第一篇：安全反思總結

飲酒反思與總結

通過這次飲酒安全事故的反思反醒，聯系到自身工作實際情況，反思自身的不足，主要有以下幾個方面：

1、政治理論水平不高，對分廠安全宣傳的學習不到位，對各類反思活動認識和執行的不徹底。

2、對各種安全規章的明知故犯，對安全存有僥幸心理，身為班組長，不能夠以身作則。

針對以上問題，特制定以下改進方式方法：

1、加強理論學習，提高安全意識。安全穩定分廠的大局，事關每名職工的切身利益，安全意識樹不牢，必然給我自己的安全生產造成隱患。因此，在今后的工作中必須對加強安全規章、法律法規的學習，進一步提高安全第一的責任意識，確保個人的安全穩定。

2、落實安全責任，做好本部門的安全工作，今后的工作，要時刻牢記“安全第一”的責任意識，加強自己在本部門中的工作，嚴格要求自己以及他人。

3、加強業務學習，提高安全水平，今后工作中要加強業務知識和種類規章制度的學習，掌握現場安全作業方法，進一步提高自己的安全防范水平。

總之，我要通過這次反思，進一步明確當前安全面臨的嚴峻形勢。我清醒的認識到安全形勢的嚴峻性和艱巨性，認清安全工作的長期性和復雜性，必須兢兢業業、忘我工作，決不能有絲毫的麻痹大意和盲目樂觀，要不斷查找自身存在的問題和自己工作中的缺陷，在今后的工作中認真加以改正，通過虛心學習規章制度，明確規范和標準，做到做好自己的本職工作，以實際行動為我煉鋼分廠的安全工作做出新的貢獻。

侯明生

2012年1月20日

第二篇：安全反思總結

安全生產大檢查反思

三隊

為了深刻吸取近期全國多起重特大事故，全路典型事故與問題教訓，在我局全面開展鐵路安全大檢查和深化“打非治違”和專項整治的活動中，認真貫徹和落實中央領導同志關于安全生產的重要指示批示精神，在日常與其他指導司機的日常工作中是的相互探討與借鑒，按照段以“五個導向”的要求，通過日常的跟班作業寫實外加日常的車隊學習還有利用電話，微信，QQ等諸多媒體與指導組乘務員的真誠溝通與交流，提高乘務員的思想認識，強化責任意識和憂患意識，為乘務員樹立安全第一的思想營造氣氛，同時也對自己在安全工作的表現進行了深刻的反思。對照自己乘務員標準化作業和安全意識，思想動態與分析，工作作風等存在的問題進行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行為離“安全第一”的要求還有不少差距。并對今后如何整改措施和主抓方向做出了認真考慮。

現將自查結果報告如下。

（一）、乘務員的標準化作業和安全意識

1、機班2人從出勤準備到作業完畢后的退勤過程中從整體上符合相關作業要求的，但是結合擔當的實際運輸區段，面對監控控制模式和機車更精準的操縱還是存在一定差距，出勤時對于線路上突發事故和非正常行車經驗，站和的機車信號轉換，綠燈確認。支線輸入，平面調車的流程和控速要求，區間試閘和制動機的試驗等作業重點都必須嚴格把關；在崗一分鐘，安全六十秒。標準化作業能為作業安全提供制度上的保證，站停檢時的機班互控和穿越股道時的一站二看三手比四通過，安全作業，必須使自己在日常的跑車作業樹立“安全第一”的意識。

2、機車乘務員對自身的作業要求定位存在一定差距，在一次性標準作業中區間運行時間的把握，曲線坡道中手柄的進級和退回。跟班寫實對于機班“兩標”驗收質量不高，要求不嚴，對于提出的問題能夠虛心接受并改正，養成良好的額作業習慣這卻需要一個時間過程。一段時間過后，一些生活瑣事和枯燥的工作環境就會促使乘務員產生差不多就行了的作業錯覺，忽略一些行為細節，導致個別乘務員兩標成績不穩定，未形成一個嚴格規范的循環過程。

