第一篇：道路交通事故成因及其預防措施

道路交通事故成因及其預防措施

摘要：道路交通事故是所有國家都面臨的一個嚴重的問題。據世界衛生組織2004年的研究報告顯示，全球每年大約有120萬人死于交通事故，另有大約5000萬人因交通事故而受傷。如果不采取有效的事故預防措施，交通事故致人死傷的人數在今后20年中將增長65%，遠遠高于艾滋病、瘧疾等疾病。

關鍵詞：交通事故成因預防措施簡述我國道路交通事故近況

隨著社會經濟的發展，我國道路通車里程逐年增長，機動車保有量不斷增加，道路交通事故也呈逐年增長趨勢。根據公安交通管理部門統計，交通事故起數從1986年的29萬起上升到2002年的77萬多起，年均增長6.3％。死亡人數由5萬人上升到10.9萬人，年均增長5％。2004年全國共發生道路交通事故56.77萬起，因道路交通事故死亡9.92萬人，受傷45.18萬人，直接經濟損失27.7億元。2004年全國特大惡性道路交通事故大幅上升，全國共發生一次死亡10人以上群死群傷的特大道路交通事故55起，造成852人死亡、877人受傷。2000年至2004年，平均每年發生一次死亡10人以上的特大事故40起左右。道路交通事故成因分析

交通事故是在特定的交通環境影響下，由于人、車、路、環境諸要素配合失調偶然發生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環境對交通事故形成的影響。

2.1 人的因素 人是影響交通安全最活躍的因素。在人—車—路—交通環境構成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環境要有人的管理。因此，對交通安全的研究應對人以足夠的重視。據公安部統計數據顯示，2004年全國發生的道路交通事故中，機動車駕駛人違法行為是交通事故的主要原因。其中超速行駛、占道行駛、無證駕駛、酒后駕駛、違法超車、疲勞駕駛等原因造成的人員死亡比較突出。統計數據同時表明，超速行駛、客貨運輸、無證低齡駕駛、夜間行駛成為馬路四大“殺手”。

2.2 車輛因素 車輛是現代道路交通的主要運行工具。車輛技術性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等，都是釀成交通事故的不安全因素。據我國交通事故的統計資料中可知，制動系和轉向系故障是車輛因素造成事故的主要原因，現有運行車輛中有50%左右屬

于機構失調、帶病運行，特別是個體車輛和掛靠車輛更為嚴重。這些都構成了交通事故的機械隱患。

2.3 道路因素 道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環境之間是否保持協調，近幾年，由于機動車數量增長迅速，遠遠超過交通基礎設施增長速度，而我國低等級公路還比較多，道路狹窄或破損，大部分道路沒設中央分隔帶和路邊兩側護攔，警告、限制等標志數量不足、標志不清不規范、符號模糊難以辨認，這些都從客觀上增加了道路交通傷亡事故的發生率。因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術等級、設施條件及交通環境作為構成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。所以，道路建設和養護質量需進一步提高。因道路因素引發的交通安全問題應該引起道路規劃、設計、養護、管理等部門的足夠重視，從中總結出規律性的東西，盡可能的減少不良道路引發事故的隱患。

2.4 環境因素 交通環境主要是指天氣狀況、道路安全設施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環境的影響。第一，交通量的影響。在影響駕駛員行車的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。因此，在行車中，妥善掌握行車速度是減少交通事故的重要環節。第二，交通混雜程度與行車速度的影響。我國的道路多為雙車道混合式交通，由于各種機動車在一條道路上行駛，其動力性不同、行車速度相差很大，特別是機動車和非機動車的差異更大。我國的混合交通和交通混雜程度嚴重是交通事故率高的重要原因之一。第三，交通信息特征的影響。汽車是在錯綜復雜的環境中行駛的，行車過程中，駕駛員總是通過自己的視覺、聽覺、觸覺等從不斷變化著的交通環境中獲得信息，并通過對他們的識別、分析、判斷和選擇，做出相應的反應。因此，交通管理的任務之一，就是通過改善交通環境，設置合適的交通標志來調節道路的安全保證與駕駛員安全感之間的關系，使其轉向有利于交通安全的組合。

[NextPage]預防道路交通事故的措施

人、車、路、環境四個要素是解決道路交通事故高發問題的關鍵環節。要從根本上降低和防止道路交通事故的發生，保證行車安全，減少傷亡和經濟損失，必須從以下幾方面做好預防工作。

