第一篇：中國車載多媒體導航(GPS)系統市場分析

【關鍵詞】車載多媒體導航（GPS）系統，市場，分析

【報告內容】

一、車載多媒體導航（GPS）系統市場現狀分析

在中國汽車市場高速發展與汽車銷售不斷提升的同時，中國汽車產業的另一端--車載GPS導航市場也在蓬勃發展。未來五年內，中國車載GPS導航市場將持續保持快速的增長趨勢，市場規模年均增長25%左右。

1、個性消費，中低端消費層主導

目前，國內消費者對車載導航影音系統的接受能力還停留在中低端水平上。對車載導航影音產品可接受的主流價位在2000-5000元之間，46%的消費者選擇這一價位的產品，另外，受經濟條件的限制，有26%的車主選擇了價位在2000元以下的低端產品。價位在5000-10000元之間的產品只占市場總量的24%，而只占4%的音響發燒友和高消費人群有能力購買萬元以上的車載導航影音產品。

所以，在目前的國內車載GPS消費者不僅將單純的娛樂消費轉變為多元化、個性化的理性消費，而且在車載GPS導航市場存在著高中低三個層次的消費，中低端消費層成為了市場的主導。

2、群雄紛爭，后裝市場烽煙四起

作為未來10年中國最具成長性的行業，汽車工業的快速發展，給國內的汽車后裝市場也帶來了新的發展機遇，據了解，車載GPS導航等車載AV設備的銷售總額則突破了200億元大關。再以導航系統為例，除了日益增多的私家車，數百萬的貨車、客車也都有待安裝導航系統，其潛在的市場前景亦很廣。

正是汽車GPS導航后裝市場的巨大發展前景為不少投資者相中，這塊蛋糕的分食者越來越多。據了解，自2005年起國內大大小小制造銷售GPS導航產品的廠家逐年增加，到

2010年為止，制造銷售GPS導航產品的廠家就高達232多家，數的上名的有好幫手、航盛、華陽、飛歌、天派、歐華等20多家大型廠家，數不上名的則就多如牛毛。

以及車主對影音導航品質的追求及個性化的需求，國內汽車影音導航市場上不斷出現“建店熱”、“促銷熱”“價格戰”等熱潮，各生產企業紛紛用自己的一套銷售手法以及渠道來占有市場份額。國內車載GPS導航后裝市場競爭已經是風起云涌，車載GPS導航市場進入了群雄紛爭的時代。

3、新興領地，前裝配套持續增長

隨著中國汽車產業的高速發展，私家車的不斷普及，車載導航系統已逐漸被人們所認識，但其巨大的市場潛力已經引起各方的廣泛關注。汽車前裝GPS受制于汽車消費市場的變化，主要訴求于中高端車型，市場因此保持了平穩的增長態勢。在前裝市場，進口品牌占前裝市場80%以上，其余多為國產高端車型以及15萬元以上的車型。由于前裝GPS市場進入門檻高，國外品牌優勢明顯。在2010年導航系統前裝市場銷量為42。5萬套，同比增長15。2%。以上數據分析來看，中國導航系統在前裝配置逐年增長，可見各個車系車型對DVD及導航配置的關注度明顯上升，DVD及導航配置隨著車的檔次的提高在車中的普及率也隨之升高，汽車導航系統配置已經成為消費趨向。

4、智領科技，車聯網開啟新領域

經過幾年的高速發展，中國已經成為全球最大的汽車生產國之一。隨著中國汽車市場的不斷升溫，汽車相關服務也德國陽光蓄電池A412系列隨之應運而生。正是在這樣的背景下，向中國汽車市場引入車聯網服務已經開始成為眾多整車廠中國戰略的重要內容。

第二篇：車載GPS監控系統監督管理辦法（推薦）

車載GPS監控系統監督管理辦法

為充分發揮車載GPS監管系統在企業安全生產過程中的動態監管作用，嚴格控制和打擊車輛超速、超載、疲勞駕駛、跨線經營等各類違法違規行為，以達到防范各類交通事故，杜絕重特大事故發生的目的，現根據上級對GPS監管系統要求，結合集團公司的實際情況，特修改制定本GPS監控系統監督管理辦法。

第一章

總則

第一條 集團公司GPS監控系統由集團公司GPS監控中心和各有車單位GPS監控平臺構成。按照“分級管理，分工負責”的原則，集團公司GPS監控中心負責系統建設和運行維護，對基層單位GPS管理使用情況、制度執行情況進行指導監督；對基層單位GPS數據生成、設備技術情況進行協調和服務；對基層單位GPS監控違規行為進行監督，并對各單位處罰進行嚴格督促。

第二條 各基層單位是GPS監控系統的主體責任單位，本單位主要領導是GPS管理工作的第一責任人，分管領導是GPS監管責任人，部門負責人是具體管理責任人，GPS專職管理員是平臺監控直接責任人，駕駛員必須接受單位GPS監督管理人員的監督管理，是GPS終端設備使用和日常維護管理的責任人。第三條

GPS監控系統主要對營運車輛的行駛速度、運行軌跡、超時駕駛、在線情況實施動態監控；對安全重要事項及時發布信息，予以安全提示；對各類違法違規行為及時預警，并提請安全部門負責人予以及時嚴格處理，達到減少和杜絕違法違規行為，減少和杜絕安全生產事故，確保安全行車的目的。

第四條

GPS監控系統實行分級限速，設定車輛在高速公路上最高時速不超過100公里/小時； 同方向劃有兩條機動車道的道路，最高時速不超過80公里/小時；同方向只有一條機動車道的道路，最高時速不超過70公里/小時。總的原則是，設定限速值不得高于道路實際設定限速值，并根據上級要求，結合各單位實際情況進一步實施分級限速。

第五條

按照“技術規范、標準統一、數據準確、及時處置”的原則，各單位可根據本辦法，結合本單位實際制定實施細則，嚴格履行監督管理職能，并有義務對集團公司GPS監控系統提出優化意見，以促進系統功能進一步提升和完善。

第二章

集團公司GPS監控中心監督管理工作 第六條

集團公司GPS監控中心，是全集團GPS車載監控系統指揮、監控、協調、數據采集管理中心，由集團公司安全保衛處具體負責，按照行業主管部門和系統功能要求和“分級管理，分工負責”的原則，對集團公司各單位GPS監控系統實行統一標準，統一設置，統一管理。第七條

集團公司GPS監控中心實行24小時值班制度，分白班和夜班對全集團運行車輛實行總體監控，對各單位GPS監控平臺工作實行監督監管，其值班人員不得擅離職守，遇特殊情況需提前請假，并另派專人值守，確保監督監管工作不出現漏洞和死角。

第八條

負責集團公司GPS監控中心設備系統的正常運行、安全和維護工作；并根據氣候變化、道路情況，向各單位GPS監控平臺和駕駛人員發送信息提示，做好安全預警工作；督促各單位對監控違法違規行為，按照相關規定嚴格處理和處罰。

第九條

負責指導、督促基層單位GPS監控平臺的車載終端的安裝、升級、維護、使用和管理工作及時提供協調和服務；對基層單位GPS監管人員進行業務技術指導和培訓，掌握和了解基層單位GPS監管人員的日常工作情況；督促基層單位GPS監控平臺搞好信息資料備份及建檔工作。

