第一篇：2013考研專業院校分析：交通運輸工程專業

考研專業院校分析：交通運輸工程專業

1.道路與鐵道工程

道路與鐵道工程是交通運輸工程的二級學科，主要開展路面結構合理性和材料性能研究、公路工程病害分析與防治、路基與路面新材料開發與應用、公路工程環保和景觀設計、公路工程施工工藝等方面的研究。研究內容既可以是交通運輸工程方向的，如線路設計、線網規劃等；也可以是土木工程里面的，如路基邊坡設計、路面結構、鐵道結構設計等，因此，很多學校在土木工程學院開設該專業。

在國內當前的交通發展環境下，傳統的公路建設已有了較為成熟的體系，而傳統鐵路設計、建設、維護所需要的高技術人才則需求不足，該專業最好的前景就是高速鐵路的建設了，這算是一個比較新的方向，但同時又是鐵路發展的大勢所趨，所以形勢一片大好。推薦院校：中南大學

中南大學由原衛生部部屬湖南醫科大學、教育部直屬重點高校中南工業大學和鐵道部部屬長沙鐵道學院于2000年4月合并組建而成，其道路與鐵道工程專業也算系出名門，有較深的積淀。2006年初，《鐵道部與中南大學加強科技合作協議》正式簽署，這標志著中南大學成為繼清華大學之后，全國第二家與鐵道部簽署戰略合作協議的高校。因此，對該專業的學生而言，無論是科研氛圍還是以后的就業都有一定優勢。學校導師的課題比較多，為研究生科研能力和實踐能力的培養創造了有利條件。如陳秀方教授主持的京滬高速鐵路無縫線路設計系統開發研究（聯合鐵道第四設計院）、京秦客運通道無縫道岔及橋上無縫線路設計與研究（與鐵道第三設計院合作），蒲浩副教授主持的高速公路數字地面模型與航測遙感技術研究（與湖南省交通規劃設計院合作）等。

道路與鐵道工程專業實力較強的院校還有同濟大學、西南交通大學、長安大學、北京交通大學、東南大學、長沙理工大學、哈爾濱工業大學、重慶交通大學、吉林大學等。

2.交通信息工程及控制

伴隨著智能交通運輸系統（ITS）的發展，交通信息工程及控制學科方興未艾。交通信息工程及控制的主要目標是在傳統的交通工程理論基礎上，實現道路交通規劃、管理和控制的智能化。它是以交通運輸系統理論為指導，以大交通系統的信息化、數字化、網絡化、智能化及綜合化為研究背景，以信息技術、控制理論、計算機技術為技術基礎的交叉型學科，因此也很適合信息與通信系統、控制理論與工程和計算機應用技術等專業的考生報考。畢業生可以去民航、鐵道部門的一線從事數據采集、處理分析工作，也可以去相關研究所從事系統仿真、模型建立和分析等工作，或者直接從事IT行業，如從事當前起點較高的圖像處理工作等。

推薦院校：同濟大學

交通信息工程及控制專業的主流發展趨勢是智能交通運輸系統在大交通體系中的運用，所以跨考專家推薦同濟大學的交通運輸工程學院。交通信息工程及控制學科是同濟大學的優勢學科之一，其前身是始建于20世紀70年代末，以研究城市交通控制與管理為特色的我國第一個交通工程研究室和原上海鐵道大學的優勢學科——信息工程及控制學科。

同濟大學該學科的代表性研究方向有：智能交通運輸系統理論及關鍵技術、交通控制與誘導管理系統理論及關鍵技術研究、交通信息工程與信息系統關鍵技術研究、主動交通運輸安全系統理論與關鍵技術、實驗交通工程學研究。尤其值得一提的是實驗交通工程學研究，該研究是近年來在國際上剛出現的新方向，也是同濟大學在國內首先提出的研究方向，試圖研究信息化條件下復雜交通運輸系統的實驗分析方法與技術，包括面向智能交通運輸系統的仿真實驗、數據采集、處理與分析理論及方法等。

交通信息工程及控制專業實力較強的院校還有西南交通大學、北京交通大學、大連海事大學、北京航空航天大學、武漢理工大學、吉林大學、蘭州交通大學、長安大學、東南大學等。

3.交通運輸規劃與管理

交通運輸規劃與管理主要研究交通運輸系統規劃決策與管理的理論和方法，通過對交通運輸系統的綜合規劃與評價、對交通運輸系統運營過程的科學管理，優化交通運輸系統資源配置，協調交通供需關系，保持交通可持續發展，實現客貨運輸安全、迅速、舒適、經濟的目的。由于交通運輸規劃與管理研究的大部分課題需要站在政府宏觀調控的高度，所以該專業的畢業生比較好的就業選擇是政府交通規劃部門、相關事業單位或研究所，當然競爭也是非常激烈的，對畢業生的專業知識和綜合能力的要求很高。由于報考公務員時對相關研究方向的對口程度要求非常高，所以該專業的學生應詳細了解自己所學專業，提前做好職業規劃。比如交通安全理論、評價與決策方向是綜合分析影響交通安全的道路條件、交通條件和環境條件，揭示產生交通事故的機理和規律，科學的預測、預報交通事故，從而保證道路交通安全；智能交通系統是運用電子、通信和計算機綜合技術，研究具有智能特征的交通運輸系統；交通流理論與交通設計是運用數學、物力定律來描述交通特性，并根據用路者的特性改進交通設計方法，力求設計出符合人的生理、心理反應和行車規律的交通設施。

