第一篇：中國會展業(yè)運營與服務管理現(xiàn)狀如何,其今后發(fā)展的趨勢怎樣

中國會展業(yè)運營與服務管理現(xiàn)狀如何，其今后發(fā)展的趨勢怎樣

從調(diào)查數(shù)據(jù)看，中國會展業(yè)運營與服務管理現(xiàn)狀表現(xiàn)為以下五點：1展覽項目持續(xù)增長，數(shù)量擴張明顯；2展館建設方興未艾，成為聲調(diào)必要設施；3多元化趨勢；4會展地區(qū)集中程度高，經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)領先；5會展直接收入增長緩慢，社會經(jīng)濟效益驅(qū)動；

趨勢：1.新創(chuàng)展覽項目逐年減少；2展覽項目競爭整合；3展會主題由綜合化趨于專業(yè)化；4展覽分工專業(yè)化；5展覽從業(yè)人員專業(yè)化；6觀眾向?qū)I(yè)化方向發(fā)展；7展館面積繼續(xù)擴大8競爭更加劇烈的趨勢9會展主業(yè)化、市場化進程加快

第二篇：中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

摘要：由于物流是沿著供應鏈流動的，只要建立起供應鏈，在核心企業(yè)的運作下，物流自然而然地順利進行。在我國特有的產(chǎn)業(yè)化條件下建立供應鏈，用供應鏈管理思想管理物流，不失為物流發(fā)展的一條新途徑。本文闡述了我國物流發(fā)展存在的問題并提出了相應的解決問題的對策，例如 積極發(fā)展第三方物流，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)化模式下的供應鏈，提高物流技術水平，加強物流基礎設施建設等。關鍵詞：物流、供應鏈、第三方物流引言

物流系統(tǒng)包括物資的流動、信息的流動和資金的流動，支撐物流體系的除物流搬運技術、管理工程、信息技術外，供應鏈是一個非常重要的環(huán)節(jié)。因此物流過程是具有成本的。據(jù)統(tǒng)計，我國物流成本占據(jù)產(chǎn)品本身的40%左右，而經(jīng)濟較發(fā)達國家的物流成本一般只占其產(chǎn)品的25%左右。今天的物流系統(tǒng)面臨著日益激烈的國內(nèi)外市場競爭，要求企業(yè)必須采取有效的組織和管理模式快速響應市場環(huán)境的變化——有效降低成本，提高服務質(zhì)量，使物流系統(tǒng)具有高度的敏捷性，降低成本除了相應的技術外，對其進行評估和管理也是重要的一環(huán)。我國物流發(fā)展存在的問題

2.1 對物流的重視程度不夠

過去很長時期內(nèi)，由于供給不足，難以有效滿足生產(chǎn)、生活所需，為彌補供需缺口，國家主要致力于如何增加生產(chǎn)，而對流通領域的重視程度明顯不夠。以投入領域為例，國內(nèi)大部分資金投向了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)領域，進入流通領域的遠遠不足。對物流的認識和重視程度不足已經(jīng)成為制約其發(fā)展的重要因素。另外，截至目前，我國還沒有形成以物流科技創(chuàng)新和知識型物流人才為核心的物流教育體系，而且這些專業(yè)培養(yǎng)出來的人才，又大多側(cè)重于工業(yè)產(chǎn)品物流，真正精通物流的卻是鳳毛麟角。

2.2物流主體發(fā)育尚不成熟

物流的有效運作必須依賴于多元化的物流載體。但現(xiàn)階段，我國物流的運作載體比較單一，國有和集體性質(zhì)的流通企業(yè)普遍背負著歷史積淀的各類包袱，從執(zhí)行調(diào)撥計劃轉(zhuǎn)向市場競爭有一個艱難的適應過程，缺乏競爭優(yōu)勢，其中己有相當一部分企業(yè)從物流行業(yè)中退出。因而整個物流領域運作主體競爭能力弱的問題十分突出。

2.3供應鏈管理薄弱

由于物流是供應鏈的重要組成部分，物流對象是沿著整個供應鏈的鏈條流動，物流的管理過程和供應鏈的管理過程難以截然分開。隨著物流的發(fā)展，供應鏈的重要性日漸顯露，供應鏈管理水平直接影響著物流的成本高低。而現(xiàn)階段，我國建立的較為完整的供應鏈還不多見，加工企業(yè)和一些