3、由于乘務員崗位的特殊性，對于文件的學習和作業標準化的變動部分，很大程度上依靠微信群的通知致使向班組成員宣傳安全形勢時力度，南昌局的6058次道口貨車相撞脫軌等等深刻的教訓，組織大家在車隊學習學習了相關文件精神及事故通報但總體感覺到效果不是很很好，還要繼續加強宣傳力度，使大家牢固樹立安全思想長城。

4、主觀上或多或少存在一定老好人思想。對乘務員發生的一些作業問題和習慣在制止和考核上，確總是顧忌情面，都在一個指導組內上班，彼此都能夠感覺到機車乘務員的辛苦和無奈，總覺得自己的兄弟們都不容易，還要照顧家里實在是心酸，從輕處罰或是批評教育，處理問題輕描淡寫，未深刻意識到這種厚愛的管理一定程度上少點嚴管，就是在變相的在縱容違章違紀，并不是在幫他而是逐漸的缺少嚴格的作業要求和準則，為安全工作埋下了些隱患。

5、對上級所交辦任務未能及時有效的傳達到各個組內成員并按時完成。面對一些作業標準的改動部分，通過查看出勤，通過電話快速通知乘務員，還有些學習文件需要在車隊學習中通報的內容都相對比較平緩，要求乘務員盡早的完成各項演練及月度考試都沒有達成很好的督促，工作滯后、效率較低。

6、對新職的學習司機卡控不嚴格，導致剛面臨跑車的業務不熟悉，不能很好地適應乘務工作。在和老師們的搭班作業中有些學習司機感覺不是能很好地的配合，心里存在些小埋怨，精細化的作業要求更使他們感覺到職業的壓力很大。

（二）乘務員的思想動態與分析

1、個別機班安全責任意識需要鞏固和加強、不能時刻保持清醒的頭腦以及強烈的安全憂患意識，沒有形成“高高興興上班去，平平安安下班來”的思想認識，對指導組的安全管理工作沒有做到很有效的成就。

2、安全思想隨波浪發展，指導組安全工作相對比較平穩、違章違紀較少，在有些月份的評比考核中有就安于現狀放松警惕，未能居安思危緊繃安全弦，缺乏長久工作，穩步發展，一步一個腳印，安全工作持久力沒有形成后續力。

3、作業新的增加部分的適應能力不是很明顯，加班中相互提醒的作用不能很好的體現。站的個別股道有控訴要求，有些機班乘務員片面的認為只要能安全的通過，退勤是順利結束就行了的心態，沒有從整體的運輸高效上去看到跑車作業。

4、多數乘務員家在外地，與家人不能很好地溝通和交流，面對一些客觀的生活瑣事，不能很好地調節心態，加上近年來多數乘務員年齡偏大，家庭催促早點成家的心愿對于他們的心里造成了些影響和負擔，有些乘務員對此很深的感受就是很煩躁。

（三）工作作風方面

1、機班工作標準執行力較低，在平時指導組的安全管理工作過程中，單純認為問題都是出在現場，確沒有從自己身上查找原因，仔細分析自己的那里出現了問題，該如何的整改，下次又改如何去做，對自己的工作的方式方法、工作作風，還有今后的工作總結反面不能作出準確評估并相互分享和借鑒。

2、管理基礎較差，由于自己所在指導組安全管理上的沒有更深入的和乘務員傳達，交流，分享，我只是覺得管理不嚴，確沒有從根源上去深挖發生安全問題的根源，沒有從深層次把問題找出來。也不能很好的去發現個別乘務員的除了思想之外的外界影響因素。

3、日常的工作方法有些被動，也不夠靈活深入，對安全管理宣傳教育多，但現場檢查指導比較少，傳達文件，事故的較多，但檢查落實的較少，在上級有要求時就抓緊搞陣子，有時間安排就搞，對待安全管理工作標準不高，主觀認識不是很強烈。

4、作風急躁，好人主義，對違章問題總是以教育為主，考核較少，認為工作都是成年人了，自己會管理自己的心態和作業標準，自己只要把握好安全大關，剩下的就主要依靠機班互控和個人的自覺性，下不為例多、較真分析少。對指導組乘務員違章違紀處理起來，瞻前顧后怕傷感情，怕撕破臉不好管理，避重就輕。很大程度得其使本人不能從根本上認識到自己的錯誤和不足，也使其他乘務員也不能跟著吸取教訓。

