第一篇：2013年四季度煤炭價格情況分析報告

2013年四季度煤炭價格情況分析報告

我動力廠2013年四季度煤炭平均開票價格約為614.94元/噸，價格較三季度有所上升，特別是12月份開票價格為632.24元/噸。但與周邊兄弟單位及用煤大戶企業煤炭價格基本相當。主要是國內動力煤市場穩中有漲，煤礦出貨情況良好，港口庫存低位盤整造成。

與2013年四季度全國幾個主要港口煤炭平均價格相比（見附表），除去發熱量大小的因素，各大港口煤炭價格加上運費（平均90元左右每噸）及其他費用后，我動力廠四季度平均價格比秦皇島港價格低43元左右，與天津港、曹妃甸港、價格相比低30元左右。綜合來看，我動力廠煤炭價格比主要市場港口煤價明顯降低。

11月20日公布的環渤海動力煤價格指數再度大幅上漲，報收于565元/噸，比前一報告周期上漲了11元/噸，11月以來已經累計上漲28元/噸。自10月16日價格反彈，發熱量5500大卡/千克動力煤綜合平均價格已經累計上漲了46元/噸、漲幅為8.7%。秦皇島、曹妃甸等主要發運港口較低的煤炭庫存狀況，則是助推該地區動力煤價格維持較大漲幅的最重要因素。

在先前連續大幅下跌之后，動力煤價格在短短一個月內止跌企穩并且出現連續大漲。12月25日，2013年年內的最后一期環渤海動力煤價格指數出爐，5500大卡動力煤價格每噸再漲9元，綜合平均價格報收于631元/噸。經過連

續11周的上漲，距離今年年初首期價格指數633元/噸，僅有一步之遙。

國內煤炭價格進一步上漲的主要壓力來自于進口煤，國外煤炭價格仍然具有很大優勢。與進口煤價格相比，國內煤炭價格仍然非常高，主要是運輸費用很高，市場化改革的主要阻力來自于相關利益集團。但專家預計，環渤海動力煤價格指數的上漲屬于短期的觸底反彈，煤企提價、冬季用煤高峰、煤炭采購合同簽訂等因素的影響時限較短，恐難以支撐2014年動力煤價格大幅上揚。

從煤炭行業大環境來看，新的一年，供大于求的形勢更加嚴峻，價格上漲動力基本消失。雖然大集團5500大卡動力煤價格仍在上漲，也不排除下周環渤海動力煤價格指數繼續小幅上漲，但是，煤價總趨勢是逐步企穩。

現階段支持動力煤價格上漲的因素主要有下游需求好轉、北方暴雪導致的電廠冬季儲煤進程加速以及年度合同談判等。目前來看，國內動力煤市場總體呈微漲態勢，隨著大煤企和電企的談判合同的成功，港口動力煤價格逐漸開始回落。本周山西動力煤市場小幅上漲，電廠接貨意愿較強，成交尚可，云南地區動力煤市場表現依舊較為平淡，隨著新年的到來，區內開工率較低，市場整體較弱，成交一般，甘肅地區動力煤市場總體持穩，價格方面小幅下跌，庫存方面逐漸減少。

2014年煤炭需求有望繼續小幅增長，但由于國內煤炭產能較為充足，煤炭價格很難再現持續上漲。受需求季節性變

化、煤炭行業相關政策調整、節能環保力度加大以及國、內外煤市相互作用等因素影響，國內煤價有望整體呈現振蕩走勢。

建議采購部門能夠及時了解跟蹤好市場信息，努力壓降煤炭價格，圍繞2014年度廠部“提升素質，規范行為，對標先進，嚴細管理”的總體部署，增強憂患意識、建立趕超標準、弘揚實干精神，為全面完成我動力廠2014年任務目標做出更大貢獻。

2013年四季度主要港口煤炭價格分析表（5500大卡）

（附表）參考煤炭網

第二篇：2014煤炭價格分析與預測

2014年煤炭價格分析與預測

山西省社會科學院 劉曉明

● 國內經濟增速換擋，步入“新常態”

● 煤炭市場總量寬松、結構過剩，煤炭經濟繼續低位運行 ● 煤炭價格下跌空間縮小，但仍將低位運行

2012年以來，我國GDP增速開始回落，告別過去30多年年均10%左右的高速增長，進入中高速增長階段。當前，在宏觀經濟“新常態”下，增速換擋期、轉型陣痛期和改革攻堅期“三期疊加”，經濟發展面臨增速放緩、消化產能過剩任務繁重、內生動力不足等困難。

