第一篇：汽車鈑金工安全操作規(guī)程范文

汽車鈑金工安全操作規(guī)程

（1）工作前要先將工作場(chǎng)地清理干凈，以免其他雜物防礙工作，并認(rèn)真檢查所使用的工具：機(jī)具技術(shù)狀況是否良好，連接是否牢固。

（2）進(jìn)行校正作業(yè)或使用車身校正臺(tái)時(shí)，應(yīng)正確挾持、固定、牽制，并使用適合的頂桿、拉具、夾具及站立位置，謹(jǐn)防物件彈跳傷人。

（3）使用鉆床、碰焊機(jī)、電焊機(jī)時(shí)，必須事前檢查各部件及焊機(jī)接地情況，確認(rèn)無(wú)異常后，方可按起動(dòng)程序。

（4）電焊條要干燥，防潮，工作時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況選擇適當(dāng)?shù)碾娏骷昂笚l，電焊作業(yè)時(shí)，操作者必須戴面罩及勞動(dòng)防護(hù)用品。

（5）焊補(bǔ)油箱時(shí)，必須放凈燃油，徹底清洗確認(rèn)無(wú)殘油，敞開油箱蓋謹(jǐn)慎施焊。

（6）氧氣瓶、乙炔氣瓶要放在離火源較遠(yuǎn)的地方，不得在太陽(yáng)底下暴曬，不得撞擊，所有氧焊工具不得沾上油污、油漆，并要定期檢查焊槍、氣瓶、表頭、氣管，以防漏氣。

（7）搬運(yùn)氧氣瓶及乙炔氣瓶時(shí)必須使用專門搬運(yùn)小車，切忌在地上拖拉。

（8）進(jìn)行氧焊點(diǎn)火時(shí)先開乙炔氣后開氧，熄火時(shí)先關(guān)乙炔氣閥，發(fā)生回火（回燃）現(xiàn)象時(shí)應(yīng)迅速卡緊膠管，先關(guān)乙炔氣閥再關(guān)氧氣閥。

第二篇：汽車維修鈑金工安全操作規(guī)程

汽車維修鈑金工安全操作規(guī)程

（1）工作前要先將工作場(chǎng)地清理干凈，以免其他雜物防礙工作，并認(rèn)真檢查所使用的工具：機(jī)具技術(shù)狀況是否良好，連接是否牢固。

（2）進(jìn)行校正作業(yè)或使用車身校正臺(tái)時(shí)，應(yīng)正確挾持、固定、牽制，并使用適合的頂桿、拉具、夾具及站立位置，謹(jǐn)防物件彈跳傷人。

（3）使用鉆床、點(diǎn)焊機(jī)、電焊機(jī)時(shí)，必須事前檢查各部件及焊機(jī)接地情況，確認(rèn)無(wú)異常后，方可按起動(dòng)程序。

（4）電焊條要干燥、防潮，工作時(shí)應(yīng)根據(jù)具體情況選擇適當(dāng)?shù)碾娏骷昂笚l，電焊作業(yè)時(shí)，操作者必須戴面罩及勞動(dòng)防護(hù)用品。

（5）焊補(bǔ)油箱、油管時(shí)時(shí)，必須放凈燃油，并用高壓蒸氣徹底清洗，確認(rèn)無(wú)殘留油氣后，拆除螺栓，打開通氣孔才能謹(jǐn)慎施焊，如無(wú)清洗條件不得焊補(bǔ)油箱。焊補(bǔ)密封容器應(yīng)預(yù)先開好通氣孔。

（6）氧氣瓶、乙炔氣瓶要放在離火源較遠(yuǎn)的地方，不得在太陽(yáng)底下暴曬，不得撞擊，所有氧焊工具不得沾上油污、油漆，并要定期檢查焊槍、氣瓶、表頭、氣管，以防漏氣。