（四）、整改措施和今后工作的主抓方向

以上這些問題，直接和間接暴漏出我在思想認識上、崗位履責上、班組管理上、和工作作風上存在的嚴重性不足，也反應出了日常缺少和其他乘務員的溝通和交流，沒有達成上下共努力，一起向前走的共識，這些問題導致指導組安全工作不出成效，整體成績較差，問題百出，特對這些問題特制定以下整改措施：

1、認真強化安全教育，形成作業必安全，一切都安全的良好氛圍。結合段，車間以及車隊要求，全面推進指導組安全教育活動，及時對作業現場中影響安全的突出問題進行分析，讓每個乘務員都能認識到安全對于日常作業的重要性，除此之外對指導組各個小組長有針對性的培訓教育，充分發揮小組長對于組員的影響和幫教作用，提高小組長的管理能力，把安全教育融入到乘務員的內心深處、在日常的作業標準上得以體現和發揮。

2、積極配合好段，車間切實抓好重大公關活動，在活動使乘務員明確活動目的和作業要求。安全大檢查活動當必須成指導組的一項長期工作來抓，自身職能認識、科學和諧管理、日常作業作風等各種方面存在問題進行自我反省，自我檢查，提高自己發現問題、解決問題的能力。提高認識，必須要堅持從嚴管理指導組，努力提高工作標準和工作質量，與此同時對安全大檢查期間收集的問題及時整理，建立小組問題總結系統，定期在指導組內部進行復查，消除安全隱患，確保安全的執行力和相互配合，更加融入到實際作業標準上。

3、從自身做起，切實轉變工作作風，改變好人主義和形式主義，針對那些違章做到心中有數，不放松考核和思想認識管理以實際情況為依據，找出解決問題的辦法，一步一個腳印，并不斷總結和反思，牢固樹立“人人講安全，作業要體現”的思想理念。

第三篇：安全大反思總結

安全大反思、大檢查、大整頓

——生產調度科

根據某某煤業有限責任公司2017“警示三月行”活動安排，我科室于3月7日組織科室全體成員召開了關于“安全大反思、大檢查、大整頓”為主題的專題會議，深刻反思目前科室管理漏洞、現場管理缺陷，認真梳理采掘專業檢查問題及現場存在隱患，并集思廣益提出合理的整頓方案。

一、深刻反思管理缺陷，嚴格落實制度考核。

（一）頂板管理方面

結合近期我省發生的一系列頂板事故，我科室對前期礦井頂板管理工作進行深刻反思，主要存在制度落實不到位；日常考核不嚴肅，以及整改落實不及時等現象，具體如下：

頂板離層儀安裝標準低，電子觀測部分方向隨意，安裝過程中直接用錨索送錨爪，極易造成離層儀損壞。

頂板管理制度、礦壓管理制度明確要求離層儀前三日每日觀測一次，以后觀測周期均為7天，現場錨桿（索）安裝、碼放等均與標準有差異。

支護質量差，如32211輔運巷構造變化，多處錨桿失效，錨索預緊不及時，錨桿、錨索方位不正確，導致片幫現象多，支護質量無保證，多次返工。

現場條件差，巷道高度高，施工難度大，導致部分隱患整改不及時。

（二）技術管理方面 現場地質條件復雜，突發情況相對較多，一次設計不能完全符合現場，造成工程設計多次變更、審批下發，另外各科室零星工程均統一由生產調度科審批轉發，根據一工程、一措施的要求，補充措施多，導致部分規程、措施審核不嚴，會審、復審不細等現象時有發生。

每次現場地質變化都必須于現場召開現場會，制定切實可行的施工方案，然后根據方案下發聯系單、隊組根據聯系單編制安全技術措施，最后審批簽字、貫徹學習，一系列流程嚴重影響生產進度，且由于井下同時施工零星工程多，個別方案、設計、措施可能存在滯后現象。

