第一篇：花都區(qū)汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展?fàn)顩rdd

一、花都區(qū)汽車(chē)城的發(fā)展?fàn)顩r

（1）以“汽車(chē)為第一”，不斷壯大的汽車(chē)行業(yè)

近年來(lái),花都在默默地和同行們?cè)趶V州共同打造中國(guó)的底特律，花都汽車(chē)城的面積一擴(kuò)再擴(kuò)，現(xiàn)已規(guī)劃到53平方公里，汽車(chē)界的馬太效應(yīng)在花都應(yīng)驗(yàn)得十分靈驗(yàn)，產(chǎn)業(yè)的群聚效應(yīng)將使得花都汽車(chē)城進(jìn)入一個(gè)良性循環(huán),產(chǎn)業(yè)群聚將使得投資企業(yè)“綜合成本低、市場(chǎng)機(jī)會(huì)多”，投資風(fēng)險(xiǎn)的降低將使得產(chǎn)業(yè)群聚的速度加快。

從地理環(huán)境看，花都地理環(huán)境優(yōu)越，交通便利，是目前在華南地區(qū)規(guī)劃最大的物流中心，具備良好的投資環(huán)境。良好的天時(shí)環(huán)境，使廣州花都汽車(chē)城具備了高起點(diǎn)、高層次的發(fā)展條件。花都汽車(chē)城以 “科學(xué)規(guī)劃、國(guó)際水準(zhǔn)、國(guó)際前景” 為目標(biāo), 正在建設(shè)成為新興的現(xiàn)代化工業(yè)城區(qū)。發(fā)揮一切可以發(fā)揮的優(yōu)勢(shì)，調(diào)動(dòng)一切可以調(diào)動(dòng)的力量，使用一切可以使用的辦法壯大發(fā)展汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

（2）外資企業(yè)陸續(xù)在花都落戶(hù)投資生產(chǎn)

在多方努力下，花都在與深圳、鄭州、武漢、佛山、襄樊等多個(gè)城市對(duì)東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目的激烈競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出，最終促使投資50億元、年產(chǎn)24萬(wàn)臺(tái)整車(chē)的東風(fēng)日產(chǎn)產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目落戶(hù)花都。這是花都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上又一個(gè)重要的里程碑。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是中國(guó)當(dāng)前發(fā)展最快的產(chǎn)業(yè)，日本的本田、日產(chǎn)、豐田三大汽車(chē)公司相繼落戶(hù)廣州，其中日產(chǎn)就選擇落戶(hù)廣州市花都區(qū)。隨著三大汽車(chē)合資項(xiàng)目落戶(hù)廣州，一大批零部件配套供應(yīng)商也隨之向主機(jī)廠周邊聚集，催生了東部廣州經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)、北部廣州花都汽車(chē)

城、南部廣州南沙國(guó)際汽車(chē)城等多個(gè)大型汽車(chē)零部件配套基地，一個(gè)日系背景鮮明、相互競(jìng)爭(zhēng)、相互合作、資源共享的廣州汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群已現(xiàn)雛形。產(chǎn)業(yè)集群帶來(lái)的規(guī)模優(yōu)勢(shì)、資源優(yōu)勢(shì)和配套優(yōu)勢(shì)日益凸現(xiàn)。

截至2005年7月，89家中外企業(yè)簽約落戶(hù)花都汽車(chē)城，全區(qū)有14家世界500強(qiáng)企業(yè)落戶(hù)，僅落戶(hù)汽車(chē)城的世界500強(qiáng)企業(yè)就有9家，投資3000萬(wàn)美元以上的汽車(chē)相關(guān)企業(yè)也有9家，東風(fēng)日產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目、研發(fā)中心，日本最大、世界第二的日本UNIPRES優(yōu)尼沖壓，萬(wàn)寶井汽車(chē)部件、日立優(yōu)喜雅汽車(chē)配件、六和桐生機(jī)械、三池汽車(chē)配件等著名企業(yè)接踵而來(lái)，目前，落戶(hù)花都汽車(chē)城的中外企業(yè)有101家，投資總額達(dá)144.4億元，其中投資額在3000萬(wàn)美元以上的企業(yè)有10家，世界500強(qiáng)企業(yè)10家。在廣州的零部件企業(yè)中，為廣州本田、東風(fēng)日產(chǎn)配套的就有53家，其中產(chǎn)值超過(guò)500萬(wàn)美元的企業(yè)就有20多家。在基地零部件區(qū)內(nèi)，萬(wàn)寶井、聯(lián)合沖壓、康奈可電子等企業(yè)已陸續(xù)開(kāi)業(yè)，東風(fēng)乘用車(chē)研發(fā)中心和36萬(wàn)臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)工廠已建成投產(chǎn)。目前正在洽談中的還有汽車(chē)變速箱、車(chē)燈、塑料油箱、汽車(chē)工業(yè)物流、汽車(chē)工業(yè)IT工程配套等30余個(gè)項(xiàng)目。花都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地已初具規(guī)模，發(fā)展蒸蒸日上。

（3）花都汽車(chē)行業(yè)持續(xù)快速增長(zhǎng)

汽車(chē)城近幾年來(lái)一直保持著高速發(fā)展的勢(shì)頭，根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)成熟汽車(chē)市場(chǎng)中，整車(chē)的銷(xiāo)售利潤(rùn)約占整個(gè)汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)的20%，零部件供應(yīng)商約占20%，剩下60%的利潤(rùn)在服務(wù)市場(chǎng)中產(chǎn)生。2005年全區(qū)汽車(chē)零部件企業(yè)產(chǎn)值達(dá)33.1億元，同比增長(zhǎng)125.08％，花都共生產(chǎn)16.51萬(wàn)輛汽車(chē)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值335.41億元，占全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的46.5％，比上年增長(zhǎng)137.28％，對(duì)全區(qū)工業(yè)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率達(dá)到95.32％。“十一五”規(guī)劃以來(lái)，花都的GDP、規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值、一般預(yù)算財(cái)政收入三項(xiàng)主要指標(biāo)分別由2006年的360.36億元、638.38億元、16.96億元躍升到2009年的541.48億元、1155.63億元、37.77億元，年均遞增14.5%、21.9%和30.6%。在政府與企業(yè)的共同努力下，東風(fēng)日產(chǎn)以驚人的速度發(fā)展，年產(chǎn)整車(chē)從成立之初的6萬(wàn)輛到2011年突破81萬(wàn)輛；年產(chǎn)值從2003年114億增加到2011年的1232億，增長(zhǎng)超過(guò)10倍；創(chuàng)下8年就達(dá)成300萬(wàn)產(chǎn)銷(xiāo)量的行業(yè)最快歷史紀(jì)錄，穩(wěn)居全國(guó)乘用車(chē)銷(xiāo)量榜第四位。年稅收從2003年的13億元增至2011年的120億元；直接提供就業(yè)崗位超過(guò)35000個(gè)。

