第一篇：交通運輸專業與交通工程專業區別何在？

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交通運輸專業與交通工程專業區別何在？ 作者：袁芳

來源：《職業》2013年第05期

小貼士

交通運輸類專業包括交通工程專業和交通運輸專業。目前，大多數院校采用前兩年大類培養，后兩年進入專業階段學習的培養模式。交通運輸專業的學生需要掌握交通運輸系統規劃、運輸運營組織與管理、交通運輸經濟等專業基礎知識以及鐵路運輸、物流運輸、港口運輸某一專業方向的專門技術。畢業生就業范圍涉及鐵路、公路、水運政府管理部門，運輸企業營運組織部門，現代物流企業，交通運輸規劃、設計與研究院所。

交通工程專業的學生需要掌握道路交通規劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通工程經濟等專業基礎知識，并熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領域專門技術。畢業后，學生就業面向鐵路、公路行業和城市交通領域。從工作技術性質看，可從事交通系統規劃、工程設施設計與建設、基礎設施運營階段的維護與管理，道路交通行政管理，公安交通安全管理等工作。從就業的單位性質看，可以在交通規劃設計院（所）、科研院（所）、政府交通管理等部門就業

一句話概括，交通工程專業的學生主營“建設”，交通運輸專業的學生主要應對運輸道路以及與運輸相關的各種問題以及現象。

交通運輸專業的開設院校主要有：西南交通大學交通運輸與物流學院、東南大學交通學院、北京交通大學交通運輸學院、北京航空航天大學飛行學院、同濟大學交通運輸工程學院等。

交通工程專業排名前五的院校分別為：北京交通大學、東南大學、西南交通大學、北京航空航天大學和同濟大學。

第二篇：交通工程專業英語翻譯

第17單元

道路通行能力 服務水平和通行能力

道路通行能力分析的主要目標就是對在某個時間段內，在保證合理安全的條件下道路由已給定的道路設施所能容納的行人或汽車的最大流量的評價。然而，由于通常情況下道路設施很難達到或接近通行能力，所以在此領域，很少有人對其做評估。因此，通行能力分析也提供了一種用于估算某種設施在保證規定的運行質量條件下所能適應的最大交通量的方法。

因此，通行能力分析就是一套為估計在特定的運行狀況范圍內道路設施的交通承載能力的程序。它為現有設施的分析，改進設施或者說是未來設施的計劃和設計提供了一種方法。

運行標準的定義是通過引進服務水平的概念來確定的，而運行狀態范圍的規定是為了確定各種類型的設施，并且它與在不同水平下所能承受的交通量有關。

理想條件

在這項指南中，許多程序為整套規定的標準提供了公式或圖示。這必定將會為了解釋任意一種普通狀況作出調整，而非去匹配那些規定好的狀況。這些定義的條件就是通常所說的理想條件。

原則上，理想條件是指無論怎樣改善也不能提高設施通行能力的條件。理想條件假定天氣良好，路況良好，道路使用者能熟練使用道路設施并且沒有交通事故妨礙交通流。詳細的理想條件在每個章節中都給出了明確定義。對于不間斷交通流設施和交叉口，下面給出了理想條件的例子。

非間斷流設施的理想條件包括：車道寬度12英尺，路邊或中央分隔帶上障礙物距行車道邊緣寬6英尺，多車道公路設計時速70英里，雙車道公路設計時速60英里，交通流中全部為小客車，平原地形。

交叉路口理想條件包括：車道寬度12英尺，交叉口平順，交叉口內無路旁停車，交通流中只有小客車，沒有本地的公共汽車停在線路上；所有車輛直接通過交叉口；交叉口位于非中心商務區；無行人影響；對于有交通信號管制的交叉路口，任意時刻均為綠燈。

在多數的通行能力分析中，普通條件都不是理想的，通行能力、服務流率或者服務水平的計算必須進行預測調整以反映不能達到理想條件。一般狀況通常情況下分為道路狀況，交通狀況以及控制狀況。車輛控制和技術代表著長時間改變的狀況。

道路狀況

道路條件包括幾何條件和設計要素。許多情況下，這些因素會影響道路通行能力，雖然這些因素不會影響可以用設備測得的通行能力和最大交通流率，但是在其他方面，這些因素可能會影響測量效果，比如說速度。雖然這些因素不會影響可以用設備測得的通行能力和最大交通流率。

道路因素包括如下幾個方面：

1． 設備的類型以及它的開發情況； 2． 道路寬度

3． 路肩寬度和橫向余寬 4． 設計速度

5．平面線性和縱斷面線性 6． 交叉口排隊距離的有效性

設備類型起著決定性的作用。不間斷流和中央分隔帶的存在，以及其他主要設施類型因素嚴重影響著交通流特性和通行能力。人們發現，環境的改善同樣影響著雙車道、多車道道路和有信號控制交叉口的性能。

車道和路肩的寬度對交通流有重要影響。窄的車道會使車輛以比普通超車更近的距離超越其他車輛。司機會通過降低車速或者不改變車速而增加縱向間距來補償窄車道的不足，然而，這種做法將會明顯的降低通行能力或服務流率，甚至兩個都降低。