推薦院校：東南大學

東南大學的交通運輸規劃與管理專業是國家重點學科，也是交通學院及現代化交通運輸工程學科群的主體學科。該學科現有博士生導師3名，教授4名，其中包括國家杰出青年科學基金獲得者、“長江學者”特聘教授、國家“百千萬人才工程”入選者等。以王煒教授為學科負責人的科研團隊承擔著許多國家級、部級科研項目?！肮吠ㄐ心芰ρ芯康募夹g與設備”和“道路交通系統規劃的成套技術及仿真設備開發”獲國家科技進步二等獎；“交運之星——Tran Star”已成為國內道路交通領域唯一商品化且具有自主知識產權的國產交通分析軟件。同時，東南大學地處江蘇省會南京，江蘇各經濟發達城市的政府交通規劃部門對該校交通運輸規劃與管理專業的畢業生都青睞有加。

交通運輸規劃與管理實力較強的院校還有北京交通大學、同濟大學、長安大學、西南交通大學、哈爾濱工業大學、上海海事大學、中南大學、北京工業大學、大連海事大學等。

4.載運工具運用工程

載運工具運用工程主要研究載運工具運行品質、安全和檢測維修等理論和技術，涉及機械工程、材料科學與工程、電子科學與技術、管理科學與工程及系統工程等多學科和現代信息技術、微電子技術、計算機技術、綜合集成技術等高新技術。畢業生可到國家交通運輸和管理系統的部、局、高等院校、著名研究院所及大中型國有企業工作，沿海地區的涉外企業、知名的大型集團（公司）也是不錯的選擇。由于公路、鐵路的發展已經相對成熟，所以載運工具運用工程當前最好的發展前景是立足于民航。眾所周知，民航安全是重中之重，而載運工具客機的運用和維護無疑成為了民航安全的關鍵，可以預見，載運工具運用工程專業畢業生在民航行業大展拳腳必是大勢所趨。

推薦院校：南京航空航天大學

南京航空航天大學民航學院是由中國民航總局和原中國航空工業總公司聯合創建的，一方面能夠依托南京航空航天大學雄厚的師資力量、多學科的堅實基礎和豐富的辦學經驗，同時又有非常好的民航背景，所以該學院的畢業生就業非常不錯。載運工具運用工程專業現已成為江蘇省特色專業，通過貼近民航實際的能力培養，使該專業的畢業生在民航有非常好的就業前景，一般都能在中國大飛機的研制崗位中找到適合自己的位置。

載運工具運用工程專業實力較強的院校還有長安大學、西南交通大學、大連海事大學、上海海事大學、北京航空航天大學、北京交通大學、中南大學、長沙理工大學、吉林大學等。

第二篇：交通運輸工程相關專業考研解析（模版）

如今，“發展經濟，交通設施先行”已逐漸成為全民的共識。交通運輸是現代社會的血脈，是現代社會經濟發展的基礎和先行，因此，為適應這種現代社會發展要求而產生的交通運輸工程學科就始終被列為國家重點建設的朝陽學科。

前景光明的朝陽學科

有效、快速、及時地在地區之間進行人員和物資的流通，是社會和經濟得以正常發展的基本保證，交通運輸工程學科正是適應這種現代社會發展要求，不斷改造創新的一門朝陽學科。

交通運輸工程是一門研究交通規律及其應用的技術科學，主要包括交通規劃、交通設施、交通運營管理等與交通相關的各個方面。簡言之，就是研究如何使交通運輸更加安全、迅速、舒適、經濟。據統計，交通運輸專業在1999年的招生規模還相當有限，但隨著我國城市以前所未有的速度向現代化邁進，對該專業畢業生的需求量和吸納能力大大增加，一些院校在最近幾年相繼開設了該專業。發展到現在，招收交通運輸專業碩士研究生的院校已有70所左右。

交通運輸工程專業學生主要學習系統工程學、交通工程學方面的基本理論和基本知

識，畢業后主要從事交通工程項目的管理與設計、城市交通的規劃、區域交通的規劃等工作。作為人類的四大基本需求之一，可以說，無論文明如何進步、科學如何發展，人類都不可能回避“行”這個基本問題，而只能對該學科更加重視和倚賴；況且我國正處于現代交通運輸建設的起步階段，基礎設施建設的任務繁重，大的交通體系的建設和維護正亟需交通運輸方面的科學研究和工程建設的高級人才。因此，交通運輸工程專業的學生就業前景是很光明的。只要專業知識扎實，該專業畢業生完全能夠勝任高級工程技術工作，在交通運輸規劃、交通工程設計、交通控制系統開發等方面大展身手，當然也可以到政府發展計劃部門、交通規劃與設計部門、交通管理部門等單位從事技術和管理工作。

