第一篇：新干線教你汽車安全行駛安全知識[精選]

新干線教你汽車安全行駛安全知識

1、爆胎

原因：夏季地面氣溫高，輪胎溫度隨著增高，橡膠易軟化，車輛高速行駛中遇到堅硬物極易爆胎。

對策：⑴ 在行車中要注意檢查輪胎氣壓，發現輪胎過熱（聞到有橡膠熔燒的味道），氣壓過高，應將車停在陰涼處降溫，注意不可用冷水潑沖，也不要放氣壓，而應降低車速或在陰涼地適當休息，待胎溫冷卻后再繼續行駛。

⑵如果途中突然爆胎，若是前胎爆裂，駕駛者應輕踩制動踏板，以免方向失控，制動力過大易使輪胎脫離鋼圈。

⑶如果是后胎爆裂，汽車會出現尾部搖擺、顛簸，此時可反復輕踏制動踏板，讓車的負荷向前移，減輕爆裂輪胎的負荷，⑷應注意時刻保持雙手緊握方向盤，盡力控制好方向，讓車沿直線駛入安全的地方停住。

2、氣阻

原因：由于夏季氣溫高，散熱速度受到限制，汽車行駛途中行駛速度慢，發動機轉速高，散熱困難，易出現行駛“氣阻”。

對策：一旦發生氣阻，駕駛員應立即停車降溫和采用冷卻降溫措施，排除故障，在高溫高速下行駛，制動液也易出現空氣“氣阻”，使得制動器突然失靈造成事故。所以當感到制動性能下降時，應停車降溫后再行駛，反復踩踏制動踏板來排除空氣。

3、缺水

原因：高溫天氣行車，發動機熱負荷過大，水箱內的水蒸發加快，易造成缺水而開鍋。

對策：⑴ 出行前檢查冷卻水量，如果不足應及時添加，也可以在后備箱里放一桶水，以備不時之需；行駛中注意水溫表的顯示溫度，當水溫超過100℃時車就絕對不能再開了。

⑵如果開鍋，應在蔭涼處停車降溫，讓發動機怠速運轉，并掀開發動機罩以利散熱，當溫度降低后，便給水箱加滿足夠的水。開鍋有兩忌：一忌開鍋后立即熄火；二忌開鍋時立即開蓋加水。⑶堵車時應把空調關掉，降低水溫上升的速度。

4、皮帶打滑

原因：發動機在高負荷、高轉速下工作時，皮帶的負荷也將增大，而且皮帶在高溫下工作，容易張裂、老化。

對策：⑴ 出行前檢查風扇皮帶張緊力,并適當給予調整。⑵ 風扇皮帶不可沾油，防止風扇皮帶打滑。

⑶ 皮帶有老化、開裂的應予以更換。外出遠行時最好準備一條皮帶以備用。

5、蒸發泄漏

原因：高溫蒸發。

對策：⑴ 保持通氣孔通暢防止外殼脹裂。

⑵ 及時補充蒸餾水。

6、制動性能變差

原因：制動蹄片及輪轂在頻繁制動后，受高溫影響制動性能很快下降。另外，高溫時由于油渣路面逐漸變形，有的地方還可能變成流動的液體，路面的附著力下降，制動效果明顯變差。

對策：⑴ 松開油門，利用發動機的牽阻作用來減速。

⑵ 提前對行車狀況做出判斷，盡量少用制動，制動時不要長時間踩踏制動踏板，應采用多次輕踩，柔和制動。

第二篇：淺談汽車安全行駛

駕駛員技師專業論文

淺談汽車安全行駛問題

淺談汽車安全行駛問題

【內容摘要】隨著人們生活質量水平的提高，汽車日趨成為人們生活中的主要交通工具。汽車駕駛技術的安全操作，不但對駕駛員自身的生命安全具有重要的影響，而且可以提高行車的安全系數。但是，交通事故的與日俱增嚴重威脅了人們的生命財產的安全，甚至會給家庭帶來沉重的災難。交通事故的發生大部分是由駕駛員違規駕駛以及不良習慣所造成的，在日常駕駛中如果能加以重視這些問題，就可以避免事故的發生。本文結合汽車駕駛安全操作技術加以進行分析，以此確保行車的安全。