窄路肩和側向障礙物有著兩個重要的影響。許多司機會因為覺得危險而遠離路邊和中央分隔帶。這些行為會使他們離相鄰車道的車輛橫向距離更近并且使他們表現出與在窄車道上相同的反應。

限制設計速度將會影響道路運行和服務水平。司機將不得不以較低車速行駛并對因降低車速而導致的不合理的平縱線形變得更為警惕。人們發現，在極端情況下，較低的設計車速會影響多車道設施的通行能力。

高速公路的平、縱很大程度上取決于已有的設計速度和原始地形。規劃不間斷流量的一般高速公路的地形如下:平原地形

允許重型車輛與客車保持大約相同的速度和平、縱線性的任何組合,這種地形等級一般不會超過1-2%。

丘陵地形

使重型車輛的司機大幅減速低于那些客車和平、縱線性的任何組合,但不需要以爬行速度運行太長時間。

山地地形

是重型車輛在相當長的距離內或頻繁的以爬皮速度行駛的坡度和平縱線型的任何組合爬坡速度是重型車輛在一定比例的延長的爬坡段上的最大行駛速度這些定義一般是取決于交通流上的特殊的混合的重型車輛，一般來說，地形變的越加復雜嚴峻，通行能力和交通流速就會減小。對于雙向行駛的地形嚴峻的路段來說這種影響是嚴重的，不僅影響著交通流中個人車輛的操作能力，還制約著交通流中緩慢車流的通行機會。

除了地形的一般影響，相當長度的上坡地段對操作也有一個明顯的影響。重型車輛爬坡緩慢帶來了交通流中的操作困難和道路利用效率的降低。

坡度對靠近交叉口的操作影響是重大的，車輛同一時間在停車點必須克服坡度和慣性兩個困難。

第20單元 單向交通

盡管大多數街道和公路的設計用于通過雙向交通，增加交通流率的同時也增加了車輛和行人與車輛之間的沖突，由此產生的交通擁擠及事故往往使人們考慮到用單向交通。主要的活動中心，如中心商務區的城市擁有一大批高交通，密集的交叉口、因為考慮到交通信號時間和提高街道的通行能力單行道經常被采用。發展中的新的活動中心如購物中心、運動場館、工業園等，單向交通方式經常被用于改造原始街及其他交通計劃。

單向街道一般運行在以下三種道路情況之一： ①街道上的交通在所有時間都保持一個方向移動。

②單向車道通常是單向的，但在某些時候可能調整以提供其它方向上的使用，即主要的流動方向相反的方向。

③一條街道通常情況下進行交通繁忙的雙程行車，但在某一方向流量較重時，通常運用單向交通。單向交通通常被設在交通流較大的方向上，例如在早高峰時單向交通設在某一個方向上。在晚高峰時設在相反的方向上，其他時段相同用雙向交通運作。

利與弊

單向交通通常用于減少交通擠塞，增加街道網絡的能力。同樣單向交通也會影響安全和毗鄰的土地的使用。

(1)對性能的影響

在城市雙向街道上交通沖突和交叉口延誤是導致的交通擠塞及旅行時間減少的一個主要原因。單向交通中反向交通并不會影響左轉彎的進行。此外，特殊的道路寬度是完全會被使用的解決方案。利用單向交通的方案，可增加高達50%的道路通行能力。

實施單向交通后提高了道路通行能力,也同時實現了雙向交通不能允許的臨時或全天的路邊停車。更加有效的信號配時還可以增加街道的通行能力能力。

(2)對安全的影響

在交通信號控制的單向交通的主要路口行人和車輛安全通過性與在其他交叉的街道和車道通過時存在差距。此外，駕駛員和單向交通中的行人僅僅需要注意單方向行進的交通。

許多研究表明雙向交通改單向交通因為駕駛技術造成的意外事故減少 10 %至 50%。在某些情況下，更減少了特定類型的意外。駕駛員為了找到空隙停車或為了轉向進入適當車道而采取的不適當的交織會增加路段上的輕微交通沖突數。然而，單向和雙向操作之間的過渡地區經常會發生危險，需要特別的交通控制方案。

(3)對交通流的影響

使用單向交通的主要原因是，改善交通運作，減少交通擠塞。改善運行條件、行駛速度和安全程度，當然這取決于以往的運行情況。一般情況下，旅行時間可以縮短10% 至 50%，交通事故率減少 10% 到 40%并輕微的增加整個交通系統的運作能力。一些改善交通運行的方法應該被采用與以下的消極方面取得平衡： ①駕駛必須旅行額外遠才能到達目的地。這浪費時間和燃料。

②在單向交通中，特別是如果網絡幾何是不規則的并且沒有特別明確標記和信號標志的道路上外來車輛可能容易弄混。

③如果道路被強制的由單向改為雙向，長途運輸業可能會因此受到不利的影響。在一條狹長道路上的旅行，可以走到最近的公共汽車站，步行前往并采用公共交通的人數會增加。

④緊急通行的車輛，如消防車，可能需要采取更為迂回的路線到達其目的地。但是通過，緊急車輛將進入單向系統之前的信號控制，即實行人工干預對單向交通上的車輛放行以使緊急車輛快速進入下一個十字交叉口，這樣會在某種程度上減輕緊急車輛在道路上浪費的時間。