交通運輸工程研究的對象是一個復雜的系統：包括道路、鐵路、航空、水運、管道

等各種交通方式。要保證交通系統的有效運行，需要在系統規劃、工程建設、運行管理等方面做出努力，因此，交通運輸工程研究是一項富有挑戰性的工作，需要多學科知識的綜合運用、扎實的理論功底及豐富的實踐經驗。由于與社會現實生活聯系緊密，交通運輸工程專業的學生必須要有系統、動態分析復雜問題的能力、實際問題分析能力和應變能力，在制圖、信息學、概率論與統計學等方面也需要有較高的要求。

道路與鐵道工程

專業剪影

道路與鐵道工程是交通運輸工程的二級學科，主要開展路面結構合理性和材料性能

研究、公路工程病害分析與防治、路基與路面新材料開發與應用、公路工程環保和景觀設計、公路工程施工工藝等方面的研究。研究內容既可以是交通運輸工程方向的，如線路設計、線網規劃等；也可以是土木工程里面的，如路基邊坡設計、路面結構、鐵道結構設計等，因此，很多學校在土木工程學院開設該專業。

在國內當前的交通發展環境下，傳統的公路建設已有了較為成熟的體系，而傳統鐵

路設計、建設、維護所需要的高技術人才則需求不足，該專業最好的前景就是高速鐵路的建設了，這算是一個比較新的方向，但同時又是鐵路發展的大勢所趨，所以形勢一片大好。

推薦院校：

中南大學由原衛生部部屬湖南醫科大學、教育部直屬重點高校中南工業大學和鐵道

部部屬長沙鐵道學院于2000年4月合并組建而成，其道路與鐵道工程專業也算系出名門，有較深的積淀。2006年初，《鐵道部與中南大學加強科技合作協議》正式簽署，這標志著中南大學成為繼清華大學之后，全國第二家與鐵道部簽署戰略合作協議的高校。

因此，對該專業的學生而言，無論是科研氛圍還是以后的就業都有一定優勢。學校導師的課題比較多，為研究生科研能力和實踐能力的培養創造了有利條件。如陳秀方教授主持的京滬高速鐵路無縫線路設計系統開發研究（聯合鐵道第四設計院）、京秦客運通道無縫道岔及橋上無縫線路設計與研究（與鐵道第三設計院合作），蒲浩副教授主持的高速公路數字地面模型與航測遙感技術研究（與湖南省交通規劃設計院合作）等。

道路與鐵道工程專業實力較強的院校還有同濟大學、西南交通大學、長安大學、北

京交通大學、東南大學、長沙理工大學、哈爾濱工業大學、重慶交通大學、吉林大學等。

交通信息工程及控制

專業剪影

伴隨著智能交通運輸系統（ITS）的發展，交通信息工程及控制學科方興未艾。交

通信息工程及控制的主要目標是在傳統的交通工程理論基礎上，實現道路交通規劃、管理和控制的智能化。它是以交通運輸系統理論為指導，以大交通系統的信息化、數字化、網絡化、智能化及綜合化為研究背景，以信息技術、控制理論、計算機技術為技術基礎的交叉型學科，因此也很適合信息與通信系統、控制理論與工程和計算機應用技術等專業的考生報考。畢業生可以去民航、鐵道部門的一線從事數據采集、處理分析工作，也可以去相關研究所從事系統仿真、模型建立和分析等工作，或者直接從事IT行業，如從事當前起點較高的圖像處理工作等。

推薦院校：

交通信息工程及控制專業的主流發展趨勢是智能交通運輸系統在大交通體系中的運用，所以推薦同濟大學的交通運輸工程學院。交通信息工程及控制學科是同濟大學的優勢學科之一，其前身是始建于20世紀70年代末，以研究城市交通控制與管理為特色的我國第一個交通工程研究室和原上海鐵道大學的優勢學科——信息工程及控制學科。

同濟大學該學科的代表性研究方向有：智能交通運輸系統理論及關鍵技術、交通控

制與誘導管理系統理論及關鍵技術研究、交通信息工程與信息系統關鍵技術研究、主動交通運輸安全系統理論與關鍵技術、實驗交通工程學研究。尤其值得一提的是實驗交通工程學研究，該研究是近年來在國際上剛出現的新方向，也是同濟大學在國內首先提出的研究方向，試圖研究信息化條件下復雜交通運輸系統的實驗分析方法與技術，包括面向智能交通運輸系統的仿真實驗、數據采集、處理與分析理論及方法等。

交通信息工程及控制專業實力較強的院校還有西南交通大學、北京交通大學、大連

海事大學、北京航空航天大學、武漢理工大學、吉林大學、蘭州交通大學、長安大學、東南大學等。

交通運輸規劃與管理

專業剪影

交通運輸規劃與管理主要研究交通運輸系統規劃決策與管理的理論和方法，通過對

交通運輸系統的綜合規劃與評價、對交通運輸系統運營過程的科學管理，優化交通運輸系統資源配置，協調交通供需關系，保持交通可持續發展，實現客貨運輸安全、迅速、舒適、經濟的目的。由于交通運輸規劃與管理研究的大部分課題需要站在政府宏觀調控的高度，所以該專