【關鍵詞】汽車;駕駛技術;安全操作 1 引言

在交通日趨發達的今天，汽車帶給人們極大的便利，但是交通事故、車輛故障等問題也隨之激增。這些問題的產生多是由于駕駛者駕駛技術不高、駕駛習慣不良引起的。因此，若能重視汽車駕駛技術問題，切實提升駕駛者車輛駕駛技能，就能規避交通事故，確保車輛安全行駛。因此，汽車駕駛安全操作具有重要的作用。2 汽車駕駛員應具備的基本的駕駛素質

2.1 了解汽車的操控系統

當駕駛員進入車內后，應對所駕駛車輛的操作系統和性能進行迅速、全面地了解，并能夠將操作系統所處的位置牢固的記住，這樣在駕駛過程中能夠對其進行熟練的操作。駕駛員只有對自己車輛的性能情況進行透徹的了解，才可以確保駕駛的順利，當遇到一些突發情況時，可以對這些情況進行有效的控制。如果駕駛員所駕駛的車輛是手動檔，就需要對機構的組成部分和具體位置進行準確的操縱，機構的組成部分包括: 方向盤、變速器操縱桿、駐車制動操縱桿、離合器踏板、制動踏板、油門踏板。由于自動擋車輛沒有離合器踏板，因此駕駛員開車時不能按照手動擋的方式而駕駛，不能將無極變速器、車輛的制動踏板當作離合器踏板進行使用，這樣就會有效地減少交通事故的發生。必須根據駕駛員的實際情況進行座椅的調整，以避免駕駛員開車時的視線不被方向盤遮擋住，這樣就可以將交通標志和儀表盤看的更清楚，從而確保行車的安全以及舒適性。2.2 安全起步是確保車輛安全行駛的必備環節

車輛的起步要做到快而穩。該環節操作大致包括如下過程：首先 是踩下離合器，踩踏要一腳到底，以使其完全分離；然后是掛擋，為車輛起步需要克服靜止慣性，這個阻力較大，宜用一擋起步，掛擋要準確、輕巧；三是打開左轉向燈，以引起周邊經過車輛的注意；四是鳴笛警告周邊車輛和人員；五是通過倒車鏡和后視鏡觀察車輛周圍，特別是車左后方的狀況，仔細觀察兩側反光鏡，看清后面是否有車緊跟，尤其是看清楚將要駛入的車道是否有后車緊跟。如有，要么自己加速拉開距離再并入該車道，要么等后車駛過；六是松放制動剎車，即左手握穩方向盤，右手緊握手剎車桿并將按鈕按下，以松放制動剎車；七是分層次、適時適量的輕踩離合器踏板。需要注意的是：為了避免發生車輛突然起步事故，發動車輛前，應檢查變速桿是否處于空擋位置，是否拉緊了手制動器的操縱桿。一旦車輛突然起步前行，需立即采取緊急的制動措施。車輛停于陡坡上時，在發動汽車時，在車輪前后塞上磚石或三角木等物，可有效防止因發動機起動抖動而引發的車輛溜滑問題。3 汽車制動技術的控制

制動在汽車行駛的過程中具有非常重要的作用，科學合理地運用汽車制動技術以及掌握操作技巧，直接影響著駕駛的舒適性和安全性。如果駕駛員是初學者，一般對路面的形式不太熟悉，且心理素質也不高，車輛遇到違章以及出現異常情況時，駕駛員就會盲目的采取緊急制動措施，這樣就會引起交通事故的發生。目前，大多數的車輛都安裝了ABS 防抱死裝置，若駕駛員踩下踏板的力過度，就會導致制動系統產生響聲，這時駕駛員就要保持穩定的心態，駕駛員不能分散注意力，以此避免制動時間的延長。同時，在駕駛中遇到突發情況時，應踩動踏板不能放松，直至確保車輛安全停穩為止。此外，如果一些車輛未進行ABS 液壓制動系統的安裝，不可以將踏板直接踩到底，應將踏板踩下后迅速抬起再迅速踩下，從而能夠排出制動管路中的空氣，并實現制動的效果。特殊情況或條件下確保行車安全的駕駛技術探析 4.1 上坡路段應使用的安全駕駛技術