（7）搬運(yùn)氧氣瓶及乙炔氣瓶時(shí)必須使用專門搬運(yùn)小車，切忌在地上拖拉。

（8）進(jìn)行氧焊點(diǎn)火時(shí)先開乙炔氣閥后開氧氣閥，熄火時(shí)先關(guān)乙炔氣閥，再關(guān)氧氣閥，經(jīng)常檢查，保持水封回火防止器的水位。發(fā)生回火（回燃）現(xiàn)象時(shí)應(yīng)迅速卡緊膠管。

第三篇：鈑金工安全操作規(guī)程

鈑金工安全操作規(guī)程

工作前應(yīng)檢查工具設(shè)備是否完好、可靠；手錘應(yīng)無(wú)松動(dòng)，錘擊面應(yīng)無(wú)卷邊和裂紋，錘柄應(yīng)用有韌性的硬木制造，并在錘頭上端加上斜楔；

使用手錘時(shí)，應(yīng)注意錘頭運(yùn)動(dòng)范圍的安全，握錘的手不準(zhǔn)戴手套；在人多工作的地方或在工作臺(tái)上鏨切工作物等，應(yīng)加擋板，以免金屬碎片飛出傷人；

就車作業(yè)時(shí)，要注意與同時(shí)工作的其他工種協(xié)調(diào)作業(yè)，并小心防止機(jī)件、工具等雜物掉下造成人身事故。

不準(zhǔn)用手剪剪切淬過(guò)火的鋼板和超過(guò)手剪允許剪切厚度的材料；用手剪剪切時(shí)，手指距刀口不得少于50毫米，測(cè)量剪切長(zhǎng)度，不得將手伸過(guò)刀片底下；

使用剪板機(jī)時(shí)應(yīng)注意：

①檢查剪刀刃口是否正常，根據(jù)板料材質(zhì)、厚度對(duì)上、下剪刀側(cè)面的問(wèn)隙進(jìn)行調(diào)整，調(diào)好后須做空載試機(jī)；②開機(jī)前應(yīng)檢查板料表面質(zhì)量，如有硬疤、電渣等毛病不能進(jìn)行剪切，禁止過(guò)載剪切。

第四篇：《汽修公司鈑金工安全操作規(guī)程》(doc)

鈑金工安全操作規(guī)程

一、工作前要將工作場(chǎng)地清理干凈，以免其他雜物妨礙工作，并認(rèn)真檢查所用的工具、機(jī)具技術(shù)狀況是否良好，連接是否牢固。

二、進(jìn)行校正作業(yè)或適用車身校正臺(tái)時(shí)應(yīng)正確夾持、固定、牽制，并使用適合的頂桿、拉具及站立位置，謹(jǐn)防物件彈跳傷人。

三、使用車床、電焊機(jī)時(shí)，必須事先檢查焊機(jī)接地情況，確認(rèn)無(wú)異常情況后，方可按啟動(dòng)程序開動(dòng)使用。

四、電焊條要干燥、防潮，工作時(shí)應(yīng)根據(jù)工作大小選擇適當(dāng)?shù)碾娏骷昂笚l。電焊作業(yè)時(shí)，操作者要帶面罩及勞動(dòng)保護(hù)用品。

五、焊補(bǔ)油箱時(shí)，必須放凈燃油，徹底清洗確認(rèn)無(wú)殘油，敞開油箱蓋謹(jǐn)慎施焊。

六、氧氣瓶、乙炔氣瓶要放到離火源較遠(yuǎn)的地方，不得在太陽(yáng)下暴曬，不得撞擊，所有氧焊工具不得粘上油污、油漆，并定期檢查焊槍、氣瓶、表頭、氣管是否漏氣。

七、搬運(yùn)氧氣瓶及乙炔氣瓶時(shí)必須使用專門搬運(yùn)小車，切忌在地上拖拉。

八、進(jìn)行氧焊點(diǎn)火前，先開乙炔氣后開氧氣，熄火時(shí)先關(guān)乙炔氣閥，發(fā)生回火現(xiàn)象時(shí)應(yīng)迅速卡緊膠管，先關(guān)乙炔氣閥再關(guān)氧氣閥。

