第一篇：對2013年XXXX工作的感想和認識

對2013年XXX工作的感想和認識

XXX單位名字

2013年2月22日 星期五

新年伊始，轉眼已經來到個月了，這個月的時間里，在各位領導的指導下，不管是工作上的還是生活上的都讓我學習到了很多東西，這些東西都會成為我人生中的寶貴財富。下面是我對2013年的工作和生活上的規劃：

一、認真完成各項工作任務，不斷學習充實自我在2013年里，按時認真完成每個月的相關工作，及時完成領導交辦的各項任務，在工作中不斷學習，在學習中不斷完善，在完善中不斷提高，目前工作中仍然存在很多不足和缺點，雖然我不是最聰明、最有能力的，但是希望在以后的工作生活中都能通過不斷的學習提升自己的能力勝任好每份工作。

二、明確努力方向

新的一年里，除了努力工作就是反思人生目標，把在工作中學到的東西當成達到目標的資本，把握每一個鍛煉的機會，吸收好的經驗，擺正工作態度，認真思考別人的意見建議，在工作、生活中不斷向的目標努力、奮斗。

第二篇：對情緒的認識和感想

對情緒的認識和感想

情緒是指伴隨著認知和意識過程產生的對外界事物的態度，是對客觀存在事物和主體需求之間關系的反應,是以個體愿望和需要為中介的一種心理活動.情緒這一心理現象包含了情緒體驗、情緒行為、情緒喚醒和對刺激物的認識等復雜成分。

情緒具有兩極性，主要表現在以下幾個方面：從快感度方面來說，有肯定的、愉快的情緒，也有否定的、不愉快的情緒；從緊張度來看，情緒有輕松和緊張之分；從強度來說，人的任何情緒在強度上都有著由弱到強的變化等級；從激動水平來說，情緒有激動和平靜之分。情緒的兩級一般是對立排的,二者可以在一定條件下轉換.情緒的功能:情緒對環境具有適應功能,對其它心理和行為活動具有調節功能,對社會交往活動有協調功能;情緒還與個體的健康發展密切相關.情緒的表現形式分為兩大類,即表情和狀態.表情是情緒獨特的外部表現形式例如,高興時哈哈大笑,悲傷時痛哭流涕,害羞里臉色通紅等等.表情一般分為面部表情、體態表情和言語表情。情緒的表現狀態是多種多樣的，信據情緒 發生的強度、持續度和緊張度，情緒可分為心境、激情、應激三種狀態。（1）心境。心境是一種比較微弱、彌散而又持久的情緒狀態，也即平時說的心情。心境的好壞，常是由一個具體而直接的原因造成的，它所帶來的愉快或不愉快會保持一個較長的時段，并且把這種情緒帶久工作、學習和生活中，影響人的感知、思維和記憶。愉快的心境讓人精神抖擻，感知敏銳、思維活躍；而不愉快的心境讓人萎靡不振，感知和思維麻木。（2）激情。激情是一種猛烈的、短暫的、爆發式的情緒狀態，類似于平時說的激動。激情是由一個人生活中具有重要意義的事件引起的。當場發作，表現猛烈但持續的時間不長，牽涉面不廣。激情通過激烈的言語爆發出來，是一種心理能量的宣，從一個較長的時段來看，對人的身心健康的平衡有，但過激的情緒也可能對人的身心健康造成失的。（3）應激。應激是個體在出意料的緊張情況下產生的情緒狀態，是對某種意外的環境刺激作出的適應性反應。應激狀態對人的活動有著很大影響，它能導致生理和行為的急劇變化。例如：在心理上，思維混亂、知覺和記憶錯誤等。但是，中等程度的應激狀態對人的行為產生有積極作用。在這種狀態下，個體能更好地發揮積極性，思維清晰、靈敏、精確，反應能力增強。

情緒狀態的發生每個人都能夠體驗，但對其所引起的生理變化與行為卻較難加以控制。每個人情緒的表達方式也不同。表少年表達情緒的方式有以下幾種：生氣、煩惱、嫉妒、羨慕、情愛、愉快、好奇等。青少年要培養良好的情緒，首先要了解自我，要認清自己的優勢和缺陷，積極現實地看待自我。其次要管理自我，控制自我的情緒，要懂得自我激勵，此外要加強人際交往。

作為一名大學生，我們應該怎樣克服不良情緒，培養良好的情緒呢？我就談談我個人的一些觀點吧！

第一，要找出原因，懂得宣泄。當我們不開心時，要去找原因“是什么影響了我的情緒”。把自己內心的焦慮與煩惱向朋友說出來，就會發現什么憂慮和煩惱都沒有了。第二，要懂得自我安慰和積極的自我暗示。要學會找出合情理的原因來為自己辯解，要自我暗示

自己能行。第三，要知足常樂，增強自信心。要把理想和需要定得切合實際，增強自信心，增強成功的機會。要多交朋友，發掘樂趣。積極參加活動，體驗生活樂趣。第四，要保證充足睡眠，合理飲食，充足的睡眠后心情會更加舒暢，成良好習慣也能控制情緒。第五，要經常運動，去親近大自然。健身運動可以驅除不良情緒，當我們情緒不佳時，可以多散散步，去欣賞大自然有助于心情愉快，看待事物方面也會更加樂觀了。第六，保持積極樂觀的良好心態，這樣我們才能更好的控制我們的情緒，培養良好的情緒。

第三篇：對軍訓的認識和感想[范文模版]

在軍訓中，很苦很累，心里雖有說不出的酸甜苦辣，但這何嘗不是一種人生體驗，戰勝自我，鍛煉意志的最佳良機嗎?下面是小編為大家整理的對軍訓的認識和感想，希望對大家有所幫助。

對軍訓的認識和感想篇一

軍訓在很多人心中就是一種無所謂打醬油的心態事，這樣想你可就要悲劇，你看不起他，他必然不會理你，學會尊重軍訓，尊重他給我們帶來了什么。幼苗不經過暴風雨的洗禮怎么會茁壯成長?溪流不經歷顛簸流離，怎能交匯于浩瀚大海。而年少的我們，不經歷艱苦磨煉，又怎能成為國家棟梁之材。軍訓是我們人生一次特別的經歷，還是第一次，第一次是最難忘的，我們應該珍惜第一次，勇敢去面對它。

軍訓的第一天開始了，我懷著一股強烈的好奇心。誰料，這一天卻刮起呼呼凜冽的狂風。因此，我們只好待在教室里。下午，天氣發生了巨大的變化，晴空萬里，悶不透風的。教官叫我們做稍息立正這些動作。我覺得太好笑了，稍息立正這些簡單容易的動作小學一年級就會了，干嘛還要學呀!可是，我們雖然會做，但卻一點也不標準。原來，稍息立正也很講究的。就拿立正來說吧，“兩腳腳跟并攏，腳尖分開約六十度，腰挺直,手......”

我最討厭的就是站軍姿了。用立正的姿勢站在原地，還要做到紋絲不動。一站就是二三十分鐘。艷陽的照耀，讓我感到無比的悶熱。豆大的汗珠不斷地流著，流過了我的臉頰，流過了我的嘴角，流進了我的心......我似乎感到這汗水是那么苦澀。此時此刻，我多么想放棄，但我還是堅決的告訴自己:你一定行的，不要半途而廢，時間快到了，堅持就是勝利，堅持就是勝利，堅持......在這嚴肅、艱苦的軍訓中，也有令人喜悅的一刻。軍訓的第四天，指揮教官帶領我們二十個班一起拉歌。每一個班都派一個能歌善舞的同學上臺表演，表演者生動、活潑、幽默;觀眾也看得拍手稱快。軍訓最后一天，匯操表演。我們初一(8)班的同學們都盡自己的一份力，為班爭光。“功夫不負有心人”我們班榮獲匯操表演第三名。這個獎凝聚了我們班每一位同學的努力和汗水。

軍訓像個五味瓶，甜、酸、苦、辣、咸樣樣都有。軍訓是一堂心靈的課程，我們曾經學過一句詩“千磨萬擊還堅勁，任爾東西南北風。”只要我們有鋼鐵般的意志，堅韌不拔的精神，持之以恒的決心，就一定會戰勝困難，做到自己認為不能做到的事。

對軍訓的認識和感想篇二

9月8日，開學的第二周。也開始了我人生中的第一次軍訓。第一次離開家參加軍訓，讓我體會到了在外面生活的辛苦。

今天是軍訓的第一天，此刻我們懷著激動的心情，迎接軍訓的到來。教我們的是黃教官。剛下車我們的黃教官就帶我們去了宿舍，宿舍里有4個4班同學的，7個我們班的同學和一位教官。教官教我們的第一件事就是疊被子，我聽說過也在電視上見過“豆腐塊”被子。今天，見到了現場版的“豆腐塊”，可不是十分簡單。教官叫我們把被子折成三等份，然后大拇指和食指弄三下，再把被子凸起來，用同樣的方法折下面一半，不一會兒“豆腐塊”就做好了。開始，我照著教官的樣疊了一遍又一遍就是疊不好，我看了一下別的同學，原來做好后要用手捏一下，看起來才會直，于是被子就疊好了。疊完被子，我們就到操場集合了，教官先教我們練習軍姿，就是抬頭挺胸手夾著褲子縫，教官說：“大家練得都不錯，一會兒就要開始開訓典禮了，只有10幾分鐘哦大家一定要挺住。”我們齊聲說了一句好。在開訓典禮上，我們區隊沒有一個人說話，都坐的挺直，在老師下了臺以后，我因為身體沒有受過這樣嚴酷的訓練所以吐了，在我吐了以后，教官們把我扶到了陰涼的地方，給了我一瓶水，不住地問我：“好點了嗎。”在下午練習了軍姿和踏步，教官先告訴我們要先把臂抬高了腰80度，腿要90度。到了晚上，我們區和其他的男生區隊都在練習，唯獨女生區隊在唱歌，我們對此非常的氣憤。我們知道了軍人的累，再回了宿舍以后，我們累得上床就睡了。

第二天，不知是老天在幫我們呢還是同學們的詛咒實現了，今天下雨了，教官知道了以后，讓我們在宿舍里自由活動，我們一直自由活動到吃早飯，吃完早飯后，教官帶我們到了操場，就在這時又下雨了，所以我們到了樓道里訓練了。雨在下午的時候不下了，我們又出去練習了。練習了一個下午，我們又學會了正步，在晚上又下大雨了，說一我們躲在兩個樓的連接處坐著，等于小點兒了我們就會宿舍了，那會兒才8點多，我們又在宿舍里玩兒了很久，由于今天下雨所以我們都不是特別的累。