第十條 負責對GPS監管情況實行報告制度。集團公司GPS監控中心每月將對基層單位GPS監管執行情況、預警信息發布及內容、各項設定的監控指標、違法行為處罰的情況進行評估，并書面報送集團公司安全處；對工作嚴重失職、違法行為突出、考評結果為末位的基層單位提出處理，整改意見。

第三章

基層單位GPS監控平臺監督管理工作 第十一條

各基層單位GPS監控系統是全司GPS監控管理系統的重要組成部分，由所在單位安全保衛部門具體負責，對本單位營運車輛安全運行情況進行動態監控。

第十二條

基層單位GPS監控平臺，必須配齊GPS專職監管人員，并定崗、定人、定職、定責，GPS監控人員必須熟練掌握GPS監控系統各項操作功能，熟悉本單位車輛運行線路，運行時間，道路通行條件，車輛發班情況以及駕駛員基本信息資料，確保本單位監控平臺正常有效運轉，認真負責的搞好所在單位GPS監控管理工作。

第十三條

基層單位GPS監控平臺，須實行24小時值班制度，并堅持每天GPS點名制度，根據本單位車輛運行情況，確保有車運行必須有監控，確保全覆蓋、全過程監管，要加強星期天、節假日安全監管工作，防止出現監控死角和盲點。

第十四條 負責對本單位車輛運行情況進行動態監控，根據安全工作要求，及時向運行車輛發送預警信息，堅持每日的安全信息發送，要求每日第一班車發車時發送天氣道路警示信息；對違法超速、超時駕駛、不按規定線路行駛和非技術原因長時間斷線等違法違規行為進行重點監督、警示，并按規定提請安全部門負責人一道給予及時處罰，對違法違規行為必須在3—7天內進行處理（對超長線路車輛在第一時間進行處理），嚴禁打包處理的情況發生。第十五條 必須認真做好GPS監控系統和終端設備的安裝、升級、維護和相關費用（包括GPS安裝費、服務費、維修費用）的收取工作，確保GPS安全監控系統的正常運行。

第十六條 必須接受集團公司GPS監控中心的指導、協調、監督和管理，根據集團公司GPS監控中心的要求，搞好本職工作，完成集團公司監控中心交辦的各項工作。

第十七條 堅持每月向集團公司上報本單位GPS監控執行情況、監督管理的工作開展情況、崗位人員履職情況、各項監控的指標情況和違法人員的處理情況。

第十八條

加強對駕駛員GPS終端設備使用和維護指導，嚴格監督車載設備的管理和使用，對人為破壞或者故意屏蔽等逃避GPS監督管理的行為，要采取強硬措施予以嚴格處罰，確保GPS的監控到位。

第十九條

各基層單位GPS監控人員應認真做好監控日志，將相關數據資料記錄到對應的臺帳當中，并建立健全GPS監控平臺信息收發、處理、建檔、聯系和報告等，規范操作流程，每月25日—28日，將所有報表報送集團公司GPS監控中心。

第四章

駕駛員GPS使用管理工作

第二十條

駕駛員是GPS終端設備使用和日常維護管理的責任人，必須加強GPS車載終端設備的管理和使用，確保車載終端設備完好，嚴禁私自拆裝、故意遮擋屏蔽、斷電，故意破壞等其他逃避監督管理的行為發生。

第二十一條

做好“出車前、行駛中、收車后”GPS車載終端設備的檢查工作，如發現GPS終端設備出現故障、設備丟失情況，應迅速報告單位監控平臺，待修復或通過備件安裝完好后，方可繼續運營。

第二十二條

嚴格按照交通法規行駛，嚴禁超速、超時、超載、越線、竄線行駛及疲勞駕駛，并注意接收集團公司GPS監督中心和本單位GPS監控平臺發送的短信指令、語音提示、安全警示，及時糾正自己的違法違規行為。

第二十三條

連續駕車不得超過4小時，24小時內累計駕車不得超過8小時。對連續駕車達到4小時的，必須停車休息20分鐘以上。

第五章

GPS監控考核考評工作

第二十四條

GPS監控考核由集團公司安全保衛處負責，對集團公司GPS監控

中心和各單位GPS監控平臺，按照考核的內容和指標實行100分制考核實行每月考核。主要考核集團公司GPS監控中心和各單位GPS監控平臺，各監控管理人員履職、監管各項工作、各項指標執行情況。

第二十五條

監控考核的主要內容和指標是：

1、單位GPS車輛安裝率100%；

2、單位GPS車輛上線率98%；

3、單位GPS定位率98%；

4、單位GPS超時運行率0；

5、單位GPS監控違法違章處罰率100%；

6、單位GPS車輛超速率0；

7、單位GPS車輛不按規定線路行駛為0：

8、單位GPS監控失管、失控率0；

第二十六條

考核的主要辦法為：

1、履職情況考核：按照本辦法規定的工作內容，分值為10分，考核中發現有一項工作沒有達到要求的，該項為0分。

2、監管工作指標考核：

（1）、GPS車輛安裝率，分值為5 分，每下降一個百分點扣2分，扣完為止。

（2）、GPS上線率，分值為10分，達不到98%，每下降一個百分點扣5分；

（3）、GPS定位率，分值20分，定位率達不到98%，每下降個百分點扣10分。

（4）、GPS車輛超時運行，分值為5分，發生一次超時運行行為，該項為0分。

（5）、GPS車輛超速率，分值為10分，（按照渝交委安[2011]4號文第二十條第一款“運輸企業月累計每輛車超速行駛達到4次進行處罰”的規定，每輛車超速行駛達到4次作為計算基數）每增加一個百分點扣1分，扣完為止。（6）、GPS違章違法處罰率，分值40分，下降一個百分點扣5，扣完為止。

（7）、車輛不按規定線路行駛，分值5分，發現一次，扣5分。

（8）、GPS失管、失控，無加分值，在整個GPS指標考核總得分中扣分，每發現一次失管、失控扣5分。

3、考核評比：以月度、考核結果進行評比。凡每月考核得分為90－100分的等級為優秀、80－90分為良好、70－80分為合格、70分以下為不合格。

4、月度考核得分情況與集團公司安全目標管理月度考核工作同步進行，并對考核結果進行排名。

第六章：獎勵及處罰規定

第二十七條

對于GPS監控出現的違章、違法行為的處罰，由各單位安全部門負責人親自負責，并堅持必須在3—7天時間內處罰完結，超長班線在回單位后的第一時間內進行處罰，確保處罰率達到100%。

第二十八條 GPS監控考核評比工作，由集團公司安全保衛處負責，凡經考核考評獲得半年和全年優秀等級的單位，將對其單位GPS監管人員、安全部門負責人、分管領導及相關人員予以表彰獎勵。

第二十九條 對月度考核不合格的單位，將按以下規定進行處理：

1、對每月考核不合格的單位，在集團公司進行通報。責令不合格的末位單位在集團公司安全例會上作出書面檢查，并進行掛牌整改，待下一個考核期考核合格后方可摘牌。

2、對一年內兩次考評為不合格的單位，安全科長處罰金200元；對一年內三次評為不合格的單位，給予安全科長處罰金600元，分管領導處罰金1000元，主管領導罰金2000元。

3、對一年內兩次考評為不合格的末位單位，給予安全科長處罰金1000元，給予分管領導處罰金2000元；對一年內三次評為不合格的末位單位，安全科長給予警告并處罰金2000元，分管領導嚴重警告并處罰金3000元，主管領導誡勉談話并處罰金5000元，并取消單位當年評先評優資格。