起步方法。起步與前述步驟相同，但應視坡度的大小，踏下加速踏板，把發動機轉速提升至適宜的位置，松抬離合器踏板使發動機處于半聯動狀態，在緩緩踏下加速踏板的同時松開手制動桿，車輛便平穩起步了；上坡加擋。在上坡路段加擋，動作要更加迅速，空擋停頓的時間要更短，換擋后須迅速適量地踏下加速踏板，以確保車輛擁有足夠動力完成上坡動作；上坡減擋。上坡路段若放開加速踏板車速下降較快，減擋要較平路適當提前，必要時也可越級減擋，避免因操作動作緩慢減速過快，導致減擋后的車輛不能正常行駛，甚至引發熄火及后溜問題；坡頂盲區駕駛的技巧。當車輛駛近坡頂時，受車體傾斜會影響駕駛者的視線，無法清楚看清坡頂的對面車輛狀況，所以應適度放松加速踏板，以降低車速，并靠道路的右側謹慎駕駛。在通過坡頂時，還應及時減速鳴笛，注意對向車輛、行人，避免無謂事故的發生。

4.2 掌握惡劣天氣駕駛技術 4.2.1大霧天氣的駕駛技術

由于大霧天氣的能見度較低，駕駛員在開車過程中視線可能會模糊，并且地面較濕滑，車輛在行進的過程中需要將防霧燈、尾燈和近光燈打開，從而可以對前方車輛的動態和行人的動態進行掌握和了解，以確保駕駛員的能見度。對于允許鳴笛的路段來說，可以通過適當的鳴笛以示提醒，要與其他駕駛員及時地進行信息的交換，以此引起車輛和行人的警惕性。若能見度低于10 m 以下，必須將霧燈和尾燈打開，可以先將車輛停靠在路邊，當路況有些的改善時再繼續進行行駛。若車輛在高速公路上行駛，應確保前后車輛的距離，適當地控制車速，禁止隨意停車，以此防止車輛追尾事件的發生。4.2.2 陰雨天氣的駕駛技術

在陰雨天氣條件下，光線較為偏暗，這是交通事故頻繁發生的原因，因此駕駛員應提高警惕心。汽車在開動前，應嚴格地檢查汽車的制動器、刮水器以及發動機罩的封閉等情況，檢查輪胎的氣壓，以確保輪胎氣壓處于正常狀態，這是汽車行駛的根本保障。同時，在陰雨天氣行車的速度應放緩，在進入積水位置時，應對車速進行有效的控制，并確保行車處于低速的狀態。如果路面沒有積水，應將車速控制在一定范圍內，車速過快會對輪胎和地面的附著力產生嚴重的影響，從而使制動效果得到一定的降低。另外，如果汽車在積水路面行駛，制動蹄和制動鼓之間的積水可能會導致制動的不靈，這時駕駛員應保持穩定，將速度減緩且輕踩制動踏板和加速踏板，通過反復的操作就可以除去水分。

4.2.3 冰雪天氣的駕駛技術

由于冰雪天氣的溫度較低以及路滑，對駕駛員的要求更高，因此應加以注意: ①對冰雪路面的特點進行充分的了解，通常車輛的行駛與駕駛員的意愿不相符，制動的距離較長，駕駛員在行駛的過程中應有良好的預見性，對可能發生的時間進行及時的判斷，并有針對性地采取防范措施。②汽車不管是起步還是中途加速，應緩慢加油，輕踩制動板，禁止猛踩急抬，這樣就可以防止失控以及輪胎打滑現象的出現。