2014年前三季度，國內經濟繼續穩中求進，深化改革和結構調整成為經濟發展的基調。受多重因素影響，國內煤炭經濟運行的壓力仍然較大，煤炭市場供求寬松的趨勢仍然持續，煤炭價格總體仍呈下跌態勢。

長期以來，我國煤炭價格形成機制經歷了完全計劃、雙軌制、市場化等改革階段，但當前以市場化為總體方向的定價機制在運行中仍存在煤炭成本構成不完全、流通成本過大、調控機制不完善、市場秩序不規范等問題。從長遠來看，要建立統一、開放、競爭、有序的煤炭市場，形成以市場配置資源為主的煤炭價格形成機制，堅持市場配置資源與國家宏觀調控相結合，就要繼續推動煤炭外部成本內部化，規范清理涉煤規費，進一步完善煤炭市場體系，加快推動相關領域改革。

一、前三季度煤炭價格走勢分析

2014年前三季度，國內煤炭市場延續了總量寬松、結構性過剩的態勢，煤炭經濟及煤炭價格總體維持低位運行態勢。

（一）國內煤炭價格總體走勢

據中國煤炭工業協會數據，截至2014年7月末，國內煤炭價格總體已降至2007年底水平。2014年前三季度，國內煤炭市場供求持續寬松，景氣度繼續下行，仍處于寒冷區間。總體看，前三季度煤炭價格走出一條向右下方傾斜的下跌

2014年年初，中國太原煤炭交易價格指數（CTPI）報99.05點，較上年同期下降15點，降幅為13.15%。8月末，該指數報81.26點，較年初下降17.79點，降幅達17.96%；較上年同期下降13.75點，降幅達14.47%。

二、煤炭價格供求分析及中短期預測

煤炭價格是整個能源經濟運行的晴雨表，煤炭價格波動及其運行趨勢受到從國際到國內、從宏觀到微觀等多方面因素的影響。總體來看，供求關系是煤炭價格的主要影響因素。

（一）煤炭需求分析

據中國煤炭工業協會數據，2014年上半年全國煤炭產量18.16億噸，同比下降1.8%；全國煤炭銷量17.27億噸，同比下降2.1%。煤炭供給相對充足，需求乏力是導致煤炭價格持續低迷的主要原因。

1.國內經濟增長放緩

2014年以來，世界經濟形勢錯綜復雜，發達國家經濟復蘇艱難曲折，新興市場國家經濟增速放緩，中國經濟下行壓力加大。中國經濟已告別連續多年的高速增長，進入增速換擋的“新常態”。我國GDP增速自2012年起開始回落，2012年、2013年、2014年上半年增速分別為7.7%、7.7%和7.4%，告別過去30多年年均10%左右的高速增長。從山西情況來看，2012年、2013年、2014年上半年GDP增速分別為10.1%、8.9%和6.1%，增速下降明顯。經濟增長放緩直接或間接影響煤炭需求，是煤炭價格持續下行的重要原因。

2.傳統耗煤行業景氣度不高

我國煤炭消費尤其是動力煤主要集中在電力、鋼鐵、建材、化工等行業。近年來，電力行業用煤是動力煤消費中最主要部分，冶金行業用煤量逐年上升，化工和建材行業動力煤需求量保持平穩。據中國煤炭工業協會數據，2014年1-7月，全國煤炭消費23.1億噸，同比僅增長0.2%。其中，電力行業耗煤11.7億噸，占消費總量的50.65%，同比增長0.4%；鋼鐵行業耗煤3.7億噸，占消費總量的16.02%，同比下降0.7%；建材行業耗煤3.15億噸，占消費總量的13.64%，同比增長0.2%；化工行業耗煤1.3億噸，占消費總量的5.63%，同比增長7.7%。

