第一篇：施工測量過程控制范文

施工測量過程控制:

1.主控方案的確定：

右岸上游圍堰支線,隧洞全長807.7米,結合《水利水電工程施工測量規范》（DL/T5173-2003）及監理部門的相應規定, 工程平面施工控制導線網采用金沙江平面坐標系統,高程采用黃海高程系統。本著“從整體到局部，先控制后碎部”的測量原則，圍繞著工程施工的整體部署，及時進行了各級控制點的引測工作。

1.1洞內平面控制測量采用三等光電導線的精度要求進行敷設,導線分為基本導線（貫通測量用）和施工導線（施工放樣用）。洞內施工導線采用相應光電導線的精度要求進行敷設。點位布置在兩側洞壁上,采用強制對中標盤,兩導線獨立觀測。隧道每向前延伸一段后，施工導線點與基本導線點重合，進行檢核。

1.2洞內的高程控制采用三等水準測量，并與施工放樣過程中采用的三角高程進行比對,以進行實時檢校。

2.主要測量設備及人員配置：

2．1 控制測量采用的主要儀器設備為瑞士徠卡公司產的TCR1201全站儀,其測角精度與測距精度完全滿足規范要求。測量儀器均按國家規定每年送國家授權檢定部門進行了檢定，方進行使用。

2．2人員配置上組建了一支具有豐富經驗、良好職業素質的測量隊伍，為施工一線做好了技術保障。

3.測量放樣

3.1直接由等級控制點（首級及加密控制點）進行放線，或由細部臨時加密的點線進行放樣。重要部位采用首級控制點進行放樣。做到“四無”，即無缺測、無漏測、無不符合精度、無違時；“四隨”，即隨時觀測、隨時記錄、隨時計算、隨時校核。

4.貫通誤差預計與實際貫通誤差

4.1施工放樣前,對隧洞進行了貫通誤差的預計計算,經檢查,采用上訴控制方案,對于此短隧洞而言,完全可以滿足貫通要求。

4.2貫通誤差的施測, 采用精密導線測量，在貫通面附近定一臨時點，由進出兩方向分別測量該點的坐標，所得的閉合差分別投影至貫通面及其垂直的方向上，得出實際的橫向和縱向貫通誤差,結果滿足《水利水電工程施工測量規范》（DL/T5173-2003）中的相關規定。

右岸上游圍堰支線在嚴謹的測量過程控制下完成了施工任務。

第二篇：測量過程控制規范(SO3)

水泥SO3含量測量過程控制作業指導書

1目的

對水泥SO3含量的測量過程進行規范管理，確保測量過程的質量達到測量要求。2范圍

適用于水泥SO3含量測量過程的控制 3職責

3.1由該測量過程的管理部門編制測量過程控制作業指導書報生產技術部審批。3.2由測量管理部門識別顧客、法律法規要求，確定測量過程控制規范內容，設計測量過程控制要素和控制限，并進行該測量過程的確認。

