第一篇：歐洲軌道交通考察報(bào)告(工程院)

城市軌道交通代表團(tuán)赴歐洲考察報(bào)告

一、出訪概括

應(yīng)德國(guó)西門(mén)子公司交通技術(shù)集團(tuán)的邀請(qǐng)，我院“降低地鐵造價(jià)及工程建設(shè)管理等若干問(wèn)題的研究”咨詢(xún)研究課題組組長(zhǎng)施仲衡院士率北方交通大學(xué)城市軌道交通研究中心曾學(xué)貴教授、國(guó)家鐵路與輕軌國(guó)產(chǎn)化專(zhuān)家組專(zhuān)家楊家齊教授等一行10人于2002年6月24日—7月8日赴法國(guó)、奧地利、德國(guó)進(jìn)行考察與調(diào)研。此次考察的主要目的是了解歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的城市軌道交通的技術(shù)裝備、規(guī)劃與設(shè)計(jì)理念以及土建工程技術(shù)等。

代表團(tuán)于6月24日從北京出發(fā)，先后考察和訪問(wèn)了巴黎地鐵14號(hào)線(xiàn)、維也納SGP地鐵車(chē)輛制造廠和維也納地鐵車(chē)輛段、柏林交通協(xié)會(huì)、德國(guó)西門(mén)子信號(hào)研究中心（Braunschweig）、西門(mén)子車(chē)輛試驗(yàn)中心（Wildenrath），以及科隆、法蘭克福等城市的軌道交通，并順訪了位于Emsland的德國(guó)磁懸浮鐵路試驗(yàn)研究中心。考察團(tuán)于7月8日回國(guó)，歷時(shí)2個(gè)星期，整個(gè)考察活動(dòng)安排緊湊、內(nèi)容豐富。在考察中，代表團(tuán)根據(jù)成員的專(zhuān)業(yè)技術(shù)專(zhuān)長(zhǎng)，分成線(xiàn)網(wǎng)規(guī)劃、土建、信號(hào)、車(chē)輛、通風(fēng)與環(huán)控等五個(gè)技術(shù)小組，針對(duì)不同的技術(shù)領(lǐng)域進(jìn)行了有重點(diǎn)的考察分工；同時(shí)，代表團(tuán)還利用考察中的休息時(shí)間進(jìn)行及時(shí)地分析和總結(jié)，交換考察見(jiàn)聞、剖析考察中所遇到和了解到的技術(shù)問(wèn)題和技術(shù)參數(shù)；回國(guó)后又進(jìn)行了較為系統(tǒng)和全面的分析與總結(jié)，吸收消化考察成果，并編寫(xiě)了《赴歐洲考察城市軌道交通技術(shù)報(bào)告》。通過(guò)這次考察與調(diào)研活動(dòng)，代表團(tuán)較為系統(tǒng)的了解了歐洲城市軌道交通系統(tǒng)各專(zhuān)業(yè)的最新技術(shù)發(fā)展，對(duì)我國(guó)地鐵建設(shè)的健康發(fā)展具有重要的參考價(jià)值。

二、考察內(nèi)容與主要收獲

（一）巴黎地鐵14號(hào)線(xiàn)

巴黎地鐵14號(hào)線(xiàn)是本次考察的重點(diǎn)對(duì)象之一。14號(hào)線(xiàn)又稱(chēng)為巴黎“Meteor Line”，是一條無(wú)人駕駛的全自動(dòng)化地鐵線(xiàn)路。該線(xiàn)計(jì)劃從Port de Gennevilliers至MaisonBlanche，由西北至東南貫穿巴黎市區(qū)，全長(zhǎng)20km，設(shè)18個(gè)車(chē)站。其中13個(gè)車(chē)站在巴黎大區(qū)內(nèi)，8個(gè)車(chē)站可以和巴黎的11條老地鐵線(xiàn)換乘，有5個(gè)車(chē)站可以與4號(hào)快車(chē)線(xiàn)和Eole快車(chē)線(xiàn)換乘，還可與法國(guó)鐵路的兩個(gè)車(chē)站（Gare de Lyon站和Saint Lazare站）相連。14號(hào)線(xiàn)的一期工程從TolbiacMassena站至Madeleine站，全長(zhǎng)7.7km，全部為地下線(xiàn)，共設(shè)8個(gè)車(chē)站，其中有兩個(gè)為換乘站(Gare de Lyon站和Chatelet Les Halles站)，站臺(tái)基本上都是側(cè)式站臺(tái)，長(zhǎng)120m，只有Gare de Lyon站為島式站臺(tái)。目前該線(xiàn)列車(chē)編組為6節(jié)編組（遠(yuǎn)期8節(jié)編組），全長(zhǎng)90米，共備有19列車(chē)，旅行速度40km/h，最高運(yùn)行速度達(dá)80公里/小時(shí)，行車(chē)間隔105s，高峰時(shí)85s，兩端折返實(shí)際用時(shí)僅為60秒，每小時(shí)運(yùn)送旅客25000人。列車(chē)的車(chē)輛由于采用了膠輪，因此列車(chē)的制動(dòng)、加速性能有一定提高，乘坐中加速及制動(dòng)時(shí)無(wú)不適感覺(jué)。該線(xiàn)特點(diǎn)是編組小、密度高，這種小編組高密度的行車(chē)方式值得我們參考。

巴黎14號(hào)線(xiàn)的列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)(Meteor System)是當(dāng)今世界上最先進(jìn)的城市軌道交通列車(chē)運(yùn)行控制系統(tǒng)之一。該系統(tǒng)在綜合運(yùn)用多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上，實(shí)現(xiàn)了城市軌道交通列車(chē)駕駛、運(yùn)行控制、調(diào)度指揮的高度自動(dòng)化，大大提高了系統(tǒng)效率，節(jié)省了人力。其信號(hào)控制系統(tǒng)具有如下主要特點(diǎn)：

（1）采用了無(wú)人駕駛系統(tǒng)及屏蔽門(mén)系統(tǒng)。在每節(jié)車(chē)及每個(gè)屏蔽門(mén)的適當(dāng)位置都安裝了電視攝像頭，通過(guò)傳輸電纜將監(jiān)控信號(hào)傳送到運(yùn)行控制中心（OCC）。控制中心通過(guò)可切換的8個(gè)顯示屏隨時(shí)了解列車(chē)運(yùn)行及站臺(tái)情況；同時(shí)每節(jié)車(chē)輛上都安裝了內(nèi)部通信（Intercoms）系統(tǒng)，乘客可以在需要時(shí)隨時(shí)與控制中心的調(diào)度員通話(huà)，在緊急情況下，內(nèi)部通信系統(tǒng)可以自動(dòng)地開(kāi)機(jī)，使OCC調(diào)度員可以聽(tīng)到運(yùn)行中列車(chē)內(nèi)部的情況。

（2）采用了基于虛擬閉塞（Virtual Block System）的準(zhǔn)移動(dòng)閉塞系統(tǒng)。所謂虛擬閉塞 1

就是線(xiàn)路的分區(qū)劃分仍同傳統(tǒng)的固定閉塞一樣是固定的。所不同的是，分區(qū)劃分不再是沿線(xiàn)路明顯指示，而是固定存儲(chǔ)于固定的軌旁設(shè)備及車(chē)載設(shè)備。運(yùn)行的列車(chē)實(shí)時(shí)確定列車(chē)位置，并將所占用的分區(qū)實(shí)時(shí)地通知地面軌旁設(shè)備。軌旁設(shè)備將此信息送給后續(xù)追蹤列車(chē)，后續(xù)列車(chē)確定距前方占用分區(qū)的距離，監(jiān)控列車(chē)運(yùn)行。事實(shí)上，這種虛擬閉塞是界于固定閉塞和移動(dòng)閉塞之間的閉塞方式。

（3）采用了基于感應(yīng)環(huán)線(xiàn)的車(chē)地信息通信系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)地安全信息的雙向通信。但感應(yīng)環(huán)線(xiàn)僅作為運(yùn)行控制信息通信，不提供列車(chē)定位信息。列車(chē)定位信息采用獨(dú)立的信標(biāo)系統(tǒng)（Beacon）。

（4）列車(chē)定位測(cè)速采用了測(cè)速傳感器+地面信標(biāo)（Beacon）方式。

巴黎14號(hào)線(xiàn)信標(biāo)系統(tǒng)安裝了兩種類(lèi)型的信標(biāo)。一種是平均20厘米長(zhǎng)的短信標(biāo)，當(dāng)列車(chē)通過(guò)該信標(biāo)時(shí)向列車(chē)發(fā)送安全方式編碼的公里標(biāo)信息。另一種為平均16米長(zhǎng)的長(zhǎng)信標(biāo)。它向運(yùn)行列車(chē)和停止列車(chē)發(fā)送公里標(biāo)信息。由此看來(lái)，短信標(biāo)可能用于區(qū)間，而長(zhǎng)信標(biāo)則用于車(chē)站。

（5）設(shè)計(jì)行車(chē)間隔為85秒，折返時(shí)間75秒。在運(yùn)行高峰時(shí)還采用預(yù)先在折返處“埋車(chē)”方式，即預(yù)先在折返處停放一列車(chē)，等到達(dá)列車(chē)停站后，先發(fā)預(yù)先在折返處停放的列車(chē)，然后再讓列車(chē)進(jìn)入折返處。這樣，行車(chē)間隔小于90秒時(shí)，“折返時(shí)間”就不再成為難以解決的“瓶頸”。

巴黎地鐵14號(hào)線(xiàn)的車(chē)站在設(shè)計(jì)理念讓乘客在地下享受更大的空間，更自然的色彩和照明，同時(shí)強(qiáng)調(diào)“舒適和安全”。如車(chē)站的水平聯(lián)絡(luò)通道，一般為拱形回廊，但照明和色彩沿縱向不斷變化；垂直聯(lián)絡(luò)通道，實(shí)際上是個(gè)大豎井，可以聯(lián)絡(luò)不同水平高度的地鐵車(chē)站，豎井中設(shè)有自動(dòng)扶梯和垂直電梯；為了保護(hù)乘客人身安全，沿車(chē)站縱向站臺(tái)上布設(shè)了屏蔽門(mén)，屏蔽門(mén)僅在列車(chē)到達(dá)后，允許開(kāi)門(mén)時(shí)才與列車(chē)車(chē)門(mén)同步開(kāi)啟，列車(chē)僅在確認(rèn)屏蔽門(mén)關(guān)閉后才能發(fā)車(chē)。由于巴黎地鐵不設(shè)空調(diào)系統(tǒng)，所以屏蔽門(mén)頂部是敞開(kāi)的。

巴黎地鐵14號(hào)線(xiàn)車(chē)站采用兩種施工方法：豎井部分采用明挖順作法，以地下連續(xù)墻作為圍護(hù)結(jié)構(gòu)，內(nèi)部采用鋼支撐；車(chē)站主體為單拱結(jié)構(gòu)，采用懸臂式掘進(jìn)機(jī)暗挖施工，單拱襯砌采用無(wú)螺栓聯(lián)接的矩形砌塊拼裝而成。而區(qū)間隧道絕大部分是采用雙線(xiàn)盾構(gòu)法施工，上、下行線(xiàn)路間無(wú)中間隔墻。

（二）維也納SGP車(chē)輛制造廠及維也納地鐵車(chē)輛段

6月26日，代表團(tuán)從巴黎飛抵維也納，參觀考察了維也納SGP車(chē)輛制造廠及維也納地鐵車(chē)輛段。

1、維也納SGP車(chē)輛制造廠

維也納SGP車(chē)輛制造廠是一個(gè)車(chē)體制造及車(chē)輛組裝廠。代表團(tuán)在廠方技術(shù)人員的帶領(lǐng)下，主要參觀考察了該廠的車(chē)體制造部分，包括型材下料、焊接（機(jī)器焊、手工焊）、機(jī)加工（加工中心）及下線(xiàn)準(zhǔn)備（切割及打印線(xiàn)號(hào)）等工序；同時(shí)還參觀了總裝、調(diào)試、油漆、烘干等車(chē)間。總的印象是，無(wú)論是型材下料、加工焊接，還是組裝調(diào)試均十分規(guī)范，特別是長(zhǎng)大型材的焊接夾具非常有特色。據(jù)了解，我國(guó)已有單位對(duì)此作了專(zhuān)門(mén)考察并有合作項(xiàng)目。另一特色是各種電線(xiàn)的下線(xiàn)準(zhǔn)備，先是按長(zhǎng)度要求分別切割，然后再印上線(xiàn)號(hào)，這一點(diǎn)維也納SGP工廠是走在前面的，這對(duì)今后的維修工作十分方便。在SGP工廠還有機(jī)會(huì)看到了低重心的城市有軌電車(chē)，但由于時(shí)間太短，未能仔細(xì)了解。

2、維也納地鐵車(chē)輛段

所參觀的維也納地鐵車(chē)輛段是負(fù)責(zé)維也納地鐵2號(hào)線(xiàn)和3號(hào)線(xiàn)車(chē)輛的維修和運(yùn)行工作的一個(gè)車(chē)輛段。在該段考察的最大收獲是看到了維也納地鐵列車(chē)的編組可以調(diào)節(jié)，6節(jié)編組可以快速解編為4節(jié)編組。

維也納2號(hào)線(xiàn)列車(chē)為6節(jié)編組，但可根據(jù)需要解編為4節(jié)。該列車(chē)為4動(dòng)2拖。兩端的1號(hào)車(chē)和6號(hào)車(chē)為拖車(chē)，不設(shè)動(dòng)力裝置，但設(shè)列車(chē)操縱臺(tái)（控制室），2號(hào)到5號(hào)車(chē)均為動(dòng)力車(chē)。2號(hào)車(chē)與3號(hào)車(chē)之間、4號(hào)車(chē)與5號(hào)車(chē)之間用車(chē)鉤聯(lián)結(jié)，其余為固定聯(lián)結(jié)。6節(jié)編組的列車(chē)聯(lián)接方式為：1——2??3——4??5——6（4動(dòng)2拖）

解編時(shí)，2號(hào)車(chē)與3號(hào)車(chē)摘鉤、4號(hào)車(chē)與5號(hào)車(chē)摘鉤，甩去3號(hào)車(chē)和4號(hào)車(chē)，2號(hào)車(chē)與5號(hào)車(chē)掛鉤連接，成為4節(jié)編組，即改編為：1——2??5——6（2動(dòng)2拖）

由于有了解編的方案，因此列車(chē)上的配置均采用對(duì)稱(chēng)方式即1——2??3與4??5——6對(duì)稱(chēng)。同時(shí)考慮到解編后3——4摘走，剩下的1——2??5——6 要完成獨(dú)立運(yùn)作功能，以及解編后列車(chē)功率的下降，即由4動(dòng)2拖改為2動(dòng)2拖，于是在設(shè)計(jì)時(shí)就事先考慮了列車(chē)的功率儲(chǔ)備，也可采用3動(dòng)3拖方案，這樣對(duì)功率使用沒(méi)有什么影響。另?yè)?jù)了解，解編作業(yè)并不復(fù)雜，解編中摘掛鉤工作僅需要5分鐘，其他聯(lián)接工作（電、氣等通道）及甩車(chē)調(diào)車(chē)等加在一起也只要1小時(shí)。說(shuō)明6節(jié)編組的列車(chē)可以靈活改編為4節(jié)編組。地鐵列車(chē)能否實(shí)現(xiàn)靈活編組，應(yīng)在事先訂貨時(shí)就明確提出，工廠按要求進(jìn)行設(shè)計(jì)制造。靈活編組列車(chē)在動(dòng)力設(shè)備及其他裝備配置上有嚴(yán)格的要求，較固定編組要復(fù)雜；但通過(guò)改變列車(chē)編組，再加上調(diào)節(jié)行車(chē)密度是可以適應(yīng)不同時(shí)期和不同時(shí)段客流量變化上的要求，是提高地鐵運(yùn)行效率達(dá)有效途經(jīng)。維也納地鐵車(chē)輛段的其他設(shè)備與我國(guó)的基本相似。

（三）德國(guó)的城市軌道交通

1、柏林的城市軌道交通

柏林市面積為891平方公里，總?cè)丝跒?50萬(wàn)，柏林市以外整個(gè)布蘭登堡州人口為260萬(wàn)。其中90萬(wàn)人口住在柏林市中心20公里范圍之內(nèi)，該區(qū)域人口密度為3900人/KM2。柏林地鐵線(xiàn)全長(zhǎng)152公里，共有170個(gè)車(chē)站，站間距一般為800米，車(chē)輛總數(shù)為1403輛；全市年客流總量約為9億人次，其中地鐵客流量為4億人次。柏林的軌道交通發(fā)展已有100多年的歷史，目前，主要交通工具有區(qū)域快速火車(chē)（Regional Express）、S-Bahn、U-Bahn、有軌電車(chē)、城際間高速鐵路（ICE）、公共汽車(chē)、船為一體的綜合交通系統(tǒng)，火車(chē)基本上覆蓋了布蘭登堡州2/3的居民，是主要的交通工具。

柏林發(fā)達(dá)的軌道交通網(wǎng)絡(luò)是歷史發(fā)展的結(jié)果。最初柏林作為首都，修建了通往全國(guó)各地的鐵路，每條鐵路在柏林都有自己的始發(fā)站（例如Potsdam、Anhalt、Dresden等）。為了方便各個(gè)方向的乘客，在第一次世界大戰(zhàn)前就修建了聯(lián)結(jié)這些車(chē)站的鐵路線(xiàn)，并將這些線(xiàn)路也向市民開(kāi)放，成為一種市內(nèi)交通工具，這就是德國(guó)最早的S-Bahn。為了組織協(xié)調(diào)不同形式的軌道交通之間，尤其與公共汽車(chē)之間的關(guān)系，實(shí)現(xiàn)綜合交通總體規(guī)劃與運(yùn)營(yíng)管理，柏林市成了了柏林交通協(xié)會(huì)(BVG)，并在此基礎(chǔ)上成立了柏林和勃蘭登堡州交通協(xié)會(huì)(VBB)。

為滿(mǎn)足客流需求，柏林市交通規(guī)劃有兩個(gè)思路：一個(gè)是修建城市聯(lián)絡(luò)環(huán)線(xiàn)，用于聯(lián)絡(luò)各郊區(qū)副中心和分擔(dān)市中心的客流，目前S-Bahn環(huán)線(xiàn)已經(jīng)開(kāi)通；另外一個(gè)是修建東西向和南北向穿過(guò)柏林市的兩條軸線(xiàn)主干鐵路，用于承擔(dān)市內(nèi)主要交通量。柏林市內(nèi)東西向的鐵路線(xiàn)已較完善，目前正在修建南北向的鐵路。在東西線(xiàn)與南北線(xiàn)的交匯處，正在修建柏林最大的Lehrter火車(chē)站。

Lehrter火車(chē)站將成為柏林的軌道交通樞紐，東西向的軌道交通系統(tǒng)和新的地下線(xiàn)將在這里匯合。根據(jù)估算，其年客運(yùn)量將達(dá)到約5000萬(wàn)人次/年。下層供南北向的火車(chē)使用，位于地下18米深度；上層供東西向通過(guò)城市的長(zhǎng)途、區(qū)域和郊區(qū)鐵路使用，東西向S-Bahn線(xiàn)路位于地下7米。整個(gè)車(chē)站建筑采用玻璃構(gòu)筑，顯得氣勢(shì)磅礴。

