②安全基本知識和技能的教育；

③遵守規章制度和崗位標準化作業的教育； ④文明施工的教育。

同時開展創安全標準工地活動，進行安全檢查評比，激發全員安全生產的自覺性。落實各級安全行政責任制，對安全事故的責任人，將按責任大小，分別給予相應的行政處罰。

5、成立施工保通小組，由專人負責保通工作，保證24小時全天值班，特殊施工路段，應設立醒目反光交通安全標志，發現事故苗頭，及時處理，做到防患于未然。

九、搞好文明施工和環境保護：

1、文明施工管理目標：堅持文明施工，促進現場管理和施工作業標準化、規范化的落實，使職工養成良好的作風和職業道德，杜絕野蠻施工現象。做到施工平面布置合理，施工組織有條不紊，施工操作標

準、規范，施工環境、施工作業安全可靠，現場材料管理標準有序，內業資料齊全。

2、了解當地風俗習慣，尊重民風、風俗，愛護群眾，保護群眾利益，堅持互助、互利原則，充分調動當地群眾的積極性，發揮地域優勢，帶動當地經濟發展。

3、保護沿線施工地域生態平衡，減少環境污染，施工隊伍從進駐到竣工撤離的每一個環節，都必須考慮對周圍環境的各種影響，針對不同環節制定各種防護措施，確保環境不受污染，不留后患。

4、處理好與地方關系：

在施工過程中，搞好路地共建，處理好與當地政府和群眾的關系，嚴肅群眾紀律。做到施工不影響居民的生活和生產，并為當地提供力所能及的服務。

5、與其他單位的工作協調：

①在施工中，我單位將顧全大局，堅決服從業主的統一協調，與相鄰施工單位密切配合，共同創造良好的施工環境。

②共同的施工道路，我單位將積極主動進行維護、灑水，并派專人與其他單位共同進行交通管理，維護車輛的交通秩序，及時疏通道路上的障礙物，保證施工道路暢通。

6、嚴格遵守國家有關環境保護的法令法規，認真學習環保知識，與當地環保部門共同搞好環保工作。

第五篇：道路改造工程監理匯報材料

某道路改造工程監理匯報材料

一、基本情況

楚流線朱流段改造工程,全長32.935km,二級公路標準,瀝青砼路面,全線共分為A1、A2、A3三個標段,分別由淮安市公路工程處有限公司、響水公路工程處和江蘇捷達交通建設集團有限公司中標承建。淮安市通安監理有限公司承建監理標段,接到中標通知書后,立即著手組織監理人員進場,組建楚流線朱流段改造工程駐地監理組。2004年10月2日組織第一批監理人員和

儀器設備進場,并于2004年10月8日完成了所有監理人員和設備的進場工作。

二、駐地監理建設情況

1、監理組辦公、交通和通訊準備情況

目前駐地監理組租用車橋鎮民房7間,其中辦公用房2間,試驗用房1間,住宿用房3間,其它生活用房1間。另租用公路站中心試驗室進行二灰碎石無側向抗壓強度及瀝青混凝土面層試驗。

駐地監理組擁有桑塔納轎車一輛,昌河面包車一輛,固定電話一部,移動電話11部。以上辦公、交通和通訊條件能夠滿足駐地監理組監理工作的需要。

2、監理組已按專業按工種進行人員分工,組建了監理組織機構、明確了監理人員的工作職責,制定了試驗室各項規章制度。試驗室合格證已向淮安市交通工程質量監督站申請待批。

三、駐地監理工作開展情況

1、在進場初期就積極同各施工單位進行聯系,積極要求各施工單位按合同要求組建項目部,落實進場人員、機械設備。進場以來,監理已下發各種行文若干份,其中包括:①“關于要求加快施工準備階段工作進度的通知”(楚流監{2004}001號);

②“關于統一石灰土碎石及二灰碎石中石灰劑量測定方法的通知”(楚流監{2004}002號)。

2、積極要求各施工單位盡快著手進行導線點和水準點加密復測及中樁放樣、老路縱橫斷面測量、彎沉測量及病害調查工作,并要求各施工單位將破壞的導線、水準控制點進行恢復,對有可能破壞的導線、水準控制點進行移位。

3、檢查承包人準備工作結果匯總表(略)

各標段人員到位情況一覽表(略)

各標段設備進場一覽表(略)

各標段材料進場情況一覽表(略)

外業測量及試驗情況一覽表(略)