3.3該測量過程的管理部門對測量過程進行確認后報生產技術部備案。4工作程序

4.1識別顧客、組織以及法律法規要求

4.1.1 該測量過程執行GB/T176-1996《水泥化學分析方法》離子交換法國家標準 4.1.2測量設備的要求：

a.電子天平、滴定管測量設備為公司化玻類測量設備

b．使用的測量設備應是從公司合格供方購入

c．所使用測量設備應在使用前進行檢定或校準合格

…

4.1.3環境要求

溫度： 常溫（20℃）

濕度：≤50% 電磁干擾：弱

震動：禁止

其他：無 4.1.4測量方法

執行GB/T176-1996《水泥化學分析方法》離子交換法國家計量規程（或GB/T176-1996《水泥化學分析方法》離子交換法操作規程）4.1.5操作人員要求

具備產品檢驗資格證書

4.1.6必要時進行測量過程的性能、特性評定

4.2根據以上內容及要求由該測量管理部門從中導出計量要求。4.3測量過程的有效確認

4.3.1由該測量過程的管理部門對測量過程進行控制： a.利用相同或不相同的測量方法進行重復測量

b.對保留物品進行測量，分析同一物品不同特性結果的相關性 c.對測量設備進行抽查

d.對測量過程的環境條件進行監視。e.對測量人員的工作進行監督檢查

4.3.2由該測量過程的管理部門填寫《測量過程確認報告》和《測量過程控制檢查表》報生產技術部評審和審核備案。4.5測量頻次規定 與國家標準要求一致。

第三篇：狠抓施工過程控制 確保施工質量

狠抓施工過程控制 確保施工質量

楊正琨

摘要：鐵路新線建設、既有線擴建、大型站場改造等鐵路建設項目的建設、開通、運營，是構建國家鐵路網的重要組成。面對新形勢、新挑戰，如何安全、優質、高效的完成施工任務是擺在電務部門面前的一個重要課題。通過深刻思考施工關鍵點，建立科學、合理、可行的施工管理模式，是新形勢下做好鐵路建設工作的重中之重。狠抓施工過程，確保施工質量，通過嚴把施工審核關，強化施工過程控制，完善規章制度、優化管理職能、規范基礎建設、完善培訓辦法、健全考核機制、強化安全風險管理等手段，全方位、全方面的控制施工過程，徹底解決施工中存在的質量問題，確保施工在鐵路發展過程中有效的實現安全與質量雙贏。

關鍵詞：施工過程控制、鐵路建設、施工質量

一、強化施工管理，優化管理機制

無規矩不成方圓，不光施工的管理需要有法可依，現場施工工作亦是。通過采取多項措施，下大決心、花大力氣，狠抓現場施工質量，強化質量管理全過程、全方位、全方面的控制，自上而下健全完善管理體系，徹底解決施工中存在的質量問題。只有建立出一套切實可行、科學優化的制度措施，并在施工中的得到貫徹執行，才能真正形成“用制度規范行為、按制度辦事、靠制度管人”的機制。

1、細化干部履職說明書，優化管理職能職責，提高生產管控能力。從管理標準化、作業規范化、整治常態化入手，進一步提高干部管理的執行力，切實提高安全管理效能，規范干部行為。按照“逐級負責、專業負責、分工負責、崗位負責”的要求，制定方便、直觀、實用、易于使用的干部履職說明書，做到定崗定責、職責完善、科學規范、全面覆蓋，確保干部履責有據可依。明確每一項工作的工作項點和工作標準，使各項職責清晰，使每個干部都明白干什么工作，程序是什么，標準是什么，解決工作內容不清、工作標準低的問題。

2、全面推行質量管理實名制，按照“誰施工誰負責、誰管理誰負責”的原則進行劃塊管理，杜絕在工期緊張，人員分散的情況下，出現管理人員失職、組織調度失誤、施工過程失控、質量問題失察等問題的發生。建立健全從領導班子、主管科室、技術負責人、現場施工負責人，到分項作業人員在內的全覆蓋式施工質量管理體系。按照實名制規定，將各質量管理第一責任人進行公示，把每一個施工、每一道工序、每一個環節的質量責任按崗位和分工落實到每個人，建立質量責任界定和追溯體系，一旦發現問題，便可立即找到責任人，確保施工質量處于可控狀態。

3、量化干部檢查指標，實現干部管理規范化。根據施工項目、安全風險點，細化干部量化指標，明確參加安全監督檢查的人員范圍、每月下現場檢查作業項目、檢查次數、檢查內容、檢查方式，明確夜間、節假日、交接班、不良天氣變化等關鍵時段的檢查頻次，圍繞路局安全關鍵項目、安全關鍵點，按照“突出重點，全面覆蓋”的原則，確定不同時期的安全檢查項目及重點，制定專項整治計劃，合理安排現場檢查，加大全過程盯控、全方位均衡力度，提高各級干部安全盯控的責任意識。

4、細化作業指導書，實現職工作業標準化。針對每個崗位逐崗位制定作業指導書，作為自我控制、自我指導的行為準則。作業指導書明確作業程序、質量標準、安全重點，從作業負責人到普通職工，每一項作業清楚注明作業標準是什么，做到什么程度，安全重點是什么，應該如何做，使每一名到現場作業職工都非常清楚地知道自己該干什么，怎么干好工作，有效解決職工不會干、干不好的問題。

二、盯住關鍵環節，狠抓過程控制 作為鐵路建設關鍵環節的電務系統，在施工過程中要追求更高的標準與要求。加強施工過程管理、狠抓施工過程控制，是確保施工完成情況，提升施工質量的重點。施工管理重在現場組織，成在過程控制，要把施工現場組織和過程控制作為施工管理的重中之重，采取多種措施嚴加卡控，確保施工過程中萬無一失。