據(jù)介紹，在柏林大區(qū)內(nèi)不久將實(shí)現(xiàn)：70公里范圍內(nèi)的乘客可以在1小時(shí)內(nèi)到達(dá)柏林市中心，發(fā)車(chē)間隔1小時(shí)；在150公里范圍內(nèi)，2小時(shí)內(nèi)到達(dá)，發(fā)車(chē)間隔2小時(shí)。柏林在解決交通問(wèn)題時(shí)，首先抓的是綜合交通，從規(guī)劃開(kāi)始到運(yùn)營(yíng)管理，把多種形式的交通工具系統(tǒng)地統(tǒng)一起來(lái)；同時(shí)，充分改造和利用舊有交通系統(tǒng)，使新舊系統(tǒng)、設(shè)備都能發(fā)揮作用，而不是不停地拆舊建新。在柏林還能看到100年前的軌道交通設(shè)施仍在使用。其次，在交通規(guī)劃中，柏林的做法是首先確定總體目標(biāo)：在多大范圍內(nèi)，保證乘車(chē)時(shí)間不超過(guò)多少，保證發(fā)車(chē)間隔在多少時(shí)間之內(nèi)。由此制定實(shí)現(xiàn)總體目標(biāo)的交通方式選擇，線(xiàn)路位置設(shè)計(jì)，運(yùn)營(yíng)組織方案等等。這種規(guī)劃方法思路清晰，目標(biāo)明確，方法科學(xué)。

2、科隆的城市軌道交通

考察科隆地鐵留下深刻影響的是：地鐵埋深較淺，車(chē)站簡(jiǎn)易，通常從街角下去就是；換乘方便，在同一個(gè)站臺(tái)上可以換乘去許多不同方向的的其他線(xiàn)路，而不用上下爬越，或者長(zhǎng)距離通過(guò)通道換乘。在德國(guó)的其他的城市也是一樣的，這種同一站臺(tái)上進(jìn)行換乘多條線(xiàn)路的方式很普遍。另外，地鐵的票制是多樣化的，有單人的、小組的；有按區(qū)的、按時(shí)的；有一次的、多次的??。售票方式也是多樣化的，可以預(yù)先買(mǎi)，可以在車(chē)站買(mǎi)，可以在車(chē)上買(mǎi)，可以自動(dòng)售，也可以在售貨亭代售??。

另一個(gè)現(xiàn)象就是在科隆可以乘地鐵去波恩，即相鄰城市之間也實(shí)現(xiàn)了軌道交通聯(lián)系，這種把城市內(nèi)的軌道交通和城際間的軌道交通結(jié)合起來(lái)的做法，在城市密集的地區(qū)有很大的意義。德國(guó)在魯爾工業(yè)區(qū)（包括多特蒙德，波鴻，埃森，杜伊斯堡等城市）就建設(shè)了完善的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

3、法蘭克福的城市軌道交通

乘坐法蘭克福地鐵，不僅再次看到多條線(xiàn)路在同一站臺(tái)上實(shí)現(xiàn)換乘，而且在站臺(tái)上發(fā)現(xiàn)有長(zhǎng)、中、短列車(chē)標(biāo)識(shí)。這是同一線(xiàn)路在不同時(shí)間根據(jù)客流情況，可以有長(zhǎng)列（9節(jié)），中列（6節(jié)）、短列（3節(jié)）不同長(zhǎng)度的列車(chē)運(yùn)行，既滿(mǎn)足乘客需求，也保證了一定的車(chē)輛利用率。

（四）歐洲城市軌道交通特點(diǎn)

歐洲的城市軌道交通體現(xiàn)了“以人為本”的建設(shè)宗旨。設(shè)計(jì)者在努力保障乘客的乘坐方便、安全、舒適、快捷的同時(shí)，盡可能的縮短車(chē)站長(zhǎng)度，減小車(chē)站規(guī)模，以降低工程造價(jià)。這值得我們學(xué)習(xí)。

歐洲的車(chē)站在總體布置上，站間距一般為800米左右，早期建設(shè)的工程以地面輕軌為主，70年代后大部分轉(zhuǎn)入地下。地面線(xiàn)路位于道路中間，或道路一側(cè)。車(chē)站只有簡(jiǎn)單的候車(chē)棚，埋深較小時(shí)采用半地下車(chē)站；當(dāng)線(xiàn)路位于地下時(shí)，線(xiàn)路及車(chē)站基本位于路中，出入口位于街道兩側(cè)或十字路口的四角，布置較為簡(jiǎn)單。當(dāng)與其他線(xiàn)路或地面火車(chē)站有換乘時(shí)，一般設(shè)有大廳作為交換層，如巴黎的里昂站、科隆的大教堂站等。

大多數(shù)車(chē)站都有站廳層，站廳層面積比上海、廣州地鐵站的面積小，站廳層一般只有售票亭、問(wèn)事處、自動(dòng)售票機(jī)等，管理用房很少。少數(shù)車(chē)站沒(méi)有站廳層，乘客可以從站臺(tái)直接到地面。

站臺(tái)層的站臺(tái)長(zhǎng)度一般在100米左右，最小的只有40米。巴黎及科隆地鐵以側(cè)式站臺(tái)為主，柏林、維也納以島式站臺(tái)為主。島式站臺(tái)寬度早期有5米、6米、8米或10米，新線(xiàn)有的大換乘站達(dá)18米。側(cè)式站臺(tái)早期寬度中部大多數(shù)為3米，兩端因出入站廳要求加寬到5－6米。早期車(chē)站站臺(tái)較短，站廳小、站臺(tái)窄，至今仍能滿(mǎn)足客運(yùn)要求，主要是行車(chē)密度加大，運(yùn)力提高的原故。在考察中看到有的行車(chē)間距達(dá)到了75秒，停車(chē)時(shí)間少于20秒，巴黎14號(hào)線(xiàn)折返總時(shí)間也達(dá)到了85秒。這種運(yùn)行機(jī)制展示了“小編組、高密度”行車(chē)的樣板。目前廣州、上海的車(chē)站長(zhǎng)度都超過(guò)了200米，使地鐵建設(shè)投資增大。采用小編組、高密度行車(chē)方案，可以減少車(chē)站長(zhǎng)度20.40米，這意味著每座車(chē)站將減少建設(shè)投資400－1000萬(wàn)元。出入口的位置因地制宜在路邊設(shè)置，既方便乘客又不妨礙行人，同時(shí)也不影響環(huán)境和景觀。目前北京、上海、廣州等城市出入口差不多都要求進(jìn)紅線(xiàn)，這樣既增加了出入口的長(zhǎng)度，增加工程造價(jià)，又使乘客很不方便，值得改進(jìn)。

歐洲城市軌道交通另一個(gè)顯著特點(diǎn)是多線(xiàn)共用站臺(tái)。柏林、科隆、法蘭克福、維也納等地經(jīng)常采用多條線(xiàn)路共用一條軌道，車(chē)站也是多線(xiàn)共用，這既充分挖掘了線(xiàn)路的運(yùn)能，又方便了顧客的換乘。如柏林Belleve站有S5、S15、S3、S9四條線(xiàn)通過(guò)，這四條線(xiàn)有不同的起

點(diǎn)和終點(diǎn)，在中間Wekreuez至Dstkreuz站為四條線(xiàn)共用，鐵路運(yùn)輸潛力得到充分利用；科隆某站為兩島兩側(cè)四線(xiàn)車(chē)站，有8條線(xiàn)路通過(guò)，在A、B站臺(tái)間有U15、U17、U19線(xiàn)車(chē)輛通過(guò)，B、C站臺(tái)間上行有U5、U12、U16、U18四條線(xiàn)的車(chē)輛通過(guò)，下行有U6、U12、U18三條線(xiàn)通過(guò)，C、D站臺(tái)間有U5、U15、U16、U17、U19五條線(xiàn)通過(guò)，站前站后都有岔線(xiàn)，列車(chē)行車(chē)間隔最小只有1分鐘，各條線(xiàn)路列車(chē)長(zhǎng)度不一樣，如U5只有二輛一列，每輛由二節(jié)車(chē)組成（6軸），長(zhǎng)度40米左右；有的為三輛一列，每輛三節(jié)組成（6軸，中間一輛有轉(zhuǎn)向架），長(zhǎng)度90米左右??，這給我們一個(gè)重要的啟示，即多條線(xiàn)路混合運(yùn)行是安全可靠的，列車(chē)編組長(zhǎng)度不一是可以接受的，這種運(yùn)行方式對(duì)疏解大客流段緊張狀況和方便偏遠(yuǎn)地區(qū)乘客有重要意義。將歐洲幾個(gè)城市的軌道交通特點(diǎn)與國(guó)內(nèi)地鐵建設(shè)的現(xiàn)狀加以對(duì)比，從中不難找出提高服務(wù)質(zhì)量、降低工程造價(jià)的途徑（見(jiàn)表1）。

表1 中歐城市軌道交通建設(shè)狀況比較 序號(hào)比較項(xiàng)目德國(guó)做法中國(guó)做法改進(jìn)途徑

1車(chē)站長(zhǎng)度站臺(tái)長(zhǎng)100米120-180米采用小編組方案，減少車(chē)站長(zhǎng)度

2站臺(tái)寬度島式5米、6米、10米最小10米列車(chē)密度增加，車(chē)站滯流人員減少，寬度可減少側(cè)式3米、4米3米、5米、8米

3行車(chē)密度60秒、85秒120秒實(shí)行85-90秒有可能

4頂板最小埋深1米或更小3米以上因地制宜，可適當(dāng)抬高

5出入口在路邊，有的直通站臺(tái)，可以敞口在紅線(xiàn)內(nèi)，通道較長(zhǎng)可考慮靈活設(shè)置，與周?chē)h(huán)境協(xié)調(diào)一致

6車(chē)站裝修簡(jiǎn)單較豪華可適當(dāng)降低標(biāo)準(zhǔn)

7設(shè)備服務(wù)用房自動(dòng)化程度高，用房少服務(wù)用房多采用西門(mén)子的無(wú)人駕駛技術(shù)，可減少用房面積

8換乘方式節(jié)點(diǎn)集中換乘、通道換乘島、側(cè)站臺(tái)換乘通道換乘利用島、側(cè)交叉換乘，提高使用功能

三、對(duì)降低我國(guó)地鐵造價(jià)的啟示

地鐵造價(jià)居高不下是阻礙我國(guó)城市軌道交通發(fā)展的主要障礙之一，此次考察對(duì)研究降低地鐵造價(jià)課題具有重要的參考意義。通過(guò)這次歐洲城市軌道交通的專(zhuān)題考察，我們從中得到幾點(diǎn)啟示。

（一）轉(zhuǎn)變觀念很重要

隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，城市軌道交通建設(shè)的高潮即將來(lái)臨。而目前我國(guó)城市軌道交通建設(shè)仍然存在著一些誤區(qū)，如列車(chē)的靈活編組問(wèn)題、高密度行車(chē)問(wèn)題、移動(dòng)閉塞與準(zhǔn)移動(dòng)閉塞問(wèn)題、車(chē)站建設(shè)規(guī)模問(wèn)題、換乘與多線(xiàn)共用站臺(tái)問(wèn)題等等。這些問(wèn)題的解決，對(duì)降低地鐵造價(jià)、提高運(yùn)營(yíng)效率具有重要的意義。這些問(wèn)題的解決在國(guó)外已經(jīng)有成熟的技術(shù)，而我們國(guó)內(nèi)的觀念顯得過(guò)于陳舊和保守。因此，解放思想、轉(zhuǎn)變觀念顯得十分重要。

（二）依靠科技進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新是關(guān)鍵

先進(jìn)的技術(shù)和產(chǎn)品依靠的是科技進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新，巴黎地鐵14號(hào)線(xiàn)的高效運(yùn)營(yíng)是眾多科技成果的結(jié)晶。在我國(guó)地鐵建設(shè)造價(jià)的構(gòu)成中，設(shè)備費(fèi)用，特別是車(chē)輛和信號(hào)系統(tǒng)的費(fèi)用占很大比重，原因是這些產(chǎn)品主要依賴(lài)于進(jìn)口，而且后期運(yùn)營(yíng)和維護(hù)費(fèi)用也十分昂貴。因此，要從根本上解決降低地鐵造價(jià)問(wèn)題，必需依靠科技進(jìn)步和技術(shù)創(chuàng)新研制和開(kāi)發(fā)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的、先進(jìn)的設(shè)備和信號(hào)系統(tǒng)。

（三）堅(jiān)持設(shè)備國(guó)產(chǎn)化戰(zhàn)略是重要手段

目前地鐵車(chē)輛和機(jī)電設(shè)備主要依靠國(guó)外進(jìn)口，致使地鐵造價(jià)大幅上升，嚴(yán)重制約了地鐵建設(shè)的發(fā)展，而且今后運(yùn)營(yíng)將長(zhǎng)期受制于人，這種狀況實(shí)在令人擔(dān)憂(yōu)。因此加快實(shí)施地鐵車(chē)

輛和機(jī)電設(shè)備國(guó)產(chǎn)化，不但可降低地鐵的造價(jià)與運(yùn)營(yíng)、維護(hù)成本，而且對(duì)推動(dòng)我國(guó)機(jī)電工業(yè)、鋼鐵工業(yè)和制造業(yè)的發(fā)展、拉動(dòng)內(nèi)需等均具有重大意義。目前我國(guó)地鐵的掘進(jìn)、供電、通信、環(huán)控等設(shè)備已基本能生產(chǎn)，但要提高質(zhì)量，成龍配套。車(chē)輛和信號(hào)等設(shè)備還需組織力量，消化吸收國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，逐步達(dá)到基本國(guó)產(chǎn)化。

第二篇：歐洲交通考察報(bào)告

二○○六年九月西歐交通管理考察報(bào)告岳麓區(qū)交通局彭成元

今年9月6日至9月19日，我參加以長(zhǎng)沙市交通局工會(huì)主席劉建詳為團(tuán)長(zhǎng)的西歐交通管理考察團(tuán)，赴法國(guó)、盧森堡、比利時(shí)、荷蘭、奧地利、德國(guó)、意大利等8國(guó)進(jìn)行考察與調(diào)研。此次考察，了解了歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家的交通管理的先進(jìn)方法、規(guī)劃與理念以及對(duì)市民的交通知識(shí)、觀念教育等，獲益匪淺。

一、西歐地理交通概況

西歐交通總體狀況良好。西歐的國(guó)土面積不大，人口不多，我國(guó)的西藏、新疆和蒙古,每一處都與西歐面積相近,而西歐的人口則遠(yuǎn)不及中國(guó)總?cè)丝诘?%。西歐各國(guó)礦藏和水力資源豐富，森林廣布，工業(yè)、漁業(yè)、養(yǎng)畜業(yè)、運(yùn)輸業(yè)等發(fā)達(dá)，居民人均收收入在世界各國(guó)中名列前茅。城鄉(xiāng)判別較小，身為農(nóng)民仍居住在海邊的別墅，擁有汽車(chē)和拖拉機(jī)等家用機(jī)具。由于人口分布較廣，城市人口與建筑密度低，道路面積率高，交通結(jié)構(gòu)合理，各交通方式協(xié)調(diào)發(fā)展，故城市道路交通基本暢達(dá)，極少出現(xiàn)交通擁堵。此次重點(diǎn)考察的對(duì)象法國(guó),全名法蘭西共和國(guó),位于歐洲大陸西部,領(lǐng)土呈六邊形,三邊臨 1

海,三邊靠陸。面積55。16平方千米,是西歐面積最大的國(guó)家。法國(guó)本土劃分為22個(gè)大區(qū),大區(qū)又下設(shè)96個(gè)省。境內(nèi)多平原、丘陵，河流眾多。

二、西歐的公共交通

西歐各國(guó)都確立了以城市公共交通為主導(dǎo)的交通政策，采取各種優(yōu)惠和便民措施吸引市民乘坐，改善城市交通結(jié)構(gòu)，強(qiáng)化城市交通功能。大城市都有軌道交通系統(tǒng)。地鐵既行駛在地上，也可行駛在地面和高架上。地鐵車(chē)站方便換乘，瑞典首都斯德哥爾摩有四層主體換乘車(chē)站，其地鐵車(chē)站內(nèi)精湛的藝術(shù)展品和濃厚的文化氛圍被稱(chēng)為“世界最長(zhǎng)的藝術(shù)畫(huà)廓”。地鐵車(chē)票種類(lèi)繁多，還可用地鐵車(chē)票免費(fèi)換乘公交車(chē)一次。歐洲的公交車(chē)設(shè)計(jì)新穎，寬敞明亮，低踏步，大容量（鉸接車(chē)多），均無(wú)人售票。有公交專(zhuān)用車(chē)道，同時(shí)路口優(yōu)先放行公交車(chē)。在交叉口附近的相關(guān)道路上相對(duì)集中地分布著多條線(xiàn)路的公交車(chē)站（包括始末站），一般均為港灣式車(chē)站，形成公交樞紐，方便乘客就近換乘。多數(shù)公交線(xiàn)路無(wú)人調(diào)度，完全由駕駛員按時(shí)刻表準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行。公交站距不長(zhǎng)，平均五六百米，道路上設(shè)站充分體現(xiàn)公交優(yōu)先、市民優(yōu)先、人的出行優(yōu)先的原則。站點(diǎn)均有候車(chē)設(shè)施，實(shí)用的椅座、遮風(fēng)擋雨的廊棚、醒目的站牌，甚至還有自動(dòng)售票機(jī)、公交運(yùn)行電子顯示屏等。從挪威到瑞典的車(chē)行途中，公路上公交站均有玻璃

搭成的候車(chē)棚和輕質(zhì)金屬做成的候車(chē)座。公交經(jīng)營(yíng)企業(yè)則想方設(shè)法為社會(huì)提供各種優(yōu)質(zhì)服務(wù)，其中雙休日、節(jié)假日或免費(fèi)或低價(jià)定時(shí)定點(diǎn)地將大學(xué)里的學(xué)生運(yùn)送市中心，然后再拉接回便是舉措之一。我們?cè)谌鸬溆岵芯陀H自經(jīng)歷過(guò)。

三、市民的交通意識(shí)

西歐居民雖然富有，但駕乘的家和轎車(chē)卻多是經(jīng)濟(jì)型的。我們?cè)诮稚纤?jiàn)的兩乘員或兩廂型的轎車(chē)數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)大排量的豪華車(chē)。這與我們國(guó)人家庭轎車(chē)選用的意識(shí)與觀念迥然不同。一方面，車(chē)型小便停放，停車(chē)泊位小，車(chē)型小對(duì)前后兩車(chē)前拱后推就能停進(jìn)去了。另一方面恰是最主要的，北歐居民有著強(qiáng)烈的節(jié)約能源，減少大氣污染的意念。同時(shí)，盡管汽車(chē)交通和公共交通十分發(fā)達(dá)，但居民仍然喜愛(ài)騎自行車(chē)出行。各國(guó)都有一群人數(shù)龐大的綠色交通的踐行者。學(xué)生就讀騎車(chē)出行，成年人工作、生活、健身、娛樂(lè)也愛(ài)騎車(chē)出行。道路上有自行車(chē)專(zhuān)用道，有的設(shè)置在人行道上，有的甚至設(shè)計(jì)在來(lái)回車(chē)行道的中央，有的在路口設(shè)置自行車(chē)專(zhuān)用信號(hào)燈，有的添劃或設(shè)置著自行車(chē)停放點(diǎn)。你往自行車(chē)架孔內(nèi)投20克朗硬幣，就能騎行；不論多少天，用畢騎到任何停放點(diǎn)一鎖，20克朗便會(huì)退還予你，自行車(chē)供他人繼續(xù)使用。北歐諸國(guó)轎車(chē)頂上或尾部都有裝置，可豎放或掛放1-4輛自行車(chē)，哪怕是奔馳、寶馬高檔車(chē)都有運(yùn)載自行車(chē)的裝置。各國(guó)都有自行車(chē)愛(ài)好者協(xié)會(huì)，自發(fā)地組織自行車(chē)車(chē)登山比賽，參加者有滿(mǎn)頭白發(fā)的老人，也有稚氣未脫的學(xué)生，積極普及和堅(jiān)持自行車(chē)交通與運(yùn)動(dòng)。聯(lián)想到來(lái)華的外國(guó)交通專(zhuān)家、學(xué)者對(duì)我國(guó)自行車(chē)交通的見(jiàn)解，我們確有必要對(duì)我國(guó)的自行車(chē)交通有新的認(rèn)識(shí)與理念。