在第三天，我們還是訓練踏步軍姿正步，但在早飯后，我們的教官告訴我們星期四晚上要開聯歡晚會，讓我們會什么特長的同學來展示，我當然就報告了我的拿手好戲，打架子鼓，我想一個人打也沒勁，不如帶上我的伙伴丁陽我們倆合奏，我問他了一下，沒想到他爽快地答應了，在中午我們損失了一點休息時間練習，但我們還是有時間休息的。下午我們主攻正步。在晚上吃飯的時候，教官們告訴了我們一件好事，說：“今天晚上可以洗澡。”我們高興得歡呼起來。在晚上，我們練習聯歡晚會的內容，所以逃過了訓練。在回去了以后我問他們什么時間洗澡，他們說不洗了沒水了，一天就這么過來了。

星期四，我們只有一個上午的時間訓練，下午就要排練結訓典禮了。在上午教官嚴格的訓練我們，讓我們按要求練習，在最后一遍的時候我們做得相當出色。在下午，我們在排練結訓典禮上表現得不是很好，在完了以后，我們又訓練了幾遍，這幾遍還好點，老師終于讓我們去吃飯了。在晚上的聯歡晚會上，我和丁陽表演得相當出色，沒有為我們樂隊丟人。

今天是我們和教官們的離別之日，在上午我們還要結訓典禮，在典禮上，我們走得還不錯，沒有太丟人，在完了以后我們就要離開這美麗的軍營了，在走的時候我還有點戀戀不舍呢。

四天的軍訓轉眼就過了，但四天魔鬼訓練讓我銘記在心，這四天學到的東西更是不能忘。在軍訓中，很苦很累，心里雖有說不出的酸甜苦辣，在烈日酷暑下的曝曬，皮膚變成黑黝黝的，但這何嘗不是一種人生體驗，戰勝自我，鍛煉意志的最佳良機嗎?經過這次軍訓我已經漸漸意識到我必須做一個有紀律，不怕苦的人。

對軍訓的認識和感想篇三

還記得高一時軍訓的烈日和教官嚴厲的訓斥聲，而一轉眼間，我已經在參加大一的軍訓了。時光飛快，如指間沙，瞬間流逝……

軍訓，滲著淚水和汗水，透著深呼吸，高度緊張的思想和敏捷有力的動作無一不構成一道道美麗的風景線。我們穿上軍裝，由原來的懶散步伐到幾天后的整齊劃一，有原來的嬌生慣養到幾天后的堅強獨立。軍訓這幾天，帶給我們的除了肌肉的酸痛，更多的是對生活的認識，它讓我們學會了太多平時在學習中學不到的東西。軍訓磨練了我們的意志，把我們的部分生活推到了極限，我們的精神面貌也煥然一新。

漸漸地，我發現，我在走路時會自然而然地抬頭挺胸了，我站立時會習慣性地挺直腰桿了，我會在一個人的時候哼起那首“日落西山紅霞飛，戰士大巴把營歸……”了。這些都是因為軍訓而改變的。在軍訓中，我們苦過，累過，笑過。我們站在烈日下，皮膚一天比一天黑，在暴雨中狂奔，全身濕透;我們為了把動作練整齊，反反復復地練;知道全身酸痛;我們學唱軍歌，和教官暢談，笑聲迭起。這是種痛并快樂著的美好回憶，也是我們這群新時代青年的寶貴財富。我覺得我們這些孩子，吃的苦太少了，需要軍訓來磨練一下。

在軍訓中，我最喜歡的是軍姿。軍姿是最美好的姿態，雙腳分開約60°，腳跟并攏，雙手緊貼褲縫，前后貼緊不留縫隙，兩肩后張，收腹，下額微收，抬頭挺胸，目視前方。軍姿展現的是軍人的風采，也體現出一種義憤從容的美，堅定，堅強，堅毅。硬骨傲蒼穹，笑傲風霜雪。站軍姿時，感覺有股浩然正氣貫長虹。如果青春是首動人的歌，那軍姿就是其中最鏗鏘的旋律。

都說當兵的人是最可愛的，在這次軍訓中，我終于體會到了這句話的內涵。教官們響亮的口令，整齊的步伐，都讓我深深折服。“一，二，三，四”的口號聲，在某一時刻，我竟覺得是世上最動聽的聲音。當教官用沙啞的喉嚨唱起那首《第一天當兵》時，我不禁落下了眼淚，有種感情在內心噴發，那是對軍人的濃濃敬意。

人只有在經歷過挫折之后才會變得更加成熟，在困難面前才會更加堅強。我們放下那一份傷感，小心翼翼地拾起斷續的夢，帶著虔誠的信念和不移的決心，在大學中積極進取，在生活上，勇往直前。

軍訓的日子就像風雨過后的泥土，經過了無數次的洗刷，最終會沉淀下去，直至融入我生命中的最底層……

軍訓，真的讓我學會了很多，同學之間的團結友愛，師生情，軍民情，好多感情共同發酵，凝成我腦中最美麗的回憶!

>>>下一頁更多精彩“對軍訓的認識和感想”

對軍訓的認識和感想篇四

正如歌曲《國家》中的歌詞“有了強的國，才有富的家。”中華人民共和國的偉大復興需要我們的國家變得強大才有能力去實現。而作為社會主義現代化建設的接班人，大學生群體更是應將“為中華之崛起而讀書”作為自己的理想抱負，頑強拼搏，不斷提高自己的綜合素質。鍛煉自我，增強體質;努力學習，加強修養。有句名言說得好：“身體是革命的本錢。”只有擁有一個強壯的體魄，才能談得上更好得去奮斗，更好地去實現自己的理想抱負。而學生軍訓能助我們有效地鍛煉自己，因此，軍訓對于我們學生群體來說是必要而且意義重大的。

軍訓是高等院校改革教育內容，是學生接受國防教育的基本形式;是“四有”人才的一次重要措施，是培育和儲備我軍后備兵員及預備役軍官，壯大國防力量的有效手段。軍訓的目的是通過嚴格的軍事訓練提高學生的政治覺悟，激發愛國熱情，發揚革命英雄主義精神，培育艱苦奮斗，刻苦耐勞的堅強毅力和集體主義精神，增強國防觀念和組織紀律，養成良好的學風和生活作風，掌握基本軍事知識和技能。特別對于當代大學生來說，信息科學技術的迅猛發展，我們越來越依賴于現代科技，“秀才不出門，便知天下事”已經實現。但現代科技給我們帶來便捷的同時其形成的額“足不出戶”現象卻令我們的健康狀況大打折扣，越來越多的疾病正在侵蝕著人們的身體和心靈。當代人們的身體素質越來越差，人生活在這樣一個因信息技術高速發達而日益變得浮躁不安，功利性也變得越來越強的社會來說，人們特別是大學生的精神生活更是匱乏，心理素質也越來越差。而軍訓對于我們大學生的作用和翼緣板也正體現于此。軍訓不僅能讓我偶們鍛煉身體，增強體質，而且能鍛煉我們的意志，提高我們的自控能力，養成不怕苦不怕累的品質，這恰恰是我們當代大學生所欠缺的。現在很多大學生遇到困難和挫折就不知所措，甚至只會怨天尤人，沒有良好的心理素質去應對這些情況，那么保家衛國，為社會主義現代化建設貢獻力量又該從何談起?

不妨想想革命戰爭時期我們的先輩們辛辛苦苦打江山所付出代價血汗代價，長征精神，抗戰精神，抗震救災精神……革命先輩為我們做出了最好的榜樣。反觀我們當今的很多大學生，在家“飯來張口，衣來伸手”;在校揮霍時光，不思進取，這種狀況著實令人擔憂。所以我們更應珍惜好軍訓的機會，好好鍛煉自己，擁有強壯的體魄和堅強的意志。軍訓有助于促進學生德、智、體全面發展，樹立科學的人生觀，世界觀，價值觀，有利于培養社會主義建設事業的“四有”新人;有利于加強國防后備力量建設，對做好未來反侵略戰爭準備具有戰略意義;有利于激發學生愛國衛國意識，對加速綜合國力的建設具有深遠意義;有利于增強“國無防不立，無兵不安”的觀念，提高全民族的國防意識。只有我們的國民綜合素質提高了，我們的“強國夢強軍夢”才會離我們更近。

軍訓就要開始了，我會在這個過程中嚴格要求自己，鍛煉身體，增強體質;同時學習革命先驅的英雄事跡，端正自己的思想，提高思想政治覺悟，增強國防觀念和國家安全意識。不管多苦多累，我都會珍惜這次軍訓的機會，堅持下去!即使個人的力量有限,但我會懷著“強國夢強軍夢”的信念勇敢地向前走!

對軍訓的認識和感想篇五

軍訓不僅僅是對我們身體的考驗，更多的是對我們意志的磨練。“寶劍鋒從磨礪出，梅花香自苦寒來”，人是在不斷的磨練中長大的，就像一棵小樹一樣，只有經歷過風雨的洗禮才能長成參天大樹。

軍訓很苦也很累，但這是一種人生的體驗，是戰勝自我、鍛煉意志的最佳良機。古人云：“天將降大任于斯人也，必先苦其心志，勞其筋苦，餓其體膚。”軍訓之中，正是如此，其中有酸楚的淚水，有苦咸的汗水，有飄揚的歌聲，有歡樂的笑聲。

如果說大學是一本書，那么軍訓的生活便是書中美麗的彩頁;如果說大學是一臺戲，那么軍訓便是戲中精彩的一幕;如果說大學是一幅畫，那么軍訓生活便是畫中奪目的顏色。

半個月的軍訓生活是短暫的，但它給我們留下的美好回憶卻是永恒的。經過這次短暫、艱苦而又難忘的軍訓，我們少了份嬌氣，多了份堅強;少了份依賴，多了份自強;少了份怨天尤人，多了份勇往直前;同時也懂得了自制，自愛，自理和自強。

軍訓是我們人生中一次難得的考驗和磨練，軍訓不但培養了我們吃苦耐勞的精神，而且磨練出了我們堅強的意志。

有位哲人曾經說過：“無法回味的感覺才是最美妙的感覺。”對于軍訓，有些感受不能言傳，只能在淙淙的意會中回味。那味道就如同品味一杯很濃郁的香茶，只有嘗過的人才知道其中的韻味，然后才能和有同樣經歷的人相對一笑，讓美妙的感覺在彼此間傳遞。軍訓，對于我們每一個人，都別有一番滋味在心頭。軍訓，已經成為一種寶貴的難得的一種經歷，寫進了我們的記憶中，成為了我們記憶中不可磨滅的一部分。它已經成為一種力量，已在能在困難時給予我們動力的力量。

