第一篇：關于南陽交通安全問題的調查報告

關于南陽交通安全問題的調查報告

社會實踐調查報告內容：南陽交通安全問題

社會實踐調查報告時間：2007年1月～2007年5月

調查人：南陽市第十一中學高二（8）班梁田

一． 前言

日益發展的科技實現了人類交通的網絡化。但同時也不可否認，在這高速運行的網絡里，存在著極大的安全隱患，成百上千的人因此失去了寶貴的生命。車越來越多，路越來越長，伴隨而來的交通事故也隨之增加。中國目前的道路交通安全狀況非常嚴峻，據報載，2006年全國共發生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受傷，發生一次死亡三人以上交通事故1671起，直接財產損失14.9億元。

據省交警總隊統計，２００６年，全省發生一般以上交通事故１８４０２起，死亡４０４６人，受傷１９１９１人，直接經濟損失達６８４０．０６１７萬元。據統計，全省道路交通事故平均每月死亡337人，平均每天死亡11人的消息。今年我省道路交通安全形勢仍然十分嚴峻。從這份“清單”上可以看出，交通事故多發生在公路上，其事故的起數、死亡人數分別比城市道路高１．７倍和３．４８倍。肇事的主要車型依次為客車、大貨車、兩輪摩托車和農用運輸車。從受害群體上看，農民、工人、自主經營者、學前兒童、不在業人員為主要死亡群體。

而每天學校門口都有大量接送的家長，可見父母認為，交通事故是威脅少年兒童人身安全的最危險因素，校內外交通事故成為學生在校內外生活的重大安全隱患之一。

2006上半年全市共發生道路交通事故６５３起，死亡１９９人，分別占全市各類事故總數的６９．２５％和８５．０４％。

這數據，一定讓你在痛心疾首之時也瞠目結舌吧！

“車禍猛于虎”，一點不假，我國每年都有數萬人死于交通事故，這些遇難者中，不乏偉人、名人，其實，交通事故給人類社會造成的損失難以用金錢衡量??一個個寶貴的生命在那一瞬間毀滅，多么可惜啊！在此，以石橋到南陽為例，做了些小調查，只希望能引起有關部門的注意，并引起人們的重視，培養交通安全意識，珍視你、我、他寶貴的生命。只有如此，在未來越來越快速的生活節奏中，人們才不用再擔心交通會危及生命的安全了。

二．正文

1． 事例：

我的調查歷時五個半月。在調查的過程中，親眼所見違反交通規則的人很多，旁觀者也很多，卻無人站出來阻止或指責。此時，交警或者交通協管員大多不在。

關于機動車行駛違規事例：

因交警大多有固定的時間和地點，那些沒有交警的路面或路口，行人與司機似乎就顯得“高枕無憂”。

事例1：一日，我與幾個同學坐中巴車回家，當時是下午六點，在火車站路口飛速超過幾輛車后，我們乘坐的中巴車的司機左右看看，快速闖紅燈，直接拐彎。當我們問及他為什么時，售票員一笑：交警不在，趕時間嘛！

事例2：第二天，我和同學約好回校。正于防爆路口下車時，一輛中巴車司機不顧馬路上眾多的車流迎面開來，另一輛中巴車為了搶生意，在單行道上突然

把車倒回去停在我們面前，嚇得后面的司機連忙踩急剎車，我們也嚇出一身冷汗??

事例3：一天，與幾個同學在街上行走，一些摩的車速極快，致使其他車輛堵塞，卻無人也無交警過問。這些摩的還大開喇叭，造成巨大的噪音污染，其實，南陽摩托車載人營運造成多起車禍，“摩的”非法營運已經令交通管理部門大為頭痛。街上一輛摩托車搭乘3~4人的現象比比皆是，其速度之快讓人閃避之后還心有余悸。摩托車被稱之為交通事故中的“黑面殺手”，可是，為什么管理起來效果卻不如人意呢？

關于非機動車的違規事例<

自行車由于身輕而小，既可翻越欄桿，又可過馬路而不必太麻煩，所以許多人都樂“做”不疲。這看起來似乎很方便，卻難免給路上開車的機動車司機留下了難題：由于路上機動車車速度快，車禍往往發生于眨眼之間。加之法律知識的淺薄，更“壯”了過“路”人的膽——你撞我，你就得陪錢。不信，你瞧：

事例1：丙騎單車到了公路口，看了看旁邊有座天橋，可是太高，太麻煩了，而公路上正好沒有車輛，于是就這么推著車橫過馬路了。一輛車只好等他慢慢走過了才開過去。

事例2：大河南陽網訊今天早上凌晨5點鐘左右，在我市臥龍路與工業路交叉口發生一起交通事故。三車相撞，其中兩名司機重傷，兩車大面積變形，一車逃匿。

事例3：選擇走天橋還是穿馬路？

我首先對１０個人進行了采訪調查。問題是：你約好的朋友在馬路對面等你，你是選擇走天橋還是穿馬路？其中，２個人回答是走天橋，６個人回答是穿馬路，２個人不屑回答，１個人還罵罵咧咧。

為了更多的收集資料，我于5月20日下午進行實地.采訪活動。僅僅兩個小時，而且是在雨天，此時的天橋卻空無一人，形如虛設（經過一小時觀察，本人統計，平均每小時有４５人過馬路，但走人行橫道的或走天橋的人卻只有３）！這些圖表明，行人不走天橋而橫穿馬路已是司空見慣的事了。橫穿馬路多為貪方便。如趕時間，路太長，太麻煩，走天橋累等。

在南陽市各條主要交通干道上，行人過馬路的現象幾乎隨處可見，甚至有些摩托車逆道行駛。似乎他們認為，這能贏得時間；也不少有一些“逆反心理”，“你不讓過馬路，我卻偏要過。”心存僥幸、對交通規則的少知無知便在無形中給人們蒙上了雙眼，然而，交通事故用血的教訓給所有人提出了一個值得深思的問題——我下一次能不能遵守交通規則？