2010年1至5月，花都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地累計(jì)完成工業(yè)總產(chǎn)值394.82億元，同比增長(zhǎng)55.56%，增速高出全區(qū)28.26個(gè)百分點(diǎn)，占全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的62.67%。汽車(chē)零部件企業(yè)完成工業(yè)總產(chǎn)值75.15億元，同比增長(zhǎng)42.24%。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)稅收貢獻(xiàn)40.09億元，同比增長(zhǎng)59.98%，其中東風(fēng)日產(chǎn)稅收貢獻(xiàn)35.90億元，同比增長(zhǎng)64.69%，零部件企業(yè)稅收貢獻(xiàn)4.18億元，同比增長(zhǎng)28.47%。2012年1-7月，產(chǎn)業(yè)基地實(shí)現(xiàn)工業(yè)總產(chǎn)值745.22億元，同比增長(zhǎng)12.57%，占全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值75.62%，其中東風(fēng)日產(chǎn)工業(yè)總產(chǎn)值597.64億元，同比增長(zhǎng)16.32%。

（4）花都汽車(chē)城不斷取得佳績(jī)

2005年被國(guó)家科技部批準(zhǔn)為“國(guó)家火炬計(jì)劃廣州花都汽車(chē)及零

部件產(chǎn)業(yè)基地”，被廣東省政府批準(zhǔn)為第一批廣東省產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)示范區(qū)，進(jìn)一步增強(qiáng)了花都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。2010年，產(chǎn)業(yè)基地被國(guó)家工信部評(píng)為“新型工業(yè)化產(chǎn)業(yè)示范基地”，被省評(píng)為“省市共建循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)基地”。成為華南地區(qū)汽車(chē)發(fā)展的后起之秀，贏得了汽車(chē)界專(zhuān)家“目前中國(guó)整車(chē)及其零部件工業(yè)最適合投資發(fā)展的區(qū)域之一”和“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈最完整、發(fā)展最快的區(qū)域之一”等贊譽(yù)；囊括了“國(guó)家火炬計(jì)劃花都汽車(chē)及零部件產(chǎn)業(yè)基地”、“廣東省汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群升級(jí)示范區(qū)”、“中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)基地”三大招牌。

此外，產(chǎn)業(yè)集群的另一鮮明特點(diǎn)是在處于中心地位的大企業(yè)的帶動(dòng)下，各中小企業(yè)一方面按照大企業(yè)的要求，為其加工、制造某種產(chǎn)品的零部件、配件或者提供某種服務(wù)，另一方面又完成相對(duì)獨(dú)立的生產(chǎn)運(yùn)作，取得自身的發(fā)展。廣州的零部件企業(yè)在整車(chē)企業(yè)零部件就近配套原則的帶動(dòng)下，取得了較快的發(fā)展，并逐步形成了廣州汽車(chē)集團(tuán)零部件公司等一批初具規(guī)模、具有一定自主開(kāi)發(fā)能力的零部件強(qiáng)勢(shì)企業(yè)。廣州通過(guò)整車(chē)工業(yè)吸引和帶動(dòng)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展、通過(guò)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展托起廣州整車(chē)工業(yè)壯大的思路正一步步走向成功。伴隨整車(chē)項(xiàng)目的迅速發(fā)展，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入了蓄勢(shì)待發(fā)的大跨越時(shí)期。這種產(chǎn)業(yè)鏈投資方式形成了廣州汽車(chē)整車(chē)與零配件產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的格局。

（5）花都加強(qiáng)汽車(chē)專(zhuān)業(yè)人才建設(shè)

為適應(yīng)花都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的需要，華南理工大學(xué)廣州汽車(chē)學(xué)院在花都動(dòng)工興建，從2006年秋季開(kāi)始招生至現(xiàn)在每年不斷為花都汽車(chē)行業(yè)輸送大量專(zhuān)業(yè)人才，為汽車(chē)零部件行業(yè)的發(fā)展發(fā)揮了重要的作用。花都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地已形成“整車(chē)生產(chǎn)-發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)-零部件生產(chǎn)-汽車(chē)研發(fā)-汽車(chē)學(xué)院-汽車(chē)人才市場(chǎng)”較完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。

（6）花都區(qū)政府提出新的產(chǎn)業(yè)定位目標(biāo)

花都區(qū)政府提出了新的產(chǎn)業(yè)定位目標(biāo)，要把花都打造成為“世界一流的全價(jià)值鏈的汽車(chē)生產(chǎn)基地”，這將為花都汽車(chē)行業(yè)的企業(yè)提供更多的發(fā)展機(jī)遇。為了降低成本而實(shí)施的本土化戰(zhàn)略，意味著花都的汽車(chē)零部件企業(yè)集群有更多的發(fā)展空間，意味著1000億元產(chǎn)值和100億元利潤(rùn)的汽車(chē)配套將逐步向本土企業(yè)轉(zhuǎn)移。國(guó)家目前則在大力推行自主品牌戰(zhàn)略，這將使中國(guó)的民營(yíng)企業(yè)有更大的成長(zhǎng)空間，花都將集聚更多的專(zhuān)業(yè)人才，將有更多的企業(yè)匯聚更多的研發(fā)力量。近期，經(jīng)省人民政府同意，省外經(jīng)貿(mào)廳、省發(fā)改委、省國(guó)土廳、省建設(shè)廳聯(lián)合發(fā)文《關(guān)于廣州花都經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)擴(kuò)大區(qū)域范圍的批復(fù)》,通過(guò)了廣州花都經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)擴(kuò)區(qū)的申請(qǐng)，也表示花都汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地成功升級(jí)為省級(jí)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)。

隨著整車(chē)銷(xiāo)售市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，零部件行業(yè)在汽車(chē)工業(yè)中的重要性也將逐步提高，花都區(qū)零部件產(chǎn)業(yè)在汽車(chē)工業(yè)中約35%的比重，相較于國(guó)際60%～70%水準(zhǔn)仍然較低，表明其仍有較大的上升空間。花都屬于產(chǎn)業(yè)鏈較為完整的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，但是二、三類(lèi)配套集群度還有很大提升空間。花都汽車(chē)行業(yè)希望通過(guò)資源有效整合，和南海一汽大眾基地、增城廣汽本田基地形成良性互動(dòng)，通過(guò)延伸產(chǎn)業(yè)鏈和優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈創(chuàng)造出更多的經(jīng)濟(jì)效益。區(qū)委區(qū)政府也表示，將一如既往地支持汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加大力度鼓勵(lì)和扶持進(jìn)行技術(shù)改造和創(chuàng)新，促進(jìn)企