3.1 加強交通安全教育，減少道路交通違法行為 在道路交通事故預防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識和法制觀念比較淡薄，違章現象比較嚴重，是造成交通事故的最主要因素。國內外道路交通事故處理的實踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導致事故發生的根本原因。因此，預防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預防和減少交通違法行為做起，要從對機動車駕駛員的教育和對全社會人員的安全教育做起。①對駕駛員的教育內容主要分為駕駛員定期學習交通法規；學習機動車的新技術、新操作技能、機械理論，包括對駕駛員定期進行的理論考核、操縱考核和車輛審驗都可以歸納到這個范圍內。從駕駛員來說，具有良好的思想、心理、技術素質的駕駛員，就可以減少和避免交通事故的發生。②對全社會人員的教育內容主要分為學校教育和社會教育。一是教育部門要堅持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務教育的必修課程，并在中考、高考中適當增加這方面的內容；二是利用一切新聞媒介和宣傳手段對全社會進行交通安全教育和對交通法規的宣傳，加強和提高人們的交通安全意識和交通法制的觀念。具有高度安全意識和懂得交通法規的行人和騎自行車者，也可以減少交通事故的發生。

3.2 加強車輛維護，提高汽車的安全性能 良好的車輛技術性能是保證安全駕駛的物質基礎。目前，除了要建立完善的汽車安全檢測制度和基于檢測的車輛維修制度外，駕駛員日常應勤于保養、維護車輛，出車前應徹底檢查轉向系和制動系，認真做好車輛的日常修理工作，及時消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴把車輛技術性能關。近年來，各汽車制造廠陸續推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統、打瞌睡或注意力不集中的報警系統、輪胎氣壓過低警報系統、視覺警報系統等。這些安全裝置的應用使車輛進一步實現了智能化，能對駕駛員及乘客提供安全保障。

3.3 完善道路安全設施，不斷改善道路條件，加強道路交通管理，優化道路交通安全環境 嚴格按照（GB5768-1999）《道路交通標志和標線》、（JTG B01-2003）《公路工程技術標準》，整改不符合要求的交通標志、標線以及各種交通安全設施；改善和提高道路通行環境，夜間易出事的路段應增設“凸起路標”和照明設備。交通管理部門應運用高科技手段及時查處違章車輛，排除事故隱患，并按有關法規從嚴管理。在事故多發路段，以及在橋梁、急轉彎、立交橋、匝道等路面復雜，積水地點設置警告牌。在雨、霧、雪天等災害氣候條件下應制定交通管制預案，合理控制交通流量，疏導好車輛通行；在城市道路，應實現人車分流，進行合理的交通渠化，科學的控制道路的進、出口；在交通量超過道路通行能力的路段，可以通過限制

交通流量的方法來保證交通安全，同時路段的管理者在流量調整階段，向車輛發布分流信息，提供最佳繞行路線。結束語

交通事故是在一定條件下發生的動態過程，具有很大的隨機性和偶然性。道路上發生的交通事故往往并不是人、車、路、環境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優化道路交通安全環境等四方面綜合考慮來建立預防道路交通事故的措施。

第二篇：交通事故預防措施

交通事故預防措施

1、堅持“安全第一，預防為主”的方針，開展全員安全培訓，增強搞好安全生責任感，提高安全意識。

2、搞了安全宣傳，經常進行事故和典型案例剖析，教育司乘人員克服麻痹和僥幸心理，做到安全警鐘常鳴。

3、嚴格駕駛員的選聘關。堅持選用三年以上駕齡、5萬公里安全資歷和持有客運營運資格證的駕駛員，堅持公司對被聘用駕駛員駕駛技能的實踐考核。

4、堅持周五安全活動日制度。

5、堅持開展好駕駛員對車輛例行保養檢查，按例保檢驗單報班和強制二級維護保持車輛經常于完好狀況。

6、不準將車交給無證人或暫扣、吊銷駕駛證的人駕駛。

7、不得酒后開車，更不能醉酒后駕車。

8、堅持中速行駛，堅持“禮讓三先”，嚴禁強超搶會，車輛行駛在陡坡、彎道、涵洞等危險地段，要提高警惕，謹慎駕駛。

9、行車中不得飲食、閑談和打手機，集中精力，謹慎行駛。

10、保持行車間距，防止發生追尾事故。

11、配合車站做好安全防范，杜絕“三?！蔽锲飞宪?。

12、春夏季節注意提醒駕駛員勞逸結合，保持足夠的睡眠和休息時間，保持充沛的精力。

13、定期檢查車上配備的滅火器，經常保持其使用性能良好。

14、冬季隨車攜帶防滑鏈等器材。

15、司乘車輛都要按規定險種和標的到指定保險單位辦理有關人、車保險。

16、安技人員要堅持每天在上路安全管理，做好安全生產檢查、監督。

17、堅持節假日和24小時領導速寫放和搞好行車事故處理。凡發生事故的車主和駕駛員，安技科要逐個進行談話，幫助其他析事故原因，總結教訓，提出防范措施和辦法。

駕史員操作規程標準

1、攜帶駕駛證、行駛證、營運手續等證件。

2、檢查報修項目是否修好。

3、做好出車的“十檢”工作。

4、嚴格遵守交通法規，認真執行安全駕駛操作規程，不違章、不斗氣、不超速行駛、不強行超車、不酒后開車、不讓非駕駛員開車。

5、次勢端正、精力集中、不閑談、不吸煙、不吃東西、不轉移視線、雙手不同時離開方向盤。

6、中途行駛，安全禮讓，行駛時要保持前后車的安全距離，超車、會車時的橫向距離，讓車要讓道讓速，通過每華地段、鐵路口、交叉口和拐彎的地方要提前減速，“一慢二看三通過”。