第三篇：中國保險業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

中國保險業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢 [摘要]

根據(jù)市場經(jīng)濟發(fā)展的一般規(guī)律和近20年來我國保險業(yè)發(fā)展的實際狀況，預計在未來10年之內(nèi)，我國保險業(yè)將出現(xiàn)以下發(fā)展趨勢。保險市場體系化。經(jīng)營業(yè)務專業(yè)化。市場競爭有序化。保險產(chǎn)品品格化。保險制度創(chuàng)新化。經(jīng)營管理集約化。行業(yè)發(fā)展國際化。從業(yè)人員專業(yè)化。

縱觀我國保險業(yè)20年的發(fā)展，客觀地說，中國保險市場還處在初級發(fā)展階段，主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

第一，中國保險市場基本上還處于一種寡頭壟斷。從中國目前保險市場情況分析，中國人民保險公司、中國人壽保險公司、中國平安保險公司、中國太平洋保險公司四大保險公司已經(jīng)占有目前中國保險市場份額的96％。而其中，國有獨資的人保、中國人壽則幾乎占去保險市場份額的70％。中國人壽占去了壽險市場份額的77％，人保占去了產(chǎn)險市場的78％。而機動車險市場中僅中國人民保險公司一家就占82％。這就是說，中國保險市場雖然初步形成了競爭的格局，但這種以國有獨資保險公司高度壟斷市場的局面，特別是以少數(shù)幾家保險公司寡頭壟斷市場的局面，就是目前中國保險市場的特點之一。

第二，中國保險業(yè)的發(fā)展還處于一個低水平。按照保險業(yè)發(fā)展的規(guī)律，保費收入一般占當年國內(nèi)生產(chǎn)總值的3－5％。從目前西方發(fā)達國家而論，年保費收入一般都占本國國內(nèi)生產(chǎn)總值的8－10％左右，而我國1998年保費總收入約僅占國內(nèi)生產(chǎn)總值的1．5％，在世界排名70位左右。按人均保費計算，僅為100元人民幣，雖然較恢復保險業(yè)務初期的人均不到10元人民幣已有翻天覆地的變化，但仍在世界排名第80位左……

第四篇：中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

中國物流業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

摘要：在現(xiàn)代商品經(jīng)濟條件下,隨著經(jīng)濟發(fā)展和科技進步的加快,物流在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用日益受到重視。由于商品經(jīng)濟的主導因素已從商品的制造轉(zhuǎn)移到商品的流通,所以物流過程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經(jīng)濟運行的效率。要發(fā)展我國的物流業(yè),有必要分析我國物流業(yè)的現(xiàn)狀。

關鍵詞：物流；現(xiàn)代物流；第三方物流；物流產(chǎn)業(yè) 引言：

在現(xiàn)代商品經(jīng)濟條件下,隨著經(jīng)濟發(fā)展和科技進步的加快,物流在經(jīng)濟發(fā)展中的重要作用日益受到重視。由于商品經(jīng)濟的主導因素已從商品的制造轉(zhuǎn)移到商品的流通,所以物流過程是否通暢、高效,物流功能是否完備,將直接影響經(jīng)濟運行的效率。要發(fā)展我國的物流業(yè),有必要分析我國物流業(yè)的現(xiàn)狀。

一、中國物流業(yè)現(xiàn)狀透視

建國以來,隨著國民經(jīng)濟的發(fā)展,物流業(yè)在不同程度上也得到提高和發(fā)展。特別是進入九十年代,改革開放的步伐加快,國民經(jīng)濟進入了大發(fā)展時期,促進了物流業(yè)的高速發(fā)展。但是囿于傳統(tǒng)的自然經(jīng)濟思想的影響,人們只重視生產(chǎn)過程,而忽視由于生產(chǎn)社會化和專業(yè)化發(fā)展所引起的物流過程,致使物流狀況遠遠落后于經(jīng)濟發(fā)展的客觀要求,成為國民經(jīng)濟發(fā)展中突出的薄弱環(huán)節(jié)。目前,物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀具體表現(xiàn)在以下幾方面。

1.物流業(yè)基礎設施薄弱、技術落后。（1）運輸業(yè)