4.3 夜間行車的安全駕駛技術

首先，在夜間駕駛車輛，要切實注意右側行人，并在與對向車輛相距150 米左右時，將遠光燈變換為近光燈，以免因影響對向駕駛者視覺而引發事故發生。其次，在交通繁忙城市道路上夜間駕駛時，常有行人由停車等燈車隊間隙中橫過馬路，所以應特別注意由左側橫過馬路的行人。再次，夜間行車要嚴格控制車速。這也是確保夜間行車安全最根本的措施之一。駕駛者要清醒地認識到夜間高速行車危險性。在由亮處行到暗處時，眼睛要有適應的過程，必須降低車速；駛經繁華街道，霓虹燈光照射也會影響駕駛者視線，也應低速行駛；若遇雨、雪等惡劣天氣，夜間行車更要低速小心駕駛。最后，夜間行車要增加跟車距離。夜間行車時，駕駛者視線不良，為避免危險，適當增加跟車距離十分必要，這是防止行車事故的重要措施。5 結束語

汽車駕駛安全操作技術在交通運行中發揮著重要的作用，只有掌握熟練的駕駛操作技術和基本技能，才能使車輛發揮應有作用，服務社會經濟發展。

參考文獻: ［1］ 裘小華.對汽車駕駛安全操作技術的探討.科技創新導報［J］2012(19)．

［2］ 曹尚合.淺談汽車駕駛遇到的幾種險情處理.科技信息［J］ 2010(1)．

第三篇：汽車涉水行駛及落水逃生安全知識

汽車涉水行駛及落水逃生安全知識

7月21日北京暴雨導致因災死亡37人，其中，溺水死亡25人，房屋倒塌致死6人，雷擊致死1人，觸電死亡5人，其中溺水死亡人員中很多為車輛涉水死亡。管道工程公司私家車主很多，本著做安全要上升到一種人文關懷的層次，我認為有必要普及一下雨季安全駕駛及逃生的基礎知識，那么下面我就給簡單介紹一些涉水行駛的正確方法（部分摘自網絡）：

一、涉水行駛正確方法

雨天夏季涉水行車是駕駛員經常遇到的情況，駕駛員涉水行車時，要正確操作車輛，不恰當的操作不僅讓車輛無法安全通過積水地段，還會造成嚴重的故障隱患，甚至發生人身傷亡事故。

1、汽車行駛途中，遇到積水路面

首先，應該減速或停車觀察。只要水位達到保險杠或輪胎的三分之二處（一般到輪胎二分之一處就可能進入排氣系統，超過三分之二就可以進入進氣系統），再涉水行駛就有一定的危險了。車速過快會增加汽車的實際過水深度，導致雨水從機艙或從底盤進入駕駛室內。應避免與大車逆向迎浪行駛。如通過觀測，水位較高，應盡量繞行，勿強行通過。

2、汽車涉水時除了要保持較低的車速外

還要盡可能不停車、不換擋，不收油門，也不要突然加速。應該低擋中高油門勻速通過，而不能快速駛過濺起大浪或水花。濺起的大

浪或者水花，于己于人都是不安全的。

3、汽車在水中熄火，切不可立即啟動

而應盡快采取措施把汽車拖到或者推到積水少的安全地點。發動機進水是非常嚴重的問題，水可以通過空氣濾芯從進氣門進入，再由進氣管進入缸體。此時千萬不要再嘗試啟動發動機，否則極可能造成發動機曲軸、連桿等重要部件變形，造成汽車發動機抖動，嚴重的可以折斷部件。在水中熄火很可能導致發動機進水，熄火后只能掛空擋拖車進修理廠清理。

4、汽車涉水后，應該及時排除剎車片水分

尤其是鼓剎制動的汽車，否則車輛在涉水后會失去制動，造成嚴重危險或事故。具體操作是：駛出涉水區域后，低速行駛同時踩油門并輕踩剎車，不會一腳兩用的人可以多次踩剎車，此時注意車速一定要慢。反復多次，使剎車鼓與剎車片通過摩擦產生熱能蒸發排干水分。

5、如果是在充滿積水的道路上行駛，尤其是高速行駛的時候，很容易發生水滑效應。當駛過一大灘積水，輪胎會暫時失去抓地力，方向盤會被猛地拽向有積水的一側，容易導致失控，撞向路邊或者護欄。發生這樣的情況，抓住方向盤，盡量保持中間位置，可以稍向反方向打一點。千萬不要因為驚嚇大幅轉向或者重踩剎車，穩住油門，等待汽車恢復抓地力。