業的畢業生比較好的就業選擇是政府交通規劃部門、相關事業單位或研究所，當然競爭也是

非常激烈的，對畢業生的專業知識和綜合能力的要求很高。由于報考公務員時對相關研

究方向的對口程度要求非常高，所以該專業的學生應詳細了解自己所學專業，提前做好職業規劃。比如交通安全理論、評價與決策方向是綜合分析影響交通安全的道路條件、交通條件和環境條件，揭示產生交通事故的機理和規律，科學的預測、預報交通事故，從而保證道路交通安全；智能交通系統是運用電子、通信和計算機綜合技術，研究具有智能特征的交通運輸系統；交通流理論與交通設計是運用數學、物力定律來描述交通特性，并根據用路者的特性改進交通設計方法，力求設計出符合人的生理、心理反應和行車規律的交通設施。

推薦院校：

東南大學的交通運輸規劃與管理專業是國家重點學科，也是交通學院及現代化交通

運輸工程學科群的主體學科。該學科現有博士生導師3名，教授4名，其中包括國家杰出青年科學基金獲得者、“長江學者”特聘教授、國家“百千萬人才工程”入選者等。以王煒教授為學科負責人的科研團隊承擔著許多國家級、部級科研項目?！肮吠ㄐ心芰ρ芯康募夹g與設備”和“道路交通系統規劃的成套技術及仿真設備開發”獲國家科技進步二等獎；“交運之星——Tran Star”已成為國內道路交通領域唯一商品化且具有自主知識產權的國產交通分析軟件。同時，東南大學地處江蘇省會南京，江蘇各經濟發達城市的政府交通規劃部門對該校交通運輸規劃與管理專業的畢業生都青睞有加。

交通運輸規劃與管理實力較強的院校還有北京交通大學、同濟大學、長安大學、西

南交通大學、哈爾濱工業大學、上海海事大學、中南大學、北京工業大學、大連海事大學等。

載運工具運用工程

專業剪影

載運工具運用工程主要研究載運工具運行品質、安全和檢測維修等理論和技術，涉

及機械工程、材料科學與工程、電子科學與技術、管理科學與工程及系統工程等多學科和現代信息技術、微電子技術、計算機技術、綜合集成技術等高新技術。畢業生可到國家交通運輸和管理系統的部、局、高等院校、著名研究院所及大中型國有企業工作，沿海地區的涉外企業、知名的大型集團（公司）也是不錯的選擇。由于公路、鐵路的發展已經相對成熟，所以載運工具運用工程當前最好的發展前景是立足于民航。眾所周知，民航安全是重中之重，而載運工具客機的運用和維護無疑成為了民航安全的關鍵，可以預見，載運工具運用工程專業畢業生在民航行業大展拳腳必是大勢所趨。

推薦院校：

南京航空航天大學民航學院是由中國民航總局和原中國航空工業總公司聯合創建的，一方面能夠依托南京航空航天大學雄厚的師資力量、多學科的堅實基礎和豐富的辦學經驗，同時又有非常好的民航背景，所以該學院的畢業生就業非常不錯。載運工具運用工程專業現已成為江蘇省特色專業，通過貼近民航實際的能力培養，使該專業的畢業生在民航有非常好的就業前景，一般都能在中國大飛機的研制崗位中找到適合自己的位置。

第三篇：2012微電子專業考研院校推薦

2012微電子專業考研院校推薦上篇

一、中國科學院

中科院和微電子領域關系最密切的研究所有3個：微電子所、半導體所和微系統所，這3個所的師資、資金實力在國內同行中處于領先水平。

二、北京大學

北京大學微電子學系是國家大力支持的重點學科點。

北京大學微電子學系，又稱微電子學研究所（院），有著源遠流長的學術傳統。1956年，由著名物理學家黃昆院士在北大物理系領導創建了我國第一個半導體專業機構，之后在我國著名微電子專家王陽元院士的帶領下，北京大學微電子學系發展成為我國培養高水平微電子人才的一個重要基地，是國家的重點學科點。

三、清華大學

清華大學微電子所是全國微電子學領域首個重點學科點。

清華大學微電子學研究所成立于1980年9月，第一任所長由全國著名半導體物理學家、中科院院士李志堅擔任。該所是國家重點支持的北方微電子研究開發基地的主要組成單位，是高素質微納電子科技人才的培養基地，1988年被定為全國微電子學領域第一個重點學科點。

四、電子科技大學

電子科技大學位于具有“天府之國”美譽的成都，是“211”和“985”名校之一，在2006年中國高校國際學術會議排名中名列第四，被譽為“我國電子類院校的排頭兵”。其微電子與固體電子學院擁有一支以中科院院士陳星弼領銜的包括16名博士生導師、27名教授在內的雄厚師資力量，與國內外相關公司、高校和研究機構有著廣泛的合作關系。

五、東南大學

東南大學的微電子研究比較特殊，既有以射頻聞名的射光所，又有在MEMS方向頗具實力的微電子所。射光所下屬于在無線電系，而微電子所則下屬于電子工程系。兩個研究所各有所長，優勢互補。