(4)對區域經濟條件的影響

改進的交通運行，提高的安全性通常會對相鄰的土地使用者和公眾產生廣泛的經濟利益。然而，規劃單向交通系統時，特別是涉及到商業街道時，商家可能會認為實施單向交通后將會影響到他們的正常營業，因而交通工程師們應該預計到他們會反對實施單向交通。

但在美國各地的研究一般而言會反對對此類造成影響的索賠。此外，一旦實施了單向交通系統之后，許多原來反對實施單向交通的商家卻成了忠實的擁護者。單向交通很少會再次更改回雙向交通，除非主要新公路設施建設使單向道路系統不必要繼續運行。

雖然很多地方經濟和環境因為一個接一個的地區改為單向交通模式而受到影響，密歇根州公路部門的深入研究卻揭示了一些有趣的結果。

① 大多數住在單向交通道路周邊的居民都對單向模式表示不滿意，就是在此類地區存在著最大的交通不滿。

②在調查區域內的居民，從感覺上或者態度上抵觸情緒的減輕至少是因為其中有些人的居住地遠離單向交通區域。

③長期定居的居民認為單向交通的轉換會造成財產損失，而且從環境角度來看，會造成地區環境滿意度下降。不過，市場分析結果顯示最大的住宅物業價值增加出現在低的交通量轉換的最大程度環境不滿的街道上。

④ 沒有跡象顯示單向街道對商業活動的負面經濟影響。生意失敗的次數自單向轉換后大幅減少。

第21單元交通管理 目標

交通管理起源于這樣一種需要，那就是在預算有限的情況下，以最少的新建工程項目，最大限度的提高現有道路網的通行能力。這種方法，經常被看作為快速修復、必需的創新解決方式和新的技術發展。許多技術設計對傳統高速公路工程和設計構思以及有損交叉口設計采納均有影響。引導行人穿越道的控制標志，不僅是改善在擁擠道路上的安全而是要通過不讓行人支配穿越地點來改善道路的交通容量。

最近（交通管理的）重點已從簡單的通行能力改善轉移到減少事故、限制需求、公共交通優先、環境改善和保障步行者及自行車騎行者的安全、自由通行等方面。

需求管理

有一種這樣態度上的重大轉變：就是不再支持高速公路在容量上不受限制的成長。這種在城鎮和都市的潛在毀滅和對鄉間的環境損害使其不被大多數人們接受。交通管理使其在很大程度上極大化公路網的容量，然而需求量和擁擠仍在繼續的增加。

公路主管當局認為他們無法授權提供資金給大量的新建造。很顯然，在可預見的將來，資源將不能提供私人的無限制的車輛交通量增長。單獨的交通工程是不能夠提供充足的高速路容量的即使是限制很多新的構造。

一種需求管理的方法已經受到相當多的興趣并且研究的是擁堵的管理。這是車輛被收取額外費用作為他們使用擁擠的道路空間的地方。新技術以智能卡的形式需要確保系統車輛監別是可實行、公平的。調停外部或者非局部的車輛措施也是不可或缺的。影像分析已經達到了能被用作可以完成這個目的的水平。

工程檢測

交通工程師有一系列能被應用于目標的巨大措施。這些目標包括：容量增強；事故校正；環境保護和增強；服務的修護和提供出入口；提供援助給行人和騎腳踏車的；協助公交車或電車道駕駛人；提供傷殘人士的設施；管理路內和路外的停車。大多數交通容量問題都在道路交叉口發生。市區的道路交叉口，不僅是行人和自行車活動的重要的中心點，而且也通常是公共交通立交橋的所在地。由于各種相互矛盾的需求，這并不令人感到驚訝，市區交通事故的三分之二發生在道路交叉口。給一個特殊的地點選擇一個合適的交叉口設計方案可能很困難。一些設計，像是繞道的，雖然能顯著地減少車對車事故的嚴重性，但是卻增加了騎自行車的危險性。在一些行人及全循環設施和公交優先措施的交通信號情況下可能還降低了整體的交通處理能力。

細致的道路空間的分配來分離交通流到專用車道能減少混亂而且限制事故。專用車道可能含特別的車輛道，像是回頭車道和公共汽車優先車道和左轉或右轉車道。

禁止轉彎和單行道的實施能減少潛在的沖突和事故發生。這些措施能被用于履行受保護的行人或者循環叉道以及簡單交叉口的布置。當單行道方案被考慮時，須嚴格謹慎以使得單行道的方案可以讓駕駛者能夠自由的不受對向其他的交通工具的影響以加快行駛速度。

道路點的封閉常被用來簡單化交叉口和高速公路布置以及除去轉沖突。這種連續的人行道也能改善徒步者的安全以及提供公共汽車停車站的空間，周轉率，人行道，和硬軟式風景設計。