7、操作準確、行車平穩、二檔起步、順序換檔、腳輕手快、加油均勻、起步不闖、掛檔不響、拐彎不快、制動不猛。

8、根據氣候、風向、負荷及道情況，及時調整百葉窗，始終保持規定水溫（80-85攝氏度）。

9、在保證安全優質的前提下，注意節約燃料，保持一致的經濟車速，選擇路面正確滑行，滑行時必須正確準確進行制動，在爭彎、坑、橋梁地段及風、霧、雷、雨氣候禁止空擋滑行。

10、收行先加油。

11、認真做好日常維護，需報修進將報修項目留條，以備早班檢查。

12、拉緊手制動，冬委將水放盡，關好百葉窗，關好車門。

13、搞好崗位、環境衛生，保持汽車整潔。

車輛安全檢查制度

1、認真落實車輛安全檢查，做到“安全第一、預防為主”。嚴格遵守國家安全生產法，建立健全安全培訓制度，確保行車安全。

2、努力做好車輛安全工作，嚴格檢查車輛出車前、出車中，收車后的安全問題。不開帶病車，遵守交通法律、法規，完善安全檢查工作。

3、嚴禁“三品”上車，認真檢查，責任落實，并要做到安全宣傳、檢驗一體化，告知“三品”上車的危害性，預防事故的發生。

4、對車輛定期二維護和季度檢驗，定時做好例保工作。不否合安全要求的車輛，不得辦理例保合格證，發現有安全問題，及時停運整改。

5、確保營運車輛安全營運，做到車輛技術性能良好。

6、凡不符合安全要求的車輛，認真檢查，獎罰分明、消除隱患，確保安全。

節能減提成宣傳教育制度

一、認真貫徹落實國家對車輛節能減排的方針和政策。通過宣傳專欄和節能減排宣傳資料標語等形式，進行節能減排宣傳。通過宣傳教育強化管理做到機智創新，合理使用。

二、積極開展節能減排活動，以科學發展觀為指導，廣泛宣傳教育，增強節能減排的思想意識，宣傳教育節能減排的重要性，倡導文明經營，降低消耗，環保為先。

三、教育廣大職工牢固樹立資源意識和節約意識，養成勤儉節約，保持環境的良好習慣，形成從自己做起，從小事做起，達到人人節約，時事節約，處處節約，環環節約。即是運動員也是宣傳員。

四、加強節能減排監督檢查制度，責任分工明確節能減排任務落實，監督資源浪費行為。檢查節能減排的設備完善，嚴格按照節能減排的要求達到節能減排的目的。

五、努力完成節能減排任務，對各車輛實行單車考核，要求營運車輛精確管理，控制和調度，加強公司化改造力度，推動集體化經營，減少浪費，提高效率。

六、安全落實營運車輛優化結構，不管淘汰能耗高、尾氯排放超標的車輛。新增符合交通燃油消耗限值標準，強制二級維護和季度檢驗，定期檢測和保養，隨時掌握節能減排情況，達到國家節能減排標準。