另外西歐國(guó)家對(duì)下一代的交通知識(shí)、交通觀念的教育非常重視。孩子們從小就養(yǎng)成了自覺(jué)遵守交通規(guī)則的良好習(xí)慣，這對(duì)我國(guó)有一定的借鑒意義。

四、巴黎的交通特色和經(jīng)驗(yàn)

在巴黎，巴黎的交通管理部門(mén)專(zhuān)門(mén)準(zhǔn)備了課程為我們介紹他們先進(jìn)的交通管理體系。巴黎新區(qū)是在凱旋門(mén)、香榭里舍大街的軸線(xiàn)上。新區(qū)的標(biāo)志性建筑是凱旋門(mén)。法國(guó)交通部便在新凱旋門(mén)這幢建筑內(nèi)辦公。我們不僅驚訝凱旋門(mén)背后有塊基地，更驚奇巴黎新區(qū)的地面上看不到汽車(chē)。原來(lái)，新區(qū)建設(shè)時(shí)將汽車(chē)交通到了地下。新區(qū)建筑、城市設(shè)計(jì)極富現(xiàn)代氣息。人們安居樂(lè)業(yè)。但在它的底下卻是龐大的汽車(chē)城。車(chē)行道、人行道、停車(chē)場(chǎng)、回車(chē)道、商店貨物裝卸區(qū)、物流園區(qū)，以至電梯、樓梯等均在地下。地底下的交通功能竟有力地支撐著新區(qū)另外三大城市功能：工作、居住和休憩。更可貴的是，新區(qū)開(kāi)發(fā)是在“交通引導(dǎo)城市發(fā)展”即“TOB”理念指導(dǎo)下進(jìn)行的。先建地下汽車(chē)專(zhuān)用道、停車(chē)場(chǎng)等，使交通設(shè)施形成規(guī)模，才在樞紐點(diǎn)上進(jìn)行大規(guī)模的新區(qū)開(kāi)發(fā)。這種成功經(jīng)驗(yàn)值得我們學(xué)習(xí)與借鑒。

通過(guò)這次考察與調(diào)研活動(dòng)，代表團(tuán)較為系統(tǒng)的了解了西歐八國(guó)的交通系統(tǒng)各專(zhuān)業(yè)的最新情況和技術(shù)發(fā)展，接觸了不少先進(jìn)國(guó)家在城市與交通管理的最新理念，對(duì)長(zhǎng)沙市的交通管理具有重要的參考價(jià)值。我覺(jué)得我們很有必要經(jīng)常走出國(guó)門(mén)，追蹤他們新的實(shí)踐與經(jīng)驗(yàn)，具有世界眼光，進(jìn)行戰(zhàn)略思維，培育進(jìn)取精神，采取務(wù)實(shí)態(tài)度，才能更好解決好長(zhǎng)沙市的交通管理問(wèn)題，爭(zhēng)取在不久的將來(lái)也把我們的交通管理經(jīng)驗(yàn)獻(xiàn)于世界！

第三篇：歐洲建筑考察報(bào)告

淺談歐式建筑

姓名：苗海麗

班級(jí)：環(huán)藝

學(xué)號(hào)： 068班 3061411144 西安是一個(gè)歷史悠久的誠(chéng)實(shí)，它一座西北古城，千百年歷史沉淀，構(gòu)成了古城特有歷史的氣息。唐式建筑風(fēng)格極大的體現(xiàn)了西安光輝的歷史，也提升了西安的城市印象 ,他就是一部歷史，是歷史與現(xiàn)代的交融.在這里搜索歐式建筑相對(duì)比較難，但是因?yàn)闅W式建筑的風(fēng)格具有令人們感到無(wú)限向往及產(chǎn)生遐想的力量，所以在西安的一些地方也出現(xiàn)的具有歐式建筑特點(diǎn)的建筑。。

如：西北大學(xué)現(xiàn)代學(xué)院的大門(mén)以歐式凱旋門(mén)為主體。大家來(lái)看看圖片吧。

歐式建筑風(fēng)格融入了歐洲人特有的自由開(kāi)放，像法國(guó)凡爾賽宮，凱旋門(mén)那中大氣恢宏。

凱旋門(mén)是歐洲一種紀(jì)念戰(zhàn)爭(zhēng)勝利的建筑。始于古羅馬時(shí)期，當(dāng)時(shí)統(tǒng)治者以此炫耀自己的功績(jī)。后為歐洲其他國(guó)家所沿用。常建在誠(chéng)市主要街道或廣場(chǎng)上。用石塊砌筑，形似門(mén)樓，有一個(gè)或三個(gè)拱券門(mén)洞，上刻宣揚(yáng)統(tǒng)治者戰(zhàn)績(jī)的浮雕。

凱旋門(mén)門(mén)如其名，是一座迎接獲勝歸來(lái)的軍隊(duì)的凱旋之門(mén)，西北大學(xué)現(xiàn)代學(xué)院也是一樣，以歐式凱旋門(mén)為主體，主要為了迎接莘莘學(xué)子們。

還有現(xiàn)代的西安臺(tái)為歐式建筑風(fēng)格，外觀新穎別

致雖然頗具歐式建筑風(fēng)格的神韻，但不過(guò)是一件拷貝品而已，我覺(jué)得我們需要的不是在別的地方已有的拷貝建筑，而是需要我們自己創(chuàng)造的獨(dú)一無(wú)二的經(jīng)典歐式風(fēng)情建筑。

歐式建筑風(fēng)格分好幾種：雅典的古代風(fēng)格、纖致的中世紀(jì)風(fēng)格、富麗的文藝復(fù)興風(fēng)格、浪漫的巴洛克、洛可可風(fēng)格，一直道龐貝式、帝政式的新古典風(fēng)格，在各個(gè)時(shí)期都有各種精彩的演出，是歐式風(fēng)格不可缺的要角。歐式風(fēng)格給我在建造形態(tài)上的感覺(jué)特點(diǎn)是：簡(jiǎn)

潔、線(xiàn)條分明、講究對(duì)稱(chēng)、運(yùn)用色彩的明暗，鮮淡來(lái)對(duì)視覺(jué)進(jìn)行沖擊。在意態(tài)上則感到雍容華貴、典雅、富有浪漫主義色彩。篇二：德國(guó)波蘭英國(guó)考察報(bào)告

德國(guó)波蘭英國(guó)考察見(jiàn)聞與感想

王彥娟

2013年3月18日，本人有幸參加由吳純舉書(shū)記、林方亮總工帶隊(duì)一行8人組團(tuán)前往德國(guó)、英國(guó)進(jìn)行了為期10天的歐洲影視基地考察，經(jīng)過(guò)的城市有德國(guó)的法蘭克福、漢諾威、柏林，波蘭的首府華沙和英國(guó)的倫敦。3月18日下午到達(dá)德國(guó)法蘭克福機(jī)場(chǎng)，隨后入住ramada酒店，因?yàn)闀r(shí)差的原因，我們幾個(gè)沒(méi)有困意的同事就在酒店周?chē)咦撸蚓频赀h(yuǎn)離市區(qū)，路上行人不多，周邊比較安靜。不遠(yuǎn)處發(fā)現(xiàn)有個(gè)小鎮(zhèn)，由于是當(dāng)?shù)貢r(shí)間9點(diǎn)多，商店基本都關(guān)門(mén)，不過(guò)在德國(guó)路旁有很多的商店櫥窗即使是關(guān)門(mén)后燈也是亮著，可以看到里面商品和海報(bào)，每一家商店的櫥窗燈光顏色也不同，匯集在一起給街道的夜晚帶來(lái)了絢麗的夜景。第二天早飯后，我們又到小鎮(zhèn)上，雖然不是很大，但環(huán)境非常整潔，每個(gè)建筑立面都有不同的顏色，屋頂?shù)牟牧虾皖伾旧鲜且恢拢哉w上還是很協(xié)調(diào)。另外德國(guó)的行車(chē)文明也是世界公認(rèn)的，比如在沒(méi)有交通信號(hào)燈的路口斑馬線(xiàn)上準(zhǔn)備過(guò)馬路的時(shí)候，車(chē)基本都

會(huì)停下來(lái)等行人通過(guò)，很少有車(chē)?guó)Q笛，我覺(jué)得這也是一個(gè)國(guó)家文明制度的真實(shí)體現(xiàn)。

圖片1（法蘭克福機(jī)場(chǎng)附近小鎮(zhèn)）3月19日主要考察法蘭克福市中心金融區(qū)、美因河畔和羅馬廣場(chǎng)。印象最深的是羅馬廣場(chǎng)的傳統(tǒng)建筑和教堂，雖然周?chē)灿行┬律虡I(yè)建筑，但古建筑保存非常完整。他們的建筑特點(diǎn)底層采用磚石，上面采用木構(gòu)架和草泥等材料填充縫隙，外露木構(gòu)件表面刷深紅色的漆，安排得疏密有致，木構(gòu)架以外的空隙則涂成白色，色彩對(duì)比明顯，特點(diǎn)非常鮮明，屋頂特別陡，里面有閣樓，開(kāi)著老虎窗，屋頂材料應(yīng)

該是一種瓦，顏色多數(shù)是深灰色，整體看上去非常和諧統(tǒng)一。法蘭克 福這座城市同樣也經(jīng)歷過(guò)戰(zhàn)爭(zhēng)，能夠保存下來(lái)的老式建筑不多，所以在城市改造中這些老式建筑同樣被保存下來(lái)，使的今天的人們能夠感受德國(guó)傳統(tǒng)建筑的獨(dú)特魅力。

圖片2（法蘭克福羅馬廣場(chǎng)老式建筑）

經(jīng)過(guò)羅馬廣場(chǎng)就可以看到美因河，在美因河畔發(fā)現(xiàn)一個(gè)建筑與北京電視中心非常相似的建筑法蘭克福商業(yè)銀行大廈，是善意的模仿還是無(wú)意的巧合？在兩個(gè)著名城市的顯要地段屹立兩個(gè)類(lèi)似的建筑有什么影響？這些都是來(lái)自網(wǎng)絡(luò)上不同評(píng)論，而且都是出自國(guó)際知名建筑事務(wù)所的設(shè)計(jì)。個(gè)人覺(jué)得不管外形如何相似，主要還是要看內(nèi)部功能和使用的合理性上，才是建筑師考慮的真正目的。

圖片3（左：法蘭克福商業(yè)銀行大廈，右：北京電視中心）下午從法蘭克福乘坐汽車(chē)到達(dá)漢諾威，已經(jīng)是傍晚6點(diǎn)，在漢諾威參觀了市政廳和北德意志州銀行（nord、lb）大廈，印象最深刻的是北德意志州銀行大廈，獨(dú)特的造型很難想象是一座為金融業(yè)服務(wù)的大樓，整個(gè)建筑外立面全部采用玻璃幕包裹，內(nèi)庭空間也是非常復(fù)雜，也是因?yàn)檫@個(gè)的奇特造型，讓我產(chǎn)生深刻的印象。進(jìn)入建筑內(nèi)部

圖片4（漢諾威nord、lb大廈）篇三：日本建筑考察報(bào)告

日本建筑考察報(bào)告 —— 古建掠影 japan construction report 2013.10.10 日本國(guó)位于亞洲東部，其獨(dú)特的地理?xiàng)l件和悠久的歷史，孕育了別具一格的日本文化。在建筑方面受到中國(guó)及歐洲文化的影響，但其建筑仍具有鮮明的民族特色。此次赴日本考察，希望能從點(diǎn)滴中品味到原汁的日本味道。

古城堡、神社和寺院可謂是日本最常見(jiàn)的古建筑，它們是日本文化遺產(chǎn)中的精華，是人們了解日本文化的一個(gè)重要途徑。

一、古城堡

古城堡又叫“城”，是諸侯的居城。老百姓并不住在“城”中，而是散居在“城”的四周，由此形成所謂的城下町。古城堡可謂日本現(xiàn)代城市形成與發(fā)展的源頭。

日本城堡，從公元前后到近代有著將近二千多年的歷史，其建筑主要目的是為了御敵于外，因此大多結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，實(shí)戰(zhàn)性強(qiáng)。城堡外圍以壕溝，堆砌石垣，并修筑有堅(jiān)固的城門(mén)箭樓。內(nèi)筑有5-7層的瞭望塔，塔下部為城主的宅邸。這個(gè)瞭望塔現(xiàn)今被稱(chēng)作天守閣，以往日本的建筑多仿承中國(guó)的建筑樣式，但天守閣卻是日本人的自創(chuàng)。

難波宮就是其中典型的古城堡。

公元645年，孝德天皇將首都從奈良的飛鳥(niǎo)遷至大阪，建造了一座名叫“難波宮”的宮殿，是日本現(xiàn)存的一座最古老的宮殿，由豐臣秀吉營(yíng)建，后昭和年間又再重建，幾經(jīng)戰(zhàn)亂，幾經(jīng)重建，呈現(xiàn)我們眼前的是——大阪公園。這座古城最具歷史厚重感，20多米高而陡峭的城墻及外圍幽深的雙重護(hù)城河都

保留至今（圖1-01），內(nèi)有數(shù)棟重要建筑物，是其他圖1-02 天守閣 任何一座日本古城都無(wú)法相比的。

正中位置是金碧輝煌的天守閣（圖1-02），高約五十六米，為五層九重建筑，內(nèi)保存有豐臣秀吉的木 1 圖1-01 像、武器和美術(shù)作品等。經(jīng)過(guò)1997年3月的大改修后，其閣樓層層素白，斗拱屋檐穿插其間，給人以既威武又巧致的感覺(jué)。綠色屋頂上的黃金裝與白墻相互輝映，其華美的姿態(tài)得以重現(xiàn)，給人一種甚具魅力的美感。

天守閣巍峨屹立在城中央，象征著大阪昔日輝煌與榮耀，一種全新異域的人文景觀讓你體驗(yàn)著日本對(duì)古城堡的特殊情懷。

日本人何以如此鐘情于城堡，一方面因?yàn)槌潜な撬麄兩畹倪@塊土地的象征，看到這些古城堡可使心靈得到一種慰藉。另一方面在探訪古城堡時(shí)，追憶往事，可感受蘊(yùn)藏其中的那份浪漫與舊時(shí)情懷。

二、神社

在日本傳統(tǒng)建筑中，神社建筑占有突出的地位。早期神社是模仿當(dāng)時(shí)的居住建筑，其作為日本特有的神道教祭祀場(chǎng)所，古樸自然的建筑風(fēng)格已成為日本傳統(tǒng)建筑的代表。

神社的布局與環(huán)境同樣體現(xiàn)出日本人所追求的恬淡與清幽的審美趣味。神社總體建筑多采用木質(zhì)結(jié)構(gòu)，表面古樸自然，毫無(wú)華麗可言。周?chē)嘤袊鷫Νh(huán)繞，內(nèi)有不少古杉，茂林修竹，林蔭參天。

日本神社建筑的最大特點(diǎn)是，其入口處都設(shè)有一個(gè)形似“開(kāi)”字的“鳥(niǎo)居”①(即牌坊，一般是用木料或石料搭建的)（圖2-01～圖2-02），是神社的重要標(biāo)志。神社建筑的樣式按入口不同分為妻入口和平入口。正面為三角形屋頂?shù)氖瞧奕肟冢▓D2-03），平直形的是平入口（圖2-04）。又按屋檐樣式不同分為切妻造和入母造。由兩塊斜面組成只有兩道屋檐的簡(jiǎn)單樣式稱(chēng)為切妻造。四面都有屋檐的稱(chēng)為入母造。另外四面都有屋檐卻看不見(jiàn)三角形屋檐的稱(chēng)為寄

圖2-03 妻入口 圖2-02 鳥(niǎo)居 圖2-01 鳥(niǎo)居 棟。

神社內(nèi)最大的建筑是本殿，即神祗的安奉處。進(jìn)入神社庭院，有一個(gè)或多個(gè)石制水槽，槽上橫放著幾把竹木做的長(zhǎng)柄杓。香客在進(jìn)香祭拜之前可在此漱口洗手，然后再以潔凈之身入內(nèi)敬神。

神社建筑中大阪天滿(mǎn)宮及奈良春日大社都各具代表性。

大阪天滿(mǎn)宮（圖2-05）是全日本最著名的神社

圖2-04平入口

之一。最初的神殿建于公元949年，是村上天皇為了慰藉道真公的靈魂而下令建造的。因遭受了數(shù)次火災(zāi)，現(xiàn)在主殿和入口大門(mén)是1845年重建的。這里供奉著被視為“學(xué)識(shí)之神”的10世紀(jì)的學(xué)者——菅原道真。

園里種植著菅原道真喜愛(ài)的梅花，還有一尊巨大的作為他的動(dòng)物守護(hù)神的銅牛。

與天滿(mǎn)宮不同，奈良春日大社是所有春日神社的總社,舊稱(chēng)春日神社。建于710年，社內(nèi)供奉的神明包括武甕槌命、經(jīng)津主命、天兒屋根命和比賣(mài)神。建設(shè)者為藤原不比等。作為古奈良?xì)v史遺跡的一部 分而被登入世界文化遺產(chǎn)，與伊勢(shì)神宮、石清水八 幡宮一起被稱(chēng)為日本的三大神社。

春日大社的一鳥(niǎo)居（圖2-06）與氣比神宮、嚴(yán) 島神社的大鳥(niǎo)居并列為“日本三大鳥(niǎo)居”。漫長(zhǎng)的參 道兩邊樹(shù)木繁密茂盛，兩旁一排排年代久遠(yuǎn)的石燈 籠嚴(yán)陣以待。燈籠的材料有木制的、金制的、陶制 的和石制的，其中石制的燈籠最普遍（圖2-07）。

春日大社的本殿（圖2-08）由四座神殿組成，這四個(gè)正殿是春日造②的代表性建筑，很好地保留了平安時(shí)代的獨(dú)特設(shè)計(jì)。

日本人與神社的關(guān)系極為密切，其一生的某些特殊日子，如嬰兒出生；每年的男孩節(jié)、女孩節(jié)；青年男女訂婚、結(jié)婚等都要去參拜以求神靈保佑。今日的神社不僅是供人參觀游覽的文物古跡，還是人們慰藉心靈、領(lǐng)略傳統(tǒng)文化的場(chǎng)所。過(guò)年時(shí)，全家人一起到有名的神社參拜，參加那里一年一度熱鬧非凡的祭典活動(dòng)，已是過(guò)新年的一項(xiàng)重要內(nèi)容。神社寧?kù)o、自然及所帶有的濃郁的傳統(tǒng)文化氣息，對(duì)在現(xiàn)代化高節(jié)奏生活的大都市人們來(lái)說(shuō)，是一個(gè)凈化心靈的地方，也是一個(gè)難得的避風(fēng)港。

三、寺廟

與森嚴(yán)肅穆的神社相比，作為佛教建筑的寺院

圖2-08 春日大社本殿

圖2-07 石燈籠

圖2-06 大鳥(niǎo)居 一鳥(niǎo)居 圖2-05 天滿(mǎn)宮入口

則要輕松許多。日本的寺院與中國(guó)的寺廟大同小異，只不過(guò)相對(duì)中國(guó)廟宇建筑多雕梁畫(huà)棟、金碧輝煌，日本的寺院多用素色原木，顯得莊嚴(yán)肅穆。這也是日本自然觀的一個(gè)體現(xiàn)。且在造型風(fēng)格上比中國(guó)木塔更為輕盈飄灑。3 日本佛教最早的寺院是大阪四天王寺（圖3-01），593年由圣德太子所建立，是日本早期佛教建筑的典型。四天王寺在布局上為百濟(jì)式③，即塔（圖3-02）和金堂前后排列在中軸線(xiàn)上，北面回廊正中還有一座大講堂，講堂之后，東西為鐘樓和經(jīng)藏。金堂里供奉豐觀音和四大天王，五重塔內(nèi)則保留著