業(yè)走自主創(chuàng)新道路。

第二篇：CAXA汽車(chē)零部件行業(yè)PLM解決方案

CAXA汽車(chē)零部件行業(yè)PLM解決方案 汽車(chē)零部件企業(yè)面臨的生存環(huán)境

在整車(chē)高速發(fā)展的背景下，“十一五”期間成為了汽車(chē)零部件行業(yè)快速發(fā)展的高峰期。整車(chē)產(chǎn)量的上升，汽車(chē)保有量的增加，整車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，都給汽車(chē)零部件廠家?guī)?lái)契機(jī)，促使汽車(chē)零部件行業(yè)成為發(fā)展較快、產(chǎn)品分布相對(duì)集中的行業(yè)。這個(gè)行業(yè)具有如下特點(diǎn)：

1)產(chǎn)業(yè)鏈全球化，主機(jī)廠可以在全球范圍內(nèi)采購(gòu)滿足質(zhì)量要求的性?xún)r(jià)比最優(yōu)的產(chǎn)品。中國(guó)制造業(yè)的成本優(yōu)勢(shì)為二、三級(jí)供應(yīng)商提供了一定的機(jī)遇。

2)零部件供應(yīng)商已經(jīng)完成了從主機(jī)廠的剝離，獨(dú)立一級(jí)供應(yīng)商形成規(guī)模，已經(jīng)發(fā)展成為專(zhuān)業(yè)化的零部件集團(tuán)，并強(qiáng)調(diào)專(zhuān)業(yè)化、模塊化的發(fā)展，零部件產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化趨勢(shì)愈演愈烈。

3)主機(jī)廠對(duì)質(zhì)量的要求越來(lái)越嚴(yán)，TS16949成為與主機(jī)廠配置的通行證。

4)產(chǎn)品更新快，新車(chē)型、規(guī)格層出不窮；批次增加、批量減少；交貨周期縮短；變更頻繁等，零部件企業(yè)的技術(shù)管理難度大。汽車(chē)零部件企業(yè)面臨的問(wèn)題及挑戰(zhàn)

汽車(chē)零部件企業(yè)面臨的問(wèn)題及挑戰(zhàn)主要體現(xiàn)在以下方面：

2.1 承接主機(jī)廠3D數(shù)據(jù)

主機(jī)廠使用不同的三維設(shè)計(jì)軟件如：CATIA、UG、PRO/E等進(jìn)行產(chǎn)品開(kāi)發(fā)，汽車(chē)零部件企業(yè)需要承接不同主機(jī)廠的產(chǎn)品圖紙，并對(duì)承接的三維數(shù)據(jù)進(jìn)行讀取、修改、利用、輸出和交互，零部件廠商不可能購(gòu)買(mǎi)安裝所有三維軟件進(jìn)行工作。

2.2 APQP文件的規(guī)范化

根據(jù)體系要求，APQP每個(gè)階段都有輸入輸出，產(chǎn)生關(guān)鍵特性和特殊特性清單（CC&SC）、過(guò)程流程圖（PFD）、潛在失效模式與效果分析（FEMA）、控制計(jì)劃（CP）、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)（SOP）、檢驗(yàn)規(guī)范、MSA、SPC等輸出物，并根據(jù)主機(jī)廠的要求提交PPAP文件包，這些文件的編制通常采用Office或CAD，工作量大，文件格式不規(guī)范，圖文混排處理不方便，知識(shí)無(wú)法共享利用。

2.3 APQP文件的關(guān)聯(lián)性

APQP過(guò)程中產(chǎn)生的文件之間存在關(guān)聯(lián)關(guān)系，如一個(gè)項(xiàng)目的關(guān)鍵特性和特殊特性清單（CC&SC）、過(guò)程流程圖（PFD）、潛在失效模式與效果分析（FEMA）、控制計(jì)劃（CP）、作業(yè)指導(dǎo)書(shū)（SOP）、檢驗(yàn)規(guī)范之間的信息互相關(guān)聯(lián)，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)過(guò)程中，這些文件經(jīng)常需要進(jìn)行關(guān)聯(lián)修改，但經(jīng)常改不到位，在主機(jī)廠或第三方認(rèn)證時(shí)，經(jīng)常會(huì)審核出問(wèn)題。2.4 技術(shù)文檔管理

汽車(chē)零部件企業(yè)貫標(biāo)TS16949，執(zhí)行APQP過(guò)程中參與的人員多，產(chǎn)生的文檔多，電子版數(shù)據(jù)分散管理，難以保證產(chǎn)品APQP文件的完整性、齊套性，頻繁的修改還會(huì)帶來(lái)版本問(wèn)題。

2.5 APQP流程控制 按TS16949體系的要求，APQP分成五個(gè)階段，過(guò)程復(fù)雜，流程很長(zhǎng)，執(zhí)行的時(shí)間也長(zhǎng)，并且根據(jù)產(chǎn)品不同存在差異，因此，難以清楚掌握每個(gè)產(chǎn)品APQP具體流程執(zhí)行情況和每個(gè)流程節(jié)點(diǎn)的輸入輸出，造成TS16949體系執(zhí)行的困難。

2.6 BOM匯總與輸出

企業(yè)內(nèi)部仍然通過(guò)手工編制和管理BOM，工作大，易出錯(cuò)；難以查詢(xún)零件的被使用情況，借用或更改時(shí)查詢(xún)不方便；在ERP中重復(fù)錄入物料、BOM、工藝路線等數(shù)據(jù)，難以及時(shí)準(zhǔn)備ERP系統(tǒng)所需的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)；工程變更容易導(dǎo)致ERP數(shù)據(jù)與現(xiàn)行有效工程數(shù)據(jù)的不一致。

小結(jié)：從以上具體的業(yè)務(wù)需求分析上，我們可以總結(jié)出，對(duì)于企業(yè)技術(shù)管理來(lái)說(shuō)，為了滿足客戶(hù)個(gè)性化需求，產(chǎn)品型號(hào)越來(lái)越多；文件版本管理日趨混亂；項(xiàng)目資料涉及部門(mén)多，難以收集；質(zhì)量文件管理難度大。

我們認(rèn)為，技術(shù)管理主要側(cè)重在設(shè)計(jì)與工藝環(huán)節(jié)。在設(shè)計(jì)環(huán)節(jié)，需要快速檢索、盡量少的重復(fù)設(shè)計(jì)、盡可能的利用客戶(hù)提供的3D數(shù)據(jù)、快速生成BOM表。在工藝環(huán)節(jié)，要加強(qiáng)快速編制工藝、實(shí)現(xiàn)流程圖繪制、PFMEA編制、控制計(jì)劃編制以及相關(guān)數(shù)據(jù)的緊密關(guān)聯(lián)。