二、汽車落水后車內人員自救

1、保持清醒的頭腦，以免驚慌失措導致無法解開安全帶和進行之后的逃生。（汽車剛落水后，在車內的千萬不要驚慌，迅速辯明自

己所處的位置，確定逃生的路線方案）

2、調整自己的呼吸（因為剛落水后，車內還沒有完全進水，這時，保證自己的呼吸很重要，始終要將口鼻保持在水面之上，哪怕只有一點點空間，這樣都會為你的自救和別人對你的營救創造時間）

3、不要在水剛淹沒車子的時候去開車門。（水是順著車門之間的縫隙往車里灌，因為在水下的壓力非常大，這時候嘗試打開車門幾乎是一件不可能的事情，只有在車內快要全部滿水的時候，車內車外壓力相對平衡的時候做深呼吸后，迅速打開車門逃生）

4、不要在水壓很大的時候去敲碎玻璃（因為玻璃一碎，水就會夾著碎玻璃沖向車內，對車內人員造成傷害），車內外壓力差不大時可以打算玻璃逃生，可以自備安全錘（玻璃破碎錘），另外，緊急時刻，座椅頭枕拔下來之后的金屬部分也是破碎玻璃的很好工具。

總之，車內人員一定要在狹小的車內空間內不要被擠壓進來的恐怖水柱嚇昏了頭腦，積極尋找尚存的一點點空氣，保證自己的呼吸，辨別汽車的落水姿勢，確定從哪邊出去，等時機成熟時才能一鼓作氣打開車門或使用工具敲碎車窗，成功逃生！

三、網絡上鹿城刑警提供的自救方案，供參考（以駕駛員為例）：

方案一：車子要落水到車子落水之前，如果你身手敏捷，完全可以向電影里的“007”那樣，打開車門直接跳出去。

若條件不具備，則只能采取以下第二種方案：

1、穩住：即將落水時先想到穩定住自己，防止轎車從高處跌落至水面時受到二次傷害導致昏迷影響自救，可雙手緊握住方向盤或窗

邊扶手（事先有系安全帶保護最佳）

2、解開中控鎖：充分利用落水后的3分鐘黃金時間（車子落水后，因車頭重先下沉，車尾翹起，車廂空間逐步進水，直到后備箱也進水，最后完全下沉。因車廂相對密閉，水不可能一下子灌滿車廂，車內人員應該是有一定的時間來自救），解開中控鎖，為自己和其他乘客逃生提供必要條件；

3、解開安全帶；

4、搖下車窗：由于電瓶在水中短時間內時是可以使用的，電動車窗也是可以下搖，有機械裝置的可手搖。由于外界水壓大，車門是很難打開的，不要為了試圖打開車門而浪費時間；

5、車窗打開夠大了嗎？馬上鉆出來吧！

6、還不行？ 當在車內快要全部滿水的時候——車內車外壓力相對平衡的時候做深呼吸后，迅速打開車門逃生。

我記得Discovery探索頻道《流言終結者》有一期節目就是有關水下逃生的（第八季第25集），有興趣的可以網絡搜索學習下。

最重要的一點，生命有多寶貴，就有多脆弱，生命是最重要的，不要只顧著愛車，只有你逃出來，你的愛車才有它繼續服務的價值，人都沒了，車又有何用呢，如果車輛在積水里熄火，但水位尚可以輕松逃生的時候，請把握好時機，先逃離到安全位置，再進行之后的處理。

管道涂敷分公司HSE部

別肖寧 2012年7月23日

第四篇：淺談汽車安全行駛的體會范文

淺談汽車安全行駛的體會一輛汽車掌握在一個駕駛員手中，這名駕駛員是一位有知識、有經驗，對駕駛工作熱愛，對人民生命財產高度負責，對汽車技術精益求精，追求進步，出色完成各項任務的駕駛員，這輛汽車就會技術性能良好，安全性能好，在它使用過程中，就會是一部好車，物盡其用，終生“健康長壽”。我是一名汽車駕駛員，開車已有十六年了，在這十幾年的駕駛