第五篇：高級(jí)汽車鈑金工試題A

汽車維修鈑金工考核試題A

一、填空題_

1、用氣焊仰焊時(shí)，使用______的火焰能率，嚴(yán)格控制_____溫度和面積，利于融化金屬快速凝固。

2、金屬氣割的實(shí)質(zhì)是割縫金屬在純氧中______的過(guò)程，而不是金屬______的過(guò)程。

3、用手工電弧焊焊接重要構(gòu)件或焊接鑄鐵、合金鋼有色金屬時(shí)，要選用_____焊條，需要用_____電焊電源。

4、釬焊時(shí)，工件較小的縫隙，_____作用較強(qiáng)，則液態(tài)釬料的滲透填縫能力亦強(qiáng)，其_____性亦好。但間隙不能過(guò)小，否則，過(guò)小的間隙在受熱膨脹后間隙小的無(wú)法滲透，反而使填縫困難。

5、自制鈑金部件的工序包刮：劃線、下料、成型、______、修邊、組裝焊接、修磨、防腐處理、______等。

6、事故車輛的鈑金修復(fù)是一項(xiàng)綜合性的難度較大的修理作業(yè)，修理人員應(yīng)掌握分析事故損壞部位的_______情況，以及所涉及的________。

7、汽車車身構(gòu)件更換時(shí)，拆解舊件應(yīng)在_______件得到__________后進(jìn)行。

8、電阻電焊的三個(gè)基本要素是：_________、焊接電流和__________。

9、當(dāng)散熱器外層少數(shù)芯管損壞、且長(zhǎng)度不大，可用______來(lái)修理，剪下__________，換上可用芯管。

10、標(biāo)準(zhǔn)化就是對(duì)圖紙，工藝程序、計(jì)劃、產(chǎn)品、質(zhì)量驗(yàn)收，以至保管運(yùn)輸?shù)龋朴喴幌盗衉_____或________，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，減少不必要的重復(fù)勞動(dòng)。

二、判斷題

1、檢查咬縫件的質(zhì)量時(shí)，咬縫應(yīng)等寬，平直而不扭曲，無(wú)裂紋。需起密封作用時(shí)，應(yīng)用水或煤油試漏。（）

2、若薄板四周成波浪形，說(shuō)明中間纖維短而四周纖維長(zhǎng)，矯正時(shí)錘擊應(yīng)四周向中間擴(kuò)散，錘擊點(diǎn)由疏變密，著力由重變輕。（）

3、焊絲的化學(xué)成分直接影響到焊縫的金屬機(jī)械性能，因此，應(yīng)根據(jù)工件的化學(xué)成份來(lái)選擇焊絲。

4、鋁件焊后要將焊件置于熱水中或焊縫中倒熱水，變用硬毛刷加以清洗。因?yàn)殇X焊粉中氯化鹽對(duì)鋁強(qiáng)腐蝕作用。（）

5、矯正車身上鈑金構(gòu)件的伸脹而引起的隆起變形，若使用收縮錘和收縮墊鐵，應(yīng)同時(shí)并用。（）

6、撬棒用于修正車身某些不能使用墊鐵的地方，在鈑金內(nèi)測(cè)的空間狹窄部位，使用較為方便。

（）

7、車身鈑金件發(fā)生撞擊皺褶時(shí)，應(yīng)先矯正皺褶附近部位的凹凸性損傷，再用拉伸法使皺褶展開，大致 復(fù)位。（）

8、將平的板料或淺的空心成品利用壓延模制成一個(gè)開口的空心零件的加工方法，稱為沖裁。（）

9、校正凹陷時(shí)，墊鐵必須墊在凹陷底部，錘擊的部位由中心開始向四周擴(kuò)散。（）

10、焊接的殘余應(yīng)力和變形主要是由于焊接過(guò)程中局部加熱和冷卻，高溫區(qū)域的金屬熱脹冷縮受阻礙所形。（）（）

三、選擇題

1、一般情況下，放樣基準(zhǔn)要與（）基準(zhǔn)一致。

A檢驗(yàn)B加工C設(shè)計(jì)