另外，我們還發現了一個令人深思的問題，如圖所示，清潔工一天到晚為城市的整潔默默無聞的工作著、奉獻著，的確很辛苦。但是，在大馬路上，無論是否有車輛，她們似乎毫不在意，車輛飛馳的大馬路上，經常有她們拖著垃圾車慢慢行走的身影，可這給司機出了一道大難題！清潔工的人身安全、道路的暢通無阻的確應當引起有關人士的注意了。

另外，在公路上的車流中，我們經常能在副駕駛位置上看到孩子的身影，或一人獨坐或由家長抱坐，專家認為，這在客觀上使孩子處于危險境地。緊急剎車時，獨坐的孩子會像子彈一樣撞向前方，即使被家長抱在懷中，也無法給孩子提供保護。而孩子被束縛在座椅上，頸部則會在緊急剎車中受到致命的沖擊，孕婦和胎兒也面臨著同樣的危險。

研究結果表明，成年人的頭部僅占整個體重的約6％，而嬰兒的頭部重量相

當全身重量的一半！3歲和6歲孩子頭部的比重，分別為整個體重的18％和16％。迎面相撞是最常見的也是傷害程度最嚴重的車禍，在發生正面碰撞時，坐在前向座椅上的人頭部先是被甩向前方，并被迫向下朝胸骨方向急速彎曲，接著又同時朝后上方急速彎曲。成年人的頸部能夠有效地承受這樣的張力，但是幼小的孩子則無法承受。在多數導致孩子致死的車禍中，車速經常低于每小時30公里。

有的父母出于好心，讓孩子坐在自己的懷里，用雙臂保護著。其實即使在車速很慢的情況下，這種做法也起不到保護作用。專家強調，孩子乘車必須正確地系好安全帶。比較大的孩子，除了選擇孩子座椅外也可以選擇孩子安全坐墊。當孩子被墊高后，就可以使用正常安全帶，便可保護孩子的胸部和頭頸部。據一些先進國家事故調查研究組證明，使用安全坐墊可將危險降低60％，而后向座椅與正向座椅相比，可將撞擊力和對孩子頸部的傷害減少一半，與未系安全帶的孩子相比，受傷的幾率減少90％。

三、結論及建議

結論：南陽市的交通管理，問題多多，亟待解決。

管理和宣傳歷來是開展交通管理工作的基本工作思路，南陽市也如此。但是，宣傳工作總是存在著這樣幾個不足：

一是臨時性。相較于管理活動來說，管理活動是長期的，宣傳教育工作則往往是作為集中整治的輔助手段來臨時開展活動的，宣傳工作在集中整治開展的時候和過程之中，往往會形成宣傳的高潮，但是隨著活動的結束直至下一個集中整治來臨之前，便基本處于低潮，或者就是停滯等待，宣傳工作的起伏度是很大的，表現出臨時性的特點。一句話，重視的時候搞一陣子，隨后就偃旗息鼓，煙消云散，不知所終了。

二是無系統。實際上，南陽交管部門大都是設有宣傳機構，但是這些宣傳機構工作被動，效率較低，輔助工作的時候多、主動工作的時候少，未能充分發揮其應有的作用。沒有在一個大的層面上把宣傳教育作為一個系統來考查、來研究、來布置。

為了解決上述交通問題，國家各級政府費了不少心思，新浪網網上曾發布了一則消息：《道路交通安全法》這部有八章一百二十四條的法案，對于城市交通來說，至少有四大看點

1、守法司機將受獎勵。草案四審稿第二十四條第二款規定為：“對遵守道路交通安全法律、法規，在一年內無累積記分的機動車駕駛人，可以延長機動車駕駛證的審驗期。具體辦法由國務院公安部門規定。”

2、城市都要設盲道、人行道。草案三次審議稿第三十三條規定：“中小學校、幼兒園、醫院、養老院門前的道路沒有行人過街設施的，應當施劃人行橫道線，設置提示標志。”

３、電動自行車不再是“黑戶”，關鍵在于管理。‘非機動車’，是指以人力或者畜力驅動，上道路行駛的交通工具，以及雖有動力裝置驅動但設計最高時速、空車質量、最大外廓符合有關國家的殘疾人機動輪椅車、電動自行車等交通工具。”這樣，在四審稿的“非機動車”這一概念中，第一次有了關于電動自行車的表述。

４、搶救費用有新解。四審稿第七十五條就表述為：“醫療機構對交通事故中的受傷人員應當及時搶救，不得因搶救費用未及時支付而拖延救治。肇事車輛參加機動車第三者責任強制保險的，由保險公司在責任限額范圍內支付搶救費用；搶救費用超過責任限額的，未參加機動車第三者責任強制保險或者肇事后逃

逸的，由道路交通事故社會救助基金會先行墊付部分或者全部搶救費用，道路交通事故社會救助基金管理機構有權向交通事故責任人追償。”

２００６年３月７日 張憲中同志在全市安全生產工作會議上的講話： “交通運輸：要繼續治理超載、超限、超速，嚴禁貨運、農用和證照不全車船違法載客，并抓好危險路段治理。加強對運輸企業安全監管，嚴禁超載超速、疲勞駕駛、酒后駕駛等違章現象。繼續開展渡口渡船安全管理和低質量船舶專項治理，維護水上交通安全秩序。”

可從目前南陽的實際情況來說，這幾乎“動搖”不了人們過馬路的意志。人們大都是平時各過各的路，見到交警就躲開，別人說來不臉紅，只想著趕時間。他們不知道，在南陽這樣一個文明城市，不良的社會行為習慣與美麗的自然風景是多么的格格不入！他們不知道，良好的社會行為習慣、良好的社會風氣本身就是一道亮麗的風景！

所以我的第一條建議就是希望政府加大執法力度和管理力度，多在公共場合、學校、街道、機關、公園等開展宣傳活動，如演講，在馬路中間的劃線上防止標語牌、報告等，使人們時時意識到交通安全的重要性以及學習多一些的有關法律，增強人們的法律觀念，增強作為一個社會人的責任感，“我們的生命應在我們自己手里。”