工作中，認真、負責、安全正點的完成每一次領導交給的任務。虛心向師傅學習，利用各種機會學習業務知識，多年來駕駛過解放、五十鈴、東風、紅巖等多種大型運輸車及別克、桑塔納、現代等多種款型的小型車輛。從中所得到的經驗使我能獨立處理雪、雨、風、泥濘等多種環境條件下駕駛，曾完成一些超大、超高、笨重、易碎物品的運輸，我感到要開好一部車確實不是一件容易的事，駕駛員應該高標準、嚴要求，不但在各種情況下確保行車安全，了解多種車型的結構、性能及特點，作到發現故障及時排除，始終保持車輛的良好技術狀態，下面淺談地車輛安全運行方面的體會。

安全行車的基本體會就是自己能夠正確對待和處理好汽車運行中人、車、路三者的關系，而這三大要素，首先是人和車的關系，我認為保持汽車技術狀態正常完好是很重要的，但不是保證行車安全的決定因素，決定因素是駕駛員在行駛中能嚴格遵守交通規則和駕駛員操作規程，要應付各種復雜的交通情況，就得在思想上高度警惕，行駛中事事小心，處處預防，要準備隨時處理好與安全行車有關的各種情況，要把不利因素轉為有利因素，變被動為主動，要不斷地把情況化險為夷，轉危為安。

一、車速安全。“快與慢”的關系是相對的，也是辯證的，應當是有快有慢，要根據道路交通條件，如果視線良好、道路寬闊，車輛可以中速和較高速行駛，一方面提高車輛經濟性達到節約油耗，一方面也縮短運輸時間，提高生產效率。但是車速過快，往往使汽車失去操縱性和穩定性，加劇了機械的磨損，提高了燃油的消耗率，使制動非安全區急劇增加，直接影響到交通運輸的安全，人們常說：“十次肇事九次快”是駕駛員用鮮血、甚至是生命換業的經驗教訓。再說，慢是為了快，慢是一種技術性手段，可達到快的目的。如我們在行車中強調做到“禮讓三先”（先讓、先慢、先停）看起來是慢，其實是為快打基礎。所以說，要因地制宜，視交通情況掌握車速。要在保障行車安全的前提下，按照《交通條例》規定車速，靈活掌握，切不能強求。我還經常告誡自己，除了自己車不碰別車外，還要盡量做到不被他人車撞自己車，在公路時常遇到個別橫沖直撞、蠻不講理的行車者，我總是讓其通過，否則一旦發生事故對國家、對他人、對自己都沒有好處。

二、會車、超車與安全。汽車運行中隨時都可能與迎面的汽車相遇，相互交會的機會很多，道路的寬窄、視線的好壞、行車的速度等直接影響到會車的安全。我認為駕駛員在會車時，首先應自覺做到“禮讓三先”，思想要集中，減速靠右，隨時準備應付意外，如發現問題時，首先將油松開，腳移到剎車踏板上，作停車的緊急準備，在冰雪或泥濘的滑路上，會車車速要降到最低限度，盡量用擋位控制車速，不準使用制動，因為此時的道路很滑，路面附著系數小，以防側滑造成車輛相撞。如果嚴格遵守操作規程，事故是不會發生的。我多年來每逢冰雪或泥濘的道路上行駛，我總是高度警惕，嚴守操作規程，把“安全”二字放在第一。

駕駛員的經驗、性格各有差異，因而行車速度是不同的，在行車中經常出現超車現象，尤其在城市交通要道，車輛集中的地方超車現象更為普遍，如情況估計不足，就會導致判斷失誤發生事故。我在日常的行車中經常遇到一些不正常的超車現象，有的是讓車不讓速，不給別人創造安全行駛的條件；有的是強行超車，硬擠前車或超過后有意撞對方車輛，猛打方向盤，點剎車嚇唬對方，這樣超車是極不安全的，而且還是不道德的行為。我認為，如一方禮讓，使其對方順利通過，看起來方便了對方，實質上也方便了自己，這也是個“得與失”的問題，我自己經常這樣想，也這樣做。在行車中遇到狹路交會受阻時，自己首先做到要從全局和長遠的觀點對待和處理此類事情，真正做一名遵守職業道德的駕駛員。