六、西安電子科技大學

西安電子科技大學微電子學院是國家集成電路人才培養基地。

西安電子科技大學微電子學院是在原微電子研究所及技術物理學院微電子系的基礎上組建而成，是科技部資助的5個國家集成電路人才培養基地之一。

七、天津大學

天津大學電子科學與技術系以傳感器為主的科研特色。

天津大學微電子專業隸屬于電子信息工程學院，下設兩個機構：天津大學專用集成電路（IC）設計中心和半導體傳感器研究室。該所擁有全套的Cadence、Synopsys、MentorGraphics和ADS服務器、工作站等。

八、武漢大學

武漢大學位于風景秀麗的東湖之濱、珞珈山麓，是中國最美麗的大學之一。微電子學研究院很年輕，成立于2004年4月，有3個實驗室：電子設計自動化（EDA）實驗室、集成電路與半導體器件實驗室和嵌入式系統實驗室。

九、華中科技大學

華中科技大學微電子專業材料方向全國領先。

華中科大微電子專業隸屬于電子科學與技術系，擁有國家集成電路人才培養基地、微電子器件與集成技術研究所、電力電子技術研究所、微納電子器件研究室等多個部門和實驗室。主要有材料、電路和器件三個大的方向。科研課題涵蓋超大規模數?；旌霞呻娐吩O計、高性能低功耗模擬電路設計、MEMS設計和集成電路工藝等領域。華中科大微電子的材料方向在全國高校都處于領先地位，其中陶瓷材料和信息存儲與薄膜技術更是領先，PTC熱敏電阻系列產業化曾獲教育部科技進步一等獎和國家科技進步二等獎。

十、復旦大學

復旦大學集成電路設計方向全國領先。

復旦微電子國家重點學科、國家重點實驗室、一級博士點、博士后流動站俱全，1956年謝希德院士（曾任復旦校長）創辦半導體物理專業。1984年設立微電博士點，全國最早一批博士點之一。1988年即被評為國家重點學科，還是全國第一批。1992年成立國家重點實驗室，至今仍是全國高校唯一的集成電路國家重點實驗室。2004年成立復旦微納創新平臺。

十一、上海交通大學

上海交通大學微電子學院以處理器和電路設計為研究重點

上海交大微電子學院擁有很好的硬件設施，包括SOC系統芯片集成實驗室、EDA基礎教學實驗室、電路基礎實驗室、集成電路測試分析實驗室、模擬電路/混合信號實驗室等。主要以處理器和電路設計為研究重點，當然是以培養工程型人才為主的，這點跟清華有一些類似。該院的師資、資金實力雄厚，畢業生中有很多去了國內外的著名IC企業（如上海通用、英特爾等），發展前景非常好。

十二、北京理工大學

北京理工大學物理電子學為國家重點學科。

本學科點于1993年由國務院學位委員會批準建立，2001年批準為國家重點學科，具有博士后科研流動站。物理電子學是近代物理學、電子學、光學、光電子學、量子電子學及相關技術與學科的交叉與融合，主要在電子工程和信息科學技術領域進行基礎和應用研究。主要研究方向有：新型激光器件與技術、光電子微器件與技術、光電子信息技術與系統、多電

子高激發態結構和光譜研究、光電子生物醫學工程。

十三、西安理工大學

西安理工大學微電子學與固體電子學學科建于70年代，80年代開始培養碩士研究生，2001年獲博士學位授權，現設有陜西省半導體功能材料及設備工程中心、陜西省軍民兩用集成電路設計中心等研究機構。致力于新型半導體材料與新器件、大規模集成電路設計與制造技術、電力電子器件與電路、光電子器件和集成光學器件的研究和開發。承擔多項國家自然科學基金項目、國家科技攻關項目、國家863科技計劃及省部級等科研課題。

十四、合肥工業大學

合肥工大微電子設計研究所也是國內較早研究集成電路的單位之一，該所主要以超大規模集成電路設計為研究方向，其科研平臺是“國家教育部IC設計網上合作研究中心”，產業平臺是“合肥工大先行微電子技術有限公司”，具體方向有超大規模ASIC和SOC設計方法學、IP軟核設計和IP評測技術。

十五、浙江大學

浙江大學超大規模集成電路設計研究所是專門從事超大規模集成電路設計及其自動化研究的學術機構，創建于2000年，是浙江省大規模集成電路設計重點實驗室和浙江大學系統芯片SOC交叉研究中心的主要依托單位。

十六、哈爾濱工業大學

微電子學與固體電子學學科于1982年被批準建立碩士點，1994年開始招收博士生。1998年被批準建立微電子學與固體電子學博士點，及在“電子科學與技術”一級學科建立博士后流動站。2000年被批準建立“電子科學與技術”一級學科博士點。本學科設有微電子中心和MEMS中心兩個科學研究開發實體和一個微電子技術教研室。

十七、南京大學

微電子學與固體電子學是國家重點學科。

本學科的主干學科是我國最早（56年）設立的半導體學科之一，93年被國務院學位委員會批準為博士點，94年被評為江蘇省重點學科，98年設立“電子科學與技術”博士后流動站，99年設立長江計劃特聘教授崗，2001年申報國家重點學科在“微電子學與固體電子學”學科評審中名列前茅。主要研究方向：1.半導體光電子科學與技術；2.半導體異質結構電子學；