第二條建議就是對一些不合理道路進行修整和重新設置，如丁字口的全面打通、十字口的交通管理、安全島的合理設置等等，改善那些由于一些岔道由于直撞另一條路容易造成撞車的狀況，如312國道與豫02線的接口；又如一些不合理的人行橫道（人民路與七一路接口處的人行橫道既無紅綠燈，又是小學生常經之路，十分危險）等，交通事故發生的頻率高、隱患多。

第三條建議就是合理設置人行通道。建議參照一些園林城市的道路規劃，根據南陽的實際情況，盡力合情合理的打造一座現代化的花園城市。

以上建議由于經費等問題，政府可能一下沒辦法實行，但是從長遠利益來說，若不及時解決這類交通問題的話，繼續發生的交通事故還將增大政府的損失，確實得不償失啊！所以，為了南陽、為了南陽人民群眾的長遠利益，希望政府能采取更多更有效的行動，畢竟，怎樣做才是我們應該共同探討的呀。

我希望，未來的南陽市將充滿寧靜、祥和、文明、健康的氣息！

關于南陽交通安全問題的調查報告

南陽市第十一中學高二（8）班

輔導教師南陽市第十一中

梁田張昌

第二篇：學生交通安全問題的調查報告

關于我縣學生交通安全問題的調查報告

2011年以來，全國各地校車交通安全事故頻發，造成了未成年人重大傷亡，由此引發了社會的強烈關注。今年3月，國務院出臺了《校車安全管理條例》，針對突出問題和主要環節，從制度上對校車實行嚴格管制，校車交通安全已成為事關民生的重大問題。近日，針對我縣中小學生上下學交通安全情況進行了深入調研，以期為加強校車交通安全管理提供可靠依據。

一、我縣中小學生上下學交通情況及存在問題

2011年，我縣全面取締了城區內客運三輪車，共投入公交車85臺、出租車672臺，服務居民出行。同時，嚴厲打擊“三無”（無車牌、無行駛證、無保險）營運車輛，有效遏制了“三無”車輛接送學生現象，從源頭上減少了學生上下學的安全隱患。

目前，全縣中小學生上下學以步行和騎自行車、電動車為主，以乘坐公交車、非學生專用車、私家車及出租車為輔。其中乘坐公交車的學生，城內占16.4%、農村占8%。詳見下表：

全縣中小學生上下學交通情況統計表

存在的主要問題：

1．城區內公交車運載能力有限

城區內僅有5條公交路線、共85輛公交車，其中，1路公交車經過一高中、二高中；2路公交車經過實驗小學、逸夫小學、二初中；3路公交車經過高臺小學、城郊小學、實驗小學、逸夫小學、利偉實驗中學；5路公交車經過西山小學、一初中、逸夫小學；6路公交車經過一初中。營運時間為6:00—18:00，發車時間間隔5分鐘，票價為1元／人，針對學生發放學生卡，學生乘車每次0.75元。由于公交線路和車輛較少，且發車時間相對不固定，在早晚上下學高峰期，現有公交車遠遠不能滿足學生上下學需求。

2．鄉村公交覆蓋面較窄

鄉村公交以服務學生為主，兼顧服務百姓，采取“統一管理、公交公營、單車核算”的方式運行，經營主體為運管局所屬客運公司，按照“滾動發車、循環發車”等靈活方式，實行“學生班、趕集班、周日班、隔日班”，最大限度地滿

足中小學生及農民出行需求。從今年4月1日起，鄉村公交正式運行，規劃線路52條，投放車輛52臺，現已開通加碑巖、秋子溝、寬邦、西平、大王廟、范家、明水、葛家8個鄉鎮，輻射90個村、330個自然村屯。全縣大部分鄉鎮、村屯目前仍然沒有開通公交線路。

3．公交車超載現象嚴重

由于公交車數量、線路較少，學生上下學時間相對集中，尤其是在上學期間，要嚴格按照規定時間到校，加上城鎮、鄉村居民出行擠占部分空間，公交車往往是有多少拉多少，超載現象十分普遍。特別是通往加碑巖、秋子溝、范家、明水、葛家等地的公交車輛，運行時間較長，路況又較為復雜，存在許多安全隱患，超載極易造成安全事故。

三、幾點建議

1．加快發展公交車步伐

鑒于我縣實際，采用專用校車接送學生難度較大，而發展公交車則相對容易很多。一臺專用校車的運營費用僅司機薪水和燃料費2項，以宇通中型校車為例，每年每輛至少需要10萬元。我縣中小學共有學生57,000多人，按照《校車管理條例》規定校車必須定員，至少需要宇通中型校車800臺，購車費用需1.6億多元(中型車32座位，單價22萬；大型車50座位，單價45萬），每年運營費用需8,000多萬元，全面實行難度很大。而公交車以服務學生為主、兼顧服務百姓，引用公司商業運營，政府部門管理，財政給予一定補貼，投入費用較少，在我縣推廣相對容易。

2．加強公交對學生服務

城區內和鄉村現有公交車輛要多向中小學生傾斜，實行靈活的管理機制，在中小學上下學時間段適當增加班次，縮短間隔時間，嚴格控制超載現象。可考慮在上下學期間，設置學生專用公交車輛，以滿足學生上下學需求。同時，合理設置路線，鼓勵開辟新公交線路，減少運輸服務盲點，方便更多學生上下學。

3．強化對公交車的管理

交警、運管部門要加大對公交車輛管理力度，加強對司機安全行車的培訓工作，配備技術過硬的駕駛員，并對公交車司機實行全面的量化考核，考核不合格的司機要堅決予以辭退，以提高安全行駛系數。同時，實行月檢查制度和按季度抄報制度，每月定期檢查車況是否良好、保險是否齊全，每季度末將公交車運行情況、違規記錄抄報給相關部門和客運公司。