第三十條

對GPS管理人員不盡職盡責者，將按照以下規定進行處理：

1、對GPS超速處罰率必須達到100%，超速處警率達到100%，未按照規定時間及時處罰的單位，將追究其分管領導、安全科長、GPS管理人員的管理責任。

2、對GPS管理人員因工作不負責任出現失管情況未造成后果的，給予批評教育并處罰金200元。

3、對車輛GPS監控超速行為，因未及時發送安全警示制止或監控不力等原因，造成GPS監管失控而發生一般交通事故的，給予GPS監管員處罰金500元，給予安全科長處罰金1000元；發生一次死亡1-2人道路交通事故，安全科長降職；分管領導處罰金5000元，發生一次死亡3人（含3人）以上道路交通事故，安全科長免職，分管安全領導免職，主要領導降職。

第三十一條 對營運車駕駛員違反GPS相關規定者，按照下列規定進行處罰：

1、對營運車駕駛員故意遮擋、掩蓋、斷電使GPS終端失效，導致信息無法傳遞經調查核實的，第一次處罰金2000元，下車學習5天；第二次立即清理出駕駛隊伍、納入黑名單。

2、對營運車駕駛員超速行駛未造成后果的處罰：（1）、時速超過道路限速10公里/每小時以內（不含10公里/小時）的一次，給予駕駛員教育和50元/次罰款處罰。

（2）、時速超過道路限速限速10至20公里/小時以內（不含20公里/小時）一次，給予駕駛員教育和100元/次罰款處罰。

（3）、時速超過規定最高限速20公里/小時至30公里/小時以內（不含30公里/小時）一次，給予駕駛員教育和500元/次罰款處罰，并下車學習，經考試合格后重新確定上車。

（4）、對累計超速行駛，累計計算罰款。在每個月運行中，累計超速行駛達到5次以上，給予駕駛員特殊教育；對累計超速行為達到10次以上的，追加罰款500-1000元，下車學習3-7天；對累計超速超過30次的，直接清退，納入駕駛員黑名單。

3、對駕駛員超時疲勞駕駛未造成后果的處罰：（1）、駕駛員超時一次，給予駕駛員教育和200元/次罰款處罰。

（2）、一周內疲勞駕駛兩次以上的，給予駕駛員教育和500元罰款處罰。

（3）屢教不改者直接清退，納入駕駛員黑名單

4、對駕駛員駕駛車輛超載未造成后果的處罰：（1）、駕駛員駕駛車輛超載20%以下的，給予駕駛員教育和200元/次罰款處罰。

（2）、車輛超載20%以上的，給予駕駛員教育和500元/次罰款處罰，并停運學習3—7天的處理。

5、對于營運車駕駛員擅自改變運營線路未造成后果，經查實的給予駕駛員500元/次罰款處罰，并追究經營部門相關管理人員監管責任；2次以上停運整頓。

6、對駕駛員拒絕或不配合GPS工作人員檢查及維修硬件未造成后果的，給予駕駛員教育和500元/次罰款處罰，并停運修復，待修復后方可參與營運。

7、對不聽從GPS監控管理人員警告、指令、拒絕糾正其違法行為的營運車駕駛員，第一次給予駕駛員教育和200元罰款處罰，第二次給予駕駛員處罰500元，并下車學習3-7天。

8、以上各處罰條款視其違法違規行為嚴重程度，可并處車輛停班、清退駕駛員直至駕駛員進入黑名單等處罰。

第七章 附則

第三十二條

本辦法從二〇一一年九月一日起執行。第三十三條

本辦法解釋權歸集團公司安全保衛處

為充分發揮車載GPS監管系統在企業安全生產過程中的動態監管作用，嚴格控制和打擊車輛超速、超載、疲勞駕駛、跨線經營等各類違法違規行為，以達到防范各類交通事故，杜絕重特大事故發生的目的，現根據上級對GPS監管系統要求，結合集團公司的實際情況，特修改制定本GPS監控系統監督管理辦法。

第一章

總則

第一條 集團公司GPS監控系統由集團公司GPS監控中心和各有車單位GPS監控平臺構成。按照“分級管理，分工負責”的原則，集團公司GPS監控中心負責系統建設和運行維護，對基層單位GPS管理使用情況、制度執行情況進行指導監督；對基層單位GPS數據生成、設備技術情況進行協調和服務；對基層單位GPS監控違規行為進行監督，并對各單位處罰進行嚴格督促。

第二條 各基層單位是GPS監控系統的主體責任單位，本單位主要領導是GPS管理工作的第一責任人，分管領導是GPS監管責任人，部門負責人是具體管理責任人，GPS專職管理員是平臺監控直接責任人，駕駛員必須接受單位GPS監督管理人員的監督管理，是GPS終端設備使用和日常維護管理的責任人。

第三條

GPS監控系統主要對營運車輛的行駛速度、運行軌跡、超時駕駛、在線情況實施動態監控；對安全重要事項及時發布信息，予以安全提示；對各類違法違規行為及時預警，并提請安全部門負責人予以及時嚴格處理，達到減少和杜絕違法違規行為，減少和杜絕安全生產事故，確保安全行車的目的。

第四條

GPS監控系統實行分級限速，設定車輛在高速公路上最高時速不超過100公里/小時； 同方向劃有兩條機動車道的道路，最高時速不超過80公里/小時；同方向只有一條機動車道的道路，最高時速不超過70公里/小時。總的原則是，設定限速值不得高于道路實際設定限速值，并根據上級要求，結合各單位實際情況進一步實施分級限速。

第五條

按照“技術規范、標準統一、數據準確、及時處置”的原則，各單位可根據本辦法，結合本單位實際制定實施細則，嚴格履行監督管理職能，并有義務對集團公司GPS監控系統提出優化意見，以促進系統功能進一步提升和完善。

第二章

集團公司GPS監控中心監督管理工作 第六條

集團公司GPS監控中心，是全集團GPS車載監控系統指揮、監控、協調、數據采集管理中心，由集團公司安全保衛處具體負責，按照行業主管部門和系統功能要求和“分級管理，分工負責”的原則，對集團公司各單位GPS監控系統實行統一標準，統一設置，統一管理。

第七條

集團公司GPS監控中心實行24小時值班制度，分白班和夜班對全集團運行車輛實行總體監控，對各單位GPS監控平臺工作實行監督監管，其值班人員不得擅離職守，遇特殊情況需提前請假，并另派專人值守，確保監督監管工作不出現漏洞和死角。

第八條

負責集團公司GPS監控中心設備系統的正常運行、安全和維護工作；并根據氣候變化、道路情況，向各單位GPS監控平臺和駕駛人員發送信息提示，做好安全預警工作；督促各單位對監控違法違規行為，按照相關規定嚴格處理和處罰。

第九條

負責指導、督促基層單位GPS監控平臺的車載終端的安裝、升級、維護、使用和管理工作及時提供協調和服務；對基層單位GPS監管人員進行業務技術指導和培訓，掌握和了解基層單位GPS監管人員的日常工作情況；督促基層單位GPS監控平臺搞好信息資料備份及建檔工作。

第十條 負責對GPS監管情況實行報告制度。集團公司GPS監控中心每月將對基層單位GPS監管執行情況、預警信息發布及內容、各項設定的監控指標、違法行為處罰的情況進行評估，并書面報送集團公司安全處；對工作嚴重失職、違法行為突出、考評結果為末位的基層單位提出處理，整改意見。