在整個(gè)設(shè)計(jì)、工藝部門(mén)內(nèi)部，實(shí)現(xiàn)流程的規(guī)范、固化、優(yōu)化。

從項(xiàng)目管理的角度，需要滿足APQP的要求，對(duì)項(xiàng)目資料及過(guò)程實(shí)現(xiàn)全面管理。CAXA PLM解決方案的介紹

CAXA針對(duì)汽車(chē)零部件行業(yè)提供了PLM整體解決方案，解決方案總體示意圖如下。

圖1 解決方案總體示意圖 CAXA PLM解決方案的特點(diǎn)

4.1 支持承接轉(zhuǎn)換主流三維CAD模型

CAXA實(shí)體設(shè)計(jì)可以承接與轉(zhuǎn)換各種主流的三維CAD模型：包括Solidworks、Inventor、Pro/E、UG、CATIA，避免企業(yè)購(gòu)置安裝多種CAD軟件。如圖所示，實(shí)體設(shè)計(jì)中提供通用CAD接口。

圖2 實(shí)體設(shè)計(jì)中提供通用CAD接口

4.2 支持APQP文件的規(guī)范化

1)CAXA工藝圖表可定制不同主機(jī)廠的APQP文件模板。

圖3 定制不同主機(jī)廠的APQP文件模板

2)充分利用設(shè)計(jì)信息、工藝知識(shí)庫(kù)、工藝資源庫(kù)，運(yùn)用CAXA工藝圖表，實(shí)現(xiàn)快速工藝編制及工藝匯總。

圖4 工藝編制及工藝匯總

4.3 支持APQP文件的關(guān)聯(lián)處理 通過(guò)CAXA工藝汽配模塊，過(guò)程流程圖可以自動(dòng)帶入產(chǎn)品的公共信息，用不同的形狀和箭頭形象的表示工件的加工方法；然后，生成FMEA和控制計(jì)劃；對(duì)PFMEA來(lái)說(shuō)，依據(jù)流程圖中的工序，結(jié)合企業(yè)已經(jīng)積累的FMEA條目，自動(dòng)匯總出該零件的PFMEA；依據(jù)流程圖中的工序，按照控制計(jì)劃模板自動(dòng)生成初始控制計(jì)劃，工藝人員可交互為每道工序添加控制手段；控制計(jì)劃中的內(nèi)容直接關(guān)聯(lián)到標(biāo)準(zhǔn)操作卡片或者其它的工藝卡片中。

相關(guān)的工藝卡片示意如下。

圖5 工藝卡片

4.4 通過(guò)CAXA圖文檔管理，實(shí)現(xiàn)技術(shù)文檔的集中管理

APQP文檔的齊套性和正確性通過(guò)CAXA圖文檔管理實(shí)現(xiàn)，在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)樹(shù)上管理產(chǎn)品圖紙、工藝文件、工裝圖等結(jié)構(gòu)化的數(shù)據(jù)，在文檔樹(shù)上，建立APQP過(guò)程文檔模板，集中管理每個(gè)階段的輸入與輸出文檔，文件修改產(chǎn)生的版本會(huì)自動(dòng)進(jìn)行記錄。

圖6 CAXA圖文檔管理

4.5 通過(guò)CAXA工作流，實(shí)現(xiàn)APQP流程管控

汽車(chē)零部件企業(yè)最復(fù)雜的流程就是APQP流程，通過(guò)CAXA工作流，可以按體系要求定義成APQP工作流程模板，每個(gè)產(chǎn)品加載流程模板，可以隨時(shí)掌握產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的執(zhí)行情況。

圖7 APQP流程管控

4.6 支持各類(lèi)BOM匯總與輸出

APQP執(zhí)行過(guò)程中產(chǎn)生工藝文件，通過(guò)工藝匯總模塊實(shí)現(xiàn)工藝數(shù)據(jù)匯總，并提供給ERP所需要的數(shù)據(jù)。

圖8 APQP執(zhí)行流程 小結(jié)

CAXA PLM汽車(chē)零部件行業(yè)解決方案，全面解決汽車(chē)零部件企業(yè)在貫徹執(zhí)行TS16949體系過(guò)程中需要解決的客戶(hù)數(shù)據(jù)承接、體系文檔規(guī)范化、體系文件一致性、體系文件齊套性、APQP流程復(fù)雜性等各種問(wèn)題，方案內(nèi)容可以根據(jù)企業(yè)發(fā)展階段進(jìn)行組合應(yīng)用，可以幫助企業(yè)貫標(biāo)和提升管理水平。

第三篇：汽車(chē)零部件行業(yè)需求分析及解決方案

汽車(chē)零部件行業(yè)需求分析及解決方案

1、行業(yè)總體需求分析

（1）與主機(jī)廠計(jì)劃保持協(xié)同，適應(yīng)主機(jī)廠頻繁的需求變化

汽車(chē)零部件制造廠的生產(chǎn)一般要按整車(chē)廠的生產(chǎn)計(jì)劃，同時(shí)考慮整車(chē)廠的配件需求、市場(chǎng)的配件需求而制訂，由于市場(chǎng)變化莫測(cè)，而整車(chē)廠一般又采用準(zhǔn)時(shí)供貨制，因此很難保證計(jì)劃的穩(wěn)定性，這必將對(duì)整個(gè)物流的計(jì)劃和采購(gòu)帶來(lái)很大的不確定。因此如何在生產(chǎn)及采購(gòu)計(jì)劃上與整車(chē)廠商保持更好的協(xié)同將是ABC有限公司管理上必須重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。（2）提高“準(zhǔn)時(shí)制供貨”能力