4、堅持按學區就學制度

根據《校車安全管理條例》規定：“縣級以上地方政府應當根據本行政區域的學生數量和分布狀況等因素，依法制定、調整學校設置規劃，保障學生就近入學或者在寄宿制學校入學，減少學生上下學的交通風險”。目前，我縣公交車數量有限，還無法滿足大多數學生上下學乘車需要。因此，要嚴格控制學生跨學區擇校入學現象，堅持學生就近入學，鼓勵城區內短途中小學生上下學步行，進一步降低學生上下學的交通風險。

第三篇：關于小學生交通安全問題的調查報告分析

關于小學生交通安全問題的調查報告分析

劉美霞

調查時間：2014-05-10 調查地點：明德小學

調查對象：學生、家長

調查方法：試題測試、走訪

調 查 人：劉美霞

一、小學生易發交通事故的原因

1、小學生年齡小，活潑好動，行為無常。這種活潑好動的生理特點，使他們在通行道路和街道時，或蹦蹦跳跳，或嬉戲打鬧，行走路線變化無常，想跑就跑，想走就走，任意穿行，行動突然;有時騎車時還會勾肩搭背，甚至騎自行車大撒把或比試騎車技術，不注意避讓車輛和行人，不顧前后左右，這樣極易發生交通事故。

2、交通安全意識淡薄，自我保護意識較差。由于現在總是把學校教學質量的好壞與升學率的高低掛鉤，因此學校把時間都放在文化課的學習上，忽視了對學生交通法規和交通安全知識的傳授;同時，交警部門在宣傳教育上有時會顯得力不從心，流于形式。現在的中小學生對《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規知之甚少，有很多甚至不知道什么是交通違法，對交通違法行為導致的嚴重后果認識不足。

3、通行方式工具的現代化和便捷化和作為未成年人的學生使用技能存在很大差距。隨著社會的迅速發展，摩托車、電動車、汽車等的普遍使用，家長出于對自己子女的關懷和上下學的方便，往往毫不猶豫的就購買給學生，但卻沒有讓學生學習相關的交通法規就上路。正所謂“無知者無畏”，初生牛犢不怕虎，中小

學生由于好奇心強，思維簡單，思想幼稚，敢于冒險，什么都敢接觸，什么都想嘗試。基于這些心理特點他們就會貿然駕駛一些自己根本不能駕馭的交通工具，近年來中小學生駕駛摩托車引發的交通事故舉不勝舉。

4、家長監護不力，缺乏對未成年學生的教育和保護。很多家長由于工作繁忙，忽略了對孩子的教育和管理。孩子結伴出玩時，不注意遵守交通法規，違反交通法規的行為時有發生。再就是一些家長自己對交通法規就知之甚微，更無從談起教育孩子，有的家長甚至在孩子面前不遵守交通法規，沒能給孩子樹立好的榜樣，這些都無形中對未成年人造成了不良影響。

三、當前中小學生交通安全教育現狀及分析

1、學校教育方面：一是衡量學生老師學校成績的標桿有偏差。在片面追求升學率的今天，各中、小學校都以學生升入重點中學或考入重點大學的人數多少作為衡量教育質量的唯一標準，教育導向的錯誤，必然造成管理重心的偏移，因而不可避免的出現學校忽視學生交通安全的問題。二是學校交通安全基礎教育薄弱。學校主動開設安全教育課程的很少，即使有交警部門來督促，多半都是走走過場而己;學生的交通安全防護差不多都處于一種自發狀態，學校將學生的安全責任完全寄希望于家庭和社會;學校對學生遵守交通法律的情況掌握不實，缺乏必要的考試、考核和督導;教育的對象層面窄，僅限于小學生或低年級的學生，中學生很少有上交通安全課的，更不用說參加交通安全實踐活動了。三是對校園周邊交通環境的規范欠思考。學校對接送學生的機動車是否合法全然不知，也不聞不問;對學校的安全提示牌、警示牌、人行橫道線設置缺乏必要的考慮和規劃，各種標志、提示、警示牌等交通安全設施很不完善。

2、學生自身因素方面：一是由于中小學生自身生性好動、好奇心強等特點，在進行與道路交通活動有關的行動時，往往比較盲目，不計后果盲撞參與，道路交通違法行為時有發生，極易引發道路交通事故。當前，中小學生存在的主要違法行為有：過馬路時隨意搶道，在車輛臨近時突然橫穿道路;騎車在公路上互相追逐、胡鬧玩耍等;乘坐無牌無證、超員、超載車和農用車、拖拉機等等。二是中小學生道路交通安全知識普通較少。對110、122、120這些常識性的報案電話也不太熟知，因而常常出現中小學生騎車上車、成群結隊，步行上路，不守交規，搭乘公車不守秩序等現象發生，為道路交通事故的發生埋下了隱患。

3、公安交通管理部門方面：一方面從警力而言。由于基層中隊及一線交警承擔的道路交通安全管理工作任務重，工作忙，日常交通管理勤務已顯得捉襟見

肘，因而面對交通安全宣傳教育工作，少數同志確實存在為完成任務而走過場的現象。另一方面宣傳形式和內容單

一、枯燥。上交通安全法制課、作交通安全宣傳教育報告、播放電視光盤和圖片展覽幾乎是慣用的幾種宣傳方式。缺少針對性、新穎性，中小學生接收效果相對較差。

二、預防小學生道路交通事故高發的對策

小學生交通事故的發生，不僅直接造成人身傷亡，而且使無數個幸福的家庭片刻間支離破碎;不僅威脅學生身心健康，影響學校的正常教育活動，也讓家庭憂心忡忡，影響家長的學習、工作和生活秩序。學生是民族的希望、祖國的未來、家長的寄托，學生交通安全問題關系到家庭的幸福、社會的和諧穩定。同時，學生的交通安全也迫切需要在政府部門的領導下，公安交通管理部門、教育行政管理部門、宣傳部門、法制部門以及學校、家長、學生等社會方方面面各個階層共同來重視和解決。公安部制作的“籃球女孩”警示片真實反映了一個花季女孩的被無情的車輪碾碎了幸福的童年，給廣大觀眾帶來了極大的視覺沖擊力。交通事故已成為威脅中小學生生命安全的一個重要因素，他們的交通安全已成為了一個不容忽視的社會問題。因此，加強和改進對中小學生的交通安全教育工作已刻不容緩。目前，在校學生和幼兒園兒童人數巨大，因而，如何卓有成效地預防和控制威脅中小學生人身安全的最危險因素——道路交通事故，也成為構建社會主義和諧社會的必要前提。