中國現(xiàn)有鐵路6萬公里,線路長度僅是美國的1/6,印度的4/5,按國土面積擁有量排居70位之后,按人均鐵路擁有量排居世界第100位之后。不僅鐵路數(shù)量少,而且裝備陳舊,技術落后,能力低。近年,鐵路運輸密度高達2500萬噸/公里,居前蘇聯(lián)之后第二位。但是我國鐵路的裝備水平,包括復線率(占32%)、電氣化率(占20.4%)、機車功率和通訊信號設施也都遠遠落后于這些國家。據(jù)鐵路部門統(tǒng)計,全路有1/3的路段和2/3的主要編組站目前已處于超負荷運行;1.3萬公里路軌和占半數(shù)的機車及客車超期服役。因此,鐵路已出現(xiàn)高負荷、高磨損、大密度、大運量的狀態(tài),設備使用周期縮短而養(yǎng)護時間越來越少,事故隱患增加。

公路運輸問題也很嚴重。擁有960萬平方公里國土的中國,公路長度只有111.5萬公里,每平方公里只有116米公路,其中一、二級公路只占2%。在60多萬公里縣鄉(xiāng)公路中,90%以上是雨天無法行車的土路,絕大多數(shù)柏油路面超期服役,好路率不足60%。同時,全國尚有20%的鄉(xiāng)村未通公路。另外,在用貨車大多數(shù)技術落后,效率低、能耗高。更由于公路上自行車、拖拉機、人力車、畜力車與汽車混合行駛,使汽車的平均時速只有20)30公里,不及經(jīng)濟時速的一半,繁忙路段發(fā)生長時間堵塞已司空見慣。低速、堵塞的直接經(jīng)濟損失每年在10億元以上。

水運突出表現(xiàn)在港口吞吐能力嚴重不足,沿海15個主要港口完成的吞吐量已超過設計能力的16%,壓船、壓港、壓貨的現(xiàn)象十分嚴重,高峰時每天壓船500多艘,一些船只在港滯留長達兩個月之久,年滯港損失賠償金多達2億美元。船舶老舊、能耗高、技術性能較差,船齡在10年以下的只占32%,20年以上者占26%,個別船齡已高達50)60年。此外,內(nèi)河航道大多處于自然狀態(tài),缺乏應有的整治。

（2）倉儲業(yè)

我國現(xiàn)有儲運設施老化,倉庫多是五六十年代修建的,到九十年代已有20%屬于危房。倉庫內(nèi)的裝卸搬運設施自動化程度低,很多作業(yè)還是靠人搬肩扛去完成。倉儲能力分布不盡合理,倉儲功能單一,技術裝備落后。

（3）包裝業(yè)

由于忽視商品包裝和為了單純降低包裝費用而忽視商品安全,從而造成物流費用上升的問題是比較普遍的。據(jù)不完全統(tǒng)計,由于包裝技術和包裝管理差造成的商品損失每年已超過了140億元。近幾年來,全國水泥由于散裝率低(13.9%),仍以袋裝為主,在物流過程中的破包率平均在18%左右,損失量相當于產(chǎn)量的5%,直接損失4.5億元;平板玻璃由于常年采取木制包裝,破損率達8)10%,每年破損玻璃100多萬箱,相當于大型玻璃廠一年的產(chǎn)量;化肥的破袋率達8%左右,直接損失達4.2億元。2.物流業(yè)管理分散化、行政化。

我國生產(chǎn)社會化、專業(yè)化有很大發(fā)展,但物流社會化、專業(yè)化水平還不高。其主要癥結(jié)在于物流業(yè)管理上的分散化、行政化。

目前,我國有許多部門涉及生產(chǎn)資料的物流管理。如鐵道部門的貨運管理系統(tǒng),內(nèi)貿(mào)部、供銷總社的儲運管理系統(tǒng),對外貿(mào)易部的外運管理系統(tǒng)。此外,機械、冶金、化工、輕工、石油、煤炭、城鄉(xiāng)環(huán)保、軍隊后勤系統(tǒng),也都有自己龐大的儲運機構(gòu)。人們盡可以舉出種種理由來證明這些各自獨立的物流系統(tǒng)有存在的必要性,但無可否認的一個基本事實是,片面強調(diào)局部的合理性造成了宏觀上的管理混亂和極大浪費。主要表現(xiàn)是,自我封閉,多頭領導,政出多門;內(nèi)部一應俱全,倉庫林立,車隊繁多、運力分散;外部互不銜接、互相封鎖、各行其是、很少協(xié)調(diào)。這割斷了宏觀物流系統(tǒng)的內(nèi)在聯(lián)系,許多需要整體協(xié)調(diào)配套才能解決的問題長期得不到解決。因而出現(xiàn)了在物流能力極度緊張、嚴重短缺的同時,卻又普遍存在大量的浪費,物流本應具有的整體功能被大大削弱,綜合效益低,物流成本高。同時,大家各搞一套,物流能力分散化也限制了物流專業(yè)化、集約化的發(fā)展。