目前，整車(chē)廠普遍采用“準(zhǔn)時(shí)制供貨”的供貨方式，供應(yīng)商根據(jù)客戶(hù)的需要作時(shí)間安排，提前一小時(shí)或數(shù)小時(shí)將產(chǎn)品送達(dá)生產(chǎn)線供裝配使用。另一方面，整車(chē)廠的要求也十分嚴(yán)格，如果導(dǎo)致整車(chē)廠的生產(chǎn)線停頓，供應(yīng)商便要支付違約賠償。其實(shí)，無(wú)法按時(shí)供貨衍生的問(wèn)題遠(yuǎn)遠(yuǎn)不只賠償違約金。很多情況下，一旦出現(xiàn)生產(chǎn)線停頓，客戶(hù)的信譽(yù)將會(huì)受到影響，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也會(huì)乘虛而入，使企業(yè)失去商業(yè)機(jī)會(huì)。為達(dá)到“按時(shí)交付”，供應(yīng)商一般在客戶(hù)工廠或周邊(一般3英里范圍之內(nèi))租用庫(kù)房，使貨物可預(yù)先運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)，讓客戶(hù)根據(jù)需求隨時(shí)取用。不過(guò)，由于對(duì)信息傳遞的不及時(shí)，以及對(duì)市場(chǎng)變化的估計(jì)不準(zhǔn)確，為了保證貨物的及時(shí)供應(yīng)，必須保留較高的庫(kù)存，這就可能造成不必要的資金浪費(fèi)。因此，如何既能保證按時(shí)交付，又可避免庫(kù)存積壓風(fēng)險(xiǎn)將是“準(zhǔn)時(shí)制供貨”不可回避的難題之一。（3）強(qiáng)化成本控制，從容應(yīng)對(duì)主機(jī)廠降低成本要求

成本作為構(gòu)成企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵要素之一，素來(lái)為制造企業(yè)所密切關(guān)注。如何降低成本，也一直是汽車(chē)零部件企業(yè)不斷追求的目標(biāo)，特別是在整車(chē)廠迫于競(jìng)爭(zhēng)壓力而不斷壓低采購(gòu)成本的今天，在成本上領(lǐng)先（那怕是細(xì)微的領(lǐng)先）更是汽車(chē)零部件企業(yè)夢(mèng)寐以求的目標(biāo)。因此，對(duì)零部件供應(yīng)商而言，如何準(zhǔn)確、及時(shí)地把握產(chǎn)品的生產(chǎn)成本并找到改善的關(guān)鍵將是管理中需要重點(diǎn)解決的又一難題。（4）保證質(zhì)量穩(wěn)定，進(jìn)行全程質(zhì)量追蹤，提高客戶(hù)、供應(yīng)商服務(wù)水平

由于消費(fèi)者對(duì)整車(chē)在安全及性能方面的要求日益提高，相應(yīng)地汽車(chē)零部件生產(chǎn)商若要確保競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)就需要不斷地提高質(zhì)量，并在采購(gòu)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售等各環(huán)節(jié)健全質(zhì)量控制體系，保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定。因此，如何保證產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定也是ABC有限公司管理中需要引起高度重視的問(wèn)題。

汽配行業(yè)有許多產(chǎn)品屬于安全件，如發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、制動(dòng)器等，因此需對(duì)原物料、中間生產(chǎn)過(guò)程、及產(chǎn)成品的質(zhì)量進(jìn)行跟蹤，以便發(fā)生異常時(shí)可從產(chǎn)成品到半成品、原材料、供應(yīng)商等進(jìn)行跟蹤追溯，以符合汽車(chē)行業(yè)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求。但手工作業(yè)情況下往往只能發(fā)現(xiàn)問(wèn)題表面狀況，無(wú)法有效的追溯來(lái)源，很難消除問(wèn)題的根源。

（5）工藝管理和在制品控制

由于汽車(chē)零部件工藝復(fù)雜，加工工藝路線不確定性，生產(chǎn)過(guò)程所需機(jī)器設(shè)備和工裝夾具種類(lèi)繁多。因此，對(duì)在生產(chǎn)線生產(chǎn)中的零部件，從第一道工藝開(kāi)始到最后一道工藝完成，其間所要經(jīng)過(guò)的時(shí)間通常需要數(shù)天甚至數(shù)周，可是針對(duì)制造進(jìn)度:各道工藝分別已經(jīng)完成多少數(shù)量,差多少數(shù)量未完成，還要花多少時(shí)間才能完成，以及各道工藝當(dāng)前在制量為多少，目前進(jìn)行到哪一道工藝等等信息無(wú)法準(zhǔn)確及時(shí)的得到。經(jīng)常造成在制品數(shù)量過(guò)多，在制品帳務(wù)不準(zhǔn)。如何解決工藝管理及在制品的控制，也是零部件企業(yè)管理上不可回避的一大難題。

（6）產(chǎn)品數(shù)據(jù)及設(shè)計(jì)變更管理

隨著汽車(chē)消費(fèi)需求個(gè)性化時(shí)代的逐步來(lái)臨，汽車(chē)零部件的更新?lián)Q代也越來(lái)越快，零部件廠商不同程度地參與了整車(chē)廠商的產(chǎn)品研發(fā)與試制，因此，汽車(chē)零部件企業(yè)在產(chǎn)品數(shù)據(jù)管理方面也面臨著越來(lái)越大的壓力，稍有疏忽就可能造成嚴(yán)重的損失，而這也是零部件供應(yīng)商需要在管理中予以重視的環(huán)節(jié)。（7）供應(yīng)商評(píng)估

由于整車(chē)廠對(duì)汽車(chē)零部件供應(yīng)商在價(jià)格、質(zhì)量及交期方面的要求呈現(xiàn)越來(lái)越苛刻的發(fā)展態(tài)勢(shì)，汽車(chē)零部件生產(chǎn)商只有擁有優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商資源才能確保自己在競(jìng)爭(zhēng)中保持優(yōu)勢(shì)，而科學(xué)、及時(shí)的供應(yīng)商評(píng)估無(wú)疑將有效地促進(jìn)汽車(chē)零部件廠商不斷提升供應(yīng)商服務(wù)水平。（8）供應(yīng)鏈協(xié)同

在建設(shè)好ERP系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，汽車(chē)零部件企業(yè)信息化發(fā)展一大趨勢(shì)就是利用電子商務(wù)及EDI等技術(shù)提高企業(yè)、供應(yīng)商、客戶(hù)之間的聯(lián)系和對(duì)市場(chǎng)的把握的能力，使企業(yè)能迅速掌握市場(chǎng)需求，迅速調(diào)整經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略，及時(shí)滿足個(gè)性化需求和服務(wù)，使企業(yè)在售前、售中和售后各個(gè)環(huán)節(jié)更貼近市場(chǎng)。

此外，汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)還將逐步借助互聯(lián)網(wǎng)將自己的設(shè)計(jì)系統(tǒng)、制造系統(tǒng)、管理系統(tǒng)在技術(shù)上和功能上向外延伸，并且逐步重新構(gòu)造上、下游企業(yè)之間的互動(dòng)關(guān)系，在企業(yè)之間組成動(dòng)態(tài)聯(lián)盟，發(fā)揮各自的設(shè)計(jì)和制造優(yōu)勢(shì)，通過(guò)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行同地或異地?cái)?shù)據(jù)交換和快速設(shè)計(jì)制造，形成網(wǎng)絡(luò)制造和虛擬制造環(huán)境，實(shí)現(xiàn)縮短新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期，滿足個(gè)性化需求和產(chǎn)品全生命周期的網(wǎng)絡(luò)支持。（9）向精益制造目標(biāo)邁進(jìn)，提高制造執(zhí)行能力