(一)、學校要盡教育培訓之責。

《道路交通安全法》第六條規定：教育行政部門，學校應當將道路交通安全納入教育的內容。交通安全是一門學問，不可能聽幾次安全教育課就能全部聽懂，對交通法規的各項規定，也不是一下子就能理解的。因而學校有義務和責任培養中小學生遵守交通法規的良好習慣。交通安全絕不僅僅是一門知識，而是在日積月累的過程中使學生自覺地去遵守，去落實到行動中，要達到這個目的，離開教育部門是不可能完成的。

(二)、家長要盡監護教育之責。

家長應為未成年孩子避險承擔責任。既要放手鍛煉孩子生活自理能力，特別是遇到困難時的應急處理和避險的能力;又要教育孩子掌握一定的自我保護知識，使他們擁有健康的交通心理，良好的交通意識，正確的交通行為，促使其面對不同險情時具備相應的自救能力。有專家建議，家長不要讓10歲以下兒童單

獨過馬路，家長應帶領孩子過馬路直至他們掌握了安全步行的技能和判斷能力。與此 同時，家長還應明白言教不如身教的道理，出行時時時處處遵守《道路交通安全法》，以身作則。

4、駕駛員要盡職盡責。

發生道路交通事故的原因雖很復雜，但在道路交通安全這一系統工程中，駕駛員是基礎和源頭，是交通安全的第一道防線則是毋庸置疑的。駕駛員素質問題解決不了或解決不好，安全管理制度就不可能落到實處。其他工作做的再多、再好，道路交通安全管理也可能會功虧一簣。而駕駛員素質的提高，決不僅僅是駕駛技能的提高，更重要的是安全知識的學習和安全意識的養成。許多道路交通事故的教訓表明，駕駛員安全知識的缺乏和安全意識的淡薄是誘發道路交通事故的重要原因。目前，駕車不系安全帶、打手機、聊天等安全意識淡薄的現象非常普遍;讓行理念和充分考慮其他交通參與者的意識還沒有深入人心;駕駛員遵紀守法的自覺性還沒有形成;更多的學車者進駕校只是為了應對考試，更快地拿到駕駛證，而忽視安全駕駛知識的學習，客觀上仍存在對自己和他人生命的漠視。引導駕駛員樹立安全第一、珍愛生命的良好職業素質，樹立良好的駕駛習慣，已成為當前道路交通安全管理的首要任務和避免交通事故、確保行車安全的當務之急。為此，交通部將在多年來加強道路交通安全管理基礎性工作的基礎上，采取措施，從培養駕駛員安全意識，普及安全知識入手，全面加強駕駛員培訓工作，進一步夯實道路交通安全的首道防線。

5、交警要盡監督管理之責。

在學校、幼兒園周邊道路設置完善的警告、限速、慢行、讓行等交通標志及交通安全設施，在學校門前的道路上施劃人行橫道線，有條件的設置人行橫道信號燈。在學校周邊有條件的道路設置上學、放學時段的臨時停車泊位，方便接送學生車輛停放。

總之，我國中小學生近2億，這是一個龐大的群體，面對復雜的交通現狀，中小學生交通安全教育工作已經刻不容緩，必須要引起各部門的重視，短期行為和臨時性的措施無法從根本上解決問題。宣傳教育是保護學生交通安全的必要手

段，但不是全部，只有全社會共同擔責、共同呵護，才會讓道路交通事故等意外傷害遠離孩子，才能給中小學生健康成長營造一個良好的交通環境。才能保證孩子們健康茁壯的成長。

第四篇：關于中小學學生交通安全問題的調查報告

關于中小學學生交通安全問題的調查報告

高世杰

摘要：中小學生年齡小，活潑好動，交通安全意識淡薄，自我保護意識較差，行為隨意。交通慘案時有發生，嚴重影響著他們的身心安全，為了給他們營造健康安全的成長環境，為了促進家庭、學校、社會的和諧進步，必須預防和減少中小學生的交通事故的發生，這就需要社會各界人人盡一份責，出一份力。共同為他們的健康成長而努力。

關鍵詞：交通事故的原因教育現狀和分析減少交通事故的對策 調查時間：2013-01-10---2013-02-15

調查地點：城區中小學

調查對象：學生、老師、家長、交管部門工作人員、駕駛員

調查方法：座談、走訪

調 查 人：高世杰

如何提高中小學生的交通安全意識，預防交通事故的發生已成為社會關注且急需解決的熱點問題。按初略的統計，進入21世紀以來，我國每年因道路交通事故造成死亡的人數都在十萬左右，中小學生的比例接近15%。

中小學生是祖國的未來和民族的希望，是我們明天的“太陽”。由于不少中小學校都處在公路沿線，加上交通安全設施不健全,在他們上學、放學參與道路交通活動過程中，慘劇常常就在他們身上發生，嚴重威脅著他們的生命安全，影響著他們的身心健康。中小學學生交通事故的不斷發生，既牽動著千千萬萬的家長與教師的心，也牽動著整個社會的心。現就如何使中小學生自覺遵守交通法規，減少中小學生交通事故作深入調查后，談談自己的一點粗淺的看法。