軍訓使我們以堅強為信念，努力成為生活的強者。昨天，我們一起歡笑，流淚。今天，我們一起歷經風雨，承受磨練。明天，我們一起迎接絢麗的彩虹。苦，讓我們一起珍惜現在的甜。累，讓我們體驗到超出體力極限的快感。嚴，讓我們更加嚴格要求自己。天空愈晴，星辰愈燦爛，謂之辛苦的軍訓后，我們的靈魂也將得到升華。

對軍訓的認識和感想篇六

軍訓生活雖然是短暫的，但我的收獲應該是豐碩的;軍訓生活是辛苦的，但卻不乏激動，甚至更多的是感動。軍訓不但培養人有吃苦耐勞的精神，而且能磨練人的堅強意志。

心目中的軍訓是緊張與艱苦的交響樂;心目中的軍訓更是無常地響起那集合哨音，還有那烈日炎炎下的大集合、嚴訓練;心目中的軍訓生活成百上千次地浮現在我的腦海，閃現在我的眼前。但我還是滿懷欣喜與信心地去擁抱我向往已久的軍訓。

在軍訓中，很苦很累，但我也相信這是一種人生體驗，戰勝自我，鍛煉意志的良好契機。心里雖有些說不出的酸甜苦辣，在烈日酷暑下的曝曬，皮膚變成黑黝黝的，但這又何嘗不是一種快樂，一種更好地朝人生目標前進的勇氣，更增添了一份完善自我的信心。

我滿懷信心地開始了真正的訓練。教官一遍遍耐心地指導代替了嚴厲的訓斥。訓練場上不但有我們整齊的步伐，也有我們陣陣洪亮的口號聲，場下更有我們那嘹亮的紅歌、軍歌。不積小流，無以成江海。沒有每個人的努力，就不可能有一個完整的、高質量的團隊。訓練的每一個動作，都讓我深深地體會到了團結的力量，合作的力量，以及團隊精神的重要，我相信，它將使我終身受益。

其實在自己的人生路上，也應該印滿一條自己腳步的路，即使那路到處布滿了荊棘，即使那路每一步都是那樣的泥濘、那樣的坎坷，也得讓自己去踩、去踏、去摸索、去行進!我想那樣的路才是真實的自我寫照，決無半點虛假偽裝之意。

對于人生而言，這三天只是轉瞬即逝的剎那，但就是這個剎那卻將成為我們人生的記憶長河中一朵絢麗異常的浪花，因為它給予我的東西很多。在軍訓中我學會了去勇敢的面對一切困難，并且用智慧與毅力來克服;學會了挑戰自我，超越自我，這對于我今后的學習生活是一個良好的開端，我們要在今后的學習中發揚這種精神，不斷向著目標邁進。三天的軍訓一眨眼就過去了。在軍訓時沒有想過離別，不過在想到我們即將和教官道別的時候，我真的有點想哭，但是我一定會忍住。人的一生總是會有分開和離別的，別想那么多了，做好教官教我們的，努力踐行。一定要把這次軍訓學到的用到學習和生活當中去!

我當然也不會忘記在這些天里建立起的同學友誼，在這個大家庭里同學相互幫助，相互激勵，團結共進，多了一些理解，多了一些忍讓，多了一些謙虛，多了一份團結。最后這幾天，我感覺自己一下子長大了許多，懂事了許多。從幼稚的孩童成長為羽翼漸豐滿的雛鷹，就要展翅翱翔了。

最后，我從內心深處感謝領導、教官，感謝所有為我們付出的每一個人!

第四篇：對市政工程的感想和認識

對市政工程的感想和認識

一、市政工程的概念：城市道路工程、橋涵工程、排水工程

１、道路工程：道路是供各種車輛和行人通行的工程設施，它有完全不同于建筑工程的內涵及特征，有其獨有的工程存在的環境及要求。

按其道路的作用和特點：可分為公路、城市道路、廠礦、林區和鄉村道路。道路按主要的技術指標分快速路、主干道、次干道、支路。

２、橋涵工程：橋梁、涵洞是道路跨越河流、鐵路其他等障礙物而修造的人工構筑物。根據橋涵的長度和跨度可分為特大橋、大橋、中橋、小橋及涵洞。

橋梁按結構體系可分為梁式橋、拱橋、鋼架橋、懸索橋和斜拉橋等。３、排水工程：排水工程將城市的污水、工業廢水、江水（冰雪融化水等）用完善的管理系統、泵站及污水處理廠等各種設施，有組織地加以排除和處理，以達到保護環境、變廢為寶、保障人們的日常生活及生產，這樣的工程成為排水工程。

二、市政工程的特點及施工秩序：

１、市政工程的施工特點：①工期緊迫；②施工環境復雜；③市民關注的焦點。

①工期緊迫：特別是在城區、管線開挖、道路作業、橋梁施工等會給城市居民交通帶來一定的影響，環境差、污染大，為了使城市、恢復城市生產、市民生活的影響降低到最小、工程必須按期或提前完成。

②施工環境復雜：城市施工，地下管網復雜，縱橫交錯，收集到的資料準確性難以保證，而通訊、電力、電纜、光纜（包括部隊）、自來水、煤氣管道等都是對我們的市政施工影響最大。

③市民關注的焦點：工程一開工，市民時刻關注著，市政工程的項目一般為公共工程，具有很大的公益性，在施工工程中，直接暴露在民眾的視野中，為市民關切，因而對安全生產，文明施工的要求很高。

２、市政工程的施工秩序：（１）承接任務，簽訂合同；

承接任務有三種形式：①一般是上級主管下達；②接受建設單位邀請承接，通過招標；③通過招標投標。承接任務后，與建設單位簽訂正式合同，合同簽訂后就有法律效力，雙方按照執行，按合同規定的承包范圍內容及雙方承擔的責任和義務，辦理好各方面的手續，便于開工，包括“三通一平”（通電，通水，通路，土地平整）。

（２）全面統籌安排，做好施工計劃；

簽訂合同后，施工單位應說明工程的性質、規模、特點、工期等，對各種技術、經濟、社會調查、收集有關資料，管理人員對現場全面了解，熟悉圖紙，編制切實可行的施工方案，經監理工程師審核批準后，做好開工準備。

（３）落實施工設備，提出開工報告；

根據施工方案，抓緊落實勞動力，材料供應，施工機械等計劃及大型臨建設施。參加建設方組織圖紙會審，具備開工條件后，提出開工報告，經監理工程師審核批準后，即可開工。

（４）組織全面施工，加強全面管理；

根據施工方案和圖紙，結合現場的實際情況，一般堅持先全面后個別，先整體后局部，先場內后場外，先地下后地上的施工步驟，按照編制審核后的施工方案精心組織施工。加強同各單位的配合及協作，特別是同業主、監理方和周邊及沿線的村民和相鄰單位的協調關系，解決實際問題。在施工過程中，加強技術、質量、進度、材料、安全、文明施工等各項管理工作。制定各有關部門的崗位職責及各項管理制度，嚴格執行各項技術、質量、報驗制度、抓緊工程收尾及竣工驗收。

（５）進行工程驗收、交付使用。

竣工后，先組織本單位施工管理人員及領導進行預驗收，檢查分部分項的施工質量，整理各項交工驗收的技術資料，然后向建設單位、管理單位及有關部門提出預驗收或正式驗收，合格后，在驗收會上，即辦理驗收簽證書，工程即可交付使用。

三、排水工程

排水工程是道路中不可分割的一部分，按照秩序是先地下后地上，道路中線確定之后，先進行排水施工，測量人員根據施工圖，放出溝槽開挖線，從下游開始向上游進行施工，在此之前對前段分段抽挖探槽，便于掌握地下管網情況。１、溝槽形式采用：直槽、梯形槽、聯合槽

①直槽：主要受條件限制，如房屋、構筑物、高壓桿及其它管線不能放坡施工，必須打鋼板樁支撐的方法施工。

②梯形槽：根據施工現場條件，結合地質情況和管徑的大小，確定放坡系數，一般按施工組織設計執行。

③聯合槽：主要是根據雨水污水相隔距離而確定安聯合槽進行施工，根據管徑的大小、深度，確定放坡系數，放線開挖。

溝槽開挖形式確定后，測量人員定出溝槽開挖線，施工人員安排好人員及開挖機械，凡參加溝槽管道施工人員必須戴安全帽，電工接好電纜，備好抽水設備，便于施工時使用。

２、溝槽施工前的有關工作

開工前的準備工作包括：圖紙會審，施工現場的核查與工程協調，施工組織設計的編制，施工測量，施工交底等；對施工沿線每隔一定的距離挖一條施工探槽，深度在2.5米左右，以便了解地下情況。

①圖紙會審：

管道施工前，一般由建設單位組織，由設計人員對施工單位進行技術交底，并應提出在施工情況下對周圍環境的影響程度和防治技術要求。當施工單位發現施工圖有錯誤或與實際情況不符時，應及時向見識單位和設計單位提出設計變更要求，并將會審意見寫入“圖紙會審紀要”文件內，作為將來結算審計的依據。

②施工現場核查和工程協調

施工前認真分析地質資料中的各項內容，必要時應對工程關鍵部位作詳細查探，施工前應進行現場調查，掌握沿線下列情況的有關資料：現場原有排水系統情況；沿線可利用水源、電源、道路、場地和臨時設施；施工圖紙上表明的各種測量標志；各種地下公用管線的情況；地上地下建筑物的情況；施工范圍內的綠化設施和樹木；施工范圍內的架空線的設置情況；施工范圍內的臨時堆場；在郊區，應了解占用農田、藕塘、魚塘等情況以及施工期內路上的交通和其他情況。

施工前，由建設方召開施工配合協調會，按有關規定，辦好工程施工許可證及報監等手續，協調各方面的關系和工作。

③施工組織設計編制 施工前，必須編制施工組織設計，包括：施工指導說明書（工程概況、施工部署、施工方法以及確保質量、安全、文明、工期和采用新技術的措施等），施工計劃表（進度計劃、材料成品計劃、機械設備需求計劃，勞動力及技術工種計劃表等），工程造價（施工圖預算、工料分析、成本降低指標等）。

④施工測量

施工前，根據建設單位及有關部門向施工單位現場的交樁，提供的有關資料，辦理驗收手續。綜合性的工程宜便用兩個以上永久性水準點并進行復核，將測量復核成果上交監理單位審核。如有兩個以上的施工單位，其銜接處相鄰設置的水準點和控制樁應相互校準，其偏差應進行調整。