第三章

基層單位GPS監控平臺監督管理工作 第十一條

各基層單位GPS監控系統是全司GPS監控管理系統的重要組成部分，由所在單位安全保衛部門具體負責，對本單位營運車輛安全運行情況進行動態監控。第十二條

基層單位GPS監控平臺，必須配齊GPS專職監管人員，并定崗、定人、定職、定責，GPS監控人員必須熟練掌握GPS監控系統各項操作功能，熟悉本單位車輛運行線路，運行時間，道路通行條件，車輛發班情況以及駕駛員基本信息資料，確保本單位監控平臺正常有效運轉，認真負責的搞好所在單位GPS監控管理工作。

第十三條

基層單位GPS監控平臺，須實行24小時值班制度，并堅持每天GPS點名制度，根據本單位車輛運行情況，確保有車運行必須有監控，確保全覆蓋、全過程監管，要加強星期天、節假日安全監管工作，防止出現監控死角和盲點。

第十四條 負責對本單位車輛運行情況進行動態監控，根據安全工作要求，及時向運行車輛發送預警信息，堅持每日的安全信息發送，要求每日第一班車發車時發送天氣道路警示信息；對違法超速、超時駕駛、不按規定線路行駛和非技術原因長時間斷線等違法違規行為進行重點監督、警示，并按規定提請安全部門負責人一道給予及時處罰，對違法違規行為必須在3—7天內進行處理（對超長線路車輛在第一時間進行處理），嚴禁打包處理的情況發生。

第十五條 必須認真做好GPS監控系統和終端設備的安裝、升級、維護和相關費用（包括GPS安裝費、服務費、維修費用）的收取工作，確保GPS安全監控系統的正常運行。第十六條 必須接受集團公司GPS監控中心的指導、協調、監督和管理，根據集團公司GPS監控中心的要求，搞好本職工作，完成集團公司監控中心交辦的各項工作。

第十七條 堅持每月向集團公司上報本單位GPS監控執行情況、監督管理的工作開展情況、崗位人員履職情況、各項監控的指標情況和違法人員的處理情況。

第十八條

加強對駕駛員GPS終端設備使用和維護指導，嚴格監督車載設備的管理和使用，對人為破壞或者故意屏蔽等逃避GPS監督管理的行為，要采取強硬措施予以嚴格處罰，確保GPS的監控到位。

第十九條

各基層單位GPS監控人員應認真做好監控日志，將相關數據資料記錄到對應的臺帳當中，并建立健全GPS監控平臺信息收發、處理、建檔、聯系和報告等，規范操作流程，每月25日—28日，將所有報表報送集團公司GPS監控中心。

第四章

駕駛員GPS使用管理工作

第二十條

駕駛員是GPS終端設備使用和日常維護管理的責任人，必須加強GPS車載終端設備的管理和使用，確保車載終端設備完好，嚴禁私自拆裝、故意遮擋屏蔽、斷電，故意破壞等其他逃避監督管理的行為發生。

第二十一條

做好“出車前、行駛中、收車后”GPS車載終端設備的檢查工作，如發現GPS終端設備出現故障、設備丟失情況，應迅速報告單位監控平臺，待修復或通過備件安裝完好后，方可繼續運營。

第二十二條

嚴格按照交通法規行駛，嚴禁超速、超時、超載、越線、竄線行駛及疲勞駕駛，并注意接收集團公司GPS監督中心和本單位GPS監控平臺發送的短信指令、語音提示、安全警示，及時糾正自己的違法違規行為。

第二十三條

連續駕車不得超過4小時，24小時內累計駕車不得超過8小時。對連續駕車達到4小時的，必須停車休息20分鐘以上。

第五章

GPS監控考核考評工作

第二十四條

GPS監控考核由集團公司安全保衛處負責，對集團公司GPS監控中心和各單位GPS監控平臺，按照考核的內容和指標實行100分制考核實行每月考核。主要考核集團公司GPS監控中心和各單位GPS監控平臺，各監控管理人員履職、監管各項工作、各項指標執行情況。

第二十五條

監控考核的主要內容和指標是：

1、單位GPS車輛安裝率100%；

2、單位GPS車輛上線率98%；

3、單位GPS定位率98%；

4、單位GPS超時運行率0；

5、單位GPS監控違法違章處罰率100%；

6、單位GPS車輛超速率0；

7、單位GPS車輛不按規定線路行駛為0：

8、單位GPS監控失管、失控率0；

第二十六條

考核的主要辦法為：

1、履職情況考核：按照本辦法規定的工作內容，分值為10分，考核中發現有一項工作沒有達到要求的，該項為0分。

2、監管工作指標考核：

（1）、GPS車輛安裝率，分值為5 分，每下降一個百分點扣2分，扣完為止。

（2）、GPS上線率，分值為10分，達不到98%，每下降一個百分點扣5分；

（3）、GPS定位率，分值20分，定位率達不到98%，每下降個百分點扣10分。

（4）、GPS車輛超時運行，分值為5分，發生一次超時運行行為，該項為0分。

（5）、GPS車輛超速率，分值為10分，（按照渝交委安[2011]4號文第二十條第一款“運輸企業月累計每輛車超速行駛達到4次進行處罰”的規定，每輛車超速行駛達到4次作為計算基數）每增加一個百分點扣1分，扣完為止。

（6）、GPS違章違法處罰率，分值40分，下降一個百分點扣5，扣完為止。

（7）、車輛不按規定線路行駛，分值5分，發現一次，扣5分。

（8）、GPS失管、失控，無加分值，在整個GPS指標考核總得分中扣分，每發現一次失管、失控扣5分。

3、考核評比：以月度、考核結果進行評比。凡每月考核得分為90－100分的等級為優秀、80－90分為良好、70－80分為合格、70分以下為不合格。

4、月度考核得分情況與集團公司安全目標管理月度考核工作同步進行，并對考核結果進行排名。

第六章：獎勵及處罰規定

第二十七條

對于GPS監控出現的違章、違法行為的處罰，由各單位安全部門負責人親自負責，并堅持必須在3—7天時間內處罰完結，超長班線在回單位后的第一時間內進行處罰，確保處罰率達到100%。

第二十八條 GPS監控考核評比工作，由集團公司安全保衛處負責，凡經考核考評獲得半年和全年優秀等級的單位，將對其單位GPS監管人員、安全部門負責人、分管領導及相關人員予以表彰獎勵。

第二十九條 對月度考核不合格的單位，將按以下規定進行處理：

1、對每月考核不合格的單位，在集團公司進行通報。責令不合格的末位單位在集團公司安全例會上作出書面檢查，并進行掛牌整改，待下一個考核期考核合格后方可摘牌。

2、對一年內兩次考評為不合格的單位，安全科長處罰金200元；對一年內三次評為不合格的單位，給予安全科長處罰金600元，分管領導處罰金1000元，主管領導罰金2000元。

3、對一年內兩次考評為不合格的末位單位，給予安全科長處罰金1000元，給予分管領導處罰金2000元；對一年內三次評為不合格的末位單位，安全科長給予警告并處罰金2000元，分管領導嚴重警告并處罰金3000元，主管領導誡勉談話并處罰金5000元，并取消單位當年評先評優資格。