物流配貨制度

一、物流調度員認真做好物流車輛調度工作，隨時掌握物流車輛技術狀況，實行統一指揮，統一調度，統一管理，統一配貨。

二、嚴格按照《貨物運輸制度》實行物流配送，對出現貨丟，貨損照價賠償。對延誤時間，違反運輸規定的駕駛員及時糾正處理，并將處理結果反饋客戶。

三、做好上門收貨，配送業務，必須要求專人負責，落實列位，落實列人，節省時間，節約成本。

四、物流營運要誠實守信。優質服務，顧客至上，互惠互利，安全創新，規范營運，文明經營，禮貌待客，盡量滿足客戶的滿意，達到客戶的需求。

五、物流車輛經營時，嚴禁超載、超員、超速、搶超、強會，違章會使，做到安全第一，規范經營。

六、嚴格按照片運營規定的價格執行合理收費，杜絕巧要多收、亂收，如有發生從嚴處理。

七、嚴禁拒載、敲詐、欺騙客戶的現象發生，樹立良好的文明經營形象。

物流車輛管理制度

一、物流營運車輛必須嚴格遵守“安全防范為主，措施落實第一”的安全經營指導思想，保障交通和經營安全。

二、嚴格執行國家和地方的各項安全方針政策。遵守公司各項規章制度，對安全營運車輛時行監督、檢查，各負其責，層層把關。

三、加強完善車輛技術管理，強化管理，保證安全。車車技術狀況良好，務種車輛下件齊全。

四、嚴禁經營者和駕駛員將車輛交能無證人員駕駛。如要發現處500元罰款，停業整改。造成嚴重后果的要追究當事人相關法律責任。

五、嚴格建立健全質量檢驗和質量保證制度。定期二級維護和季度檢驗，消除事故隱患，確保安全營運。

六、努力完善物流車輛技術當案，做到一車一檔，建好駕駛員檔，嚴禁無從業資格人員上崗經營。

七、認真簽定車輛承包經營合同，安全責任書，嚴格履行職責，確保承包合同公平、公證，合法執行，違約的應承擔違約責任。

八、嚴禁營運車輛超載、超速。違章行使，保證做到文明經營，合法規范營運。

物流服務承諾

隨著我縣經濟的快速發展，為了適應市場需求緩解供需矛盾。我公司中零擔仙老實巴交方便快捷，承擔物流配送業務，確保貨物運輸安全、方便，不斷提高服務質量。文明經營，并向社會做出服務承諾：

1、我公司堅持以誠實守信、優質服務、顧客至上、互惠、互利的原則、以安全創新、規范經營，方便快捷的經營理念，實行文明用語、禮貌待客，盡力滿足顧客的合理要求，解決顧客的實際需要。

2、嚴格按照核定價格老實巴交行，做到收費合理，規范經營，決不瞞收、巧、多收，增強顧客的信任感，提高顧客的滿意度。

3、班次經營按時安點，遵守貨運市場規范，隨引就市。

4、公司對安全運行進行不間斷跟蹤管理，發現問題及時糾正，讓您省心、放心、安心，確保運輸安全。

第三篇：交通事故預防措施

交通事故預防措施

一、加強安全生產教育培訓。在培訓過程中，一定要重點培訓交通安全常識，選講事故案例，進行案例分析，讓每位職工都要清楚每起交通事故的人為原因和機械原因，要人人引以為戒，以此提高職工的交通安全預防意識。對于農民工，民工隊長不但要在培訓期間天天講，每日班前還要天天講。項目部的目標是：要求所有員工都要提高警惕、克服麻痹情緒，做到不但個人要注意交通安全，還要幫助他人注意交通安全。

二、做好交通安全的管理工作

交通事故是我項目部今年的主要不安全因素，為此，我項目部決定：在每次項目部工作會議上都要講交通安全，安全日要講，大會小會要講，班組會上還要講交通安全，把交通安全管理工作逐級延伸到每位職工，責任到每位職工。

三、做好交通安全的檢查落實工作

專職安全員在每日安檢過程中，重點要檢查交通安全；經理部安全生產管理小組每月都要組織成員檢查交通安全。各職能部門負責人，外租單位負責人，民工隊長也要在各自的轄區范圍內組織檢查交通安全，并及時通報檢查落實情況。

四、獎罰嚴明

經理部對在交通安全方面做出成績的先進事跡和個人給予表彰，并給予一定數量的物質獎勵；對違犯交通安全（違章行車、飲酒駕車、無證駕車、隨意穿越鋼鐵路南延沙河段）的人和事給予通報批評，并給予相應的罰款。

五、項目部安全部門今年將設置更多更詳盡的交通禁令標志，警告標志，指路標志、路欄、夜間紅燈及其它交通防范設施，警告過往車輛在我施工路段一定要減速行駛，注意標志、提高警惕，注意安全。

六、臨時繞路便道兩頭的交通標志設置，一定要醒目。警告往過車輛“繞路便道路窄，禁止超車、禁止停車、禁止修車、限速慢行”。

七、項目部所有職工穿越鋼鐵路南延沙河段前一定要注意先往左、右看，等待在安全時刻再行通過，通過后應迅速回到施工路基上來。任何個人不準隨意在鋼鐵路南延沙河段上行走、停留。

八、項目部所有車輛、機械設備上路一定要遵守交通規則，要一慢二看三通過，嚴格執行操作規程。通過繁忙路口（材料場、取土場、拌合場）一定要提高警惕，注意交通安全。

第四篇：道路交通事故造成原因及其預防措施論文

道路交通事故造成原因及其預防措施

摘要：道路交通事故是所有國家都面臨的一個嚴重的問題。據世界衛生組織2009年6月中旬的研究報告顯示，全球每年大約有127萬人死于交通事故，另有大約5500萬人因交通事故而受傷。如果不采取有效的事故預防措施，交通事故致人死傷的人數在今后20年中將增長65%，遠遠高于艾滋病、瘧疾等疾病。關鍵詞：交通事故

