第一篇：市公務車改革后富余司機安置辦法

公務車改革后，各單位的富余司機，原則上由各部門自行負責安置，如確實無法安置的可采取下列措施妥善予以解決，市公務車改革后富余司機安置辦法。其安置費用由市財政專項資金中安排。

1、本單位有編制且工作需要，其本人又具備條件的，可鼓勵其報考公務員；單位無編制，或其本人不具備條件的，可通過定向培訓安排新的工作崗位。

2、有下屬單位的部門，如有新的崗位，應優先安排。

3、鼓勵本單位富余司機自謀職業，辦理退職自謀職業的富余司機，根據有關政策規定，同時解除勞動關系。并按有關規定給予經濟補償和生活補助，管理制度《市公務車改革后富余司機安置辦法》。

4、對連續工齡滿30年以上或距法定退休年齡10年以內的，由本人提出申請、單位提出意見，報經公務車改革辦公室審批備案可以辦理離崗退養手續。其原待遇不變。

5、安置富余司機的相關政策規定。

（1）勞動合同到期（包括已過期沒續簽的）雙方終止勞動合同，計發生活補助費。

（2）勞動合同未到期的。雙方解除勞動合同，計發經濟補償金。

（3）經濟補償金和生活補助費標準：按司機的連續工齡，每滿一年計發1個月，不滿1年按1年計發。每月的工資標準按本人前12個月的平均工資計算，低于2222元的按2222元（市直xx年在崗職工月平均工資）計算。

（4）單位必須為司機繳清各項社會保險費，辦理終止（解除）勞動合同備案、失業登記、停保和失業待遇領取等手續。享受下崗失業人員優惠政策。

（5）約束措施：終止（解除）勞動合同的職工，在收到用人單位發出的書面通知后30日內辦理終止（解除）勞動合同手續的，加發1個月工資的生活補助費（經濟補償金）。逾期辦理終止（解除）勞動合同手續的，用人單位可單方依法終止（解除）勞動合同，不再加發1個月工資的生活補助費（經濟補償金）。

（6）患病或者因工負傷并被確認喪失或者部分喪失勞動能力的、暫不終止（解除）勞動合同。

第二篇：市公務車改革后富余司機安置辦法

公務車改革后，各單位的富余司機，原則上由各部門自行負責安置，如確實無法安置的可采取下列措施妥善予以解決。其安置費用由市財政專項資金中安排。

1、本單位有編制且工作需要，其本人又具備條件的，可鼓勵其報考公務員；單位無編制，或其本人不具備條件的，可通過定向培訓安排新的工作崗位。

2、有下屬單位的部門，如有新的崗位，應優先安排。

3、鼓勵本單位富余司機自謀職業，辦理退職自謀職業的富余司機，根據有關政策規定，同時解除勞動關系。并按有關規定給予經濟補償和生活補助。

4、對連續工齡滿30年以上或距法定退休年齡10年以內的，由本人提出申請、單位提出意見，報經公務車改革辦公室審批備案可以辦理離崗退養手續。其原待遇不變。

5、安置富余司機的相關政策規定。

（1）勞動合同到期（包括已過期沒續簽的）雙方終止勞動合同，計發生活補助費。

（2）勞動合同未到期的。雙方解除勞動合同，計發經濟補償金。

（3）經濟補償金和生活補助費標準：按司機的連續工齡，每滿一年計發1個月，不滿1年按1年計發。每月的工資標準按本人前12個月的平均工資計算，低于2222元的按2222元（市直XX年在崗職工月平均工資）計算。

（4）單位必須為司機繳清各項社會保險費，辦理終止（解除）勞動合同備案、失業登記、停保和失業待遇領取等手續。享受下崗失業人員優惠政策。

（5）約束措施：終止（解除）勞動合同的職工，在收到用人單位發出的書面通知后30日內辦理終止（解除）勞動合同手續的，加發1個月工資的生活補助費（經濟補償金）。逾期辦理終止（解除）勞動合同手續的，用人單位可單方依法終止（解除）勞動合同，不再加發1個月工資的生活補助費（經濟補償金）。