圖3-01 四天王寺入口鳥(niǎo)居

不少簡(jiǎn)潔有力的壁畫(huà)。

寺院多次遭遇戰(zhàn)火和天災(zāi)的毀壞，但每次都得以重建，所以至今仍保持著最初建造時(shí)的飛鳥(niǎo)時(shí)代的雄姿，充分體現(xiàn)了這座寺廟的悠久歷史和它在大阪人心中的地位。

奈良縣東大寺是奈良時(shí)期最重要，規(guī)模最宏大的佛教建筑。建于圣武天皇743年，位于奈良東，是全國(guó)68所國(guó)分寺的總寺院，1998年作為古奈良?xì)v史遺跡的組成部分被列為世界文化遺產(chǎn)，東大寺大佛殿（圖3-03），又稱(chēng)金堂，為東大寺中心，其多次被焚毀，現(xiàn)在主殿是1706年建造的第三代，規(guī)模比原先縮小了三分之一，為最世界上最大的木造建筑。大佛殿內(nèi)，放置著高15米以上的大佛像——盧舎（古同“舍”）那佛（圖3-04）。

東大寺院內(nèi)還有南大門(mén)、二月堂、三月堂、正倉(cāng)院等。南大門(mén)（圖3-05）是正門(mén)，寬約50米、高約25米。于760年建成但因?yàn)榛馂?zāi)燒毀了，于鐮倉(cāng)時(shí)期被修復(fù)重建，被稱(chēng)為世界遺產(chǎn)。

東大寺寺域廣闊，規(guī)模宏大，其整體布局，完全是參照唐朝最高級(jí)的寺院規(guī)制興建的，如今在中國(guó)已找不到同類(lèi)型及同規(guī)模的建筑。

說(shuō)神社是日本人凈化心靈的地方，那寺廟就是他們的精神故鄉(xiāng)，他們用自己特別的保護(hù)方法保護(hù)著他們，使得這些寺廟建筑至今仍保留著其神韻。

四、古建筑的傳承

從古城堡，神社及寺廟中我們看到了日本對(duì)古建筑的保護(hù)所采取的原則是不求原汁原味，但求神韻與風(fēng)格的統(tǒng)一。

日本對(duì)一個(gè)城市古都風(fēng)貌的保護(hù)，主要是通過(guò) 建筑風(fēng)格及人們的生活方式來(lái)體現(xiàn)，而不僅僅是對(duì)

圖3-05 南大門(mén) 圖3-04 盧舎那佛 圖3-03 大佛殿 圖3-02 五重塔 4 古老破舊的古建筑的維護(hù)。當(dāng)一座建筑破舊得已無(wú)法修復(fù)時(shí)，干脆將它拆除，再按原樣重建，保持其古老的建筑風(fēng)格，即修舊如新，雖新但卻是按古法重建，這說(shuō)明日本經(jīng)千百年傳承，建筑手藝也傳承下來(lái)。其次，對(duì)古建筑的保護(hù)還在于很好地保留了古建筑的原有功能與活力。作為具有悠久歷史的古建筑，要想使之長(zhǎng)久地活在人們的心里，就要使它成為人們生活的一部分，只要它與人們的生活緊密相連，即使并非原造，也能長(zhǎng)久地存在下去。神社至今仍被日本人作為祭祀朝拜的固定場(chǎng)所，而對(duì)佛教的信仰也構(gòu)成了日本社會(huì)的精神核心。正是這些帶有濃郁民俗風(fēng)情的傳統(tǒng)文化的存在，才使日本古建筑仍然不失古老的傳統(tǒng)風(fēng)韻。反觀中國(guó)的古建筑，多為修舊如舊，單純保護(hù)，僅供游覽，少了些許活力，相比之下日本對(duì)于古建筑的保護(hù)及日本人的自然生態(tài)觀也許會(huì)給予我們一些啟示。

注釋?zhuān)孩嬴B(niǎo)居：一種類(lèi)似于中國(guó)牌坊的日式建筑。日本人又認(rèn)為，鳥(niǎo)是人類(lèi)靈魂的化身，其中有好的靈魂，也不乏骯臟的靈魂，不能讓鳥(niǎo)接近神社，故而在各個(gè)神社的正門(mén)前200米左右處建“開(kāi)”字型牌坊，名為鳥(niǎo)居。

②春日造：春日造入口為妻入口構(gòu)造，春日造這種樣式的神殿很好地利用了曲線(xiàn)和色彩。

③百濟(jì)式：進(jìn)南大門(mén)后有個(gè)回廊圍成的方形院子，南面回廊正中是中門(mén)，進(jìn)了中門(mén)，院子里有金堂和塔。

5篇四：歐洲城市群考察報(bào)告

歐洲城市群考察報(bào)告

歐洲城市群考察報(bào)告

一、歐洲國(guó)家城市群建設(shè)的基本情況 1961年，法國(guó)地理學(xué)家戈特曼在他的著作《城市群：城市化的美國(guó)東北海岸》中第一次提出了城市群的概念，具體是指人口規(guī)模在2500萬(wàn)以上和人口密度超過(guò)每平方公里250人的特大城市。按其標(biāo)準(zhǔn)，世界上有五大城市群。一是美國(guó)東北部大西洋沿岸城市群。該城市群從波士頓到華盛頓，以波士頓、紐約、費(fèi)城、巴爾的摩、華盛頓幾個(gè)大城市為核心，涵蓋40個(gè)10萬(wàn)人以上的中小城市。該城市帶面積占美國(guó)面積的1.5％，人口占美國(guó)總?cè)丝诘?0％，制造業(yè)產(chǎn)值占全美的70％，城市化水平達(dá)到90％以上，是世界最大的金融中心。二是北美五大湖城市群。該城市群分布于五大湖沿岸，從芝加哥向東到底特律、克利夫蘭、匹茲堡，并一直延伸到加拿大的多倫多和蒙特利爾。美國(guó)的“鋼鐵城”、“汽車(chē)城”都在這里。三是日本太平洋沿岸城市群。也稱(chēng)東海道城市群，指從千葉向西，經(jīng)過(guò)東京、橫濱、靜岡、名古屋，到京都、大阪、神戶(hù)的范圍。該城市群一般分為東京、大阪、名古屋三個(gè)城市圈。這個(gè)區(qū)域面積占日本國(guó)土的6％，人口占全國(guó)總?cè)丝诘?1％，工業(yè)產(chǎn)值占全國(guó)的65％。四是歐洲西北部城市群。這一城市群實(shí)際上由大巴黎地區(qū)城市群、萊因――魯爾城市群、荷蘭――比利時(shí)所構(gòu)成。主要城市有巴黎、阿姆斯特丹、鹿特丹、海牙、安特衛(wèi)普、布魯塞爾、科隆等。這個(gè)城市帶10萬(wàn)人口以上的城市有40座，總面積145萬(wàn)平方公里，總?cè)丝?600萬(wàn)。五是英國(guó)以倫敦為中心的城市群。由倫敦――利物浦一線(xiàn)的城市構(gòu)成，其中包括世界紡織工業(yè)之都――曼徹斯特、紡織機(jī)械重鎮(zhèn)――利茲、伯明翰、謝菲爾德等大城市，以及眾多小城鎮(zhèn)。這是產(chǎn)業(yè)革命后英國(guó)主要生產(chǎn)基地。面積為4.5萬(wàn)平方公里，人口3650萬(wàn)，是五大城市群中地域面積最小、發(fā)展最早、城市密度最大的城市群。后來(lái)，戈特曼還提出了第六大都市圈，即中國(guó)的“長(zhǎng)三角”都市圈。西歐是工業(yè)化和城市化進(jìn)程開(kāi)始最早的地區(qū)，城市化水平高，城市數(shù)量多，密度大，均以多個(gè)城市集聚的形式形成城市群。如英國(guó)的倫敦――伯明翰――利物浦――曼徹斯特城市群集中了英國(guó)4個(gè)主要大城市和10多個(gè)中小城市，是英國(guó)產(chǎn)業(yè)密集帶和經(jīng)濟(jì)核心區(qū)；法國(guó)的巴黎――魯昂――勒阿弗爾城市群是法國(guó)為了限制巴黎大都市區(qū)的擴(kuò)展，改變?cè)瓉?lái)向心聚集發(fā)展的城市結(jié)構(gòu)，沿塞納河下游在更大范圍內(nèi)規(guī)劃布局工業(yè)和人口而形成的帶狀城市群；德國(guó)的萊因――魯爾城市群是因工礦業(yè)發(fā)展而形成的多中心城市集聚區(qū)，在長(zhǎng)116公里、寬67公里范圍內(nèi)聚集了波恩、科隆、杜塞爾多夫、埃森等20多個(gè)城市，其中50—100萬(wàn)人的大城市有5個(gè)；荷蘭的蘭斯塔德城市群是一個(gè)多中心馬蹄形環(huán)狀城市群，包括阿姆斯特丹、鹿特丹和海牙3個(gè)大城市，烏德支列、哈勒姆、萊登3個(gè)中等城市以及眾多小城市，各城市之間的距離僅有10—20公里。該城市群的特點(diǎn)是把一個(gè)城市所具有的多

種職能分散到大、中、小城市，形成既有聯(lián)系、又有區(qū)別的空間組織形式，以保持整體的統(tǒng)一性和有序性。

歐洲城市群在歐洲區(qū)域協(xié)作和經(jīng)濟(jì)發(fā)展中體現(xiàn)了以下幾個(gè)方面功能：（1）、要素集散功能。主要指經(jīng)濟(jì)圈所具有的一定范圍內(nèi)集聚和擴(kuò)散商品與各類(lèi)生產(chǎn)要素的能力。各個(gè)都市圈首先是一個(gè)集散中心，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)循環(huán)網(wǎng)絡(luò)的重要空間節(jié)點(diǎn)。憑借較優(yōu)越的交通和信息服務(wù)，成為大宗商品的交易地和進(jìn)出區(qū)域貨物的中轉(zhuǎn)中心。伴隨商品流的集散，技術(shù)流、資金流、信息流、人才流也將高速集散。（2）、服務(wù)功能。即都市圈所具有的為區(qū)域內(nèi)的各種經(jīng)濟(jì)活動(dòng)、商品和各類(lèi)要素自由流動(dòng)提供全面、高效、便捷服務(wù)的能力。（3）、輻射帶動(dòng)功能。大都市或中心城市的極化作用帶動(dòng)了綜合經(jīng)濟(jì)中心的形成，形成和發(fā)揮制造中心、貿(mào)易中心、交通中心、金融中心、信息中心、科技中心等多功能的綜合經(jīng)濟(jì)中心的作用，成為本區(qū)域經(jīng)濟(jì)振興的基地，新技術(shù)、新產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)推廣中心，帶動(dòng)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)騰飛的龍頭。（4）、整體競(jìng)爭(zhēng)功能。通過(guò)城市群經(jīng)濟(jì)社會(huì)一體化協(xié)調(diào)發(fā)展，使各城市、各區(qū)域之間形成合力，增強(qiáng)參與國(guó)內(nèi)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的整體實(shí)力。（5）、集約用地功能。建設(shè)都市經(jīng)濟(jì)圈，克服各個(gè)城市分散規(guī)劃、分塊建設(shè)的現(xiàn)象，利用都市圈內(nèi)城市相鄰的條件，統(tǒng)一規(guī)劃用地，合理布局新建企業(yè)，提高單位土地的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出率，起到節(jié)約耕地的作用。（6）、創(chuàng)新功能。即都市經(jīng)濟(jì)圈的制度創(chuàng)新能力。創(chuàng)新功能是區(qū)域發(fā)展的動(dòng)力。都市圈的發(fā)展，發(fā)揮了綜合創(chuàng)造能力，成為新觀念、新思想的誕生地，新體制、新機(jī)制的發(fā)祥地。

二、歐洲城市群發(fā)展的空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

首先，具有良好的地理位置和自然條件。歐洲城市群都位于適宜人類(lèi)居住的中緯度地帶，并且都處于平原地區(qū)。平原地區(qū)便于農(nóng)業(yè)耕作、居住和交通聯(lián)絡(luò)，因此人口總是向平原集中，導(dǎo)致城市也向平原集中。英國(guó)是一個(gè)島國(guó)，平原面積狹小，最大的平原是倫敦及其附近地區(qū)，并向北伯明翰――利物浦――曼徹斯特一線(xiàn)延伸。英國(guó)的人口和經(jīng)濟(jì)高度集中于這一地帶。這里是世界工業(yè)革命的發(fā)祥地。在工業(yè)化過(guò)程中，這一地區(qū)最早發(fā)展成為城市群。

其次，具有中樞的支配地位。歐洲的大型城市群往往都是國(guó)家或洲際的中樞，乃至世界的經(jīng)濟(jì)、金融中心，它常常集外貿(mào)門(mén)戶(hù)職能、現(xiàn)代化工業(yè)職能、商業(yè)金融職能、文化先導(dǎo)職能于一身，成為國(guó)家社會(huì)經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)、經(jīng)濟(jì)效益最高的地區(qū)，具有發(fā)展國(guó)際間聯(lián)系的最佳區(qū)位優(yōu)勢(shì)，是產(chǎn)生新技術(shù)、新思想的“孵化器”，對(duì)國(guó)家、地區(qū)乃至世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有中樞的支配作用。巴黎、倫敦都具備這樣的特性。這兩個(gè)城市分別是各自國(guó)家首都和最重要的工商業(yè)城市，它們各自所統(tǒng)領(lǐng)的都市圈也就成為各自國(guó)家最重要的經(jīng)濟(jì)區(qū)和政治活動(dòng)中心地。

第三，具有完整的城市等級(jí)體系。城市群是一個(gè)巨大的城市群體，不僅擁有數(shù)量大的中心城市，而且還有大量的中小城市，是一個(gè)包括大、中、小城市和市、鎮(zhèn)的城市群體。其中，中心城市在城市群形成和發(fā)展中起著核心作用。中心城市是人口與產(chǎn)業(yè)集聚的引力中心，歐洲 的城市群中的中心城市都是由2個(gè)以上大城市或特大城市組成。法國(guó)、英國(guó)的城市群都是以首都等大城市為核心。

第四，空間體系結(jié)構(gòu)形態(tài)大多沿長(zhǎng)軸呈帶狀拓展。世界城市群大多都是長(zhǎng)軸呈帶狀拓展，也有呈其他結(jié)構(gòu)拓展的。美國(guó)大西洋沿岸、太平洋沿岸兩個(gè)城市群，日本東海道太平洋沿岸城市群等均沿海岸延伸，呈現(xiàn)出帶狀的空間結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，歐洲西北部城市群略呈環(huán)狀拓展。第五，具有發(fā)達(dá)的區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。交通運(yùn)輸業(yè)和信息產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展是歐洲城市群發(fā)展的主要驅(qū)動(dòng)力。城市群大多擁有由高速公路、高速鐵路、航道、通訊干線(xiàn)、運(yùn)輸管道、電力輸送網(wǎng)和給、排水管網(wǎng)體系所構(gòu)成的區(qū)域性基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，其中發(fā)達(dá)的鐵路、公路設(shè)施構(gòu)成了城市群空間結(jié)構(gòu)的骨架。不論城市群的空間結(jié)構(gòu)形態(tài)如何，城市群總是有一條產(chǎn)業(yè)和城鎮(zhèn)密集分布的走廊，通過(guò)發(fā)達(dá)的交通、通訊網(wǎng)絡(luò)相連。第六，具有良好的生態(tài)環(huán)境。歐洲城市群區(qū)域內(nèi)除城市用地外，還有大片的農(nóng)田、林地相連，是獲取新鮮農(nóng)產(chǎn)品、提供游憩場(chǎng)所和改善環(huán)境空間的有機(jī)組成部分。倫敦作為一個(gè)有700多萬(wàn)人口的國(guó)際化大都市，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、人口密集、土地珍貴，曾是一個(gè)污染嚴(yán)重的城市。但倫敦在城市生態(tài)建設(shè)和綠地建設(shè)上，均取得舉世矚目的成就，并擁有比較完備的制度和體系。倫敦的綠地規(guī)模大，并已形成網(wǎng)絡(luò)化，城市外圍建成了環(huán)城綠帶，平均寬度8公里，最大寬度達(dá)30公里，綠帶里不準(zhǔn)建造房屋和居民點(diǎn)，阻止了城市的過(guò)分?jǐn)U張，又可作為倫敦農(nóng)業(yè)、游憩區(qū)，保持了原有小城鎮(zhèn)的鄉(xiāng)野風(fēng)光；并通過(guò)楔形綠地、綠色廊道、河流等，將城市的各級(jí)綠地形成網(wǎng)絡(luò)。德國(guó)、奧地利等城市間綠樹(shù)蔥蘢、綠草廣覆、植被茂密，在公路兩側(cè)幾乎看不到裸露的黃土、黑土。良好的生態(tài)環(huán)境給考察團(tuán)留下深刻的印象。

三、歐洲城市群的發(fā)展和運(yùn)行的規(guī)律 城市群是由于科技進(jìn)步、規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益促使產(chǎn)業(yè)與人口在空間上集聚與擴(kuò)散運(yùn)動(dòng)的結(jié)果，是城市化發(fā)展的必然階段。世界城市化的一個(gè)顯著特點(diǎn)是：大城市化趨勢(shì)明顯，其結(jié)果不僅使人口和財(cái)富進(jìn)一步向大城市集中，大城市數(shù)量急劇增加，而且出現(xiàn)了超級(jí)城市、巨城市、大都市區(qū)和大都市帶等新型城市空間組織形式。伴隨一批以集聚城市化為主的超級(jí)城市、巨城市的出現(xiàn)，人口與產(chǎn)業(yè)在空間上一方面繼續(xù)向大城市集聚，另一方面向大城市郊區(qū)擴(kuò)散，從

而又形成眾多地域相連的大都市區(qū)，若干大都市區(qū)因地理空間相互毗連，最后連綿組合成大都市帶。因此，城市群是城市化發(fā)展到成熟階段（即地帶性城市化階段）的城市地域空間組織形式，是城市化進(jìn)入高級(jí)階段的標(biāo)志。工業(yè)化是城市化的根本動(dòng)力，工業(yè)化帶動(dòng)城市化是世界城市發(fā)展中的一個(gè)重要特點(diǎn)。盡管“大都市帶”或“城市群”的概念出現(xiàn)在第二次世界大戰(zhàn)后，但“大都市帶”或“城市群”現(xiàn)象在第二次世界大戰(zhàn)前就已出現(xiàn)。工業(yè)革命開(kāi)始于英國(guó)，所以英國(guó)是世界上最早開(kāi)始工業(yè)化和城市化的國(guó)家。在工業(yè)革命的推動(dòng)下，英國(guó)的城市化進(jìn)程十分迅速，曼徹斯特、伯明翰、利物浦等一大批工業(yè)城市迅速崛起、成長(zhǎng)，在倫敦和英格蘭中部地區(qū)形成了由倫敦、伯明翰、利物浦、曼徹斯特等城市聚集而成的城市群。此外，隨著資本、工廠、人口向城市的迅速集中，在德國(guó)的魯爾地區(qū)、法國(guó)北部地區(qū)等煤田和沿海地區(qū)，都在工業(yè)革命中形成城市密集地區(qū)，出現(xiàn)了城市群現(xiàn)象。城市群的發(fā)展還與世界經(jīng)濟(jì)重心的轉(zhuǎn)移密切相關(guān)。18世紀(jì)后，工業(yè)革命使英國(guó)成為世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中心，倫敦和英格蘭中部地區(qū)形成以倫敦至利物浦為軸線(xiàn)的大片城市帶或城市群。到19世紀(jì)，歐洲大陸的興起，使西歐地區(qū)成為世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中心。在法國(guó)大巴黎地區(qū)、德國(guó)萊因――魯爾地區(qū)、荷蘭和比利時(shí)的中部地區(qū)，以巴黎、布魯塞爾、阿姆斯特丹、波恩等大城市為中心形成了規(guī)模大小不等的城市群，并共同組成了“人字形”的發(fā)展軸和城市帶。而進(jìn)入20世紀(jì)，隨著世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)中心從西歐轉(zhuǎn)移至北美，在美國(guó)東北部和中部地區(qū)形成了波士頓――紐約――華盛頓城市群以及五大湖沿岸城市群。