2、大客車車身橫斷面框架對(duì)角線長(zhǎng)度之差應(yīng)不大于（）毫米。

A8Ｂ １２Ｃ １５

3、車架底架鋼板彈簧左右各支架銷孔軸線對(duì)應(yīng)點(diǎn)的對(duì)角長(zhǎng)度差不大于（）毫米。各對(duì)角線交叉點(diǎn)與車架中心線的距離不超過(guò)（）毫米。

A15Ｂ １２Ｃ １０D8E ５F24、用彎管機(jī)冷彎管材后有回彈現(xiàn)象，故冷彎時(shí)轉(zhuǎn)盤應(yīng)多轉(zhuǎn)（）。

A25～30°B10～15°Ｃ3～5°

5、焊接黃銅時(shí)應(yīng)選用（）。

A中性焰B氧化焰C碳化焰

6、（）在鈑金作業(yè)中，能迅速將小凹敲出，且不會(huì)使周圍的鋼板延展。

A尖頭錘B平錘C 收縮錘

7、翼子板裝配后，其左右的高度差應(yīng)不大于（）毫米。

A5B10C208、用焊連接的鈑金件中，拆解時(shí)其熔核應(yīng)采用（）。

A劇割B氣割C鉆孔

9、夾層玻璃最適合用作汽車（）玻璃。

A前風(fēng)窗B后風(fēng)窗C側(cè)風(fēng)窗

10、有些轎車車身立柱與頂蓋時(shí)采用銅電弧釬焊的連接方式，拆解這種部位時(shí)，宜用（A砂輪B風(fēng)動(dòng)鏨C火焰

1、怎樣進(jìn)行車身修理前的鑒定？

2、車架就矯正時(shí)應(yīng)注意什么？

3、分析焊接時(shí)熱裂紋產(chǎn)生原因及防止措施？

。）

四、簡(jiǎn)答題

4、大客車車身側(cè)圍張拉蒙皮工藝有哪幾種？簡(jiǎn)述電熱拉張法的工藝

五、計(jì)算題

1、用L100×10的角鋼，外彎成內(nèi)徑Ｄ＝１０００毫米的圓形件，求料長(zhǎng)Ｌ。此角鋼Ｚ＝２８.４毫米）

汽車鈑金工試題答案

一、填空題

1、較小熔池

2、燃燒溶化

3、底氫直流

4、毛細(xì)管潤(rùn)滑

5、校形檢驗(yàn)

6、受力影響范圍

7、關(guān)聯(lián)基本矯正

8、電極壓力通電時(shí)間

9、接管法芯管破損部位

10、標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)技術(shù)要求

二、判斷題×

1、√

2、×

3、√

4、√

5、×

6、√

7、×8、×9、×

10、√

三、選擇題

1.Ｃ2.Ａ3.Ｅ Ｆ4.Ｃ5.Ｂ6.Ａ7.Ｂ8.Ｃ9.Ａ10.Ｃ

四、問(wèn)答題

1、車身修理前的鑒定，包括車身拆卸前的初步檢測(cè)和除漆后的進(jìn)一步檢查。目的是確認(rèn)損傷性質(zhì)確定修理工藝和順序，以及核定修理作業(yè)勞動(dòng)量。

初步檢查即對(duì)車身各部分總成相對(duì)位置，配合間隙的測(cè)量；車廂與車架位置的測(cè)量，駕駛室與車架相對(duì)位置的測(cè)量；車身各鈑金件的完整性等整體車況鑒定。