第三十條

對GPS管理人員不盡職盡責者，將按照以下規定進行處理：

1、對GPS超速處罰率必須達到100%，超速處警率達到100%，未按照規定時間及時處罰的單位，將追究其分管領導、安全科長、GPS管理人員的管理責任。

2、對GPS管理人員因工作不負責任出現失管情況未造成后果的，給予批評教育并處罰金200元。

3、對車輛GPS監控超速行為，因未及時發送安全警示制止或監控不力等原因，造成GPS監管失控而發生一般交通事故的，給予GPS監管員處罰金500元，給予安全科長處罰金1000元；發生一次死亡1-2人道路交通事故，安全科長降職；分管領導處罰金5000元，發生一次死亡3人（含3人）以上道路交通事故，安全科長免職，分管安全領導免職，主要領導降職。第三十一條 對營運車駕駛員違反GPS相關規定者，按照下列規定進行處罰：

1、對營運車駕駛員故意遮擋、掩蓋、斷電使GPS終端失效，導致信息無法傳遞經調查核實的，第一次處罰金2000元，下車學習5天；第二次立即清理出駕駛隊伍、納入黑名單。

2、對營運車駕駛員超速行駛未造成后果的處罰：（1）、時速超過道路限速10公里/每小時以內（不含10公里/小時）的一次，給予駕駛員教育和50元/次罰款處罰。

（2）、時速超過道路限速限速10至20公里/小時以內（不含20公里/小時）一次，給予駕駛員教育和100元/次罰款處罰。

（3）、時速超過規定最高限速20公里/小時至30公里/小時以內（不含30公里/小時）一次，給予駕駛員教育和500元/次罰款處罰，并下車學習，經考試合格后重新確定上車。

（4）、對累計超速行駛，累計計算罰款。在每個月運行中，累計超速行駛達到5次以上，給予駕駛員特殊教育；對累計超速行為達到10次以上的，追加罰款500-1000元，下車學習3-7天；對累計超速超過30次的，直接清退，納入駕駛員黑名單。

3、對駕駛員超時疲勞駕駛未造成后果的處罰：（1）、駕駛員超時一次，給予駕駛員教育和200元/次罰款處罰。

（2）、一周內疲勞駕駛兩次以上的，給予駕駛員教育和500元罰款處罰。

（3）屢教不改者直接清退，納入駕駛員黑名單

4、對駕駛員駕駛車輛超載未造成后果的處罰：（1）、駕駛員駕駛車輛超載20%以下的，給予駕駛員教育和200元/次罰款處罰。

（2）、車輛超載20%以上的，給予駕駛員教育和500元/次罰款處罰，并停運學習3—7天的處理。

5、對于營運車駕駛員擅自改變運營線路未造成后果，經查實的給予駕駛員500元/次罰款處罰，并追究經營部門相關管理人員監管責任；2次以上停運整頓。

6、對駕駛員拒絕或不配合GPS工作人員檢查及維修硬件未造成后果的，給予駕駛員教育和500元/次罰款處罰，并停運修復，待修復后方可參與營運。

7、對不聽從GPS監控管理人員警告、指令、拒絕糾正其違法行為的營運車駕駛員，第一次給予駕駛員教育和200元罰款處罰，第二次給予駕駛員處罰500元，并下車學習3-7天。

8、以上各處罰條款視其違法違規行為嚴重程度，可并處車輛停班、清退駕駛員直至駕駛員進入黑名單等處罰。

第七章 附則

第三十二條

本辦法從二〇一一年九月一日起執行。第三十三條

本辦法解釋權歸集團公司安全保衛處

第三篇：車載GPS系統可行性分析報告

車載GPS系統可行性分析報告

GPS系統即衛星定位系統作為一種先進實時跟蹤定位技術運用到現在企業物流的車輛調度、跟蹤、里程計算和安全以及費用控制等進行實時管理已越來越被企業管理者所青睞，并在實際的工作中發揮十分重要的作用。運用這一技術對我們企業的各種車輛，特別是對卷煙送貨車輛的管理是十分必要的。

從應用而言，我們主要使用的是GPS信息接收終端，GPS終端通過采集經緯度、時間與終端行駛速度，并轉換為信息流。在物流的程序中，信息流占據著主導地位。利用GPS全面監控車輛，在電子地圖上清晰、實時地了解煙草送貨車輛的位置、速度、方向等，記錄車輛的行駛軌跡，同時能將每個駕駛員的超速紀錄、違規事件等信息存儲在中心數據庫，豐富管理理念，提高信息化程度，加強對車輛、人員的管理。目前，煙草系統中的很多單位都已開始使用GPS系統，如紅塔集團、信陽煙草、威海煙草等，GPS系統在煙草企業管理中已經發揮出越來越重要的作用。所以，我區采用GPS系統是勢在必行。

一、實現功能

1、車輛分布

主要通過察看電子地圖上所標識的車輛分布情況，了解到所有車輛在各區域分布的具體位置、行駛狀況。通過對該功能的使用，可以查到在某個地域內哪些車輛可供使用，也可以了解所以在途運輸車貨的分布情況以及可供使用的車輛依據。

2、歷史軌跡

通過對歷史軌跡的查詢，可以看出車輛在行駛過程中的狀態、路線，從而規定行駛線路。根據該車的行駛軌跡，公司可以對貨物在途的運輸過程有相應的了解，并可將此作為考評依據。

3、當前位置

通過實時位置的查詢可以看出車輛當前準確的位置所在、運行方向和運行速度。一般這個功能只有在意外或特殊情況下才會用到。如：有報警信息發生需進行救援、急于查看車輛的具體位置進行實時調度等。

4、里程統計

設定一定的時間區域，可以統計出車輛在該段時間區域內行駛了多少里程數。該項功能主要用于對運輸費用的控制和成本的計算。

5、區域看車

可根據車輛預計行駛的范圍或路線在電子地圖上設定一個或多個報警區域，當車輛駛進或駛出該區域時終端就會向系統發出報警信息。這項功能可對車輛設定指定路線行駛中。

6、防盜防劫持

<1>防盜

發動汽車而未輸入密碼或輸入密碼錯誤，立即報警

惡意破壞汽車，如敲、砸等，立即發生報警

<2>防劫持

在行車過程中，當司機判明有人欲劫車時，能為司機提供脫身機會。按下特定按鈕，立刻發送報警信息給系統和特定警情處理人員，經確認后，警情處理人員可對車內情況進行監聽，并可對車輛進行斷電鎖車停止行駛處理，從而為公安部門偵破案件創造條件。該功能最大程度上保障了司機行車和貨物的安全。

7、電子地圖標注

可以將煙草配送點在電子地圖上標注出來，結合煙草送貨車輛所處的位置，就可以實現對煙草配送點的信息化管理。

通過對GPS這些功能的應用，在物流過程中可及時進行調度和配載，降低車輛空駛率，可對承運貨物的車輛進行全程跟蹤以保證其安全性，也可實時掌握車貨的所在位置提前完成對應工作的安裝，加強對司機的管理，徹底解決私拉亂用問題。