四、歐洲城市群的一些做法和經(jīng)驗(yàn)

歐洲城市群的發(fā)展初期是各國(guó)政府為了改善原有單一的中心大城市人口過(guò)于集中、交通擁擠、生態(tài)環(huán)境惡化、失業(yè)人口增加而將產(chǎn)業(yè)和人口向大城市周?chē)牡貐^(qū)擴(kuò)散，采用城市群布局方式在地域上組成一個(gè)相互關(guān)聯(lián)、相互依賴(lài)的城市群體。這種城市群體隨經(jīng)濟(jì)發(fā)展而逐步演化成巨大的城市化地帶，并以其獨(dú)有的聚集優(yōu)勢(shì)，對(duì)一定區(qū)域乃至一國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起著不可替代的重要作用。盡管如此，但這種巨大的城市化地帶也導(dǎo)致國(guó)家經(jīng)濟(jì)、人口和產(chǎn)業(yè)過(guò)分集中于某一地帶，相應(yīng)地帶來(lái)了一系列弊端。突出地表現(xiàn)為：導(dǎo)致區(qū)域生態(tài)平衡破壞；加劇區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展失衡與區(qū)際差異擴(kuò)大；城市基礎(chǔ)設(shè)施的連綿擴(kuò)張吞食大量良田；企業(yè)外遷造成城市政府財(cái)稅銳減，中心城市漸趨衰退。針對(duì)上述問(wèn)題，自20世紀(jì)60年代末期以來(lái)，西歐國(guó)家在國(guó)土規(guī)劃上開(kāi)始重視城市群區(qū)域的良性持續(xù)發(fā)展，并相繼采取了一些應(yīng)對(duì)之策，主要有： 第一，重視區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展機(jī)構(gòu)建設(shè)，重視規(guī)劃作用。歐洲國(guó)家大多都有大都市圈或經(jīng)濟(jì)圈的區(qū)域規(guī)劃和重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)和制度，并賦予相應(yīng)的規(guī)劃和調(diào)控權(quán)，如“大倫敦議會(huì)”、“巴黎地區(qū)規(guī)劃發(fā)展委員會(huì)”等分別是各自都市圈發(fā)展的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。歐洲將城市規(guī)劃視為國(guó)家大法，構(gòu)成了城市群發(fā)展的核心內(nèi)容。在歐洲的一些國(guó)家的城市規(guī)劃是一項(xiàng)基本 原則，非常注重城市管理法治化，制定嚴(yán)格的城市規(guī)劃管理措施。如法國(guó)早在幾百年前就已在城市規(guī)劃中實(shí)行法治化管理，當(dāng)時(shí)規(guī)定巴黎的城市建筑不得高于艾菲爾鐵塔，并為城市建設(shè)定下中軸線(xiàn)。英法兩國(guó)在治理倫敦泰晤士河、巴黎塞納河時(shí)，致力沿岸文化景觀保護(hù)，制定了嚴(yán)格的法規(guī)。從歐洲城市群發(fā)展脈絡(luò)來(lái)看，制定了“保護(hù)舊城區(qū)、重建副中心”的發(fā)展規(guī)劃。歐洲大部分城市十分重視保護(hù)舊城區(qū)的工作，如巴黎是最早開(kāi)始進(jìn)行改造的西方大城市之一。1958年巴黎制定了地區(qū)規(guī)劃，1961年建立“地區(qū)規(guī)劃整頓委員會(huì)”，主張打破原來(lái)的單一中心城市結(jié)構(gòu)，建立一個(gè)多中心分散的城市結(jié)構(gòu)。并采用“保護(hù)舊城區(qū)、重建副中心、發(fā)展新城鎮(zhèn)、愛(ài)護(hù)自然村”的方針，摒棄在一個(gè)地區(qū)內(nèi)修建一個(gè)單一的大中心傳統(tǒng)概念，代之以規(guī)劃一個(gè)新的多中心布局區(qū)域，把巴黎的發(fā)展納入新的軌道。同時(shí)，建設(shè)5個(gè)新城，還布置9個(gè)副中心，在遠(yuǎn)郊建設(shè)幾十個(gè)中小自然村為主的小村鎮(zhèn)；在城市化城鎮(zhèn)周?chē)ㄔO(shè)5個(gè)自然生態(tài)平衡區(qū)，以及組織完善地區(qū)交通道路網(wǎng)和公共交通系統(tǒng)。此外，為控制巴黎地區(qū)人口的膨脹，法國(guó)在全國(guó)范圍內(nèi)確定8個(gè)平衡性大城市來(lái)促進(jìn)人口的合理流動(dòng)和全國(guó)經(jīng)濟(jì)的均衡發(fā)展。

第二，強(qiáng)調(diào)以人為本，充分尊重民意。城市群發(fā)展的規(guī)劃建設(shè)體系的核心是充分尊重民意。在歐洲城市群的發(fā)展規(guī)劃中，到處都可以聽(tīng)到政府傾聽(tīng)民意的呼聲。比如，建立一套規(guī)范有序的“以人為本”規(guī)劃體系。德國(guó)政府出臺(tái)每一項(xiàng)建設(shè)項(xiàng)目，首先考慮的因素是對(duì)人的健康問(wèn)題；其次考慮環(huán)境問(wèn)題。這個(gè)國(guó)家的人民無(wú)論對(duì)工作還是對(duì)生活都十分守時(shí)、守信、認(rèn)真、嚴(yán)謹(jǐn)，充分體現(xiàn)出一個(gè)自信和有素養(yǎng)的民族性格。在英國(guó)座談時(shí)，英國(guó)學(xué)者談到，城市改造涉及拆遷問(wèn)題，必須行使嚴(yán)格的審批程序，在這當(dāng)中，社區(qū)居民的意見(jiàn)都能夠參與進(jìn)來(lái)。如果社區(qū)居民對(duì)建設(shè)項(xiàng)目不同意，或意見(jiàn)不能達(dá)成一致，政府不能強(qiáng)制拆遷。在奧地利座談時(shí)，卡明斯基教授曾講了這樣一個(gè)故事：維也納附近的一個(gè)城市要建設(shè)一個(gè)水利工程，涉及一片森林需要砍伐。這引起市民的強(qiáng)烈反對(duì)。一群知識(shí)分子帶頭組織起來(lái)，自發(fā)上山護(hù)林，同時(shí)發(fā)起全社會(huì)聲援。一段時(shí)間斗爭(zhēng)后，森林保住了，而市長(zhǎng)被趕下了臺(tái)，真可謂：樹(shù)沒(méi)倒下去，市長(zhǎng)先倒下去了。這個(gè)故事充分說(shuō)明了民意在歐洲國(guó)家城市規(guī)劃管理中的作用。不論在奧地利，還是在英國(guó)和其他國(guó)家，不論是生態(tài)環(huán)境建設(shè)，還是文物保護(hù)，考察團(tuán)都突出感覺(jué)到了歐洲國(guó)家民意在城市決策中的地位，感覺(jué)到了民間力量的作用。第三，加強(qiáng)區(qū)域城市共生化、一體化建設(shè)。歐洲國(guó)家在城市群發(fā)展過(guò)程中，曾經(jīng)遇到過(guò)封閉還是開(kāi)放、城市利益還是區(qū)域利益、城市群的國(guó)內(nèi)發(fā)展還是跨國(guó)發(fā)展、本國(guó)利益還是歐盟利益的問(wèn)題。就是在協(xié)調(diào)上述關(guān)系、處理各種矛盾中，歐洲城市群不斷進(jìn)展，區(qū)域一體化甚至整個(gè)歐盟的一體化進(jìn)程逐漸加快，并成為全歐洲的共識(shí)。歐洲現(xiàn)代化大都市都有發(fā)達(dá)的大經(jīng)濟(jì)技術(shù)帶為依托，這個(gè)經(jīng)濟(jì)技術(shù)帶一般由龐大的都市圈、城市群組成，構(gòu)成具有雄厚實(shí)力的區(qū)域，區(qū)域內(nèi)城市共生發(fā)展。如倫敦依托的英國(guó)英格蘭區(qū)域是以倫敦――利物浦為軸線(xiàn),自篇五：考察報(bào)告

歐洲古典風(fēng)格的研究報(bào)告 建筑風(fēng)格是指建筑設(shè)計(jì)中在內(nèi)容和外貌方面所反映的特征，主要在于建筑的平面布局、形態(tài)構(gòu)成、藝術(shù)處理和手法運(yùn)用等方面所顯示的獨(dú)創(chuàng)和完美的意境。建筑風(fēng)格因受不同時(shí)代的政治、社會(huì)、經(jīng)濟(jì)、建筑材料和建筑技術(shù)等的制約以及建筑設(shè)計(jì)思想、觀點(diǎn)和藝術(shù)素養(yǎng)等的影響而有所不同，如外國(guó)建筑史中古希臘、古羅馬有陶立克、愛(ài)奧尼克和科林斯等代表性建筑風(fēng)格，中古時(shí)代有哥特建筑的建筑風(fēng)格，文藝復(fù)興后期有運(yùn)用矯揉奇異手法的巴洛克和纖巧煩瑣的洛可可等建筑風(fēng)格。

一、哥特式 是一種興盛于中世紀(jì)高峰與末期的建筑風(fēng)格。它由羅曼式建筑發(fā)展而來(lái)，為文藝復(fù)興建筑所繼承。發(fā)源于十二世紀(jì)的法國(guó)，持續(xù)至十六世紀(jì)，哥德式建筑在當(dāng)代普遍被稱(chēng)作“法國(guó)式”，“哥德式”一詞則于文藝復(fù)興后期出現(xiàn)，帶有貶意。哥德式建筑的特色包括尖形拱門(mén)、肋狀拱頂與飛拱。哥德式建筑最常見(jiàn)于歐洲的主教座堂、大修道院與教堂。它也出現(xiàn)在許多城堡、宮殿、大會(huì)堂、會(huì)館、大學(xué)，甚至私人住宅也可見(jiàn)其蹤影。哥德式建筑的整體風(fēng)格為高聳削瘦，以卓越的建筑技藝表現(xiàn)了神秘、哀婉、崇高的強(qiáng)烈情感，對(duì)后世其他藝術(shù)均有重大影響。哥德式大教堂等無(wú)價(jià)建筑藝術(shù)已列入聯(lián)合國(guó)教科文組織的世界遺產(chǎn)，其也成了一門(mén)關(guān)于主教座堂和教堂的研究。十八世紀(jì)，英格蘭開(kāi)始了一連串的哥德復(fù)興，蔓延至十九世紀(jì)的歐洲，并持續(xù)至二十世紀(jì)，主要影響教會(huì)與大學(xué)建筑。特點(diǎn)：主要有三：第一，就是尖拱，哥特式教堂中使用側(cè)推力較小的尖拱，減輕了結(jié)構(gòu)的重量。由于尖拱不像圓拱，其半徑一旦固定就不可改變，而是可以任意改變弧拱的高度，也使正廳與側(cè)廳的高度更加協(xié)調(diào)。第二，就是高大的玻璃窗，這是由于使用了獨(dú)立的飛券結(jié)構(gòu)，把券腳落在側(cè)廊之外的橫向墻垛之上。側(cè)廊因不必再承擔(dān)中廳拱的側(cè)推力而使的中廳的側(cè)高窗得以開(kāi)大，而外墻上也因此有可能大面積的開(kāi)窗。在飛券和墻垛之間還可以建造各種功能的小房間，因而使教堂的橫廳越來(lái)越短。從外面看教堂就是由細(xì)長(zhǎng)的石頭與巨大的玻璃組成，其組成類(lèi)似于現(xiàn)代建筑的框架式結(jié)構(gòu)。第三，就是由于骨架券成為拱頂?shù)闹饕Y(jié)構(gòu)，十字拱也成了框架式的，因此拱頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)性更強(qiáng)，就使得總體的厚度減小，整個(gè)拱頂?shù)闹亓看蟠鬁p輕，減小了對(duì)各部分施加的力度，也使得拱頂可以使用于各種平面。簡(jiǎn)單實(shí)用的拱頂技術(shù)的普及，也大大推動(dòng)了哥特式建筑的發(fā)展。哥特式建筑還有一個(gè)重要的特點(diǎn)，那就是各式各樣精美的裝飾，雕刻、壁畫(huà)、圓窗，以及宗教題材的玻璃彩畫(huà)都是不可少的，也成為各個(gè)教堂最吸引人的特色之一。哥特式建筑側(cè)面的墩柱、肋架券和飛扶壁結(jié)構(gòu)：肋架券除了是最好的建筑結(jié)構(gòu)外，其相互交叉的形式也是屋頂?shù)淖詈醚b飾，許多哥特式建筑中都直接暴露著肋架券。飛扶壁有木質(zhì)和石質(zhì)之分，由于它的支撐墻壁上得以大面積開(kāi)窗，而其自身也是重要的裝飾部分，與墩柱上所建的小尖塔一樣，成為哥特式教堂外部頗具觀賞特色的結(jié)構(gòu)。

科隆大教堂 科隆主教座堂，是位于德國(guó)科隆的一座天主教主教座堂，它是科隆市毫無(wú)爭(zhēng)議的標(biāo)志性建筑物。157米高的鐘樓使得它成為德國(guó)第二（僅次于烏爾姆市的烏爾姆主教座堂）、世界第三高的教堂，另外也是世界上第三大的哥特式教堂（前兩位是塞維利亞主教座堂和米蘭主教座堂）。坐落在德國(guó)科隆市中心的科隆大教堂是德國(guó)最大的教堂，它的全名是“查格特 ·彼得·瑪麗亞大教堂”，它以輕盈、雅致著稱(chēng)于世，是中世紀(jì)歐洲哥特式建筑藝術(shù)的代表作，也可以說(shuō)是世界上最完美的哥特式教堂建筑

二、巴洛克 起源于十七世紀(jì)的意大利，將原本羅馬人文主義的文藝復(fù)興建筑，添上新的華麗、夸張及雕刻風(fēng)氣，彰現(xiàn)出國(guó)家與教會(huì)的專(zhuān)制主義的豐功偉業(yè)。此新式建筑著重于色彩、光影、雕塑性與強(qiáng)烈的巴洛克特色。文藝復(fù)興為意大利宮廷帶來(lái)財(cái)富與權(quán)勢(shì)，是世俗與宗教力量的結(jié)合。巴洛克則，至少在初期，是與反宗教改革－－天主教會(huì)內(nèi)部對(duì)應(yīng)宗教改革的革新運(yùn)動(dòng)，有直接關(guān)聯(lián)的。天特會(huì)議

（1545–1563）普遍被認(rèn)定是反宗教改革的開(kāi)端。巴洛克時(shí)期的建筑物，一方面有著更強(qiáng)烈的情緒感染力與震撼力，另一方面引人注目、炫耀教會(huì)的財(cái)富與權(quán)勢(shì)。新的建筑風(fēng)格尤其體現(xiàn)出新宗教教派的時(shí)代背景，例如戴蒂尼會(huì)（theatines）與耶穌會(huì)，其目標(biāo)是增進(jìn)宗教的普遍與虔誠(chéng)。十七世紀(jì)中葉，巴洛克風(fēng)格轉(zhuǎn)而表現(xiàn)于豪華宮殿上，首先在法國(guó)－－如拉斐特城堡（chateau de maisons，1642），位于巴黎附近、由弗朗索瓦·芒薩爾設(shè)計(jì)－－隨后遍及歐洲。特點(diǎn)：無(wú)論是建筑、雕塑、繪畫(huà)，都強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感、空間感、豪華感、激情感，甚至神秘感。巴洛克建筑是最能顯示巴洛克藝術(shù)風(fēng)格特點(diǎn)的一個(gè)藝術(shù)種類(lèi)。運(yùn)動(dòng)是巴洛克藝術(shù)的生命，巴洛克風(fēng)格表現(xiàn)在文學(xué)上主要就是夸張、繁艷、風(fēng)雅，而且充滿(mǎn)了宗教的狂熱，人的情緒被夸大，形式則為混亂和破碎的。圣保羅教堂

圣保羅大教堂是世界著名的宗教圣地，世界第五大教堂，英國(guó)第一大教堂，教堂也是世界第二大圓頂教堂，位列世界五大教堂之列，圣保羅大教堂最早在604年建立，后經(jīng)多次毀壞、重建，由英國(guó)著名設(shè)計(jì)大師和建筑家克托弗.雷恩爵士在17世紀(jì)末完成這倫敦最偉大的教堂設(shè)計(jì)，建造該堂的建筑材料很講究，墻體用南京舊城墻磚磨光砌筑，并經(jīng)過(guò)加工磨光。所有的窗座、門(mén)扇、墻中部環(huán)箍、鐘樓頂屋、城堡式的垛堞和封蓋以及內(nèi)柱腳、拱座全是采自高資山的白石。堂內(nèi)的讀經(jīng)臺(tái)、講座臺(tái)、洗禮池、圣壇和欄桿柱等也是用白石磨光精制而成。砌在墻上的環(huán)箍、拱座內(nèi)側(cè)石面上，精刻了程通甫先生繕寫(xiě)的經(jīng)文，由江鑒祖會(huì)長(zhǎng)貼上金箔。建筑的頂部是高聳的鐘塔，上鐘樓的螺旋式階梯，是水泥砌成。凡四十余級(jí)至頂層，鐘樓懸掛二米直徑鐘一口。鐘聲宏亮、遠(yuǎn)近可聞。

三、洛可可 風(fēng)格起源于18世紀(jì)的法國(guó)，最初是為了反對(duì)宮廷的繁文縟節(jié)藝術(shù)而興起的。洛可可rococo這個(gè)字是從法文rocaille和意大利文barocco 合并而來(lái)。是一種混合貝殼與小石子制成的室內(nèi)裝飾物，而barocco 即巴洛克（baroque）。洛可可后來(lái)被新古典主義取代。洛可可風(fēng)格的基本特點(diǎn)是纖弱嬌媚、華麗精巧、甜膩溫柔、紛繁瑣細(xì)。洛可可風(fēng)格以抽象的火焰形、葉形或貝殼形的花紋、不對(duì)稱(chēng)花邊和曲線(xiàn)構(gòu)圖，展現(xiàn)整齊而生動(dòng)的、神奇的、雕琢的形式。洛可可風(fēng)格設(shè)計(jì)，不論使用在室內(nèi)設(shè)計(jì)方面或者家飾品設(shè)計(jì)，甚至建筑外觀設(shè)計(jì)上，都令人無(wú)法忽視。洛可可建筑風(fēng)格的特點(diǎn)是：室內(nèi)應(yīng)用明快的色彩和纖巧的裝飾，家具也非常精致而偏于繁瑣，不像巴洛克風(fēng)格那樣色彩強(qiáng)烈，裝飾濃艷。一般而言，洛可可建筑是指純粹室內(nèi)風(fēng)格。因?yàn)楫?dāng)時(shí)的富人貴族從凡爾賽搬回巴黎時(shí)，巴黎已經(jīng)是一個(gè)已發(fā)展的城市。所以他們大都直接以新風(fēng)格裝潢原有的建筑，而較少重新興建新的大型建筑物。特點(diǎn):室內(nèi)應(yīng)用明快的色彩和纖巧的裝飾，家具也非常精致而偏于繁瑣，不像巴

五：文藝復(fù)興式建筑 是在公元14世紀(jì)在意大利隨著文藝復(fù)興這個(gè)文化運(yùn)動(dòng)而誕生的建筑風(fēng)格。基于對(duì)中世紀(jì)

神權(quán)至上的批判和對(duì)人道主義的肯定，建筑師希望借助古典的比例來(lái)重新塑造理想中古典社會(huì)的協(xié)調(diào)秩序。所以一般而言文藝復(fù)興的建筑是講究秩序和比例的，擁有嚴(yán)謹(jǐn)?shù)牧⒚婧推矫鏄?gòu)圖以及從古典建筑中繼承下來(lái)的柱式系統(tǒng)。意大利文藝復(fù)興建筑在文藝復(fù)興建筑中占有最重要的位置。文藝復(fù)興建筑是15－19世紀(jì)流行于歐洲的建筑風(fēng)格，有時(shí)也包括巴洛克建筑和古典主義建筑．起源于意大利佛羅倫薩。在理論上以文藝復(fù)興思潮為基礎(chǔ)；在造型上排斥象征神權(quán)至上的哥特建筑風(fēng)格，提倡復(fù)興古羅