3.半導體納米結構與納電子學；4.現代固體電子應用技術；5.半導體光電器件產業化技術。

十八、吉林大學

微電子學是研究半導體物理語器件及芯片級微電路系統的科學，是國家重點學科單位，主要學習半導體物理，器件物理，工藝技術和超大規模集成電路（VLSI）設計與制造等的基本理論，掌握電子學與信息系統的基本理論與設計方法。

十九、西安交通大學

微電子學專業主要培養在集成電路設計、半導體物理與器件和微電子工藝技術領域具有創新能力和國際競爭力的高素質人才。其所屬的“微電子學與固體電子學”學科是國家重點學科，具有博士、碩士學位授予權。該專業是國家設立的15個國家集成電路人才培養基地之一，擁有一流的科研和教學條件、完整的課程培養體系和一支能滿足各層次教學需求、學術造詣高的教師隊伍。

該專業主要研究以集成電路為核心的微電子科學與技術，涉及大規模集成電路及半導體器件的設計、制造及測試，是國家優先發展的學科。在人才培養的過程中，該專業十分注重整體設計學生的知識結構，著重培養學生創新能力、實踐能力和就業競爭力。

第四篇：計算機專業考研院校

計算機專業考研院校

計算機系統結構前20名（總共47所高校）

1.清華大學，2.華中科技大學，3.西安交通大學，4.上海交通大學，5.浙江大學，6.西安電子科技大學，7.武漢大學，8.復旦大學，9.哈爾濱工業大學，10.東北大學，11.北京大學，12.東南大學，13.北京航空航天大學，14.中國科學技術大學，15.電子科技大學，16.吉林大學，17.南京理工大學，18.重慶大學，19.北京科技大學，20.同濟大學

計算機軟件與理論前40名（總共158所高校）

1.上海交通大學，2.南京大學，3.北京大學，4.北京航空航天大學，5.吉林大學，6.清華大學，7.浙江大學，8.西安交通大學，9.東南大學，10.電子科技大學，11.中國科學技術大學，12.哈爾濱工業大學，13.大連理工大學，14.華中科技大學，15.武漢大學，16.復旦大學，17.中山大學，18.西安電子科技大學，19.東北大學，20.西北工業大學，21.北京理工大學，22.北京交通大學，23.南京理工大學，24.重慶大學，25.山東大學，26.四川大學，27.中南大學，28.云南大學，29.上海大學，30.同濟大學，31.河海大學，32.北京郵電大學，33.山東科技大學，34.中國人民大學，35.南京郵電大學，36.西北大學，37.武漢理工大學，38.貴州大學，39.陜西師范大學，40.天津大學

計算機應用技術前60名（總共271所高校）

1.清華大學，2.浙江大學，3.哈爾濱工業大學，4.北京大學，5.東南大學，6.東北大學，7.西北工業大學，8.安徽大學，9.上海交通大學，10.華中科技大學，11.北京航空航天大學，12.北京理工大學，13.西安電子科技大學，14.西安交通大學，15.吉林大學，16.西南交通學，17.大連理工大學，18.電子科技大學，19.北京工業大學，20.重慶大學，21.復旦大學，22.哈爾濱工程大學，23.武漢理工大學，24.武漢大學，25.同濟大學，26.南京大學，27.中國科學技術大學，28.華南理工大學，29.南京理工大學，30.四川大學，31.南京航空航天大學，32.天津大學，33.上海大學，34.北京郵電大學，35.北京科技大學，36.北京交通大學，37.中南大學，38.合肥工業大學，39.山東大學，40.江蘇大學，41.湖南大學，42.大連海事大學，43.中山大學，44.河北科技大學，45.中國礦業大學，46.南開大學，47.華東師范大學，48.太原理工大學，49.蘇州大學，50.河海大學，51.燕山大學，52.中國海洋大學，53.中國人民大學，54.華東理工大學，55.山西大學，56.重慶郵電大學，57.新疆大學，58.內蒙古大學，59.哈爾濱理工大學，60.南京郵電大學

二、不過還有人認為：

計算機統考是09年開始的，所以09年以前都是各個大學自己命題，所以各個大學的復試分數沒有可比性。所以只有09年可以參考。以下就是09年給NB大學的復試分數線。其他一些不入流的大學就不用看了，計算機考研就在這些大學里挑。

北京大學(分數排名)330

數學自主命題,進復試的60多人,被刷了10個左右,330+的幾個基本全留下了,復試率基本1:1.2,今年360以下的基本都去軟院,錄取除特殊人物外,基本看排名總排名40開外,專業排名6之外的都很危險,排名之間還要看分數差距

清華大學 352(含工程碩士)

清華工程不享受獎學金,不享受國家補助,不享受公費醫療,工學錄了35個,5個去深圳,每年工學收30個左右

南京大學 341(不含工程碩士,南大工程的復試線是其工科校線到341之間)計劃招收工學碩士90人,本校和外校推免生一共34人,通過考試招收56人,按照1:1.2的比例,共有68人進入復試,工學刷下來的可以直接選讀工程碩士(南大工程碩士可以評定獎學金的),無需復試