另外地質條件復雜、節后復工驗收時間長、工隊人員變動大、組織跟不上等諸多因素，導致月度生產計劃月月無法落實，月度、季度、生產銜接計劃頻繁調整，工作量大，生產銜接計劃不能及時更新。

（三）生產協調調度方面

現場情況變化快，機械設備荷載大、運行時間長，隊組維護保養跟不上，生產設備事故相對較多，礦井應對突發情況備品配件、材料不齊全，調配、購買程序繁瑣，同時各科室、隊組存在辦事拖延、推諉扯皮等現象，生產現場協調事項多，指揮力度不夠大，導致現場生產影響事故不能及時得到解決。

（四）制度落實方面

雖然下發了一系列的管理考核制度取得了一定的成績，但還是效果不明顯，成績不佳，考核力度不足，尤其是掘進隊組，出現了“有令不行，有禁不止”現象，但若嚴格執行，徹底扭轉此現象，必須一個隊一個隊的逐個督促，將不合格工程先停工，待整改后驗收通過后再繼續施工，勢必又會嚴重影響進尺。

二、加強現場監督檢查，對標整改現場差距。

（一）學標準、對標準

根據礦井“警示三月行”活動要求、煤礦安全生產標準化實施方案以及煤炭行業標準匯編學習的通知，我科室嚴格按照文件精神落實，仔細對比煤礦安全質量標準化2013與2017版差異，同時從網站下載相應煤炭行業標準（MT、AQ），人手一套，利用空余時間集中貫徹學習，在日常下井檢查過程中，對照新標準查找現場差異，嚴格按照標準完善制度，整改現場，力爭人人懂標準、操作按標準、現場達標準。

（二）加強現場監督檢查

針對礦井采掘現場標準低、隱患多、陋習多等現狀，我科室根據月度專項整治活動方案，編制了現場跟班監督檢查表，輪流下井跟班現場查找差距，督促隱患整改落實，糾正操作陋習，經過一段時間的跟班，各方面有了不同程度改善，如材料上架管理、錨桿（索）支護操作過程、現場交接班等。但在巷道成型、迎頭交接班、勞動組織、正規循環以及巷道單進水平等方面還有很大的提升空間。

三、大力開展專項整治，扭轉現場操作陋習。

（一）開展專項整治

結合目前礦井情況，我科室本月除繼續開展“支護質量專項整治”、“頂板離層儀專項整治”、“文明施工專項整治”、“井下巷道巡查”等活動外，還與安監科配合開展了“臨時支護專項整治”活動，并將長期堅持落實。

（二）抓重點、重考核

通過開展專項整治活動，我科室針對支護質量專項整治活動制定了現場支護質量檢查對照表，并分發至各采掘區隊，要求現場嚴格按照標準施工，并隨時抽查現場施工人員是否熟悉質量要求；針對頂板離層儀專項整治活動，我科室組織了頂板離層儀專項檢查，制定頂板離層儀整改方案，同時編制了頂板離層儀安裝、使用規范，要求規范安裝、使用井下頂板離層儀，及時更新觀測牌板內容、建立臺賬等；針對文明施工專項整治活動，我科室下發了文明施工管理制度，要求各隊組嚴格按制度執行，3月6日根據制度進行驗收，對綜掘一隊達標情況給予了5000元獎勵，從而樹立起了標桿，再帶動其他隊組學習改進，逐步改善井下文明施工狀態；針對臨時支護專項整治活動，我科室制定活動方案，聯合安監科加強現場監督檢查，藉此扭轉現場操作陋習。

總之，我科室結合本礦實際，開展系列專項整治活動，匯總存在問題，針對性制定詳細整改方案，我科室成員在管理過程與方法上進一步改善，在制度落實與考核上進一步細化、強化，確實落實細、嚴、實的工作作風；通過深入開展安全大反思、大排查、大整頓活動，做到認知高、工作細、落實嚴，進一步提升全員安全責任意識，督促工隊操作規范化、標準化，促進全礦安全生產水平的穩步提升，不斷推進礦井的安全發展。

