第一篇：[2010]信息052 耿馬交警大隊貫徹落實事故處理通報加強事故處理業務練兵

第052期 耿馬自治縣公安局交警大隊2010年3月1日

耿馬交警大隊貫徹落實事故處理通報加強

事故處理業務練兵

為貫徹落實支隊《關于全市近期道路交通事故處理工作存在問題的通報》，提高全隊事故處理工作水平，耿馬縣公安局交警大隊按照執法規范化建設標準，配備精良裝備，嚴格現場勘查，嚴格事故責任認定，嚴密工作程序，規范執法行為的標準，以執法為民為出發點，以增強事故處理公正、公開為工作目標，總結經驗、查找不足，全力抓好2010年事故處理工作。

一、開展自查自糾，逐一進行整改。大隊對照《道路交通事故處理處理程序》、《道路交通事故處理工作規范》、《道路交通事故處理案卷文書行業規范》查找自身問題，并對發現的問題和薄弱環節逐條梳理、逐一整改，全面完善。一是堅持對事故預防和處理工作進行月檢查、季考核排名，明確工作任務、制定考核標準，為事故處理規范執法提供了強有力的保障。二是開展事故處理崗位大剖析、大討論活動，緊緊圍繞大隊民警在處理道路交通事故中的常見問題，深入開展自查自糾和整改工作。

二、積極落實各項措施，全面推進事故處理正規化建設。一是完善制度，為規范執法奠定基礎。為使事故處理工作更加規范，大隊制定了教育培訓、事故分析、事故處理民警執法質量考核評比、交通事故處理執法過錯追究、交通事故信訪工作責任倒查等制度，細化了交通事故處理中的具體要求。二是加大事故處理設

備投入，提高事故處理效率。為提高事故現場勘查的快速反應效力，保證事故處理的科學、公正，各大隊均投入資金購買了事故處理相關勘查防護設備，并為所有事故處理民警配齊包括數碼攝像機、數碼照相機、錄音筆在內的“三數碼”科技裝備，提升民警科技裝備應用能力。三是教育培訓經常化。為提高執法辦案質量，大隊狠抓民警的法律素質培訓，緊密結合交通管理的實戰需要和崗位工作要求，從接、處警，現場勘查，調查取證，事故認定，責任劃分，辦案程序，法律法規適用，法律文書制作等各個環節入手，進行全面學習，不斷開展崗位練兵，力爭使每一起案件，達到法律文書適用準確，辦案程序合法，辦案結果公平，人民群眾滿意的要求。四是規范事故處理程序。嚴格按照交通事故處理程序規定的要求，特別制作了事故處理流程表，明確規定了辦案的程序、時限和注意的事項，進一步增強了辦案透明度，促進了群眾對民警執法工作的有效監督。

三、強化各項便民措施，提高服務群眾能力。在事故處理接待室、當事人休息室擺放電視機、飲水機、桌椅等物品，切實給每一位事故當事人以人性化溫暖。大隊以執法回訪工作為契機，要求辦案民警端正態度，有的放矢，通過回訪交通事故當事人，了解其對事故處理的意見和看法，找準矛盾焦點問題，消除誤會和隔閡，同時通過交流，充分聽取當事人的意見和建議，從程序、責任、調解賠償等環節印證自己工作的得失，以此提高民警做群眾工作的能力。報：支隊，縣委辦，人大辦，政府辦，政協辦，政法委，縣公安局，縣安監局。