⑤施工交底

施工負責人或技術負責人應根據工程的部位和工序要求，向施工員、測量員進行施工交底，內容包括：施工方法、質量、安全、文明施工等目標和措施，切實貫徹施工組織的內容。３、溝槽施工

溝槽施工的主要工序：挖填溝槽、溝槽支撐、溝槽排水、管道基礎、管道鋪設

（１）溝槽開挖：

①根據溝槽開挖深度確定放坡系數及開挖面；

②核對原地下是否有管道或河道及高程情況，放主管線槽底的同時放出接戶管及檢查井的施工范圍；

③確定管道中心線，開挖前注意溝槽邊線及附屬構筑物的位置； ④堆土堆料界限及其它臨時用地范圍；

⑤溝槽開挖前要了解本段的地質情況，如有流沙層，必須安排打樁支護進行井點降水，降水后再進行開挖；

⑥溝槽若與原地下管線相交叉或在地上構筑物、電桿，應采取相應打樁、架設等加固措施，如遇電訊、電力、給水等管線時，應會同相關單位協調解決。

⑦當管道需要穿越道路時，應組織安排車輛、行人繞行，設置明顯標志。根據交通流量，派專人指揮，對道路不暢，要進行修補，保證暢通無阻。

⑧溝槽施工，要注意周邊的流域雨水，鋪設臨時管道或挖一條臨時排水溝，溝槽嚴禁帶水作業。

⑨溝槽開挖時，如有管徑較大，溝槽較深，應分層開挖，如有相鄰溝槽開挖時，應遵循先深后淺或同時進行的施工順序。也就是我們講的聯合槽施工。如間距大的雨污管道，先污水后雨水。

⑩土方開挖不得超挖，防止對基底的擾動，如確實超挖，要用好土回填夯實或用砼補充。利用機械挖土時，槽底預留20cm左右厚度土層，人工清槽底。現在一般不太現實，在溝槽下面一是不安全，二是速度慢，需要兩人配合機械清理槽底，然后放線制模，如地下水位高，要多挖10cm深進行碎石墊底，有井位的地方，澆筑溝槽底板砼時一同連井底進行。

挖出的土方要根據施工環境，交通條件，妥善安排堆放位置。搞好土方調配，在回填溝槽時要計算所需的土方量，多余的土方應及時外運。

溝槽兩側臨時堆土時，應保證槽壁土體穩定和不影響施工，并且應符合有關施工規范，注意下列事項：

①不得影響構筑物，各種管線和其他設施的安全；

②不得掩埋消防栓，管道閘閥，雨水，測量標志及各種地下管道的井蓋，且不得妨礙正常使用； ③挖槽時，堆土高度不宜超過1.5米，且距槽口邊緣不宜小于0.8米； ④施工時有施工機械或車輛通行，其堆土至槽口邊緣的距離應根據運輸機械而定；

⑤雨季施工不宜靠近房屋、墻壁堆土，并采取措施防止雨水流入槽內；

溝槽開挖的質量應符合：

①不擾動天然地基或者地基處理后應符合施工設計要求； ②槽壁平整，邊坡坡度符合施工設計規范； ③槽中心線每側的凈寬不小于設計要求；

④槽底高程的允許偏差：開挖土方時應為±20mm，回填土方應為+20mm，-200mm。

溝槽開挖的方法

①人工開挖：溝槽深度在3m以內，可用人工開挖，超過3m，用機械開挖；

②機械開挖：注意環境人員的安全和構筑物，如無車輛運土，要將土方盡量甩開，以免對溝槽產生壓力，以致溝槽垮塌。

溝槽成型后，測量人員復核管中心，制模澆筑砼底板，劃好中心線，等到砼達到一定強度進行下管，Φ500以下管可以用人工下管，Φ500以上管人工配合機械下管；平口管管頭必須鑿毛，洗刷干凈，調正后穩管、喂管，做管帶，蓋上麻袋后進行養護，保持濕潤。

等管帶強度達到要求，可進行人工回填，分層機械夯實，厚度不超過25cm。

溝槽回填及要求：

①溝槽回填應在管道隱蔽工程驗收合格后進行，特別是污水的閉水試驗，時間較長，需盡早完成，便于回填，可保證管道的正常的位置，避免溝槽的土方坍塌；

②溝槽回填的土料大多數是溝槽挖出來的素土或雜土，當有特殊的要求時，可向設計單位提出用砂、石灰土、砂礫石等進行回填夯（密）實；

③回填土的含水量應按土類和性質進行試驗，控制在最佳含水量，管道兩側回填土夯實要對稱進行，以免管道位移，回填時，不得使用淤泥、雜質土、磚、石塊等。兩側填土高差不得超過30cm，管頂上50cm內不得回填磚石凍土或其他硬物。每層夯實按要求做環刀檢測試驗，機械壓實時，管頂覆土厚度不得小于70cm。

④溝槽回填的關鍵部位：胸腔部位、檢查井的周邊及主管和支管交叉處； ⑤回填夯實的顆粒不得大于10cm；

⑥溝槽回填夯實土方壓實度的標準：胸腔部位（輕型擊實）≥90%，兩井之間管頂以上50cm≥85%，管頂以上0~80cm≥98%，80~150cm≥95%，150cm以上≥95%，用環刀法檢驗。（２）排水檢查井

按使用功能分為雨水檢查井、污水檢查井，路面排水有雨水井（收水井）； 按形狀分為圓形檢查井、矩形檢查井、扇形井等，目前普遍使用的是圓形檢查井和矩形檢查井。

檢查井由井身、砼預制板、井筒、井蓋、井座組成，內外用1:2的砂漿抹面，內設流槽、腳窩及爬梯，井身用M7.5砂漿砌磚而成。當D≥1800時，與管同向的墻厚改為370，其余一般為240；

雨水檢查井井室高度自井底至井蓋板凈高一般為1800，埋深不足時酌情減少；

污水檢查井井室高度自井底至井蓋板凈高一般為D+1800，埋深不足時酌情減少；

當D≥1350時，井室高度為D+t+ 360（t為管壁厚）；

雨水檢查井的流槽高度砌筑為管道的1/2，污水檢查井的流槽高度砌筑到同管頂平齊；

檢查井的爬梯橫向間距30cm，高度36cm，上下左右錯開安裝，爬梯安裝與流槽腳窩同側，便于上下；

管道安裝如設承插管，大頭朝上游方向；

井蓋井座應安裝平穩，高程同路面平行，井口直徑為70cm。（３）溝槽支撐（支撐的目的和要求）

支撐是防止溝槽土壁坍塌的一種臨時性擋土結構，創造安全施工條件。用杉木或鋼材做成，支撐的承載就是原土和地面荷載所產生的側壓力。溝槽支撐與否應根據土質、地下水位情況、槽深、槽寬、開挖方法、排水方法、地面荷載等因素確定。一般用于直槽較多。

支撐結構應滿足下列要求：

①牢固可靠，進行強度和穩定性的計算和校核，支撐材料質量和尺寸合格，保證安全；

②在保證安全的前提下，節省用料，一般采用鋼支撐； ③安裝支撐要便于管道安裝和拆除后續工作；

④支撐有橫撐、豎撐，疏撐、密撐，一般采用井點降水的溝槽，地下水較高的溝槽采用密撐，根據溝槽的情況而定；

橫撐：用于土質較好、地下水位較小的溝槽。隨著溝槽逐漸挖深而設，因此支設容易，但在拆除時首先拆除最下層的撐板和撐杠，因此施工不安全。橫撐（1、撐板；

2、縱深；

3、橫撐；

4、木楔）

豎撐：用于土質較差、地下水量較大或有流動的情況。豎撐的特點是撐板可在開槽過程中先于挖土楔入土中，在回填以后再拔出，因此，支撐和拆撐都比較安全。豎撐（1、撐板；

2、橫木；

3、撐杠）

板樁撐是將樁垂直地打入槽底下一定深度，目前常用的鋼板樁為槽鋼或工字鋼或特制的鋼板樁。

板樁與板樁之間一般采用齒口連接，以提高板樁撐的整體性和水密性。采用特殊斷面樁板的目的是為了提高樁板的齒口作用，或為了提高樁板的慣性矩，或上述兩者兼合。從結構上說，板樁撐可以不說撐板和撐杠，但是，如果樁板入土深度不足，仍應書之橫板與撐杠。

根據工程主體情況，土質及地下水位等條件，可在開槽前或挖至0.5~1.0m深時，垂直打入地下一定深度，然后繼續開挖，但要始終保持板樁在開挖工作面以下一定深度，可防止地下水從槽幫滲入溝槽內，有效防止流砂滲入。在各種支撐中，板樁撐是安全度最高的支撐，樁的種類較多，要根據地下情況而定。

倒撐

倒撐是指在施工過程中，更換立柱和撐杠的位置的過程，例如：當原支撐妨礙下一工序進行時，原支撐不穩定時，一次拆撐有危險時，或因其他原因，必須垂直安設支撐時，均應倒撐。

支撐的設置和拆除 挖溝槽到一定深度或到地下水位以上時，開始布設支撐，然后逐層開挖支設。支撐程序：首先支設撐板，并要緊貼槽壁，然后設立柱（或模板）和撐杠，要橫模豎直，支設牢固。

當溝槽內存有排水溝時，排水溝及集水井內也應設支撐。為防止流砂，可用麻袋護撐，或用小撐杠。施工過程中，應隨時檢查，發現松動或損壞及時加固，排水井及集水井內支撐更應密切注意，防止流砂滲入。

溝槽內工作全部完成后，可將支撐拆除，拆撐與溝槽回填同時進行，邊填邊拆撐。拆時必須注意安全，繼續排除地下水，避免材料損耗。遇撐板或立柱較長時，可在填土或倒撐后拆除。

（４）施工降水

建設地下工程常會遇到地下水，比如挖溝槽，如地下水位高，會引起溝槽塌方，劃破，特別是流砂層，對溝槽施工的危害極大。正常的溝槽施工必須搞好槽內的排水，如做小排水溝和集水井，安上小潛水泵，不停地抽，保證槽內無積水。

對于溝槽內的流砂層，應在地質資料上有反映的，采取人工降低地下水，其方法有：輕型井點、噴射井點、電滲井點、深井井點。我們要選用適應地下水的滲透性能，地下水水位，地質及所需降低的地下水位深度等情況確定，我們主要對輕型井點介紹一下。

輕型井點降水：

①輕型井點系統適用條件及組成。它適用于含水層位砂性土（粉砂、細砂、中砂、粉質粘土、砂質粘土等），滲透系數在1~80m/d，尤其是2~50m/d的土層，降水效果顯著，降低水位為3~7m，是目前工程施工中使用較廣泛的降水系統，現已有輕型的成套設備。輕型井點系統由濾水管（也稱過濾管）、井管、彎連管、總管、抽水設備（電機及其水泵）組成。