1、突出源頭治理，實行逐級審核。嚴把施工計劃審核關，施工期間必須嚴格落實“天窗”修制度。必須統一認識，下定決心堅決杜絕違章上道問題。繼續推行施工作業“紅線”管理，對“撞線”行為嚴肅追責，杜絕無計劃施工。施工方案下達后，主管部門應親自組織有關車間班組負責人召開施工計劃落實會議，對施工計劃逐項研究，逐項核定。審查工作內容及影響范圍，確定控制重點，對發現的問題及時制定整改措施，堵塞漏洞。根據施工等級和施工范圍制定詳細、具體、有針對性的安全措施。

2、加強關鍵環節過程控制和階段性質量控制。施工過程的控制，是施工質量展現的關鍵，要對關鍵施工和關鍵過程制定專項施工方案，進行質量技術交底，審查作業人員資格和機具設備能力。施工中全過程跟蹤控制，確保施工質量始終受控。參加施工人員必須達到任務明確、程序清楚、范圍確定、通訊良好等要求。制定道岔，信號機，軌道電路，電纜線路，室內外配線等單項設備控制重點。針對高鐵特殊的作業環境和嚴格的工作標準，明確提出“五不”的作業要求，即：作業程序一項不簡、質量標準一點不降、緊固加蓋一個不漏、清點工具一件不少、微機查看一項不忘。

3、參加施工人員，應提前到施工現場熟悉現場設備狀況，要對既有設備進行全面的摸底。施工人員應嚴格按圖紙、規范和規劃文件組織施工，對完成的階段性施工按相應的質量驗收標準檢查驗收。施工完成后，要卡控好開通前的聯鎖試驗風險關，聯鎖試驗是確保電務設備正常運行的靈魂，必須嚴防死守，不出疏漏。明確各類施工的注意事項和試驗項目，將重點試驗項目一一羅列出來，明確試驗方法和標準，明確現場如何操作和使用。在施工前制定好嚴謹的聯鎖試驗表，逐項打鉤，同時派人對聯鎖試驗全過程進行監護。施工前，準備工作不得影響設備的機械強度，保證聯鎖關系不變。施工后，收尾工作要徹底，聯鎖試驗不完畢，寧可延長施工時間也不開通設備，確保聯鎖關系百分之百正確，防止發生意外事故。

4、嚴查施工合格性，按規按章施工。各級施工必須明確施工負責人，施工負責人必須經過路局資格培訓并取得施工負責人資格證書,持證上崗。施工負責人必須全面掌握施工的全過程，對施工項目的安全工作全面負責。施工安全負責人要全面負責施工全過程的安全工作，關鍵崗位、處所必須設專人負責人身和行車安全。

5、堅持施工三級包保制度，段一級以上施工由段領導進行包保；段二級施工由安全、技術部門相應包保干部進行包保；三級施工由車間派員包保。包保人員對施工過程進行全面監控，并對施工安全違章行為進行制止，對發現的問題督促整改。實行發生事故負連帶責任制度，以此提高施工包保質量，共同確保施工安全。

三、夯實基礎，扎穩根須 無論是在施工前制定措施，或施工中參與工作，亦或是施工后設備檢查維護，都需要大量技術型人才支撐。所以我們應該加強技能型人才隊伍建設，完善職工培訓教育機制。以職工崗位應知應會、基本作業技能、故障應急處置能力為重點，提高隊伍整體素質，抓好職工培訓，確保工程質量。

1、不斷學習，提升業務水平。參與施工人員應熟知施工內容和圖紙要求，要堅持學習施工規范，研究熟悉圖紙內容，力求將每一條施工規范、每一張圖紙都能熟記于心。通過學習，不僅要達到提升自身業務水平和管理能力的目標，同時提升現場技術管理水平，要能夠將所學內容運用于施工現場實踐當中，善于在現場發現問題，提出問題并解決問題，使現場的每一項作業、每一道工序都能有規可循。

2、強化技術人員培訓，提高關鍵崗位人員業務基礎。制定培訓大綱，分步驟進行業務培訓，采取理論講解、實際操作、多媒體教學、定期研討等多種培訓方式，組織一線技術骨干、操作能手、比武狀元進行教學，提高培訓的針對性、實用性，為施工作業提供知識保障。