第四篇：變電站安全反思總結

尚集變電站安全反思總結

7月15日，許昌縣電業局召開了安全反思會，根據安全監察部要求，尚集變電站7月20日全站集中開展安全反思討論會，查找在安全管理、倒閘操作、設備巡視及日常維護中存在的習慣性違章現象。

“安全第一、預防為主、綜合治理” 是安全工作永恒的主題，但長周期的安全運行局面，往往會使職工們產生麻痹大意，思想怠慢，安全意識下降。近期系統內所發生的安全事故，我們剖析原因還是因為安全意識淡薄、技術水平不高、行為性違章存在，工作不嚴格執行《安規》規定造成事故。我們站全體職工通過開展安全反思討論，舉一反

三、從中吸取血的教訓，提高安全觀念，增強安全意識，提高了責任心，我們反思日常工作中也存在違章行為如下：

一、安全管理中存在的問題如下：

1、組織大家集中學習《安規》和培訓計劃中的內容次數少，自學的次數多。

2、站內制定的反違章處罰細則很細，但由于面子執行不到位。

二、倒閘操作和日常維護中存在的違章現象如下：

1、巡視設備時有不戴安全帽或戴安全帽時不系帽帶的；

2、操作時有個別不戴絕緣手套，倒閘操作前不對絕緣手套進行檢查試驗。

3、穿工作衣有時袖口不扣子或褲腿卷起現象；

4、有時穿絕緣鞋不系帶現象；

5、倒閘操作前不進行模擬預演和操作不逐項打執行勾；

6、操作時有兩人同時操作無人監護現象；

7、倒閘操作時出現唱票后不復誦現象；

8、倒閘操作中有操作后不檢查設備位置現象。

三、裝置性違章：

設備缺陷上報的多處理確不及時，造成設備長期亞健康運行，對設備安全運行帶來眾多不安全因素。

1、尚2#主變風扇1#、4#不能正常啟動。

2、主控室電力智能直流監控電源系統無顯示。

3、尚110開關KM接觸器接觸不良，開關分合后彈簧不能儲能。4、110KV區積水嚴重，造成電纜溝積水多，影響設備安全運行。

在今后工作中要以開展“安全反思活動”活動為契機，嚴格執行“兩票三制”和“操作五制”，堅持開展反違章糾察，堅決杜絕以上違章現象發生，切實把安全工作做好、做細、做牢、做實，做到警鐘長鳴，強化全站職工安全憂患意識，克服在長周期安全情況下的松懈麻痹思想和自滿情緒。

為了確保我們的人身安全和設備安全，進一步加強安全管理，嚴格“兩票三制”執行，抓好安全教育培訓，落實“三防十要”等反事故措施，強化現場安全監督，提高安全管理水平，杜絕類似事故再次發生。我們要加大安全知識教育培訓力度，組織大家認真學習《電業安全工作規程》和《電力安全工作規定》，結合“百問百查”及“典型違章100條”開展自查、自糾、自醒、進一步增強安全意識，消除各類習慣性違章，實現長周期的安全管理新局面，為建設現代化“一強三優”公司做出應有的貢獻。

尚集變電站

2009年7月20日

第五篇：安全大檢查反思總結

安全大檢查反思總結

根據路局《關于全局開展安全大檢查活動的通知》（京鐵安監?2010?138號）、運輸處《關于車務系統開展安全大檢查活動的通知》（京運電[2010]190號）文件和調度所?2010?55號通知要求，定于2010年4月1日－5月31日在全所范圍內開展安全大檢查活動，根據調度所統一安排，結合行車調度室特點，開展有針對性的安全大檢查活動。

一、活動安排

1．4月6日召開全室人員會議，根據調度所開展安全大檢查活動整體安排和要求，制定本室重點工作。

2．行車室主任、副主任全面負責本室開展安全大檢查活動。3．加大對調度命令的檢查力度，每周對檢查的問題，一是以書面形式報安全室；二是將查出的問題告知本人；三是對問題較嚴重的發通知書進行考核。