濾水管（過濾管）：一般用直徑為38~50mm，長度為1~2m的鍍鋅管制成。管壁上鉆直徑為5mm的孔眼呈梅花狀布置，孔眼間距為30~40mm，過濾管外壁包扎濾網，防止顆粒（砂）進入，其濾網的材料和網孔規格，可根據含水層顆粒粒徑和地下水水質而定，一般可用黃銅絲網、鋼絲網、不銹鋼網、尼龍絲網、玻璃絲網、篩絹（生絲布）等，濾網一般包裹兩層，根據情況選定。

井管：井管為不設孔眼的鍍鋅管，管徑與濾水管相同，并與濾水管用管箍連接。其長度視含水層深度及降水深度而定，一般為5~7m，也就是超過流砂層50cm可以。

彎連管：為了安裝方便，彎連管通常采用加固相交管，內有鋼絲以便井管與總管沉陷時有伸縮余地。有的土也可以用透明的聚乙烯塑料管，以便隨時觀察井管的上水是否正常。用金屬管做彎連管，安裝不方便。

總管：總管一般采用直徑為150mm的鋼管，每節長度為4~6m。管壁上烊有直徑與井點管相同的短管，用于彎連管與總管的連接。短管的間距應等于井點管的布置間距。不同土質和降水要求所設計的井點管間距各不相同。因此，總管上的短管間距通常按井點管間距的模式選定。一般為0.8~1.5m，總管與總管之間采用法蘭連接。

抽水設備：輕型井點抽水設備有自引式、真空式、和射流式三種。自引式抽水設備是用離心泵直接連接總管抽水，其地下水位降深僅為2~4m，適用于降水深度較小的情況。

真空式抽水設備是用真空泵和離心泵聯合工作。真空式抽水設備的地下水位降落深度為5.5~6.5m。真空式抽水設備的組成較復雜，占地面積大，現在一般不用。

射流式抽水設備體積小，設備組成簡單，使用方便，工作安全可靠，地下水位降落深度較大等特點，因此被廣泛使用。其工作過程如下：

運行前將水箱內加滿水，啟動離心泵從水箱內抽水，經離心泵加壓的高壓水在流經噴嘴處形成射流，使射流口內產生真空，從而也使總管、井管形成真空，地下水在大氣壓的作用下經濾水管、井管及總管進入射流口，被高壓水帶入機箱。水箱內多余水經過排水口排出。

井點降水有單排和雙排，根據現場實際情況而定。井點管安裝是通過高壓水沖孔沉設井點管，名字沖孔水槍。

四、路基工程

１、路基的作用和橫斷面的形成

①路基的作用：路基是按設計的線路和一定的技術要求修造的。作為路面基礎的帶狀構筑物。道路的路面時靠路基撐著的，路基基礎堅實牢固，路面就牢固，不至于在車輛和自然因素的影響下發生松軟、變形、沉陷、坍塌。道路的損壞往往是由路基的破壞造成的，而且在道路下面還埋設著各種公用設施。

②路基應具備的要求：路基的品質好壞，主要取決于路基的自然強度和穩定性，以及各種自然因素對路基的強度、穩定性造成的影響，因此它必須具備以下基本要求。

Ａ、具有足夠的強度：指在路基在行車荷載的作用下，抵抗破壞的能力，在長時間行車荷載的自重作用下，路基收到一定的壓力，這些壓力可能會對路基產生一定的變形，從而產生對路基的破壞，為保證路基不致產生超過允許范圍的變形，所以要求路基應具備足夠的強度。

Ｂ、具有足夠的整體穩定性：路基一般是在地面上填筑或挖去了一部分修造而成的，造成后改變了原地面的自然平衡狀態，有可能挖方路基因坡地失去支撐而滑移，使路基失去整體的穩定性，為防止此類現象，要根據現場的實際情況，采取措施保證路基整體結構的穩定性。

Ｃ、具有足夠的水溫穩定性：路基在地面水和地下水的作用下，強度將發生顯著降低，特別是在季節性冰凍區域，水穩狀況發生變化，路基將發生周期凍融作用，形成凍融和翻漿，使強度發生急劇下降，要保證在不利的水穩狀態下，強度不致顯著降低，這就要求路基具有一定的水穩性。

２、路基的橫斷面形式有：路堤和路塹

①路堤：高于原地面，由填方構成的路基成為路堤。路堤可分為：矮路堤、一般路堤、治河路堤、護腳路堤和挖渠路堤。

②路塹：就是由挖方構成的路基叫路塹，掌握開口面和路基寬度，掌握坡比。

３、路基施工

①放線測量：由于施工線路長，又正在勘測，必須用GPS或全站儀放線，在勘測有可能把中心樁碰掉或破壞，為保證橋梁中線線（道路）位置正確，要進行修復，征地拆遷后，重新復核控制樁。

②路基放樣：按照施工詳圖和路線中樁，在地面上確定路基斷面的各主要特征點，標出路基的輪廓，作為施工依據。路基放樣可以采取邊樁放樣和邊坡放線。

路基放線必須注意放坡，根據路堤、路塹的高度，確定放線寬度，一次性定好，施工時按照實施，我們的施工斷面，大部分都是回填土方段，避免滑坡現象。

４、路基土方回填土

按照測量交出的路基中心線后，清除雜草、淤泥、渣雜土、并準備土方回填，回填的填筑法有：分層填筑法、豎向填筑法、混合填筑法

①分層填筑法：按照橫斷面全寬分水平層次，每層30cm進行，壓實好。每層都要做壓實度試驗，含水量合格后進行下一層土方回填。

②豎向填筑法：無法分層，從路基的一端向另一端，或兩端同時進行，逐步推進填筑碾軋，但豎向填筑填土過厚，不易壓實，要采取措施，重新推開推平碾壓，避免以后出現不均勻沉降。

③混合填筑法：它同豎向填筑法差不多，但一定要掌握填筑厚度，否則將會出現質量如下

特別注意的是：道路土方回填不能縱向半幅施工，只能橫向推進分層碾壓，否則會出現縱向裂縫沉降不均。

土方回填中，如斷面較長可分段進行，但要采取階梯形豎坎，每一坎要隔3~5m，到了上面（路基），左右搖整體回填碾壓，以免出現橫向斷裂，要注意的一點，遇雨天氣，不能回填土，當天的土方當天推平碾壓，不能堆放。

５、路基壓實

壓實工作是一項重要的環節，在土方回填及壓實過程中，必須有專人負責，壓實的效果如何，含水量、密實度試驗情況怎樣，試驗人員掌握。路基的質量好壞，除了與土方的土質有關外，與壓實機械壓頭遍數均有關。壓實要注意好幾個事項：

①回填的厚度不超過30cm，壓實機械重量要適中 ②回填土的土質要符合路基土方的要求，耕植土、淤泥等不能進入土基斷面。③試驗人員要掌握好土方的含水量，壓實后做密實度試驗，打環刀按每層面積的點數進行，現場施工人員要掌握壓實程度水分大了，不能連續碾壓，要涼曬。

６、壓實組織工作

①選擇壓實機關，先輕后重，先穩后振，以適應土基強度的逐漸增長規律。②碾壓速度宜先慢后快，以免壓路機將松土掀走。

③壓實機械的工作路線，一般應先兩側后中間，以免形成路拱，在彎道部分設有超高時，必須由低的一側向高的一側邊緣碾壓，以便形成單向超高橫坡。當路基沒用縱坡時，應由低處向高處碾壓。

④路基碾壓時，相鄰的兩次的軌跡應重疊三分之一，使各個點都得到壓實。⑤碾壓時要掌握好土的含水量，有時需要采取措施，使路基土方達到最佳含水量，以保證壓實質量，提高壓實效果。壓實次數一般在8~10次。

⑥壓實機械10~12T、18~21T、16振動、25振動、加壓一般用18~21T 三輪壓路機。

路基的土方回填壓實度標準（重型擊實）

填方

深度

0—80cm

95%

快速度、主干道

80—150cm 93%

快速度、主干道

7—150cm

87%

快速度、主干道 挖方

深度

0—30cm

93%

快速度、主干道

土路基成型后準備進行水穩層（基層）之前，做彎沉檢測，先自檢合格后，再通知監理工程師參加旁站檢查，包括土路基的高程，路幅寬度，平整度，高程包括中線高程等。

７、路基基礎處理（包括軟基路基）

路基處理：有塊石處理，白灰嗆土處理，換土處理，曬土處理及軟基路石粉噴樁加固處理等。

（1）塊石處理:主要是指小范圍、機械無法操作。深度一般在50—60cm左右。

（2）換土處理:范圍同上相似，將彈簧土（軟土）部分取出來，將干土填進去，進行夯實整平。

（3）白灰嗆土處理:一般在大面積的范圍內含水量較大，深度在2m左右。用推土機或挖機將原土挖出，將生石灰悶在土中,在1-2天左右再進行翻拌，之前將原挖土路基暴露在外，太陽曬，回填白灰土之前將原基進行封底碾壓，達到要求將拌好的白灰土回填推平碾壓達到土路基要求。

（4）曬土處理:將含水量大、雜質多、軟土（含淤泥）范圍大。但不太深，大約深度在1m左右。必須全部運走，將運好土（粘土）進行回填。步驟同石灰土一樣。將原挖出來的雜土等運走后，將原路基暴露在外，經過太陽曬回填好土之前進行封底碾壓，達到要求后回填好土并反復碾壓，達到規范要求。

（5）粉噴樁加固處理:一般是指面積較大，軟土（淤泥）較深，土源缺乏，運進運出費用也高，而且施工道路也無法解決，因此必須就地解決，采用粉噴樁加固的辦法。

具體施工方法：按設計要求，根據軟基（淤泥）深度確定樁深，樁距以前三橋北岸的經驗是樁徑∮50cm，長度達到持力層，樁形是梅花形，間距1.25m每m水泥用量50kg±2kg。最后用砂做靜載試驗。合格面層回填一定厚度的粘土，進行輾壓。路面基（墊）層，一般叫路基基層。

路面基（墊）層是路面工程的組成部分，是路面面層下的結構層。基層位于面層之下而墊層位于基層和路基之間。它主要用于擴散和分布荷載。基（墊）層可由單層、雙層或多層材料組成。