二、方案比較

〈傳輸方式比較〉

GPS系統從傳輸方式上分，目前可分為GSM和GPRS、CDMA三種，這是由選擇網絡運營商來決定的。目前，主要有移動和聯通兩家網絡運營商，移動主要使用GSM和GPRS網絡。GSM網絡優勢在于網絡覆蓋范圍廣（全區網絡覆蓋范圍達90%以上），費用低廉。但是實時性不強，信息有滯后的現象。GSM網絡主要應用于私家車（對實時性要求不高的用戶）。GPRS網絡信息傳輸速率快，網絡覆蓋范圍廣，只要有GSM網絡的地方就可以通GPRS網絡，實時性強，GPRS的費用可以通過談判來確定。聯通CDMA網絡由于編碼方式比GSM網絡更為優化，所以傳輸速度和穩定性更強于GSM網絡，而且費用較低，但網絡覆蓋面較窄，〈GPS設備比較〉

根據選擇的傳輸網絡不同，目前GPS設備主要有GSM型、GPRS型和CDMA型三種，雖然GSM型報價最低，但由于針對的是私家車，其功能較少，不能滿足企業管理的需要，應不在考慮范圍內。應把選擇的重點放在GPRS型和CDMA型上。GPRS型設備配置有GPS/GPRS主機（高級模塊）、中文車載電話或車載顯示屏、GPS天線、GPRS天線、免提麥克風、插孔式耳機、鎖車繼電器、報警按鈕、擴音音箱、后備電池等。可以實現的功能主要有：

1、全球衛星定位

2、GPRS網無線快速傳輸

3、車載免提通話

4、搶劫遇險報警

5、遙控斷電鎖車

6、報警語音監聽

7、實時位置監控

8、行駛記錄查詢

9、網上查詢位置

10、中文短信接收

11、終端故障報警

12、終端定期自檢

13、主電切斷報警

14、越界報警

15、車輛設防/撤防

16、省電功能。

CDMA型的設備配置GPS/CDMA主機（高級模塊）、中文車載電話或車載顯示屏、GPS天線、CDMA天線、免提麥克風、插孔式耳機、鎖車繼電器、報警按鈕、擴音音箱、后備電池等。可以實現的功能主要有：

1、全球衛星定位

2、GPRS網無線快速傳輸

3、車載免提通話

4、搶劫遇險報警

5、遙控斷電鎖車

6、報警語音監聽

7、實時位置監控

8、行駛記錄查詢

9、網上查詢位置

10、中文短信接收

11、終端故障報警

12、終端定期自檢

13、主電切斷報警

14、越界報警

15、車輛設防/撤防

16、省電功能。

三、市場前景及市場投入、收益分析

經過多年的發展和培育，我國GPS定位系統市場現在已到了可以進入規模化發展時期。現在GPS的應用已越來越廣泛，差不多涉及到國民經濟的各個領域。而我國汽車數量的不斷增多必將形成對GPS潛在的巨大需求。以某市區為例，共有租賃公司大小42家，租賃車輛500輛左右，出租車600輛左右，私家車500輛左右，其他單位車輛1000輛左右，合計為2600輛左右，巨大的市場存在著巨大的經濟效益。

以下我們對市場投入與收益做一個詳細的分析。

目前，我們終端利潤為幾百元不等（預設300元/臺），每月服務費是100元/月/臺，那么，每臺終端第一年的總收益扣除交付給移動的SIM卡費50元/月/臺，純收益是300+50?12=900元/臺/月。

第一年，以該市2600輛車輛20%的裝機率計，第一年的純收益是

900?2600?20%=46.8萬元

第二年，再以20%的裝機率計，加上第一年所裝機車輛每月交納的服務費，第二年的純收益是46.8萬元+520?（100-50）?12=78萬元

第三年，再以20%的裝機率計，加上第一年和第二年所裝機車輛每月交納的服務費，第三年的純收益是78萬元+1040?（100-50）?12=138.24萬元

…………

通過以上分析，我們可以看到市場收益是十分的可觀的，相信通過良好的市場引導和廣告宣傳，以及終端采購成本的不斷降低和市場的不斷擴大，我們會得到更好的經濟回報！

三、系統效益

--擁有有效的管理手段，使得規章制度能夠切實有效執行

--車輛使用周轉快，空載率降低，效率提高

--提升公司形象

-詳細的行車報告，事后有備可查

--提高車輛及貨物安全性，減少事故

--完善的事故處理機制，將事故帶來的損失減小到最低限度

第四篇：車載GPS監督管理制度

車載GPS監控系統監督管理制度

一、目的

為了強化安全生產管理，充分發揮車載GPS監管系統在企業安全生產過程中的動態監管作用，嚴格控制和打擊車輛超速、超載、疲勞駕駛、跨線經營等各類違法違規行為，以達到防范各類交通事故，杜絕重特大事故發生的目的，現根據上級對GPS監管系統要求，根據公司要求，結合本司的實際情況，特修改制定本GPS監控系統監督管理程序。

二、適用范圍

適用于公司各營運車輛車載GPS監控系統監督管理工作。

三、引用文件

1、《關于加強道路運輸國畫動態監管工作的通知》（交運發〔2011〕80號）；

2、《道路旅客運輸企業安全管理規范》（交運發[2012]33號）；

3、《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》（國發〔2012〕30號）；

4、《道路運輸車輛衛星定位系統車載終端技術要求》（JT/T7942011）；

5、《道路運輸車輛衛星定位系統平臺技術要求》（JT/T7962011）

四、平臺構成及職責

1、公司GPS監控系統必須符合GPS管理的技術要求。

2、GPS監控室負責監控系統的運行管理。安全科對GPS監控室的管理使用情況進行指導監督，并服從行業主管部門的檢查和指導。

3、公司是GPS監控系統的主體責任單位，總經理是GPS管理工作的第一責任人，分管領導是GPS監管責任人，部門負責人是具體管理責任人，GPS專職管理員是平臺監控直接責任人，駕駛員必須接受單位GPS監督管理人員的監督管理，是GPS終端設備使用和日常維護管理的責任人。

五、GPS監督管理程序

1、GPS監控系統主要對營運車輛的行駛速度、運行軌跡、超時駕駛、在線情況實施動態監控；對安全重要事項及時發布信息，予以安全提示；對各類違法違規行為及時預警，并提請安全科門負責人予以及時嚴格處理，達到減少和杜絕違法違規行為，減少和杜絕安全生產事故，確保安全行車的目的。

2、GPS監控系統實行分級限速，設定車輛在高速公路上最高時速不超過100公里/小時；同方向只有一條機動車道的道路，最高時速不超過70公里/小時。三級道路以下的最高時速不超過50公里/小時。總的原則是，設定限速值不得高于道路實際設定限速值，并根據上級要求，進一步實施分級限速。

3、按照行業主管部門和系統功能要求和分級管理，分工負責的原則，公司對公司GPS監控系統實行統一標準，統一設置，統一管理。

3.1公司GPS監控室實行24小時值班制度，分白班和夜班對全司運行車輛實行總體監控，值班人員不得擅離職守，遇特殊情況需提前請假，并另派專人值守，確保監督監管工作不出現漏洞和死角。

3.2 監管人員負責GPS監控室設備系統的正常運行、安全和維護工作；并根據氣候變化、道路情況，向駕駛人員發送信息提示，做好安全預警工作；按照相關規定對違法違規行為嚴格處理和處罰。