成因

預防措施

隨著社會經濟的發展，我國道路通車里程逐年增長，機動車保有量不斷增加，道路交通事故也呈逐年增長趨勢。根據公安交通管理部門統計，交通事故起數從1986年的29萬起上升到2002年的77萬多起，年均增長6.3％。死亡人數由5萬人上升到10.9萬人，年均增長5％。２００９年全國共發生道路交通事故２３．８萬起，其中一次死亡１０人以上特大道路交通事故２４起，造成６７７５９人死亡、２７５１２５人受傷，直接財產損失９．１億元。

一、道路交通事故成因分析

交通事故是在特定的交通環境影響下，由于人、車、路、環境諸要素配合失調偶然發生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環境對交通事故形成的影響。

人的因素。人是影響交通安全最活躍的因素。在人—車—路—交通環境構成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環境要有人的管理。隨著我國改革開放后經濟的迅速發展、人民生活水平的迅速提高，不僅單位汽車擁有量不斷增加，而且汽車進入家庭已成為現實；相應的情況就是非職業機動車駕駛員隊伍迅速擴大，使機動車駕駛員的整體素質更加參差不齊。那些駕駛能力較差、遵守交通法律、法規意識淡薄、出事較多的機動車駕駛員被“譽為”“馬路殺手”。椐有關資料統計分析，一般的交通事故原因中，由于車和路本身的原因造成的交通事故的，占不到5%，而95%以上的原因是由于人的違章行為造成的。其實，即使在有關資料統計的5%的由于車和路本身的原因造成的交通事故原因中，“車和路的原因”僅僅是被動因素，因為人是車和路的創造者、使用者。人作為道路交通參與者中的最積極因素，其違反法律法規的行為（俗稱違章行為）主要表現有很多種，如治安管理處罰條例（修正）第二十七條中列舉的關于違反交通管理的違法行為有十一種之多，道路交通管理條例中列舉了近四十種之多，道路交通事故處理辦法中列舉了近三十種之多。另據公安部統計數據顯示，2009年全國發生的道路交通事故中，機動車駕駛人違法行為是交通事故的主要原因?？梢姷退刭|的機動車駕駛員在參與道路交通運行中對人們正常的生活構成的傷害是很嚴重的。因此，對交通安全的研究應對人以足夠的重視。

車輛因素。車輛是現代道路交通的主要運行工具。車輛技術性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等，都是釀成交通事故的不安全因素。據我國交通事故的統計資料中可知，制動系和轉向系故障是車輛因素造成事故的主要原因，現有運行車輛中有50%左右屬于機構失調、帶病運行，特別是個體車輛和掛靠車輛更為嚴重。這些都構成了交通事故的機械隱患。

道路因素。道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環境之間是否保持協調。由于我國是個近13億人口的大國，截至2009年6月底，全國機動車保有量約為1.77億輛。其中包括：汽車 6962.60萬輛、摩托車9122.66萬輛、掛車103.50萬輛、上道路行駛的拖拉機1464.18萬輛，其他機動車2.17萬輛。截至2007年底，我國公路通車總里程達357．3萬公里，其中高速公路5.36萬公里。靜態比例為：人均車輛約0.14輛，而人均道路只有0.0028公里；每輛車均道路占有量約為0.002公里；且其中90%的道路屬于機動車與非機動車和行人混雜。近幾年機動車輛數字還在急劇增加，道路超負荷承載，致使交通事故逐年增加。道路容量嚴重不足。因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術等級、設施條件及交通環境作為構成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。

環境因素。交通環境主要是指天氣狀況、道路安全設施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環境的影響。第一，交通量的影響。在影響駕駛員行車的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也 影響著交通事故率的高低。因此，在行車中，妥善掌握行車速度是減少交通事故的重要環節。第二，交通混雜程度與行車速度的影響。我國的道路多為雙車道混合式交通，由于各種機動車在一條道路上行駛，其動力性不同、行車速度相差很大，特別是機動車和非機動車的差異更大。我國的混合交通和交通混雜程度嚴重是交通事故率高的重要原因之一。第三，交通信息特征的影響。汽車是在錯綜復雜的環境中行駛的，行車過程中，駕駛員總是通過自己的視覺、聽覺、觸覺等從不斷變化著的交通環境中獲得信息，并通過對他們的識別、分析、判斷和選擇，做出相應的反應。第四，惡劣天氣的影響。據公安部統計數據顯示，2009年全國發生的道路交通事故中，惡劣天氣導致的事故死亡人數同比增加，特別是下半年全國雨、雪、霧等惡劣天氣條件下發生道路交通事故導致的死亡人數同比上升13.3％。