與分散化并存的是物流管理行政化。如果說我國經(jīng)濟運行普遍缺乏市場機制的調(diào)節(jié)作用的話,那么生產(chǎn)資料物流領域則是突出的典型之一。物流管理行政化的主要特征是各自為政的領導部門采用行政手段和行政方式直接干預、調(diào)節(jié)物流活動。在行政化運行格局中,政企不分非常嚴重,物流企業(yè)缺少經(jīng)濟利益上的內(nèi)在動力機制,也缺少自我發(fā)展能力,物流行業(yè)普遍處于低效率狀態(tài)。

二、中國物流業(yè)的發(fā)展趨勢

根據(jù)國際上先進物流業(yè)發(fā)展的軌跡和經(jīng)驗,結(jié)合中國物流業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀,筆者認為,未來中國物流業(yè)將呈現(xiàn)以下幾種發(fā)展趨勢: 1.發(fā)展趨勢一:相關新體制及新政策的不斷創(chuàng)新

物流業(yè)的健康發(fā)展依賴于物流產(chǎn)業(yè)的市場化和適應物流業(yè)發(fā)展的體制、政策、制度環(huán)境的創(chuàng)建與創(chuàng)新。國外發(fā)達國家早在幾十年前,就已認識到物流產(chǎn)業(yè)的重要性,并加大國家宏觀的調(diào)控能力,在政策、稅收等各方面促進物流業(yè)的發(fā)展。如日本早在60年代就已著手對全國范圍的物流體系、物流產(chǎn)業(yè)進行規(guī)劃研究,并隨著經(jīng)濟的發(fā)展適當調(diào)整政策。而我國由于計劃經(jīng)濟的影響,致使目前物流業(yè)劃分不明確,物流行業(yè)管理職責不清晰,嚴重影響了物流業(yè)的健康發(fā)展,形成所謂的“體制障礙”。不過,中國政府及物流界已意識到了這個問題的“瓶頸”效應并積極應對。早在1999年n月國家經(jīng)貿(mào)委同世界銀行召開的現(xiàn)代物流國際研討會上,吳邦國副總理就曾指出:“現(xiàn)代物流是一項跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū),甚至跨國界的系統(tǒng)工程,國家經(jīng)貿(mào)委要會同有關部門抓緊研究制定相關政策措施,大力推動此項工作”。.2001年3月,國家六部委聯(lián)合發(fā)出《關于加快中國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》這一政策性指導文件,主要內(nèi)容包括了:1.中國物流發(fā)展的指導思想與總體目標;2.提出要以需求為導向,積極培育物流服務市場;3政府部門要營造現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的宏觀環(huán)境;4.加強物流基礎設施的規(guī)劃與建設;5.加快對外開放步伐,學習借鑒先進的經(jīng)驗;6.采用信息化手段,加快標準化建設,加強人才的培養(yǎng)和培訓。·《中華人民共和國國民經(jīng)濟社會發(fā)展第十個五年計一劃》中也明確提出,推行連鎖經(jīng)營、物流配送、網(wǎng)上銷售等體制形式、服務方式。中國政府還在繼續(xù)研究制訂有利于物流發(fā)展的政策措施。.2002年4月在北京舉行的首屆中國物流高層論壇上國務院研究室綜合司副司長陳文玲女士也提出:“建議國務院成立協(xié)調(diào)全國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的領導小組和組織,指導協(xié)調(diào)全國物流產(chǎn)業(yè)的健康發(fā)展。”