基層有：白灰穩定土基層、水泥穩定土基層、碎石基層等。現在為水泥穩定碎石是被廣泛應用。

①白灰穩定土基層：按照設計的白灰土比例及水，經拌合成熟后，運至施工現場攤鋪碾壓養護達到抗壓強度符合規定的要求時，稱為石灰穩定土。

它有較好的整體性，力學強度，水穩性和一定的抗凍性。它的材料來源豐富，施工簡單，造價低廉，后期強度高，注意防凍。它缺乏受干燥和凍冰影響。產生干縮和冷縮。它會用來處理路基。

②水泥穩定碎石：按照設計比例。如水泥、大小碎石、石屑摻入一定水分，經拌合得到的混合料在壓實和養護后，當其抗壓的強度符合規定時。稱為水泥穩定碎石。

水泥穩定碎石具備較好力學性能和板體性，能適應不同的氣候與水文條件，顯著改善了土方物理力學性能初期強度高，隨著齡期的增長，力學強度可視需要而調整。以前應用較廣泛。目前只根據適用的講兩種。

水泥穩定碎石的配合比通過篩分、試驗拿出合理的配合比。施工中按照執行，水泥穩定碎石做道路基層、單個顆粒的最大粒徑不得超過3.7cm。級配碎石、礫石、碎石土、沙礫、煤碎石、各種粒狀礦渣適用于水泥穩定。

水泥用量的通常情況下，水泥礦物成分是決定水穩碎石的強度的重要因素。試驗表明硅酸鹽水泥的穩定效果較好、鋁酸鹽水泥較差。

攤鋪時候注意施工縫，盡量的接縫，接縫將前1m多挖掉，重新拌合，并另撒水泥，跟蹤測量，跟蹤檢查虛鋪厚度、碾壓好后立即進行養護澆水，養護至少7天。

水泥穩層料石，面層是砼路面，只低不高。面層是瀝青砼土半公分左右。路基深度完工后砼澆筑（瀝青攤鋪）之前，都要進行彎沉檢測，檢查承載力，先自檢后，通知監理檢查：寬度、高程、平整度、灌砂試驗等。合格后方可進行下道工序。

砼是以水泥與水制成的水泥漿為結合料、碎石、砂為集料，經過拌合、攤鋪、振搗、養而成的一種高級路面。它實有較大的剛度和較高的彎拉強度，因此它又稱為剛性路面。

砼路面的優點

①強度高：有很高的抗壓強度，較高的抗彎抗拉強度以及抗磨損能力。抗壓強度試塊，15×15×15。抗拉強度50×15×15。

②穩定性好：砼路面水穩性，熱穩性均較好。特別是它的強度，隨著時間的延長逐漸提高。不存在像瀝青路面那樣的“老化現象”。

③耐久性好：由于砼穩定性好，強度高所以經久耐用，一般能使用30—50年。他能通行各種車輛。如使用時間短，就是路基和砼的施工的問題。

④養護維修費用：路面建成后不需要多的費用，壽命較長，故攤于每年的建設費用相對較少。從長遠看來，砼路面是較經濟的。

⑤有利于夜間行車。砼路面的顏色鮮明，能見度好，對夜間行車有力。砼路面的缺點

①一次性投入大：水泥和水的需求量大，對缺水地區和水泥供應不足，帶來較大困難。

②有接縫：路面要建筑許多接縫，時間長形成板差，行車容易跳動，舒適性差，處理不當，將導致路面板邊和角邊破損。

③開放交通遲：砼澆筑完后，一般要經過15~28天的濕水養護，才能開放。在繁忙的城市道路上鋪筑砼難度較大，要提高開放交通則采取措施。

④修復困難：砼路面破損后，開挖破除困難，修補量大。砼路面的橫斷面形成及板厚

砼路面表面具有良好的排水能力，路面的橫坡一般為1%~2%大多為1.5%。從路中向兩邊，雨水自然流入邊向（張臥石形成）進入雨水井，生活用水從接戶支管進入主干管的污水管。

砼路面的接縫、做縫、切縫

有縱縫、橫縫（機切縫和施工縫）、脹縫也就是伸縮縫。

①縱縫：縱縫是指平行于路面行車方向的接縫。縱縫間距一般按3~4.5m設置。這對行車和施工都較方便。縱向施工縫采用平縫形式。上部應鋸切槽口，深度30~40mm，寬度3~8mm。槽內填瀝青油膏。

縱縫處板厚中間應設置拉桿，拉桿應采用∮16螺紋，桿長80cm，間距為40~90cm，每邊45cm。露在外面的45cm要涂刷瀝青油。

②橫縫：橫縫垂直于行車方向的接縫，共有3種：縮縫、脹縫和施工縫。縮縫保證砼板因溫差和濕度的降低而收縮時沿該薄弱位置斷裂，從而產生不規則的裂縫。

脹縫保證板在溫度升高時能伸縮，從而產生路面板塊在熱天的拱脹和折斷破，同時脹縫也能起到伸縮縫的作用。

另外，砼路面每天完工，以及陰雨天或其他情況不能繼續施工時要設置施工縫。

機切縫，一般每隔5m或4~6m切一條橫縫。常用假縫形式，只在板上設置縫隙。一般切縫的厚度。寬度為3~8mm，槽內填縫料，以防水或砂質進入縫內。

但對交通繁忙，地基水文條件不良路基以及相鄰脹縫或自由端部的3條縮縫。應在板中央設置傳力桿。一般用∮22圓鋼，50cm長，中間間距30cm，板間間距為15~25cm，傳力桿50cm。其中一半在外時要涂瀝青油。

施工縫：施工縫又叫工作縫，一個工作完成后或其他原因停止砼澆筑就要設工作縫。

脹縫：在鄰近橋梁或其他固定構筑物處或其他道路相交處，如道口四方都設置曲線段和較長等要設置脹縫，脹縫下要做60cm寬15cm厚的C30砼枕墊。把水穩破除，橫斷面一條直線要整齊，用2.5cm厚木杉板涂上瀝青油后嵌進去（高度按砼厚度下料）。橫縫裂開后，用切縫機切開2.5cm槽子。一般將木板高度先減去3~4cm，切后將上面的砼槽拌入瀝青油膏即可。真縫要做好，不然到了夏天會出現熱脹冷縮、拱起斷裂。

砼路面的鋼筋

邊緣鋼筋對薄弱位置，未設傳力桿的平縫時。可在邊緣的下部配置鋼筋。一般用12~16mm的螺紋鋼筋或圓鋼，設在板的14處，且邊緣和板底均不小于5cm，兩根鋼筋間距不應小于10cm，也叫加強筋，根據實際情況掌握。

偶筋：在脹縫，施工縫和自由邊的面層角偶及銳角面層角偶，道路分塊處宜配置角偶鋼筋。角筋一般可用兩根長2.4m，直徑12~14mm的螺紋筋彎沉三角形，角偶筋應設在板的上部，距板面部小于5cm，距脹縫和板邊緣各10cm。

水泥砼路面施工

水泥砼應有和易性，一般規定其坍落度為0~30mm，28d抗彎抗拉強度達到4~5mpa抗壓強度30~35mpa，按施工圖設計指標執行。

砼路面的材料應使用巖漿巖或未分化的沉積巖碎石，不用石灰巖。要求碎石或礫石堅硬、耐久、潔凈符合級配要求，最大粒徑應不大于31.5mm。砂的細度模數不小于2.5，水泥用量350kg/m3、拌制砼時水用量為130~170L/m3

砼澆筑前的準備 ①商砼的聯系簽訂合同 ②路基測量放線 ③路基檢查

④接好電源，鋼模修整、振搗梁、拉入振動泵、平板振動器、滾筒、切縫機、橫擋模、彎道模、道釘支撐、40cm左右長超楔、濕水養護車式潛水泵、傳力桿、拉桿鋼筋、各檢查井周邊加固筋、脹縫的位置、勞動力的組合、防雨棚、纖維布等、壓紋器、搜漿跳板。

施工秩序和方法

①安裝模板：人工攤鋪和機械攤鋪

當用機械攤鋪砼時，軌道和模板的安裝精度直接影響到軌道式攤鋪機的施工質量和施工進度。安裝前應先對軌道及模板的有關質量指標進行檢查和校正。安裝用水準儀、經緯儀或全站儀、鋼尺等定出高程和線形。每桶5~10m一點。用掛線法將鋪筑線形和高程固定下來。澆筑時要派專人值班巡查，發現問題及時校正。

②傳力桿、拉桿的設置

不論傳力桿或拉桿安裝均應在板厚中間、長度按照1/2進入模板內，垂直平順，不得歪斜。模板制作好后，通過制作好，通過監理驗收、寬度、厚度直順度等。

③攤鋪和振搗

當砼運到攤鋪現場后，直接倒向模板路槽內，并用人工找補均勻，要注意防止離析現象。攤鋪時考慮砼振搗后的沉降量，虛鋪可高出模板的10%左右，人工插入棒從下往上走，橫向振搗，快插慢抽。

砼的振動器具，應由插入振動器、平板振動器和振搗梁配套作業。22~24cm，一次性振實，特別注意面板的邊角部、窨井、雨水井附近，以及配置了鋼筋部位，必須振實每一處的振搗的時間至砼表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限。不宜過振，也不宜小于30s一般先插入后平板再振動梁以免出現蜂窩現象。5℃、雨雪大風天氣不得澆筑砼。

收漿壓紋：等到滾筒推平后，即可收第一道漿，將砼面上的砼趟平，多余的水分摸除。第二趟收漿，漿不平的，該補平的要補平，并將模板邊的漿刮掉。第三道漿收平接著壓紋，壓紋的深度3mm左右，線型垂直于板面，美觀，清晰。

砼攤鋪施工，必須有專職隊伍，有經驗，一般人員在25—18人左右，有專職電工值班，做好安全用電工作，線路清晰，晚上有照明。

養護：為防止砼中水份蒸發過速而產生縮裂，并保證水泥水化過程的順利進行，砼應及時養生，養生一般采用麻袋、草袋或氈子等，每天均勻灑水數次，始終保持潮濕狀態，至少15天，一般是28天。

拆模：當砼抗壓強度不小于8mPa時，方可拆模。

填縫：也稱灌縫，首先將板縫內的雜子、砂子清除干凈，然后灌縫，一般采取灌縫兩次直至灌滿為止。

高溫季節施工：

施工現場的氣溫超過30℃，拌合物溫度攤鋪溫度在30—35℃，為避免砼中水份蒸發過快，致使砼干縮而出現裂縫，可采取下列措施：

①對自卸車上的砼在運輸過程中要加以掩蓋。

②各道工序應緊密銜接，盡量縮短攪拌、運輸、攤鋪等各施工環節所消耗的時間。

③搭設臨時性的遮光設備，避免烈日暴曬，并降低砼表面的風速。減少水份蒸發，適當提前切縫，以防斷板。

④避開中午高溫時段施工，但夜間施工應有良好的照明設施，確保施工安全。⑤砂石料應有遮陰棚，拌合物中宜加入少許最大摻量的粉煤灰或磨細礦碴，還應摻加足夠的緩凝劑、緩凝減水劑、保塑劑。