從常規交通中封閉一大段路可以形成步行商業街。這種方案可能很難設計和改進，因為公共汽車，急救部門車輛，駐存/所有人和服務車輛的設施都必須被考慮。

車道狹窄可以用來限制容量，或者車輛速度，而且減少停車和行人穿越道距離。

所有成功的交通工程方案的關鍵是視覺的誘導由道路的視覺誘導提供給一個有優先權的使用者清晰地道路指示。

交叉口類型

有許多不同的詳細劃分的交叉口類型，但是它們可以分為五種基礎類型：不受控制的非優先次序交叉口；優先次序交叉口；圓環型；交通標志；立體交叉。

路標

過高的對道路系統的重要的路標作評價是不可能的。在一些事例中，道路標線只強調公路的設備布置和引導道路使用者到安全的行駛路線。在許多情況下，方案的成功全部依賴于道路標線所發出的視覺的信息。

交通標志

交通標志區分為四個類目；警告標志；禁止標志；方向指示標志；其他指示標志。

警告標志提供一些危險因素的信息，像是聯系絡點、方向的改變，車道寬度，傾斜、低洼，曲面橋，道路施工等等給道路使用者。

禁令標志提供一些必須遵守的信息，例如停車、讓路、禁止轉彎、強制轉彎、禁入、單行線、車種限制、車重和車寬限制、停留及裝載限制以及速度限制等。

方向的指示標志提供關于工作路線的確定和重要地點的吸引，像是鐵路車站，航空站等等的信息。

其他指路標志提供關于人行道和其他停車方案，傳統位置點，調查報告測點等等信息。交通標志時常連同道路標線安裝在一起。

第22單元

交通監管是高速公路交通管理系統中一個完整的和必不可少的部分。監管需要狀態監測和控制系統的操作，以及實施控制和事件監測信息的收集的交通條件。監管系統提供工作環境中的數據，根據這個采取行動后，做出恰當的決定和控制行動，對系統行動的影響又會被監管系統監視。因此這是一個閉環的信息、決定、控制和影響系統。現在監管的概念是新的了。實施控制的有效性，所反映的交通情況及控制系統運行的狀態，一直是交通工程機構感興趣的。

這些方面的監管對城市街道和高速公路都是常見的，它的效果明顯是依賴于監管系統的可靠性和準確性，尤其是在交通響應控制的情況之下。然而，對高速公路來說，可能最重要的方面是事故的檢測和維修，這主要是為了解決偶爾的高速公路擁堵。另一方面，城市街道上由事故引起的問題一般是不如告訴公路上嚴重，這是由于緊急情況和維修服務，以及可替換的路線，通常都是更易于使用。此外，監管提供的事故的檢測和維修，在城市街道上市不如高速公路上常見的。本課介紹的各種監管的方法都是提供高速公路事故檢測和維修中最典型的。每一種方法被討論主要是因為這種觀點。然而，這些技術的一些還提供可衡量的交通服務水平和控制效果、適用于城市道路系統的目的。這類的應用程序顯示了哪里是適和的情況。

事故監測

最早的用于事故監測的交通監管技術是實地觀察，定期研究，警方報告，和市民的電話。今天事故監測監管系統是通過多種方法的部署。

1.電子監管2.閉路電視3.無線電監管4.駕駛員緊急呼救系統5.城市廣播 6.巡邏警察服務 電子監管

電子監管的事故監測是通過實時的計算機監測的交通數據完成的，這些數據由安裝在關鍵地點的探測器收集的。交通服務水平和控制的有效性的衡量，同樣對于城市交通和高速公路，也可以靠安裝系統賺取。在本課的前面部分提到的高速公路控制策略的討論，表明了電子監測用于實施這些策略的必要方式。因此，它仍然來描述事故監測是如何通過電子監測實現的。當高速公路上發生延遲事故的時候，高速公路的通行能力會在發生的時候下降，如果下降到小于需求量時，事故的上游交通流也會受到影響。大部分高速公路事故監測算法涉及對改變某項交通流的決心，該交通流變化被認為是由事件的發生引起的，或者跟事件的發生有關聯。如果可變交通量被監測到變化大于預期的交通量時，就暗示著事故的發生。因此，事故通過交通流可變特性的邏輯評估監測的。

這個概念被有效的利用的一項業務系統是洛杉磯的高速公路監管和控制項目。在這個系統中，在相鄰探測器之間的車道使用的變化用來感知擁堵和指示事故的發生。在每個采樣周期結束時，計算機計算相鄰的探測站之間的間距在800米上的占用差異百分比時間間隔。下游的探測器之間的相對百分比目前的入住和入住前面的示例的更改時，將超過預定的值，計算機自動發出警報信號。交通條件的附加信息可以立即獲得這一事件，并判斷決定需要什么樣的回應；例如，什么設備要調度，論題監管是否需要。

事件監測中的電子監管的主要優點是：它是唯一提供連續通信檢測能力并處于相對較低的花費水平的系統；模具安裝系統可以用于許多其它任務，例如，建立計量率交通響應、入口匝道控制系統。主要的缺點是事件的性質不能系統決定，因此，一些后續的監管是需要確定所需要的應對。同樣，事故監測的電子監管還沒有被一個大的網絡測試過，以此為目的的一般事件的監測策略還有被完善。

第三篇：交通工程專業介紹

交通工程專業介紹

1．培養目標

培養適應交通現代化發展需要，具有開闊視野和大交通意識，系統掌握道路交通規劃、交通工程設計、交通控制與管理、交通經濟等專業基礎知識，熟悉公路交通工程、軌道交通工程、城市交通工程某一工程領域專門技術，具備一定人文素養和信息化管理能力，基礎扎實，實踐能力強，獲得工程師基本素質訓練的高級技術與管理人才。