三、監理例行程序說明

1、質量控制程序、用表及說明

根據《楚流線朱流段改造工程施工監理辦法》,采用“三級監理、三級檢測”的控制模式,三級監理指總監及總監助理、工作組、駐地監理組,三級檢測指施工單位自檢、監理復檢、中心試驗室抽檢。施工單位自檢按照部頒發JTJ071-98全頻檢測、駐地監理抽檢頻率≥20%。工程驗收由施工單位自檢,合格后報“中間檢驗申請單”,監理抽檢合格后方可進入下一工序施工,分項工程所包括的工程全部合格后方可進行工程報驗,具體報驗格式見監理組下發《楚流線朱流段改造工程工程報驗程序》的通知。原材料按進場時間、批次、噸位按規范規定的頻率進行自檢合格后,報“建筑材料報驗單”監理抽檢合格后,方可用于本工程。指揮部采用不定期巡檢方式對駐地監理復檢合格項目進行抽檢。標準試驗、導線、水準測量項目,由施工單位、駐地監理分別進行全頻率測試后將成果報指揮部,由指揮部審查后批準。

在工程實施過程中,市交通質量監督站將代表政府定期、不定期的對工程質量進行檢測。工程用表格式嚴格按照所下發的淮安市網化工程用表執行。

2、函件的往來

監理工程師和業主、承包商之間的往來文件及報表需交監理組資料室,由資料員統一簽收和轉發,并進行登記。在此要求各施工單位配備專職資料員一名,以便于檔案管理。另在工程監理實施過程中,一切監理意見(除監理范圍允許以外)將以行文的形式下發,口頭宣布無效。望各施工單位與監理共同遵守。

3、確定工地例會的時間、地點及程序。

工地例會一般情況下每月召開二次,時間為每月的16、28日,會議由駐地監理工程師主持召開,邀請工作組參加,重大活動邀請總監助理參加。會議地點、會議程序由駐地監理組確定。屆時請各施工單位準備如下會議材料:

①、工程進度情況的匯報,包括

計劃完成、本期完成、累計完成及未完成的原因,并盡量以圖表的形式體現。

②、工程質量情況

③、下期工程安排

④、工程施工中存在的問題

⑤、其它材料

4、施工進度控制程序及本工程進度計劃

由總監根據合同工期下達月度計劃,工作組和駐地監理組指導施工單位將上述計劃進行分解細化,排定實施性施工計劃,每旬統計對照一次,關鍵工序或關鍵時期要將計劃分解到周或天對照考核。

如果實際進度滯后較多,施工單位需要重新考慮施工力量的投入量和施工方案,確保總工期不得延誤。

根據業主的要求及工程實際情況本工程進度計劃安排如下:

11月5日半幅二灰碎石基層,11月30日完成二灰碎石基層12月7日完成瀝青下封層,10月30日完成瀝青砼面層。

5、計量支付程序及報表

每月的25日施工單位將中間計量支付文件報駐地監理組,駐地監理組在30或31日前審查完畢報工作組,每月5、15、25日各項目部上報旬報及26日上報月報以便監理組匯報及上報相關資料。

工程量清單外的工程項目及超出工程量清單中數量范圍的工程內容,必須由承包人報承包人申報表,總監理工程師審批后方可實施,經檢驗合格后方可進行計量。

6、工程變更程序

由承包人提出的變更,承包人報承包人申報表,并逐級審查后,若同意變更,由總監簽發設計變更通知單,承包人接到通知后即可組織實施并盡快上報設計變更審查單,經逐級審查后,由總監簽發變更指令,調整工程量清單總量后方可計量支付。由駐地監理提出的變更,駐地監理組書面向總監報告,若同意變更,由總監發出設計變更通知單。由總監或設計方提出的變更,總監直接發出設計變更通知單,下一步程序同上。

所有的變更必須經總監認可,一般的變更需由指揮部或設計代表簽署意見,重大變更必須有設計方的變更函及圖紙。

7、關于延期索賠、工程質量事故及安全事故處理程序、圖紙詳見監理實施細則。

四、近期工作及具體要求

在現階段施工中,根據施工實際情況及施工中存在的問題,監理及時提出處理意見或下發監理指令要求施工單位及時整改。目前主要存在以下幾方面的問題:

1)石灰原材料的應堆放在地勢相對較高的地方,雨天要進行覆蓋。

2)拌和場場地較小,施工單位要采取有力的措施確保材料供應。

3)項目部技術管理人員數量偏少,對監理和指揮部下達任務不能按時完成。

4)項目部技術管理人員數量偏少,對總監辦和監理下達任務不能按時完成。

以上所述問題,請各施工單位在今后的施工中增加人員、加強施工組織管理,嚴格執行監理組下發的各種文件精神,避免類似情況發生,提高工程質量、安全意識,樹立“質量第一、安全第一”觀念,確保本工程質量,進度等符合合同要求,交給楚州人民一份滿意答卷。

楚流線朱流段改造工程駐地監理部