從電力行業看，2014年上半年，全社會電力供需總體平衡。據中國電力企

業聯合會數據，上半年，全國全社會用電量26276億千瓦時，同比增長5.3%,增速比上年同期提高0.2百分點。其中，三次產業用電量占比分別為1.7%、73.5%和11.9%，城鄉居民生活用電量3378億千瓦時，占全社會用電量的比重為12.9%。從發電情況看，上半年全國規模以上電廠發電量26163億千瓦時，同比增長5.8%，增速比上年同期提高1.5個百分點。其中，火電發電量20995億千瓦時，同比增長4.7％，增速比上年同期提高2.1個百分點，占發電總量的80.25%。新疆、北京、湖北、山西等省份火電發電量增速較高，超過10%。可見，電力需求尤其是火電的用煤需求對煤炭價格起到較大的支撐作用。

從鋼鐵行業看，國內鋼材市場景氣度不高，鋼材價格低位運行，鋼鐵行業虧損嚴重。據中國鋼鐵工業協會數據，2014年8月末，中鋼協CSPI鋼材綜合價格指數報90.63點，連續第5個月下跌，同時也是連續第11個月低于100點，且創2014年以來新低。中鋼協預計，后期鋼價將繼續呈低位波動走勢。8月份國內重點鋼鐵企業粗鋼日均產量為170.41萬噸，環比下降5.26%。8月末重點鋼企鋼材庫存1424.16萬噸，環比增長1.1%。據中鋼協統計，2014年一季度，重點統計鋼鐵企業由盈轉虧，虧損總額23.29億元，累計虧損面達45.45%；上半年鋼鐵業僅實現利潤22億元，虧損面仍高達40%。可見，鋼鐵行業總體不景氣，用煤需求不振，無法對煤炭價格形成支撐。

從建材行業看，主要建材產品產量繼續增長，價格總體呈下探態勢，庫存增加，行業效益較上年有所改善。國家發改委數據顯示，2014年1-7月全國水泥產量136893萬噸，同比增長3.7%，增速同比減緩5.9個百分點；平板玻璃產量48334萬重量箱，增長6.2%，減緩4.2個百分點。7月重點建材企業水泥平均出廠價為344.8元/噸，環比下跌3.2元/噸，跌幅為0.9%；平板玻璃出廠價57.6元/重量箱，環比下跌3.5元/重量箱，跌幅為5.7%。7月末，重點建材企業水泥庫存1791萬噸，同比增長2%；平板玻璃庫存4459萬重量箱，下降5%。2014年上半年，建材行業實現利潤2011億元，同比增長18.7%。其中，水泥制造行業利潤342億元，增長52.7%；平板玻璃行業利潤17億元，增長24.1%。

從煤炭庫存方面看，中國煤炭工業協會數據顯示，截至2014年6月末，全社會煤炭庫存已經連續31個月保持在3億噸以上。6月末，煤炭企業庫存9900萬噸，創歷史最高水平；重點發電企業存煤7906萬噸，可用23天；主要港口存

煤5264萬噸，比年初增長39%。

（二）煤炭供給分析

近年來，國內煤炭產能持續擴大，煤炭進口繼續攀升，煤炭供給持續增長，導致全國煤炭市場總量寬松，煤炭價格跌勢不止。

1.煤炭產能不斷擴大

從產量方面看，國家統計局數據顯示，2013年全國煤炭產量達到36.8億噸，同比增長0.8%。2013年全國煤炭消費量為36.1億噸，增幅由持續多年的年均增長9%降至2.6%。據中國煤炭工業協會數據，2014年前7個月全國煤炭產量21.63億噸，同比下降1.45%。

從產能方面看，“十一五”以來我國煤炭產業固定資產投資持續增加。國家統計局數據顯示，“十一五”期間我國煤炭開采和洗選業累計完成固定資產投資1.25萬億元，“十二五”前三年（2011-2013）又完成1.55萬億元，“十一五”以來煤炭開采和洗選業固定資產投資年均增長20.11%。近年來，我國煤炭產能不斷擴大，煤炭投資積累的產能陸續釋放。中國煤炭行業協會預測，2014年國內煤炭產能將突破40億噸。從山西的情況來看，2013年在很大一部分礦井改造建設的情況下，全省煤炭產量仍達到9.62億噸，其中外運量6.2億噸，創歷史新高。2014年全省有575座在建的重組整合改造礦井，年內將建成竣工160座，2015年將全部建成投產，總產能將達到13億噸。總體看，煤炭產能建設存在超前問題，產能過剩對煤炭價格的下行壓力仍將持續。