（6）患病或者因工負傷并被確認喪失或者部分喪失勞動能力的、暫不終止（解除）勞動合同。

第三篇：公車改革后富余司機如何安置

公車改革焦點難點釋疑

（五）公車改革后富余司機如何安置

筆者在《衡量公車改革成敗的標準是什么》一文中，把“有利于穩定”列為四項標準之一，并非無的放矢。因為“車輪上的腐敗”屬于馬路上的公開腐敗，早已萬眾矚目，成為眾矢之的。這個問題能不能及時解決，解決得好不好，牽動著全國上下的神經。

如果把范圍收窄一點，在公車改革中受沖擊最大的是兩類人，一是領導干部，二是單位司機。對于坐車的人，“車改”觸動的是面子；而對于開車的人，“車改”觸動的卻是飯碗。這就不難理解，幾年前，甘肅省政協委員賈光明在省政協九屆三次會議上，提出《關于加快推行公務用車改革的建議》后，接到了20多個責難電話。責問他：“車改了，當官的有了車貼，我們司機怎么辦，去喝西北風？”甚至有人揚言要砸他家的玻璃。雖然玻璃最后沒有被砸，但他的私家車車胎卻果真被人扎破了。由此可見，公車改革后，如何妥善安臵好富余司機，是保障社會穩定和“車改”成功的重要環節。

公車司機屬于機關、國有企事業單位的工勤人員，一般占行政編制的１０－１５％。司機隊伍中來自部隊退伍兵、志愿兵的不少，而且是經過嚴格考察后選調進來的，一般政治素質和業務素質都比較高。“車改”后大部分司機無車可開，需要轉行或另謀出路。根據各地“車改”試點經驗，在堅持做好深入細致思想工作的基礎上，對司機去向安排了五條出路：一是本人具備條件的鼓勵其報考公務員或轉任其他崗位；二是成立社會化運作、企業化管理的機關出租車隊，安臵一批司機；三是已到或接近退休年齡的可按政策辦理退休或提前退休；四是愿意退職后自謀職業的按有關政策辦理并提供幫助；五是對臨時工、合同工按合約規定解除雇用關系。從珠三角地區的實踐來看，只要領導思想重視，做好過細的思想工作并確實解決一系列實際問題，公車改革后司機安臵工作的壓力，并沒有原來想象的那么大。

（2004年一稿，2009年二稿）

第四篇：貴州省黨政機關公務用車貨幣化改革司機安置辦法

為順利推進我省省直黨政機關公務用車貨幣化改革工作，根據《貴州省第一批公務用車實行貨幣化改革實施方案》規定，參考其他省、市做法，結合我省實際，特制定本辦法。

一、安置的范圍和對象參加第一批車改的黨政機關（含人大、政協、工商聯機關）使用工勤編制的在編司機。

二、安置辦法

（一）離崗休養 參加本次車改的黨政機關在編司機年滿45周歲或工齡15年以年的經本人申請，單位同意，人事部門審批，可提前辦理離崗休養手續。離崗休養期間保留在崗時國家規定的工資待遇，納入退休人員管理。上級規定調整的工資性待遇，比照同等條件在職人員辦理。我省自行規定調整的崗位津貼，按我省規定辦理。離崗休養人員在離崗休養期間，無違法違紀行為的視為考核稱職（合格〕，按政策調整工資，除正常發放工資性待遇外，每月發給２０元補助費，直至達到退休年齡、正式辦理退休手續為止。占行政編制、納入公務員管理范圍、做兼職司機的，經本人申請，單位同意，可以參照此政策辦理。離崗休養人員辦理離崗休養手續，需填寫《公務用車改革司機分流離崗休養審批表》一式五份。計算離崗休養時限從批準之日算起。

（二）擇優留用 在新組建的機關事務管理局工勤編制限額內，凡參與本次車改的司機，本人自愿，單位同意，經組織考核合格的可選調到機關事務管理局司機崗位工作，享受車改補貼和出車補助。有干部身份的人員，可按事業單位職員評定工資（高于或近于行政工資標準)。

（三）轉崗安置

1、２０14年1月1日前使用行政行政編制且符合公務員登記條件并做兼職司機的，可就地轉崗安置。

２、本系統有所屬事業單位的（不含參照公務員管理單位），經本人申請，單位同意，人事編制部門核準，縣長審批，可優先分流到本貴州省黨政機關公務用車貨幣化改革司機安置

辦法 系統所屬事業單位安置、按事業單位工作人員重新套改工資，3、本系統無所屬事業單位的（不含參照公務員管理單位），本人可聯系適合自己工作的事業單位（不含參照公務員管理單位），在編制允許的情況下，經所在單位同意，人事編制部門核準、分管縣長審批，由人事編制部門辦理調轉安置手續。