馬時(shí)期的建筑形式，特別是古典柱式比例，半圓形拱券，以穹隆為中心的建筑形體等。特點(diǎn)：文藝復(fù)興建筑最明顯的特征是揚(yáng)棄了中世紀(jì)時(shí)期的哥特式建筑風(fēng)格，而在宗教和世俗建筑上重新采用古希臘羅馬時(shí)期的柱式構(gòu)圖要素。文藝復(fù)興時(shí)期的建筑師和藝術(shù)家們認(rèn)為，哥特式建筑是基督教神權(quán)統(tǒng)治的象征，而古代希臘和羅馬的建筑是非基督教的。他們認(rèn)為這種古典建筑，特別是古典柱式構(gòu)圖體現(xiàn)著和諧與理性，并同人體美有相通之處，這些正符合文藝復(fù)興運(yùn)動(dòng)的人文主義觀念。但是意大利文藝復(fù)興時(shí)代的建筑師絕不是食古不化的人。雖然有人(如帕拉第奧和維尼奧拉)在著作中為古典柱式制定出嚴(yán)格的規(guī)范。不過(guò)當(dāng)時(shí)的建筑師，包括帕拉第奧和維尼奧拉本人在內(nèi)并沒(méi)有受規(guī)范的束縛。他們一方面采用古典柱式，一方面又靈活變通，大膽創(chuàng)新，甚至將各個(gè)地區(qū)的建筑風(fēng)格同古典柱式融合一起。他們還將文藝復(fù)興時(shí)期的許多科學(xué)技術(shù)上的成果，如力學(xué)上的成就、繪畫(huà)中的透視規(guī)律、新的施工機(jī)具等等，運(yùn)用到建筑創(chuàng)作實(shí)踐中去。

第四篇：歐洲有機(jī)農(nóng)業(yè)考察報(bào)告

歐洲有機(jī)農(nóng)業(yè)考察報(bào)告

歐洲有機(jī)農(nóng)業(yè)考察報(bào)告

由農(nóng)業(yè)部?jī)?yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)服務(wù)中心組織的赴歐洲有機(jī)農(nóng)業(yè)考察團(tuán)一行12人，于11月30日--12月11日對(duì)歐盟以德國(guó)為主進(jìn)行有機(jī)農(nóng)業(yè)等情況的考察，現(xiàn)將考察情況報(bào)告如下：

一、歐盟有機(jī)農(nóng)業(yè)整體情況

有機(jī)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)

有機(jī)農(nóng)業(yè)的概念從提出到生產(chǎn)實(shí)踐，在不到20年的時(shí)間里，特別是近幾年在歐洲發(fā)展較快。據(jù)FIBL的統(tǒng)計(jì)，截止2000年，歐洲8各國(guó)家從事有機(jī)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的農(nóng)場(chǎng)共有101，227個(gè)，比1999年增長(zhǎng)136%。其中：意大利49，500個(gè)，增長(zhǎng)165%；奧地利20，000個(gè)，增長(zhǎng)

104%；德國(guó)12，740個(gè)，增長(zhǎng)122%；法國(guó)8，300個(gè)，增長(zhǎng)132%；瑞士5，162個(gè)，增長(zhǎng)102%；丹麥3，600個(gè)，增長(zhǎng)171%；英國(guó)2，865個(gè)，增長(zhǎng)183%；荷蘭1，300個(gè)，增長(zhǎng)163%。從事有機(jī)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的農(nóng)場(chǎng)規(guī)模也在擴(kuò)大，上述8個(gè)國(guó)家農(nóng)場(chǎng)平均規(guī)模為27公頃/農(nóng)場(chǎng)，其中：英國(guó)147公頃/農(nóng)場(chǎng)；丹麥44公頃/農(nóng)場(chǎng)；德國(guó)43公頃/農(nóng)場(chǎng)；法國(guó)39公頃/農(nóng)場(chǎng)；荷蘭22公頃/農(nóng)場(chǎng)；意大利19公頃/農(nóng)場(chǎng)；奧地利18公頃/農(nóng)場(chǎng)；瑞士18公頃/農(nóng)場(chǎng)。

2、有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品的消費(fèi)

歐洲有機(jī)農(nóng)業(yè)在世界上處于領(lǐng)先地位，同時(shí)有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品在歐洲的消費(fèi)市場(chǎng)發(fā)展較大，據(jù)FIBL的統(tǒng)計(jì)，2000年8個(gè)國(guó)家的有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品銷(xiāo)售額已達(dá)億馬克。其中，德國(guó)最高達(dá)億馬克；依次，英國(guó)億馬克；意大利億馬克；法國(guó)8億馬克；瑞士?jī)|馬克；丹麥億馬克；奧地利億馬克；荷蘭億馬克。

3、有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品的進(jìn)出口的貿(mào)易

歐洲各國(guó)大面積生產(chǎn)有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品，為有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。歐洲各國(guó)內(nèi)部貿(mào)易關(guān)系密切，特別是奶制品、蔬菜、水果和肉類(lèi)。由于氣候差異，北部歐洲國(guó)家需從南部國(guó)家進(jìn)口產(chǎn)品。法國(guó)、西班牙、意大利、葡萄牙和荷蘭有機(jī)產(chǎn)品出口大于進(jìn)口，而德國(guó)、英國(guó)和丹麥等都有較大的貿(mào)易逆差，有機(jī)食品進(jìn)口需求很大。英國(guó)依賴(lài)進(jìn)口60-70%，德國(guó)約為50％。

近年來(lái)，由于市場(chǎng)需求的增加和很多產(chǎn)品特別是烘干食品往往是歐洲國(guó)家不生產(chǎn)和不加工的，所以只能從世界各地進(jìn)口，包括從發(fā)展中國(guó)家進(jìn)口。主要來(lái)自北美、東歐、以色列、土耳其、摩洛哥、西印度群島、巴西和阿根廷。對(duì)中國(guó)需求較多的產(chǎn)品主要包括：豆類(lèi)產(chǎn)品、籽類(lèi)產(chǎn)品、谷物產(chǎn)品、茶葉、速凍蔬菜等。

二、德國(guó)的有機(jī)農(nóng)業(yè)

德國(guó)是有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口大國(guó)，進(jìn)入

德國(guó)的有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品25%來(lái)自歐盟，75%產(chǎn)品產(chǎn)自于德國(guó)本土。目前，歐盟國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)已經(jīng)極度過(guò)剩，發(fā)展有機(jī)農(nóng)業(yè)是一種低投入的農(nóng)業(yè)方式，是解決歐盟食品過(guò)剩的良策，也是重視生態(tài)環(huán)境保護(hù)的良策。德國(guó)各級(jí)政府采取限制和保護(hù)措施，鼓勵(lì)農(nóng)民發(fā)展有機(jī)農(nóng)業(yè)，保護(hù)環(huán)境。

1、政府政策扶持。德國(guó)和歐盟的其他國(guó)家一樣對(duì)有機(jī)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)進(jìn)行補(bǔ)貼，鼓勵(lì)有機(jī)農(nóng)業(yè)的發(fā)展。凡是從事種植業(yè)生產(chǎn)的，可以在政府中拿到補(bǔ)貼，補(bǔ)貼以每公頃678德國(guó)馬克形式直接補(bǔ)貼給農(nóng)戶(hù)。以前是按作物補(bǔ)助，現(xiàn)在是按有機(jī)農(nóng)作物的面積進(jìn)行補(bǔ)助。在德克納森州如果參與環(huán)保項(xiàng)目還可以得到另一份補(bǔ)助。州農(nóng)業(yè)局的任務(wù)之一就是核查申請(qǐng)有機(jī)農(nóng)業(yè)種植的面積，落實(shí)補(bǔ)助金。目前德克納森州有2/3的土地是環(huán)保型的，農(nóng)戶(hù)可以從政府那里得到補(bǔ)助。農(nóng)民得到各項(xiàng)補(bǔ)助費(fèi)加起來(lái)，約占農(nóng)業(yè)生產(chǎn)成本的70%。

2、限制使用肥料、農(nóng)藥的措施。政府對(duì)化肥、農(nóng)藥的使用及使用數(shù)量做出具體規(guī)定，植物生長(zhǎng)調(diào)節(jié)劑是被禁止使用的，如果農(nóng)民因降低了肥料、農(nóng)藥用量而減少了收成，政府將給予一定的補(bǔ)助。

控制地下水源污染。德國(guó)冬季多雨，從上年10月15日到次年1月15日限制施肥。這一時(shí)期是重要的水源保護(hù)時(shí)期，如果農(nóng)戶(hù)向政府申請(qǐng)環(huán)保形農(nóng)業(yè)，這一時(shí)期將禁止使用化肥。政府還要求養(yǎng)殖場(chǎng)必須建立畜禽糞便處理庫(kù)，以免糞便隨水流失，影響地下水源。申請(qǐng)參與此項(xiàng)保護(hù)措施的農(nóng)戶(hù)，經(jīng)政府核實(shí)確實(shí)采取了措施，可以得到政府的補(bǔ)助。

3、農(nóng)民普遍的法律意識(shí)。在德國(guó)從事農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的農(nóng)民必須了解六個(gè)法律，這六法律是：垃圾管理?xiàng)l理、飲用水條例、土地資源保護(hù)法、自然資源保護(hù)法、肥料使用法、種子法和物種保護(hù)法。從事有機(jī)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的農(nóng)民還必須了解第七個(gè)法律，即植保法。只有了解掌

握這些法規(guī)的農(nóng)民方可進(jìn)行有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)。

4、種植上采用生態(tài)技術(shù)控制化肥、農(nóng)藥使用。我們?cè)诘聡?guó)訪問(wèn)了一個(gè)葡萄種園，該地區(qū)有600多年葡萄種植的歷史，我們看到了葡萄種植管理十分規(guī)范，葡萄順坡種植，整齊劃一，不使用化肥，行間種植著黑麥草和苕子，一方面作為養(yǎng)地作物，春天翻掉作為肥料，另一方面可以抑制雜草的生長(zhǎng)，不使用鋤草劑。如果發(fā)生病蟲(chóng)害，要用一些生物農(nóng)藥。

5、市場(chǎng)有機(jī)食品多樣化。德國(guó)有機(jī)食品市場(chǎng)品種非常豐富，主要品種包括糧食、水果、蔬菜、肉、奶、蛋等等。

糧食。由于糧食容易處理、加工，糧食在有機(jī)食品市場(chǎng)中分銷(xiāo)最為廣泛。糧食，通常作為一般零售商進(jìn)軍有機(jī)食品市場(chǎng)的先鋒產(chǎn)品。在德國(guó)的有機(jī)糧食市場(chǎng)中，小麥和黑麥占25%，燕麥占15%。消費(fèi)者對(duì)于有機(jī)面粉制作的面包、蛋糕和其他烘烤食品的興趣越來(lái)越濃，有機(jī)面包商店在迅猛增加。

水果和蔬菜。大約1/3的水果和將近50%的蔬菜是通過(guò)農(nóng)戶(hù)市場(chǎng)直銷(xiāo)的方式進(jìn)行營(yíng)銷(xiāo)。只有大約20%的有機(jī)蔬菜和10%的有機(jī)水果加工后出售。作為方便食品，速凍的蔬菜開(kāi)始為消費(fèi)者接受，并在有機(jī)食品市場(chǎng)上占了一席之地。但對(duì)于加工企業(yè)來(lái)說(shuō)，充足的原料仍然是個(gè)問(wèn)題。

奶制品。德國(guó)是歐盟中最大的有機(jī)奶生產(chǎn)國(guó)。大約50%的有機(jī)奶是以普通價(jià)格在傳統(tǒng)市場(chǎng)渠道中出售。只有8%的有機(jī)奶通過(guò)直銷(xiāo)方式出售。

肉類(lèi)。有機(jī)食品的消費(fèi)者對(duì)肉類(lèi)的消費(fèi)相對(duì)要少一些。許多有機(jī)食品消費(fèi)者是素食主義者。在傳統(tǒng)市場(chǎng)上，豬肉比牛肉好銷(xiāo)，但在有機(jī)食品市場(chǎng)有機(jī)牛肉要比有機(jī)豬肉好銷(xiāo)。

6、營(yíng)銷(xiāo)渠道多元化

經(jīng)過(guò)近20年的發(fā)展，德國(guó)有機(jī)食品市場(chǎng)的營(yíng)銷(xiāo)渠道日趨多元化，目前有機(jī)食品的出售渠道主要是：①農(nóng)戶(hù)直銷(xiāo)。

占有機(jī)食品市場(chǎng)份額的20%。1/3的有機(jī)水果、蔬菜和家禽通過(guò)農(nóng)戶(hù)市場(chǎng)直接銷(xiāo)售。②有機(jī)食品專(zhuān)賣(mài)店。占有機(jī)食品市場(chǎng)份額的35%。主要的商品有水果、蔬菜和其他新鮮食品，如奶制品、肉類(lèi)和新鮮配菜等。近幾年，這個(gè)市場(chǎng)仍將保持10%的年增長(zhǎng)率。③有機(jī)食品折扣店。由于價(jià)格較低，最近才出現(xiàn)的有機(jī)食品折扣店非常成功。今后幾年將有大的發(fā)展。④健康食品商店。占有機(jī)食品市場(chǎng)份額的10%。⑤傳統(tǒng)食品店占有機(jī)食品市場(chǎng)份額的25%。⑥上訂購(gòu)和郵購(gòu)。

三、德國(guó)有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品認(rèn)證機(jī)構(gòu)。

1、德國(guó)有機(jī)食品認(rèn)證機(jī)構(gòu)的演變。德國(guó)原有有機(jī)食品認(rèn)證機(jī)構(gòu)50多家，經(jīng)過(guò)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，現(xiàn)有認(rèn)證機(jī)構(gòu)32家。首先認(rèn)證機(jī)構(gòu)必須符合ISo標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)認(rèn)證機(jī)構(gòu)的要求非常嚴(yán)格，有些認(rèn)證與檢測(cè)機(jī)構(gòu)合二為一的。目前，這些認(rèn)證機(jī)大多是私人的，私人機(jī)構(gòu)組織認(rèn)證，標(biāo)志不統(tǒng)一，很多認(rèn)證機(jī)構(gòu)注冊(cè)了自己的標(biāo)志，最多時(shí)達(dá)20多個(gè)。標(biāo)志過(guò)多，在

使用過(guò)程中出現(xiàn)了使消費(fèi)者眼花繚亂的感覺(jué)，使有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品的信譽(yù)受到了影響。德國(guó)有機(jī)農(nóng)業(yè)協(xié)會(huì)認(rèn)為應(yīng)由國(guó)家來(lái)組織認(rèn)證工作較為公證。丹麥的有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品認(rèn)證機(jī)構(gòu)就是國(guó)家組織的。2001年，歐盟有機(jī)農(nóng)業(yè)工作組提出統(tǒng)一標(biāo)志的意見(jiàn)，凡是有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品必須使用統(tǒng)一標(biāo)志。申請(qǐng)使用有機(jī)標(biāo)記的農(nóng)戶(hù)或加工企業(yè)需要與有機(jī)標(biāo)記協(xié)會(huì)簽定一個(gè)許可合同。農(nóng)戶(hù)每年必須交納250德國(guó)馬克作為管理費(fèi)和認(rèn)證費(fèi)。加工企業(yè)必須交納年銷(xiāo)售額的%。

2、德國(guó)有機(jī)食品層層檢驗(yàn)制度。

德國(guó)對(duì)有機(jī)食品檢驗(yàn)非常嚴(yán)格，設(shè)立了必須的檢驗(yàn)環(huán)節(jié)與制度。

例如：

糧食類(lèi)產(chǎn)品：

糧食產(chǎn)品→磨面→有機(jī)面粉→面包房→銷(xiāo)售商→消費(fèi)者

檢測(cè)檢測(cè)檢測(cè)檢測(cè)檢測(cè)

奶類(lèi)：

有機(jī)奶→奶制品廠→酸奶、奶酪→

批發(fā)商→零售商→消費(fèi)者

檢測(cè)檢測(cè)檢測(cè)檢測(cè)檢測(cè)

蔬菜：

采摘蔬菜→市場(chǎng)→消費(fèi)者

檢測(cè)

目前，德國(guó)90%的農(nóng)產(chǎn)品實(shí)行檢測(cè)，其中，10%的有機(jī)產(chǎn)品檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)更高。

四、啟示與借鑒

1、對(duì)有機(jī)農(nóng)業(yè)的定位問(wèn)題。近幾年，歐盟等發(fā)達(dá)國(guó)家有機(jī)農(nóng)業(yè)發(fā)展很快，每年以10%的速度遞增，一是反映發(fā)達(dá)國(guó)家農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)過(guò)剩，限制農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量，采取保護(hù)措施，鼓勵(lì)農(nóng)民休耕。二是歐洲人對(duì)大氣、土壤、水資源保護(hù)意識(shí)不斷增強(qiáng)，再加上政治家的參與，發(fā)展有機(jī)農(nóng)業(yè)、生態(tài)農(nóng)業(yè)的呼聲越來(lái)越高。三是市場(chǎng)對(duì)有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品的需求穩(wěn)步增長(zhǎng)。近幾年瘋牛病、口蹄疫席卷歐洲，人們對(duì)食品安全更為關(guān)注，特別是青年人對(duì)素食的追求，使得有機(jī)食品需求不斷增長(zhǎng)。歐洲有機(jī)農(nóng)業(yè)得到發(fā)展是社會(huì)發(fā)展

和人民生活水平提高的要求。

2、抓住機(jī)遇發(fā)展我國(guó)有機(jī)農(nóng)業(yè)。我國(guó)山區(qū)丘陵多，很多地方發(fā)展有機(jī)農(nóng)業(yè)具備條件，有些地方已經(jīng)形成喬冠錯(cuò)落、田林結(jié)合的生態(tài)種植區(qū)，有些地方施用化肥、農(nóng)藥很少，發(fā)展有機(jī)農(nóng)業(yè)有較大的潛力。我國(guó)應(yīng)抓住國(guó)際市場(chǎng)對(duì)有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品需求的機(jī)遇，在有條件的地方因地制宜，大力發(fā)展有機(jī)農(nóng)業(yè)，發(fā)展出口創(chuàng)匯農(nóng)業(yè)和精品農(nóng)業(yè)，滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)外不同層次消費(fèi)者的需求。

3、發(fā)展有機(jī)農(nóng)業(yè)關(guān)鍵是建立一套規(guī)范化的管理體制。歐盟己于1991年公布了種植業(yè)有機(jī)產(chǎn)品的規(guī)定，1994年又公布了動(dòng)物有機(jī)產(chǎn)品的規(guī)定，經(jīng)過(guò)十幾年的不斷完善，有機(jī)農(nóng)業(yè)管理不斷規(guī)范。在德國(guó)所有有機(jī)農(nóng)業(yè)企業(yè)必須接受檢查，從事有機(jī)食品認(rèn)證機(jī)構(gòu)有一套完整的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)定約束，正是這些規(guī)范化的管理促進(jìn)了歐洲有機(jī)農(nóng)業(yè)健康發(fā)展。我國(guó)目前有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品認(rèn)證大都采用國(guó)外標(biāo)準(zhǔn)，聘請(qǐng)國(guó)外機(jī)構(gòu)來(lái)華認(rèn)證，認(rèn)證費(fèi)用

高，成本大，一般小企業(yè)無(wú)法承受。我國(guó)應(yīng)盡快制定適應(yīng)我國(guó)有機(jī)農(nóng)業(yè)發(fā)展法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)，以達(dá)到與國(guó)際間有機(jī)農(nóng)產(chǎn)品互相認(rèn)可。