2.發(fā)展趨勢二:中國物流業(yè)漸趨市場化、標準化和體系化 物流的市場化是其形成體系化的基礎。如果缺乏足夠的專業(yè)化外包業(yè)務的物流市場需求,或者市場需求的方向與供給的方向不一致甚至背道而馳,物流的市場就很難成熟發(fā)展。在中國邁向物流體系化的進程中,物流的標準化占有不可低估的地位。雖然目前在中國物流的標準化工作還沒有很好地得以實施,嚴重阻礙了中國物流的現(xiàn)代化進程,但我們還是欣喜地看到物流標準化工作正在有序地推進,成果之一便是一部新的國家標準《物流術語》于2001年8月1日付諸實施這意味著中國物流業(yè)正逐步走向規(guī)范并告別無序。

可以預測,物流統(tǒng)計標準、物流成本計算標準、物流工具標準等其它標準也將于不遠的將來面世。中國物流業(yè)的體系化發(fā)展是目標,更是趨勢。物流專家王之泰先生認為:“目前,由五大行業(yè)組成的物流產(chǎn)業(yè)基本構(gòu)架已經(jīng)形成”。在這個框架下,通過物流市場的市場化、標準化等,我國的物流產(chǎn)業(yè)最終將實現(xiàn)信息流、商流、資金流與商品流的統(tǒng)一。

3.發(fā)展趨勢三:物流配送和第三方物流產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展

加快發(fā)展物流配送已被列人了國家的“十五”計劃之中。“十五”期間重點鼓勵和扶持發(fā)展三種類型的采購、配送中心。一是以工業(yè)原材料和零部件采購為主的配送中心;二是以產(chǎn)品貿(mào)易批發(fā)為主的配送中心;三是以運輸、倉儲、貨代等專業(yè)服務為主的配送中心。各地也積極投身進來,上海市出臺的<“十五”現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,就明確提出著重發(fā)展三類物流,適應商業(yè)批發(fā)零售行業(yè)的配送物流即為其中之一,并計劃在“十五”期間建成市內(nèi)配送中心20個,市外配送中心3一5個。

根據(jù)王之泰先生的觀點,第三方物流業(yè)現(xiàn)在的方向是三路大軍齊頭并進:一路是我國自己瞄準高起點建立起的全新的第三方物流企業(yè)。這大多是對新政策最敏感的民營企業(yè),其代表是寶供物流企業(yè)集團;一路是國際物流企業(yè)以不同方式進人到中國市場之后產(chǎn)生的不同形態(tài)的第三方物流。特別是我國加人WTO之后,隨著物流市場進人壁壘的逐步消除,國際物流企業(yè)勢必大規(guī)模進人我國,帶來大量的資本和先進的經(jīng)營方式;第三路是由中國傳統(tǒng)的運輸、儲運及批發(fā)貿(mào)易企業(yè)轉(zhuǎn)變形成的物流企業(yè)。它們依托原有的業(yè)務基礎和在客戶、經(jīng)營網(wǎng)絡等方面的優(yōu)勢,通過不斷拓展和延伸其物流服務,逐步向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)化。其中較為典型的有中外運集團、中遠集團、中海集團等,這一領域企業(yè)規(guī)模大,資本、資產(chǎn)實力雄厚,如果能夠突破體制障礙,會很快成為中國物流領域的“航空母艦”。

4.發(fā)展趨勢四:現(xiàn)代物流信息化水平將極大提高

我國物流企業(yè)計算機信息管理水平嚴重滯后,物流信息網(wǎng)絡尚未建立。特別是在一些由傳統(tǒng)流通企業(yè)轉(zhuǎn)變過來的物流企業(yè),這種現(xiàn)象尤其嚴重。而這種低下的信息應用水平與國際先進水平間的差距會隨著大型跨國物流企業(yè)如毛用S、馬士基等的進入給國內(nèi)物流企業(yè)帶來巨大的沖擊。但可喜的是,中國物流企業(yè)的一些先行者,在現(xiàn)代物流信息技術水平的提高上,做了大量的工作,如寶供物流早在1997年就在國內(nèi)率先建成基于INTERNET/INTRANET的全國聯(lián)網(wǎng)的物流信息管理系統(tǒng),并在近幾年進一步大力提升了物流信息服務水平。這表明,在國家“以信息化帶動傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)升級”的戰(zhàn)略方針的指導下,中國物流企業(yè)正在開始全面實施信息化,從而力求在激烈的市場競爭中占據(jù)有利的地位。

參考文獻

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第五篇：中國飯店的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