浙江大學(分數排名)320(不含工程碩士)

浙大復試比例:1:1.5,進入復試240人,錄取140+,刷了90人。實際錄取線在350分左右,140人中只有30人公費(其中浙大本校免復試占去15個名額),剩下的大部分交一半學費,少數全交

復旦大學 325(不含工程碩士)

工學招80個,已有48名免推生,復旦專碩的復試線是其工科校線310,復旦專碩和清華專碩待遇一樣

哈爾濱工業大學(分數排名)320(含工程碩士)

360以上的87個

上海交通大學 333(含工程碩士)

工程碩士享受獎學金,享受公費醫療,可參與學校專業獎學金評比

中科院計算所 338(含工程碩士,同軟件所待遇)

今年擴招了11個工程,計算所的工程與工學碩士待遇沒有差別,只是不能直博

中科院軟件所 300(含工程碩士)

軟件所工程全部公費,享受中科院每月補助!09軟件所分數很異常。因為08年分數線過高,比計算所的還高5分,所以09很多人都不敢報,加上擴招,分數線自然就低了。10分數線肯定會提高的,要說穩定和實力更強的還是計算所,如果相信自己的實力,還是考計算所吧

中國科學技術大學 315(含工程碩士,中科大工程無獎學金,無國家補助)今年中科大沒公費了,80個工學碩士,前40第一年學費全免,后40免一半學費,60個工程學費全額交,第二年的學費到第一年結束時候再講

北京航空航天大學 323(含工程碩士)

上線248個,有幾個沒報道,工學招151個,擬錄取155個,工程擬錄取50個 實際錄取的各個分數段

工學碩士

>=400 7個 其中420以上兩個

399-390 11個

389-380 15

379-370 23

369-360 31

359-350 28

349-340 14

339-325 26

工程

370以上 1個

369-360 2個

359-350 4

349-340 11

339-330 19

329-323 13

一二等獎學金是考生和保送的名額的60%,保送的都有一二等獎學金,考的一等獎學金有12個,二等的截止到369分

華中科技大學 305(含工程碩士)(復試名單)

復試的310人,錄取277人,工程沒有獎學金

西安交通大學 300(包括工程碩士)

招收85個人,65個公費,今年剛過線也有上的,340以上也有刷的,復試很重要,不過今年初試350以上復試不是太爛問題不大,交大本校最低的有個302的,貌似一個本校都沒刷,外校最高的刷了340+的東北大學 295(一志愿沒滿)

三個方向都沒滿,共計缺少31人,只有軟件與應用可以調劑,計算機系統結構要65,只有48人進名單了(包括保送)

武漢大學

300(含工程碩士)

156人復試(含強軍計劃),前101人工學,后30人工程,工程學費全交,10%普通獎學金,工學實際315+

東南大學 315(包括工程碩士), 進復試的總共是110到120個人左右,340分排名72,東南計算機工學碩士今年保研的大概在50左右,考取的在30人左右

華南理工大學 310(含工程碩士,有專項獎學金)

過復試線的有140人,來復試的122人,前82名工學碩士,接著30名是工程碩士,淘汰了10個人,不過這10個人也可以選擇去讀軟件學院.前18名一等獎學金,前32名有獎學金,二等好像是到26名左右

大連理工大學(分數排名)305(含工程碩士),實際錄取線在320左右

復試名單共有109人,實際去了多少不太清楚,不過可能有1,2個放棄的,實際錄取工學碩士80人加工程碩士15人,還有國防生若干,名單上待錄取考生不知道是怎么回事,估計是調劑去別專業的的,實際刷下去的人應該不超過10個。

北京理工大學 305(復試名單)

復試刷了30多人,也就是說即使你初試成績很高,照樣有被刷的可能。復試占很大的比重,北理工的工程待遇同清華,無獎學金,無補助,無公費醫療

山東大學

290(一志愿沒滿)(擬錄取名單)

上線人數不足,接受調劑,其中14個工學,10個工程

電子科技大學(分數排名)305(工學),288(工程)

工程碩士有獎學金,不過比較少

南開大學(分數排名)300(一志愿沒滿),各科是50,50,80,85

計劃招55人,就36人進復試名單

天津大學 300(不含工程碩士)

湖南大學(分數排名)300(一志愿沒滿)

計算機原預計招150,但只有63人上線參加復試,最后錄取62人,有一個沒參加復試,原來在論壇里炒得很火的關于湖南大學校內調劑通信學生其實是不存在的,擴招的實際是通信的專業碩士

吉林大學(分數排名)290(一志愿沒滿)

專業 招收人數 錄取比率 報考人數 計算機科學與技術學院 招收184人 計算機系統結構 18 2.2 40

計算機軟件與理論 36 2.9 105

計算機應用技術 98 2.5 254

生物信息學 18 0.7 14

網絡與信息安全 14 3.0

43重慶大學 275(包括工程碩士)

今年重大1:1.4,調劑30多個來,加上第一志愿的共有140多個人,但只招學術性碩士80人,專業碩士26,調劑來的學生,補充一下，重大調劑過去的和統考生一起參加復試，條件一樣。所以讓很多第一志愿報考重大的人很不爽，報考哈工大的今年大概有5個左右調劑過去的，只有1個進了工程，其他都是工學。不過還是有大多的調劑生被錄取為工程碩士