3、深入開展全員技術比武活動，提高從業人員業務素質。廣泛開展全員技術比武，開展“每日一背、每周一學、每月一賽”活動，把學規背規與工作崗位有效結合起來。每年在春季、秋季開展兩次技術比武，選拔一批技術業務過硬的優秀人才，充實到一線關鍵崗位和管理崗位。引導激勵學技練功的自覺性，增強職工的工作成就感，使越來越多的職工養成自覺背規、自覺學業務的良好習慣。

4、加強日常應急演練，提高應對突發情況的能力。增強應對安全風險和突發情況的能力，經常性的做好應對安全風險和突發情況的思想準備、預案準備、機制準備和工作準備，防患于未然。建立事故處理、惡劣天氣應急預案，由技術部門制定設備故障、質量故障、消防工作應急預案，加強職工對新技術、新工藝和先進經驗的學習和掌握。通過組織定期演練，不斷完善應急預案，提高處理技術難題和應對突發情況的能力。

四、規范安全管理，強化施工過程控制

安全生產規章制度是鐵路建設工程質量安全的重要保障，是遵章守紀的標準和依據；質量管理和安全管理的系統化、規范化、標準化，是確保安全生產的源頭性管理。深入推進安全標準化建設，進一步夯實安全基礎，促進管理規范化、作業標準化，實現對安全生產全面、全員、全過程控制。

1、健全安全生產預警機制，實現安全管理超前化。根據施工地點更替、季節變化等作業環境變化和施工生產發生的新情況、新問題，及時研判安全風險，完善控制措施，實現安全風險識別研判動態管理。針對當日施工作業項目、現場環境、天氣情況等，將已經識別研判的安全風險，分別在交班會、施工前準備會向職工進行預警提示，強化安全風險識別研判的實際運用效果。

2、找準安全關鍵點，實現安全管理動態化。一是對照施工作業程序查找安全關鍵點。從檢查發現的問題中，確定安全關鍵項點，作為各級干部盯控檢查的重點。二是分等級控制安全關鍵點。根據安全關鍵點失控后可能導致后果的程度，針對每一個關鍵點制定卡控措施，明確從領導到職工每一級人員的控制標準。三是建立安全關鍵點包保制度。每一個安全關鍵點都指定專員盯控，確保關鍵點問題及時解決。四是關鍵點追責考核。對發現不了關鍵點問題和關鍵點發生問題的干部，從嚴追究責任。

3、完善建設施工評價機制，提高施工質量。按照“鐵路建設要堅持質量第一，鐵路運營要堅持安全第一”的原則，突出過程控制，完善考核機制，不斷規范建設施工安全風險管理。按照“嚴干部、嚴標準、嚴兩紀、嚴考核、嚴追責”要求，以推動責任落實、工作落實、制度落實、標準落實、獎懲落實，促進作風轉變為目的，重點解決職工在工作中存在的作風不實、履職不力、狀態不佳、工作漂浮等問題。

4、建立安全質量問題舉報受理制度。設立監督監管部門，在監督范圍內公布舉報地址和電話。及時受理因不規范行為造成的工程質量問題和施工安全問題舉報，建立工程質量安全問題舉報臺賬。指定專人負責舉報調查處理，查明舉報反映問題，及時向舉報人反饋調查處理結果。舉報反映問題屬實的，應令相關責任部門、責任人采取措施，消除隱患。對構成安全質量事故的，按照事故調查處理有關規定及時上報和處理。

5、夯實安全基礎管理，健全安全體系。結合路局開展的風險管理工作，通過制作“施工安全措施”標準流程模板，對施工安全技術、施工安全關鍵卡控等方面內容進行敘述和說明，讓整個施工組織流程程序化地顯示出來。各級施工按照模板進行，既方便了現場，減少了文字工作量，又避免了出現錯誤和紕漏。建立健全安全管理基本制度、基本臺賬、基礎資料，隨時根據總公司、路局新要求、新變化，修訂各項考核制度，研判安全風險，提高管控能力。采取日常督查、重點督查、專題督查、問題督查、評議督查等多種手段，加強對人的不安全行為、物的不安全狀態、安全管理的漏洞進行監督檢查，實現安全管理過程控制持續穩定。

五、結論

綜上所述，廣大干部職工要深刻認識到狠抓施工過程，確保施工質量對鐵路建設起到的重要意義。強化質量管理，自上而下健全完善管理體系，加強施工過程中的管控力度，加大職工教育，提升安全風險意識。只有這樣才能從根本上解決施工中存在的問題，提升施工質量，確保鐵路建設安全穩定。

參考文獻：

[1]胡皓臻.加強安全文化建設推進安全風險管理[J].理論學習與探索，2012（05）.[2]汪亞平.西安鐵路局推行安全風險管理的實踐[J].鐵道運輸與經濟，2012（06）.[3]康玉燕.高層房屋建筑工程施工安全風險管理研究[J].通訊世界，2014（22）.