中國飯店的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢

一、中國飯店的現(xiàn)狀

1、飯店產(chǎn)業(yè)化規(guī)模龐大，飯店投入金額巨大

2、飯店轉(zhuǎn)入買方市場，企業(yè)進入微利時代

3、供求關系比較寬松，飯店市場競爭激烈

4、集團化經(jīng)營得到發(fā)展，飯店業(yè)面臨新的挑戰(zhàn)

（1）經(jīng)濟全球化浪潮對中國飯店和市場的巨大沖擊，能否盡快的發(fā)

展壯大自己，形成國際競爭力，這是中國旅游飯店業(yè)面臨的嚴峻挑戰(zhàn)。

（2）中國飯店業(yè)必須做好充分準備，迎接國際資本伙飯店業(yè)形成的資本沖擊、技術沖擊、文化沖擊、客源沖擊、人才沖擊和經(jīng)效益沖擊。

（3）高科技發(fā)展的挑戰(zhàn)

（4）國內(nèi)經(jīng)濟形勢變革的挑戰(zhàn)

目前中國經(jīng)濟正處于兩個“關鍵時期”：一是浸劑體制改革的關鍵時期；二是經(jīng)濟走向發(fā)達的關鍵時期。

（5）客戶需求與變化與飯店產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整、服務方式變革的挑戰(zhàn)

5、飯店市場空間廣闊，飯店發(fā)展前景良好

（二）中國飯店發(fā)展中存在的問題

1、飯店建設宏觀失控

客房總數(shù)超前，供求失衡，競爭加劇

2、飯店結(jié)構(gòu)比例失調(diào)

從檔次結(jié)構(gòu)看，低星級飯店過少，高星級飯店分布過于集中

3、重硬件輕軟件，產(chǎn)品質(zhì)量不高

重視硬件的資金投入，輕視人才的培養(yǎng)和服務質(zhì)量與管理水平的提高

4、追求大而全，小而全，產(chǎn)品缺乏特色和個性

5、重推銷，輕營銷；重外部推銷，輕內(nèi)部推銷

6、重服務培訓，輕管理培訓；重技能訓練，輕素質(zhì)提高

中國酒店的發(fā)展趨勢：

“每次出差都住在酒店，感覺太缺少家的溫馨，我就喜歡家庭園景房的裝修風格，給人一種港灣的安全感。”一位來海南旅游的游客表示。日前，海南一些酒店 以其獨特性、新穎性、文化性受到了不少游客青睞。

據(jù)了解，從去年底開始，三亞灣片區(qū)突然間冒出來數(shù)家個性化酒店。其大致的特點是：酒店客房量不多，但裝修風格新穎獨特。三亞市旅游協(xié)會副會長、三亞攜程總經(jīng)理張揚曾對個性化酒店的訂房率做過統(tǒng)計，以高爾夫、溫泉、個性化房間為主題的酒店，訂房率要遠超以海景為主題的酒店。

鳳凰水城唯客度假屋目前酒店只有41間房，但每間客房裝修風格都不一樣。據(jù)唯客度假屋總經(jīng)理助理祁甫瓊介紹，從2009年1月21日開業(yè)至今，酒店入住率一直保持在70%左右，春節(jié)期間的入住率還達到了100%。這對于一個剛剛起步的酒店來說非常不易。

除了三亞，海口的商務型酒店也開始向個性化靠攏。海口明光海航酒店就利用其作為海口第一高樓的優(yōu)勢，在酒店47至48層建起海口最高的露天酒吧——月光吧。全透光的設計讓客人可以俯瞰整個城市的美景。據(jù)海口明光海航酒店市場總監(jiān)趙延介紹，酒店還擁有海口獨一無二的直升飛機停機坪，為高端客戶提供專項服務。

業(yè)內(nèi)人士分析，海南酒店業(yè)競爭激烈，個性化酒店適應了市場的個性化需求。目前海南的酒店業(yè)態(tài)已經(jīng)包括了星級酒店、經(jīng)濟型酒店、中檔商務型酒店、精品酒店等，比較齊全。海南作為熱帶旅游度假勝地，提出建設國際旅游島，它的包容性應該十分強，不同檔次和個性的酒店出現(xiàn)適應了不同的客戶群，這也反映出未來海南酒店業(yè)的發(fā)展趨勢。