準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)方式（Just In Time簡(jiǎn)稱(chēng)JIT）管理理念的核心是，“只在需要的時(shí)候，按需要的量，生產(chǎn)所需的產(chǎn)品”，即追求一種以最大限度地減少企業(yè)生產(chǎn)所占用的資源、降低企業(yè)管理和運(yùn)營(yíng)成本為主要目標(biāo)的生產(chǎn)方式；該管理模式是日本豐田汽車(chē)公司在20世紀(jì)60年代實(shí)行的一種生產(chǎn)方式，1973年以后，這種方式對(duì)豐田公司渡過(guò)第一次能源危機(jī)起到了突出的作用，后引起其它國(guó)家生產(chǎn)企業(yè)的重視，并逐漸在歐洲和美國(guó)的日資企業(yè)及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)中推行開(kāi)來(lái)，也吸引了國(guó)內(nèi)汽車(chē)配件行業(yè)采用此方式進(jìn)行管理，以提高企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

在實(shí)現(xiàn)JIT生產(chǎn)中最重要的管理工具是看板（Kanban），看板是用來(lái)控制生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)的生產(chǎn)管理工具，具體而言，是一張卡片，卡品的形式隨不同的企業(yè)而有差別。看板上的信息通常包括：零件號(hào)碼、產(chǎn)品名稱(chēng)、制造編號(hào)、容器形式、容器容量、看板編號(hào)、移送地點(diǎn)和零件外觀等。

2、行業(yè)總體解決方案

解決方案核心理念：

以精益思想為核心理念，以減少企業(yè)運(yùn)作過(guò)程中所有非增值環(huán)節(jié)為最終目標(biāo)的運(yùn)作思想，所有非增值環(huán)節(jié)以各種不同的浪費(fèi)形式來(lái)定義，最終建立高質(zhì)量、低成本、快速響應(yīng)運(yùn)作體系。解決方案目標(biāo)：

（1）建立平穩(wěn)、順暢的場(chǎng)內(nèi)、場(chǎng)外物流體系，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈物流的協(xié)同，降低供應(yīng)鏈庫(kù)存水平，加快資金周轉(zhuǎn)，提高企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率；

（2）優(yōu)化企業(yè)運(yùn)作業(yè)務(wù)流程，建立高效的的計(jì)劃與執(zhí)行流程體系，提高客戶(hù)交付和服務(wù)滿意度；（3）通過(guò)業(yè)務(wù)運(yùn)作與管理的持續(xù)改進(jìn)，建立企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，最終建立高質(zhì)量、低成本、快速響應(yīng)的精益生產(chǎn)體系。解決方案概述：

（1）與主機(jī)廠計(jì)劃保持協(xié)同，適應(yīng)主機(jī)廠頻繁的需求變化

通過(guò)電子數(shù)據(jù)交換接收主機(jī)廠供應(yīng)商日程，以此作為需求來(lái)源，通過(guò)MRP（物料需求計(jì)劃）系統(tǒng)指導(dǎo)企業(yè)生產(chǎn)、采購(gòu)；通過(guò)SRP（訂單需求計(jì)劃）、生產(chǎn)訂單變更快速處理主機(jī)廠、上游客戶(hù)的需求變化。（2）實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制供貨

通過(guò)MRP（物料需求計(jì)劃）和JIT生產(chǎn)的有效結(jié)合，既實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)時(shí)制供貨，又將庫(kù)存控制在合理的水平，緩解資金占用的壓力；通過(guò)供應(yīng)商協(xié)同和寄售管理，隨時(shí)掌握主機(jī)廠、上游客戶(hù)的VMI庫(kù)存消耗，并及時(shí)補(bǔ)貨，根據(jù)生產(chǎn)消耗及時(shí)進(jìn)行下線結(jié)算，精確控制遠(yuǎn)程庫(kù)存。（3）持續(xù)的降低成本，從容應(yīng)對(duì)主機(jī)廠降低成本要求

通過(guò)MRP（物料需求計(jì)劃）系統(tǒng)有效平衡需求和供給，減少生產(chǎn)過(guò)剩和過(guò)量采購(gòu)的浪費(fèi)，嚴(yán)格控制生產(chǎn)用料，避免生產(chǎn)停工待料和生產(chǎn)用料的浪費(fèi)，降低在制品庫(kù)存；通過(guò)供應(yīng)商協(xié)同和寄售管理，精確掌控VMI異地庫(kù)存，優(yōu)化補(bǔ)貨策略，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈精益生產(chǎn)；通過(guò)提高制造過(guò)程的穩(wěn)定性，提高產(chǎn)品質(zhì)量，減少質(zhì)量缺陷和廢次品浪費(fèi)；通過(guò)設(shè)計(jì)與生產(chǎn)快速銜接，減少物料呆滯和差錯(cuò)造成的浪費(fèi)。（4）進(jìn)行全程質(zhì)量追蹤，提高客戶(hù)、供應(yīng)商服務(wù)水平

為保證關(guān)鍵部件的生產(chǎn)質(zhì)量和滿足汽車(chē)售后服務(wù)的要求，用友ERP系統(tǒng)通過(guò)批次、序列號(hào)管理全面跟蹤生產(chǎn)、采購(gòu)、質(zhì)檢、發(fā)貨、銷(xiāo)售、服務(wù)等過(guò)程環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量追蹤管理，持續(xù)提升產(chǎn)品質(zhì)量，提高客戶(hù)、供應(yīng)商滿意度，減少索賠損失，鞏固ISO/TS16949實(shí)施成果。（5）規(guī)范企業(yè)的工程變更流程，設(shè)計(jì)與生產(chǎn)快速銜接

ISO/TS16949要求設(shè)計(jì)都必須有文件標(biāo)識(shí)，審查和批準(zhǔn)的程序。因此，物料清單和工藝路線的變更以工程變更單為依據(jù)，快速與生產(chǎn)銜接，減少由于差錯(cuò)和呆滯產(chǎn)生的物料浪費(fèi)。

汽車(chē)零部件行業(yè)產(chǎn)品設(shè)計(jì)工作繁重，須與主機(jī)廠同步設(shè)計(jì)，協(xié)同開(kāi)發(fā)，且設(shè)計(jì)變更頻繁，同時(shí)還要滿足成本和質(zhì)量的設(shè)計(jì)要求。設(shè)計(jì)人員可以利用ERP系統(tǒng)提供的豐富的物料信息輔助設(shè)計(jì)，不斷提高零部件的標(biāo)準(zhǔn)化、模塊化設(shè)計(jì)水平。（6）供應(yīng)鏈協(xié)同