4.結合調度所4月15日～5月15日開展為期一個月的電氣化區段行車安全專項整治活動，進行接觸網停送電檢查。

5．根據京哈、京廣線180分鐘施工全面展開，CTCS-2區段數字格式命令增多的特點，要求三班倒人員，嚴格對數據格式命令進行檢查，確保100％正確。

6．結合4.26全路運行圖調整工作，做好新舊交替的準備和盯控工作。

二、調度命令檢發現的問題 4月1日－4月30日對分工負責列調臺發布的調度命令及數據格式列控限速調度命令進行百分之百的檢查，共檢查調度命令4343條，檢查發現問題30件。

發生問題主要原因：一是工作不認真，在擬發施工命令前未詳細檢查施工命令內容，造成調度命令重復封鎖；二是命令內容中錯字、漏字及命令內容不規范。問題比較嚴重的甲班京哈二臺田玉生發布4116、4117、4127、4132號命令存在下列問題：

1時08分發布4116號命令：

“因燕郊站內施工，自1140次出站后起全站封鎖，……”（1140次燕郊站2時11分通過）

4116號命令又說“燕郊站西牽出線至D49信號間線路施工，自2時20分起全站封鎖，……”

1時09分發布4117號命令：

“因燕郊站內上行正線至通州間上行線施工，自1140次通州站到后起封鎖，……”

問題：4116號命令中燕郊全站分別于2時11分（1140次燕郊出站后）、2時20分封鎖2次，4117號命令中燕郊站內上行正線又于2時19分封鎖。

3時50分發布4127號命令：

“根據燕郊站報告，燕郊全站除西牽出線至D49信號機間線路外施工完畢，自接令時起開通。”

4時20分又發布4132號命令：

“根據燕郊站報告，燕郊站內上行正線至通州間上行線施工完 畢，自接令時起開通。”

問題：燕郊全站應含“燕郊站內上行正線”，燕郊全站（除西牽出線至D49信號機間線路外）3時50分已開通，4時20分又開通一次“燕郊站內上行正線”。

針對調度員概念不清，同地點多次封鎖、開通的問題，我們利用交接班會時間，重點進行講解，同時對有關人員一共發放4張紅色通知書進行考核。

三、停送電檢查發現的問題

1．接觸網施工檢修計劃沒有納入調度所施工日計劃統一管理。

2．一些列調臺在與電調辦理接觸網停送電手續時，不能嚴格執行停送電簽認制度，電列調接觸網停送電聯系確認本填寫不認真，有的甚至不填寫。

3．接觸網停電時個別列調未能在運行圖上及時進行標注。

四、問題分析

通過這次大檢查查出的問題，自己認識到，作為行車室主任責任重大，平時上臺檢查時間少，忙于室內工作，對列車調度員要求不嚴，管理不細，責任心不強。

五、改進措施

1.由自我作起，每日上調度臺檢查不少于4次，對發現的問題及時解決，問題嚴重的按規定進行考核。

2.強化了調度命令檢查問題的通報與分析考核。對檢查中暴露出的部分調度員工作態度不認真，工作作風不嚴謹，對規 章理解不透徹，處理問題不妥當，基礎知識欠缺，業務能力還有待提高等問題，與問題責任人進行了面對面溝通，講明錯誤所在，對出現的慣性和普遍性問題認真進行分析，并嚴格按照要求進行考核。

2．修訂接觸網施工日計劃管理辦法，施工調度室將業務處提報的接觸網停電計劃與施工月計劃（電報）核對后交供電調度室，供電調度室對接觸網停電范圍進行核對后返回施工調度室，施工調度室將接觸網施工檢修計劃統一納入施工日計劃。

3．由行車室調度室重新給電氣化區段列調臺更換接觸網停送電聯系確認本。按調度命令檢查分工，每日對列調臺接觸網停送電聯系確認本進行檢查。

4．進一步落實調度所關于京九線（津霸）線接觸網安全措施，由京九一、二臺每班抽調1人，為安全監督員，對京九（津霸）線接觸網停送電安全進行專人盯控。

5．行車調度室加強對列車運行圖的檢查，規范運行圖標記。

行車調度室 2010年5月4日