3.3 GPS監管人員要認真學習業務技術，及時參加公司對GPS監管人員的業務技術指導和培訓，做好GPS監控平臺信息資料備份及建檔工作。

3.4公司GPS監控室監管工作不足或失職等情況、由安全科門提出處理，整改意見。

4、公司GPS監控平臺，必須配齊GPS專職監管人員，并定崗、定人、定職、定責，GPS監控人員必須熟練掌握GPS監控系統各項操作功能，熟悉本公司車輛運行線路，運行時間，道路通行條件，車輛發班情況以及駕駛員基本信息資料，確保監控平臺正常有效運轉，認真負責的搞好公司的GPS監控管理工作。

5、公司GPS監控平臺實行24小時值班制度，并堅持每天GPS點名制和軌跡回放規定，根據公司車輛運行情況，確保有車運行必須有監控，確保全覆蓋、全過程監管，特別是星期天、節假日安全監管工作，防止出現監控死角和盲點。

6、公司GPS監控平臺負責要根據安全工作要求，及時向運行車輛發送預警信息，堅持每日的安全信息發送，要求每日第一班車發車時發送天氣道路警示信息；對違法超速、超時駕駛、不按規定線路行駛和非技術原因長時間斷線等違法違規行為進行重點監督、警示，并按規定提請安全科門負責人一道給予及時處罰，對違法違規行為必須在37天內進行處理（對超長線路車輛在第一時間進行處理），嚴禁打包處理的情況發生。

7、認真做好GPS監控系統和終端設備的安裝、升級、維護和相關費用（包括GPS安裝費、服務費、維修費用）的收取工作，確保GPS安全監控系統的正常運行。

8、根據公司GPS監控室的要求，搞好本職工作，完成公司安全科交辦的各項工作。

9、GPS監牢室應每月向公司上報本司GPS監控執行情況、監督管理的工作開展情況、崗位人員履職情況、各項監控的指標情況和違法人員的處理情況。

10、加強對駕駛員GPS終端設備使用和維護指導，嚴格監督車載設備的管理和使用，對人為破壞或者故意屏蔽等逃避GPS監督管理的行為，要采取強硬措施予以嚴格處罰，確保GPS的監控到位。

11、公司GPS監控人員應認真做好監控日志，將相關數據資料記錄到對應的臺帳當中，并建立健全GPS監控平臺信息收發、處理、建檔、聯系和報告等，規范操作流程，每月20日報表報送公司安全科。

12、駕駛員是GPS終端設備使用和日常維護管理的責任人，必須加強GPS車載終端設備的管理和使用，確保車載終端設備完好，嚴禁私自拆裝、故意遮擋屏蔽、斷電，故意破壞等其他逃避監督管理的行為發生。

12.1好出車前、行駛中、收車后GPS車載終端設備的檢查工作，如發現GPS終端設備出現故障、設備丟失情況，應迅速報告公司監控室，待修復或通過備件安裝完好后，方可繼續運營。

12.2嚴格按照交通法規行駛，嚴禁超速、超時、超載、越線、竄線行駛及疲勞駕駛，并注意接收公司GPS監督中心和本司GPS監控室發送的短信指令、語音提示、安全警示，及時糾正自己的違法違規行為。

12.3嚴格執行：長途客運車輛凌晨25時停車休息制度；夜間10時至次日6時行駛速度為白天限速80％的規定；客運駕駛人24小時累計駕駛時間不超過8小時，日間連續駕駛不超過4小時，夜間連續駕駛不超過2小時，每次停車休息時間不少于20分鐘；三級以下公路夜間10時至次日6時不得行車的規定。

六、考核：

GPS監控室考核由公司安全科負責，公司按照考核的內容和指標實行100分制考核實行每月考核。公司安全科GPS工作考核由公司安委會負責。

1、主要考核GPS監控室各監控管理人員履職、監管各項工作、各項指標執行情況。

2、監控考核的主要內容和指標是：

1、公司GPS車輛安裝率100%；

2、公司GPS車輛上線率98%；

3、公司GPS定位率98%；

4、公司GPS超時運行率0；

5、公司GPS監控違法違章處罰率100%；

6、公司GPS車輛超速率0；

7、公司GPS車輛不按規定線路行駛為0：

8、公司GPS監控失管、失控率0；

3、考核的主要辦法為： 3.1履職情況考核：按照本辦法規定的工作內容，分值為10分，考核中發現有一項工作沒有達到要求的，該項為0分。

3.2監管工作指標考核：

3.2.1 GPS車輛安裝率，分值為5 分，每下降一個百分點扣2分，扣完為止。

3.2.2 GPS上線率，分值為10分，達不到98%，每下降一個百分點扣5分；

3.2.3 GPS定位率，分值20分，定位率達不到98%，每下降個百分點扣10分。

3.2.3 GPS車輛超時運行，分值為5分，發生一次超時運行行為，該項為0分。

3.2.4 GPS車輛超速率，分值為10分，（按照渝交委安[2011]4號文第二十條第一款運輸企業月累計每輛車超速行駛達到4次進行處罰的規定，每輛車超速行駛達到4次作為計算基數）每增加一個百分點扣1分，扣完為止。

3.2.5、GPS違章違法處罰率，分值40分，下降一個百分點扣5，扣完為止。

3.2.6、車輛不按規定線路行駛，分值5分，發現一次，扣5分。

3.2.7、GPS失管、失控，無加分值，在整個GPS指標考核總得分中扣分，每發現一次失管、失控扣5分。

3.3考核評比：以月度、考核結果進行評比。凡每月考核得分為90－100分的等級為優秀、80－90分為良好、70－80分為合格、70分以下為不合格。

3.4月度考核得分情況與公司安全目標管理月度考核工作同步進行。

七、獎懲：

1、對于GPS監控出現的違章、違法行為的處罰，由安全科門負責人親自負責，并堅持必須在37天時間內處罰完結，超長班線在回單位后的第一時間內進行處罰，確保處罰率達到100%。

2、公司安委會負責對公司GPS監控進行考核評比，凡經考核考評獲得半年和全年優秀等級的單位，將對其單位GPS監管人員、安全科門負責人、分管領導及相關人員予以表彰獎勵。

3、對GPS管理人員不盡職盡責者，將按照以下規定進行處理：

3.1對GPS超速處罰率必須達到100%，超速處警率達到100%，未按照規定時間及時處罰的單位，將追究其分管領導、安全科門負責人、GPS管理人員的管理責任。

3.2對GPS管理人員因工作不負責任出現失管情況未造成后果的，給予批評教育并處罰金200元。

3.3對車輛GPS監控超速行為，因未及時發送安全警示制止或監控不力等原因，造成GPS監管失控而發生一般交通事故的，給予GPS監管員處罰金500元，給予安全科門負責人處罰金1000元；發生一次死亡12人道路交通事故，安全科門負責人降職；分管領導處罰金5000元，發生一次死亡3人（含3人）以上道路交通事故，安全科門負責人免職，分管安全領導免職，主要領導降職。

4、對營運車駕駛員違反GPS相關規定者，按照下列規定進行處罰：

4.1對營運車駕駛員故意遮擋、掩蓋、斷電使GPS終端失效，導致信息無法傳遞經調查核實的，第一次處罰金5000-10000元，下車學習5天；第二次立即清理出駕駛隊伍、納入黑名單。

4.2對營運車駕駛員超速行駛未造成后果的處罰：

對時速超過規定限速的，給予駕駛員200元/次的經濟處罰，多次超速的，經濟處罰實行累加，但最高不能超過5次。一個月內超速累積5次（包括5次）的，直接給予清除公司駕駛員隊伍。