通過(guò)供應(yīng)鏈計(jì)劃和物流的協(xié)同，提高計(jì)劃的可執(zhí)行性，減少需求波動(dòng)，降低庫(kù)存，提高供應(yīng)鏈績(jī)效。（7）向精益制造目標(biāo)邁進(jìn)，提高制造執(zhí)行能力

根據(jù)物料特點(diǎn)和需求驅(qū)動(dòng)，MRP（物料需求計(jì)劃）和JIT看板方式的有效結(jié)合，可優(yōu)化企業(yè)的計(jì)劃策略，提高制造執(zhí)行能力，推動(dòng)企業(yè)向制造精益目標(biāo)邁進(jìn)。

第四篇：汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)---定稿

汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢(shì)

“十一五”期間是繼整車(chē)高速發(fā)展后零部件快速發(fā)展的高峰期。整車(chē)產(chǎn)量的上升，汽車(chē)保有量的增加，不斷增長(zhǎng)的中國(guó)零部件海外市場(chǎng)等因素都給我國(guó)零部件的發(fā)展帶來(lái)機(jī)遇。整車(chē)市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)迫使整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)調(diào)整與零部件廠的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，在降低采購(gòu)價(jià)格的同時(shí)，也通過(guò)提高和深化國(guó)產(chǎn)化率，加大國(guó)內(nèi)采購(gòu)量等渠道降低其成本，給零部件廠擴(kuò)大配套帶來(lái)契機(jī)。目前我國(guó)汽車(chē)零部件生產(chǎn)企業(yè)約有2.2萬(wàn)家，其中規(guī)模以上企業(yè)約7580家。

我國(guó)汽車(chē)行業(yè)近五年來(lái)平均以20%以上的增長(zhǎng)速度向前發(fā)展，目前已成為世界最大的汽車(chē)生產(chǎn)和消費(fèi)國(guó)。汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，為汽車(chē)配件企業(yè)的發(fā)展提供了龐大的市場(chǎng)空間。但也要看到在如此龐大的市場(chǎng)和消費(fèi)潛力背后，我國(guó)零部件企業(yè)整體實(shí)力仍然偏弱，“散、亂、差”的局面亟待改變。與此同時(shí)，眾多跨國(guó)零部件企業(yè)如博世、電裝、德?tīng)柛！ナ劳ā⒋箨懠瘓F(tuán)等正在不斷加大在華擴(kuò)張步伐，搶占我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)。

1、我國(guó)汽車(chē)零部件投資呈現(xiàn)三大特點(diǎn)

（1）產(chǎn)業(yè)并購(gòu)方式形成擴(kuò)張能力

伴隨著國(guó)際市場(chǎng)需求嚴(yán)重萎縮，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)需求快速增長(zhǎng)的走勢(shì)，各大跨國(guó)汽車(chē)零部件公司，抓緊搶灘布局，加速來(lái)華投資擴(kuò)展。然而，就國(guó)內(nèi)本土零部件企業(yè)而言，如何在能源和原材料價(jià)格上漲之時(shí)，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，加快實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，從而與國(guó)際零部件企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)并贏得市場(chǎng)份額，也成為本土零部件企業(yè)的全新挑戰(zhàn)。而國(guó)內(nèi)龍頭企業(yè)也加大反向收購(gòu)力度。

（2）新能源汽車(chē)將帶來(lái)零部件產(chǎn)業(yè)新的投資契機(jī)

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略的實(shí)施使汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)面臨產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。新能源汽車(chē)涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)、材料技術(shù)、機(jī)械技術(shù)等前沿領(lǐng)域的全面變革，我國(guó)造車(chē)計(jì)劃便是融合了全球最先進(jìn)新能源零部件研發(fā)制造能力。新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略將帶動(dòng)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。引發(fā)了汽車(chē)新材料和零部件相關(guān)技術(shù)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

（3）風(fēng)投和PE將加大對(duì)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)的投資

外資零部件巨頭們壟斷了高端電子控制、燃油噴射系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、傳感器、制動(dòng)系統(tǒng)等產(chǎn)品。而我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)卻少有建樹(shù)，其中最關(guān)鍵的一個(gè)原因是我國(guó)企業(yè)資金的缺乏。而我國(guó)汽車(chē)零部件市場(chǎng)在高速發(fā)展的情況下，很多企業(yè)已經(jīng)有了一定的的人才和技術(shù)研發(fā)儲(chǔ)備。由此可見(jiàn)，汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)前景廣闊，打造核心競(jìng)爭(zhēng)力、發(fā)展自主品牌、形成大規(guī)模的生產(chǎn)能力將成為我國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)的首要目標(biāo)。汽配企業(yè)在未來(lái)的發(fā)展中應(yīng)該把目光市場(chǎng)定位到高新技術(shù)上去，保持可持續(xù)發(fā)展，從小到大再到強(qiáng)。

2、“汽車(chē)后市場(chǎng)”給汽車(chē)零部件發(fā)展帶來(lái)商機(jī)

汽車(chē)銷(xiāo)售的快速增長(zhǎng)使汽車(chē)后市場(chǎng)也日益呈現(xiàn)出前所未有的活力，成為汽車(chē)行業(yè)又一新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，同時(shí)以迅猛的速度朝著產(chǎn)業(yè)化、專(zhuān)業(yè)化方向發(fā)展，是產(chǎn)業(yè)鏈上的超級(jí)奶酪。在一個(gè)完全成熟的國(guó)際化的汽車(chē)市場(chǎng)，汽車(chē)的銷(xiāo)售和零部件供應(yīng)利潤(rùn)約占整個(gè)汽車(chē)業(yè)利潤(rùn)的40%，而其售后維修保養(yǎng)等服務(wù)領(lǐng)域的利潤(rùn)將占到50%至60%。隨著我國(guó)汽車(chē)保有量的不斷擴(kuò)大，將帶來(lái)一個(gè)龐大的汽車(chē)售后市場(chǎng)和巨大的就業(yè)機(jī)遇。

我國(guó)汽車(chē)零部件工業(yè)發(fā)展趨勢(shì)

作為我國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的支撐，我國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)正呈現(xiàn)四大趨向。

（1）產(chǎn)業(yè)集群初具雛形

隨著汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，各地紛紛把汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重點(diǎn)，也有越來(lái)越多的整車(chē)企業(yè)開(kāi)始重視零部件的研發(fā)和制造。粗略統(tǒng)計(jì)，目前主要的零部件園區(qū)有103個(gè)，大部分分布在東部沿海地區(qū)，生產(chǎn)的零部件產(chǎn)品具有鮮明的地域特色。近年吉林長(zhǎng)春、湖北十堰、安徽蕪湖、廣東花都、京津冀環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈等汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)基地的迅速崛起，我國(guó)現(xiàn)已基本形成東北、京津、華中、西南、長(zhǎng)三角、珠三角等六大零部件的集中區(qū)域。