2.煤炭進口持續增大

國際煤炭價格仍存在比較優勢，煤炭凈進口量進一步加大，對國內煤炭市場形成較大沖擊。2011年我國成為全球最大煤炭進口國，全年共進口煤炭（含褐煤）1.824億噸，同比增長10.8%。2012、2013年我國煤炭進口分別達到2.9億噸和3.3億噸，連創歷史新高。據海關總署統計，2014年1-8月，我國累計進口煤炭（含褐煤）2.02億噸，同比減少5.3%。預計2014年全年煤炭進口仍將超過3億噸。從山西的情況來看，2014年上半年，山西省煤炭出口25.2萬噸，同比下降52.3%；進口222.3萬噸，下降13.3%；凈進口197.1萬噸。總體來看，我國煤炭進口量持續增加，國際煤價已成為影響國內煤價的重要因素。隨著國際煤炭價格持續低位運行，進口煤對國內煤炭造成的沖擊仍有繼續擴大的趨勢。

3.煤炭運力不斷擴大

近年來，我國鐵路投資不斷加大，尤其是中西部鐵路建設明顯提速，內蒙古煤炭外運通道建設逐步完善，極大地緩解了煤炭運輸瓶頸問題。國家發改委數據顯示，2014年前7個月全國鐵路累計發運煤炭13.3億噸，同比增長0.8%。主要煤運通道中，大秦線完成煤炭運量2.6億噸，同比增長2.8%；侯月線完成1.1億噸，同比增長1.4%。煤炭運力的不斷提高有效保障了煤炭總體供應能力，一定程度上降低了運力瓶頸導致的煤炭價格上漲的推力。

4.新能源的替代作用逐步顯現

當前，在我國能源消費結構中，煤炭占比仍高達2/3，占有重要地位。但從長期來看，煤炭消費的比重在逐漸降低，石油、天然氣等能源消費的比重逐步提高。隨著新能源開發和利用增長迅猛，逾期未來將對煤炭形成一定的替代效應。

從煤層氣開發利用方面看，有關數據顯示，我國煤層氣資源儲量36.81萬億立方米，穩定產量可達633-935億立方米，其中山西煤層氣儲量約10萬億立方米。據國家能源局數據，2013年國內煤層氣（煤礦瓦斯）抽采量156億立方米，利用66億立方米，同比分別增長10.6%和13.8%。根據《煤層氣開發利用“十二五”規劃》，“十一五”期間我國煤層氣開發從零起步，施工煤層氣井5400余口，形成產能31億立方米；累計利用煤層氣95億立方米，相當于節約標準煤1150萬噸。該規劃提出，到2015年，我國煤層氣產量將達300億立方米，“十二五”期間將新增煤層氣探明地質儲量1萬億立方米，建成沁水盆地、鄂爾多斯盆地東緣兩大煤層氣產業化基地。

從頁巖氣開發方面看，近年來，美國頁巖氣勘探開發技術突破，產量快速增長，對煤炭產生替代效應，對國際天然氣市場及世界能源格局產生重大影響。世界能源研究所（WRI）研究表明，中國頁巖氣儲量超過30萬億立方米，居世界第一，幾乎是美國的兩倍。《國民經濟和社會發展“十二五”規劃》明確要求，“推進頁巖氣等非常規油氣資源開發利用”。國家能源局于2012年3月發布了《頁巖氣發展規劃（2011-2015年）》。根據該規劃，到2015年，我國將基本完成全國頁巖氣資源潛力調查與評價，掌握頁巖氣資源潛力與分布，建成一批頁巖氣勘探開發區，初步實現規模化生產；2020年力爭實現頁巖氣年產量600-1000億立方米。

應當看到，短期內國內頁巖氣的開發尚難以形成規模，并且，受開采技術和水資源的限制，預言國內頁巖氣資源大規模開發為時尚早，其對煤炭等傳統能源的替代尚不明朗。但參考美國業已完成的頁巖氣革命，未來頁巖氣資源的開發利用若能夠形成規模，對國內能源供應格局將產生巨大影響，煤炭需求將進一步減弱，煤炭價格將有可能被更大幅度的打壓。