4、政府對(duì)發(fā)展有機(jī)農(nóng)業(yè)應(yīng)給予必要的支持。發(fā)展有機(jī)農(nóng)業(yè)有利于促進(jìn)國(guó)家出口創(chuàng)匯。發(fā)展有機(jī)農(nóng)業(yè)有三年轉(zhuǎn)換期，在轉(zhuǎn)換期期間，由于停止使用化肥、農(nóng)藥，將對(duì)農(nóng)產(chǎn)品產(chǎn)量有影響，進(jìn)而影響農(nóng)民收入。因此，政府應(yīng)充分利用WTo的綠箱政策，對(duì)從事有機(jī)農(nóng)業(yè)農(nóng)戶(hù)與企業(yè)給予扶持，采取適當(dāng)?shù)臏p稅和補(bǔ)貼措施，鼓勵(lì)農(nóng)民發(fā)展有機(jī)農(nóng)業(yè)，為國(guó)家出口多創(chuàng)匯。

五、建議

1、通過(guò)考察，我們建議中國(guó)農(nóng)業(yè)部與德國(guó)開(kāi)展政府間高層次的交流。主要是通過(guò)交流，進(jìn)一步了解借鑒德國(guó)的政策扶持、財(cái)政補(bǔ)貼、法律保障的做法，作為我國(guó)加入WTo后，利用黃箱政策的具體手段。

2、我部應(yīng)著手調(diào)查研究“我國(guó)有

機(jī)農(nóng)業(yè)扶持政策的意見(jiàn)”，參加考察的有關(guān)單位愿作為起草單位，參加此項(xiàng)工作。

轉(zhuǎn)載自工作總結(jié)

第五篇：關(guān)于歐洲工會(huì)工作的考察報(bào)告

精選范文:關(guān)于歐洲工會(huì)工作的考察報(bào)告(共2篇)關(guān)于歐洲工會(huì)工作的考察報(bào)告

一、赴歐洲培訓(xùn)考察概況2005年9月6日至24日，應(yīng)歐盟中國(guó)協(xié)會(huì)的邀請(qǐng)，由市商貿(mào)控股公司副董事長(zhǎng)兼工會(huì)主席張一夫同志帶隊(duì)，市直有關(guān)區(qū)、局、戰(zhàn)線(xiàn)及部分基層單位的工會(huì)主席一行23人，到歐洲8國(guó)16個(gè)城市，往返2.4萬(wàn)公里，進(jìn)行了為期19天的學(xué)習(xí)考察。期間，我們?cè)跉W盟中國(guó)協(xié)會(huì)培訓(xùn)中心分別聽(tīng)取了法國(guó)工運(yùn)事業(yè)的熱心人賽法綠先生和法籍華人姚蒙先生就法國(guó)工運(yùn)史，維護(hù)勞工權(quán)益，社會(huì)保障等專(zhuān)題講座；瞻仰了周恩來(lái)同志1922—1924年在法國(guó)巴黎的故居和拉雪斯公墓（巴黎公社墻）；另外還拜會(huì)了法國(guó)的奧塞爾市工會(huì)和工人力量總部以及意大利的勞工總部。整個(gè)學(xué)習(xí)培訓(xùn)、訪問(wèn)考察活動(dòng)，始終充滿(mǎn)著團(tuán)結(jié)、友好、和諧的氣氛，在團(tuán)長(zhǎng)的精心組織和團(tuán)員們的共同努力下，取得了圓滿(mǎn)成功。

二、歐洲工會(huì)組織及其工作特點(diǎn)法國(guó)是高度發(fā)達(dá)的工業(yè)國(guó)家，同時(shí)農(nóng)業(yè)也是僅次于加拿大位居第二的糧食出口國(guó)。法國(guó)在二戰(zhàn)后，經(jīng)濟(jì)迅速崛起，這與法國(guó)工會(huì)高度重視維護(hù)會(huì)員的合法權(quán)益，全力促進(jìn)勞動(dòng)關(guān)系的協(xié)調(diào)和穩(wěn)定，并在實(shí)踐中形成了一套完整有效的工作制度和工作機(jī)制有著密切的關(guān)系。

（一）工會(huì)組織體系完備法國(guó)和意大利工會(huì)運(yùn)動(dòng)的歷史都相對(duì)悠久。法國(guó)1884年法律允許成立工會(huì)，到1895年即出現(xiàn)了法國(guó)第一個(gè)規(guī)模較大的全國(guó)性工會(huì)——法國(guó)總工會(huì)。目前在法國(guó)，寫(xiě)入《勞動(dòng)法典》的工會(huì)有5個(gè)，即法國(guó)總工會(huì)（cgd）、法國(guó)工人力量總會(huì)（fo）、法國(guó)工人民主聯(lián)合會(huì)（cfdt）、基督教工會(huì)聯(lián)盟（cftc）、法國(guó)干部總會(huì)（cgc）。除上述5大工會(huì)以外，法國(guó)還有許多各具特色的工會(huì)組織，比如，在法國(guó)干部總會(huì)則代表除一般職工和老板以外的、以工薪收入為生活來(lái)源的中層干部的利益，在稅收部門(mén)有7個(gè)工會(huì)，銀行系統(tǒng)也有7個(gè)工會(huì)。可以看出，法國(guó)工會(huì)種類(lèi)繁多，形式各異，工會(huì)多元化的特點(diǎn)十分明顯。多元化的工會(huì)運(yùn)動(dòng)在一定程度上分散了工會(huì)運(yùn)動(dòng)的力量，由于歷史原因和其他因素，隨著現(xiàn)代化的發(fā)展，職工利益需要的多樣性越來(lái)越突出，法國(guó)各類(lèi)工會(huì)根據(jù)不同行業(yè)、不同群體職工的特點(diǎn)和需要而設(shè)立，使工會(huì)的代表性更為突出，也更具特色。意大利勞工總部是該國(guó)最老最大的一個(gè)工會(huì)組織，已有99年的歷史了。全國(guó)還有很多大大小小的工會(huì)，大的有3個(gè)，涵蓋了90%的勞動(dòng)者。他們都是獨(dú)立于任何經(jīng)濟(jì)力量，雇主、政府或政治團(tuán)體之外的，完全按照自己的原則行事。工會(huì)堅(jiān)持的基本原則是，工會(huì)是民間結(jié)社，不是一項(xiàng)制度，是一種協(xié)會(huì)，不是一種運(yùn)動(dòng)，是非教派、非黨派的組織。由于會(huì)員與非會(huì)員在權(quán)利保障上沒(méi)有太大差別，上述兩國(guó)的入會(huì)率并不高，法國(guó)僅占8—9%；意大利則為25—30%。

（二）工會(huì)活動(dòng)依法進(jìn)行法國(guó)的工會(huì)活動(dòng)依法運(yùn)行，例如雇用10人以上50人以下的企業(yè)，必須設(shè)1名職工代表，50人以上的企業(yè)必須建立工會(huì)委員會(huì)，雇用200人以上的企業(yè)要向工會(huì)提供一個(gè)工會(huì)活動(dòng)室，工會(huì)代表每月可帶薪從事工會(huì)工作10—15小時(shí)，有代表性的工會(huì)可以與雇主進(jìn)行對(duì)話(huà)和談判，簽定協(xié)議等等，都是法律規(guī)定的。工會(huì)嚴(yán)格依法活動(dòng)，工會(huì)的權(quán)利通過(guò)法律來(lái)保障。同時(shí)，工會(huì)又通過(guò)自身的努力，促進(jìn)勞動(dòng)法律的豐富和完善。法國(guó)工會(huì)受法律保護(hù)，員工可選擇加入工會(huì)。法國(guó)工會(huì)規(guī)定，凡經(jīng)選舉到全國(guó)性工會(huì)組織任職的干部，在任職期間其工資由原部門(mén)行政支付，再雇用一些由會(huì)費(fèi)開(kāi)支的秘書(shū)，加上義工構(gòu)成工會(huì)干部體系。由行政支出工會(huì)干部的工資，會(huì)不會(huì)制約工會(huì)干部行為？法國(guó)工會(huì)的干部們對(duì)此給予了否定的回答。因?yàn)楣?huì)干部及工會(huì)代表的權(quán)利是有法律保障的，他們不必為此而產(chǎn)生后顧之憂(yōu)。

（三）勞資關(guān)系調(diào)整機(jī)制規(guī)范法國(guó)的勞資關(guān)系調(diào)整機(jī)制已形成一套比較規(guī)范的體系。勞動(dòng)法、行業(yè)協(xié)議和企業(yè)協(xié)議共同構(gòu)成勞資關(guān)系調(diào)整機(jī)制的框架。在法國(guó)，勞動(dòng)法無(wú)一例外地適用于境內(nèi)的一切行業(yè)和企業(yè)，它提供了最基本、最普遍的勞動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)；在此基礎(chǔ)上，法國(guó)的700多個(gè)行業(yè)，均有工會(huì)與雇主協(xié)會(huì)經(jīng)過(guò)談判簽定的行業(yè)協(xié)議（即行業(yè)集體合同），行業(yè)協(xié)議根據(jù)行業(yè)特點(diǎn)具體確定本行業(yè)的勞動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)，這些標(biāo)準(zhǔn)適用于包括會(huì)員和非會(huì)員在內(nèi)的全體職工。協(xié)議一旦簽定，必須執(zhí)行。從2000年起，法國(guó)的行業(yè)協(xié)議將全部改由光盤(pán)出版，進(jìn)而更便于保存和查閱。依據(jù)行業(yè)協(xié)議，各企業(yè)還可以簽定企業(yè)協(xié)議（即企業(yè)集體合同），但企業(yè)協(xié)議不是每個(gè)企業(yè)都有，能否簽定企業(yè)協(xié)議，要取決于該企業(yè)是否存在有實(shí)力與雇主談判的工會(huì)。工會(huì)力量大的企業(yè)就可以再根據(jù)本企業(yè)的特點(diǎn)簽定企業(yè)協(xié)議，而工會(huì)力量不夠就不能簽定企業(yè)協(xié)議。在法國(guó)的企業(yè)中，往往會(huì)有幾個(gè)工會(huì)同時(shí)存在，而又不可能每個(gè)工會(huì)分別與雇主對(duì)話(huà)談判。面對(duì)這種情況，法國(guó)工會(huì)的對(duì)策是，幾個(gè)工會(huì)先在一起交換意見(jiàn)，達(dá)成共識(shí)，然后選出一位談判代表主談，其他工會(huì)的代表出席談判會(huì)議。盡管工會(huì)的多元結(jié)構(gòu)影響工會(huì)運(yùn)動(dòng)的實(shí)力，但在勞資關(guān)系的對(duì)陣中，工會(huì)必須聯(lián)合一致，共同面對(duì)自己的對(duì)手。

（四）工人利益保障體系健全法國(guó)是一個(gè)高福利國(guó)家。法定帶薪假期每年5周是工會(huì)的功勞。法國(guó)規(guī)定：疾病保險(xiǎn)19.6%（雇員6.8%，雇主12.8%）；鰥寡保險(xiǎn)0.1%（雇主支付）；家庭福利5.4%（雇主支付）；養(yǎng)老保險(xiǎn)1.6%（雇主支付）；失業(yè)金6%（雇員、雇主各支付3%）。上述多種險(xiǎn)率達(dá)32.7%（其中雇主要承擔(dān)22.9%）。同時(shí)還規(guī)定：一個(gè)勞工一季度干滿(mǎn)120小時(shí)或一年里干滿(mǎn)180小時(shí)，就有一年的社保，一人有了保險(xiǎn)，全家受惠。《勞工法》是規(guī)范勞工制度的總章法，《勞工法》下面有行業(yè)公約，是對(duì)《勞工法》的一種補(bǔ)充。例：勞工工作3年要解雇，勞工可獲得每年報(bào)酬的10%的補(bǔ)償；新聞界按新聞公約規(guī)定，第4年起則每年按15%補(bǔ)償。小孩結(jié)婚，其父母有3天假，本人有5天假。

三、幾點(diǎn)體會(huì)與思考我們此行收獲很大，盡管我國(guó)與歐洲一些國(guó)家社會(huì)制度不同，工會(huì)組織的情況不同，但維護(hù)職工合法權(quán)益的基本職能和任務(wù)都是相同的。法國(guó)等歐洲一些國(guó)家工會(huì)協(xié)調(diào)處理勞資關(guān)系的許多制度、機(jī)制和做法是值得我們深入研究和借鑒的。1.見(jiàn)世面，長(zhǎng)知識(shí)為期19天的學(xué)習(xí)培訓(xùn)與考察訪問(wèn)，團(tuán)員們對(duì)西歐的文化藝術(shù)、城市建設(shè)、環(huán)境保護(hù)、國(guó)民素質(zhì)等方面留下了深刻印象。那里的城市藝術(shù)雕塑、歷史文化館藏，充分顯示了西歐的歷史悠久，文化底蘊(yùn)深厚；城市的建筑布局典雅美觀，道路規(guī)劃合理，車(chē)流如織，但很少發(fā)生堵車(chē)的情況；環(huán)境保護(hù)的成就也令人佩服，美麗的塞納河上看不到一點(diǎn)漂浮物，歐洲的藝術(shù)殿堂——盧浮宮內(nèi)盡管參觀人群川流不息，但地面潔凈如鏡，幾乎可映出人的倒影；國(guó)民素質(zhì)之高突出印象有兩點(diǎn)，一是在公共場(chǎng)所大家相互禮讓?zhuān)貏e是講話(huà)的分貝很低。考察期間，未見(jiàn)過(guò)大聲喧鬧的場(chǎng)面。二是過(guò)馬路必須走人行橫道線(xiàn)，即使沒(méi)有車(chē)輛通過(guò)，也得等綠燈亮?xí)r才能通行，我們所有團(tuán)員幾乎每人都受到了司機(jī)微笑著對(duì)你示意，讓你先過(guò)馬路的禮遇。為我們服務(wù)10余天的老司機(jī)，在高速公路上嚴(yán)格遵守限速與連續(xù)駕車(chē)不得超過(guò)2小時(shí)的規(guī)定，確保行車(chē)安全，萬(wàn)無(wú)一失。有的同志深有感觸地說(shuō)，在歐洲呆了這么多天，我有三個(gè)看不到，即：看不到防盜網(wǎng)；看不到亂扯的電線(xiàn)；看不到當(dāng)街晾曬衣服。2.練內(nèi)功，強(qiáng)自身西歐之行，團(tuán)員們一致認(rèn)為，中國(guó)特色社會(huì)主義建設(shè)的今天與歐洲相比，確有差距。歷史地看，我們的國(guó)情不同，社會(huì)發(fā)展經(jīng)歷不同；發(fā)展地看，我們的起點(diǎn)比較高，改革開(kāi)放20余年的發(fā)展速度比較快。只要我們按照黨的十六屆三中、四中、五中全會(huì)精神抓落實(shí)，特別是抓住當(dāng)前保持共產(chǎn)黨員先進(jìn)性教育的契機(jī)，切實(shí)解決構(gòu)建和諧社會(huì)中的不諧之音，我們?nèi)娼ㄔO(shè)小康社會(huì)的奮斗目標(biāo)是一定能實(shí)現(xiàn)的。大家紛紛表示，要正視差距，增強(qiáng)信念，立足本職，多作貢獻(xiàn)。我們工會(huì)組織在當(dāng)前要特別抓好創(chuàng)新業(yè)績(jī)，創(chuàng)高效益活動(dòng)，抓好新型職工素質(zhì)教育工程，為社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)奠定人才基礎(chǔ)。3.抓維權(quán)，樹(shù)形象維護(hù)職工的合法權(quán)益是工會(huì)組織的基本職責(zé)，也是中國(guó)工會(huì)與西方工會(huì)唯一能對(duì)接的一項(xiàng)工作。盡管我們?cè)诰S護(hù)弱勢(shì)群體中的特困職工和先模人物的合法權(quán)益方面做了一些工作并取得了令人驕傲的成績(jī)，但究其面來(lái)說(shuō)還是不夠的。如：醫(yī)保的覆蓋面還很低，大多數(shù)職工群眾就醫(yī)難的問(wèn)題；民營(yíng)企業(yè)中職工的勞動(dòng)權(quán)利、經(jīng)濟(jì)利益屢受侵犯的問(wèn)題；進(jìn)城務(wù)工人員中工資打白條等等問(wèn)題，都有待我們工會(huì)組織作出鍥而不舍地努力，要以我們的實(shí)際行動(dòng)，影響黨和政府從政策與法律制定和完善、督促有關(guān)部門(mén)抓落實(shí)這個(gè)層面，切實(shí)把維護(hù)廣大職工的合法權(quán)益落到實(shí)處。工會(huì)組織要積極借助社會(huì)力量宣傳好《工會(huì)法》和《武漢市工會(huì)條例》，擴(kuò)大知曉面；要善于與相關(guān)法律機(jī)構(gòu)聯(lián)系，為職工伸張正義，運(yùn)用法律手段維護(hù)好職工的合法權(quán)益；還要運(yùn)用已建立起來(lái)的工會(huì)與政府的聯(lián)席會(huì)議制度，善于表達(dá)職工群眾的愿望和要求，從而使工會(huì)更好地從宏觀上、源頭上、整體上代表和維護(hù)好工人階級(jí)的利益。同時(shí)，也要從鞏固黨的執(zhí)政基礎(chǔ)，擴(kuò)大黨的群眾基礎(chǔ)這個(gè)高度，加快工會(huì)組建步伐，把工會(huì)永遠(yuǎn)置于黨的領(lǐng)導(dǎo)之下，自覺(jué)增強(qiáng)黨的領(lǐng)導(dǎo)的觀念，使工會(huì)組織真正成為黨聯(lián)系職工群眾的橋梁和紐帶。4.建組織，多樣化法國(guó)工會(huì)多元化的特點(diǎn)十分突出，這在一定程度上削弱了法國(guó)工會(huì)的整體實(shí)力。從我國(guó)國(guó)情來(lái)看，中國(guó)工會(huì)不能走多元化道路。這是我們?nèi)w團(tuán)員的共識(shí)。因?yàn)槿绻麤](méi)有中國(guó)共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo)，沒(méi)有中國(guó)工會(huì)的統(tǒng)一，就不會(huì)有中國(guó)工會(huì)的今天。因此，我們更應(yīng)當(dāng)倍加珍惜工會(huì)組織的團(tuán)結(jié)和統(tǒng)一，堅(jiān)持走中國(guó)特色社會(huì)主義工會(huì)發(fā)展道路，這是我們?cè)谌魏螘r(shí)候都應(yīng)當(dāng)堅(jiān)持的基本原則。但是，改革當(dāng)前我國(guó)工會(huì)與市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)不相適應(yīng)的地方也是我國(guó)工會(huì)的當(dāng)務(wù)之急。我們應(yīng)當(dāng)在堅(jiān)持中國(guó)工會(huì)一元化的前提下，實(shí)行工會(huì)組織的多樣化。因?yàn)槭袌?chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，所有制形式多樣化，經(jīng)營(yíng)方式多樣化，勞動(dòng)關(guān)系多樣化，分配方式多樣化，職工群眾的要求也多樣化，出現(xiàn)了不同的職工利益群體，以往的工會(huì)組織體制已經(jīng)受到嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，已經(jīng)不能適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的需要，必須進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以滿(mǎn)足不同利益群體職工的需要。一是工會(huì)組織體制多樣化。隨著我國(guó)多種所有制共同發(fā)展格局的確定，應(yīng)打破原來(lái)工會(huì)條塊分割的組織體制，按地區(qū)、按行業(yè)、按不同投資主體建立工會(huì)。二是工會(huì)的機(jī)構(gòu)設(shè)置多樣化。過(guò)去傳統(tǒng)的各級(jí)工會(huì)組織機(jī)構(gòu)，是按照上下對(duì)口的要求設(shè)置。隨著改革的深入，機(jī)構(gòu)的設(shè)置也應(yīng)該隨著形勢(shì)的變化而改變，工會(huì)的機(jī)構(gòu)設(shè)置應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同層次、不同地方、不同產(chǎn)業(yè)的具體需要來(lái)設(shè)置。三是工會(huì)的活動(dòng)方式多樣化。原有的那種自上而下依靠上級(jí)工會(huì)的行政指令開(kāi)展工作的統(tǒng)一方式，已難以被廣大的基層工會(huì)所接受，基層工會(huì)活動(dòng)的方式和活動(dòng)內(nèi)容應(yīng)根據(jù)會(huì)員的要求發(fā)生轉(zhuǎn)變。上級(jí)工會(huì)應(yīng)根據(jù)下級(jí)工會(huì)的需要來(lái)開(kāi)展工作。武漢市總工會(huì)赴歐洲培訓(xùn)團(tuán)全體成員：張一夫歐陽(yáng)和平孫昌林劉尚雄劉三友張廣源魏斌張培利劉建華孫東光高心菊陳德明王功穩(wěn)何秉峰吳丹田李瑞霞馬開(kāi)陸陳三定阮慶安李菊芬鄭登新張玉媛舒蘭枝2005年11月 [關(guān)于歐洲工會(huì)工作的考察報(bào)告(共2篇)]篇一：德國(guó)、瑞士工會(huì)工作考察情況報(bào)告 出國(guó)考察報(bào)告