發： 各中隊（共存印9份）簽發：李紅編稿：楊植-2-

第二篇：關于事故處理通報

關于事故處理通報范文

關于對新設備安裝危險經歷的處理通報 各部門、科室：

2011年7月28日下午3點多鐘，組立36米東行車廠家正在安裝調試20T新行車，由于高處作業過程中未采取安全監護和警戒措施，內業科拼板劃線人員在下面作業，行車上一直徑大約在18CM的軸承突然從該行車高處發生墜落，我作業人員距離墜落點約80CM左右，情況十分危險，行車安裝交叉作業，我部門強調必須對作業點進行警戒并落實地面人員進行監護，但設備科對這一要求沒有與安裝單位很好地予以落實，與員工生命安全而不顧，險些釀成大禍，為了加強對公司的安全生產管理，保護員工生命和公司財產安全，根據安全生產責任制的規定要求，安環部責成設備科立即停止外單位的設備安裝工作，待條件成熟后由安環部設備科共同組織驗收，符合條件后再進行施工安裝，同時，對設備科主要負責人趙小炎給予100元的經濟處罰，并要求設備科對安裝單位落實相應處罰。通過本次事故，希望公司各部門以安全為天職，牢記安全責任，工作不忘安全，認真履行安全職責，為確保公司財產安全和員工生命安全盡心盡職，為公司安全發展多做貢獻。

第三篇：交警大隊2015年事故處理工作總結

二0一五年xx縣公安局交警大隊事故處理工作在大隊的正確領導和支隊的精心指導下，全體事故處理民警以三嚴三實專題教育活動為契機，緊緊圍繞降事故、保安全、保暢通、促和諧和預防重特大道路交通事故的總體目標，以不斷提升執法效能和服務水平為重點，積極打造嚴格公正、規范文明、服務一流的交通事故處理崗位形象，事故處理工作能力和服務群眾水平得到進一步提升，群眾對事故處理工作的滿意度得到較大提高。較好完成了全年事故處理工作，現將上半年工作情況報告如下：

一、狠抓事故預防，消除道路交通安全隱患。

事故預防工作是營造安全、暢通的道路交通環境的前提。大隊高度重視交通事故預防工作，認真落實預防交通事故各項措施，全縣交通安全形勢平穩，未發生一起死亡3人以上的重特大交通事故。交通事故四項指數與去年同期相比穩中有降，實現了交通事故減少、交通秩序良好的目標。

第四篇：事故處理

1、安全是指系統中免除了危險的狀態，也就是沒有危險、不受威脅、不出事故。

2、危險是指系統中存在對人、財務或環境具有造成傷害的潛能，是系統呈現出的一種狀態。

3、事故是指造成死亡、傷害、疾病、損壞或者其他損失的意外事件，是發生在人們的生產生活活動中，突然發生的、違反人們意志的負面事件。

4、事故隱患泛指生產系統中存在的導致事故發生的人的不安全行為、物的不安全狀態以及環境管理上的缺陷。

5、安全生產是指在生產經營過程中，為避免發生人員傷害和財產損失，而采取相應的組織措施和技術措施，以保證從業人員的人身安全。

6、安全生產管理包括宏觀和微觀。國家級法律級都是宏觀安全生產管理。

7、安全生產方針: 安全第一、預防為主、綜合治理。

8、安全生產方針的含義:堅持安全第一，必須以預防為主，實施綜合治理；只有有效防范事故，綜合治理隱患，才能把“安全第一”落到實處。

9、安全第一:生產應該服從安全。預防為主是安全生產的核心，是實施安全生產的根本途徑。

10、搞好安全生產工作怎么做？要在完善安全生產管理的體制機制、加強安全生產法制建設、推動安全科學技術創新、弘揚安全文化等方面進行綜合治理，才能真正搞好安全生產工作。

11、安全生產的意義:（1）安全生產關系到人民群眾生命和財產安全。（2）安全生產關系到社會穩定的大局。（3）安全生產直接關系到經濟的健康發展。（4）是黨和國家在生產建設中一貫堅持的指導思想，是我國的一項重要政策，是社會主義精神文明建設的重要內容。（5）是發展中國特色社會主義經濟，全面實現小康社會目標得基礎和條件。（6）是企業現代化管理的一項基本原則。