三、煤炭價格走勢預測

綜合前文煤炭供求分析，從長期來看，煤炭價格回升至歷史較高水平的可能性很小，持續承壓、長期低位運行的可能性更大。

從短期來看，支撐煤炭價格的積極因素有：第一，國內主要煤炭產區山西、新疆、內蒙古、河南等省份，已經完成或正在進行煤炭資源整合工作，煤炭資源整合后將大幅提升國家對煤炭產業的控制力，煤炭產量和煤炭價格預計將得到一定程度控制；第二，中煤、神華等煤炭集團已宣布實施煤炭限產保價，山西、內蒙等產煤大省有望陸續跟進，對煤炭價格起到一定程度支撐作用；第三，2014年四季度冬季取暖用煤高峰期到來，煤炭需求將有所提振；第四，各地鐵路基建、地鐵等基礎設施建設投資項目集中上馬，將直接帶動鐵路基建、工程機械、水泥等基建主線品種的市場需求，間接增加煤炭需求；第五，各主要煤炭產區相繼提出發展坑口電站，推進煤炭資源就地轉化，變輸煤為輸煤和輸電相結合，能源供給方式將實現多樣化；第六，煤炭大省山西繼續推進煤電聯營、煤電長協合同，推動建立和諧煤電關系，實施煤炭“二十條”、“十七條”等新政，減輕煤炭企業負擔，推動煤炭革命，對穩定煤炭價格有所幫助。

但是，應當看到，中國經濟增長降速進入“新常態”，對煤炭總需求產生深遠影響。國內煤炭產能持續擴大，傳統耗煤行業總體不景氣，加之進口煤炭的沖擊，未來一段時期內，煤炭市場寬松、供大于求的態勢將延續，煤炭價格預計仍將低位運行，但下跌空間縮小。預計中短期乃至未來2、3年內，國內煤炭價格止跌企穩甚至有所回暖的可能性較大，大幅波動的可能性不大。

第三篇：煤炭價格專業術語

車板價

日期：2007年06月23日 來源：sxmtxs.com 【字號：大 中 小】

車板價

車板價就是在火車已裝載煤炭，既將發出之前除火車運費以外的一切費用。它包含煤炭的坑口價、汽車短運費、火車貨運站臺上稅費、鐵路計劃費等。

煤炭車板價=煤炭坑口價+汽車短運費+站臺費+代理費

平倉價

日期：2007年06月23日 來源：sxmtxs.com 【字號：大 中 小】

平倉價

平倉價格又稱FOB價格。是指煤運到港口并裝到船上的價格，包含了上船之前的所有費用，也就是說賣方把煤炭裝在船舶上，但不支付海運運費的交易價格。（一噸煤到港裝船平倉包含幾個環節：以秦皇島港為例

1、車皮進入秦港的各卸煤地點，比如六、七公司到柳村南站，進入翻車機房卸煤。

2、然后由皮帶機倒放至煤垛，倒放至煤垛中有堆存費用根據不同的公司有不同的費用標準。

3、由取料機從煤垛采煤由皮帶機送至裝船機裝船平倉。秦港這些裝船平倉的整個流程的費用通稱港口包干費，大概16元/噸，堆存費

另算。

坑口價

日期：2007年06月23日 來源：sxmtxs.com 【字號：大 中 小】

坑口價

坑口價是指在生產煤礦坑口就地進行交易的價格，包含煤炭生產成本及利潤，以及產生的任何費用（如價調基金/三項基金、資源稅、增值稅和地方政府收費等）。一般不包含除煤價外任何產生的費用（如山西裝火車費用有代發費、站臺費、裝車費、借戶費、能源基金等）。