二、預防道路交通事故的措施

人、車、路、環境四個要素是解決道路交通事故高發問題的關鍵環節。要從根本上降低和防止道路交通事故的發生，保證行車安全，減少傷亡和經濟損失，必須從以下幾方面做好預防工作。

加強交通安全教育，減少道路交通違法行為。在道路交通事故預防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識和法制觀念比較淡薄，違章現象比較嚴重，是造成交通事故的最主要因素。國內外道路交通事故處理的實踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導致事故發生的根本原因。因此，預防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預防和減少交通違法行為做起，要從對機動車駕駛員的 教育做起，培養一支遵紀守法、技術過硬的機動車駕駛員隊伍。一是對駕駛員進行全方位的教育培訓。學習交通法規；學習機動車的新技術、新操作技能、機械理論，包括對駕駛員定期進行的理論考核、操縱考核和車輛審驗都可以歸納到這個范圍內。從駕駛員來說，具有良好的思想、心理、技術素質的駕駛員，就可以減少和避免交通事故的發生。二是對全社會人員的教育內容主要分為學校教育和社會教育。教育部門要堅持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務教育的必修課程，并在中考、高考中適當增加這方面的內容；利用一切新聞媒介和宣傳手段對全社會進行交通安全教育和對交通法規的宣傳，加強和提高人們的交通安全意識和交通法制的觀念。具有高度安全意識和懂得交通法規的行人和騎自行車者，也可以減少交通事故的發生。

加強車輛維護，提高汽車的安全性能。良好的車輛技術性能是保證安全駕駛的物質基礎。目前，除了要建立完善的汽車安全檢測制度和基于檢測的車輛維修制度外，駕駛員日常應勤于保養、維護車輛，出車前應徹底檢查轉向系和制動系，認真做好車輛的日常修理工作，及時消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴把車輛技術性能關。近年來，各汽車制造廠陸續推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統、打瞌睡或注意力不集中的報警系統、輪胎氣壓過低警報系統、視覺警報系統等。這些安全裝置的應用使車輛進一步實現了智能化，能對駕駛員及乘客提供安全保障。

完善道路安全設施，不斷改善道路條件，加強道路交通管理，優化道路交通安全環境。嚴格按照（GB5768-1999）《道路交通標志和標線》、（JTG B01-2003）《公路工程技術標準》，整改不符合要求的交通標志、標線以及各種交通安全設施；改善和提高道路通行環境，夜間易出事的路段應增設“凸起路標”和照明設備。交通管理部門應運用高科技手段及時查處違章車輛，排除事故隱患，并按有關法規從嚴管理。在事故多發路段，以及在橋梁、急轉彎、立交橋、匝道等路面復雜，積水地點設置警告牌。在雨、霧、雪天等災害氣候條件下應制定交通管制預案，合理控制交通流量，疏導好車輛通行；在城市道路，應實現人車分流，進行合理的交通渠化，科學的控制道路的進、出口；在交通量超過道路通行能力的路段，可以通過限制交通流量的方法來保證交通安全，同時路段的管理者在流量調整階段，向車輛發布分流信息，提供最佳繞行路線。因此，作為駕駛員，應提高應對惡劣天氣的技能和準備。作為交通管理部門，應將改善交通環境，設置合適的交通標志等作為道路安全保證的重要工作之一，切實抓好抓實。

交通行政管理部門要加強依法行政的力度，尤其是進行行政處罰時能達到處罰教育的目的。在實際狀況中，我們經常看到的是，違章肇事者造成的損失，遠遠大于行政執法機關對違章者進行處罰讓違章者承擔的義務。這就給人一種錯覺：我違章無所謂。甚至一些常違章者還“習慣了”。如果交通行政管理部門不加強依法行政的力度及處 6 罰力度，不僅對違章者達不到教育、教訓和強制其承擔法律義務的目的，而且是對社會治安的不負責任和對法律威信的不尊重。

三、結束語

交通事故是在一定條件下發生的動態過程，具有很大的隨機性和偶然性。道路上發生的交通事故往往并不是人、車、路、環境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優化道路交通安全環境等四方面綜合考慮來建立預防道路交通事故的措施。

第五篇：道路交通事故造成原因及其預防措施論文

道路交通事故造成原因及其預防措施

摘要：道路交通事故是所有國家都面臨的一個嚴重的問題。據世界衛生組織2009年6月中旬的研究報告顯示，全球每年大約有127萬人死于交通事故，另有大約5500萬人因交通事故而受傷。如果不采取有效的事故預防措施，交通事故致人死傷的人數在今后20年中將增長65%，遠遠高于艾滋病、瘧疾等疾病。