2．專業課程設置

交通工程學總論、道路交通規劃、道路交通安全學、交通控制與管理、交通工程經濟學、選線設計、路基工程、路面工程、橋梁工程、隧道工程、交通設施檢測技術、公路交通設施設計、軌道結構工程、城市軌道交通規劃與設計、城市軌道交通建設與運營管理、城市道路交通工程設計等。

3．實習培訓

與專業理論學習相適應，設置專業認識實習、工業認識實習、工程測量實習、計算機繪圖訓練、專業創新實踐、專業生產實習。配合畢業設計，設置畢業實習。累計11周。

配合專業基礎課程或專業課程，開設高級語言程序設計、道路交通規劃、結構設計原理、公路工程設施設計、交通控制與管理、選線設計、軌道結構工程、城市道路交通工程設計等課程設計，課程設計總計7周。

為培養學生系統利用所學知識解決具體工程問題能力，設置畢業設計12周。

4．畢業生職業發展方向

學生就業面向鐵路行業，公路行業和城市交通。從工作技術性質看，可從事上述行業的交通系統規劃、工程設施設計與建設、基礎設施運營階段的維護與管理，道路交通行政管理，公安交通安全管理等。從就業的單位性質看，有交通規劃設計院（所）、科研院（所）、基礎設施建設企業、交通咨詢機構、交通運營企業、政府交通管理部門。

5．深造方向

（1）交通運輸規劃與管理

學科研究范圍涵蓋交通運輸發展戰略與策略研究、交通運輸系統規劃研究、交通設施優化設計理論研究、交通運輸系統優化理論研究、交通流理論研究、交通與環境研究、交通運輸系統安全管理研究等內容。

（2）道路與鐵道工程

學科研究范圍涵蓋道路與鐵道選線設計理論，工程設計優化及CAD技術，鐵路及軌道交通軌道結構理論，路基土工穩定性理論，路基建造新材料新技術應用，道路路面結構理論與新材料新工藝，道路與鐵道工程施工與養護技術，遙感、GIS等新技術在道路與鐵道工程中的應用技術等內容。

（3）交通信息工程與控制

交通信息工程與控制研究范圍涵蓋交通信息與交通系統控制的理論與技術問題，交通信息工程與控制系統關鍵技術和智能交通系統理論與方法。包括系統性能分析與評估技術，系統建模與仿真技術，信息采集與處理，交通信息化管理，道路交通控制理論、控制技術等內容。

6．在校生談專業

在校期間，我們要學習有關道路交通（城市、公路）和軌道交通知識的內容。學校給我們較全面的培養，使我們既掌握交通設施建設與維護的知識，又掌握交通規劃與交通管理，以及交通工程經濟的知識，我們感覺眼界較開闊，自己的就業渠道也較廣，這對我們以后的從業有很大的幫助。我校交通工程專業形勢一直較好，就業率在我校各專業中名列前茅。

7．專家談專業

我校交通工程專業以道路和軌道交通系統設施規劃與設計，交通管理與系統維護為主要培養方向。教學過程中，注重辨析不同交通系統構筑物的異同點。通過多年的辦學實踐，逐漸形成了“強調鐵路與公路（線形構筑物）的結合、工程與交通管理的結合、大鐵路與城市軌道交通的結合、工程建設前期與工程建設的結合，以及設施結構與設施維護的結合，突出工程技術和綜合素質的培養”的辦學特點。與國內同類專業相比，我校交通工程專業具有鮮明的軌道交通工程特色，2009年該專業獲“教育質量工程”國家級特色專業稱號。

交通運輸專業

1．培養目標

培養適應現代交通運輸發展需要，具有開闊視野和大交通意識，系統掌握交通運輸系統規劃、運輸運營組織與管理、交通運輸經濟等專業基礎知識以及鐵路運輸、物流運輸、港口運輸某一專業方向的專門技術，具備一定人文素養和信息化管理能力，基礎扎實，實踐能力強，獲得工程師基本素質訓練的高級技術與管理人才。

2．專業課程設置

交通運輸規劃、運輸組織原理、交通運輸經濟、站場及樞紐、運輸市場營銷、運輸信息管理、貨運組織、交通運輸安全、鐵路行車組織、鐵路通信信號、鐵路貨運技術、物流運輸組織管理、物流成本管理、港口設施與設備、水運商務管理等。

3．實習培訓

與專業理論學習相適應，設置專業認識實習、工業認識實習、工程測量實習、計算機繪圖訓練、專業創新實踐、專業生產實習。配合畢業設計，設置畢業實習。各類實習累計周數13周。