煤炭坑口價=煤炭生產成本+利潤+各項基金+增值稅+地方政府收費

到廠價

日期：2007年07月30日 來源：sxmtxs.com 【字號：大 中 小】

到廠價

到廠價：煤炭運輸到買方指定廠家的價格。（包括車板價+運費+運輸途中的其他費用）。

煤炭到廠價=煤炭車板價+運費+運輸途中其他費用

出廠價

日期：2007年07月30日 來源：sxmtxs.com 【字號：大 中 小】

出廠價

出廠價：是指煤炭經過洗選加工之后在洗煤廠（儲煤場）交易的價格。

煤炭出廠價=煤炭坑口價+煤炭洗選費用及利潤

船板價

日期：2007年06月23日 來源：sxmtxs.com 【字號：大 中 小】

船板價

船板價：就是在船已裝載煤炭，即將發出之前除船運費以外的一切費用。它包含煤炭的坑口價、汽車

運費（或火車運費）、碼頭上的稅費。

煤炭船板價=煤炭坑口價+各項運輸費+各項碼頭稅費。

一票制

日期：2007年06月23日 來源：sxmtxs.com 【字號：大 中 小】

一票價是指除了煤炭的車板價以外,還包括了鐵路運費和港雜費。一票價含全額增值稅發票,稅率為13%；兩票包括了運費票和含票煤炭兩項,其中運費票含稅率為7%。

坑口價：山西煤炭銷售網所公布的山西煤炭坑口價是從山西重點產煤縣中選取多個具有代表性的煤礦，且所選煤礦年產量多在60萬噸以下，因為此種類型的煤礦受市場變化的影響較大，對市場變化的反應比較的敏感，我們將所采集的各個煤礦的煤炭價格數據，結合各礦煤炭質量，并參照各礦當期產量權重進行綜合計算，所得的結果即為我們公布的價格。但由于所選煤礦的地理位置，交通狀況等的差異，各個煤礦所售煤炭價格也不盡相同，因此通過該種方法統計出的煤炭加權平均價格具有一定的綜合性和代表性，更能反

應出該區域整體煤炭市場價格的變化情況。

我們目前公布的坑口價是買賣雙方在坑口進行交易的價格，該價格為裸價，同時包括了煤炭可持續發展基本、礦山轉產發展資金提取和礦山環境恢復治理基金。

2）車板價：車板價就是在火車已裝載煤炭，即將發出之前除火車運費以外的一切費用。它包含煤炭的坑口價、汽車運費（短倒費用）、火車站臺上的若干稅費、地方煤運收費、鐵路計劃費（又名點裝費）

和稅費。

3）到岸價：到岸價又稱到港價或CIF價格，是指成本+保險費+海運運費（目的港）價格。4）平倉價：平倉價格又稱FOB價格。是指煤運到港口并裝到船上的價格，包含了上船之前的所有費用，也就是說賣方把煤炭裝在船舶上，但不支付海運運費的交易價格。（一噸煤到港裝船平倉包含幾個環節：以秦皇島港為例

1、車皮進入秦港的各卸煤地點，比如六、七公司到柳村南站，進入翻車機房卸煤。

2、然后由皮帶機倒放至煤垛，倒放至煤垛中有堆存費用根據不同的公司有不同的費用標準。

3、由取料機從煤垛采煤由皮帶機送至裝船機裝船平倉。秦港這些裝船平倉的整個流程的費用通稱港口包干費，2007年

年底調價后大概19元/噸，堆存費另算。

5）庫提價：庫提價是煤炭從倉庫運出的價格。（包括煤炭入庫之前的價格+倉庫使用費）。6）到庫價：到庫價是指煤炭過運輸送到指定倉庫的價格。（包括車板價+運費+運輸途中的其他費用）7）船板價：船板價就是在船已裝載煤炭，既將發出之前除船運費以外的一切費用。它包含煤炭的坑口價、稅費（又名出境費）、汽車運費、船碼頭上的若干稅費。

8）過駁價： 過駁價是平倉價格+過駁作業費用。過駁作業，是指大船靠碼頭、浮筒、裝卸平臺，或大船在錨地用駁船或其他小船裝卸貨物。過駁作業的費用，由貨主負擔。但是，大船因受港口公布的吃水限制，在錨地、港外加載或減裁的過駁作業費用，由船方負擔。

9）一票制：一票價是指除了煤炭的車板價以外,還包括了鐵路運費和港雜費。一票價含全額增值稅發票,稅率為17%。

10）兩票制：兩票包括了運費票和含票煤炭兩項,因此兩票制顧名思義就是包含煤炭運費票和煤炭銷售票兩種票，其中煤炭銷售票稅率為17%，運費票稅率為7%。目前公路經銷實行“兩票制”管理，即：用戶車輛逐車持由煤運公司統一印制的《出庫單》到指定煤礦裝貨，然后到營業站復磅計量，按復磅數量換開

《出省統一調運單》后出境。

國際煤炭價格指數

日期：2007年06月22日 來源：sxmtxs.com 【字號：大 中 小】

國際煤炭價格指數于20世紀80年代產生，最初是煤炭貿易價格的原始反映。90年代以后，國際煤炭價格指數進入快速發展期，許多公司開始設計和發布國際煤炭價格指數。煤炭價格指數發布機構大致可分為4類：一是專業的煤炭信息、咨詢和服務公司；二是直接從事煤炭貿易的貿易商；三是煤炭生產商和用