11月18日至28日期間，我們湖州市工資集體協(xié)商和協(xié)調(diào)勞動(dòng)關(guān)系考察團(tuán)一行6人赴瑞士、德國(guó)、法國(guó)等地學(xué)習(xí)考察，先后到瑞士伯爾尼工會(huì)、德國(guó)北威州工會(huì)、法國(guó)巴黎商業(yè)協(xié)會(huì)，考察了三國(guó)工會(huì)的管理及運(yùn)作模式、工會(huì)的組織體系、工資協(xié)商、職工權(quán)益和勞動(dòng)關(guān)系狀況，并就雙方共同關(guān)注的工會(huì)問(wèn)題進(jìn)行了廣泛深入的交流，其中對(duì)德國(guó)、瑞士的工會(huì)工作尤其印象深刻。現(xiàn)將調(diào)研情況報(bào)告如下。

一、德國(guó)

（一）關(guān)于德國(guó)工會(huì)與企業(yè)委員會(huì)、企業(yè)監(jiān)事會(huì)

德國(guó)工會(huì)聯(lián)合會(huì)是歐洲最有實(shí)力的工會(huì)組織之一，雖然近年來(lái)，由于各方面的原因出現(xiàn)了工會(huì)組織率下滑、會(huì)員流失等問(wèn)題，使其影響力有所減弱,但就目前的組織力量、會(huì)員狀況、經(jīng)濟(jì)實(shí)力綜合來(lái)看,仍然是德國(guó)最有社會(huì)影響力的工人組織,在德國(guó)的經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展特別是實(shí)現(xiàn)工人經(jīng)濟(jì)權(quán)益方面,發(fā)揮著不可或缺的重要作用。

德國(guó)工會(huì)聯(lián)合會(huì)的組織形態(tài)。德國(guó)工會(huì)聯(lián)合會(huì)簡(jiǎn)稱(chēng)德工聯(lián),是德國(guó)統(tǒng)一的工會(huì)組織,現(xiàn)有會(huì)員760萬(wàn),分布在德國(guó)境內(nèi)的16個(gè)聯(lián)邦州。德工聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)著八大行業(yè)工會(huì):建筑業(yè)工會(huì)，農(nóng)業(yè)、環(huán)保業(yè)工會(huì),煤炭化工能源工會(huì),教師科研工會(huì),五金工會(huì)(塑料、紡織、鋼鐵), 食品餐飲業(yè)工會(huì),警察工會(huì),運(yùn)輸業(yè)工會(huì),服務(wù)業(yè)工會(huì)。其中,五金工會(huì)和服務(wù)業(yè)工會(huì)是兩個(gè)最大的行業(yè)工會(huì)。八大行業(yè)工會(huì)領(lǐng)導(dǎo)著94個(gè)地區(qū)的行業(yè)工會(huì)。德工聯(lián)由13人組成,其中8人是由八大行業(yè)工會(huì)選舉產(chǎn)生的行業(yè)工會(huì)主席代表,另外5人是各個(gè)行業(yè)工會(huì)共同推選出的執(zhí)行董事。德工聯(lián)事實(shí)上是行業(yè)工會(huì)的服務(wù)機(jī)構(gòu),為各個(gè)行業(yè)工會(huì)提供支持和幫助,主要內(nèi)容是

法律援助和業(yè)務(wù)培訓(xùn)。行業(yè)工會(huì)的主要職能與任務(wù):行業(yè)工會(huì)的基本職能非常明確,就是依法維護(hù)會(huì)員的經(jīng)濟(jì)利益,這種維護(hù)主要是通過(guò)與企業(yè)雇主方進(jìn)行以工資為基本內(nèi)容的行業(yè)談判形成行業(yè)協(xié)議的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)的。作為談判結(jié)果的勞資協(xié)議具有覆蓋全德國(guó)同行業(yè)的法律效力,所有德工聯(lián)的會(huì)員都受到勞動(dòng)協(xié)議的保護(hù),當(dāng)然也要履行勞動(dòng)合同所規(guī)定的義務(wù)。必須說(shuō)明的兩點(diǎn):一是盡管在同一行業(yè)的同一企業(yè)工作,非會(huì)員的職工是不受這個(gè)勞資協(xié)議的法律保護(hù)的,二是只有八大行業(yè)工會(huì)有這樣的談判權(quán)和勞資協(xié)議的簽約權(quán),德工聯(lián)本身和地區(qū)的94個(gè)行業(yè)工會(huì)沒(méi)有這樣的權(quán)力。

企業(yè)委員會(huì)的性質(zhì)、地位與職。在德國(guó)的企業(yè)中，只有工會(huì)會(huì)員但是沒(méi)有工會(huì)組織，包括工會(huì)會(huì)員在內(nèi)的企業(yè)全體員工的權(quán)益是由企業(yè)（雇員）委員會(huì)來(lái)維護(hù)的。德國(guó)有企業(yè)委員會(huì)法，對(duì)于企業(yè)委員會(huì)的建立、職責(zé)、權(quán)限等都作了詳盡的規(guī)定。從性質(zhì)上看，企業(yè)委員會(huì)是代表全體員工意愿民主參與企業(yè)管理事務(wù)的工人組織：一是企業(yè)委員會(huì)由全體員工選舉，并定期就休息休假、工傷補(bǔ)償?shù)仁马?xiàng)代表職工與企業(yè)談判；二是代表職工參與企業(yè)重大事項(xiàng)決策，企業(yè)在進(jìn)行關(guān)閉、破產(chǎn)、停產(chǎn)、增減員工等重大事項(xiàng)決定前必須通知企業(yè)委員會(huì)，委員會(huì)可以代表職工提出不同意見(jiàn)要求談判或提出補(bǔ)償金標(biāo)準(zhǔn)。從地位上看，企業(yè)委員會(huì)是職工在企業(yè)中的合法利益的代表者和維護(hù)者。從職能上看，企業(yè)委員會(huì)具有維護(hù)職工權(quán)益和企業(yè)利益的雙重職能。企業(yè)委員會(huì)有維護(hù)企業(yè)正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)秩序的責(zé)任，有組織職工技術(shù)技能培訓(xùn)等任務(wù)，但不能組織職工罷工。

工會(huì)聯(lián)合會(huì)與企業(yè)委員會(huì)的合作關(guān)系。工會(huì)代表會(huì)員的權(quán)益，這種代表在很大程度上要靠企業(yè)委員會(huì)來(lái)實(shí)現(xiàn)，企業(yè)委員會(huì)成員中工會(huì)會(huì)員占有相當(dāng)?shù)谋戎兀髽I(yè)委員會(huì)要依靠行業(yè)勞資協(xié)

議維護(hù)企業(yè)員工權(quán)益。同時(shí)，工會(huì)與企業(yè)委員會(huì)的合作有法律的基礎(chǔ)。工會(huì)有對(duì)企業(yè)的介入權(quán)，工會(huì)成員有參加企業(yè)委員會(huì)會(huì)議的權(quán)力，只要有25％以上的委員會(huì)成員同意，工會(huì)代表就可以參加委員會(huì)會(huì)議，發(fā)表意見(jiàn)參與表決。德國(guó)規(guī)定每季度要召開(kāi)一次企業(yè)職工大會(huì)，行業(yè)工會(huì)成員有權(quán)參加企業(yè)的職工大會(huì)，工會(huì)有監(jiān)督權(quán)，可以列席企業(yè)的勞動(dòng)爭(zhēng)議調(diào)解委員會(huì)，監(jiān)督行業(yè)勞資協(xié)定在企業(yè)中的落實(shí)情況；可以指導(dǎo)企業(yè)委員會(huì)工作，地區(qū)以上的工會(huì)人員都是勞動(dòng)法律專(zhuān)家；企業(yè)委員會(huì)的成員可以要求參加行業(yè)工會(huì)舉辦的培訓(xùn)班，學(xué)習(xí)和掌握法律知識(shí)；工會(huì)可以應(yīng)企業(yè)委員會(huì)的請(qǐng)求，對(duì)雇主一方干預(yù)企業(yè)委員會(huì)選舉工作等問(wèn)題訴諸法律等。

關(guān)于企業(yè)監(jiān)事會(huì)的組織形態(tài)。企業(yè)監(jiān)事會(huì)是企業(yè)民主管理和民主監(jiān)督的一種重要形式。監(jiān)事會(huì)成員的數(shù)量是由企業(yè)的規(guī)模決定的，2000人以上企業(yè)監(jiān)事會(huì)由13人組成，股東7人，工人代表4人，較長(zhǎng)時(shí)期保持勞動(dòng)關(guān)系的相對(duì)穩(wěn)定，有很多方面的原因，其中，工會(huì)發(fā)揮了獨(dú)特的重要作用。

多種渠道協(xié)調(diào)勞動(dòng)關(guān)系。從北威州的情況可以看出，德國(guó)工會(huì)協(xié)調(diào)勞動(dòng)關(guān)系主要是通過(guò)以下一些途徑：工會(huì)參與產(chǎn)業(yè)勞動(dòng)政策的制定，代表會(huì)員與雇主委員會(huì)及其企業(yè)資方進(jìn)行工資集體協(xié)商談判，為會(huì)員提供多方面的法律援助和培訓(xùn)服務(wù)，參加企業(yè)委員會(huì)對(duì)企業(yè)的管理等等。由于工會(huì)能夠與進(jìn)步的社會(huì)組織建立較好的合作關(guān)系，所以能夠充分利用雙方的合作來(lái)達(dá)成會(huì)員的意愿，為會(huì)員爭(zhēng)取各方面的權(quán)益。工會(huì)將自身觸角滲透到了多個(gè)社會(huì)政治經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域特別是企業(yè)管理領(lǐng)域，充分利用工會(huì)在這些領(lǐng)域的代表發(fā)言權(quán)來(lái)維護(hù)會(huì)員的權(quán)益，從而達(dá)到協(xié)調(diào)勞動(dòng)關(guān)系的目的。在議會(huì)的議員中有60％是工會(huì)成員，這些代表利用與黨派建立的聯(lián)系從不同角度提議有關(guān)工會(huì)會(huì)員權(quán)益的立法。在企業(yè)監(jiān)事會(huì)中有工會(huì)的代表，工會(huì)有專(zhuān)門(mén)建立的智囊團(tuán)幫助監(jiān)事會(huì)中的工會(huì)代表發(fā)揮作用，監(jiān)督企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)和資本運(yùn)營(yíng)，從而使企業(yè)的重大決策必須兼顧到勞動(dòng)者的利益。

集體協(xié)商談判促進(jìn)勞動(dòng)關(guān)系的和諧。工會(huì)通過(guò)行業(yè)集體協(xié)商談判就職工工資、工作時(shí)間、員工福利等問(wèn)題與企業(yè)達(dá)成勞動(dòng)協(xié)議，從而盡可能避免采用游行、罷工等激烈的方式維護(hù)會(huì)員權(quán)益，是形成目前德國(guó)勞動(dòng)關(guān)系相對(duì)穩(wěn)定的一個(gè)極其重要的原因。德國(guó)法律明確規(guī)定，企業(yè)員工的工資由行業(yè)工會(huì)與相應(yīng)的企業(yè)方組織既雇主協(xié)會(huì)協(xié)商確定，包括工資標(biāo)準(zhǔn)、勞動(dòng)時(shí)間、勞動(dòng)條件等。依[關(guān)于歐洲工會(huì)工作的考察報(bào)告(共2篇)]照法律規(guī)定，德國(guó)八大行業(yè)工會(huì)每年與雇主方進(jìn)行工資集體協(xié)商談判，達(dá)成的勞動(dòng)協(xié)議有上千個(gè)，覆蓋了幾乎所有的行業(yè)和產(chǎn)業(yè)。德國(guó)的企業(yè)委員會(huì)法，明確規(guī)定了如果企業(yè)沒(méi)有集體合同或集體合同不健全，員工可以要求建立或完善集體合同，企業(yè)委員會(huì)可以依照行業(yè)勞動(dòng)協(xié)議，就勞動(dòng)雙方關(guān)系、員工工作時(shí)間、工

資標(biāo)準(zhǔn)及支付方式、休息和休假、職工福利事項(xiàng)制度等與企業(yè)協(xié)商。工會(huì)指導(dǎo)下的企業(yè)委員會(huì)，在維護(hù)員工整體利益方面發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，也是緩解勞資矛盾、穩(wěn)定勞動(dòng)關(guān)系的重要組成部分。特別是在勞動(dòng)時(shí)間和休息休假這一問(wèn)題上，很多企業(yè)的勞動(dòng)時(shí)間普遍低于法定的時(shí)間要求，休假長(zhǎng)于國(guó)家的規(guī)定，其中，企業(yè)委員會(huì)的談判起到了非常重要的作用。

經(jīng)濟(jì)全球化給德國(guó)工會(huì)集體協(xié)商談判帶來(lái)的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。在經(jīng)濟(jì)全球化的巨大壓力下，德國(guó)的失業(yè)率長(zhǎng)期居高不下，普通勞動(dòng)者的收入水平和福利水平逐漸下降。德國(guó)很多企業(yè)為了搶占市場(chǎng)份額和降低生產(chǎn)成本，紛紛采取境外建廠轉(zhuǎn)移生產(chǎn)資本的做法，資本轉(zhuǎn)移進(jìn)一步加劇了國(guó)內(nèi)失業(yè)狀況和社會(huì)保障的壓力，從而使工會(huì)進(jìn)行工資行業(yè)談判的外部環(huán)境惡化。在行業(yè)工會(huì)進(jìn)行的勞資談判中，一些企業(yè)主以“如果工會(huì)不能夠妥協(xié)讓步，就把企業(yè)遷出境外”相要挾，并且這種問(wèn)題還有進(jìn)一步擴(kuò)大的趨勢(shì)。工會(huì)采取了相應(yīng)的策略：一是確定了勞資談判要權(quán)衡利弊、兼顧雙方的原則，以盡可能兼顧企業(yè)一方的利益，尋求勞資雙方利益的契合點(diǎn)；二是加強(qiáng)與相鄰國(guó)家工會(huì)的聯(lián)合，參與歐洲社會(huì)政策與產(chǎn)業(yè)政策的制定；三是加強(qiáng)與本國(guó)社會(huì)力量的聯(lián)合，進(jìn)一步對(duì)國(guó)家的政治經(jīng)濟(jì)政策施加影響。

二、瑞士

（一）政策制訂的程序

在瑞士，工人完全有發(fā)表言論的自由，為了維護(hù)自己的切身利益，他們紛紛向工會(huì)提出各種訴求（議題）。在眾多的訴求中，大多以個(gè)性反映的問(wèn)題為主，因此在所提的要求中基本上只有約10%被工會(huì)采納，然后工會(huì)向勞工部申請(qǐng)，但前提一定要有瑞士籍10萬(wàn)人以上的簽名，并且該過(guò)程應(yīng)當(dāng)在18個(gè)月中進(jìn)行。簽名結(jié)束后交政府，政府在10個(gè)月內(nèi)對(duì)此進(jìn)行可行性分析，通過(guò)后，下頁(yè) 余下全文篇二：赴歐洲考察報(bào)告

赴歐洲考察報(bào)告

姓名： 時(shí)間：[關(guān)于歐洲工會(huì)工作的考察報(bào)告(共2篇)]

目 錄 1．概述??1 2．德國(guó)的職業(yè)教育?2 3．奧地利的職業(yè)教育6 4．博世公司設(shè)備及全球培訓(xùn)中心???8 5．考察emco先進(jìn)的機(jī)械加工設(shè)備?10 6．先進(jìn)職教模式的本土化思考???12

概 述

2010年3 月22日至4月2日，以李炳勇院長(zhǎng)為團(tuán)長(zhǎng)、陳章俠為秘書(shū)長(zhǎng)、王斌、李志剛、孟繁營(yíng)為成員的五人考察團(tuán)赴歐洲的德國(guó)、奧地利、瑞士等國(guó)進(jìn)行了為期12天的參觀考察。

學(xué)院對(duì)這次考察活動(dòng)十分重視，在行前，慎重選定出國(guó)考察人員。行前考察團(tuán)多次召開(kāi)學(xué)習(xí)考察準(zhǔn)備會(huì)議，要求考察人員要明確考察活動(dòng)的目的、意義，強(qiáng)調(diào)在出國(guó)考察期間，必須遵守國(guó)家有關(guān)外事紀(jì)律，遵守當(dāng)?shù)貒?guó)家法律，還特別準(zhǔn)備了對(duì)各考察單位的考察提綱，準(zhǔn)備了學(xué)院的中英文簡(jiǎn)介，并攜帶了一定數(shù)量的宣傳畫(huà)冊(cè)。

考察的主要任務(wù)：一是了解歐洲主要國(guó)家的教育體系，重點(diǎn)是雙元制職業(yè)教育模式的發(fā)展現(xiàn)狀；二是針對(duì)我院申報(bào)的奧地利政府貸款項(xiàng)目，重點(diǎn)考察想引進(jìn)的模具加工設(shè)備、太陽(yáng)能利用設(shè)備及汽車(chē)檢測(cè)與維修的設(shè)備。參觀考察由德國(guó)弗萊堡市經(jīng)濟(jì)-旅游-會(huì)展促進(jìn)署負(fù)責(zé)牽頭安排。

在短短的十二天內(nèi)，我們先后考察了德國(guó)、瑞士、奧地利三國(guó)的6所職業(yè)學(xué)校、3個(gè)生產(chǎn)企業(yè)，與學(xué)校和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行了深入交流，我們親身感受了國(guó)外先進(jìn)的教學(xué)模式，詳細(xì)了解了教學(xué)過(guò)程的組織和管理，收集了大量的重要資料和信息，達(dá)成了多項(xiàng)交流合作意向。圓滿(mǎn)完成了本次出國(guó)考察任務(wù)，達(dá)到了預(yù)期目的。

德國(guó)的職業(yè)教育

德國(guó)的教育體系近兩年開(kāi)展了較大的改革。原因是以前的教育體系中，學(xué)生在小學(xué)四年級(jí)以后就進(jìn)行分流為文理中學(xué)和普通中學(xué)，文理中學(xué)的學(xué)生可以繼續(xù)升入大學(xué)，而普通中學(xué)的學(xué)生就要升入職業(yè)學(xué)校。過(guò)早的分流，對(duì)于學(xué)生來(lái)說(shuō)會(huì)有許多的不公平，因此社會(huì)對(duì)此意見(jiàn)很大。在近兩年的教育體系改革中，文理類(lèi)和職業(yè)類(lèi)進(jìn)行了有效的互通，給學(xué)生的發(fā)展增加了許多選擇的機(jī)會(huì)。下圖為德國(guó)的教育體系構(gòu)成圖。

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