關鍵詞：交通事故成因預防措施

隨著社會經濟的發展，我國道路通車里程逐年增長，機動車保有量不斷增加，道路交通事故也呈逐年增長趨勢。根據公安交通管理部門統計，交通事故起數從1986年的29萬起上升到2002年的77萬多起，年均增長6.3％。死亡人數由5萬人上升到10.9萬人，年均增長5％。２００９年全國共發生道路交通事故２３．８萬起，其中一次死亡１０人以上特大道路交通事故２４起，造成６７７５９人死亡、２７５１２５人受傷，直接財產損失９．１億元。

一、道路交通事故成因分析

交通事故是在特定的交通環境影響下，由于人、車、路、環境諸要素配合失調偶然發生的。因此，分析交通事故成因最主要的是分析人、車、路、環境對交通事故形成的影響。人的因素。人是影響交通安全最活躍的因素。在人—車—路—交通環境構成的體系中，車輛由人駕駛，道路由人使用，交通環境要有人的管理。隨著我國改革開放后經濟的迅速發展、人民生活水平的迅速提高，不僅單位汽車擁有量不斷增加，而且汽車進入家庭已成為現實；相應的情況就是非職業機動車駕駛員隊伍迅速擴大，使機動車駕駛員的整體素質更加參差不齊。那些駕駛能力較差、遵守交通法律、法規意識淡薄、出事較多的機動車駕駛員被“譽為”“馬路殺手”。椐有關資料統計分析，一般的交通事故原因中，由于車和路本身的原因造成的交通事故的，占不到5%，而95%以上的原因是由于人的違章行為造成的。其實，即使在有關資料統計的5%的由于車和路本身的原因造成的交通事故原因中，“車和路的原因”僅僅是被動因素，因為人是車和路的創造者、使用者。人作為道路交通參與者中的最積極因素，其違反法律法規的行為（俗稱違章行為）主要表現有很多種，如治安管理處罰條例（修正）第二十七條中列舉的關于違反交通管理的違法行為有十一種之多，道路交通管理條例中列舉了近四十種之多，道路交通事故處理辦法中列舉了近三十種之多。另據公安部統計數據顯示，2009年全國發生的道路交通事故中，機動車駕駛人違法行為是交通事故的主要原因?？梢姷退刭|的機動車駕駛員在參與道路交通運行中對人們正常的生活構成的傷害是很嚴重的。因此，對交通安全的研究應對人以足夠的重視。

車輛因素。車輛是現代道路交通的主要運行工具。車輛技術性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。車輛制動失靈、制動不良、機件失靈、燈光失效和車輛裝載超高、超寬、超載、貨物綁扎不牢固等，都是釀成交通事故的不安全因素。據我國交通事故的統計資料中可知，制動系和轉向系故障是車輛因素造成事故的主要原因，現有運行車輛中有50%左右屬于機構失調、帶病運行，特別是個體車輛和掛靠車輛更為嚴重。這些都構成了交通事故的機械隱患。

道路因素。道路交通的安全取決于交通過程中人、車、路、環境之間是否保持協調。由于我國是個近13億人口的大國，截至2009年6月底，全國機動車保有量約為1.77億輛。其中包括：汽車 6962.60萬輛、摩托車9122.66萬輛、掛車103.50萬輛、上道路行駛的拖拉機1464.18萬輛，其他機動車2.17萬輛。截至2007年底，我國公路通車總里程達357．3萬公里，其中高速公路5.36萬公里。靜態比例為：人均車輛約0.14輛，而人均道路只有0.0028公里；每輛車均道路占有量約為0.002公里；且其中90%的道路屬于機動車與非機動車和行人混雜。近幾年機動車輛數字還在急劇增加，道路超負荷承載，致使交通事故逐年增加。道

1路容量嚴重不足。因此，除了前兩個因素以外，道路本身的技術等級、設施條件及交通環境作為構成道路交通的基本要素，它們對交通安全的影響是不容忽視的。

環境因素。交通環境主要是指天氣狀況、道路安全設施、噪聲污染以及道路交通參與者之間的相互影響等。駕駛員行車的工作狀況，不僅受道路條件的影響，而且還受到道路交通環境的影響。第一，交通量的影響。在影響駕駛員行車的諸多交通因素中，交通量的影響起著主導作用。交通量的大小，直接影響著駕駛員的心理緊張程度，也影響著交通事故率的高低。因此，在行車中，妥善掌握行車速度是減少交通事故的重要環節。第二，交通混雜程度與行車速度的影響。我國的道路多為雙車道混合式交通，由于各種機動車在一條道路上行駛，其動力性不同、行車速度相差很大，特別是機動車和非機動車的差異更大。我國的混合交通和交通混雜程度嚴重是交通事故率高的重要原因之一。第三，交通信息特征的影響。汽車是在錯綜復雜的環境中行駛的，行車過程中，駕駛員總是通過自己的視覺、聽覺、觸覺等從不斷變化著的交通環境中獲得信息，并通過對他們的識別、分析、判斷和選擇，做出相應的反應。第四，惡劣天氣的影響。據公安部統計數據顯示，2009年全國發生的道路交通事故中，惡劣天氣導致的事故死亡人數同比增加，特別是下半年全國雨、雪、霧等惡劣天氣條件下發生道路交通事故導致的死亡人數同比上升13.3％。