一、中小學生易發交通事故的原因

1、中小學生年齡小，活潑好動，行為無常。這種活潑好動的生理特點，使

他們在通行道路和街道時，或蹦蹦跳跳，或嬉戲打鬧，行走路線變化無常，想跑就跑，想走就走，任意穿行，行動突然;有時騎車時還會勾肩搭背，甚至騎自行車大撒把或比試騎車技術，不注意避讓車輛和行人，不顧前后左右，這樣極易發生交通事故。

2、交通安全意識淡薄，自我保護意識較差。由于現在總是把學校教學質量的好壞與升學率的高低掛鉤，因此學校把時間都放在文化課的學習上，忽視了對學生交通法規和交通安全知識的傳授;同時，交警部門在宣傳教育上有時會顯得力不從心，流于形式。現在的中小學生對《中華人民共和國道路交通安全法》等法律法規知之甚少，有很多甚至不知道什么是交通違法，對交通違法行為導致的嚴重后果認識不足。

3、通行方式工具的現代化和便捷化和作為未成年人的學生使用技能存在很大差距。隨著社會的迅速發展，摩托車、電動車、汽車等的普遍使用，家長出于對自己子女的關懷和上下學的方便，往往毫不猶豫的就購買給學生，但卻沒有讓學生學習相關的交通法規就上路。正所謂“無知者無畏”，初生牛犢不怕虎，中小學生由于好奇心強，思維簡單，思想幼稚，敢于冒險，什么都敢接觸，什么都想嘗試。基于這些心理特點他們就會貿然駕駛一些自己根本不能駕馭的交通工具，近年來中小學生駕駛摩托車引發的交通事故舉不勝舉。

4、家長監護不力，缺乏對未成年學生的教育和保護。很多家長由于工作繁忙，忽略了對孩子的教育和管理。孩子結伴出玩時，不注意遵守交通法規，違反交通法規的行為時有發生。再就是一些家長自己對交通法規就知之甚微，更無從談起教育孩子，有的家長甚至在孩子面前不遵守交通法規，沒能給孩子樹立好的榜樣，這些都無形中對未成年人造成了不良影響。

二、當前中小學生交通安全教育現狀及分析

1、學校教育方面：一是衡量學生老師學校成績的標桿有偏差。在片面追求升學率的今天，各中、小學校都以學生升入重點中學或考入重點大學的人數多少作為衡量教育質量的唯一標準，教育導向的錯誤，必然造成管理重心的偏移，因而不可避免的出現學校忽視學生交通安全的問題。二是學校交通安全基礎教育薄弱。學校主動開設安全教育課程的很少，即使有交警部門來督促，多半都是走走過場而己;學生的交通安全防護差不多都處于一種自發狀態，學校將學生的安全

責任完全寄希望于家庭和社會;學校對學生遵守交通法律的情況掌握不實，缺乏必要的考試、考核和督導;教育的對象層面窄，僅限于小學生或低年級的學生，中學生很少有上交通安全課的，更不用說參加交通安全實踐活動了。三是對校園周邊交通環境的規范欠思考。學校對接送學生的機動車是否合法全然不知，也不聞不問;對學校的安全提示牌、警示牌、人行橫道線設置缺乏必要的考慮和規劃，各種標志、提示、警示牌等交通安全設施很不完善。

2、學生自身因素方面：一是由于中小學生自身生性好動、好奇心強等特點，在進行與道路交通活動有關的行動時，往往比較盲目，不計后果盲撞參與，道路交通違法行為時有發生，極易引發道路交通事故。當前，中小學生存在的主要違法行為有：過馬路時隨意搶道，在車輛臨近時突然橫穿道路;騎車在公路上互相追逐、胡鬧玩耍等;乘坐無牌無證、超員、超載車和農用車、拖拉機等等。二是中小學生道路交通安全知識普通較少。對110、122、120這些常識性的報案電話也不太熟知，因而常常出現中小學生騎車上車、成群結隊，步行上路，不守交規，搭乘公車不守秩序等現象發生，為道路交通事故的發生埋下了隱患。

3、公安交通管理部門方面：一方面從警力而言。由于基層中隊及一線交警承擔的道路交通安全管理工作任務重，工作忙，日常交通管理勤務已顯得捉襟見肘，因而面對交通安全宣傳教育工作，少數同志確實存在為完成任務而走過場的現象。另一方面宣傳形式和內容單

一、枯燥。上交通安全法制課、作交通安全宣傳教育報告、播放電視光盤和圖片展覽幾乎是慣用的幾種宣傳方式。缺少針對性、新穎性，中小學生接收效果相對較差。

三、預防中小學生道路交通事故高發的對策

中小學生交通事故的發生，不僅直接造成人身傷亡，而且使無數個幸福的家庭片刻間支離破碎;不僅威脅學生身心健康，影響學校的正常教育活動，也讓家庭憂心忡忡，影響家長的學習、工作和生活秩序。學生是民族的希望、祖國的未來、家長的寄托，學生交通安全問題關系到家庭的幸福、社會的和諧穩定。同時，學生的交通安全也迫切需要在政府部門的領導下，公安交通管理部門、教育行政管理部門、宣傳部門、法制部門以及學校、家長、學生等社會方方面面各個階層共同來重視和解決。公安部制作的“籃球女孩”警示片真實反映了一個花季女孩的被無情的車輪碾碎了幸福的童年，給廣大觀眾帶來了極大的視覺沖擊力。交通

事故已成為威脅中小學生生命安全的一個重要因素，他們的交通安全已成為了一個不容忽視的社會問題。因此，加強和改進對中小學生的交通安全教育工作已刻不容緩。目前，在校學生和幼兒園兒童人數巨大，因而，如何卓有成效地預防和控制威脅中小學生人身安全的最危險因素——道路交通事故，也成為構建社會主義和諧社會的必要前提。

(一)政府要盡牽頭之責。

政府要將在校學生的交通安全教育納入長期化和程序化的規劃中來，《道路交通安全法》第四條規定：縣級以上各級人民政府應當適應道路交通安全的需要，依據道路交通安全法律、法規和國家有關政策，制定道路交通安全管理規劃，并加以實施。第六條規定：各級人民政府應當經常進行道路交通安全教育，提高公民的道路交通安全意識。因此，在宣傳貫徹新的交通安全法活動中，政府部門應主動牽頭，通過建立長效管理機制，健全落實道路交通安全責任，逐級明確責任人。形成人人關心道路交通秩序，個個投身壓事故保安全活動的良好氛圍。