第四篇：第十章施工場地的控制測量

第十章施工場地的控制測量

一、填空題

1.建筑場地的平面控制，主要有建筑基線、建筑方格網等形式；高程控制在一般情況下，采用四等水準測量方法。

2.建筑基線常采用的形式有三點“一”字形、三點“L”形、四點“T”字形、五點“十”字形等形式。

二、單項選擇題

1.下述的說明（A）正確。

A．建筑基線是土木工程建筑中具有準確長度直線段。

B．建筑基線是對建筑工程產生控制作用的直線段。

C．建筑基線是具有準確長度并對建筑工程產生控制作用的直線段。

2．下述的說明（A）正確。

A．建筑方格網是一種基于建筑基線形成的方格形建筑控制網。

B．建筑方格網是由方格組成的網形。

C．建筑方格網是由建筑物點位形成的直線段構成的方格網。

3．下列敘述中不是建筑基線的常用形式的是（B）。

A．三點一字形B．四點十字形C．三點L形

三、簡答題

2.建筑場地平面控制網常用的布網形式有哪兩種，各自適用于什么工程中？

答：建筑場地平面控制網常用的布網形式有建筑基線和建筑方格網兩種，建筑基線常用于建筑場地面積較小，平面布置相對簡單，地勢較為平坦而狹長的建筑場地。建筑方格網常用于地形較平坦的大、中型建筑場地，且主要建筑物、道路及管線常按互相平行或垂直關系進行布置。

3.試述建筑基線、建筑方格網的概念。

答：建筑基線是在建筑場地內布置一條或幾條基準線，作為施工測量的平面控制，稱為建筑基線。建筑方格網時根據建筑場地內主要建筑物、道路及管線的方向，布置成由正方形或矩形格網，作為施工平面控制網，利用其定位放線時，可按直角坐標進行，測設數據易求，測設精度高，稱為建筑方格網

5.建筑基線設計時應注意哪些問題？

答：設計建筑基線設計時應注意：①建筑基線應平行或垂直于主要建筑物的軸線；②建筑基線主點間應相互通視，邊長為100m～400m；③主點在不受挖土損壞的條件下，應盡量靠近主要建筑物；④建筑基線的測設精度應滿足施工放樣的要求；⑤基線點應不少于三個，以便檢測建筑基線點有無變動。

第五篇：測量實習過程

首先將道路分為兩個半幅，每個半幅為3.75米，總共7.5米，首先設計水準點一般是100，每隔12.5米設計一個水準點，之后進行水準點推算。

其次就是放中線部分，首先在道的起點處用米尺量出中間部分，定個釘子，之后用經緯儀進行測量，每隔12.5米定上釘子，12.5米這個距離是用百米尺量得

放邊線部分，也是每隔12.5米立個樁，結果是尺讀數減去設計高程就是放線的結果，遇到彎道，要將水準點加密，測量過程也是一樣的。測量的尺讀數要精確到小數點后三位 以上部分是棄護坡部分

下面介紹下道的部分

道一般分為基層，水穩層，面層。

地基部分：地基部分選線和以上部分一樣，水準點一般會選擇不會改變的地方，如果改變，那么所有的數據都會改動的，道路的線性，平整度都會改變，那么道路將會變成高低起伏。地基也不是平整的，有的地方缺土，有的地方有多余的土，那么我們就得用水準儀測得路的平整，測得方法就是根據水準點和尺讀數。

水穩層：一般路的水穩層厚度為18厘米，根據水準點和道路邊線放的樁測得水穩層的放線部分。

面層的厚度是根據甲方的規定，按照道的設計過程測量方法都是和以上一樣的。

哪點的尺讀數減去哪點的設計高程得的是哪點的結果

彎道除了水準點加密 中樁也要加密 用什么方法進行彎道的放樣