除漆后的檢查內(nèi)容包括對(duì)車身各鈑金件幾何尺寸的測(cè)量；檢查各鈑金件的具體損傷部位；確定其變形程度、損傷性質(zhì)和修理工藝；確定各鈑金件修復(fù)的可能性。、答：就矯正車架的變形，可采用垂直水向和水平方向牽引的方法，但要注意下面幾個(gè)方面：

（1）矯正變形前應(yīng)將與車架裝配在一起的有總成的連接螺栓松開（必要時(shí)應(yīng)拆下），以免矯正中過(guò)程中相互位移將其損傷。

（2）由于車架強(qiáng)度較高，固定點(diǎn)、牽引點(diǎn)以及支撐點(diǎn)的布置應(yīng)盡量合理，以防止構(gòu)件的受力過(guò)于集中。

（3）對(duì)于不適于就車矯正的變形，應(yīng)及時(shí)改變修復(fù)工藝，不要強(qiáng)行牽引，以及造成不可收拾的被動(dòng)局面。

（4）矯正竣工后，還應(yīng)檢查車架各部件的柳丁有無(wú)松動(dòng)，發(fā)現(xiàn)時(shí)應(yīng)予以拆除并更換。

3、答：焊接時(shí)，熔池金屬在冷卻過(guò)程中，由于受到母材的約束，承受一定的拉應(yīng)力；另外，焊縫金屬中的低熔點(diǎn)共晶、雜物，在焊縫金屬快速冷卻的情況下，極易造成晶間偏析，形成液態(tài)間層，液態(tài)間層在拉應(yīng)力作用下，很容易開裂，便形成熱裂紋。

防治措施：（1）控制焊縫的化學(xué)成分，尤其是碳、硫、磷的含量。適當(dāng)提高錳的含量，可以改善焊縫組織，減少偏析控制低熔點(diǎn)共晶的有害影響。

（2）控制焊縫斷面形狀，寬深比要合適，以避免焊縫中心出現(xiàn)偏析。

（3）對(duì)剛性大的構(gòu)件，應(yīng)選擇合適的焊接規(guī)范、合理的焊接次序和方向，以減小焊接應(yīng)力。必要時(shí)采取預(yù)熱和緩冷措施。

4、答：目前大客車兩面派側(cè)采用張拉蒙皮的工藝有兩類，即熱張拉和冷張拉。熱張拉又可以分為電加熱和火焰加熱，二者張力原理相同。

電熱張拉法的基本工序如下：（1）用砂輪機(jī)在車端頭立柱與蒙皮的兩端接觸點(diǎn)焊的部位磨去磷化層。（2）在窗下演狀定為鉤。（3）在中間骨架上安防絕緣板條。（4）按要求長(zhǎng)度裁割蒙皮，較平并在其一面涂防銹漆（抹去磷化層區(qū)域不用涂）。（5）將蒙皮涂防銹漆的面朝骨架安放在定位鉤上，并調(diào)整蒙皮與骨架縱向平行程度及上下位置。（6）將蒙皮一端平伏于立柱表面上，（前柱或后柱）點(diǎn)焊固定。（7）將兩電磁鐵吸附在蒙皮兩端，與一端電磁鐵相連的液壓缸把蒙皮拉緊，同時(shí)將兩端電磁鐵通過(guò)蒙皮通電（電壓14V，電流300A）使蒙皮加熱至80°Ｃ。當(dāng)蒙皮拉長(zhǎng)量達(dá)到０.８～１毫米／米時(shí)。即切斷電源，將另一端蒙皮焊在立柱上。（８）焊蒙皮上下邊。（９）卸下定位絕緣板。（１０）在張拉蒙皮內(nèi)側(cè)時(shí)與骨架結(jié)合處涂膠，并砂磨焊接部位使蒙皮焊接處平整。

解：

L=3.14（D+2Ｚ）

=3.14×(1000+2×28.4)

=3318.352mm