4.3對駕駛員超時疲勞駕駛未造成后果的處罰：

4.3.1、駕駛員超時一次，給予駕駛員教育和200元/次罰款處罰。4.3.2、一周內疲勞駕駛兩次以上的，給予駕駛員教育和500元罰款處罰。

4.3.3屢教不改者直接清退，納入駕駛員黑名單

4.4對駕駛員駕駛車輛超載未造成后果的處罰：

4.4.1、駕駛員駕駛車輛超載20%以下的，給予駕駛員教育和2000元/人罰款的處罰。

4.4.2、車輛超載20%以上的，給予駕駛員教育和2000元/人罰款的處罰，并停運學習37天的處理。

4.5對于營運車駕駛員擅自改變運營線路未造成后果，經查實的給予駕駛員2000元/次罰款處罰，并追究經營部門相關管理人員監管責任；2次以上停運整頓。

4.6對駕駛員拒絕或不配合GPS工作人員檢查及維修硬件未造成后果的，給予駕駛員教育和500元/次罰款處罰，并停運修復，待修復后方可參與營運。

4.7對不聽從GPS監控管理人員警告、指令、拒絕糾正其違法行為的營運車駕駛員，第一次給予駕駛員教育和200元罰款處罰，第二次給予駕駛員處罰500元，并下車學習37天。

4.8以上各處罰條款視其違法違規行為嚴重程度，可并處車輛停班、清退駕駛員直至駕駛員進入黑名單等處罰。

八、附則

1、本制度從頒布之日起執行，未盡事宜，按國家有關安全管理法律、法規和上級管理規定執行。

2、本制度由公司安全生產委員會委托安全科負責解釋。

第五篇：中國車載導航地圖市場調查報告發布

12年中國車載導航地圖市場調查報告發布

2009年國內電子市場，發展最快的產業是車載GPS，其銷售額已經達到了50億元，年銷量增長率超過50%，增速超過汽車市場。據統計，車載GPS市場中主流品牌有十多家，擁有獨立品牌的車載GPS廠商多達300多家，至于白牌和山寨機更是數不勝數。

隨著汽車銷量穩步上升，用戶也對導航產品的逐漸熟悉和依賴，GPS導航成為汽車的標準配置已是大勢所趨。根據最新的數據顯示，美國汽車GPS普及率為65%，在歐盟國家達到73%，日本的普及率則最高，達到76%。與之相比，我國汽車GPS普及率尚存在不小差距。但是近兩年來隨著我國人民生活水平的提高，汽車保有量不斷攀升，2009年的汽車下鄉政策更是拉動了汽車行業的增長，而人們為了出行方便，GPS作為汽車的重要配件，普及速度十分迅猛，這也為GPS市場帶來了無限商機。2009年，前裝、改裝和PND市場的電子地圖總出貨量達到340多萬套，而且以目前市場發展的趨勢來看，這個數字還將不斷提升。2009年前裝車載導航市場狀況

2009年前裝市場采用的電子地圖依然以四維圖新和高德軟件為主。但是自從2008年，后裝市場的龍頭，瑞圖萬方和長安福特合作，開始為蒙迪歐-致勝車型提供全面的汽車前裝導航解決方案以來，開始逐步向前裝市場滲透。2009年瑞圖萬方的道道通在前裝市場所占份額也從2008年12 %提升到17.47%.2009年，中國改裝GPS導航市場，呈陡線型快速發展趨勢。大量的原車載DVD品牌也進入車載DVD改裝GPS導航這一領域。品牌數量一度達到近40家。2009年底，我國汽車保有量已達7619.31萬輛，與上年相比，增加1152.10萬輛，增長17.81%。從目前中國的改裝GPS應用水平來看，處于市場的陡增期，2008年中國改裝GPS市場為近100萬套，2009年改裝市場達到222萬多套，是2008年的兩倍多，在改裝市場，道道通和凱立德占有較大市場份額，其中道道通以52.45%的占有量仍位居第一，獨占整個市場半數還多的份額。凱立德以39.86%位居第二。四維圖新和高德在改裝市場占有份額較小，分別占2.32%和

3.65%。

2009年中國PND市場銷售總量繼續呈現快速增長勢態。全年PND使用正版電子地圖達到74萬套。PND硬件總銷售量達到221多萬臺。

1、主要大品牌銷量與2008年比呈現下降趨勢。

2、PND 中小品牌和山寨機大量增加。其以低廉的價格在IT市場橫掃一切。而PND 中小品牌和山寨機原廠出貨，大多以裸機居多，在IT渠道都大部分安裝盜版地圖出售，有些甚至安裝多個盜版地圖。所以PND的銷量和使用PND所用正版電子地圖量有很大落差。

作為GPS導航的靈魂和核心的GPS導航電子地圖產業，雖然經受PND市場盜版的瘋狂腐蝕，還是取得快速的成長。前裝導航地圖供應商除老霸主四維圖新和高德外，道道通在2008年憑借與長安福特等車廠的合作，成功地擠入前裝導航地圖行列，并占有一席之地。易圖通和城際通則稍差，整個前裝車載導航地圖市場，形成兩大三小的格局。

而后裝導航市場，依然是國內7大地圖廠商爭奪重地。

道道通憑借其在車載DVD改裝后裝市場的得天獨厚優勢，在整年導航地圖銷售量位居榜首。其銷售量占整個正版GPS導航地圖總銷量的半邊江山，達到52.45%。

而單獨看前裝GPS導航地圖銷售量，四維圖新則以55.94%的市場占有率雄居榜首，高德以28.51%的份額位居第二，道道通近兩年取得長足發展，成功進入前裝市場，分額達到 17.47%位居第三。易圖通和城際通均只占微小比例。

而改裝正版GPS導航地圖出貨量，雖然受到PND產品IT市場盜版的影響，其出貨還是超過了220萬套。其中道道通以116.43萬套占整個后裝正版GPS導航地圖出貨量52.45%的市場份額，其次是凱立德，占39.86%。高德和四維圖新則分別占3.65%和2.32%.動態交通信息成為導航地圖功能的需求非常迫切，目前各城市交通擁堵問題越來越嚴重，日常的上下班或市內出行，幾乎不用導航儀幫助尋找道路規劃路線，大部分人切實需要的是導航儀可以顯示出哪條路更順暢。當然，除了動態交通信息、上網等功能，導航地圖與救援、交通調度等方面的結合也有非常好的前景。GPS導航使用情況調查中，40%的用戶對實時交通信息感興趣，甚至41%的用戶對此信息非常有興趣，而只有1%的用戶對此不關心，所以導航系統能否能提供準確及時的路況信息很大了影響了用戶選擇哪款導航。

根據水清木華研究中心2010年2月的調查，35.4%的人認為汽車必須配備導航，34.6%的人認為汽車導航對自己比較重要，說明GPS導航的需求已經很大，而現在受訪者中仍有54.52%的人還未裝導航，所以GPS電子地圖的市場潛力巨大。

中國市場上現有的導航電子地圖生產廠家，除了在激烈的市場競爭中不斷的完善自己的產品，為用戶提供更詳盡更準確的地圖外，還需要更多的關注地圖的盜版問題。目前國內GPS導航地圖中盜版或者破解版用戶群的巨大，如何把這些用戶也納入到正版電子地圖用戶中來是眾多電子地圖廠商需要亟待解決的問題。