低溫季節施工

砼強度的增長主要靠水泥的水化作用。當水結冰時，水泥的水化作用即停止，而砼的強度也就不再增長，而且結冰時體積會膨脹，使砼結構松散破壞。因此，施工現場連續5晝夜平均氣溫低于5℃，或最低氣溫低于-3℃時，必須停止施工。由于特殊情況必須在低溫(晝夜平均氣溫低于5℃，或最低氣溫低于-3℃以上寒潮大風不能進行澆筑時)施工時，應采取下列措施。

1、采用高強度等級(32.5以上)快凝水泥或摻入早強劑或促凝劑，或增加水泥用量。

2、加熱水或集料。較常用的方法是將水加熱，一是加熱水的設備簡單，水溫容易控制；二是水的熱容量比粒料的熱容量大，但熱水器溫度不得高于80℃。

拌制砼時，先用溫度超過70—80℃的水同冷集料相拌合，使混合料在拌合時的溫度不超過40℃，攤鋪后的溫度不低于5℃。

3、砼整修完畢后，表面應覆蓋蓄熱保溫材料，必要時還應加蓋養生暖棚。不能濕水養護，并蓋氈子類的材料等。

瀝青路面，以前用于高速公路的過度路面，現被廣泛使用。

瀝青路面是用瀝青材料作結合料粘結礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面，又稱黑色路面。由于瀝青面層使用瀝青結合料，因而增強了礦料面得粘合力。提高了混合料的強度和穩定性。使路面的使用質量和耐久耐磨，振動小、噪音低、施工工期短，養護維修簡便，適宜于分期修建等優點，而獲得廣泛應用。

瀝青路面屬柔性路面，其溫度與穩定性在很大程度上取決于土基和基層的特性。瀝青路面的抗彎強度較低，因而要求路面的基礎應具備有足夠的強度和穩定性。所以在施工時必須掌握路基土的特性進行充分的碾壓。對較弱土基或翻漿路段，必須加以處理。

在低溫時，瀝青路面的抗變形能力很低，在寒冷地區為了防止土基不均勻凍脹而使瀝青路面開裂，需設置防凍層。

瀝青路面的透層和粘層 1透層的作用

（1）增加基層和瀝青層間的粘合力（2）防止第一次噴灑的瀝青被基層吸收

（3）增強基層表面，并在鋪筑面層前，臨時性保護基層（4）減少水分透入 透層的施工

（1）施工準備，基層應只有足夠的強度、剛度和平整度，澆灑透層油前，基層應清掃干凈，并采取適應的措施防止污染路緣石及其他構筑物

（2）澆灑透油層的時間，宜在鋪筑瀝青層前1~2天灑布。

（3）氣候條件，氣溫低于10℃或大風、即將降雨時不得噴灑透層油。（4）澆灑透油層。透油層宜采用瀝青灑布車一次噴灑均勻，使用噴咀于根據透層油的種類和黏度選擇并保證均勻噴灑，有花的遺漏，應人工補灑，透油層噴灑過量立即撒布石屑或砂吸油。粘層

粘層是指為加強路面瀝青層之間，瀝青層與水泥砼路面之間的粘結而灑布的瀝青材料薄層。粘層能便鋪瀝青層與下臥層粘結良好，防止新鋪瀝青層產生滑動和推移。

符合下列情況之一時，必須噴灑粘層油：

1、雙層式或三層式熱拌熱鋪瀝青混合料中面的瀝青層之間；

2、水泥砼路面瀝青穩定碎石基層或舊瀝青路面上加鋪瀝青層；

3、路緣石、雨水口、檢查井等構筑物與新鋪瀝青砼混合料接觸的側面。粘層油的施工:

1、粘層油的選用。粘層油宜采用乳化瀝青，改性瀝青，也可采用快、中凝液體石油瀝青，所使用的瀝青油標號宜與瀝青油混合料相同。

2、粘層油的澆灑。噴灑粘層油前應對道路的人工構造物，路緣石等外露部分作防染遮蓋。粘層采用瀝青灑布車噴灑，并選擇適宜的噴咀。

瀝青混合料的攤鋪:

1、熱拌瀝青混合料應采用瀝青攤鋪機攤鋪，攤鋪前提前30分鐘-1小時預熱熨平板（溫度不低于100℃）。高速公路、一級公路及城市道路（快速度）、主干路采用兩臺或多臺攤鋪機，前后錯開10-20m成梯隊方式同步攤鋪，相鄰兩幅應有30-60mm左右寬度的搭接，避免出現冷接縫。

2、攤鋪機攤鋪時必須緩慢，均勻連接不間斷地攤鋪。速度宜在2-6m/min。瀝青混合料的松鋪應根據混合料類型由試鋪試壓確定。攤鋪過程中應隨時檢查攤鋪層厚度，道路路拱，橫坡及各種檢查井、雨水口。道路加寬處，路口及其他構筑物相接處，平曲線半徑過小的彎道處或路面狹窄部位，小規模不能采用攤鋪機時，可用人工配合補料。

3、壓實及成型。瀝青混合料到工地最低溫度不低于130o，按攤鋪長度到80m左右可以碾壓、攤鋪時間在上午8、9點至下午4點最好，當然現在根據實際情況決定，5℃以下不能攤鋪，注意天氣預報，不論什么天氣，運輸中都要將混合料覆蓋好，避雨、太陽、溫低。

瀝青混合料的最大壓實厚度不宜大于10cm，瀝青穩定碎石的壓實厚度不宜大于12cm，瀝青路面施工應配備足夠數量的壓實機械，選擇合理的壓路機組合方式及初壓、復壓、終壓（包括成型的碾壓步驟，以達到最佳碾壓效果，碾壓速度應以均勻的速度碾壓，在不產生嚴重推移和裂縫的前提下，初壓、復壓、終壓都應在盡可能高的溫度下進行）。具體碾壓方式按規范要求來。安排專人負責這項工作。

4、瀝青混合料運輸。熱拌瀝青混合料宜采用較大噸位的運料車運輸。運料車運力應稍有富余，施工過程中堆鋪機應有車輛等候。運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂一層防止瀝青粘結的 隔離劑或防粘劑。但不得有余液在車廂底部。運料車運混合料時宜用苫布覆蓋，保溫、防雨、防污染。瀝青混合料在堆鋪地點憑運料單接收，若混合料不符合施工溫度要求，或已結成團塊，已遭雨淋的，不得鋪筑。

瀝青混合料接縫: 路面必須接縫緊密，連接平順，不得產生明顯的接縫離析。上下層的縱縫應錯開150mm（熱接縫）或300-400mm（冷接縫）以上。相鄰兩幅及上下層的橫向接縫均應錯位1米以上。

1、縱縫。堆鋪時采用梯隊作業的縱縫應采用熱接縫，將已鋪部分留下100-200mm寬暫不碾壓，作為后續部分的基準面，然后作跨縫碾壓以消除縫跡。當半幅施工時因特殊原因而產生縱向冷接縫時，應加擋板切刀切齊。還可以乘混合料未冷之前用鎬刨除留下毛茬，但不應在冷卻后采用切割機作縱向切縫。加鋪另半幅前應涂少量的瀝青，重疊在已鋪層上40-100mm，再鏟走另半幅的混合料。碾壓時由邊向中碾壓留下100-150mm，再跨縫擠緊碾壓壓實。或者先在已壓實路面上行走碾壓新鋪層150mm左右，然后壓實新鋪部分。

2、橫縫。高速公路、一級公路及城市快速路、主干路的表面層橫向接縫應采用垂直的平接縫，還可采用自然碾壓的斜接縫。

橫向接縫的幾種形式。①斜接縫

②階梯形接縫

③平接縫 施工安全措施:

1、凡患有皮膚病、眼病、喉病、面部或手部有破傷及對瀝青有過敏的人，不應參加做瀝青加工或施工工作。

2、凡接觸瀝青的工作人員必須穿工作服及靴子（過去有反毛皮鞋）、戴手套。

3、如有人被瀝青灼傷，應立即將粘在皮膚上的瀝青用酒精、松節油、煤瀝青油擦洗干凈。再用高錳酸鉀溶液或硼酸水擦洗灼傷處。情況嚴重時應立即請醫務人員進行急救。

4、工地應備有治傷灼，防暑等藥品。

5、加熱瀝青地點距附近建筑物至少40m，并備有滅火器、砂、濕麻袋、濕草包等防火用品。

6、噴灑瀝青時應先檢查灑布機的高壓膠管與噴油管的連接是否牢固，灑油時要經常觀察出油是否正常。要順風操作，噴油中斷時，應將噴頭放在油箱內，將噴頭內的余油全部噴出。

7、施工現場應設立安全標志，并特別注意操作和交通安全。運料車到達時，有專人指揮。壓路機開動和倒退前，要看清前后方兩側是否有人，嚴禁無關人員在施工現場玩耍。８、施工負責人在施工前應向施工人員說明瀝青中毒、防火等安全注意事項，經常進行安全教育和檢查工作。

頂管法施工: 頂進的管有砼管，球墨鑄鐵管，樹脂砼管、聚氯乙烯管、強化塑料管。頂管法施工就是不開槽施工，其可以廣泛應用于穿越鐵路、公路、建筑物、河流以及在鬧市區、古跡保護區、作物和植被保護區等條件下進行供水、燃氣、電力、電信、石油、天燃氣等管線的鋪設，更新和修復，還可以在水平降排水工程，隧道工程（管棚）、基礎工程（鋼板管樁、微型樁、土釘）環境治理工程等領域。因而不開槽技術是地下管線鋪設和修復的一種全新方法。

不開槽施工一般適用于非巖性土層。在巖石層、松散的砂礫石層

含水層施工或遇地下障礙物，都需要有相應的附加措施。因此，施工前應詳細勘察施工地段的水文地質和地下障礙物等情況,如穿鐵路、大馬路。

施工方法：開工作坑，一般是長6米寬4米，深度在6米左右或者根據設計要求進行確定.井坑內安裝道軌，底板砼澆筑，用鋼板作為后座的靠背，200T液壓千斤頂至少2臺及油泵，10T葫蘆1個,小葫蘆1個,大圓木三角架，井坑用方木，枋木板制成，坑上面用工字鋼或槽鋼拼裝共2根，抽水機、取土斗車4部等。