從發(fā)展背景和規(guī)劃看，大部分的零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)在建立之初就是依托整車(chē)建設(shè)發(fā)展的，以實(shí)現(xiàn)就近配套和集群優(yōu)勢(shì)。園區(qū)內(nèi)部的配套關(guān)系、資源互補(bǔ)已經(jīng)初步體現(xiàn)。雖然我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)的單個(gè)企業(yè)絕大部分屬于中小企業(yè)，規(guī)模不大，但有些園區(qū)卻占有很高的市場(chǎng)占有率，并表現(xiàn)出很強(qiáng)的集群優(yōu)勢(shì)。

（2）創(chuàng)新能力提升

近幾年，國(guó)內(nèi)有一批創(chuàng)新型零部件企業(yè)迅速崛起，深耕專(zhuān)業(yè)化細(xì)分市場(chǎng)，通過(guò)持續(xù)創(chuàng)新，從而掌握了先進(jìn)產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前中國(guó)汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)已有7家國(guó)家級(jí)高新技術(shù)企業(yè)和近百家省級(jí)高新技術(shù)企業(yè)。創(chuàng)新能力的提升，尤其是關(guān)鍵零部件創(chuàng)新能力提升，使自主品牌汽車(chē)零部件擁有新的市場(chǎng)位置。

（3）兼并重組步伐加快

我國(guó)零部件企業(yè)規(guī)模明顯偏小。目前中國(guó)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)較整車(chē)行業(yè)更加零散，有超過(guò)5000家零部件生產(chǎn)商，自主零部件企業(yè)生存狀況堪憂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)百?gòu)?qiáng)企業(yè)的市場(chǎng)份額僅占整個(gè)行業(yè)的50%，遠(yuǎn)低于其他國(guó)家(地區(qū))的集中度。盡管2008年零部件行業(yè)整體收入達(dá)到8370億元，但規(guī)模以上企業(yè)中有80%銷(xiāo)售收入不足1億元，行業(yè)中只有43%的零部件企業(yè)擁有專(zhuān)利，不到20%的企業(yè)擁有發(fā)明專(zhuān)利。在這樣的背景下，零部件產(chǎn)業(yè)若想快速發(fā)展，必須加快兼并重組，形成規(guī)模效應(yīng)

（4）海外并購(gòu)迎來(lái)好機(jī)遇

全球汽車(chē)市場(chǎng)的持續(xù)低迷對(duì)中國(guó)的汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)意味著將有更多走出去的好機(jī)會(huì)。如果將正在進(jìn)行中的零部件海外收購(gòu)案計(jì)算在內(nèi)，2009年下半年發(fā)生的本土零部件公司海外

收購(gòu)案多達(dá)10余起，全球金融危機(jī)給了本土零部件商最好的跳躍式發(fā)展機(jī)會(huì)，但總體上對(duì)中國(guó)零部件企業(yè)并非有利。本土零部件商最好做到未雨綢繆，利用最佳時(shí)機(jī)收購(gòu)海外優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)或技術(shù)，使自身更快成長(zhǎng)，為迎接未來(lái)的大整合做好準(zhǔn)備。

第五篇：2014年我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展前景可期

2014年我國(guó)汽車(chē)零部件行業(yè)發(fā)展前景可期 作為汽車(chē)后市場(chǎng)的主體產(chǎn)品，汽車(chē)零部件也將在此“如魚(yú)得水”，龐大的市場(chǎng)需求將給國(guó)內(nèi)汽車(chē)零部件企業(yè)帶來(lái)更大的市場(chǎng)發(fā)展空間。

從產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)系看，汽車(chē)配件景氣度應(yīng)與整車(chē)銷(xiāo)量增速趨同，但這種情況多出現(xiàn)于成熟且趨于飽和的汽車(chē)市場(chǎng)。我國(guó)汽車(chē)及配件市場(chǎng)還處于快速成長(zhǎng)期，尤其是汽車(chē)配件行業(yè)內(nèi)并購(gòu)整合剛剛開(kāi)始，區(qū)域龍頭企業(yè)正沖破區(qū)域限制，成長(zhǎng)為全國(guó)性龍頭，部分企業(yè)則謀求跨國(guó)發(fā)展。在這樣的進(jìn)程中，成功突破的零配件企業(yè)往往能夠?qū)崿F(xiàn)逆市增長(zhǎng)。

因此，擁有核心競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)零部件企業(yè)都極有可能成為未來(lái)行業(yè)內(nèi)的“通用、大眾”。目前，值得期待的汽車(chē)零部件上市企業(yè)包括：順榮股份、星輝車(chē)模、萬(wàn)安科技等公司。

與此同時(shí)，汽車(chē)零部件的擬上市企業(yè)中也有值得關(guān)注的“潛力股”：亞普汽車(chē)部件、重慶小康工業(yè)集團(tuán)、上海聯(lián)明機(jī)械等公司。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國(guó)汽車(chē)零部件再制造行業(yè)市場(chǎng)需求與投資規(guī)劃分析報(bào)告》顯示：在歐洲地域，汽車(chē)行業(yè)整車(chē)與零部件規(guī)模比例為1：1.7，目前我國(guó)汽車(chē)整車(chē)與汽車(chē)配件年產(chǎn)值規(guī)模比例為1：0.5.目前汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到4600億元，2006-2011年的復(fù)合增長(zhǎng)率為28%，按照這種趨勢(shì)到2015年，我國(guó)汽車(chē)后市場(chǎng)規(guī)模有望達(dá)到7660億元，并且預(yù)計(jì)到2020年該市場(chǎng)規(guī)模將突破萬(wàn)億元。

我國(guó)汽車(chē)保有量已經(jīng)達(dá)到1.4億輛，保有量的滾動(dòng)增長(zhǎng)促使汽車(chē)后市場(chǎng)的規(guī)模擴(kuò)張，預(yù)計(jì)到2015年該市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到7660億元，到2020年該市場(chǎng)規(guī)模將突破萬(wàn)億元。

市場(chǎng)發(fā)展經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)都表明，相對(duì)汽車(chē)保有量相當(dāng)?shù)膰?guó)家而言，我國(guó)這上億臺(tái)的汽車(chē)保有量非常年輕，隨著車(chē)齡的增長(zhǎng)汽車(chē)維修保養(yǎng)的消費(fèi)將逐年提升，汽車(chē)零部件企業(yè)擁有大好的市場(chǎng)前景！