4、對找不到接收單位的司機，可給兩個月的待崗時間，原工資待遇不變，但不拿受車改補貼。對超過兩個月，仍無接收單位的，經考核合格可安排到公益性崗位做協勤工作（仍使用原工勤編制，執行工勤人員工資標準），編制人員劃歸用人單位管理。

（四）解除勞動關系 在編司機選擇購買拍賣車輛自謀職業的，可享受車輛競拍價40％優惠購車，按其工齡發給經濟補償金，標準按每年工齡發給一個月的工資，但最低不得少于６個月工資，與原單位脫離人事關系，檔案轉入人才中心免費代理、從事出租營運業務的，免費辦理出租營業手續，稅費減免5年；創辦、領辦企業的，根據所辦企業的類別和性質，可享受相應的優惠政策。

三、其他事宜

1、參與本次車改的單位自行聘用的司機，按照勞動部門規定由聘用單位負責解除或終止勞動合同。

2、車改單位從其他部門借用的司機一律由借用單位負責清退。

3、成立機關事務管理局后，參與本次車改的黨政機關司機崗位工勤編制全部收回。今后不再核定黨政群機關及參照公務員管理單位司機崗位工勤編制。

4、本辦法如與以前發文規定不符，以本辦法規定為準，自下發之日起施行。

5、本辦法由省車改辦負責解釋。

第五篇：公務車司機管理辦法[定稿]

公務車管理制度

為進一步加強公務車安全使用管理，提高公務車使用效率，本著安全、規范、節儉用車的原則，特制定如下制度：

一、駕駛員管理

（一）駕駛員要忠于職守，端正態度、明確職責，努力做好服務工作。服從辦公室的調度指揮，自覺遵守請假制度。保證工作用車隨叫隨到。

（二）駕駛員要按時到崗到位，上班時間未安排出車的要在辦公室待命，有事外出要請假，保持通訊通暢，并將車輛鑰匙送交到辦公室。

（三）駕駛員必須嚴格遵守交通法規，嚴禁酒后駕駛、公車私用、將公車交給（借給）他人駕駛或擅自轉駕，否則造成的后果由當事人自己承擔。

（四）駕駛員要自覺參加安全學習，要牢固樹立安全意識、服務意識，自覺維護項目的良好形象。

（五）駕駛員要愛護車輛，負責車輛的維護保養及維修，保持車輛的清潔衛生和良好的運行狀況。切實加強車輛各部機件維護保養，做到勤檢查、勤保養、勤維護，保持車況良好，各部件性能可靠。車況不好應事先報告，提前排除，不能影響出車和故障出車。

（六）對不服從調度指揮或違反管理制度的駕駛員，要嚴肅批評教育，并根據所犯錯誤程度，做出相應處罰。

二、車輛使用管理

（一）公務車由辦公室統一管理和調度。

（二）公務車原則上實行專人專駕，嚴禁擅自轉駕，特殊情況由項目領導指定其他專、兼職駕駛員駕駛。

（三）未經辦公室允許，駕駛員不得將車輛停放到項目以外的地方過夜，否則一切后果由駕駛員自負。

（四）實行派車單制度。出車要經辦公室批準、調派。出車前填寫派車單（特殊情況可返回后補簽），用車人要在派車單上簽字并注明出車事由、地點。工作人員因公必須派車的（縣城區內），由辦公室派車；城區外出差，由用車人先填寫“派車申請單”，由分管項目領導簽字后，交辦公室填寫《派車單》派車，做到不隨意變便行駛路線路。

（五）駕駛員一律憑辦公室的派車單或指令出車，沒有《派車單》和指令，駕駛員一律不準出車。

三、工作安排

（一）上班時間：嚴格按照規定時間山下班，早上7:00，中午12:00下班；下午14:30上班，18:30下班。

（二）分工：桂AH8103負責項目經理的日常工作用車；桂 AUP136皮卡車負責早上接送食堂人員上街購物以及接送員工外出辦事、出工地、送夜宵等；桂AUP586負責運輸現場施工相關材料、現場人員上下班及送夜宵等；面包車559、156負責接送項目員工上下班、外出辦事、送飯等。以上分工視實際情況靈活變動。本制度由項目部負責解釋。

本制度自2012年9月1日起執行。