12、安全生產的實現途徑:（1）提高干部群眾安全意識。首先自覺把安全生產置于實踐“三個代表”重要思想。提高執政能力建設，構建社會主義和諧社會的思考和落實。其次要堅持以人為本安全方針，建立起整體性、全方位、全過程、全員的安全環境。（2）增加安全生產投入。（3）建立健全安全生產保障體系。保證體系完善，結構合理。“嚴制度、嚴標準、嚴明勞動紀律”。（4）加強安全生產監督。要防患于未然:首先要提高員工的責任心，其次提高員工的安全生產技能。

13、安全事故是指生產經營單位在生產經營活動中突然發生的，傷害人身安全和健康，或者損壞設備設施，或者造成經濟損失的，導致原生產經營活動暫時中止或永遠終止的意外事件。

14、事故的分類:（1）按事故行業和領域分:工礦商貿企業生產安全事故、火災事故、道路交通事故、農機事故、水上交通事故。（2）按事故原因分類:物體打擊事故、車輛傷害事故、觸電事故、火災事故等等。（3）按事故的等級分類:特別重大事故（死亡30人以上或100人以上重傷）、重大事故（10人以上30以下死亡或50人以上100人以下重傷）、較大事故（3人以上10人以下死亡或10人以上50人以下重傷）、一般事故（3人以下死亡或10人以下重傷）。

15、南京地鐵將行車事故分為:特別重大事故（損失1000萬元以上)、重大事故（正線行車或耽誤本列180分鐘及以上，損失500萬以上1000萬以下）、較大事故（耽誤120分鐘以上180分鐘以下）、險性事故（100萬以上300萬以下損失耽誤本列60到120分鐘）、一般事故（耽誤本列30分鐘以上60分鐘以下）、事故苗頭（耽誤本列20分鐘及以上30分鐘以下的）。

16、事故預防選擇:可能預防的原則、偶然損失的原則、繼發原因的原則（間接原因:技術原因、教育原因、身體原因、精神原因、管理原因）、選擇對策的原則（三E安全對策:技術對策、教育對策、法制對策，認為是防止事故的三根支柱）、危險因素防護原則（消除潛在危險的原則、降低潛在危險因素數值的原則、距離防護原則、時間防護原則、屏蔽原則、堅固原則、薄弱環節原則、不予接近原則、閉鎖原則、取代操作人員原則、警告和禁止信息原則）。

17、救援原則:處置列車事故遵循“先搶救傷者，及時恢復運行，后處理事故”的原則。處理列車故障救援時，遵循“先通后復”的原則，盡快開通鐵路。

18、事故調度處理報告時間規定:（1）發生險性及以上事故時，事發單位應當自事故發生之日起4日內向事故調查處理小組提交事故處理正式報告。（2）發生一般事故時。事發單位應當自事故發生之日起2日內向事故調查處理小組提交事故處理正式報告。（3）發生事故苗頭時，事發單位應當自事故發生之日起1日內向事故調查處理小組提交事故處理正式報告。

19、事故處理流程:（1)匯報（2）決策并執行相應的緊急預案（處置加搶險）。（3）事故取證調查（4）事故分析（定性、定責）（5）制定整改措施（改善設施、完善預案）（6）檢查整改措施，落實情況。

20、四不放過:（1）事故原因沒有查清不放過。（2）事故責任者沒有嚴肅處理不放過。（3）廣大職工沒有受到教育不放過。（4）防范措施沒有落實不放過。

21、行車事故的責任判定原則:以事實為依據，規章為準繩。

22、當一起事故同事符合兩類以上事故的定性條件時，按最重的性質定性。

23、行車事故承擔責任分配關系:

（1）全部責任100%（2）主要責任75%（3）同等責任50%（4）次要責任30%（5）一定責任15%

24、對事故的處理如有異議。任何單位和個人均有向公司安全生產委員會申請復議的權力，分公司安全生產委員會是事故責任的最終裁定機構。

25、突發性大客流是指在地鐵運營期間，在某一時段發生不可預見的客流暴增。具有不可預見性、爆發性、瞬時性的特點。

26、應急處置原則:遵循“安全第一、分級控制、合理引導、及時疏散”的原則。

27、突發大客流應急組織體系主要由應急指揮機構、現場處置機構兩級構成。

28、應急處置響應分級:（1）一般級突發大客流是指站臺較擁擠，地鐵運營秩序未受到較嚴重影響，通過車站及鄰站支援能夠處置的突發大客流。（一般事故）（2）較大級突發大客流是指站臺、站廳都較為擁擠，地鐵運營秩序收到一定影響，以地鐵公司為主能夠處置的突發大客流。（險性事故）（3）重大級突發大客流是指站臺、站廳和出入口都較為擁擠，預計持續超過30分鐘以上，地鐵運營秩序受到嚴重影響，已經或可能造成人員傷亡、財產損失等后果。（較大事故）

29、大客流步驟:（1）分析（2）匯報（3）采取相應措施（4）應急終止

30、控制突發性大客流:（1）車站利用廣播系統認真做好宣傳，及時組織人員維持秩序，做好安撫工作，理順購票隊伍，增設兌零點。（2）值班站長及時組織工作人員參與控制客流，同時通知駐站公安，向行調報告，請求組織激動人員支援。（3）做好重點區域的安全保障（站臺、樓梯和電扶梯處、出口通道）防止出現進、出客流沖突。（4）控制進站的乘客人數（a）關閉卷簾門（分批量放人進站）（b）控制站臺人數（控制進站人數）（5）根據實際情況適當延長列車在該站停車時間，盡快疏散客流。

31、報告內容:（1）事件發生的時間、地點。（2）突發客流形成原因、規模、采取的措施。（3）人員傷亡情況及設備設施損壞情況（4）報告人單位、姓名、崗位（例如值班站長）

32、BAS 環控系統:（1）行調到車站匯報后，立即向當班值班主任報告。通過CCTV進行客流監控。（2）值班主任了解情況后向當值調度宣布進入車站人流處理狀態。（3）環調注意觀察客流情況，通過BAS增加站內新風量。（4）電調加強對各變電所運行情況的檢查。（5）值班主任向運營公司領導報告。

33、若客流太大，嚴重超過地鐵運輸能力，由應急指揮機構總指揮下達關閉車站的命令，車站做好關站工作。

34、應急終止條件:車站客流恢復到正常客流水平，現場救援工作處置完畢。

35、公司內支援人員在接報后10分鐘內出動，趕赴突發大客流車站進行支援。然后執行車站關閉命令。

36、ATO 模式下，司機負責:（1）啟動ATO 模式。（2）關門。

37、案例分析:

第五篇：差錯事故處理的通報

差錯事故處理通報

各科室：

XX同志在為患者換藥時未嚴格執行查對制度，導致將病人的藥物換錯，幸未造成嚴重后果。事件發生后，該科室即對事件進行了內部處理，積極取得了患者的諒解并主動上報。本著對病人高度負責的原則，醫院對整個事件進行了詳細的調查、核實。為嚴肅紀律，保障患者醫療安全，杜絕此類事件再次發生。根據醫院相關規定，經院支部、院委會研究決定，給予相關科室及當事人以下處理：

一、對XX科提出全院通報批評，科主任、護士長寫出書面檢查。并責令其立即開展科室內部質量整頓，分析差錯、事故發生的原因，并提出防范措施。

二、對XX同志本人給予全院通報批評，取消其年終評優資格，并處罰款100元，要求其寫出深刻的書面檢討 各科室應以此為鑒，采取有效措施，認真查擺本科是存在的醫療安全隱患，在醫務人員中舉一反三，展開討論，吸取教訓，強化環節教育，杜絕差錯事故發生。

XX醫院

二〇一X年十一月十一日