掘進頂管的工作過程: 首先選擇工作坑位置，開挖工作坑，再按照設計管線位置，高程和坡度，在工作坑底澆筑基礎、設置導軌，把管子放在導軌上頂進，頂進前在管道前開挖孔取土，然后用千斤頂將管子頂入。管頂完后繼續取土，一般一次頂進長度在50-100cm，在頂管施工中，測量人員跟蹤測量，以防中線偏移，跟班作業。

掘進頂管過程示意：

1、后座墻

2、后背

3、立鐵

4、橫鐵

5、千斤頂

6、管子

7、內脹圈

8、基礎

9、導軌

10、掘進工作面。

施工方法：工作坑地面高出其他地面3-40mm，工作坑開挖首先在上面用1-2米深用機械挖土，然后用人工整理后進行基坑支護，具體做法：

工作坑一般為寬4米、長6米。四周用大枋木作為豎向支撐，木枋板最靠墻豎立，橫向支撐加木楔用馬釘連接，前后支撐同時進行。挖一層支撐一層（四周），再將枋木板向下移動，直至坑底。坑底澆筑砼地坪，作為施工場地;縱向中心安裝導向軌;工作坑前方上半部必須支撐牢固，下半部是管道頂進位置(前方)，背后（反向），安上后座靠背，另外挖一個40-50cm的水坑，便于抽水。工作坑施工完后,將千斤頂,不同規程的頂鐵,內脹圈,照明燈等施工用具。工作坑上面按上三角架,裝上10T葫蘆及小葫蘆,安裝好電源,以便施工。

＜備注:三角架:圓木3根，直徑在12-20cm，長度10米左右,連接繩(鋼絲繩或麻繩)＞

兩根拼好的槽鋼或工字鋼，擺放在工作坑，縱向擺放，用來擱置砼管，三元四部轉運的小斗車，通過小葫蘆以坑下運至坑上送走，配備設備操作人員7-9人，分班作業，一般工作坑堆放在有井位的地方，也可以移動，但要在管線上，工作坑一邊完后，可轉向后移繼續頂進，工作坑完成任務后進行拆除砌筑檢查井。

拆除工作坑 回填土一并進行。

頂管工作完后，將頂管設備（施）拆除，然后開始砌筑檢查井，邊砌筑邊回填夯實，邊拆除工作坑的支撐，從下至上，不能盲目，按順序進行。

人工挖孔灌注樁（用人工挖孔法是用人力挖土形成樁孔）

人工挖孔灌注樁適用于無水或少水且較密實土或巖石地層，但其孔深不宜大于15米。

人工挖孔向下挖進行的同時對孔壁進行支護，以保證施工安全。

因要求成樁的深度不深，可在樁底進行擴底，擴大樁的支撐面積，叫擴底樁，視樁底土層情況，擴底直徑一般為樁身直徑的1.3-2.5倍。

１、井壁支護，井壁支護中，現澆砼護壁是當今首？的支撐形式，支撐形式有三種①等厚度護壁，②外鑿式護壁，③內鑿式護壁。

① 等厚度護壁適用于各類土層，多用于有滲水，漏水的土層和薄層流沙，淤質土層中，在穿過塊石、孤石的堆積層需要放炮時，也可以使用。每挖樁1.2-1.5m深時，即可立模澆筑砼，厚度10-15cm，強度等級一般用C20，砼護壁作為樁身截面的一部分，強度同樁身相同，上下兩節間距每20-30cm空隙，預留間隙可用短木支撐，為加強快速凝結，可摻入速凝劑，如遇松軟土層多次放炮開挖時，在護壁可設置?8鋼筋，靠內經放，模板不需要光滑平整，以利于與樁體的連接。

②外鑿式護壁作為施工使用的付體，抗塌孔性能好便于人工用鋼釬振搗砼，增大？的摩擦阻力。

③內鑿式護壁，其結構特點為護壁外側因為等直的圍樁，而內側面則是圍錐臺，上下護壁向搭接50-70mm。

２、挖掘順序，挖掘順序根據土層性質及樁孔布置而定，土層緊密，地下水位不大時，一個坡面的樁孔何時開挖，便于縮短工期，但滲水量大的一孔超前開挖，集中抽水，降低其他孔的水位，土層松軟，地下水位較大者，宜對角開挖，避免孔間間距隔層太薄造成塌方，如為梅花式布置，則先挖中心孔，待砼澆筑后再對角開挖其他孔，實行三班倒作業。

３、挖掘工藝一般要求，①挖掘時，不必將孔壁修成光面，使孔壁稍有凹凸不平，以增加樁的摩擦力。②挖孔過程中經常檢查樁孔的尺寸和平面位置，群樁位誤差不得大于100mm，排架樁位誤差不得大于50mm，傾斜度不超過2.5%孔經，孔深必須符合要求，③挖孔如有滲水，應及時支護護壁，防止水在孔壁流淌造成塌孔，滲水應設法排除（如采用井點水降法或集水泵抽水），④挖孔及支護護壁兩道工序，必須連續作業，不宜中途停頓，以防塌孔，⑤挖孔遇到水量較大的潛水承壓水時，可采用水泥砂漿壓灌卵石環圈，或其他有效措施。⑥孔徑達到？深度后，應進行清底處理。⑦在凍土地質施工，當季節融化層處于冰凍狀態，不受土層和水及地質影響時，可采用孔？加熱，以提高挖孔效率，在季節融化層融化的夏季，一般不采用挖孔樁。

４、孔內爆破施工，為了確保施工安全，提高生產效率，孔內爆破應注意以下事項：

①導火線起爆應擬迅速？孔的設備，導火線要作燃燒試驗，擬決定導火線的長度。孔深超過10米時應采用雷管引爆。

②打眼放炮，嚴禁裸露藥包，對于軟巖石炮眼深度不超過0.8米，對于硬巖石炮眼不超過0.5米，炮眼數目、位置和斜桿方向，應按巖石方向來定，中間一組集中掏心，四周斜桿挖邊。

③嚴格控制用藥量，以松動為主，一般中間炮眼裝硝安炸藥1/2節，邊眼裝藥1/3-1/4節。

④有水眼孔要用防水炸藥，盡量避免瞎炮，如有瞎炮，要按安全規程處理。炮眼附近的支撐應加固或防護措施，以免支撐炸壞引起塌孔。⑤孔內放炮？迅速排煙，可采用鐵桶生火放入孔底，促進空氣對流或高壓水管或電動鼓風機放入孔的吹風等措施，當孔深大于12米時每次放炮后立即清洗孔內有毒氣體濃度。

⑥一個空內進行引爆作業，其他孔內的施工人員也必須到地面安全處躲避。５、挖掘的安全技術措施，挖孔時，應注意施工安全，挖孔工人必須配有安全帽，安全繩，必要時應搭設掩體。

取出土渣的吊桶，吊鉤，鋼絲繩，卷揚機等機械，必須經常檢查，井口周圍須用木料，型鋼或砼制成框架或周圍予以維護，井口應高出地面20-30mm,以防土，石雜物流入孔內傷人，為防止進料口坍塌，須在井口用砼護壁，高約2米，挖孔時還應經常檢查孔內的CO2含量，如超過3%，或孔深超過10米時應使用通風機械，挖孔暫時停止時，將井口蓋好，井孔應安設牢固可靠的安全梯，以便施工人員上下。６、砼灌注，按照樁基的程序進行。

第五篇：對紅色旅游的認識和感想

繼承先烈遺志

共譜和諧篇章

-------淺談對紅色旅游的認識和感想

追憶革命歲月，翻閱歷史畫卷，傳承紅色精神，體驗紅色旅游魅力??

紅色旅游，顧名思義，包含了兩個內容：紅色，即回顧革命傳統接受愛國主義教育；旅游，即是觀光休閑放松身心。把這看似互不相干的兩者融為一體，正是紅色旅游的魅力所在。

紅色旅游以中國共產黨建立以后的革命紀念地、紀念物及其所承載的革命精神為吸引物，組織接待旅游者進行參觀游覽，實現學習革命精神，接受革命傳統教育和振奮精神、放松身心、增加閱歷的旅游活動。紅色旅游是把紅色人文景觀和綠色自然景觀結合起來，把革命傳統教育與促進旅游產業發展結合起來的一種新型的主題旅游形式。其打造的紅色旅游線路和經典景區，既可以觀光賞景，也可以了解革命歷史，增長革命斗爭知識，學習革命斗爭精神，培育新的時代精神，并使之成為一種文化。

近年來，各地紅色旅游蓬勃興起，隨著井岡山、湘潭、延安、廣安、臨沂等一大批紅色旅游精品景區的不斷成熟完善，觀光的游客絡繹不絕，顯示出紅色旅游又好又快發展的強勁勢頭。各地還積極組織“紅色旅游節”、“紅歌會”、“紅色文化演出”等活動，大力開拓市場，利用老區紅色旅游資源致富百姓，繁榮當地文化市場，促進了旅游經濟的可持續健康發展。隨著人們對紅色旅游認識的增強，景區建設的不斷完善，旅游產品的日臻豐富，紅色旅游將成為更具競爭力和影響

力的旅游品牌。

紅色旅游是全國各族人民堅定中國特色社會主義理想信念、鞏固共同思想基礎的政治工程，是弘揚偉大民族精神和時代精神的文化工程，是革命老區群眾脫貧致富的富民工程，是滿足廣大人民群眾基本文化權益、積極發展公益性文化事業的民心工程。要進一步拓展紅色旅游的載體和內容，寓教于樂、寓教于游，把我們黨領導人民進行革命、建設、改革各個時期所形成的寶貴精神財富牢牢凝固在中華大地上，深深植根于人民群眾心田中，世世代代傳承下去。

中國的紅色文化，凝聚著中華民族由危亡走向新生繼而邁向輝煌的厚重歷史。這是一部正義與邪惡、革命與反動、文明與野蠻殊死搏斗的歷史；這是一部無數先烈用生命和熱血、無數優秀兒女用青春和赤誠寫成的歷史；這是一部我們黨喚起民眾、依靠民眾、與全體人民同呼吸、共命運、率領人民共同創造人間奇跡的歷史。開天辟地到如今，只有在這部歷史中，廣大人民群眾才真正成了國家的主人。

作為一名紅色旅游的導游員，我們肩負著十分重要的任務，同時也充滿了自豪感。將紅色景區講解好，傳承紅色文化的基本精神，引導人們對紅色旅游有正確的認識，紅色旅游導游員有著不可替代的作用。同時，我們以自己的工作為驕傲，我們因自己的工作內容和性質而自豪。

愿紅色精神長存！

山東濱州康輝旅行社

崔金燕