配合專業課程，設置高級語言程序設計、站場與樞紐、鐵路行車組織課程設計和鐵路運輸模擬實驗，總計7周。

為培養學生系統利用所學知識解決具體工程問題能力，設置畢業設計12周。

4．畢業生職業發展方向

就業范圍涉及鐵路、公路、水運政府管理部門，運輸企業營運組織部門，現代物流企業，交通運輸規劃、設計與研究院所。

適合從事鐵路運輸局各級管理部門、站段鐵路運輸生產經營與技術管理工作，規劃設計院鐵路運輸、公路運輸、港口、航空站的規劃與設計工作，地方各級公路、水運運營管理機構及運輸企業技術與管理工作，城市軌道交通運營企業的技術及管理工作，物流企業的技術及管理工作，交通運輸科研院所和高校科研與教學工作。

5．深造方向

（1）交通運輸規劃與管理

學科研究范圍涵蓋交通運輸發展戰略與策略研究、交通運輸系統規劃研究、交通設施優化設計理論研究、交通運輸系統優化理論研究、交通流理論研究、交通與環境研究、交通運輸系統安全管理研究等內容。

（2）交通信息工程與控制

交通信息工程與控制研究范圍涵蓋交通信息與交通系統控制的理論與技術問題，交通信息工程與控制系統關鍵技術和智能交通系統理論與方法。包括系統性能分析與評估技術，系統建模與仿真技術，信息采集與處理，交通信息化管理，道路交通控制理論、控制技術等內容。

6．在校生談專業

我校交通運輸專業鐵路特色明顯，主干專業課以鐵路運輸為主，同時還設置了物流運輸、港口運輸專業方向，這樣可以拓寬就業渠道，利于形成多渠道就業的格局。

學校很重視實踐教學，就實驗條件而言，擁有“鐵路運輸接發車模擬實驗系統”、“鐵路運輸仿真教學沙盤”、“鐵路設備實物模型（20余套）”等實驗設備，通過實驗課，可有效幫助我們對理論知識的理解。

7．專家談專業

我校交通運輸專業依托學校鐵路背景和強大的鐵路學科力量，繼承學校“軍事交通”的辦學歷史（用于培養鐵路軍代表的軍事交通系曾設于我校，后隨改制遷出），從辦學之初，就確立了“以鐵路運輸為核心”的辦學方向。辦學過程中，以社會需求為導向，緊緊跟隨我國鐵路發展形勢，在努力完善教學培養方案的同時，積極圍繞高速、重載等內容，開設“新技術講座”課程，使學生在校期間就有機會了解和掌握最新技術動態和技術發展情況。

第四篇：交通運輸工程相關專業考研解析（模版）

如今，“發展經濟，交通設施先行”已逐漸成為全民的共識。交通運輸是現代社會的血脈，是現代社會經濟發展的基礎和先行，因此，為適應這種現代社會發展要求而產生的交通運輸工程學科就始終被列為國家重點建設的朝陽學科。

前景光明的朝陽學科

有效、快速、及時地在地區之間進行人員和物資的流通，是社會和經濟得以正常發展的基本保證，交通運輸工程學科正是適應這種現代社會發展要求，不斷改造創新的一門朝陽學科。

交通運輸工程是一門研究交通規律及其應用的技術科學，主要包括交通規劃、交通設施、交通運營管理等與交通相關的各個方面。簡言之，就是研究如何使交通運輸更加安全、迅速、舒適、經濟。據統計，交通運輸專業在1999年的招生規模還相當有限，但隨著我國城市以前所未有的速度向現代化邁進，對該專業畢業生的需求量和吸納能力大大增加，一些院校在最近幾年相繼開設了該專業。發展到現在，招收交通運輸專業碩士研究生的院校已有70所左右。

交通運輸工程專業學生主要學習系統工程學、交通工程學方面的基本理論和基本知

識，畢業后主要從事交通工程項目的管理與設計、城市交通的規劃、區域交通的規劃等工作。作為人類的四大基本需求之一，可以說，無論文明如何進步、科學如何發展，人類都不可能回避“行”這個基本問題，而只能對該學科更加重視和倚賴；況且我國正處于現代交通運輸建設的起步階段，基礎設施建設的任務繁重，大的交通體系的建設和維護正亟需交通運輸方面的科學研究和工程建設的高級人才。因此，交通運輸工程專業的學生就業前景是很光明的。只要專業知識扎實，該專業畢業生完全能夠勝任高級工程技術工作，在交通運輸規劃、交通工程設計、交通控制系統開發等方面大展身手，當然也可以到政府發展計劃部門、交通規劃與設計部門、交通管理部門等單位從事技術和管理工作。

交通運輸工程研究的對象是一個復雜的系統：包括道路、鐵路、航空、水運、管道

等各種交通方式。要保證交通系統的有效運行，需要在系統規劃、工程建設、運行管理等方面做出努力，因此，交通運輸工程研究是一項富有挑戰性的工作，需要多學科知識的綜合運用、扎實的理論功底及豐富的實踐經驗。由于與社會現實生活聯系緊密，交通運輸工程專業的學生必須要有系統、動態分析復雜問題的能力、實際問題分析能力和應變能力，在制圖、信息學、概率論與統計學等方面也需要有較高的要求。

道路與鐵道工程

專業剪影

道路與鐵道工程是交通運輸工程的二級學科，主要開展路面結構合理性和材料性能

研究、公路工程病害分析與防治、路基與路面新材料開發與應用、公路工程環保和景觀設計、公路工程施工工藝等方面的研究。研究內容既可以是交通運輸工程方向的，如線路設計、線網規劃等；也可以是土木工程里面的，如路基邊坡設計、路面結構、鐵道結構設計等，因此，很多學校在土木工程學院開設該專業。