二、預防道路交通事故的措施

人、車、路、環境四個要素是解決道路交通事故高發問題的關鍵環節。要從根本上降低和防止道路交通事故的發生，保證行車安全，減少傷亡和經濟損失，必須從以下幾方面做好預防工作。

1、加強交通安全教育，減少道路交通違法行為。

在道路交通事故預防的諸多因素中，人是處在核心地位的。人的交通安全意識和法制觀念比較淡薄，違章現象比較嚴重，是造成交通事故的最主要因素。國內外道路交通事故處理的實踐證明，各類道路交通違法行為的存在是導致事故發生的根本原因。因此，預防和減少道路交通事故，從根本上講，要從預防和減少交通違法行為做起，要從對機動車駕駛員的教育做起，培養一支遵紀守法、技術過硬的機動車駕駛員隊伍。

一是對駕駛員進行全方位的教育培訓。學習交通法規；學習機動車的新技術、新操作技能、機械理論，包括對駕駛員定期進行的理論考核、操縱考核和車輛審驗都可以歸納到這個范圍內。從駕駛員來說，具有良好的思想、心理、技術素質的駕駛員，就可以減少和避免交通事故的發生。

二是對全社會人員的教育內容主要分為學校教育和社會教育。教育部門要堅持道路交通安全教育從孩子抓起，將之作為九年制義務教育的必修課程，并在中考、高考中適當增加這方面的內容；利用一切新聞媒介和宣傳手段對全社會進行交通安全教育和對交通法規的宣傳，加強和提高人們的交通安全意識和交通法制的觀念。具有高度安全意識和懂得交通法規的行人和騎自行車者，也可以減少交通事故的發生。

2、加強車輛維護，提高汽車的安全性能。

良好的車輛技術性能是保證安全駕駛的物質基礎。目前，除了要建立完善的汽車安全檢測制度和基于檢測的車輛維修制度外，駕駛員日常應勤于保養、維護車輛，出車前應徹底檢查轉向系和制動系，認真做好車輛的日常修理工作，及時消除隱患，保證車況良好，杜絕帶病車上路行駛，嚴把車輛技術性能關。近年來，各汽車制造廠陸續推出了各種新型安全裝置，如車載防撞系統、打瞌睡或注意力不集中的報警系統、輪胎氣壓過低警報系統、視覺警報系統等。這些安全裝置的應用使車輛進一步實現了智能化，能對駕駛員及乘客提供安全保障。

3、完善道路安全設施，不斷改善道路條件，加強道路交通管理，優化道路交通安全環境。

整改不符合要求的交通標志、標線以及各種交通安全設施；改善和提高道路通行環境，夜間易出事的路段應增設“凸起路標”和照明設備。交通管理部門應運用高科技手段及時查處違章車輛，排除事故隱患，并按有關法規從嚴管理。在事故多發路段，以及在橋梁、急轉彎、立交橋、匝道等路面復雜，積水地點設置警告牌。在雨、霧、雪天等災害氣候條件下應制定交通管制預案，合理控制交通流量，疏導好車輛通行；在城市道路，應實現人車分流，進行合理的交通渠化，科學的控制道路的進、出口；在交通量超過道路通行能力的路段，可以通過限制交通流量的方法來保證交通安全，同時路段的管理者在流量調整階段，向車輛發布分流信息，提供最佳繞行路線。

4、交通行政管理部門要加強依法行政的力度，尤其是進行行政處罰時能達到處罰教育的目的。

在實際狀況中，我們經常看到的是，違章肇事者造成的損失，遠遠大于行政執法機關對違章者進行處罰讓違章者承擔的義務。這就給人一種錯覺：我違章無所謂。甚至一些常違章者還“習慣了”。如果交通行政管理部門不加強依法行政的力度及處罰力度，不僅對違章者達不到教育、教訓和強制其承擔法律義務的目的，而且是對社會治安的不負責任和對法律威信的不尊重。

三、結束語

交通事故是在一定條件下發生的動態過程，具有很大的隨機性和偶然性。道路上發生的交通事故往往并不是人、車、路、環境等因素中某一因素單獨所致，而是各因素相互作用的結果。預防交通事故，提高車輛運行的安全性是一項系統工程，必須從人的交通教育、提高車輛的安全性、不斷改善道路條件和優化道路交通安全環境等四方面綜合考慮來建立預防道路交通事故的措施。