(二)學校要盡教育培訓之責。

《道路交通安全法》第六條規定：教育行政部門，學校應當將道路交通安全納入教育的內容。交通安全是一門學問，不可能聽幾次安全教育課就能全部聽懂，對交通法規的各項規定，也不是一下子就能理解的。因而學校有義務和責任培養中小學生遵守交通法規的良好習慣。交通安全絕不僅僅是一門知識，而是在日積月累的過程中使學生自覺地去遵守，去落實到行動中，要達到這個目的，離開教育部門是不可能完成的。

(三)家長要盡監護教育之責。

家長應為未成年孩子避險承擔責任。既要放手鍛煉孩子生活自理能力，特別是遇到困難時的應急處理和避險的能力;又要教育孩子掌握一定的自我保護知識，使他們擁有健康的交通心理，良好的交通意識，正確的交通行為，促使其面對不同險情時具備相應的自救能力。有專家建議，家長不要讓10歲以下兒童單獨過馬路，家長應帶領孩子過馬路直至他們掌握了安全步行的技能和判斷能力。與此

同時，家長還應明白言教不如身教的道理，出行時時時處處遵守《道路交通安全法》，以身作則。

(四)駕駛員要盡職盡責。

發生道路交通事故的原因雖很復雜，但在道路交通安全這一系統工程中，駕駛員是基礎和源頭，是交通安全的第一道防線則是毋庸置疑的。駕駛員素質問題解決不了或解決不好，安全管理制度就不可能落到實處。其他工作做的再多、再好，道路交通安全管理也可能會功虧一簣。而駕駛員素質的提高，決不僅僅是駕駛技能的提高，更重要的是安全知識的學習和安全意識的養成。許多道路交通事故的教訓表明，駕駛員安全知識的缺乏和安全意識的淡薄是誘發道路交通事故的重要原因。目前，駕車不系安全帶、打手機、聊天等安全意識淡薄的現象非常普遍;讓行理念和充分考慮其他交通參與者的意識還沒有深入人心;駕駛員遵紀守法的自覺性還沒有形成;更多的學車者進駕校只是為了應對考試，更快地拿到駕駛證，而忽視安全駕駛知識的學習，客觀上仍存在對自己和他人生命的漠視。引導駕駛員樹立安全第一、珍愛生命的良好職業素質，樹立良好的駕駛習慣，已成為當前道路交通安全管理的首要任務和避免交通事故、確保行車安全的當務之急。為此，交通部將在多年來加強道路交通安全管理基礎性工作的基礎上，采取措施，從培養駕駛員安全意識，普及安全知識入手，全面加強駕駛員培訓工作，進一步夯實道路交通安全的首道防線。

(五)交警要盡監督管理之責。

在學校、幼兒園周邊道路設置完善的警告、限速、慢行、讓行等交通標志及交通安全設施，在學校門前的道路上施劃人行橫道線，有條件的設置人行橫道信號燈。在學校周邊有條件的道路設置上學、放學時段的臨時停車泊位，方便接送學生車輛停放。

總之，我國中小學生近2億，這是一個龐大的群體，面對復雜的交通現狀，中小學生交通安全教育工作已經刻不容緩，必須要引起各部門的重視，短期行為和臨時性的措施無法從根本上解決問題。宣傳教育是保護學生交通安全的必要手段，但不是全部，只有全社會共同擔責、共同呵護，才會讓道路交通事故等意外傷害遠離孩子，才能給中小學生健康成長營造一個良好的交通環境。才能保證孩子們健康茁壯的成長。

第五篇：南陽方城調查報告

關于古莊店鄉發展的調研報告

河南農業大學煙草學院

熊黨安、王鵬澤、丁曼妮、王旭、趙藝多、陳武林、蘭艷茹 2010年7月3日，煙草學院“赴方城縣科技興農服務團”大學生社會實踐活動正式展開。受省委農村辦的委托，參與實踐的大學生深入到農村中，以便更加了解三農問題。我們調查的對象是南陽方城縣古莊店鄉。4日上午我們到達古莊店鄉五村連種國家級示范煙田，以問卷調查的方式對七位煙農做了訪問，通過調查我們了解了該鄉煙民增收所遇到的阻礙等諸多問題。在調查后，我們得出了古莊店鄉煙農的經濟發展程度有待提高，有很大的發展空間的結論。

一、清河鄉的基本情況

（一）地理位置

古莊店鄉離方城縣城十多公里

（二）耕地面積

五村連種煙田面積達1500多畝，其它以種植玉米、小麥等糧食作物為主。

（三）五村人口

五村共1500戶，總人口大約5000人，其中男性2600人左右，勞動力總數3200。煙民收入基本靠外出打工和農作物。

（四）烤房設備方面

烤房已經是全自動化，最先進的設備已經全部配齊，還在煙田集中設立了電房專供煙民灌溉（煙民只需交電費）等。

二、收支狀況

調查過程中，我們了解到：

1村民中男性勞動力多數在外地打工，每人每天有60元左右的收入。

2家庭剩余人口在家務農，把煙葉賣到煙葉收購站從而獲得一部分收入。

3其余小部分收入來自政府補貼，如每畝煙田都會得到幾十元的現金補貼和價值上百元的煙苗和農藥、化肥等

三、主要經驗啟示

（一)利用煙草公司提供的有利條件，合理安排煙草種植面積我們進行田間訪問時，煙農表示一定聽從政府的指揮，利用煙草公司提供的便利條件，并會提高種煙技術，提高種煙質量。