在國內當前的交通發展環境下，傳統的公路建設已有了較為成熟的體系，而傳統鐵

路設計、建設、維護所需要的高技術人才則需求不足，該專業最好的前景就是高速鐵路的建設了，這算是一個比較新的方向，但同時又是鐵路發展的大勢所趨，所以形勢一片大好。

推薦院校：

中南大學由原衛生部部屬湖南醫科大學、教育部直屬重點高校中南工業大學和鐵道

部部屬長沙鐵道學院于2000年4月合并組建而成，其道路與鐵道工程專業也算系出名門，有較深的積淀。2006年初，《鐵道部與中南大學加強科技合作協議》正式簽署，這標志著中南大學成為繼清華大學之后，全國第二家與鐵道部簽署戰略合作協議的高校。

因此，對該專業的學生而言，無論是科研氛圍還是以后的就業都有一定優勢。學校導師的課題比較多，為研究生科研能力和實踐能力的培養創造了有利條件。如陳秀方教授主持的京滬高速鐵路無縫線路設計系統開發研究（聯合鐵道第四設計院）、京秦客運通道無縫道岔及橋上無縫線路設計與研究（與鐵道第三設計院合作），蒲浩副教授主持的高速公路數字地面模型與航測遙感技術研究（與湖南省交通規劃設計院合作）等。

道路與鐵道工程專業實力較強的院校還有同濟大學、西南交通大學、長安大學、北

京交通大學、東南大學、長沙理工大學、哈爾濱工業大學、重慶交通大學、吉林大學等。

交通信息工程及控制

專業剪影

伴隨著智能交通運輸系統（ITS）的發展，交通信息工程及控制學科方興未艾。交

通信息工程及控制的主要目標是在傳統的交通工程理論基礎上，實現道路交通規劃、管理和控制的智能化。它是以交通運輸系統理論為指導，以大交通系統的信息化、數字化、網絡化、智能化及綜合化為研究背景，以信息技術、控制理論、計算機技術為技術基礎的交叉型學科，因此也很適合信息與通信系統、控制理論與工程和計算機應用技術等專業的考生報考。畢業生可以去民航、鐵道部門的一線從事數據采集、處理分析工作，也可以去相關研究所從事系統仿真、模型建立和分析等工作，或者直接從事IT行業，如從事當前起點較高的圖像處理工作等。

推薦院校：

交通信息工程及控制專業的主流發展趨勢是智能交通運輸系統在大交通體系中的運用，所以推薦同濟大學的交通運輸工程學院。交通信息工程及控制學科是同濟大學的優勢學科之一，其前身是始建于20世紀70年代末，以研究城市交通控制與管理為特色的我國第一個交通工程研究室和原上海鐵道大學的優勢學科——信息工程及控制學科。

同濟大學該學科的代表性研究方向有：智能交通運輸系統理論及關鍵技術、交通控

制與誘導管理系統理論及關鍵技術研究、交通信息工程與信息系統關鍵技術研究、主動交通運輸安全系統理論與關鍵技術、實驗交通工程學研究。尤其值得一提的是實驗交通工程學研究，該研究是近年來在國際上剛出現的新方向，也是同濟大學在國內首先提出的研究方向，試圖研究信息化條件下復雜交通運輸系統的實驗分析方法與技術，包括面向智能交通運輸系統的仿真實驗、數據采集、處理與分析理論及方法等。

交通信息工程及控制專業實力較強的院校還有西南交通大學、北京交通大學、大連

海事大學、北京航空航天大學、武漢理工大學、吉林大學、蘭州交通大學、長安大學、東南大學等。

交通運輸規劃與管理

專業剪影

交通運輸規劃與管理主要研究交通運輸系統規劃決策與管理的理論和方法，通過對

交通運輸系統的綜合規劃與評價、對交通運輸系統運營過程的科學管理，優化交通運輸系統資源配置，協調交通供需關系，保持交通可持續發展，實現客貨運輸安全、迅速、舒適、經濟的目的。由于交通運輸規劃與管理研究的大部分課題需要站在政府宏觀調控的高度，所以該專

業的畢業生比較好的就業選擇是政府交通規劃部門、相關事業單位或研究所，當然競爭也是

非常激烈的，對畢業生的專業知識和綜合能力的要求很高。由于報考公務員時對相關研

究方向的對口程度要求非常高，所以該專業的學生應詳細了解自己所學專業，提前做好職業規劃。比如交通安全理論、評價與決策方向是綜合分析影響交通安全的道路條件、交通條件和環境條件，揭示產生交通事故的機理和規律，科學的預測、預報交通事故，從而保證道路交通安全；智能交通系統是運用電子、通信和計算機綜合技術，研究具有智能特征的交通運輸系統；交通流理論與交通設計是運用數學、物力定律來描述交通特性，并根據用路者的特性改進交通設計方法，力求設計出符合人的生理、心理反應和行車規律的交通設施。