戶合資成立的煤炭貿易公司；四是政府部門。

目前國際上主要的煤炭價格指數有：

（1）BJ指數：巴洛金克公司（BARLOW JONKER）是澳大利亞一家專門從事煤炭研究咨詢的公司，BJ指數是亞洲市場動力煤現貨價格指數，它反映了煤炭買賣雙方對現貨動力煤的合同價，發貨港是澳大利亞紐卡斯特港，目的港不定，每周發布一次。它現在已成為指導日澳煤炭價格談判和現貨談判的重要參考價

格依據。

（2）McCloskey煤炭價格指數：麥克洛斯基出版集團是英國一家專門從事煤炭研究咨詢的公司，定期

編輯發布煤炭價格指數。

（3）Globalcoal煤炭價格指數：環球煤炭公司（Globalcoal）是由幾十家世界主要煤炭生產商和貿易商參與建立的煤炭電子交易市場。該公司為澳大利亞等主要煤炭貿易品種設計了標準的煤炭交易合同，以標準煤炭合同和交易價格為計算基礎，定期發表煤炭價格指數。

（4）紐約商品交易所煤炭價格指數：紐約商品交易所于2001年在世界上率先推出煤炭期貨交易，根

據期貨交易情況形成煤炭價格指數。

（5）PLATTS煤炭價格。普氏公司（PLATTS）是世界著名的專門從事能源信息和咨詢的公司。定期發布由專門渠道采集的煤炭價格估價和指數信息，刊物分別有周刊和日報。

（6）Augus煤炭價格：奧古斯能源公司（Augus）《煤炭日報》定期公布美國境內5個主要產煤區有代表性煤種的價格。奧古斯《國際煤炭日報》公布世界主要煤炭出口國和進口國港口一年內交貨的煤炭合同價格、指數。以上這些煤炭價格指數有的是直接反映煤炭價格狀況，有的是經過數據整理和處理以指數形式公布，總體上反映了世界煤炭貿易過程中的價格情況，對指導國際煤炭貿易起到重要的指導作用，也

逐步受到世界范圍的重視。

第四篇：2011年煤炭海運費價格跌勢調查分析

秦皇島海運煤炭市場監測的海上煤炭運價顯示，本期國內主要航線的海上煤炭運力需求延續著低迷狀況，運價也繼續在低位徘徊，煤炭海運費價格再次刷新年內最低價格。截至11月30日當周，秦皇島港2-3萬噸船型至上海、張家港的煤炭海上運費分別報收30元/噸及33元/噸，較上周價格水平持平，上述價格已成為2011年以來沿海市場同船型同航線的最低煤炭運費，九周內整體跌幅均為19元/噸。同船型至廣州港方向的煤炭海上運費繼連續三周保持在年內最低的價格水平60元/噸之后再次下降，報收58元/噸，九周內整體下跌了22元/噸，降幅27.5%。

本期環渤海動力煤價格指數顯示，價格下降的港口規格品明顯增加。環渤海地區港口平倉的發熱量5500大卡市場動力煤的綜合平均價格報收847元/噸，比前一報告周期下降了3元/噸。至本期，發熱量5500大卡市場動力煤的綜合平均價格已經連續三周下滑，累計降幅為6元/噸，近三期的噸煤降幅分別為1元、2元和3元，呈現逐漸擴大態勢。庫存方面，本周港口庫存繼續增加，截止11月29日，秦皇島港煤炭庫存量為742.1萬噸。

分析認為，近期傳聞并于30日正式公布的國家發展改革委對北方港口市場動力煤采取限價措施，因為限價水平明顯低于當前市場動力煤交易價格，使得本已面臨多重不利因素的環渤海地區動力煤市場再遭打擊。

第五篇：煤炭價格上調通知

關于**煤礦民用煤銷售價格上調的通知

尊敬的客戶：

您好！

根據宏觀市場行情，再加上煤礦人力成本、運輸、材料費等的全面增長，投入環節的不斷增多造成生產成本提高，經煤礦領導開會決定2016年9月26日零時起，裝載機裝售民用煤單價上調為660元/噸，人工裝售民用煤上調為760元/噸，關于此次調價，希望大家能理解和支持，為此給大家造成的不便深表歉意，同時感謝廣大客戶的厚愛和支持，謝謝！

****煤礦

二〇一六年九月二十五日