（二）利用離縣城近的優勢，利用商業頭腦去發掘商機

我們進行訪問時，煙農還表示想通過在縣城做點生意來增加收入。因為離縣城較近，可以在縣城里開商店、飯店等，但是這還需要政府的支持。

四、存在的問題及原因

通過調查煙農，我們發現了該鄉在發展中存在的一些問題，試圖深究根源，探索其存在的原因。

1、產業結構模式單一

本鄉以農業生產為主，林、畜牧、漁業發展程度很弱，幾乎沒有農戶從事。究其原因，地理環境限制了副業的發展，古莊店鄉地處平

原，沒有大型的魚塘和大塊空地去放養動物。此外，從交談中我們得知，畜牧漁業需要耗費較多的時間和資金投入，相比于傳統的種地，操作起來很是麻煩，農民還希望利用閑散時間外出打工掙錢。

2、農業種植模式傳統

種植作物類別為煙葉、小麥、玉米。滿足自家需要即可，花生、芝麻等油料作物和棉花等經濟作物的種植范圍很小。土地基本都是自己來耕作，個別農戶出租土地，轉出價為400元／畝。

3、科技興農投入不夠

既然農業生產是其主要收入來源，那么就應該加大重視，改善作物土壤、使用優良品種，科技種田的意識要普遍。然而村民告訴我們，一般作物出現病蟲害解決的辦法經常是聽天由命，好點的向有經驗的農民請教，即便這種做法也是不能有效抗擊作物病害。因此，村委會應積極聯系當地農林部門，讓專家進行科技指導，解決農民在田間地頭遇到的麻煩，那樣在農業的生產上才能有更好的收成。村民也希望得到這類幫助，與此同時，自己還要在種植中摸索出來作物長勢好的秘訣。

4、基礎設施不完善，節能措施不到位

農村地區的基礎設施項目如修筑鄉村公路，架設鄉村電網，建立自來水供應系統和廣播電視接收、發送裝置等，投資規模一般不大，投資較為分散，與主要為城市服務的基礎設施項目相比，具有投資少、工期短、見效快、經濟和社會效益好的特點，使用的物質投入以國內生產為主，對國內需求的直接刺激作用更為明顯。現在在農村，沼氣池的使用達到了節能減排的要求，發揮著重要的作用。古莊店鄉倡導使用沼氣節能設施，從以往經驗來看，可以節省大量的能源消耗，美化環境。現在都在搞新農村建設，統一規劃后，其配套的基礎設施也要到位，例如下水道、有線電視覆蓋等，政府要多從農民日常生活處考慮，重在解決民生問題。

5、就業機會少，收入不穩定

男性勞動力實現了家庭最主要的收入，然而本鄉的普遍情況是男性在外地打工，每天工資平均為60元，但并非是固定工作，收入不穩定。促進農民增收，關鍵在于給予農民穩定的收入來源，工作機會還應加大點，畢竟不是所有的勞動力找到了工作。這不僅靠個人，還需村集體的安排，推薦本村人員去工作。另外要妥善安置留守孩子教育問題，留守老人的生活問題，讓在外務工人員后顧無憂。

五、對策和建議

（1）在主要的農業種植方面，要推廣優質高產的品種，科技部門要深入農村給予農民技術指導，確保糧食生產的增長真正給農民帶來經濟上的收益。農民自身要改變吃啥種啥的傳統思想，圍繞市場需求，立足區位和資源優勢，在確保糧食安全和主要農產品有效供給的前提下，不斷調整優化農業結構，市場上需要哪類作物就去生產高效益的作物。歷史經驗證明,農村發展的活力不是一成不變的。因此,在社會主義新農村建設過程中,要不斷尋找農村發展的活力。計劃經濟曾經是我國農村經濟發展的主要活力,但隨著經濟生活發生的變化,它逐漸成為農村經濟發展的桎梏。而社會主義市場經濟的威力逐漸顯現出來,它正在成為我國農村經濟發展的新的活力之源。村委會要鼓勵群眾積極發展新型農業，新型農業雖然費時間，擔風險，但這能穩定并且大幅度地增加農民的收入。

（2）由于本村生產特點的單一性，我們認為發展的多元化是解決農村發展緩慢問題的對策。煙葉生產與其它農作物一樣，只是有基本收入，要想增加收入必須改變單一的生產模式。政府部門可以幫助村民合建工廠，這將很大程度增加農民的收入，解決了農民的就業問題，可謂益處多多。

（3）教育是發展的根本。每個有遠見的集體都會注重教育的發展，針對農村的情況。我們認為，教育應分兩個部分考慮，一是孩子們的教育，讓適齡的孩子都有學上，該鄉的孩子們基本在當地學校上學，也有小部分在縣城上學。二是村里成年人的教育，適當讓成年人補充知識，還可以請專家給村民講解，讓他們在以后找工作時不至于處于被動，能適應競爭如此激烈的社會工作環境。

（4）加強基礎設施建設，如給村民修較好的公路，這可以讓村民更好的與外界交流，給村民提供更多的外出機會。

（5）大力支持農村二、三產業發展。農村二、三產業對農村的發展至關重要，既是農民增收的主要途徑，又是農民剩余勞動力轉移的主要場所，也是農村城鎮化發展的前提，各級政府應大力支持農村二、三產業的發展，讓農村剩余勞動力更好地發揮創造力，解放生產力。應注重以下兩方面：一是為農村二、三產業發展提供平臺，通過降低門檻、提供場所，即讓小企業、個體戶有發展場所和空間，能夠讓全

部農民剩余勞動力為社會創造財富。二是為農村二、三產業發展提供融資渠道，讓小企業、個體戶能夠從國家金融機構獲取手續比較方便、利息適中的小額度貸款。目前，農村剩余勞動力中苦于無生產場所或資金而無法進行創業的不在少數，如果政府在生產場所和資金上給予支持，加上規范管理，農村潛在生產力將再一次得到拼發。

（6）煙草公司應采取更多的利民措施，除了補貼外，可以用理論指導煙農，定期給煙農請專家指導生產，鼓勵煙農進行農作物輪作，以提高生產。