三、制動與安全。

（1）、由于車輛在行駛中道路和交通情況的不斷變化，常常要改變行車速度，或快或慢，或行或停，通常我們把行駛中的汽車能夠強制地降低到任意要求的行駛速度，甚至降低到零，下坡又能保持著一定速度的使用性能稱為汽車的制動性。

（2）、在實際制動過程中，并不是駕駛員想停車就能立即停車，需要一定的反應時間，它包括駕駛員反應時間和制系統反應時間，這段時間里，車行駛的距離稱為反應距離，從駕駛員踏下制動踏板到車輛停住為止所移動的距離稱為制動距離，這個距離之和就是制動停車距離，由此說明它們是汽車的制動非安全區，這樣行人或其它車輛如處在汽車的制動非安全區，搞不好會發生交通事故。

（3）、影響駕駛員安全制動的因素有如下幾點：

①

第五篇：淺談汽車安全行駛的體會

淺談汽車安全行駛的體會

淺談汽車安全行駛的體會

一輛汽車掌握在一個駕駛員手中，這名駕駛員是一位有知識、有經驗，對駕駛工作熱愛，對人民生命財產高度負責，對汽車技術精益求精，追求進步，出色完成各項任務的駕駛員，這輛汽車就會技術性能良好，安全性能好，在它使用過程中，就會是一部好車，物盡其用，終生“健康長壽”。

我是一名汽車駕駛員，開車已有十六年了，在這十幾年的駕駛工作中，認真、負責、安全正點的完成每一次領導交給的任務。虛心向師傅學習，利用各種機會學習業務知識，多年來駕駛過解放、五十鈴、東風、紅巖等多種大型運輸車及別克、桑塔納、現代等多種款型的小型車輛。從中所得到的經驗使我能獨立處理雪、雨、風、泥濘等多種環境條件下駕駛，曾完成一些超大、超高、笨重、易碎物品的運輸，我感到要開好一部車確實不是一件容易的事，駕駛員應該高標準、嚴要求，不但在各種情況下確保行車安全，了解多種車型的結構、性能及特點，作到發現故障及時排除，始終保持車輛的良好技術狀態，下面淺談地車輛安全運行方面的體會。

安全行車的基本體會就是自己能夠正確對待和處理好汽車運行中人、車、路三者的關系，而這三大要素，首先是人和車的關系，我認為保持汽車技術狀態正常完好是很重要的，但不是保證行車安全的決定因素，決定因素是駕駛員在行駛中能嚴格遵守交通規則和駕駛員操作規程，要應付各種復雜的交通情況，就得在思想上高度警惕，行駛中事事小心，處處預防，要準備隨時處理好與安全行車有關的各種情況，要把不利因素轉為有利因素，變被動為主動，要不斷地把情況化險為夷，轉危為安。

一、車速安全。“快與慢”的關系是相對的，也是辯證的，應當是有快有慢，要根據道路交通條件，如果視線良好、道路寬闊，車輛可以中速和較高速行駛，一方面提高車輛經濟性達到節約油耗，一方面也縮短運輸時間，提高生產效率。但是車速過快，往往使汽車失去操縱性和穩定性，加劇了機械的磨損，提高了燃油的消耗率，使制動非安全區急劇增加，直接影響到交通運輸的安全，人們常說：“十次肇事九次快”是駕駛員用鮮血、甚至是生命換業的經驗教訓。再說，慢是為了快，慢是一種技術性手段，可達到快的目的。如我們在行車中強調做到“禮讓三先”（先讓、先慢、先停）看起來是慢，其實是為快打基礎。所以說，要因地制宜，視交通情況掌握車速。要在保障行車安全的前提下，按照《交通條例》規定車速，靈活掌握，切不能強求。我還經常告誡自己，除了自己車不碰別車外，還要盡量做到不被他人車撞自己車，在公路時常遇到個別橫沖直撞、蠻不講理的行車者，我總是讓其通過，否則一旦發生事故對國家、對他人、對自己都沒有好處。