調劑條件是本科學校是211。

廈門大學 工程290工學300(一志愿沒滿)

中山大學 280

計算機應用技術331 排名15 ,329分,排名16,計算機軟件與理論,322分也排16,至少招60人,是統一招的,不分專業

四川大學 295(含工程碩士)(初試和錄取名單)

川大計算機是理科,不參加全國統考,不考數一,自己出題,很簡單,一共招收了199名研究生,其中29個單考的,63個保送的,107個統考的,并有30個調劑到工程碩士

中國農業大學 30

5北京師范大學 300(一志愿沒滿)

28人參加復試,調劑的分比國家線高很多,而且只要比師大排名考前的調劑進去

中南大學 305(一志愿沒滿)

上線的34人,288分排91名,今年好象招140個

西北工業大學 290(不含工程碩士)

300以上99人,340能排前30名,106個人參加復試,收90人,除去保送的以外

同濟大學 300

蘭州大學 應用299,軟件、系統結構275

希望這些資料對你有點

第五篇：結構工程考研專業分析

結構工程----太奇考研

一、專業介紹

1、學科簡介

結構工程碩士點屬土木工程之下的二級學科碩士點，研究建造各類工程設施的科學技術中具有共性的結構選型、力學分析、設計理論和施工建造技術及組織管理方法的學科。既指工程建設的對象，即各種工程設施；也指所應用的材料、設備和所進行的勘測、設計、施工、保養、維修等技術活動，在整個都市與城鎮建設領域中占有非常重要的地位。

2、培養目標

本學科培養碩士研究生德、智、體全面發展，具有創業精神和創新能力的科學研究、工程技術及管理的高級專門人才，以適應社會主義現代化建設的需要。具體要求如下：

1）努力學習馬列主義、毛澤東思想和鄧小平理論，擁護中國共產黨，擁護社會主義，具有較高綜合素質，遵紀守法，品行端正，作風正派，服從組織分配，愿為社會主義經濟建設服務。

2）掌握本學科堅實的基礎理論、系統深入的專門知識和必要的實驗技能；熟練運用計算機；了解本學科專業發展現狀和動向；掌握一門外國語，能熟練地進行專業閱讀并能撰寫論文摘要；具有從事本學科領域內科研、教學、或獨立擔負專門技術工作的能力，具有較強的綜合能力、語言表達能力及寫作能力。

3）具有創新精神，能充分利用最新科學技術、延伸和拓寬自己的知識進行創造性的工作。

4）堅持體育鍛煉，具有健康的體魄。

各招生單位研究方向和考試科目不同，在此以中國石油大學為例：

3、研究方向

01結構工程設計

02建筑加固理論與技術

03油田地面結構工程

4、碩士研究生入學考試科目

①101政治

②201英語一

③301數學一

④820結構力學或833材料力學

二、就業方向【太奇考研】

本專業的碩士畢業生可以在全國各類建筑設計院從事建筑設計工作，在各類建筑企業從事施工技術和施工管理工作，在建設部門、機關從事管理和技術工作等。

三、職業規劃

注冊結構工程師是指經全國統一考試合格，依法登記注冊，取得中華人民共和國注冊結構工程師執業資格證書和注冊證書，從事橋梁結構及塔架結構等工程設計及相關業務的專業技術人員。1997年9月，建設部、人事部下發了《建設部、人事部關于印發〈注冊結構工程師執業資格制度暫行規定〉的通知》（建設辦〔1999〕222號），決定在我國實行注冊結構工程師執業資格制度，并成立了全國注冊結構工程師管理委員會?？荚嚬ぷ饔山ㄔO部、人事部共同負責，日常工作委托全國注冊結構工程師管理委員會辦公室承擔，具體考務工作委托人事部人事考試中心組織實施。

注冊結構工程師分一級注冊結構工程師和二級注冊結構工程師。

全國一級注冊結構工程師執業資格考試分為基礎和專業兩級別，基礎考試為閉卷考試，只允許考生使用統一配發的《考試手冊》（考后收回），禁止攜帶其他參考資料。專業考試為開卷考試，考試時允許考生攜帶正規出版的各種專業規范和參考書目。

四、推薦院校

同濟大學、清華大學、西安建筑科技大學、哈爾濱工業大學、東南大學、廣西大學、湖南大學、浙江大學、大連理工大學、武漢理工大學、北京交通大學、中南大學、華南理工大學、福州大學、華中科技大學、長安大學、天津大學、蘭州理工大學、北京工業大學、南京航空航天大學、重慶大學、上海交通大學、鄭州大學、西南交通大學

五、相近專業

與之相近的一級學科下的其他專業有：巖土工程、市政工程、供熱供燃氣通風及空調工程、防災減災工程及防護工程、橋梁與隧道工程。

六、課程設置（以東南大學為例）【太奇考研】

A公共基礎課

自然辯證法、社會主義理論與實踐、學位英語、專業外語、數值分析； B專業基礎課

計算力學；

C專業必修課

塑性力學、工程結構設計理論、工程施工技術理論。