推薦院校：

東南大學的交通運輸規劃與管理專業是國家重點學科，也是交通學院及現代化交通

運輸工程學科群的主體學科。該學科現有博士生導師3名，教授4名，其中包括國家杰出青年科學基金獲得者、“長江學者”特聘教授、國家“百千萬人才工程”入選者等。以王煒教授為學科負責人的科研團隊承擔著許多國家級、部級科研項目。“公路通行能力研究的技術與設備”和“道路交通系統規劃的成套技術及仿真設備開發”獲國家科技進步二等獎；“交運之星——Tran Star”已成為國內道路交通領域唯一商品化且具有自主知識產權的國產交通分析軟件。同時，東南大學地處江蘇省會南京，江蘇各經濟發達城市的政府交通規劃部門對該校交通運輸規劃與管理專業的畢業生都青睞有加。

交通運輸規劃與管理實力較強的院校還有北京交通大學、同濟大學、長安大學、西

南交通大學、哈爾濱工業大學、上海海事大學、中南大學、北京工業大學、大連海事大學等。

載運工具運用工程

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載運工具運用工程主要研究載運工具運行品質、安全和檢測維修等理論和技術，涉

及機械工程、材料科學與工程、電子科學與技術、管理科學與工程及系統工程等多學科和現代信息技術、微電子技術、計算機技術、綜合集成技術等高新技術。畢業生可到國家交通運輸和管理系統的部、局、高等院校、著名研究院所及大中型國有企業工作，沿海地區的涉外企業、知名的大型集團（公司）也是不錯的選擇。由于公路、鐵路的發展已經相對成熟，所以載運工具運用工程當前最好的發展前景是立足于民航。眾所周知，民航安全是重中之重，而載運工具客機的運用和維護無疑成為了民航安全的關鍵，可以預見，載運工具運用工程專業畢業生在民航行業大展拳腳必是大勢所趨。

推薦院校：

南京航空航天大學民航學院是由中國民航總局和原中國航空工業總公司聯合創建的，一方面能夠依托南京航空航天大學雄厚的師資力量、多學科的堅實基礎和豐富的辦學經驗，同時又有非常好的民航背景，所以該學院的畢業生就業非常不錯。載運工具運用工程專業現已成為江蘇省特色專業，通過貼近民航實際的能力培養，使該專業的畢業生在民航有非常好的就業前景，一般都能在中國大飛機的研制崗位中找到適合自己的位置。

第五篇：專業工程分包與勞務分包的區別

專業工程分包與勞務分包的區別 時間：2014-08-02|投稿人：姜曉杰|瀏覽：26

專業工程分包和勞務作業分包雖然從形式上區分比較容易，但實踐中要準確區分兩種施工分包難度比較大，主要是因為專業工程分包與勞務作業分包之間通常沒有明確的界限，勞務作業與工程施工往往相互隱含，因而從施工方式上很難將兩種分包截然劃分。

專業工程分包和勞務作業分包雖然從形式上區分比較容易，但實踐中要準確區分兩種施工分包難度比較大，主要是因為專業工程分包與勞務作業分包之間通常沒有明確的界限，勞務作業與工程施工往往相互隱含，因而從施工方式上很難將兩種分包截然劃分。此外，實踐中，有些施工總承包企業或者專業工程承包企業為逃避法律規定，故意混淆使用兩種分包合同，名為勞務作業分包，實為工程分包或者轉包的情形非常普遍，致使兩種分包合同的界限模糊不清。

根據原建設部《房屋建筑和市政基礎設施工程施工分包管理辦法》的規定，專業工程分包和勞務作業分包之間的主要區別在于：

1.兩種分包合同的主體資格不同。勞務作業分包合同的主體是施工總承包人或者專業承包人與勞務作業承包人，也就是說，勞務作業發包人既可以是施工總承包企業，也可以是專業承包企業，而專業工程分包合同的主體是施工總承包人與專業分包工程承包人。

2.兩種分包合同的標的不同。專業工程分包合同的標的是建設工程中除主體工程之外的專業工程，是建設工程中的分部分項工程，這些工程是建設工程的組成部分，因此，專業工程分包合同是建設工程總承包合同的一部分，而勞務作業分包合同的標的僅是工程施工中的勞務作業部分，并非建設工程本身。

3.兩種分包合同承包人的資質要求不同。勞務作業承包人必須具有相應的勞務作業企業的資質，且不同的資質等級所承接的勞務作業的范圍不同;專業工程分包的承包人必須具有專業承包企業的資質，每種專業工程具有不同的資質要求。

4.兩種分包合同效力的限制條件不同。合同法、建筑法對專業工程分包的限制條件比較多。專業分包工程除施工總承包合同中有約定的外，必須經建設單位認可，并符合法律規定的其他分包條件，工程分包合同才是合法有效的。而我國現行法律對勞務作業分包的限制性規定比較少，即法律對勞務分包合同并無明確的禁止性規定，只要勞務作業承包人具有相應的勞務作業資質，其與施工總承包人或者專業承包人之間訂立的分包合同，即是合法有效的。

5.兩種分包合同承包人獲取的對價不同。勞務作業分包合同中，勞務作業承包人計取的是工程價款中的人工費用以及相應的管理費用，而專業分包工程承包人計取的是工程價款，是建設工程總價款的一部分。