二、會車、超車與安全。汽車運行中隨時都可能與迎面的汽車相遇，相互交會的機會很多，道路的寬窄、視線的好壞、行車的速度等直接影響到會車的安全。我認為駕駛員在會車時，首先應自覺做到“禮讓三先”，思想要集中，減速靠右，隨時準備應付意外，如發現問題時，首先將油松開，腳移到剎車踏板上，作停車的緊急準備，在冰雪或泥濘的滑路上，會車車速要降到最低限度，盡量用擋位控制車速，不準使用制動，因為此時的道路很滑，路面附著系數小，以防側滑造成車輛相撞。如果嚴格遵守操作規程，事故是不會發生的。我多年來每逢冰雪或泥濘的道路上行駛，我總是高度警惕，嚴守操作規程，把“安全”二字放在第一。

駕駛員的經驗、性格各有差異，因而行車速度是不同的，在行車中經常出現超車現象，尤其在城市交通要道，車輛集中的地方超車現象更為普遍，如情況估計不足，就會導致判斷失誤發生事故。我在日常的行車中經常遇到一些不正常的超車現象，有的是讓車不讓速，不給別人創造安全行駛的條件；有的是強行超車，硬擠前車或超過后有意撞對方車輛，猛打方向盤，點剎車嚇唬對方，這樣超車是極不安全的，而且還是不道德的行為。我認為，如一方禮讓，使其對方順利通過，看起來方便了對方，實質上也方便了自己，這也是個“得與失”的問題，我自己經常這樣想，也這樣做。在行車中遇到狹路交會受阻時，自己首先做到要從全局和長遠的觀點對待和處理此類事情，真正做一名遵守職業道德的駕駛員。

三、制動與安全。

（1）、由于車輛在行駛中道路和交通情況的不斷變化，常常要改變行車速度，或快或慢，或行或停，通常我們把行駛中的汽車能夠強制地降低到任意要求的行駛速度，甚至降低到零，下坡又能保持著一定速度的使用性能稱為汽車的制動性。

（2）、在實際制動過程中，并不是駕駛員想停車就能立即停車，需要一定的反應時間，它包括駕駛員反應時間和制系統反應時間，這段時間里，車行駛的距離稱為反應距離，從駕駛員踏下制動踏板到車輛停住為止所移動的距離稱為制動距離，這個距離之和就是制動停車距離，由此說明它們是汽車的制動非安全區，這樣行人或其它車輛如處在汽車的制動非安全區，搞不好會發生交通事故。

（3）、影響駕駛員安全制動的因素有如下幾點：

①駕駛員思想不集中，未能及時發現情況，延誤了采取制動時間；

②、觀察情況不全面，判斷情況不準，采取措施不果斷，使反應時間長，反應距離加大；

③、汽車速度過快，制動距離拉長，或對制動機構性能缺乏了解；

④、制動裝置的技術狀況變壞，制動跑偏，制動時間側滑等；

⑤、受道路和天氣的影響，如沙石、泥濘路面、雨雪天氣等都會對制動效果產生很大影響。

四、措施：

①、駕駛員在行車中，要熟悉所駕車輛的制動性能，做到“三勤”合理使用，使汽車制動機構經常保持良好效能。

②、預見性制動使我們常用的制動方法，發現情況迅速抬起油門，首先利用發動機進行制動，同時輕踩制動踏板，使汽車降低車速，減少對機械和輪胎的磨損。

③、緊急制動遇到突然出現的危險情況，可以使用，但要謹慎少用。

其次，在車輛的使用過程中，對駕駛的車進行定期保養，如定期更換機油、打黃油、檢查水箱是否缺水和蓄電池電液液面。對各部機構進行堅固，調整以及潤滑。在使用車輛中，以中速行駛，在保障行車安全所允許的行駛速度下行車，不強行超車或會車。在沒有緊急的情況下急剎車、不超載行車、不開帶病車、每天清潔全車外表及駕駛室內部。

在今后的工作中，我更應努力鉆研技術，學習和掌握新的駕駛理論知識及安全與節約技術等知識，不斷總結經驗，改進操作方法，進一步提高駕駛技術水平，做一名優秀駕駛員。今天總結起來就是為了明天去做，在今后的駕駛工作中，鞭策要求自己。